2017-08-15

Dnes existují VRF-systémy originálních japonských, korejských a čínských značek na trhu. Ještě více systémů VRF mnoha výrobců OEM. Externě jsou všechny velmi podobné a falešný dojem je, že všechny systémy VRF jsou stejné. "Ne všechny jogurty jsou stejně užitečné", jak je uvedeno v populární reklamě. Pokračujeme v sérii článků zaměřených na studium technologií získáváním za studena, které se používají v moderní třídě klimatizačních systémů - systémy VRF.

Návrhy separátorů (odlučovače oleje)

Olej v odlučovačích oleje se oddělí od plynného chladiva v důsledku ostré změny směru a snižuje rychlost pohybu páry (až 0,7-1,0 m / s). Směr pohybu chladiva chladiva se mění pomocí přepážek nebo určitým způsobem instalovaných trubek. V tomto případě se odlučovač oleje chytí pouze 40-60% oleje provádí z kompresoru. Proto nejlepší výsledky poskytují odstředivý nebo cyklonový odlučovač oleje (obr. 2). Gaseous Chladivo přichází do trubky 1, spadající na vodicí lopatky 3, získává rotační pohyb. Pod působením odstředivého výkonu jsou kapky oleje vyřazeny na těle a tvoří pomalu tekoucí film. Chladivo plynné při opuštění spirálových změn dramaticky mění svůj směr a na trysce 2 opouští odlučovač oleje. Oddělený olej je oddělen od plynového paprsku s oddílem 4, aby se zabránilo sekundárnímu uchopení oleje s chladivem.

Navzdory práci oddělovače je malá část oleje stále nosena s freonem do systému a postupně se tam hromadí. Pro návrat je aplikován speciální režim návratu oleje. Podstatou je následující. Venkovní jednotka je aktivována v režimu chlazení pro maximální výkon. Všechny ventily EEV ve vnitřních blokech jsou plně otevřeny. Ale fanoušci vnitřních bloků jsou vypnuty, takže freon v kapalné fázi prochází tepelným výměníkem vnitřní jednotky bez šéfa. Kapalný olej ve vnitřním bloku se promyje tekutým freonem v plynovodu. A dále se vrací do vnějšího bloku s plynným freonem při maximální rychlosti.

Typ chladicího oleje

Typ chladicího oleje používaného v chladicích systémech pro mazací kompresory závisí na typu kompresoru, jeho výkonu, ale především - od použitého freonu. Oleje pro chladicí cyklus jsou klasifikovány jako minerální a syntetické.

Minerální olej se používá hlavně s CFC (R12) a HCFC (R22) chladiva a je založen na naftenu nebo parafínu nebo směsi parafínu a akrylbenzenu. HFC chladiva (R410A, R407C) nejsou rozpuštěny v minerálním oleji, takže pro ně používá syntetický olej.

Ohřívač Carter.

Chladicí olej se smísí s chladivem a cirkuluje s ním po celém chladicím cyklu. Olej v klikové skříni kompresoru obsahuje určité množství rozpuštěného chladiva a kapalný chladivo v kondenzátoru obsahuje malé množství rozpuštěného oleje. Nedostatek nejnovějšího použití je tvorba pěny. Pokud chladnička zhasne na dlouhou dobu a teplota oleje v kompresoru je nižší než ve vnitřním okruhu, chladiva kondenzuje a většina z jeho části se rozpouští v oleji. Pokud se kompresor spustí v tomto stavu, tlak v klikové skříni kapek a rozpuštěný chladivo se odpaří s olejem, tvořící olejovou pěnu. Tento proces se nazývá "pěnění", vede k výstupu oleje z kompresoru na výtlačné trysce a zhoršení mazání kompresoru. Aby se zabránilo pěnění na kompresorové skříně systému VRF, je ohřívač ohřívač, takže teplota klikové skříně kompresoru je vždy mírně vyšší než okolní teplota (obr. 3).

Vliv nečistot na práci chladicího obvodu

1. Technologický olej (stroj, olej pro montáž). Pokud systém používající chladivo HFC získá technologický olej (například stroj), pak se takový olej oddělí, tvořící vločky a způsobují kapilární trubky.
2. Voda. Pokud je chladicí systém, který používá chladivo HFC, voda, se kyselina zvyšuje olej, zničení polymerních materiálů používaných v kompresoru dochází. To vede k zničení a člení vyloučení elektromotoru, ucpávání kapilárních trubek atd.
3. Mechanické odpadky a nečistoty. Příjezdové problémy: Ucpání filtry, kapilární trubice. Rozklad a oddělení oleje. Zničení izolace elektromotoru kompresoru.
4. Vzduch. Důsledkem velkého množství vzduchu (například systém byl tankování bez vysávání): anomální tlak, zvýšená kyselost oleje, izolační zkoušku kompresoru.
5. Nečistoty jiných chladiv. Pokud do chladicího systému spadne velký počet chladiv různých typů, dochází k abnormálnímu pracovnímu tlaku a teplotu. Důsledkem je poškození systému.
6. Nečistoty jiných chladicích olejů. Mnoho chladicího oleje se s nimi nemírá a spadne do sedimentu ve formě vloček. Vločky jsou ucpané filtry a kapilárním trubicemi, snižují spotřebu freonu v systému, což vede k přehřátí kompresoru.

Následující situace se opakovaně nachází spojená s režimem návratu ropy do kompresorů externích bloků. Systém klimatizace VRF je připojen (obr. 4). Informační systém, pracovní parametry, konfigurace potrubí - vše je normální. Jediný nuance je součástí vnitřních bloků, není namontováno, ale koeficient zatížení vnějšího bloku je přípustný - 80%. Nicméně, kompresory jsou pravidelně vydávány v důsledku rušení. Jaký je důvod?

A důvod je jednoduchý: faktem je, že větve byly připraveny pro montáž chybějících vnitřních bloků. Tyto větve byly dead-up "dodatky", do kterého se olej cirkulující s Freonem dostal, ale nemohlo se vrátit a pak se tam nahromadit. Proto byly kompresory mimo obvyklé "olejově hladovění". To se nestane, na větvích co nejblíže rozbočovačům bylo nutné zavést blokovací ventily. Pak by olej volně cirkuloval v systému a vrátil se v režimu sběru oleje.

Roztavené smyčky

Pro systémy VRF japonských výrobců nejsou požadavky na instalaci olejových smyček. Předpokládá se, že separátory a režim návratu ropy účinně vrací olej do kompresoru. Neexistují však žádná pravidla bez výjimek - na MDV Systems Systems V5 Series se doporučuje instalovat olejové smyčky, pokud je vnější blok nad vnitřním a výškovým rozdílem více než 20 m (obr. 5).

Fyzikální význam olejové smyčky se sníží na akumulaci oleje před svislem zvednutím. Olej se hromadí na dně trubky a postupně překrývá otvor pro Freon Skip. Freon plynný zvyšuje svou rychlost ve volném úseku potrubí, zachycení akumulovaného kapalného oleje.

S plným překrytím průřezu trubkové oleje, Freon tlačí tento olej jako zástrčku před další olejovou smyčkou.

Výstup

Odlučovače oleje jsou nejdůležitějším a povinným prvkem vysoce kvalitního systému VRF klimatizace. Pouze díky návratu freonového oleje zpět do kompresoru je dosaženo spolehlivého a bezproblémového provozu systému VRF. Nejpočetnější možností konstrukce je, když je každý kompresor vybaven samostatným separátorem, protože pouze v tomto případě je dosaženo rovnoměrné rozložení freonového oleje v multicomprimačních systémech.

Ztráta tlaku chladiva v trubkách chladicího obvodu snižuje účinnost chladicího stroje, což snižuje jeho studený a tepelný výkon. Proto musíte usilovat o snížení tlakových ztrát v trubkách.

Vzhledem k tomu, že teplota varu a kondenzace závisí na tlaku (téměř lineární), tlakové ztráty jsou často hodnoceny ztrátami kondenzační teploty nebo varu v ° C.

• Příklad: Pro chladivo R-22 při teplotě odpařování + 5 ° C, tlak je 584 kPa. Se ztrátou tlaku rovnajícího se 18 kPa se bod varu sníží o 1 ° C.

Sací linky

Se ztrátou tlaku na sací lince, kompresor pracuje s menším vstupním tlakem než tlak odpaření v výparníku chladicího stroje. Z tohoto důvodu se sníží průtok chladiva procházející kompresorem, a chladicí kapacita klimatizace se snižuje. Tlaková ztráta v sacím potrubí je nejritičtější pro provoz chladicího stroje. Se ztrátami ekvivalentní 1 ° C se výkon snižuje až o 4,5%!

Ztráta kopání

Když tlaková ztráta na vstřikovacím čáru musí kompresor pracovat s vyšším tlakem než kondenzační tlak. Současně se také sníží výkon kompresoru. Při ztrátě injekčního čáry odpovídá 1 ° C, výkon se snižuje o 1,5%.

Ztráta v tekuté čáře

Tlaková ztráta v kapalné linii slabě ovlivňuje chladicí kapacitu klimatizace. Způsobují však riziko vroucího chladiva. To se děje z následujících důvodů:

1. kvůli snížení tlakutrubka se může ukázat, že teplota chladiva bude při tomto tlaku vyšší než teplota kondenzace.
2. chladivo je zahříváno Vzhledem k tření na stěně trubek, protože mechanická energie jeho pohybu jde do tepelné.

V důsledku toho může vaření chladiva začít v výparníku, ale v trubkách před regulátorem. Regulátor nemůže neustále pracovat na směsi kapalného a parního chladiva, protože spotřeba chladiva bude mnohem snížena. Kromě toho se chladicí kapacita sníží, protože bude chlazení nejen vzduchem uvnitř, ale také prostor kolem potrubí.

V trubkách jsou povoleny následující tlakové ztráty:

• v injekčním a sacím potrubí - až 1 ° C
• v tekuté linii - 0,5 - 1 ° C

Online obchod "Cold Flow" nabízí koupit olej-lemované smyčky se zárukou kvality od autoritativního výrobce a provozní doručení

Olejová zavazadla smyčka je téměř vždy nezbytná při instalaci a instalaci:

• domácí a polo-průmyslové klimatizace;
• okno, stěna, venkovní strop, kanál, systémy kazetové rychlosti.

Originální oleje Skvěcené smyčky prodáváme přímo od výrobce bez zprostředkovatele.

V našem internetovém obchodě je příležitost koupit vše najednou: nejen různé smykové smyčky ropy, ale i další komponenty. Máme velký výběr smyček různých označování.

Pokud je sekce chladicí kapaliny nestandardní, zástupce společnosti doporučuje navázat dodatečnou smyčku nebo naopak snížit počet olejových vložek pro účinnou hydraulickou odolnost. Profesionálové pracují v naší společnosti.

Olejová smyčka - cena a kvalita od "studeného toku"

Jmenování smyčky lemované olejem je poskytnout další hydraulickou odolnost založenou na výpočtu délky výběru obvodu nastavení Freon.

Olejové smyčky jsou potřebné, pokud jde o montáž chladicích zařízení s vertikálními oblastmi o délce 3 metry. Pokud je vertikální zařízení namontováno - bude to používat smyčku každých 3,5 metru a v horním bodě - reverzní smyčky.

V našem obchodě Intertertainment najdete rozumnou cenu pro ropné zavazadla a další komponenty, stejně jako spotřební materiál (Chladones atd.). Volání telefonu uvedený na webu a naši manažeři vám pomohou provést správnou volbu.

V procesu akceptačního testování, opět je nutné řešit chyby prováděné při navrhování a instalaci měděných potrubí pro systémy Freon klimatizace. Použití akumulovaných zkušeností, stejně jako spoléhání se na požadavky regulačních dokumentů, snažili jsme se sjednotit základní pravidla pro pořádání stezek měděných potrubí podle tohoto článku.

Bude to o organizaci tratí, a ne o pravidlech pro montáž měděných potrubí. Problematika uvedení trubek, jejich vzájemné umístění, problém výběru průměru freonových potrubí, potřeba olejových maziv, kompenzátorů atd. Budeme obejít pravidlo instalace specifického potrubí, technologie sloučenin a dalších částí. Současně budou dotčeny otázky většího a obecného pohledu na zařízení mědi stezek, jsou považovány za praktické problémy.

Především tento materiál se týká freonových klimatizačních systémů, ať už tradičním systémům rozdělení, systémy multizonové klimatizace nebo přesné klimatizátory. Zároveň se nedotýkáme montáže vodovodních trubek v chladičových systémech a montáž relativně krátkých freonových potrubí uvnitř chladicích strojů.

Regulační dokumentace pro návrh a montáž měděných potrubí

Mezi regulační dokumentací týkající se instalace měděných potrubí označujeme následující dvě normy:

• Sto nostroy 2.23.1-2011 "Instalace a uvedení do provozu o odpařovacích a kompresorových kondenzátorových bloků systémů klimatizace pro domácnost v budovách a konstrukcích";
• SP 40-108-2004 "Design a montáž vnitřních vodovodních systémů a vytápění měděných trubek".

První dokument popisuje funkce instalace měděných trubek ve vztahu k klimatizačním klimatizačním systémům a druhý - aplikovaný na systémy vytápění a vody, ale mnoho z nich je použitelné pro klimatizační systémy.

Výběr průměrů měděných potrubí

Výběr průměru mědi trubek se provádí na základě adresářů a zařízení pro výpočet klimatizačního zařízení. V Split-Systems, průměr trubek je vybrán podle spojovacích trysek vnitřních a vnějších bloků. V případě multizonových systémů jsou výpočetní programy správné. Doporučení výrobce se používají v přesných klimatizacích. S dlouhou freonovou silnicí však mohou nastat standardní situace, které nejsou specifikovány v technické dokumentaci.

Obecně pro zajištění návratu oleje z obrysu do klikové skříně kompresor a přijatelné tlakové ztráty musí být průtok v plynové dálnici alespoň 4 metry za sekundu pro horizontální místa a nejméně 6 metrů za sekundu pro vzestupná místa. Aby se zabránilo výskytu nepřijatelně vysoké hladiny hluku, je maximální přípustný průtok plynu omezen na 15 metrů za sekundu.

Rychlost toku chladiva v kapalné fázi je významně nižší a je omezena potenciálním zničením výztuže nastavení ventilu. Maximální rychlost kapalné fáze není více než 1,2 metru za sekundu.

Při vysokých deštích s dlouhými trasami by měl být zvolen vnitřní průměr kapalné dálnice tak, aby tlak poklesu tlaku a tlak kapalinové kolony (v případě uptren potrubí) nevedl k varu tekutiny na konec linky.

V přesných klimatizačních systémech, kde délka dráhy může dosáhnout a překročit 50 metrů, jsou vertikální oblasti plynové linie nízkého průměru často užívány, zpravidla jedna velikost (na 1/8 ").

Všimli jsme si také, že často vypočtená ekvivalentní délka potrubí přesahuje limit stanovený výrobcem. V tomto případě se doporučuje dohodnout na skutečné trase s výrobcem klimatizace. Obvykle se ukázalo, že délka překročení je přípustná až 50% maximální délky trasy uvedené v adresářích. V tomto případě výrobce specifikuje nezbytné průměry potrubí a procento zvyšující se chladicí kapacity. Podle experimentu nepřeahuje 10% a nemá rozhodující hodnotu.

Olejová vložka

Olejové mazání jsou instalovány v přítomnosti vertikálních částí 3 metry dlouhé a další. Při vyšších smyček by mělo být instalováno každé 3,5 metru. Současně je horní bod instalován v horním krytu smyčky.

Ale jsou zde výjimky. Při vyjednávání nestandardní trasy může výrobce doporučit navázat dodatečný olejový obložení a odmítnout zbytečné. Zejména v podmínkách dlouhé trasy, aby se optimalizovala hydraulickou odolnost, bylo doporučeno odmítnutí z reverzní smyčky. V jiném projektu z důvodu specifických podmínek na vzestupu asi 3,5 metru nařídily dvě závěsy.

Olejová smyčka je přídavná hydraulická odolnost a je třeba vzít v úvahu při výpočtu ekvivalentní délky trasy.

Při výrobě olejové smyčky oleje je třeba mít na paměti, že jeho rozměry by měly být co nejmenší. Délka smyčky by neměla překročit 8 průměrů měděného potrubí.

Upevňovací měděné potrubí

Obr. 1. Schéma upevňovacích potrubí v jednom z projektů, \\ t
z něhož je držák svorky přímo do potrubí
Není zřejmé, že se stala předmětem sporů

Z hlediska upevnění mědí potrubí je nejčastější chyba upevnění svorek izolovanou, údajně snížit vibrační účinek na upevňovací prvky. Kontroverzní situace v této věci mohou být způsobeny a nestačí pro detailní výkres náčrtu v projektu (obr. 1).

Ve skutečnosti, kovové instalatérské svorky sestávající ze dvou částí zkroucených šroubemi a majícími gumové těsnící vložky by měly být použity pro upevňovací trubky. Poskytují potřebné chov vibrací. Svorky musí být připojeny k potrubí a ne izolaci, by měly mít vhodnou velikost a zajistit pevné upevnění dráhy na povrch (stěna, strop).

Volba vzdáleností mezi upevňovacími prostředky potrubí z pevných měděných trubek se obecně vypočítává podle postupu uvedeného v aplikaci dokumentu SP 40-108-2004. Tato metoda by měla být uchýlena v případě použití nestandardních potrubí nebo v případě kontroverzních situací. V praxi častěji používají konkrétní doporučení.

Doporučení na vzdálenosti mezi podpěry mědi potrubí jsou tedy uvedena v tabulce. 1. Vzdálenost mezi upevňovacími prvky horizontálních potrubí polotuhých a měkkých trubek je přípustná trvat méně než 10 a 20%. V případě potřeby by měly být přesnější hodnoty vzdálenosti mezi přílohami na horizontální potrubí určeno výpočtem. Alespoň jeden držák by měl být instalován na stoupačce, bez ohledu na výšku podlahy.

Tabulka 1 Vzdálenost mezi podpěry mědi pipelines

Všimněte si, že data z tabulky. 1 Přibližně se shoduje s harmonogramem znázorněným na OBR. 1 str. 3.5.1 SP 40-108-2004. Přizpůsobili jsme však data této normy pod potrubí používanými v klimatizačních systémech vzhledem k malému průměru.

Kompenzátory expanzní teploty

Obr. 2. Systém výpočtu pro výběr kompenzátorů
Teplotní roztažnost různých typů
(A - M-ve tvaru, B - O tvaru, in-p-ve tvaru)
Pro měděné potrubí

Otázka, která často klade do zablokování inženýrů a montérů, je potřeba instalovat kompenzátory expanze teploty, výběr jejich typu.

Chladivo v klimatizačních systémech obecně má teplotu v rozmezí od 5 do 75 ° C (přesnější hodnoty závisí na prvcích zvažovaného chladicího obvodu). Změny okolních teplot v rozsahu od -35 do +35 ° C. Specifické odhadované teplotní rozdíly se provádějí v závislosti na tom, kde je dotyčné potrubí umístěno v místnosti nebo na ulici, a mezi někým prvkem chladicího obvodu (například teplota mezi kompresorem a kondenzátorem je v rozmezí od 50 do 75 ° C a mezi TRV a výparníkem - v rozmezí od 5 do 15 ° C).

Stavba se tradičně používá kompenzátory ve tvaru písmene p. Výpočet kompenzační schopnosti prvků pipelinů ve tvaru p-tvaru a M je vyrobeno vzorcem (viz schéma na obrázku 2)

kde
L k - odchod kompenzátoru, m;
L je lineární deformace potrubí sekce, když se teplota vzduchu změní během montáže a provozu, M;
A - koeficient pružnosti měděných trubek, A \u003d 33..

Lineární deformace je určena vzorcem

L je délka deformovatelného úseku potrubí při teplotě instalace, M;
T je teplotní rozdíl mezi teplotou potrubí v různých režimech během provozu, ° C;
- koeficient lineární expanze mědi rovný 16,6 · 10 -6 1 / ° C.

Například vypočítáme potřebnou volnou vzdálenost L od pohyblivého potrubí podpěry D \u003d 28 mm (0,028 m) k otáčení, tzv. Odjezd kompenzátoru ve tvaru písmene M ve vzdálenosti od nejbližší stacionární podpěry L \u003d 10 m . Oblast trubky je umístěna v interiéru (teplota potrubí nefungující chladič 25 ° C) mezi chladicím strojem a dálkovým kondenzátorem (provozní teplota potrubí je 70 ° C), tj. T \u003d 70-25 \u003d 45 ° C.

Podle vzorce najdeme:

L \u003d · l · t \u003d 16,6 · 10 -6 · 10 · 45 \u003d 0,0075 m.

Distanční vzdálenosti 500 mm jsou tedy dost na kompenzaci teplotních prodloužení mědi potrubí. Znovu zdůrazňujeme, že L je vzdálenost ke stacionárnímu podpoře potrubí, L do - vzdálenost od pohyblivé podpory potrubí.

V nepřítomnosti otočků a použití kompenzátoru ve tvaru p-ve tvaru, získáme, že pro každých 10 metrů vyžaduje přímá část napůl metry kompenzátor. Pokud šířka koridoru nebo jiných geometrických vlastností potrubí pokládání potrubí není dovoleno uspořádat kompenzátor s odchodem 500 mm, kompenzátory by měly být nastaveny častěji. Zároveň závislost, jak lze vidět ze vzorce, kvadratické. S poklesem vzdálenosti mezi kompenzátory, 4 krát bude odchod kompenzátoru kratší než jen dvakrát.

Chcete-li rychle určit odjezd kompenzátoru, je vhodné použít tabulku. 2.

Tabulka 2. Odjezd kompenzátoru L až (mm) V závislosti na průměru a prodloužení potrubí

Průměr potrubí, mm	Prodloužení L, mm
	5	10	15	20
12	256	361	443	511
15	286	404	495	572
18	313	443	542	626
22	346	489	599	692
28	390	552	676	781
35	437	617	756	873
42	478	676	828	956
54	542	767	939	1 084
64	590	835	1 022	1 181
76	643	910	1 114	1 287
89	696	984	1 206	1 392
108	767	1 084	1 328	1 534
133	851	1 203	1 474	1 702
159	930	1 316	1 612	1 861
219	1 092	1 544	1 891	2 184
267	1 206	1 705	2 088	2 411

Nakonec si všimneme, že pouze jedna pevná podpora by měla být mezi oběma kompenzátory.

Potenciální místa, kde mohou být požadovány kompenzátory, samozřejmě ty, kde je pozorován nejvyšší teplotní rozdíl mezi pracovními a pracovními režimy klimatizace. Vzhledem k tomu, že nejteplejší chladivo proudí mezi kompresorem a kondenzátorem, a nejnižší teplota je charakteristická pro vnější oblasti v zimě, vnější části potrubí v chladičových systémech se vzdálenými kondenzátory jsou nejritičtější a v přesných klimatizačních systémech - při použití vnitřního letadla nosiče a vzdálený kondenzátor.

Tato situace vyvinula na jednom z objektů, kde musí být vzdálené kondenzátory instalovány na rámečku 8 metrů od budovy. V takové vzdálenosti s teplotou poklesem nad 100 ° C došlo pouze jeden odstraňování a tuhé upevnění potrubí. V průběhu času se ohýbání trubek objevil v jedné z příloh, po půl roce po vstupu do systému se objevil únik. Tři systémy namontované paralelně k sobě měly stejnou vadu a požadovaly nouzové opravy se změnou konfigurace dráhy, zavedení kompenzátorů, opětovné pro lisování a opakování obrysu.

Konečně další faktor, který je třeba vzít v úvahu při výpočtu a navrhování kompenzátorů teplotní expanze, zejména p-tvaru, je významný nárůst ekvivalentní délky kontury Freon v důsledku dodatečné délky potrubí a čtyř kohoutků. Pokud celková délka trati dosáhne kritických hodnot (a pokud mluvíme o potřebě používat kompenzátory, délka trati je samozřejmě spíše velká), pak souřadnice s výrobcem navazuje na konečné schéma s uvedením všech kompenzátory. V některých případech může společné úsilí vypracovat nejoptimálnější řešení.

Systémy klimatizačních systémů by měly být uloženy u skrytých v brázdě, kanálech a dolech, podnosech a na suspenzi, a u skrytého těsnění, přístup k odnímatelným spoji a armaturám by měly být zajištěny zařízením a odnímatelným štítem, na povrchu, z nichž tam by neměly být žádné ostré výstupky. Také se skrytým pokládáním potrubí v místech skládacích sloučenin a vyztužením je nutné poskytovat servisní poklopy nebo odnímatelné štíty.

Vertikální místa by měla být uložena pouze ve výjimečných případech. Většinou se doporučuje míchat v kanálech, výklencích, rýhách, stejně jako pro dekorativní panely.

V každém případě by mělo být skryté pokládání měděných potrubí prováděno v pouzdru (například v vlnitých polyethylenových trubkách). Použití vlnitých trubek z PVC není povoleno. Před utěsňovacími místy potrubí, je nutné provést schématu ovládání pro instalaci této sekce a provádět hydraulické testy.

Otevřené pokládání měděných trubek je povoleno v místech, která vylučují jejich mechanické poškození. Otevřené oblasti mohou být pokryty dekorativními prvky.

Pokládání potrubí přes stěny bez rukávů, musím říci, že není prakticky nutné pozorovat. Vzpomínáme si však, že pro průchod konstrukcí stavebních konstrukcí je nutné zajistit objímky (případy), jako jsou polyethylenové trubky. Vnitřní průměr objímky musí být 5-10 mm více než vnější průměr dlážděného potrubí. Clearance mezi potrubím a pouzdrem je nutné zavřít měkký vodotěsný materiál, který umožňuje trubku pohybující se podél podélné osy.

Při instalaci měděných trubek použijte speciálně zamýšlený nástroj - válcování, ohýbačku potrubí, stiskněte tlačítko.

Mnoho užitečných informací o instalaci freonových potrubí lze získat ze zkušení instalace klimatizačních systémů. Je obzvláště důležité předat tyto informace návrhářům, protože jeden z problémů projektového odvětví je jeho závěr z instalace. Výsledkem je, že projekty jsou obtížné vyřešit v praxi. Jak říkají, papír všechno vymazal. Je snadné nakreslit - to je obtížné.

Mimochodem, proto jsou všechny pokročilé školení v apic školení a poradenské centrum prováděny učiteli, kteří mají zkušenosti s konstrukcí a montážní práce. Dokonce i pro manažerské a designové speciality jsou učitelé z realizace vyzváni, aby zajistili komplexní vnímání průmyslu posluchači.

Jednou ze základních pravidel je tak poskytnout na úrovni projektu vhodná pro montážní výšku těsnění těsnění Freonových tras. Strop se také doporučuje vydržet alespoň 200 mm. S zavěšením trubek na čepech, nejpohodlnější délky posledně uvedené - od 200 do 600 mm. S dlouhou délkou čepy je obtížné pracovat. Koly větší délky jsou také nepohodlné v montáži a mohou houpat.

Při instalaci potrubí v zásobníku byste neměli zavěsit zásobník k stropu blíže než 200 mm. Kromě toho se doporučuje odejít asi 400 mm od podnosu ke stropu pro pohodlné pájení potrubí.

Venkovní trasy jsou nejvhodnější, aby ho vložily do zásobníků. Pokud se hřiště umožňuje, pak v zásobnících s víkem. Pokud ne - trubky jsou chráněny jiným způsobem.

Neustálý problém mnoha objektů je nedostatek značení. Jedním z nejčastějších komentářů při práci v oblasti autorského práva nebo technického dozoru je pochodovat kabely a klimatizační systém potrubí. Pro snadnou obsluhu a následnou údržbu systému se doporučuje označit kabely a trubky každých 5 metrů délky, stejně jako před a po stavebních konstrukcích. Při označení použijte číslo systému, typ potrubí.

Při instalaci různých potrubí na sobě na stejné rovině (stěně) je nutné instalovat pod ten, který je s největší pravděpodobností tvorbou kondenzátu během provozu. V případě paralelního mapování přes druhé ze dvou plynových linií různých systémů, jeden by měl být instalován níže, ve kterém těžší plyn teče.

Závěr

Při navrhování a instalaci velkých objektů s více klimatizačními systémy a dlouhými stopami by měla být věnována zvláštní pozornost organizace freonopálních tras. Takový přístup k rozvoji politiky obecného trubkového těsnění ušetří čas jak v konstrukční fázi, tak v montážní fázi. Kromě toho se tento přístup zabraňuje hromadné chybách, se kterými se musíte setkat v reálné konstrukci: zapomenuté kompenzátory teplotní expanzi nebo kompenzátory, které se nevejdou do chodby v důsledku sousedních inženýrských systémů, chybných systémů upevnění potrubí, nesprávných výpočtů ekvivalentu délka potrubí.

Vzhledem k tomu, že zkušenosti zkušeností, účetnictví těchto tipů a doporučení skutečně poskytuje pozitivní vliv na zařízení zařízení klimatizačních systémů, významně snižuje počet problémů během instalace a počet situací, kde je nouze najít a řešení komplexního problému.

Yuri Khomutsky, technický redaktor časopisu "Svět klimatu"

Dnes je na trhuVRF. - Systémy originálních japonských, korejských a čínských značek. Mnohem víceVRF. -Systémy četnéOEM. výrobci. Externě jsou velmi podobné a falešný dojem je to všechnoVRF. - Systémy jsou stejné. "Ne všechny jogurty jsou stejně užitečné", jak je uvedeno v populární reklamě. Zahájeme řadu článků zaměřených na studium technologií získáváním za studena, které se používají v moderní třídě klimatizací -VRF. - Systémy. Již jsme považovali systém pod hypotermace chladiva a jeho účinek na vlastnosti klimatizace, různé rozložení uzlu kompresoru. V tomto článku prozkoumáme -systém odpadního odpadu .

Jaký je olej v chladicím okruhu? Pro mazací kompresor. A v kompresoru by měl být olej. V konvenčním rozdělení systém, olej volně cirkuluje spolu s freonem a je rovnoměrně rozložen v celém chladicích obvodu. Systémy VRF mají příliš velký chladný obrys, takže první problém, s jakým se výrobci systémů VRF srazili, je snížení hladiny oleje v kompresorech a selhání z důvodu "oleje hladovění".

Existují dva technologie, se kterými se chladicí olej vrátí zpět do kompresoru. První - aplikované zařízení odlučovač oleje (Odlučovač oleje) ve vnějším bloku (na obrázku 1). Separátory oleje jsou instalovány na výtlačné trubce kompresoru mezi kompresorem a kondenzátorem. Olej se provádí z kompresoru jak ve formě malých kapiček, tak v parním stavu, protože při teplotách od 80 ° C až 110s je částečný odpařování oleje. Většina oleje se usadí v separátoru a vrátí se do oddělené ropovodu do klikové skříně kompresoru. Toto zařízení významně zlepšuje režim mazání kompresoru a nakonec zvyšuje spolehlivost systému. Z hlediska návrhu chladicího obvodu existují systémy vůbec bez odlučovačů oleje, systémy s jedním odlučovačem oleje pro všechny kompresory, systémy s odlučovačem oleje na každém kompresoru. Ideální verze jednotného distribuce oleje je, když každý kompresor má "jeho" separátor oleje (obr. 1).

Obr. jeden . Schéma chladicího obvodu VRF - systémy se dvěma freonovými odlučovači oleje.

Konstrukce separátorů (odlučovače oleje).

Olej v separátorech oleje se oddělí od plynného chladiva v důsledku prudké změny ve směru a snížení rychlosti pohybu páry (až 0,7 - 1 m / s). Směr pohybu plynného chladiva se mění s oddíly nebo určitě instalované trubky. V tomto případě se odlučovač oleje chytí pouze 40-60% olej vytesaný z kompresoru. Proto nejlepší výsledky poskytují odstředivý nebo cyklonový odlučovač oleje (obr. 2). Plynný chladivo proudící do trubky 1, na vodicích lopatkách 4, získává rotační pohyb. Pod působením odstředivého výkonu jsou kapky oleje vyřazeny na těle a forma pomalu tekoucí po fólii. Chladivo plynné při opuštění spirály se mění dramaticky a otočí směr z trysky 2 od odlučovače oleje. Oddělený olej je oddělen od plynového proudu oděvkou 5, aby se zabránilo sekundárnímu uchopení oleje s chladivem.

Obr. 2. Konstrukce odstředivé odlučovače oleje.

Navzdory práci odlučovače oleje je malá část oleje stále vyřezána freonem do systému a postupně se tam akumuluje. Chcete-li jej vrátit, aplikuje se speciální režim, který se nazývá režim návratu oleje. Podstatou je následující:

Venkovní jednotka je aktivována v režimu chlazení pro maximální výkon. Všechny Valveeev ve vnitřních blokech jsou zcela otevřené. Ale fanoušci vnitřních bloků jsou vypnuty, takže freon v kapalné fázi prochází tepelným výměníkem vnitřní jednotky bez šéfa. Kapalný olej ve vnitřním bloku se promyje tekutým freonem v plynovodu. A dále se vrací do vnějšího bloku s plynným freonem při maximální rychlosti.

Typ chladicího olejePoužívá se v chladicích systémech pro mazací kompresory závisí na typu kompresoru, jeho výkonu, ale hlavní věc, kterou používá Freon. Oleje pro chladicí cyklus jsou klasifikovány jako minerální a syntetické. Minerální olej se používá hlavně s CFC (R12) a HCFC (R 22) chladivem (R 22) a je založen na naftenu nebo parafinu nebo směsi parafínu a akrybenzenu. HFC chladiva (R 410A, R 407C) se nerozpustí v minerálním oleji, proto se pro ně používá syntetický olej.

Ohřívač Carter.. Chladicí olej se smísí s chladivem a cirkuluje s ním po celém chladicím cyklu. Olej v klikové skříni kompresoru obsahuje určité množství rozpuštěného chladiva a kapalný chladivo v kondenzátoru obsahuje malé množství rozpuštěného oleje. Nedostatek použití rozpustného oleje je tvorba pěny. Pokud se chladnička po dlouhou dobu vypne a teplota oleje v kompresoru je nižší než ve vnitřním obrysu, chladivo je kondenzováno a většina se rozpouští v oleji. Pokud v tomto stavu spustí kompresor, tlak v klikové skříni kapek a rozpuštěný chladivo se vypařuje s olejem, tvořící olejovou pěnu. Tento proces se nazývá pěnění, vede k výstupu oleje z kompresoru přes výtlačnou trysku a zhoršení mazání kompresoru. Aby se zabránilo pěnění na klikové skříně kompresoru VRF, je ohřívač ohřívač, takže teplota klikové skříně kompresoru je vždy mírně vyšší než okolní teplota (obr. 3).

Obr. 3. Ohřívač karty kompresoru

Vliv nečistot na práci chladicího obvodu.

Technologický olej (strojový olej, olej pro montáž). Pokud systém pomocí HFC chladiva klesne technologický olej (například stroj), pak se takový olej oddělí, tvořící vločky a způsobuje blokování kapilárních trubek.

Voda. Pokud je chladicí systém, který používá chladivo HFC, voda, se kyselina zvyšuje olej, zničení polymerních materiálů používaných v kompresoru dochází. To vede k zničení a člení vyloučení elektromotoru, ucpávání kapilárních trubek atd.

Mechanické odpadky a nečistoty. Příjezdové problémy: Ucpání filtry, kapilární trubice. Rozklad a oddělení oleje. Zničení izolace elektromotoru kompresoru.

Vzduch. Důsledkem velkého množství vzduchu (například systém byl tankování bez vysávání): anomální tlak, zvýšená kyselost oleje, izolační zkoušku kompresoru.

Nečistoty jiných chladiv. Pokud do chladicího systému spadne velký počet chladiv různých typů, dochází k abnormálnímu pracovnímu tlaku a teplotu. Důsledkem je poškození systému.

Nečistoty jiných chladicích olejů.Mnoho chladicího oleje se s nimi nemírá a spadne do sedimentu ve formě vloček. Vločky jsou ucpané filtračním a kapilárním trubicemi, snižují spotřebu freonu v systému, což vede k přehřátí kompresoru.

Následující situace se opakovaně nachází spojená s režimem návratu ropy do kompresorů externích bloků. VRF je namontován - klimatizace (obr. 4). Informační systém, pracovní parametry, konfigurace potrubí - vše normální. Jediný nuance je součástí vnitřních bloků, nejsou namontovány, ale koeficient zatížení venkovní jednotky je přípustný - 80%. Nicméně, kompresory jsou pravidelně vydávány v důsledku rušení. Jaký je důvod?

Obr. 4. Schéma dílčí instalace vnitřních bloků.

A Důvod byl jednoduchý: faktem je, že pobočky byly připraveny pro montáž chybějících vnitřních bloků. Tyto větve byly smrtící "dodatky", do kterých se olej cirkuluje spolu s freonem, ale nemohlo se vrátit, aby se vrátil a nahromadil. Proto byl kompresor mimo provoz kvůli obvyklému "olejově hladovění". To se nestane, na větvích co nejblíže rozbočovačům bylo nutné zavést blokovací ventily. Pak by olej volně cirkuloval v systému a vrátil se v režimu sběru oleje.

Olejová vložka.

Pro VRF-systémy japonských výrobců nejsou požadavky na instalaci olejových vložek. Předpokládá se, že separátory a režim návratu ropy účinně vrací olej do kompresoru. Neexistují však žádná pravidla bez výjimky - na MDV systémech řady V 5, doporučuje se instalovat olejové čáry, pokud je vnější blok vyšší nad vnitřním a výškovým rozdílem více než 20 metrů (obr. 5).

Obr. 5. Schéma olejové lingingové smyčky.

Pro FreonaR. 410 A. Roztavené smyčky se doporučují dát každých 10-20 metrů vertikálních sekcí.

Pro freon.R. 22 I.R. 407C Otevřená lemovaná smyčky se doporučují být vloženy do 5 metrů vertikálních míst.

Fyzikální význam olejové vložky se snižuje na akumulaci oleje před svislým výtahem. Olej se hromadí na dně trubky a postupně překrývá otvor pro Freon Skip. Gaseous Freon zvyšuje svou rychlost ve volném průřezu potrubí, zachycující kapalný olej. S plným překrytím průřezu trubkového oleje, Freon tlačí olej jako zástrčku před dalším olejovým zavazadlem.

	Máslo	Hf (zametání.)	Mobil.	Celkem planetelf.	Suniso.	Bitzer.
R12.	Minerální	HF 12-16.			Suniso 3GS, 4GS
R22.	Minerální, syntetický	HF 12-24.	Mobilní chrlič arktický olej 155, 300, Mobil Gargoyle Arktic SHC 400, Mobil Gargoyle Arktic SHC 200, Mobil EAL ARCTIC 32,46,68,100	Lunaria SK.	Suniso 3GS, 4GS	Biltzer B 5.2, Biltzer B100
R23.	Sintický		Mobil EAL Arktida 32, 46,68,100	Planetelf ACD 68m.	Suniso SL 32, 46,68,100	BILTZER BSE 32.
R134A.	Sintický		Mobilní montážní olej 32,	Planetelf ACD 32, 46,68,100, Planetelf Pag	Suniso SL 32, 46,68,100	BILTZER BSE 32.
R404A.	Sintický		MOBIL EALL ARCTIC 32,46, 68,100	Planetelf ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	BILTZER BSE 32.
R406A.	Sintický	HF 12-16.	Mobil Gargoile Arktický olej 155,300		Suniso 3GS, 4GS
R407C.	Sintický		MOBIL EALL ARCTIC 32,46, 68,100	Planetelf. ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	BILTZER BSE 32.
R410A.	Sintický		MOBIL EALL ARCTIC 32,46, 68,100	Planetelf. ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	BILTZER BSE 32.
R507.	Sintický		Mobil EAL Arktida 22cc, 32, 46,68,100	Planetelf ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	BILTZER BSE 32.
R600A.	Minerální	HF 12-16.	Mobilní chrlič arktický olej 155, 300		Suniso 3GS, 4GS

Výstup.

Separátory oleje jsou základním a povinným prvkem vysoce kvalitního systému VRF klimatizace. Pouze kvůli návratu freonového oleje zpět do kompresoru dosáhl spolehlivý a bezproblémový provoz systému VRF. Nejpočetnější možností návrhu, kdy je každý kompresor vybaven samostatným separátorem, protože Pouze v tomto případě je dosaženo jednotné rozložení freonového oleje v mnoha kompresorech.

Bruch Sergey Viktorovich, OOO "Společnost MEL"