Възглавници за столове и дивани.

Възглавниците на самолетните седалки са изработени от мек материал, наречен полиуретанова пяна или порест каучук. Просто - PPU.

Дунапренът за възглавниците на самолетните седалки е мек авиационен незапалим материал (тестван чрез специални тестове за пожарна безопасност), предназначен за използване в кабината на пътнически самолет, който няма отвори или прозорци, предназначени да проветряват помещението в случай на възглавница огън.

В съответствие с авиационните разпоредби, възглавница от порест каучук, покрита с декоративна (и евентуално допълнителна защитна) обвивка от незапалим плат, се подлага отново на пожарни тестове заедно с обвивките в специална лаборатория за определяне на показателите за запалимост на сглобен продукт.

В кабината на пътническия самолет трябва да се използват само възглавници, които отговарят на изискванията на авиационните разпоредби, което се потвърждава от протокол от изпитване и печат за качество от сертифициран производител на авиационни възглавници.

В случай на използване домакинство порест каучук за производство на възглавници за самолетни седалки, изпитванетази възглавница няма да работи, пожар в самолет се разпространява моментално, а при изгаряне на домакинска пяна се отделят токсични продукти (ксилен, Толуен диизоцианат ), чийто брой надвишава допустимите норми от 3 до 65 пъти, което може да доведе пътниците и членовете на екипажа до заболявания с различна тежест.

За съжаление, понякога има случаи на авиокомпании, които използват възглавници, направени от домакинство порест каучук, микро-пляскане за обувки, каучук – запалими и опасни материали. Дори в защитни калъфи, изработени от незапалим плат, тези възглавници ще изгорят мигновено. В този случай шансовете на пътника да оцелее при пожар са нищожни.

ЗАБРАНЕН!

В тези случаи документи, потвърждаващи летателната годноставиокомпаниите нямат никакви възглавници или разрешение да ги монтират на седалката.

Всеки път, когато пътник седне на скъсана възглавница, поток от малки, невидими частици пяна навлиза във въздушната среда на пътникасалон И пътниците, както възрастни, така и деца, дишат този въздух, без дори да знаят.

Да дишам или да не дишам?

Седалките са предназначени да поемат и изпълняват функционалните задължения на пилота, да настанят пътниците, да осигурят комфортен полет, както и да понасят претоварвания от пилота и пътниците на хеликоптера в случай на аварийно кацане.

Нашите седалки са толкова компактни, че се побират в почти всички кабини.

Столовете не само отговарят на изискванията за безопасност, но и имат подобрени ергономични характеристики.

При създаването на стола бяха постигнати следните цели:

• отслабване
• намаляване на разходите
• компактност
• максимална ергономичност и комфорт
• оригинален дизайн

Столът е с изключителен, модерен дизайн. По време на разработката бяха въведени нови оригинални инженерни решения. Производственият процес включва използването на съвременни, иновативни материали.

Столът е сериен продукт и има взаимозаменяеми компоненти и части. Оборудването на седалката се монтира лесно на борда на хеликоптера и е разположено както по протежение на полета, така и срещу него. Всеки стол е надежден в експлоатация и при нормални условия на работа изисква минимални експлоатационни разходи.

Дизайнът на стола може да издържи на големи ударни натоварвания, с по-малко тегло, в сравнение със столовете на конкурентите.

Олекотените столове осигуряват икономия на енергия, а наред с безопасността, икономична работа и високи ергономични характеристики.

Многостепенната система за безопасност на нашата седалка за хеликоптер намалява възможността от нараняване на пътника и помага за запазването на живота му. Технологията за поглъщане на енергия има високо ниво на надеждност и ефективно абсорбира енергията на удара в случай на тежък инцидент или аварийно кацане.

Енергопоглъщаща хеликоптерна седалка, предназначена за претоварване до 30g.

Енергоабсорбиращ елемент за еднократна употреба.

Една от модификациите на седалката осигурява възможност за инсталиране и регулиране на степента на поглъщане на енергията на удара в зависимост от характеристиките на теглото на пътника (опция).

Системата за задържане и фиксиране се състои от: два колана за кръста, два колана за рамена с инерционни макари, ключалка за фиксиране на колана, система за регулиране на дължината на колана и точки за закрепване на предпазния колан.

Възглавниците на стола са проектирани с минимално изместване (потъване) и динамична обратна връзка от седналия човек. Възглавниците са изработени от самозагасващ се материал в съответствие с AP27.853.

Дизайнът на стола предвижда монтиране на подлакътници (опция).

Въвеждането на висока степен на безопасност на стола не повлия на основните параметри, като ниско тегло, комфорт, достъпност и поддръжка.

СПЕЦИФИКАЦИЯ

СТОЛЪТ СЕ СЪСТОИ ОТ:

• Рамка за стол
• Меки възглавници
• Амортисьорни системи с точки на закрепване
• Система за регулиране на удара в зависимост от теглото на пътника (опция)
• Подлакътници (по избор)
• Облегалка за глава
• Система за сбруя
• Захранване (по избор)
• Литературен джоб
• Калъф (текстил/кожа) с предварително избрана цветова схема

ОБСЛУЖВАНЕ

Бързо разглобяеми елементи:

• мекота
• Случаи

Възли, използващи корекция:

• Подлакътник

Днес офис столът е високотехнологичен продукт с голям брой различни настройки. Функционалност, практичност, устойчивост на износване, комфорт, ергономичност и естетика са качествата, които притежава висококачественият офис стол. Разработчици, лекари и дизайнери участват в разработването и подобряването на офис столове.

Модерен офис стол се състои от рамка - облегалка и седалка, подлакътници, тапицерия и пълнеж, газов асансьор, напречна греда, ролки и механизъм.

Кадър

Рамката е един от основните структурни елементи на офис стол. Има два вида: монолитни и немонолитни.

Монолитен - облегалката и седалката образуват една рамка, което прави структурата на стола по-издръжлива и такъв стол може да се използва без подлакътници в случаите, когато подлакътниците са подвижни.

Немонолитен - облегалката и седалката са свързани с подлакътници, метална плоча или друг елемент.

обратно

Облегалката на стола служи като опора за гърба, може да бъде ниска или висока, формата на облегалката е правоъгълна или заоблена.

Ъгълът между седалката и облегалката на офис стола трябва да бъде малко повече от 90 градуса, което ви позволява да отпуснете лумбалния гръбнак, когато се облегнете назад в стола.

Възглавницата на облегалката на стола в областта на лумбалния гръбнак спомага за равномерното разпределение на натоварването върху гръбначния стълб и придава анатомична форма на облегалката, повишавайки ергономичните свойства на стола. Понякога столовете са оборудвани със система за регулиране на лумбалните опори, което създава допълнителен комфорт при използването им.

Дизайнът на някои столове включва облегалка за глава, която ви позволява да отпуснете цервикалния гръбнак.

Регулирането на облегалката на стола (ъгъл на облегалката, фиксиране на облегалката в определена позиция и т.н.) се извършва с помощта на различни механизми за регулиране.

Седалка

Седалката на офис стола може да бъде твърда, полумека или мека.

Твърдата седалка е изработена от еластични подови материали, като слама, дърво или метал.

Полумеката седалка е със средна дебелина на настилката.

Меката седалка е с дебел под и е снабдена с пружини.

Насоченият надолу преден ръб на седалката трябва да бъде заоблен, за да се предотврати прекъсване на кръвоснабдяването на краката.

Най-предпочитаната ширина на седалката е 400-480 мм, дълбочината е 420 мм. Дълбочината на седалката може да се регулира по два начина: чрез преместване на седалката или чрез преместване на облегалката на стола.

Идеалната позиция на седалката на стола е с краката ви изцяло на пода и коленете ви, свити под ъгъл от 90 градуса. В същото време дълбочината на офис стола трябва да осигури такава позиция на краката, при която бедрата да прилягат плътно към седалката, а подколените не докосват седалката на стола.

Подлакътници

Подлакътниците служат като опора за лактите, като по този начин облекчават натоварването от раменете, врата и гръбначния стълб и намаляват умората на ръцете. Тапицерията на подлакътниците създава допълнителен комфорт при работа. Най-голяма нужда от подлакътници имат хора, които често работят много на компютър, въвеждайки текст от клавиатурата. Липсата на подлакътници може да доведе до лошо здраве, бърза умора и намалена производителност.

Някои столове са оборудвани с подлакътници, които се регулират по височина, ширина и ъгъл. Ако подлакътниците не са снабдени с механизъм за регулиране, те трябва да осигуряват положение на ръцете, при което ръцете са свити в лактите под ъгъл от 90 градуса.

Подлакътниците са прикрепени към рамката на стола по различни начини:

– Подлакътниците са прикрепени към седалката на стола. Ако е необходимо, те могат да бъдат премахнати, без да се нарушава целостта на конструкцията на стола.

– Подлакътниците са прикрепени към облегалката и към седалката на стола, като ги свързват.

– Подлакътниците са прикрепени към облегалката и към седалката на стола, като ги свързват. В този случай облегалката и седалката се закрепват една към друга с метална пластина или друг елемент. В повечето случаи подлакътниците могат да бъдат премахнати, ако е необходимо, без да се нарушава целостта на конструкцията.

Тапицерия

Като тапицерия за офис столове се използват висококачествени износоустойчиви материали: синтетични тъкани с различни структури и състави, естествена или изкуствена кожа.

Синтетичната тъкан е много издръжлив материал, доста лесен за поддръжка и антистатичен. Има добра хигроскопичност и дишане, има естетичен външен вид и голямо разнообразие от текстури и цветове.

Естествената кожа е устойчив на износване, еластичен и лесен за поддръжка материал. Има добра дишаемост, благодарение на която при използване на офис столове, тапицирани с естествена кожа, не се нарушават процесите на естествен топлообмен между човешкото тяло и околната среда. Естествената кожа се различава по метода на обработка, технологията на боядисване и качеството на суровините.

Изкуствената кожа е практичен и издръжлив материал, който е устойчив на ултравиолетови лъчи.

Акрилната мрежа е издръжлив, доста твърд материал, който се използва за тапициране на облегалките на ергономични столове.

Пълнител

Полиуретанова пяна или порест каучук се използват като пълнител в офис столове - материали, които са много сходни един с друг. Полиуретановата пяна е по-устойчива на износване и издръжлива от пореста гума. Полиуретановата подложка се прави формована (т.е. с необходимата дебелина, форма, с анатомичен профил), а гумата от пяна се доставя на блокове с различна дебелина, от които се изрязват необходимите форми. Формованата полиуретанова пяна е отлична за производството на облегалки и седалки на столове, като същевременно елиминира възможността за влошаване на качеството на продукта поради спестяванията на производителя върху материала (дебелина или плътност на подложката). В случай на използване на гума от пяна, качеството на продукта зависи главно от почтеността на производителя.

Газов асансьор

Газовият лифт (газов патрон) е стоманен цилиндър, пълен с инертен газ. Газовият лифт е предназначен за регулиране на височината на стола и действа като амортисьор.

Газовите асансьори са къси, средни или високи. По правило къси газови повдигачи се монтират на директорски столове, къси или средни газови повдигачи на офис столове и средни или високи газови повдигачи на детски столове. Всички газови асансьори имат стандартни монтажни размери и са взаимозаменяеми.

Газовият лифт може да бъде хромиран или черен. Черният газов асансьор (най-често срещаният) е оборудван с декоративен черен пластмасов капак. Хромираният газлифт не се доставя с декоративен капак и служи като продължение на хромираната напречна част.

кръст.

Напречната част е долната част на стола, която носи основното натоварване. Най-стабилни са напречните елементи с голям диаметър и петлъчева основа, оборудвана с ролки. Този дизайн осигурява максимална мобилност във всички посоки и комфорт на движение в стола.

Надеждността на напречната част зависи преди всичко от качеството на материала, от който е излята. Напречните елементи са изработени от пластмаса и метал.

Пластмасата е евтин, но висококачествен материал със свойства, близки до метала.

Металът, в повечето случаи хромиран, е по-здрав от пластмасата и има по-представителен вид. Единственият недостатък на металния кръст е по-голямото му тегло в сравнение с пластмасовия.

По правило напречната част и подлакътниците са изработени от един и същи материал и цвят, следователно при производството на напречни елементи се използва и евтино боядисано дърво за направата на дървени наслагвания за металната рамка на напречната част.

Ролки.

Колелцата за офис столове се изработват от полипропилен, полиамид (найлон) или полиуретан (еластична пластмаса). Твърдите и издръжливи ролки от полипропилен или полиамид са предназначени за стандартни подови настилки, а меките ролки от полиуретан са предназначени за паркет или ламинат. Всеки производител има различни стандарти за качество на ролките, но размерите на ролките обикновено са еднакви.

Механизми за офис столове

За удобно използване на офис стол е от голямо значение наличието на удобно разположени, лесни за работа механизми за регулиране. Днес има голям брой различни механизми, които могат да бъдат разделени на няколко типа: прости, сложни и люлеещи се механизми.

Простите механизми регулират столовете само по височина, например механизмът Piastre. Прости механизми са инсталирани на столове за персонал.

Механизмите за люлеене фиксират стола само в работно положение, например механизмът Top Gun.

Сложните механизми позволяват да се регулира и фиксира стола по такъв начин, че да се създадат най-удобните условия за човек по време на работа, поддържайки здравето и осигурявайки висока производителност. Пример за такъв механизъм е Синхромеханизмът.

Фюзелажът на хеликоптера е тялото на самолета. Фюзелажът на хеликоптера е проектиран да побира екипажа, оборудването и полезния товар. Фюзелажът може да побере гориво, колесник и двигатели.

В процеса на разработване на обемното и тегловно оформление на хеликоптера се определят конфигурацията на фюзелажа и неговите геометрични параметри, координати, големина и характер на натоварванията, които трябва да бъдат поети от силовите елементи. Изборът на SCS на фюзелажа е началният етап от проектирането. Разработва се силова схема, която най-пълно отговаря на изискванията на клиента.

Основни изисквания за CSS на фюзелажа:

надеждност на конструкцията по време на работа на хеликоптера;

осигуряване на определено ниво на комфорт в кабините на екипажа и пътниците;

висока оперативна ефективност;

осигуряване на безопасен обем във вътрешността на фюзелажа за екипажа и пътниците и възможност за напускане от него при аварийно кацане на хеликоптера.

Експлоатационните изисквания, оформлението и предназначението на хеликоптера също значително влияят върху избора на SCS на фюзелажа. Тези изисквания са както следва:

• - максимално използване на вътрешните обеми на фюзелажа;
• - осигуряване на необходимата видимост за екипажа на вертолета;
• - осигуряване на достъп за проверка и поддръжка на всички агрегати, разположени във фюзелажа;
• - удобно разполагане на оборудване и товари;
• - лекота на товарене, разтоварване, закрепване на товара в кабината;
• - лекота на ремонт;
• - звукоизолация, вентилация и отопление на помещенията за пътници и екипаж;
• - възможност за подмяна на стъклото на кабината при експлоатационни условия;
• - възможността за преоборудване на пътнически кабини чрез промяна на оформлението на помещението, вида на седалките и стъпката на тяхното инсталиране.

За аварийно излизане на хеликоптера от пътници и екипаж на хеликоптера са предвидени аварийни изходи. Включени са врати за пътници и екипаж, както и сервизни люкове

включени в броя на аварийните изходи, ако техните размери и местоположение отговарят на съответните изисквания. Аварийните изходи в пилотската кабина са разположени по един от всяка страна на фюзелажа или вместо това има един горен люк и един авариен изход от двете страни. Техният размер и местоположение трябва да гарантират, че екипажът може бързо да напусне хеликоптера. Такива изходи може да не бъдат осигурени, ако екипажът на хеликоптера може да използва аварийни изходи за пътници, намиращи се в близост до пилотската кабина. Аварийните изходи за пътници трябва да имат правоъгълна форма с радиус на ъгъла не повече от 0,1 m.

Размерите на аварийните изходи за екипажа трябва да бъдат не по-малки от:

480 х 510 мм - за странични изходи;

500 х 510 мм - за правоъгълен горен люк или с диаметър G40 мм - за кръгъл люк.

Всеки главен и авариен изход трябва да отговаря на следните изисквания:

Да има подвижна врата или подвижен люк, осигуряващ свободен изход за пътниците и екипажа;

Лесно отваряне отвътре и отвън с не повече от две дръжки;

Да има средства за заключване отвън и отвътре, както и предпазно устройство, което предотвратява отварянето на вратата или люка по време на полет в резултат на случайни действия. Заключващите устройства са самозаключващи се, без подвижни дръжки или ключове. От външната страна на хеликоптера са предвидени места за изрязване на кожата в случай на блокиране на врати и люкове по време на аварийно кацане на хеликоптера.

Обемите, необходими за настаняване на пътници и превозвани товари, са определящи при проектирането на пътническата и товарната кабина на фюзелажа.

Външният вид на фюзелажа и неговия CBS зависят от предназначението на хеликоптера и неговото оформление:

Хеликоптерът-амфибия трябва да има специална форма на долната част на фюзелажа, която отговаря на изискванията на хидродинамиката (минимални натоварвания на хеликоптера при кацане върху вода; минимална необходима тяга от 11B по време на излитане; липса на образуване на пръски в зоната за наблюдение на пилота и въздухозаборници на двигателя; съответствие с изискванията за стабилност и плаваемост);

Фюзелажът на хеликоптерния кран е силова греда, към която е прикрепена кабината на екипажа, а товарът се транспортира на външна подвеска или в контейнери, свързани към ставите на долната централна част на фюзелажа;

При най-разпространената конструкция на хеликоптер с един ротор е необходимо да има конзолна греда за закрепване на ротора.

Изборът на рационална SCS на фюзелажа се извършва главно въз основа на статистически данни за теглото, параметрични зависимости и обобщена информация за силовите вериги на предишни конструкции.

Въз основа на резултатите от взетите решения се формират предложения, въз основа на които се прави окончателният избор на CSS на фюзелажа. В повечето случаи, въз основа на изискванията и условията на работа, вече е известно предварително кой тип дизайн е приложим в конкретен случай, така че задачата може да се сведе до намиране на най-добрия вариант в рамките на даден тип дизайн.

В рамковите конструкции се използват CSS, които вече са доказани от дългогодишната практика - това са конструкции като подсилени черупки (схема на греди), фермови конструкции и техните комбинации.

Най-често срещаният дизайн на фюзелажа с греда. Основната причина за разработването на греди фюзелажи е желанието на дизайнера да създаде здрава и твърда конструкция, в която материалът, оптимално разпределен по даден периметър на напречното сечение, се използва рационално при различни натоварвания. Конструкцията на гредата използва максимално вътрешния обем на фюзелажа, отговаряйки на всички изисквания на аеродинамиката и технологиите. Прорезите в обшивката изискват локална сила, което увеличава теглото на фюзелажа.

Гредовите фюзелажи са разделени на два типа - лонжеронни и моноблокови.

Оформлението на фюзелажа се променя значително, ако има изрези в дизайна, особено по тяхната значителна дължина. Тъй като секциите се приближават до крайната част на изреза, напреженията в кожата и стрингерите значително намаляват, предаването на въртящия момент става по-сложно и се появяват допълнителни напрежения в надлъжния комплект. За да се запази здравината на панела, стрингерите по границата на изреза са подсилени, превръщайки се в лонжерони. Обшивката и стрингерите са напълно захванати само в участък, разположен от краищата на изреза на разстояние приблизително равно на ширината на изреза. В такъв случай е препоръчително да се приеме лонжеронна конструкция за SCS на фюзелажа.

В лонжеронните конструкции моментът на огъване се възприема главно от надлъжни елементи - лонжерони, а кожата възприема локални натоварвания, сила на срязване и въртящ момент.

При моноблоковата конструкция корпусът, заедно с рамковите елементи, поема и нормалните сили от огъващите моменти.

Комбинация от посочените силови вериги са фюзелажи на стрингери с частично работеща обшивка, която е направена под формата на тънкостенна обвивка, подсилена със стрингери и рамки. Тип моноблок KSS е.

Монокок от хомогенен материал. Предвижда наличието само на два елемента - обшивка и рамки. Всички сили и моменти се поемат от корпуса. Тази схема най-често се използва за опашни стрели с малки диаметри - D< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

Многослоен монокок. Използването на трислойни панели с тънки носещи слоеве позволява да се увеличи както местната, така и общата твърдост на частите на фюзелажа с правилна (без изрези) зона. Конструктивният дизайн на трислойните (ламинирани) панели е много разнообразен и зависи от материалите на външния и вътрешния слой, вида на пълнителя, метода на свързване на корите към пълнителя и др.

Повърхността на фюзелажа, използвана за придвижване на технически персонал по време на наземно обслужване на съответните единици, е направена от панели със слоеста структура (повишена твърдост) с удебелен външен носещ слой с фрикционно покритие. Тези панели трябва да включват и захранващата верига на фюзелажа.

Препоръчително е да се поеме натоварването от резервоари за меко гориво с панели от слоеста структура. Тези панели, имащи голяма устойчивост на огъване, едновременно служат като резервоар и тогава няма нужда да се създава допълнителна носеща повърхност, поддържана от комплекта стрингери на долната част на фюзелажа.

KM е успешно въведен в дизайна на корпусите на хеликоптери и вече е използван в няколко поколения хеликоптери.

Съвременните пластмаси от фибростъкло се конкурират с традиционните алуминиеви сплави по отношение на специфичната якост, но са значително, поне 30% по-ниски от тях по специфична твърдост. Това обстоятелство беше спирачка за разширяването на използването на пластмаса от фибростъкло и конструктивни елементи.

Органопластиките са по-леки материали от фибростъкло, тяхната специфична твърдост не е по-ниска от алуминиевите сплави, а специфичната им якост е 3-4 пъти по-голяма. Широкото развитие на органопластиката даде възможност да се постави фундаментално нова задача - да се премине от създаването на отделни части от CM за метални конструкции към създаването на самата конструкция от CM, към тяхното разширено използване, а в някои случаи и към създаване на структура с преобладаващо използване на CM.

CM се използват както в обшивките на трислойни панели на опашката, крилото, фюзелажа, така и в частите на рамата.

Използването на органит вместо фибростъкло позволява да се намали теглото на корпуса. В силно натоварени единици органопластиката може да се използва най-ефективно в комбинация с други по-твърди материали, например пластмаса, подсилена с въглеродни влакна.

Структурна и технологична схема на фюзелажа на експерименталния хеликоптер Boeing 360, всички силови елементи на който са изработени от панели от слоеста структура с помощта на композитен материал.

Използването на тънки кожи, добре подсилени с ядро ​​от пчелна пита (с ниска плътност), прави слоестите структури резерв за намаляване на теглото на фюзелажа. Високата специфична якост и устойчивост на вибрации и акустични натоварвания определят нарастващото използване на такива конструкции като силови елементи на фюзелажа.

Потенциалните предимства на трислойните конструкции могат да бъдат реализирани само ако производството е организирано на високо техническо ниво. Въпросите на дизайна, здравината и технологията на тези конструкции са толкова тясно свързани помежду си, че дизайнерът не може да не обърне голямо внимание на технологичните въпроси.

Дълготрайната здравина на лепените съединения и херметичността на елементите от пчелна пита (от проникване на влага) са основните неща, които трябва да бъдат осигурени чрез конструктивно и технологично развитие.

Технологичните предизвикателства включват:

• - избор на марка лепило, което осигурява необходимата здравина с приемливо наддаване на тегло;
• - възможност за контрол на технологичните условия на всички етапи на производствените единици;
• - осигуряване на определена степен на съвпадение на контурите на свързващите части (предимно блока на пчелната пита и рамката);
• - прилагане на надеждни методи за контрол с измерване на якостта на залепване;
• - избор на метод за допълнително запечатване;
• - въвеждане на пчелни пити без перфорация.

Ферма фюзелаж. В фюзелажа на фермата носещите елементи са лонжерони (корпуси на ферми), подпори и подпори във вертикална и хоризонтална равнина. Кожата абсорбира външните аеродинамични натоварвания и ги предава на фермата. Фермата поема всички видове натоварвания: огъващи и усукващи моменти и срязващи сили. Поради факта, че обшивката не е включена в носещата конструкция на фюзелажа, изрезите в нея не изискват значително усилване. Наличието на пръти в конструкцията на фермата затруднява използването на вътрешния обем на фюзелажа, разполагането на възли и оборудване, както и техния монтаж и демонтаж.

Елиминирането на резонансните вибрации на множество пръти е трудна задача. Конструкцията на фермата затруднява изпълнението на аеродинамичните изисквания за формата на фюзелажа и твърдостта на обшивката. При този дизайн е трудно да се приложи усъвършенствана технология за заваряване на компоненти със сложна конфигурация на заваръчния шев. Термичната обработка на големи ферми след заваряване създава определени предизвикателства. Изброените основни недостатъци на фермовата конструкция са причина за ограниченото им използване.

CSS на пода на кабината се определя от предназначението на хеликоптера. В транспортен хеликоптер за транспортиране на колесни превозни средства товарният под трябва да бъде подсилен с надлъжни греди, поставени по такъв начин, че товарите от колелата да се поемат директно от тези носещи елементи. За закрепване на колесни превозни средства в пода са монтирани възли за закрепване на укрепващи кабели в пресечната точка на надлъжните (стрингер) и напречните (рамка) елементи на рамката. Монорелсите, монтирани на тавана на кабината, се използват за товарене и разтоварване на контейнери. Товарът върху кабели е прикрепен към количка, прикрепена към монорелсата и се придвижва по нея до определено място в кабината. Препоръчително е да се включат монорелси в силовата конструкция на фюзелажа. В товарния отсек също са монтирани швартови единици на необходимите интервали за съответните товари.

За удобство при товарене и разтоварване на големи товари, товарната стълба (рампа) трябва да бъде механизирана, така че да може да спре и да се заключи във всяко положение, както и да се осигури възможност за транспортиране на товари по отворена задна стълба.

Силовите елементи на фюзелажа са направени предимно от алуминиеви сплави. Титан и неръждаема стомана се използват в зони, изложени на топлина. Обтекателите на електроцентралата и опашната трансмисия (разположени в горната част на опашната стрела) са рационално изработени от фибростъкло, подсилено с подсилени ребра.

При формирането на CSS на рамкова единица трябва да се вземат предвид следните основни положения:

Разстоянието между силовите напречни елементи и тяхното разположение върху блока се определя от мястото на прилагане на концентрирани сили, нормални към оста на блока;

Всички концентрирани сили, приложени към елементите на рамката, трябва да бъдат прехвърлени и разпределени към кожата, чрез която обикновено се балансират от други сили;

Концентрираните сили трябва да се възприемат от рамкови елементи, насочени успоредно на силата - чрез стрингери и лонжерони, а силите, действащи през тези звена - съответно от рамки или ребра;

Концентрираните сили, насочени под ъгъл към оста на устройството, трябва да се предават на корпуса чрез надлъжни и напречни силови елементи. Векторът на силата трябва да минава през пресечната точка на осите на твърдост на тези елементи;

Изрезите в блока на рамката трябва да имат разширителни фуги по периметъра си под формата на подсилени колани от надлъжни и напречни елементи.

Наличието на изрези в носещата конструкция на фюзелажа, резки преходи от една конфигурация към друга и зони на приложение на големи концентрирани сили (т.е. „неправилни зони“) оказват значително влияние върху разпределението и характера на силовия поток на напрежения, което е подобно на полето на скоростта на течността в областта на локалното съпротивление.

Концентрацията на напрежението в конструктивните елементи на фюзелажа, амплитудата и честотата на променливите напрежения са определящите параметри при решаването на много важния проблем за създаване на фюзелаж с висок ресурс.

Проблемът, свързан с дизайна на фюзелажа, може да бъде решен по следните начини:

Разработете CSS, като вземете предвид анализа на естеството и местоположението на прилагането на външни сили и оперативните изисквания, които определят всички видове изрези (техните размери, места на фюзелажа);

Използвайте тънка (безмоментна) обшивка, която може да загуби стабилност при краткотрайни големи натоварвания без остатъчна деформация;

Въз основа на достатъчен производствен и експлоатационен опит, широко внедряване на елементи от CM в практиката на конструиране на рамкови единици.

Окончателното формиране на FCS на фюзелажа с минимална маса с даден ресурс се извършва въз основа на анализ на резултатите от експериментални изследвания на пълномащабната рамка за изчислени случаи на натоварване на силови елементи с пълна симулация на силите и моментите, приложени към фюзелажа.