Пилот объяснил конфликт экипажа, подавшего сигнал о захвате самолета
Ссора между пилотами пассажирского Boeing 737, выполнявшего рейс из Дубая в Тель-Авив, стала чрезвычайным происшествием, заявил заслуженный пилот России Юрий Сытник. По его словам, подобное поведение членов экипажа недопустимо, особенно во время полета, когда от согласованных действий зависит безопасность пассажиров.
Эксперт отметил, что командир воздушного судна и второй пилот проводят вместе много времени, и между ними может возникнуть личная неприязнь. По выражению Сытника, со временем коллеги способны начать раздражать друг друга манерой общения, привычками и шутками. Именно поэтому при формировании экипажей авиакомпании должны учитывать совместимость сотрудников.
В рассматриваемом случае, подчеркнул пилот, ситуация могла осложниться тем, что участники конфликта были гражданами России и Украины. В напряженной обстановке даже неосторожное слово способно спровоцировать резкую реакцию, считает Сытник. Он добавил, что в итоге кому-то из пилотов удалось взять себя в руки и обеспечить посадку самолета.
По мнению специалиста, руководству перевозчика необходимо следить за рабочими отношениями внутри экипажей и не допускать к совместным полетам людей, между которыми возникла серьезная несовместимость. Такие разногласия могут быть известны заранее, но их нельзя оставлять без внимания, поскольку в воздухе возможности для вмешательства руководства ограничены.
Сытник рассказал, что в своей практике сталкивался с ситуациями, когда один из членов экипажа жаловался на невозможность нормально работать с коллегой. Иногда, по его словам, руководителям приходилось принимать непростые кадровые решения, включая отправку сотрудника на пенсию. Эксперт считает, что ответственность за профилактику подобных конфликтов лежит прежде всего на руководстве авиакомпании.
Поводом для экстренного реагирования стало то, что Boeing 737 сначала передал сигнал бедствия, а затем установил код 7500. Этот код применяется, когда есть основания предполагать захват воздушного судна или незаконное вмешательство в работу экипажа. После получения сигнала Израиль поднял в воздух истребители, а премьер-министр Биньямин Нетаньяху созвал срочное совещание. На некоторое время связь с самолетом была потеряна.
Позднее стало известно, что причиной тревоги стала драка между пилотами. По опубликованным сведениям, один из них был гражданином России, другой - Украины. Таким образом, сигнал, который мог указывать на захват лайнера, оказался связан с конфликтом внутри экипажа.
Код 7500 имеет серьезное значение для служб управления воздушным движением и безопасности. Его передача не означает автоматически, что самолет действительно захвачен, однако требует незамедлительной проверки и принятия мер предосторожности. В таких обстоятельствах наземные службы должны исходить из наиболее опасного сценария, пока не получат подтверждение обратного.
В кабине пилотов обязанности распределены, а взаимодействие строится по установленным процедурам. Командир отвечает за управление полетом и принимает ключевые решения, второй пилот помогает контролировать параметры и выполняет другие задачи. Если профессиональное общение нарушается, экипажу становится сложнее действовать слаженно, особенно при возникновении нештатной ситуации.
Предотвращать подобные инциденты помогают не только тщательный подбор сотрудников, но и регулярная оценка их совместной работы. Авиакомпаниям важно иметь понятный порядок, по которому пилот может сообщить о проблемах с коллегой, не дожидаясь обострения конфликта. При необходимости состав экипажа можно изменить до вылета.
Случай также показывает, почему любые необычные сигналы с борта воспринимаются максимально серьезно. Даже если причиной тревоги впоследствии оказывается не внешняя угроза, а внутренний конфликт, экипаж и наземные службы должны быстро восстановить связь и обеспечить безопасное продолжение полета. Самолет в воздухе не может оставаться без четкого управления и координации между пилотами.