Hindinenburg vzducholoď postavený v roce 1936 v závodě Ferdinand Zeppelin v Německu hrála obrovskou roli v historii letectví. Vybaven nejnovější technologií v té době, která má speciální polostornou konstrukci případu, byl symbolem moci a velkoleposti "Třetí říše".

Zeppelin, v čele s Ernstem Leemannem, byl naprosto přesvědčen ve spolehlivosti "Hindenburgu", který měl vést celou řadu letadel pro transatlantické lety. Vzducholoď "Hindenburg" byl největší podobné letadlo na světě najednou. To mělo 245 metrů dlouhý a 41 metrů v průměru. Uvnitř vzducholodi bylo 200 000 vodíkové kubické metrů.

Palác ve vzduchu, takže o něm mluvili, byl schopen dodávat 72 cestujících přes oceán rychlostí 140 kilometrů za hodinu. Takže, že se během cesty nudoval, na vzducholodě, talentovaných kuchařů připravovaly krásné jídlo, speciálně navržený světelný klavír hrál nádhernou hudbu, a dokonce i speciální koktejl zvaný "Hindenburg" byl podáván v baru.

Vnitřek vzducholodi "Hindenburg" se podíval.

Rocky se stal 18 let přes Atlantik v New Yorku. Dne 6. května 1937 na něj čekali reportéři, filmoví operátoři a tým, což pomohlo upravit toto obrovské obrovské (velikosti více než dvakrát fotbalového hřiště). Krátce po zahájení přistání - vzducholoď se třásl. Ale díky zkušenému veliteli lodi Mark Prusu a koordinované akce týmu se stále podařilo zachránit 61 života. Doposud se rámec vraku vzducholodí, který můžete vidět níže, je stále zachován. Po tomto případě je éra vzducholodi u konce. Proč se výbuch stalo - stále tajemství.

New York "Hindenburg" dorazil 6. května. Stříbrný doutník padl a plavil kolem mrakodrapů. Vzducholoď se přiblížil k říši státní budovu "Říše", že cestující viděli ve svých oknech fotografů, kteří letěli obrovem. Níže na Broadway a přilehlé ulice shromáždily davy lidí, kteří, vzali hlavy, vzhlédly.

Vyjádření obyvatel New Yorku podle jejich vzhledu, uspokojující svou vlastní marnost, kapitán Proust poslal "Hindenburg" na místo přistání - na předměstí Lukherstu. Zde, několik set lidí již čekalo na své příbuzné a přátele, kteří se vrátili z Evropy. Zvláštní stožár byl postaven pro kotvení vzducholodi, nicméně, silný vítr a bouřka začala zastavit zastavení. Bylo příliš nebezpečné držet se k kovovému stožáru, když blesk bliká ve vzduchu. Vzhledem k špatným počasím, vzducholoď v kroužil více než hodinu přes leukhurst. Konečně, když popisuje širokou smyčku přes letiště a stále bojuje s Livny, vzal kurz pro vlhký stožár.

A najednou se to stalo zcela neuvěřitelné. Zpočátku slyšel neslyšící výbuch, pak byl plamen zobrazen na Stern, který za pár vteřin pokryl celou vzducholodi. A brzy se vzducholoď spadl na zem. Tato hrozná tragédie nastala tak náhle, tak rychle, tak rychle, že všichni lidé se shromáždili na letišti nejprve, byli prostě zmateni. Pak panika růže a dav v zmatku začal rozptýlit v různých směrech. Od dlouhého těla vzducholodi s obrovskou silou, jazyky plamene vypukly a po čtyřech minutách "Hindenburg" chtěl všechno.

Z 97 cestujících a členů týmu bylo uloženo 62 lidí - téměř dvě třetiny. Naštěstí většina lidí byla v nose "Hindenburg". Ještě nemohli nic pochopit, ale na sklonu případu vzducholodi a na údaje si všimli na Zemi, lidé si uvědomili, že se stalo něco neočekávaného.

12 Tým vedený kapitánem Max Proust byl přitlačen proti zemi s horkými částmi hořícího trupu. Silně spálil, stále se dostali z trosek. Max Prunu byl sotva zraněn. Jako hořící pochodeň vyskočil ze vzducholodi Ernst Lehmann, ale druhý den zemřel v nemocnici.

Smrt "Hindenburgu" vyrobená v Německu nejbolestivější a depresivní dojem. Všechny německé noviny věnovalo katastrofu celý pás. Dlouho, podle oficiální verze, důvodem tragédie byl považován za zapálení vodíku. Pokud místo vodíku, vzducholoď byl naplněn heliem, pak by se taková katastrofa nestala. Německý helium však nemohl používat, protože byl vyroben pouze ve státech, a Němci ho nemohli znovu koupit z politických a finančních úvah.

Ale v roce 1972 byla publikována kniha M. Muni "Hindenburg", která perfektní odmítá oficiální verzi. Její autor po důkladném studiu německých a amerických archivů dospěla k závěru, že vzducholoď explodoval kvůli sabotáži. Jeden z členů posádky - Erich Ballel, zklamaný v Hitlerském režimu, položte fosforickou bombu. V důsledku jejího výbuchu a tam byla katastrofa, potřásl celý svět.

Od té doby, vzducholodi létající na vodík již nebyly postaveny. A obecně, gigant podobný "Hindenburgu" už nebyl nikdy postaven. Tragédie byla dlouho vyděšena lidstvem.

Vzducholoď "Hindenburg" je největší vzducholoď, který byl navždy vytvořen na světě. Byl postaven v Německu v roce 1936. Dostal své jméno na počest prezidenta Německa jménem Paul von Hindenburg. Známý tragický příběh je spojen se vzducholodí. V roce 1937, když přistání v USA, chytil oheň a zhroutil se. 97 lidí, kteří byli na palubě zabito 35. Další obětí byl členem země týmu.

Vrak "Hindenburgu" se nestal nejhorším masakrem vzducholodů, ale způsobil velký

Výstavba vzducholoďa

V roce 1931 byla zahájena výstavba vzducholoďa "Hindenburgu". Trvalo asi pět let. První let se konal v roce 1936. Charakteristiky vzducholodi "Hindenburg" byly ohromeny mnoha.

V době výstavby to byl největší na světě. Návrh vzducholodi "Hindenburg" byl nejmodernější. Jeho délka byla 245 metrů. Objem plynu ve válcích činil asi 200 tisíc metrů krychlových. Kapelin měl čtyři dieselové motory s kapacitou asi 900 koní. Tam byly speciální zásobovací nádrže na palivo se dvěma a půl tisíci litrů.

Technické vlastnosti vzducholodi "Hindenburg" byly působivé. Byl schopen zvednout až 100 tun užitečného zatížení a 50 cestujících do vzduchu. Maximální rychlost byla 135 kilometrů za hodinu. Tyto technické vlastnosti vzdušného lipátu "Hindenburg" byly pro svůj čas jednoduše nápadné.

Helium místo vodíku

Historie vzducholodi "Hindenburg" je zajímavá v tom, že takové velké velikosti byly způsobeny skutečností, že helium bylo plánováno jako nosný plyn. Bylo plánováno nahradit je snadno hořlavý vodík, který byl dříve aplikován.

Zajímavé je, že bylo původně plánováno vybudovat kapku vodíku, což by bylo vlastně nástupce populárního vzducholodi "Graf Zeppelin". Ale kvůli kurzu angličtiny Catailor byl projekt přeměněn. Pak z 54 lidí, kteří byli na palubě zabitých 48. Důvodem bylo zapálení vodíku v důsledku úniku.

V době výstavby vzducholodi "Hindenburg" jediní hlavní dodavatelé hélia na světě byli Spojené státy. Země však působila embargo na vývozu. Jeden z vývojářů Zeppelin Hugo Eckener doufal, že helium uspět, pro to se dokonce setkal v roce 1929 s americkým prezidentem v Bílém domě.

Tyto plány však nebyly předurčeny. Když Národní rada pro vojenské obchodní radě přišla na moci v Německu, Spojené státy odmítly učinit zákaz vývozu héliai. "Hindenburg" musel znovu použít vodík.

Kapelinové vybavení

Německá vzducholoď "Hindenburg" byla vybavena vším nezbytným. Na palubě byla restaurace a kuchyňská linka. Na palubě byly vybaveny dvěma galerií s okny umístěnou pod náklopkem. Kvůli hmotnostnímu limitu namísto koupele na palubě byla sprcha. Téměř vše bylo vyrobeno z hliníku, dokonce i klavír určené pro salon zeppelin.

Před nástupištěm na palubu byli všichni cestující povinni brát zapalovače, zápasy a všechna další zařízení schopná volat jiskru. Zajímavé je, že i přes takové přísné omezení "Hindenburg" byl kuřácký pokoj. Tam bylo možné využít jediného elektrického zapalovače na palubě. Za účelem maximalizace cestujících a posádky z pravděpodobného požáru byl v místnosti udržován přetlak. To zabránilo pronikání vodíku. To bylo možné se dostat pouze přes leteckou bránu.

1937, cestující kupé, stejně jako veřejné prostory globálně modernizované. To umožnilo výrazně zvýšit kapacitu - od padesáti až 72 cestujících.

Letenky vzducholodi

Jeho první letadlo "Hindenburg" provedené v roce 1936. Vylezl do vzduchu v Friedrichshafenu. Během prvních několika týdnů udělal pět testovacích letů a 26. března šel do svého prvního reklamního letu. Na palubě bylo 59 cestujících.

Přímo komerční lety Dirizhable začaly splnit 31. března. S 37 cestujícími na palubě šel Zeppelin do Jižní Ameriky. Bylo také možné zvýšit více tun nákladu.

Od května 1936, vzducholoď začalo používat pro běžnou osobní dopravu. Udělal lety přes Atlantský oceán, což činilo průměrem dvou letů za měsíc.

V září, Giendenburg šel do Norimberku, let trvalo méně než jeden den a odtud na východním pobřeží Ameriky. Do konce roku udělal další tři lety do Recife a Rio de Janeiro. Asi deset komerčních letů bylo spácháno v American Lucherst.

Je třeba zdůraznit, že v té době byl vzducholoď jedním z nejoblíbenějších způsobů, jak protínat Atlantik. Vstupenky byly téměř okamžitě koupeny, nebylo prostě žádná volná místa.

V zimě byla provedena modernizace, po které lety přes Atlantický oceán v Brazílii pokračovaly. Také "Hindenburg" přepravoval cestující v reklamním turné po západní části Německa a Porýní Palatz.

Celkové vzducholoďy provedlo 63 úspěšného letu.

Poslední let

Ve svém posledním letu šel Zepelin 3. května 1937. Na palubě bylo 97 lidí. Mezi nimi patří 61 cestujících a 36 členů posádky. Lety se konaly v poměrně pohodlném prostředí, aby zajistily pohodlí cestujících na palubě, byl vždy velký počet servisních personálů. Vstupenky zároveň nevrátí - v průměru asi čtyři sta dolarů.

Byl naplněn zavazadlový prostor. Vzducholoď trvalo více než 17 tisíc mailing, celkové zavazadla a náklad byl asi jeden tunu. Místo na mostě kapitána vzal Max Prus, zkušený pilot, veterán první světové války.

Katastrofa vzducholoďa "Hindenburg"

Z Německa, Dirizhable letěl v 20:15 místního času. Překonání Atlantského oceánu byl nad Manhattanem.

Posádka se tradičně starala nejen o pohodlí cestujících, ale také o vytváření nezapomenutelných dojmů. Kapitán Prus se rozhodl prokázat cestujícím americkým památkám a zároveň ukazoval Američany slavné německé vzducholoď. Abych to udělal, letěl tak blízko k pomazání platformy Empire State Building, že návštěvníci a cestující by se mohli navzájem zvážit a vlnit se rukou.

Poté, "Hindenburg" nemohl jízdy přes město na dlouhou dobu a v čele s airbagem Lukáš. Bylo to tam, že přistání bylo plánováno. V okolí 16:00 nebyl Zeppelin daleko od místa jeho přistání.

Přistání v Lukherst.

Přímo v Lukherst se povětrnostní podmínky výrazně zhoršily. Ze západu se vpředu bouřka rychle blížila, což by se mohlo brzy dostat do přistávacího pole. Počasí bylo tak nepředvídatelné, že hlava Charlese Aviation Base Rosendal ještě silně doporučila Prusu, aby odložil přistání dírkování.

Zeppelin se plavil podél pobřeží. Do té doby začal Thunder front jít na sever. V 18:12, radiogram přišel na palubu "Hindenburg", ve kterém bylo uvedeno, že povětrnostní podmínky se stalo příznivým, můžete znovu absolvovat kurz na základně a zemi. V 19:08 přišla další zpráva. V něm byla posádka povolána sedět co nejdříve, protože počasí by mohlo znovu zkazit.

V 19:11, vzducholoď se začal klesat, upustit na 180 metrů. V této době, americký novinář Herbert Morrison následoval americký novinář, který vedl ze země příchodu "Hindenburgu" ve Spojených státech.

V 19:20 byl kaplík vyvážený, od nosu byl resetován dva začal okamžité příprava na přistání. Situace začala jít ven pod kontrolou v 19:25, když oheň začal v ocasní části. Doslova za 15 sekund se oheň rozšířil směrem k nosní části pro několik desítek metrů. Ihned poté, první výbuch ve vzduchu "Hindenburg".

Přesně 34 sekund po tom, Zeppelin se zhroutil na zem.

Oběti tragédie

V katastrofě ve vzduchu "Hindenburg" 36 lidí bylo zabito: 22 členů posádky a 13 cestujících. Další obětí byla zaměstnancem pozemní služby.

Většina z nich zemřela v ohni nebo se udusila oxidem uhelnatým. Několik lidí se podařilo vyskočit z hořícího vzducholoďa, ale rozbil se při pádu na zem.

Přímo v katastrofě sám zabil 26 lidí, z toho 10 cestujících. Zbytek zemřel později z zranění.

Vyšetřování katastrofa

Šetření katastrofy vzducholodi "Hindenburg" se zabývalo vyšetřovacím komisi z Německa. Bylo zjištěno, že ocelová drátová ortéza vybuchla v koncové části pouzdra, která se konala podél vnitřku celého rámu. Současně sloužil k přenosu tlaku na plynové válce.

Dva válce kvůli roztržení byly poškozeny. V důsledku toho způsobila únik vodíku, výbušná směs byla vytvořena v prostoru mezi válci a vnějším pláštěm.

Po resetování přistávacích prutů se ukázalo, že Clospel Shell se ukázalo, že není tak dobrý jako případový materiál. To vedlo k rozdílu potenciálů. Počasí se hrálo počasí. Vlhkost byla zvýšena, a protože minulost nedávno vzbudila bouřka přední jiskra. V důsledku toho se vzduch-vodíková směs okamžitě ignoruje. Američtí odborníci, kteří přišli k podobným závěrům, byli prováděni jeho vyšetřování.

Konspirologická verze

Zajímavé je, že existuje spiknutí verze úmrtí vzducholodi "Hindenburg". Byla předložena historikem-fanouškem z amerického adolfu.

Věří, že Hindenburg zničil doly s hodinářem. Její úmyslně nainstalovala jeden z členů posádky, technik Erich závěje, na dně balónu na čísle čtyři. Předpokládalo se, že výbuch dojde ihned po přistání, kdy cestující a posádka opustí loď. Tak si myslí, že heling. Ale vzhledem k tomu, že "Hindenburg" udělal přebytečný kruh, který vedl špatné povětrnostní podmínky, hodinový mechanismus pracoval až do přistání každého, kdo byl na palubě vzducholodi.

Sleeper sám vyskočil z pálení Zeppelin, ale brzy zemřel v nemocnici od přijatých popálenin. Zajímavé je, že náčelník německého Gestapa Henryho Muller nominoval stejnou verzi.

Důsledky vraku

Vrak vzducholodie "Hindenburg" byl začátkem konce vzduchu ve světě. Brzy po tomto incidentu německé vedení oficiálně zakázáno provádět osobní dopravu na letadlech, stejně jako je používat pro zahraniční lety za jakýmkoli účelem.

Výjimka byla provedena pouze pro poštu a airshow, která byla uspořádána v Německu.

Rozloučit se do vzducholodií

Po katastrofě na "Hindenburg" komerční použití vzducholodie se vlastně zastavilo. Německé společnosti zrušily všechny lety do Brazílie a USA. Německá vláda zavedla zákaz cestujícího provozu na Zepelins.

Vzducholoď "Graf Zeppelin" byl přeložen do Frankfurtu. Tam byl umístěn v muzeu jako obrovský výstava na výstavě, která byla věnována velmi pozadu Zeppelin a jeho výtvorů.

Další vzducholoď z této série se podařilo dokončit, ale používal jej výhradně v propagandě a vojenských účelech. Již v roce 1940, německý ministr letectví gering nařídil oba vzducholoď na vrstvě.

Smrt "Hindenburgu" v kultuře

Katastrofa "Hindenburg" se odrazila ve světové kultuře. Například v roce 1975, americký režisér Robert moudří vzal umělecké celovečerní film s názvem "Hindenburg", který se stal laureátem dvou Oscara Premium. Hlavní verze výskytu se v něm stala sabotáže.

Jedna ze série populární dokumentární série "Seconds k katastrofě" popisuje podrobně o vzducholodě v květnu 1937. Filmaři provedli vlastní vyšetřování, které přišly k závěrům, které počáteční verze vznícení vodíku na palubě je s největší pravděpodobností verze o výbuchu nebo úmyslné žhářství.

"Hindenburg" je uveden v dokumentární sérii "život po lidech". Ukazuje vybledlé fotografie vzducholodi, které údajně tři století po zmizení lidstva jsou uloženy v archivech.

V umělecké fantastické sérii "mimo čas" v první řadě první sezóny, hrdinové jdou do minulosti jen v době smrti "Hindenburg". Chtějí chytit teroristu, jehož účel ke změně historie.

6. května 1937, německý vzducholoď "Hindenburg" selhal ve Spojených státech. Catastrophe, která vzala 36 životů, dokončila éru cestujících

Tento létající vzducholoď byl vytvořen a pojmenován na počest říčního spronsidenta Německa Paul von Hindenburg. Jeho stavba byla dokončena v roce 1936 a o rok později, v té době vzducholoď na světě, havaroval.

Konstrukce Zeppelin LZ 129 "Hindenburg" trvalo asi pět let.

Strukturálně to bylo tzv. Hard vzducholoď - nejběžnější typ cestujícího dirojackova éry. Duralový rám byl pokryt hadříkem a uvnitř umístěných uzavřenými kamerami plynu. Tvrdé vzduchové lodě byly obrovskou velikost: jinak byla zvedací síla velmi malá.

První let LZ 129 se konal 4. března 1936. V té době to bylo největší osobní vzducholoď na světě. Zpočátku mu chtěl zavolat na počest Fuhrera, ale Hitler byl proti: jakékoli potíže s autem by mohly způsobit poškození jeho obrazu. Pak vzducholoď dostal jméno "Hindenburg" - na počest Pavla, na pozadí Hindenburgu, od roku 1925 sloužil jako post rychusident Německa. Byl to on, kdo v roce 1933 jmenoval Adolfa Hitler kancléřem, nicméně, po smrti Hindenburgu v roce 1934, Hitler zrušil místo reichsident a přijal všechny pravomoci hlavy státu.

Obří vodní ptáka šokuje jeho měřítkem: "Hindenburg" měl dlouhý 245 metrů a byl jen 24 metrů kratší "Titanic". Čtyři mocné motory mu umožnily rozvíjet rychlost až 135 km / h - to znamená, že to bylo rychlejší než osobní vlaky té doby. Na palubě by mohlo být vzducholoď 100 lidí, a vše, co byl schopen zvýšit asi 100 tun nákladu ve vzduchu, z toho 60 tun účtovalo palivovou rezervaci.

Na rozdíl od řady dalších německých leteckých lodě, osobní kabiny "Hindenburgu" nebyly v gondole, ale na dně hlavního těla. Každá kabina byla tři m2 a byla vybavena dvěma lůžky, plastovým umyvadlem, malým vestavěným skříňkem a skládacím stolem. Nebyla tam žádná okna a toalety.

V první třetině XX století byl Německo absolutním vůdcem vzducholodi. Nacisté, kteří přišli k moci, považovali za vzducholodě jako důležitý prostředek propagandy v zahraničí, což jim činí jejich vizitku. Z tohoto hlediska byly lety do Severní Ameriky považovány za zvláště důležité. Jen dva měsíce po zkušebním letu, 6. května 1936, Gyindenburg udělal svůj první let do Spojených států na trase Frankfurt - Lukkhörst (New Jersey). Létání trvalo 61 hodin a 40 minut: v Lukherstu, létání podél cesty přes New York, "Hindenburg" dorazil 9. května.

Během prvního transatlantického letu na palubě "Hindenburg" bylo mnoho osobností. Mezi nimi byl katolický misionář Paul Shutute, známý jako létající kněz. Během první světové války sloužil bitevní pilot, a pak se stal misionářem v Africe, dostat se do hard-to-dosah oblastí letadlem. Před letem "Hindenburgu", Schulte osobně požádal papežské schválení ministerstvu na světě ve světě "vzdušné hmoty" a po obdržení, držel službu ve středu, 6. května 1936, kdy byl vzducholoď u konce Atlantik.

Nejméně dvakrát dvakrát "hindenburg" používaný jako prostředek propagandy v rámci Německa. Takže 1. srpna 1936, během berlínské olympiádu letěl nad olympijským stadionem v nadmořské výšce 250 metrů. Vzducholoď s olympijskými kruhy na palubě kroužilo nad městem asi hodinu a německý tisk napsal, že let viděl 3 miliony lidí. Později 14. září 1936, "Hindenburg" také letěl nad kongresem NSDAP v Norimberku - roční událost, mačkání ve filmu Lazy Riephenstal "Triumph Will".

Jednou na území Spojených států se posádka "Hindenburgu" vždy snažila létat přes velké města, ale cestující přistávací osud byl Luffchurst Air Base, který se nachází téměř 100 kilometrů od New Yorku. Před druhou světovou válkou bylo americké vzdušné lipové centrum, na které byly přisuzovány největší americké letecké lodě - včetně Akronské vojenské letadlové lodi, který byl v roce 1933 shazoval pobřeží Spojených států. Byla to největší obětí éry vzducholodů: z 76 členů týmu byli přežili jen tři. Nicméně, vrak "Hindenburg" rychle zatmění smrti "Acronu" - hlavně proto, že se stala jednou z prvních zhroucení, ke kterým došlo žít.

6. května 1937, během dalšího letu do Spojených států, Hindenburg byl katastrofa na přistání na základě Leukhörstu. Pod kontrolou kapitána Maxe hrdý, vzducholoď vlevo Německo na večer 3. května s 97 lidmi na palubě, a ráno 6. května dosáhla New Yorku. Demonstrující vzducholoď Američanům, Prus letěl do pozorovací plošiny Empire State Building, po které vzal kurz na Leukherst.

Thunder přední nucený "Hindenburg" po určitou dobu čekat, a jen v osmém hodině večera, kapitán obdržel povolení k zemi. Několik minut před začátkem vylodění cestujících v plynovém prostoru byl oheň a planoucí vzducholooš se zhroutil na zem. Přes oheň a pokles z velké výšky, z 97 lidí přežilo 62. 13 cestujících bylo zabito, 22 členů posádky a jednoho zaměstnance základny, která byla na Zemi.

"Hindenburg" byl naplněn vysoce náhlým vodíkem namísto podstatněji bezpečnějšího hélia - to je důvod, proč oheň roztáhl tak rychle. V první polovině 20. století, hlavní dodavatel hélia byl Spojenými státy, ale jeho vývoz do Německa byl zakázán. S počátečním designem vzducholodi v roce 1931 bylo předpokládáno, že hélium bude moci dostat hélium pro začátek operace, ale poté, co nacisté přišli k moci, politika USA v této problematice byla stále tvrdší a "Hindenburg" upravený pro použití vodíku.

Tento snímek zaznamenaný časopisem Časem do seznamu 100 z nejdůležitějších fotografií v historii lidstva, učinil Sam Cher ze zpravodajské agentury Mezinárodní fotografie.Byl jedním ze dvou desítek reportérů a fotografů, kteří se setkali s "Hindenburgem" v Lukchirstu. Desítky fotografií vyrobených na místě tragédie, je to tato fotka, která bije kryt Života pak byl přetištěn stovky publikací po celém světě. A o 32 let později, v roce 1969 se fotografie Schra stala obalem debutového alba skupiny LED ZEPPELIN.

Pamětní služba 28 obětí katastrofy (všechny němčiny) prošli v New Yorku 11. května 1937 na molu, z nichž lodě šly do Německa. Podle amerického tisku navštívilo ceremoniál více než 10 tisíc členů různých německých organizací. Poté, co byly prokleti vyloženy květiny a daly jim nacistické pozdrav, rakve byly slavnostně ponořeny na německé parník "Hamburg" a poslal do pohřbu do Německa.

Na konci roku 1937 byl do Německa poslán Duralin Markas "Hindenburg" a byl poslán k tání pro potřeby Luftwaffe. Navzdory některým z konspiramických teorií (jako hlavní se předpokládá, že na palubě hodinových bomb), a Američan a německá komise dospěla k závěru, že výbuch vnitřních válců s plynem byl způsoben rozbitím kabelu, poškozený jeden z válců.

Bezprostředně po katastrofě, Německo zastavilo všechny cestující lety vzducholodi. V roce 1940, dva další osobní vzducholoď - LZ 127 a LZ 130, tzv. "Chapeline Graph" a "Graf Zeppelin II" - byly rozebrány a jejich duralové rámce byly poslány k tavení.

Kolo vzducholodi "Hindenburg"

Symbol Gitler Německo, obří vzducholoď LZ-129, který získal přezdívku "Nebeský Titanic", explodoval v době kotvení v americké námořní základně v New Jersey. Z těch, kteří byli na palubě 97 cestujících a členů posádky zemřelo 36 lidí. Podle nejnovějších údajů byla příčinou tragédie teroristickým aktem.

V létě 1900, německý generál Ferdinand von Tzpelinin představil veřejné vzdušné lodi, který navrhl - řízený řízením a poháněným aerostatem, mající kovový rám pokrytý nudnou tkaninou. První zkušenost se ukázala být neúspěšní - létání 32 kilometrů za 18 minut, "tvrdá" vzducholoď kapelina se dostala do bouře a havaroval. O pět let později se objevila upravená verze "letadla", která úspěšně prošla všechny testy. Navzdory tomu, že se brzy rozešel při přistání, vzducholoď roste rychle v Evropě a Americe, a všechna zařízení takové struktury byly od té doby nazývána "Zeppelin".

Bezprecedentní hodnocené vzducholodi poskytovaly rekordní kapacitu a vysokou rychlost pohybu vzduchem. Clospeny byly úspěšně používány ve vojenských záležitostech a v roce 1909 již byla vytvořena první osobní dopravní společnost "Německé letecké lodě". V březnu 1917, v době jeho zakladatele, Ferdinand Zoodpelin byl postaven více než 100 kontrolovaných balónů, z nichž dva - "Graf Zeppelin" a "Hindenburg" - navždy vstoupil do historie světové letadla. První je známá skutečností, že v téměř 10 letech práce přepravovala více než 13 tisíc cestujících, a druhý - se stal posledním balónem, který spáchal pravidelné lety s lidmi na palubě.

Hindinenburg vzducholoď, registrační číslo LZ-129, byl postaven Deutsche Zeppelin-Reederei v roce 1936. Jméno pozdního prezidenta Německa, loď obdržela jeho osobní dispozice Hitlera. Podle Fuhrera by největší a nejdražší letadlo té doby by měly symbolizovat oživení Třetí říše, být nevyvrácený důkaz o nadřazenosti Aryanského závodu.

Nové vzducholoď nebylo nižší než neslavný "Titanic". Hliníkový vzduchový kryt 248 m dlouhý a průměr větší než 40 m byl rozdělen do 16 oddílů, ve kterých kamer naplněných výbušným vodíkem. Celkový objem plynu byl 212 tis. m. 3. Na dně do rámce Zeppelin byly 4 dieselové motory s kapacitou 1050 litrů pozastaveno. z. A gondola z kabiny pilotů, prostoru pro cestující a nákladový prostor. S plnou rezervou paliva "Hindenburg", 50 cestujících se zavazadly a 12 tun dalšího nákladu by mohlo být přepravováno ve vzdálenosti až 15 tisíc km, přičemž rozvíjí maximální rychlost 135 km / h.

Ve druhém patře vzducholodi (horní palubu) gondoly bylo 26 dvoulůžkových kabin, bar, obývací pokoj se speciálně navrženým světlým klavírem a pop pro kabaret, stejně jako prostorný tanec a obrovskou knihovnu. Po stranách, radostné galerie byly uspořádány s obrovskými šikmými okny. Spodní paluba byla umístěna kuchyň, výtah farmě a kancelářské prostory. Reklama Avenue oznámila: "Existuje spousta pozornosti pro pohodlí cestujících, které jsou služby, které jsou velkým salonem, který slouží jako restaurace, pohodlné spící kabiny, vybavené tlačítky, které zavolají stears, umývadlo a a Pokročilá elektrická kuchyně. " Kromě toho, "Hindenburg" byl vybaven nejmodernější navigačními zařízeními a vybavením. Opatření požární bezpečnosti byla přísně pozorována. Zejména posádka byla uzavřena v antistatickém horním oblečení a botách na konopném podráždě a cestujících darovali zápasy, zapalovače a lucerny.

Jakmile Fritrichshafen loděnice, GynesDenburg okamžitě založil světový záznam rychlosti, zvládání letu přes severní Atlantik po dobu 43 hodin.

Ve stejném roce 1936, vzducholoď vyrobil 10 letů na americký kontinent (s astronomickými náklady na letenku - více než 800 amerických dolarů), a příští rok byl plánován 18 dalších. V knize "Gynesdenburg" - ilustrovaná historie " : "V tu chvíli byla jeho popularita téměř mystická. Všude tam, kde se objevil, všude se uskutečnil pocit. Nebude chybou říci, že to byl nejslavnější ze všech stávajících letadel. "

Pozdě večer večer 3. května 1937, Gindenburg otevřel navigaci od Frankfurt am Main a brát kurz k břehu nového světla. Na palubě byl jedním z adresářů Deutsche Zeppelin-Reederei Ernst Leiman, který se rozhodl létat v posádce poté, co se stalo známým o přípravě sabotáže na vzducholodě. Leimean to oznámil Gestapovi a ukázal odpovídající označení varování. "V této situaci musím být s mými kluky," oznámil, že inženýr oznámil své rozhodnutí a nikdo ho nemohl přesvědčit, aby se zdržel letu. V Evě byly přijata nezbytná bezpečnostní opatření - všichni cestující shromáždili informace, podezřelé pozorování. Kapitán lodi jmenoval zkušeného pilota Maxe Prusu, který měl bojový kalení první světové války.

Let přes oceán prošel bez incidentu a po třech dnech nezapomenutelných cestujících cestujících "Hindenburg" se ocitli nad Manhattanem. Z otevřených oken z prostorných prostor uvítali reportéři a fotografové, kteří se s nimi setkali na špičkové platformě nejvyšší budovy na světě - 102-podlažní Skyscraper Empire State Building. Ve večerních hodinách 6. května 1937, Zeppelin přišel bezpečně v Lukherst Naval Base, New Jersey, - konečný cíl letu, ale kvůli bouřky začalo, to bylo nuceno jít na Atlantic City. Po hodině a půl, čeká na špatné počasí, Max Prus opět absolvoval kurz k základně, protože o půlnoci měl ve stejný den opačným způsobem odešel.

Na letišti pozdní vzducholoď se vyskytlo více než tisíc lidí - příbuzných, reportérů, filmových operátorů, letadel. Pod zvukem BRIX pochodu loď popsala oblouk, aby vložil nos ve větru, pak motory pracovaly na obráceně, a stříbrný doutník s černou svastikou na obrovském ocasu se pomalu přiblížil k 60 metrové vlhké věži.

V 19.25 s vzducholodi gondoly na zemi letěl kotvení. Radi-přijímače vysílají zprávu v celé zemi, kteří vedli slavný americký novinář Herbert Morrison: "Lana jsou již snížena a lidé je drží na hřišti. Zadní motory pokračují v práci a omezují loď ... Pane, blikal! Je to strašné! Plamen se zvedl do nebe po dobu pěti set metrů ... "V přední části hrůzy se Hindenburg svědky rychle proměnily v hořák - oheň dostal kontinuální krmení z obrovských prostor naplněných vodíkem. Kdy, v okamžiku, všechno skončilo, Morrison pokračoval: "Nikdy jsem neviděl nic víc. To je nejhorší katastrofa na světě! Všichni cestující zemřeli! Nemohu tomu uvěřit!"

Po několika vteřinách po začátku ohně se vzducholoolev vytáhl nos a narazil na přívod trajektu. To umožnilo několik cestujících, které stáli v chodbě gondoly, skočit do oken z pěti metrů výšky a tak zůstat naživu. Velitel "Hindenburg" Max Prus a posádky členů, kteří byli v nosnících spálených na živý na svých pracovištích. Ostatní lidé okamžitě zemřeli dusení, protože kyslík byl okamžitě absorbován truchlivým vodíkem.

Třicet dva vteřin, zatímco oheň trval, plamen zcela zničil loď, takže jeho upevněná lehkost železa na Zemi. A jen Swastika Chernela na zázraku matný ocas ocasu ... Výsledek katastrofy byl hrozný. Od třiceti šesti cestujících, kteří byli na palubě "Hindenburgu" k tomuto nešťastnému večeru, 13 spálených, havaroval nebo zemřel od ras a popálenin. Šedesát-jeden člen posádky, 22 lidí zemřelo (včetně ředitele společnosti producent společnosti Aerizabl E. Leiman zemřel). Jeden z techniků letiště Baza Lukherst také zemřel.

Vyšetřování, které okamžitě začalo ve Spojených státech, trvalo asi rok, ale nevedlo k ničemu. Agenti FBI vypracovali hodně verzí: od sabotáže na palubě Zeppelin až do úderu blesku do vlhké věže. V plném rozsahu, policie vyslýchala místní farmář, který přinesl reportéry, udělal hlavní viník výbuchu na námořní základně. Důvodem pro poplatky byl novinový článek, ve kterém bylo oznámeno, že farmář zastřelil z pistole na kotvívací vzducholoď, protože kvůli slepým letadlovým motorům zastavil výchovu kuřat v stodoly ... nejpravděpodobnější příčinou Katastrofa rozpoznala vznícení hrubého plynu (vznikla v důsledku úniku vodíku), ke kterému došlo z vypouštění statické elektřiny, která se nahromadila v důsledku bouřky v Evě. Nakonec byl v případě havárie "Hindenburgu" uzavřen a vinen nebyl nikdy nalezen.

Německé speciální služby provedly jejich vyšetřování katastrofy, které obdržel osobní řád Fuhrera. Gestapo se ukázal být profesionální než jeho zámořské kolegové. V důsledku vyhledávacích aktivit bylo jasné, že "symbol Třetí říše" byl zničen "pekelným autem" zřízeným jedním z členů posádky. Hodinový mechanismus měl pracovat po cestujících a posádka opustit desku "Hindenburg", ale výbuch hromedil před ... protože takový závěr vyšetřovací komise zdiskreditoval národní socialistickou myšlenku, skutečnou příčinu smrti vzduchového obra byl skrytý od světové komunity. Detektivové obdrželi nejpřísnější označení císařského ministra letectví Goring "Nic k otevření!" A teprve po 35 letech se v tisku objevil název terorismu, který položil důl v přívodním prostoru. Ukázali se, že je anti-fašistický Erich závuš, kdo se stal oběťem teroristického útoku a zemřel ho spálí den po katastrofě.

Smrt "Hindenburgu" vedla k západu slunce éry cestujících vzducholodů. Navzdory skutečnosti, že tragédie nebyla přímo spojena se strukturálními nevýhodami Zeppelin, víra v nebeských doutníků byla konečně podkopána. Ihned po Catastrophe Hitler nařídil práci na výrobě obří letadel. Výjimka byla provedena pouze pro dvojče zesnulého "Hindenburgu", nazvaný "Graf Zeppelin II". Tato vzducholoď byla dokončena a používána k provádění zpravodajských operací proti Velké Británii. A všechny jeho protějšky, již v roce 1939, byly demontovány a přesunuty do páchnoucího - vojenských závodů fašistického Německa naléhavě potřebovalo nedostatek hliníku.

Tento text je seznámení fragmentu.

Nedávno jsem navštívil muzeum Airshole v Friedrichshafenu, který byl otevřen v roce 1996 v budově bývalého říčního přístavu na břehu jezera Bodensky a od té doby je hlavní atrakcí bombardován během druhého světového města. Muzeum má největší sbírku historických artefaktů na světě týkající se tématu vzducholodie a jeho absolutní vrchol je zrekonstruovanou částí oběti vzducholodí LZ 129 "Hindenburg" s kabin cestujících, restaurace a součástí rám. Expozice muzea dává výbornou představu o tom, jak je uspořádána největší další stávající letadla.

01. Muzeum se nachází v nejkrásnější budově Friedrichshafenu na hlavním náměstí města ve svém centru. Být návštěvou v Friedrichshafenu procházející muzea nebude fungovat - všechny silnice vedou k němu.

02. Ústřední část muzea je obsazena zrekonstruovanou částí největšího světového vzduchu LZ 129 "Hindenburg", který v roce 1937 havaroval. Zde byla obnovena pouze část gondoly "Hindenburg", ale měřítko je stále působivé.

03. Pro lepší pochopení dimenzí "Hindenburg" je jeho model prezentován vedle rozložení budovy muzea, moderní vzducholoď Zeppelin NT, letadlo v 747 a nějakou velkou lodi.

04. Místo pod rekonstruovaným vzducholodí má Maybach Zeppelin DS 8 1938 auto. Maybach-Motorenbau GmbH, který se specializuje na výrobu pracovníků letadel, vzhledem k závazkům v rámci dohody o Versailles, která zakazuje Německo, výroba zbraní v roce 1921 se přesunula na výrobu vlastních automobilů. Maybach-Motorenbau GmbH byl vyroben pouze automobilovým podvozkem a tělo již učinilo tělo Aperthere - v té době to byla společná praxe v evropském automobilovém průmyslu.

05. Maybach Zeppelin DS 8 byl vyroben v Friedrichshafenu po celou desetiletí od roku 1930 do roku 1940. Auto bylo vybaveno 12-válcovým motorem, s kapacitou 200 HP A mohl rozvíjet maximální rychlost 170 km / h - neuvěřitelné technické vlastnosti pro tuto dobu. Byl to top model ve výrobní lince podniku.

06. Ve dvacátých letech a třicátých letech byli Maybach a Zeppelin jména neoddělitelní a stali se symbolem nejvyšší kvality a působivé spolehlivosti. Jako výsledek, pro jeho největší a luxusní limuzínu, Maybach dal jméno Zeppelin. Jen v té době v létě 1929 byl LZ 127 Graf Zeppelin vzducholoď vzducholoď, vybavené Maibaj Motory, udělal let kolem Země, který potvrdil pověst Maibachových motorů tak silných a spolehlivých. LZ 127 GRAF ZEPPELIN byly přirozeně používány pro reklamní cíle Maybach Motorenbau GmbH.

07. Ale zpět na hlavní téma expozice muzea - \u200b\u200bvzducholoď "Hindenburg". Stavba LZ 129 byla zahájena v roce 1931 a trvala pět let. Jeho první letecký vzduch je spáchaný v roce 1936. V době výstavby to bylo největší letadlo na světě. Jeho délka byla 246 metrů a maximální průměr 41,2 m, došlo k 200 000 metrů krychlových plynů plynu ve válcích.

Schéma vnitřního zařízení "Hindenburg"

08. Maximální hmotnost letadla byla 242 tun, z toho 124 tun bylo užitečné zatížení. Vzducholoďa trvalo na palubu 11 tun pošty, zavazadel a vybavení, 88 000 palivových litrů pro čtyři 16válcové diamler-benz výroby dieselových motorů s provozní kapacitou 900 hp Každý, 4500 litrů maziv a 40 000 litrů vodního balastu. Motory byly umístěny na vnějších gondolách umístěných mimo vnější skořápku v zefektivených gondolách. Vše ostatní, včetně gondoly pro cestující, bylo umístěno uvnitř vnějšího sboru. Letoun vyvinula rychlost 125 km / h a měla letu na jednom tankování 16 000 kilometrů.

09. Zvýšíme se na palubu a seznámíme se s vnitřním zařízením gondolu. Vstup do letadla byl proveden přes zkroucené mosty.

10. Na rozdíl od jiných letadel v té době byl LZ 129 dvouprvrstva. Pro zlepšení aerodynamiky byl cestující gondola umístěn uvnitř externí budovy. Posádka letadla se skládala z 50-60 lidí, pro které bylo poskytnuto 54 samostatných lůžek. Vozíky posádky nebyly umístěny v gondole, ale uvnitř případu vzducholodi.

11. Zvedněte do spodní paluby. Na spodní palubě byly toalety, sprchy (poprvé na vzducholodě), elektrická kuchyně s výtahem pro krmení hotových pokrmů na horním palubě, jídelně pro posádku, bar a salon pro kuřáky, ve kterém byl jeden zapalovač Deska, protože před přistáním pro účely Bezpečnostní cestující cestující a členové posádky byli povinni projít zápasy, zapalovače a další hořlavá zařízení. Salon pro kuřáky byl vybaven speciálním ventilačním systémem, který vytvořil uvnitř nadměrného tlaku, aby se zabránilo pronikání vodíku v případě úniku, a vstup kabiny byl proveden přes bránu. Podél strany gondolů byly panoramatické okny vybaveny, skrze kterou může být pozemek pozorována.

12. Tento druh měl toalety na palubě.

13. Na horním palubě byly kabiny cestujících, velká místnostní restaurace s panoramatickými okny, pokojem procházky, stejně jako knihovna. Na fotografii chodby v sekci kabiny cestujících.

14. Pro cestující bylo původně poskytováno 25 dvoulůžkových pokojů, ale pak se počet lůžek zvýšil na 72 a objevily se jednotlivé kabiny.

Byl spojen s tím, že vzducholoď bylo původně plánováno používat helium. Je to trochu těžký vodík, ale ohnivzdorné. V roce 1930, během svého prvního komerčního letu největší britské vzducholoď R101 havaroval, ve kterém byl vodík použit jako nosný plyn. Pak 48 lidí zemřelo z ohně, který zničil, vzducholoď bylo zabito. Němci zohlednili tuto zkušenost a navrhl svůj vzduch "Titanic" pod použitím helia. Ve třicátých létech, helium bylo schopno být schopno být schopni pouze ve Spojených státech, ve kterých byl v provozu embargo na svém vývozu (zákon o kontrole helia 1927). Němci však při plánování vzducholodi postupoval ze skutečnosti, že se získá helium pro vzducholoď. Po příchodu do moci v Německu, NSDAP, Národní správní rada Munions (National Munitions Control Board) odmítla odstranit zákaz vývozu. V důsledku toho se Hindenburg modifikoval pod použitím vodíku, což umožnilo převzít na palubu ještě užitečnější zátěže a zvýšit počet cestujících od 50 do 72.

15. Takže jediná kabina vypadala.

16. Zařízení kabiny byl extrémně spartan - kromě lůžek, tam byl skládací umyvadlo s teplou a studenou vodou, zrcadlem, skříňkou pro oblečení, malý stůl a tlačítko volání. Ve srovnání s úrovní komfortu oceánských vložek, Gindenburg Cabins poskytli pouze nejdůležitější bez nadměrných překročení, takže cestující strávili téměř po celou dobu ve veřejných prostorách gondolu a kabiny používané pouze pro spánek.

17. Otočíme se na největší místnost na palubě - pokojová restaurace vybavená velká panoramatická okna. Je pozoruhodné, že rekonstruovaná část vzducholodi "Hindenburg" byla obnovena podle původních kreseb a fotografií, s inherentní důkladností a pozorností k detailům.

Takže původní hala-restaurace vzducholodie vypadala v minulosti:

18. Během této procházky jsem mě nenechal pocit, že jsem byl na palubě vzducholodi, a ne v rekonstrukci.

19. V blízkosti pokoje restaurace je čitelná místnost, kde byly také vybaveny psacími stoly.

20. Veškerý nábytek, detaily interiéru a gondoly samotné byly vyrobeny z hliníku, protože problematika hubnutí pro vzducholoď byl jeden z hlavních.

Další výstřel z minulosti:

21. Pohled z panoramatického okna na dně Maybachu. Představte si, co panoramata mohla sledovat cestující během letu.

22. Muzeum také zrekonstruovala část Karcas "Hindenburg", z nichž všechny prvky byly vyrobeny ze světla a odolného duralového.

23. Dokonce i obnovená malá část vzducholodie je působivá s jeho měřítkem.

24. Diesel 16válcový motor DB 602 (LOF 6) vyvinutý obavám Daimler Benz AG vzhledem k jeho malé hmotnosti a vysoké ohnivzdorné, ideální pro použití v letadle. Čtyři takové motory byly instalovány v Gindenburgu v gondolách vyrobených za skořápkou. Provozní kapacita jednoho takového dieselového motoru byla 900 koní, a maximálně 1200 hp Motor byl kloubový přenos, který se dvakrát snížil svým obratem a otáčel dřevěný šroub, o průměru 6 metrů.

"Hindenburg" během letu nad jezerem Bodensky. Každý ze čtyř motorových gondoly byl spojen s hlavním tělem mostem a duty mechanik byl přitlačen ke každému, který následoval motor.

Uvnitř jednoho z motorů Gondola "Hindenburg"

Kapitán řezání.

25. Část obnoveného duralového jatečně upraveného těla vzducholodi.

26. Uvnitř vnějšího pláště vzducholodie bylo umístěno různé technické vybavení, nádrže s vodíkem, vodou, palivem a tak dále. Přístup ke všem prvkům letadla poskytovaly podélné koridory.

27. V obnovené části nejsou válce s vodíkem znázorněny - základem letounu vzducholodi. Před návštěvou muzea jsem si myslel, že celý prostor uvnitř trupu byl naplněn vodíkem, a ukázalo se, že tam byly speciální válce, které byly naplněny světelným plynem.

První testovaný let LZ 129 provedl 4. března 1936. Fotografie je zachycena Zeppelin pracovníci v Friedrichshafenu, vidí vzducholoď v prvním letu.

Od 26. března do 29. března 1936, "Hindenburg" spolu s letadlem LZ 127 "Graf Zeppelin" udělal třídenní let přes Německo, který byl široce používán pro kampaň pro stranu národních socialistů. Během tohoto letu, který se konal v předvečer voleb, ze strany vzdušného liphovi bylo propuštěno kampaňovými materiály, které volají pro hlasování pro Hitlerovu dávku. Následně "Hindenburg" byl stále opakovaně používal propagandu jako symbol německé říše, která stojí od kolen, včetně zahajovacího ceremoniálu olympijských her, které se konalo 1. srpna 1936 v Berlíně.

Na fotografii "Hindenburg" na modeálním stožáru.

"Hindenburg" byl navržen především pro transcontinentální lety z Německa do South a Severní Ameriky, zejména v Rio de Janeiro a New Yorku, a to již 31. března 1936 šel vzduchová vložka do svého prvního transcontinentálního letu z Friedrichshafenu do Rio de Janeiro, který úspěšně prošel. O měsíc později, první komerční let z Friedrichshafenu do New Yorku, přesněji ve městě Lukchchst (New Jersey), kde bylo letiště umístěno pro vzducholodě. Doba trvání letu byla rekord 61,5 hodiny.

"Hindenburg" přes New York.

Před nehodou "Hindenburg" udělal 17 úspěšných transcontinentálních letů - 10 ve Spojených státech a 7 do Brazílie, přepravujících 1600 cestujících přes Atlantik. Průměrná doba letu do Ameriky byl 59 hodin, zpět - 47 v důsledku průchodu vzduchových proudů. Vzducholoď bylo naplněno 87% při letu na americký kontinent a 107% při návratu do Evropy, s dalšími cestujícími byli umístěni do důstojných kabin. Jedna postranní jízdenka do New Yorku stojí od 400 do 450 amerických dolarů (obě strany 720-810 dolarů), což je ekvivalentní dnešním 12 000 - 14 000 amerických dolarů). Tak, aby takové potěšení mohly být velmi zajištěni.

Na fotografii jízdenku na transatlantický let na "Hindenburg" na trase: Frankfurt am Main - Rio de Janeiro.

Ve svém posledním letu "Hindenburg" šel večer 3. května 1937. Úspěšně překonat Atlantik, dne 6. května, "Hindenburg" přišel do jmenovaného času v New Yorku, a mírně svolává po městě, šel na stranu Lukherst Airbase, kde bylo naplánováno přistání. Na palubě bylo 97 cestujících a členů posádky.

Vzhledem k bouřky přední, blížící se k letecké základně, vzducholoď se musel vypořádat s několika hodinami podél pobřeží, čeká na fronta bouřky jít stranou, po které se začal blížit přistání. V 19:11, vzducholoď spadl do výšky 180 metrů, v 19:20 se vzducholoď vyrovnává, po které jemné lana klesla z nosu. V 19:25 v oblasti zádi, před vertikálním stabilizátorem po 4. a 5. plynových prostorách, označené.

Na fotografii Hindenburg "v blízkosti vrchního stožáru.

Do 15 sekund se oheň rozšířil 20-30 metrů směrem k nosní části Zeppelin, po které byly nádrže s palivem a vodíkem nádrže. Po půl minutu po zapálení, "Hindenburg" spadl na Zemi vedle kotviště.

Překvapivě, v této hrozné katastrofě mnoho přežilo. Zabil 36 lidí z 97 - 13 cestujících, 22 členů posádky a jednoho zaměstnance pozemní služby. Část týmu, v čele s kapitánem letadel, Max Prus, byl přitlačován proti zemi s planoucím troskami spalovacího pouzdra, se silnými popáleninami, ale podařilo se mu dostat z trosek hořící vzducholoí.

Vrak "Hindenburg" byl zastřelen ve filmové komoře, tento šokující zpravodajský let odletěl z celého světa a přispěl ke vzniku veřejného mínění proti vzducholodi, i když v počtu obětí to byla jen pátou nehodou v dějinách letectví .

Příčiny nehody a zůstal záhadou. Německá vyšetřovací komise a americké odborníky, kteří studovali katastrofu a trosky letadla, dohodli se na nejpravděpodobnějším provedení, podle kterého byla diripová exploze způsobena únikem vodíku a zapálením vzduchu směsi z jiskry vzniklé jako výsledek potenciálního rozdílu mezi částmi vnějšího pláště a rámu. Příznivci teorie konspiracies věří, že příčinou katastrofy byla spouštění výbušného zařízení položeného protivníkem národních socialistů.

Vlajková loď Flotilla Flotilla a následné rezonance v médiích, položila kříž na komerční využití letadel a způsobil západ slunce éry obrovského letadla. Majitel letecké společnosti "Deutsche Zeppelin Reederei" zrušil všechny další lety do Spojených států a Brazílie, a brzy německá vláda zakázala osobní dopravu na letadlech, která se stala začátkem konce éry, která trvala více než třicet let . Bratr "Hindenburg" - vzducholoď LZ 130, který v době katastrofy byl ve výstavbě, i když to bylo dokončeno, ale bylo používáno několik let pouze ve vojenských a propagandě, po kterém na jaře 1940, podle pořadí Ministra letectví, Herman Goring byl tlumivý šrot kov.

Pouze 60 let po této nehodě v září 1997 vzrostl první vzducholoď nové generace ZEPPELIN NT na obloze, vytvořil okamžitě v Friedrichshafenu. V současné době mohou být jeho lety přes Friedrichshafen pozorovány téměř denně.

28. Dnes, od více než 30 let světových leteckých lodě, tam je jen málo konzervované a většina artefaktů tohoto období je v nejlepším muzeu věnovaném letectví - Muzeum Zeppelin v Friedrichshafenu.

29. Kromě zrekonstruované části Gindensburgu jsou také fragmenty, které zůstaly po katastrofě největšího letadla na světě.

30. Prvky původního rámu.

31. Existují také různá zařízení odstraněná z "Hindenburgu" malované na kovovém bratrovi - LZ 130. Na fotografii Gyrocompass.

32. Jeden z pěti motorových gondol natřených ve stejném 1940 vzducholodi LZ 127 Graf Zeppelin. Po řezání, tato gondola nestanovila ochranu s otevřeným vzduchem a postupně se roztaví na suvenýry se sběrateli, pouze v roce 1972, zaměstnanci Luftschifffbau Zeppelin GmbH zachránil, co přežilo.

33. Uvnitř gondolu je 12-válcový motor VL 2 vyrobený Maybach-Motorenbau GmbH. Jednalo se o poslední obavy motoru, vytvořený pro vzducholoď, byl navržen speciálně pro vzducholoď LZ 127 Graf Zeppelin a mohl fungovat jak na benzínu, tak plyn. Motorový výkon byl 570 hp

34. Následující expozice demonstruje model GindenSburgu a jeho hangár, který není méně působivý než samotný vzducholoď.

To je, jak se toto zařízení podívalo na obrázky.

35. Vrchol vlhkého stožáru s kusem nosu "Hindenburg" je vystaven.

Obecně platí, že pokud jste v těchto částech, doporučuji navštívit muzeum, je tu něco vidět, kromě toho už není nic takového. Fanoušci historie letectví jsou tak vůbec by měli zahrnovat Friedrichshafen v programu jeho dovolené v Německu.