In der Entwicklung der Architektur in der ersten Hälfte und Mitte des 19. Jahrhunderts spielten jene neuen konstruktiven und kompositorischen Techniken eine wichtige Rolle, die mit der Verwendung neuer Baumaterialien - Gusseisen und Eisen - verbunden waren.

Die Verwendung von Metall im Bauwesen begann in den vergangenen Jahrhunderten. Daraus wurden einzelne strukturelle und dekorative Elemente von Gebäuden hergestellt. Insbesondere wurden eiserne Stürze und Stäbe verwendet, um Ziegelmauern und Gewölbe zu verstärken. In den 30er Jahren des 18. Jahrhunderts wurden die Sockel von Säulen, Kapitellen und dekorativen Fassadenverzierungen aus Gusseisen gegossen. Mitte des 18. Jahrhunderts wurden eiserne Rippen und Reifen als Rahmen für Kirchenkuppeln verwendet. Ähnliche Beispiele finden sich beispielsweise in den Gebäuden von F.-B-Rastrelli.

Im letzten Drittel des 18. Jahrhunderts wurde Gusseisen für den Bau großer Bauwerke verwendet. Die ersten Schritte in diese Richtung wurden in England gemacht - technisch und wirtschaftlich war es in jenen Jahren das fortschrittlichste Land, das früher als andere den Weg der industriellen Revolution beschritt. In den letzten Jahrzehnten des 18. Jahrhunderts begannen englische Ingenieure, Gusseisen und Eisen in kritischen Tragkonstruktionen von Brücken, Industrie- und Zivilgebäuden zu verwenden.

Das erste Metall Brücken. Der Beginn der "Ära des Metalls" im europäischen Brückenbau war die erste gusseiserne Brücke der Welt, die 1777-1779 in England in der Stadt Coal Brookdale errichtet wurde. Es war ein relativ kleines Bauwerk: Die Spannweite seines Bogens – etwa 30 Meter – überstieg noch nicht die Spannweite von Steinbrücken. Aber in der schlanken, durchbrochenen Silhouette der Brücke, die sich so stark von den Silhouetten massiver Steinbögen unterscheidet, traten jene neuen architektonischen und künstlerischen Qualitäten, die die Verwendung eines neuen Materials - Metall - mit sich brachten, mit aller Klarheit zum Vorschein. Einige weitere Jahre vergingen, und in den 1790er Jahren überstiegen die Spannweiten der in England gebauten Gusseisenbrücken 70 Meter und erreichten einen Rekordwert für Gusseisenkonstruktionen.

Nach England begann Russland mit dem Bau von Metallbrücken. In den 1780er Jahren wurden in den Parks von Zarskoje Selo mehrere gusseiserne und eiserne Bogenbrücken gebaut - dies waren die ersten Ganzmetallbrücken auf dem europäischen Kontinent. Der Erstgeborene dieser Brückenserie wurde unter Mitwirkung des Architekten G. Quarenghi entworfen und 1783-1784 gebaut. Die Metallkonstruktionen der Brücken – Eisenbögen, gusseiserne Bodenplatten, Eisengeländer usw. – wurden im Waffenwerk Sestroretsk unter der Leitung des Ingenieurs K-Shpekle hergestellt. An derselben Stelle wurden 1793 die Spannkonstruktionen zweier Eisenbrücken, die 1793-1794 im Taurischen Garten errichtet wurden, fertiggestellt. Einer von ihnen hat eine Spannweite von 10,6 Metern, der andere - 13 Meter. Die architektonischen und künstlerischen Merkmale der ersten Eisenbrücken, die Ende des 18. Jahrhunderts in Zarskoje Selo und in St. Petersburg gebaut wurden, ihre Schlankheit und Feinheit ihres Aussehens waren eine natürliche Folge der hohen Festigkeit des verwendeten Materials Metall.

Russland trat etwas später in die Phase einer industriellen Revolution ein als die weiter entwickelten Länder Europas. Die Erfolge der damaligen russischen Industrie, insbesondere der Metallurgie, das Aufblühen der "Wissenschaften und Künste", der rasante Aufstieg der Kultur, die intensive Ausbildung hochqualifizierter Baumeister - Ingenieure und Architekten, der Umfang der Stadtplanung - all dies trug jedoch dazu bei zur erfolgreichen Entwicklung des Brückenbaus im Land. Nach England und Frankreich in der Gesamtzahl der errichteten Kapitellbrücken und in den maximalen Spannweiten nachgebend, verlief der russische Brückenbau in der Entwicklung der Bauwerke parallel zum westeuropäischen. Was die architektonische und künstlerische Seite angeht, haben die russischen Brückenbauer in dieser Hinsicht die wahre Höhe des kreativen Könnens erreicht.

Im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts erfolgten weitere Verbesserungen im Brückenbau. Gusseisen und Eisen werden immer häufiger verwendet. Die Anmut und Schlankheit des Gesamtumrisses der Brücken wird mit einer sorgfältigen Untersuchung ihrer kleinen architektonischen Formen kombiniert. Sie versuchten, Brücken "mit der richtigen Kraft und Schönheit" zu bauen - diese Idee wurde von einem Ingenieur und einem Architekten ausgedrückt

VI Geste, der Erbauer der ersten gusseisernen Brücken in St. Petersburg, definiert die Essenz des kreativen Strebens russischer Brückenbauer im ersten Drittel des 19. Jahrhunderts.

Besonders anschaulich und konsequent wurden diese Merkmale in den Brücken von St. Petersburg verkörpert, die mit einer seltenen Harmonie technischer und künstlerischer Perfektion auffielen. Der breite Ensembleumfang und der ideologische und patriotische Reichtum an Architekturbildern, die für die russische Architektur des ersten Drittels des 19. Jahrhunderts charakteristisch sind, haben sich in der Brückenarchitektur voll manifestiert.

1806 wurden in St. Petersburg die ersten beiden gusseisernen Verkehrsbrücken unseres Landes in Betrieb genommen. Einer von ihnen, gebaut von Ch. Byrds Werk, überquerte den Salno-Buyansky-Kanal in der Nähe des Ufers der Newa. Die Spannweite der Brücke von 19,2 Metern wurde mit einem durchbrochenen Rippenbogen aus Gusseisen bedeckt. Ein anderes System erwies sich jedoch als zuverlässiger und rationeller - Gewölbe aus gusseisernen Blöcken - "Kisten". Die erste Brücke dieses Typs, die 1806 an der Kreuzung von Newskij Prospekt und Moika errichtet wurde, ist noch immer in Betrieb. Autor des Projekts und Bauleiter war V.I. Geste. In seinem Projekt der Brücke verwendete er den Vorschlag des englischen Ingenieurs R. Fulton, der 1796 in London einen ähnlichen Entwurf der Brücke veröffentlichte (Fulton selbst setzte seinen Entwurfsvorschlag nicht um). Der Bau der Brücke erwies sich als zuverlässig, wirtschaftlich und einfach zu installieren, und 1807 wurde Gestes Projekt als "vorbildlich" genehmigt; es war damit das erste typische Projekt einer Metallbrücke in der Geschichte des Brückenbaus. Dementsprechend begannen sie bald mit der Vorbereitung von Gusseisenblöcken für eine ganze Reihe von Brücken, aber der Ausbruch des Vaterländischen Krieges von 1812 verzögerte ihren Bau und wurde erst 1814-1818 fertiggestellt.

In den 1820-1830er Jahren wurden in St. Petersburg mehrere weitere gusseiserne Brücken gebaut: Ihre Entwürfe wurden von Eisenbahningenieuren entwickelt - Lehrern des 1809 gegründeten St. Petersburger Instituts für Eisenbahningenieure: P. Bazin, E. Adam, G. Treter ua Im Jahre 1837 gab es in St. Petersburg 14 gusseiserne Brücken. "Khudozhestvennaya Gazeta" schrieb am 1. September 1840, dass diese Brücken "in ihrer Leichtigkeit und Anmut der allgemeinen Schönheit der Hauptstadt entsprechen" und dass "ihre Zeichnung, soweit möglich vereinfacht, einen angenehmen Kontrast zu den schweren Granitböschungen bildete". , zeichnet sich durch seinen originellen und gleichzeitig exzellenten Stil aus".

Nach den Bogenbrücken aus Gusseisen entstand eine andere Art von Metallkonstruktionen - Eisenkettenbrücken. In ihnen war die Fahrbahn an Eisenseilen an Ketten aus langen, gelenkigen Gliedern aufgehängt. Ketten wurden über hohe Säulen geworfen - Pylone, die auf Uferwiderlagern oder auf Bullen montiert waren. Die ersten Hängeeisenbrücken dieser Art erschienen zu Beginn des 19. Jahrhunderts in Nordamerika, dann begannen europäische Ingenieure, sie zu bauen. Hängende Kettenkonstruktionen ermöglichen die Überbrückung sehr großer Spannweiten, die für andere Konstruktionsarten unzugänglich sind. Diese Eigenschaft von Hängesystemen wurde schnell von Brückenbauern übernommen und die Spannweiten der Kettenbrücken begannen sich schnell zu verlängern: In den 1820er Jahren erreichten sie 170 Meter, und Mitte des 19. Jahrhunderts erschienen Kettenbrücken mit Spannweiten von 200-300 Metern in Westeuropa und Nordamerika.

Die erste Hängebrücke in St. Petersburg wurde 1823 vom Ingenieur P. Bazin gebaut. Die Brücke befand sich im Jekateringofsky-Park und überquerte einen der Kanäle2. In den Jahren 1823-1824 baute der Ingenieur G. Treter die zweite Hängebrücke - Pochtamtsky, die die Ufer der Moika in der Nähe des Hauptpostamtes 3 verband. Beide Brücken waren so konzipiert, dass nur Fußgänger passieren konnten. Aber im selben Jahr 1823 begann der Bau der ersten Transportbrücke unseres Landes des Kettensystems - Panteleimonovsky, die die Ufer der Fontanka in der Nähe des Ingenieurschlosses in der Fortsetzung der Panteleimonovskaya-Straße verbindet. Das Projekt der Brücke wurde von Ingenieur G. Treter, einem Absolventen des Wayside Institute, einem jungen Ingenieur V. Christianovich entwickelt, der zusammen mit ihm am Bau beteiligt war. Die Brücke wurde im Frühjahr 1824 fertiggestellt und ihre Metallkonstruktionen in nur 18 Tagen montiert - eine wirklich rekordverdächtige Zeit für diese Zeit.

Die Panteleimonovsky-Brücke überspannte die gesamte Breite der Fontanka mit einer Spannweite von 43 Metern. Seine Fahrbahn aus Eisenträgern mit Holzboden war mit dünnen Eisenbändern an fünf Ketten aufgehängt, die aus langen Gliedern gebildet wurden, die an den Knoten angelenkt waren. An denselben Knoten wurden Stränge befestigt, um die Fahrbahn zu stützen. Die Ketten wurden über schlanke gusseiserne Pylone geworfen und fixiert – „verankert“ in den Mauerwerksmassiven der Küstenwiderlager. Die leichte, zarte Silhouette der Panteleimonovsky-Brücke fügte sich harmonisch in das Panorama der Fontanka ein und bewies überzeugend die Wahrheit der Worte ihres Schöpfers, des Ingenieurs Treter, der in seiner Abhandlung über Kettenbrücken argumentierte, dass sie "eine solche Leichtigkeit und Eleganz haben, die nicht in anderen Struktursystemen erreicht werden."

In den Jahren 1825-1826 wurden in St. Petersburg drei weitere Kettenbrücken gebaut. Die Ufer der Fontanka wurden durch die ägyptische Transportbrücke verbunden, die nach der Kunst des alten Ägypten entworfen wurde (sie ist nicht erhalten); die Ufer des Katharinenkanals (heute Gribojedow-Kanal) - zwei Fußgängerbrücken - Bankovsky und Lion, die noch heute bestehen.

Neue architektonische und künstlerische Möglichkeiten, die sich der Architektur durch den Einsatz von Metall eröffnen, werden in Metallbrücken besonders anschaulich und überzeugend verkörpert. Diese Gefühle und Gedanken, die in den Köpfen von Zeitgenossen geboren wurden, die die ungewöhnlichen, beispiellos schlanken Umrisse von Metallbrücken bewunderten, wurden von A.S. Puschkin eingefangen, der von der Zeit träumte, als

Gusseiserne Brücken über das Wasser Treten Sie in einen weiten Bogen.

Der Traum des Dichters wurde wenige Jahre nach seinem Tod wahr, als mit dem Bau der ersten Metallbrücke über die Newa begonnen wurde, deren gusseiserne Bögen in einem „weiten Bogen“ über ihre Weite hinaustraten.

Wenn Sie zwischen Indien und Sri Lanka (Ceylon) über das Meer fliegen, können Sie irgendwann eine seltsame Sandbank bemerken, die sich buchstäblich an der Oberfläche befindet, die, leicht gebogen, die Insel und den Kontinent verbindet. Muslime nennen diese Sandbank Adamsbrücke. und die Hindus - bei der Rama-Brücke.

Seltsame Untiefen

Der muslimische Name ist damit verbunden, dass die Anhänger dieser Religion glauben, dass Adam, aus dem Paradies vertrieben, in Ceylon auf die Erde herabgestiegen ist. Und zum Kontinent, nach Indien, überquerte er diese seltsame Untiefe, die einer Brücke so ähnlich ist.

Hindus glauben, dass dies wirklich eine von Menschenhand geschaffene Brücke ist, die vor undenklichen Zeiten auf Befehl des Kaisers Rama von einer von Hanuman angeführten Affenarmee gebaut wurde. Laut Ramayana überwachte Nala, der Sohn des legendären göttlichen Architekten Vishvakarman, den Bau, und Ramas Truppen überquerten diese Brücke nach Sri Lanka, um gegen seinen Herrscher, den Dämon Ravana, zu kämpfen, der Ramas geliebte Sita entführte.

Auf arabischen mittelalterlichen Karten ist sie als echte Brücke über dem Wasser markiert, über die jeder von Indien nach Ceylon gelangen konnte. Die Situation änderte sich 1480, als die Brücke infolge eines starken Erdbebens und eines darauffolgenden heftigen Sturms absackte und teilweise zerstört wurde. Die Portugiesen und Briten bezeichneten es jedoch auf Karten immer noch als künstliche Struktur, Damm oder Brücke.

Die Länge der Brücke beträgt fast 50 Kilometer, ihre Breite variiert von etwa 1,5 bis 4 Kilometer, die Tiefe des Meeresbodens um das Bauwerk herum beträgt 10-12 Meter. Das meiste davon wird von Wasser verdeckt, manchmal in einer Tiefe von mehr als einem Meter. So ist es auch jetzt noch möglich, ihn von Anfang bis Ende zu begehen, entweder knietief im Wasser entlang der steinernen Leinwand wandern, dann bis zur Hüfte tief gehen und mehr.

Das einzige große Hindernis ist der sogenannte Pambas Pass zwischen Rameswar Island und Ramnad Cape, der für kleine Handelsschiffe zugänglich ist. Nur wenige Reisende, die sich für einen solchen Übergang entschieden haben, müssen hier alle ihre Schwimmkünste einsetzen. Für diejenigen, die darin nicht stark sind, ist es besser, die Brücke gar nicht zu überqueren - die starke Strömung durch Pambas strebt danach, die Draufgänger ins offene Meer zu tragen.

Verfluchter Kanal

Große Schiffe sind immer noch gezwungen, Sri Lanka zu umrunden, was zusätzliche 800 Kilometer, also 30 Stunden Fahrt, in Anspruch nimmt. Um dieses Problem zu lösen, schlug der englische Kommandant Taylor bereits 1850 vor, einen Kanal durch die Rama-Brücke zu bauen. 1955 wollte Jawaharlal Nehru diesen Plan umsetzen. Da es irgendwie unethisch ist, die heiligen Stätten des eigenen Volkes zu zerstören, erklärte die Regierung des Landes vor dem Obersten Gerichtshof Indiens, dass es keine historischen Beweise für den Bau der Rama-Brücke gebe. Obwohl das Ramayana ein heiliges Buch ist, zählt es irgendwie nicht.

Doch echte Leidenschaften für den Bau des Kanals entbrannten bereits im 21. Jahrhundert, als dafür die Setusa-Mudram Corporation gegründet wurde. Sie begann sogar mit den Bauarbeiten an der Stelle des zukünftigen Kanals, aber aus unbekannten Gründen wurden einige der Bagger aufgrund von Pannen, einschließlich Schaufelzähnen, in den Hafen zurückgebracht. Ein unerwarteter Sturm zerstreute die am Bau beteiligten Schiffe und ließ die Arbeiten nicht mehr zu. Hindu-Gläubige sagten sofort, dass es der Affenkönig Hanuman war, der seine Schöpfung bewachte.

Am 27. März 2007, pünktlich zu Ramas Geburtstag, startete eine Gruppe internationaler NGOs die Kampagne Save Ram Sethu. Da die Rama-Brücke für die Hindus ein lebendiger Beweis für ihre alte Geschichte ist, berührte der Bau, der begann, die Gefühle von Millionen von Gläubigen. Aktivisten der Kampagne sagten auch, dass die Zerstörung der Brücke das gesamte lokale Ökosystem zerstören würde. In der Tat liegt nordöstlich der Brücke die stürmische und gefährliche Polkstraße mit ihren Stürmen und Zyklonen, und südwestlich liegt die ruhige Manara-Bucht mit klarem smaragdgrünem Wasser.

Die Rama-Brücke trennt sie und mildert die schlimmen Folgen von Wirbelstürmen und Tsunamis. So wurde nach Angaben von Wissenschaftlern der Tsunami, der 2004 Indien traf und Zehntausende Menschenleben forderte, durch die Rama-Brücke erheblich geschwächt. Ohne diesen alten "Damm" hätte es noch viel mehr Opfer geben können. Tausende von Menschen haben sich bei Save Ram Sethu angemeldet. Die Verteidiger der Brücke schlagen ein alternatives Projekt vor: einen Kanal entlang einer großen Sandbank in der Nähe des Dorfes Mandapam zu graben. Ob sie von der indischen Regierung angehört werden, ist noch nicht klar.

Fakten zeigen: Die Brücke ist von Menschenhand

In vielerlei Hinsicht sind wir bereits daran gewöhnt, dass sich hinter Legenden und Mythen oft Realität und längst umgeblätterte Seiten der Vergangenheit unseres Planeten verbergen. Dennoch überraschten die Bilder, die die NASA vor einigen Jahren veröffentlichte, selbst die Bewohner Sri Lankas und Indiens.

Auf ihnen ist mit all der Klarheit, die moderne Fotoausrüstung bietet, eine echte Brücke zwischen dem Kontinent und Ceylon zu sehen. Nach der Veröffentlichung der NASA-Bilder berichtete die indische Zeitung Hindustan Times, dass die von amerikanischen Satelliten erhaltenen Bilder ein Beweis für die Realität der indischen Geschichten seien und dass die vom Ramayana erzählten Ereignisse, einschließlich des Baus der Rama-Brücke, stattgefunden hätten.

Die NASA hat sich jedoch entschieden, sich von spezifischen Behauptungen zu distanzieren. Ja, Satellitenfotos zeigen deutlich die erstaunliche Geomorphologie der Gegend. Aber nach Ansicht von NASA-Experten können "Bilder der Fernerkundung aus dem Orbit allein keine spezifischen Informationen über die Entstehung oder das Alter der Inselkette liefern und können nicht die Beteiligung von Menschen an der Entstehung dieses Objekts feststellen."

Aber die Daten, die es uns erlauben, dies zu beurteilen, wurden vom Geological Survey of India 6SI erhalten. Seine Spezialisten untersuchten die gesamte Struktur der Rama-Brücke. In und um die Brücke wurden 100 Brunnen gebohrt und Bodenproben gründlich untersucht. Magnetische und bathymetrische Scans wurden durchgeführt. Als Ergebnis wurde festgestellt, dass ein niedriger Unterwasserkamm (Brücke) eine klare Anomalie ist, da er völlig unerwartet am Boden auftaucht.

Der Grat ist eine Ansammlung von 1,5 × 2,5 Meter großen Felsbrocken in regelmäßiger Form, bestehend aus Kalkstein, Sand und Korallen. Diese Felsbrocken liegen auf Seesand, der 3 bis 5 Meter dick ist. Und erst unter dem Sand beginnt ein fester Steinboden. Das Vorhandensein von losem Sand unter den Felsbrocken weist offensichtlich darauf hin, dass der Grat keine natürliche Formation ist, sondern auf dem sandigen Boden liegt. Einige der Felsbrocken sind so leicht, dass sie auf dem Wasser schwimmen können.

Es wurde auch festgestellt, dass diese Landflächen nicht durch geologische Prozesse entstanden sind und eher einem Damm ähneln. In den Brunnen wurde ein homogenes Material - Kalkstein gefunden. Die geradlinige und ordentliche Stapelung lässt auch vermuten, dass diese Felsbrocken von jemandem eingebracht und in den Damm gelegt wurden.

Es erscheint natürlich seltsam, dass die Brücke einfach eine exorbitante Breite hat, um Truppen und alles andere zu überqueren. Aber das ist nach modernen Maßstäben. Das sagt Alexander Volkov, Regisseur des Dokumentarfilms "Rama's Bridge" von 2009:

- Legenden sagen, dass es von Krieger-Affen gebaut wurde, die von gigantischer Statur waren. Und wir haben sogar versucht, im Film zu veranschaulichen, dass die Höhe dieser Giganten - Sie werden es nicht glauben - 8 Meter betrug! Aber wenn man sich diese Brücke ansieht, beginnt man unwillkürlich daran zu glauben - es hat keinen Sinn, eine solche Breite für Sie und mich zu bauen. Aber für Menschen von acht Metern Größe, die eine Art von Waffen besitzen, scheint die Breite dieser Brücke wahrscheinlich logisch zu sein.

Im Allgemeinen gibt es viele Fragen, natürlich viele. Eine solche Frage ist das Alter der Brücke. Basierend auf den Legenden sagen einige hinduistische Theologen, dass die Rama-Brücke eine Million Jahre alt ist, andere geben ein bescheideneres Alter an - 20.000 Jahre. Westliche Alternativforscher haben eine geradezu radikale Version vorgelegt - 17 Millionen Jahre. Sogar die indische akademische Wissenschaft gab sich der Lösung des Problems hin und schlug ihre eigene Version vor - 3500 Jahre, die anscheinend das Bauen mit der arischen Eroberung Indiens verband. Mit vielen Unklarheiten ist jedoch offensichtlich, dass die Rama-Brücke tatsächlich ein künstliches, von Menschenhand geschaffenes Bauwerk ist. Ich wage zu behaupten, dass die Forschung von GSI dies überzeugend bewiesen hat.

Planen

Einführung

Geschichte des Brückenbaus

Wann wurden die ersten Brücken gebaut?

Die längste Brücke der Welt

Die größte Brücke Europas

Brückenarchitektur

Bau von Brücken

Klassifizierung von Brücken

§ Tower Bridge

Bogenbrücken

§ Hafenbrücke

§ Die Karlsbrücke

Trägerbrücken

Hängebrücken

§ Golden Gate Bridge

§ Tsinma-Brücke

§ Akashi Kaiky

§ Die Brooklyn Bridge

§ Die größten Hängebrücken der Welt

Kabelbrücken (schrägseil)

Pontonbrücke

Fußgängerbrücken

§ Solferino-Brücke

Die 15 besten Brücken der Welt

Literaturverzeichnis

Brücke- eine künstliche Struktur, die über einen Fluss, eine Schlucht, einen See oder ein anderes physisches Hindernis geworfen wird. Eine Brücke über die Straße wird als Überführung bezeichnet, eine Brücke über eine Schlucht oder Schlucht wird als Viadukt bezeichnet. Die Brücke ist eine der ältesten technischen Erfindungen der Menschheit.

Brücken bestehen in der Regel aus Spannweiten und Stützen. Spannweiten werden verwendet, um Lasten aufzunehmen und auf Stützen zu übertragen; sie können eine Fahrbahn, einen Fußgängerüberweg, eine Pipeline haben. Unterstützt die Übertragung von Lasten vom Überbau auf den Brückenfuß.

Spannweiten bestehen aus Tragkonstruktionen: Balken, Fachwerk, Membranen (Querträger) und der eigentlichen Fahrbahnplatte. Das statische Schema der Aufbauten kann Bogen, Träger, Rahmen, Schrägseil oder kombiniert sein; es bestimmt die Art der Brücke durch Konstruktion. Spannweiten sind normalerweise geradlinig, aber bei Bedarf (z. B. beim Bau von Überführungen und Straßenkreuzungen) erhalten sie eine komplexe Form: spiralförmig, kreisförmig usw.

Die Formen der Stützen können sehr unterschiedlich sein. Zwischenstützen werden Bullen genannt, Küstenstützen werden Widerlager genannt. Widerlager werden verwendet, um die Brücke mit Zufahrtsböschungen zu verbinden.

Die Materialien für Brücken sind Metall (Stahl und Aluminiumlegierungen), Stahlbeton, Beton, Naturstein, Holz.

Brücke Ist ein Gerät, das einer Person seit siebentausend Jahren hilft, verschiedene Hindernisse zu überwinden. Brücken als Ingenieurbauwerk wurden etwas später als die Erfindung des Rades gebaut. Im Laufe der Geschichte der Brücke wurden verschiedene Materialien für ihren Bau verwendet. Angefangen bei Holz und endend bei modernen Metalllegierungen. Brücken werden nach verschiedenen Faktoren klassifiziert: von der Art des Bauwerks (gewölbt, hängend) bis zum Bauzweck (Fußgänger, Auto).

Während die Brücke früher nur als Hindernis diente, ist sie heute längst zum Kunstobjekt geworden. Alle Architekturbüros stehen in einem harten Wettbewerb und versuchen, Brücken zu schaffen, die nicht nur langlebig und zuverlässig sind, sondern ihnen auch ein interessantes Design und einen einzigartigen Stil verleihen. Die Brücken jedes Landes sind sehr unterschiedlich.

Die Brücke ist ein komplexes Bauwerk, das aus mehreren Teilen besteht. Wenn wir die Hauptkomponenten der Brücke hervorheben, sind dies Spannweiten, Stützen und Sockel (Fundament). Der oberste Teil sind die Spannweiten. Sie haben zwei Hauptfunktionen. Der erste wird für den Bau von Straßen, Fußgängerüberwegen, Bahngleisen usw. verwendet. Die zweite ist die Gewichtsübertragung auf die Stützen. Die Stützen wiederum übertragen das Gewicht auf die Basis. Um das Gewicht richtig auf die Stützen zu verteilen, enthalten die Spannweiten Längs- und Querträger (Bleche). Der Arbeitsteil der Brücke befindet sich auf einer großen Platte. Die Art des Überbaus bestimmt die Klassifizierung der Brücke. Diese Strukturen können in Form eines Bogens, eines Balkens oder hängend ausgeführt sein. Meistens hat die Brücke eine gerade Form, was bedeutet, dass die Spannweiten gerade sind. Aber manchmal haben sie eine komplexe Struktur in Form einer Spirale oder verschiedener Rundungen. Zum Beispiel beim Bau von Überführungen.

Die erste Erfindung, die den Transport von Gegenständen und Dingen revolutionierte, war zweifellos das Rad. Die zweitwichtigste Erfindung war die Brücke. Der Bau der ersten Brücke der Geschichte ist nicht dokumentiert, aber es ist sicher bekannt, dass sie in der Antike gebaut wurden. Sie sahen aus wie ein über den Fluss geworfener Baumstamm. Viel später, als die Steinbearbeitung einen höheren Entwicklungsstand erreichte, wurde Stein für den Brückenbau verwendet. Sie begannen im alten Ägypten und im antiken Griechenland mit Hilfe von Sklaven, diese Brücken zu bauen. Ein Bausklave, der Brücken zu bauen wusste, genoss hohes Ansehen auf dem Markt. Zunächst waren nur die Pfeiler der Brücke aus Stein, später wurde die ganze Brücke aus Stein gebaut. Die größten und anspruchsvollsten Baumeister der Antike waren die Römer. Sie waren die ersten, die Zement für den Bau von Stützen verwendeten. Grundsätzlich verwendeten die Römer Brücken oder besser gesagt eine der Varianten - Aquädukte, um die Städte mit Wasser zu versorgen.

Nach dem Untergang des Römischen Reiches ging die Zementrezeptur verloren (wiederentdeckt am Ende des Mittelalters). Mehrere römische Brücken sind noch in Gebrauch. Im Mittelalter, in der Zeit des großen Handelsaufschwungs, bestand die Notwendigkeit, Brücken zu verbessern. Alle Brücken sind massiv und steinig geworden.

Im 17. Jahrhundert begannen sie, hohe Brücken zu bauen, damit Schiffe und Kähne segeln konnten. Die Länge solcher Brücken erreichte hundert Meter.

Im 18. Jahrhundert wurden Brücken aus Metall hergestellt. Die erste Brücke dieser Art wurde in England über den Severn gebaut. Die Erfindung der Eisenbahn war die wahre Revolution im Brückenbau. Um das Gewicht des beladenen Zuges zu tragen, waren ungewöhnlich starke Brücken erforderlich. Daher begannen sie, aus Metall und Stahl zu bestehen.

Geschichte des Brückenbaus

Primitive Brücken, die einen über einen Bach geworfenen Baumstamm darstellen, entstanden in der Antike. Später wurde Stein als Material verwendet. Die ersten Brücken dieser Art wurden in der Zeit der Sklavengesellschaft gebaut. Anfangs waren nur die Stützen der Brücke aus Stein, aber dann wurde ihre gesamte Struktur zu Stein. Große Erfolge erzielten die alten Römer im steinernen Brückenbau mit Gewölbekonstruktionen als Stützen und mit Zement, dessen Geheimnis im Mittelalter verloren ging, dann aber wiederentdeckt wurde. Brücken (genauer gesagt Aquädukte) wurden verwendet, um Städte mit Wasser zu versorgen. Der römische Historiker Frontinus Sextus Julius schrieb, dass Aquädukte die wichtigsten Zeugen der Größe des Römischen Reiches sind. Viele alte römische Brücken dienen noch heute.

Im Mittelalter erforderten das Wachstum der Städte und die rasante Entwicklung des Handels eine große Anzahl dauerhafter Brücken. Die Entwicklung des Ingenieurdenkens ermöglichte den Bau von Brücken mit größeren Spannweiten, flachen Bögen und weniger breiten Stützen. Die größten Brücken dieser Zeit erreichen über 70 Meter Spannweite.

Die Slawen verwenden Holz statt Stein. Das Märchen der vergangenen Jahre berichtet über den Bau einer Brücke in Ovruch im 10. Jahrhundert. Im 12. Jahrhundert entstand in Kiew eine schwimmende Brücke über den Dnjepr. Zu dieser Zeit waren in Russland gewölbte Holzbrücken am weitesten verbreitet.

Gleichzeitig verbreiten sich unter den Inkas Hängebrücken, die einfachste Form von Hängebrücken.

Mittelalterliche Notre-Dame-Brücke Frankreich

Im 16. und 17. Jahrhundert brauchte man noch größere Brücken, die große Schiffe passieren konnten. Im 18. Jahrhundert erreicht die Höhe der Brückenspannweite mehr als 100 Meter. Das von IP Kulibin entworfene Projekt einer 298 Meter langen hölzernen Einbogenbrücke über die Newa blieb unrealisiert.

Weltweit erste Metallbrücke (UK)

Seit Ende des 18. Jahrhunderts wird Metall zum Bauen verwendet. Die erste Metallbrücke wurde 1779 in Colebrookdale, Großbritannien, am Fluss Severn gebaut. Die Spannweite betrug etwa dreißig Meter, die Böden bestanden aus gusseisernen Bögen.

Im 19. Jahrhundert erforderte das Aufkommen der Eisenbahn die Schaffung von Brücken, die erheblichen Belastungen standhalten können, was die Entwicklung des Brückenbaus beflügelte. Nach und nach etablieren sich Stahl und Eisen als Hauptwerkstoffe im Brückenbau. Gustav Eiffel baute 1877 in Portugal eine gusseiserne Bogenbrücke über den Fluss Douro. Die Spannweite dieser Brücke betrug 160 Meter. Die längste in Europa war Ende des 19. Jahrhunderts die nach dem Projekt von N. A. Belelyubsky gebaute Wolgabrücke bei Syzran mit einer Länge von 1.443 Metern. 1900 wurde die Brücke über den Jenissei in Krasnojarsk auf einer internationalen Ausstellung in Paris (Projekt von L. D. Proskuryakov) mit einer Medaille ausgezeichnet.

Im 20. Jahrhundert wurden auch Brücken aus Stahlbeton gebaut. Dieses Material schneidet im Vergleich zu Stahl insofern günstig ab, als dass es nicht regelmäßig lackiert werden muss. Stahlbeton wurde für Trägerspannweiten bis zu 50 Metern und für Bogen bis zu 250 Metern verwendet. Metall wird weiterhin verwendet - im 20. Jahrhundert wurden große Metallbrücken gebaut - Träger über den St. Lawrence River in Kanada (Spannlänge 549 Meter), über die Kill-van-Kill-Straße in den USA (503,8 m), Sowie die Golden Gate Bridge in San Francisco, USA (die Länge der Hauptspannweite beträgt 1280 Meter). Die größten Brücken unserer Zeit, darunter die höchste der Welt Akashi-Kaikyo (die Länge der Hauptspannweite beträgt 1991 Meter), sind aufgehängt. Schrägseilaufbauten ermöglichen die Überbrückung größter Distanzen.

Als die ersten Brücken gebaut wurden

Bereits in der Antike wurden die ersten Kapitellbrücken gebaut, die weder Hochwasser noch andere Elemente fürchteten. Der Brückenbau war in der Zeit des Römischen Reiches am weitesten verbreitet. Über die im Weg liegenden Flüsse warfen die Römer prächtige gewölbte Steinbrücken, die an vielen Stellen erhalten geblieben sind. Auf der Brücke zwischen Karthago und Hippon Diorite gibt es noch heute eine Autobahn. Ebenfalls noch in Gebrauch ist eine Brücke in Rimini (Italien, frühes 1. Jahrhundert n. Chr.), die aus marmorähnlichem dalmatinischen Kalkstein gebaut wurde. Das Erscheinungsbild der Brücke in Rimini zeichnet sich durch strenge, strenge Proportionen, edle Zurückhaltung und schlichte Dekoration aus. Der berühmte italienische Architekt Palladio, der die Schönheit der antiken Architektur subtil wahrnahm, hielt sie für die beste römische Brücke.

Die meiste Ponte de Tiberio in Rimini

In Spanien, nahe der portugiesischen Grenze, in einer rauen Bergregion, befindet sich die Alcantara-Brücke, die um die Wende des 1. zum 2. Jahrhundert über den Tejo (Tagus) geworfen wurde. Architekt Guy Lazer.

Nicht weit von der Brücke am Ufer des Flusses befand sich in der Antike ein Tempel, in dessen Ruinen eine Inschrift auf einer Marmorplatte gefunden wurde:

"Eine Brücke, die in den Jahrhunderten des dauerhaften Friedens immer bestehen bleibt, hat Lazer mit seiner glorreichen Kunst über den Fluss errichtet." Insgesamt haben sich in Europa etwa dreihundert römische Brücken erhalten.

Die längste Brücke der Welt

Heute ist die längste Brücke der Welt die Seto-Ohashi-Brücke, die 1988 verbunden wurde. Die japanischen Inseln Honshu und Shikoku. „Ohashi“ ist japanisch für „große Brücke“ und Seto ist das japanische Binnenmeer. Somit ist „Seto-Ohashi“ „Die Große Brücke über das Binnenmeer“.

Seto Ohashi ist tatsächlich nicht eine Brücke, sondern ein ganzer Komplex von sechs großen Brücken:

Minami Bisan,

Kita-Bisan

Ivakurojima

Hitsuishijima

Shimojiu und vier Hilfsbrücken.

Ihre Gesamtlänge beträgt 12,3 km. (einschließlich 9,4 km. - über dem Meer).

Die längste der Brücken ist Minami Bisan. Seine Länge beträgt 1.723 km. Die Höhe der größeren der beiden Stützen beträgt 194 m. Selbst bei Flut beträgt der Abstand von der Brücke bis zum Wasserspiegel 65 m, so dass Tanker und Hochseeschiffe ungehindert in die japanische Binnensee einfahren können.

Die Brücken Ivakurojima und Hitsuishijima sind nicht nur in der Form, sondern auch in der Größe praktisch gleich - ihre Länge beträgt 792 m. Die Yoshima-Brücke ist die einzige unter den Seto-Ohashi-Brücken, die eine Fachwerkstruktur hat.

Alle sechs Brücken sind zweistöckig - auf der ersten Ebene befindet sich eine vierspurige Schnellstraße, auf der zweiten eine zweigleisige Normalbahn sowie zwei Gleise für die Hochgeschwindigkeitsstrecke - "Shinkansen", die wird in Zukunft geöffnet.

Das japanische Binnenmeer ist normalerweise ruhig, aber das Gebiet selbst ist bekanntermaßen erdbebengefährdet. Aber die Seto-Ohashi-Brücken sind so ausgelegt, dass sie einem Erdbeben von 6,5 (auf der Richterskala) standhalten.

Die größte Brücke Europas

Die größte Brücke Europas war die Brücke über den Tezhk (Tagus) in Lissabon, benannt nach dem großen portugiesischen Seefahrer Vasco da Gama. Es wurde 1995-1998 gebaut. und ist während der Arbeitstage der Weltausstellung "Expo-98" geöffnet. Die Vasco-da-Gama-Brücke war das letzte grandiose Bauwerk des 20. Jahrhunderts.

Der Zeitpunkt des Baus der Brücke war ein weiterer Rekord. Die Entscheidung zum Bau wurde 1991 getroffen. Der Entwurf der Brücke dauerte Jahre, aber der Bau dauerte nur 8 Monate.

Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 17,185 km, davon 10 km über dem Wasser. Die Breite der Brücke beträgt 31 m. Die Höhe über der Wasseroberfläche beträgt 14 m und erhöht sich im mittleren Abschnitt auf 47 m - dies ist für die Durchfahrt von Schiffen erforderlich. Der Mittelteil ist abgehängt und hat eine Länge von 420 m. Die 192 Stahlseile, die diesen Brückenabschnitt tragen, halten die mächtigen 155 Meter hohen H-förmigen Pylone. Die restlichen Abschnitte der Brücke sind freitragend und basieren auf Betonkastenträgern.

Brückenarchitektur

Viele Brücken sind herausragende Denkmäler der Architektur und des Ingenieurwesens. In manchen Städten wie St. Petersburg oder Prag sind Brücken ein fester Bestandteil der urbanen Architektur.

Viele antike römische Brücken sind im klassischen Stil gebaut: Fast ohne Dekor, vermitteln sie jedoch aufgrund ihrer Massivität und ausdrucksstarken Architektur ein Gefühl von Stärke und Zuverlässigkeit.

Im Mittelalter wurden Brücken mit Rundbögen und Brücken mit Spitzbögen die beiden vorherrschenden Typen. Der erste Typ basierte auf der römischen Tradition, der zweite wurde der orientalischen Architektur entlehnt und verlor bald an Popularität, da er die Höhe der Brücke unnötig vergrößerte. Ein weiteres Phänomen im mittelalterlichen Brückenbau waren die Straßenbrücken, die in allen großen europäischen Städten auftauchten (zum Beispiel Ponte Vecchio in Florenz). Im Mittelalter tauchten Dekorationen auf Brücken auf (dies geschah am Ende des 14. Jahrhunderts): zum Beispiel die im gotischen Stil dekorierte Karlsbrücke in Prag.

Neue Brücke in Paris

Die Verbesserung der Brückenbautechnik in der Renaissance ermöglichte es, das Verhältnis von Bogendicke zu Spannweite deutlich zu erhöhen. Dadurch sind die Brücken höher und leichter geworden. Der Bau von Steinbrücken wird verbessert: Rund- und Kastengewölbe entstehen (Neue Brücke in Paris). Im Allgemeinen besteht die Tendenz, antike Architektur zu imitieren. Wenig später tauchte der Barock auf, der zu dynamischen Kompositionen und üppigem Dekor neigte. Die barocke Seufzerbrücke in Venedig ist weithin bekannt.

Im 18. Jahrhundert war der Klassizismus populär. In diesem Stil gebaute Brücken zeichneten sich durch klare Symmetrie, aufmerksamen Umgang mit den Proportionen des Bauwerks und große Spannweiten aus. Der Klassizismus war in Frankreich (Konkordienbrücke in Paris) und Russland (Kreuzbrücke in Puschkin) weit verbreitet.

Mitte des 19. Jahrhunderts bildeten sich die Grundformen von Metallbrücken. In dieser Zeit verbreiteten sich Gitterbalkonbinder. Der Bau von Bogenbrücken (zum Beispiel das von Gustave Eiffel erbaute Garabi-Viadukt) erhielt eine bedeutende Entwicklung. Ende des 19. Jahrhunderts wurden Hängebrücken populär: 1883 wurde die Brooklyn Bridge in den Vereinigten Staaten gebaut und wenig später die Manhattan Bridge. Hängebrücken behalten ihre Popularität im 20. (Golden Gate Bridge) und 21. Jahrhundert.

Bau von Brücken

Die erste (und teuerste - bis zu 50% der Gesamtbaukosten) Etappe beim Bau einer Brücke ist die Errichtung von Stützen. Stützen werden im Tagebau oder durch Eintauchen von Pfählen, Dolinen, Senkkästen, vorgefertigten Schalen in den Boden errichtet. Pfähle (meist Stahlbeton) werden hauptsächlich beim Bau kleiner und mittlerer Brücken verwendet. Sie werden mit Dieselhämmern und Elektrorüttlern in den Boden getrieben. Beim Bau großer Brücken werden hauptsächlich vorgefertigte Schalen mit einem Durchmesser von bis zu 3 Metern verwendet.

Spannweiten werden in der Regel mit Montagekränen auf Stützen errichtet. Beim Bau großer Brücken wird der Überbau oft am Ufer montiert und dann entlang der Stützen von einem Ufer zum anderen bewegt (geschoben). Bei der gelenkigen Montagemethode wird das Bauwerk vom Brückenträger bis in seine Spannweite aufgebaut. In diesem Fall wird eine scharnierte Anlage mit Hilfe eines Krans entlang eines bereits gebauten Teils (bei Metallaufbauten) oder eine gelenkige Baugruppe mit der Herstellung einzelner Elemente im Werk und deren anschließendem Transport zum Objekt (bei Stahlbeton) verwendet ).

Der Bau von Hängebrücken ist anders: Er beginnt mit der Installation von Pylonen; dann werden temporäre Kabel daran aufgehängt. Mit ihrer Hilfe werden die Hauptseile der Brücke gewickelt, wonach die Aufhängungen und der Versteifungsbalken montiert werden.

Klassifizierung von Brücken

Eine große Vielfalt an Brücken, die Ingenieure gezwungen haben, eine spezielle Klassifizierung zu erstellen, um es einfacher zu machen

Unterschiede in den Brückenarten. Brücken können nach mehreren Kriterien klassifiziert werden.

Beispielsweise wird je nach Einsatzgebiet festgelegt, zu welchem ​​Zweck eine bestimmte Brücke dient: Fußgänger, Autos, Züge oder auch Wasser zu bewegen.

Bedeutet, dass Brücken nach der Form, in der sie gebaut wurden, unterteilt sind. Gewölbt, hängend, bucklig usw.

Unterscheiden Sie Brücken nach der Stelle des Durchgangs (Durchgang): oben, unten, in der Mitte. Zugbrücken sind aufgrund ihrer Einzigartigkeit eine eigene Gruppe. Dies ist nur ein kleiner Teil der Klassifikationsprinzipien.

Brücken können nach dem Material, aus dem sie hergestellt werden, nach Materialkosten, nach Baugeschwindigkeit usw. unterteilt werden.

Anwendungsgebiet- zu diesem Zweck wurden diese oder jene Brücken gebaut. Nach diesem Kriterium werden Brücken in folgende Kategorien eingeteilt:

Automotive - Sie zeichnen sich durch eine breite und langlebige Autoplatte aus. Es soll sich bewegen

nur Autos.

Bahngleise - In den Oberbau sind Bahngleise eingebaut, entlang derer

Züge und Lokomotiven fahren.

U-Bahn-Brücken - für die Bewegung der U-Bahn.

Fußgängerbrücken - für den Fußgängerverkehr.

Kombinierte Brücken sind die häufigste Art von Brücken. Konzipiert für die Bewegung mehrerer (a

dann alle) Verkehrsmittel. Sie verfügen über eine sehr große und langlebige Platte.

Es gibt eine andere Art von Brücke, die von den alten Römern verwendet wurde - ein Aquädukt. Es ist für den Wassertransport ausgelegt. Heutzutage sind Aquädukte sehr selten und exotischer als nützliche Bauwerke.

Brückenbau- Dies ist die Form, in der es hergestellt wurde, die Position, in der sich seine Bestandteile befinden. Nach diesem Prinzip können Brücken von den folgenden Typen sein.

Bogenbrücken - Die Stützen einer solchen Brücke werden in Form eines Bogens oder Gewölbes hergestellt. Typischerweise befinden sich zwischen den beiden Säulen des Bogens zusätzliche Querträger, um das Gewicht zu verteilen.

Balkenbrücken sind die beliebteste Art von Brücken. Solche Brücken verbinden kurze Distanzen. Die Hauptspannweite ist der Träger, der die Brückenstützen verbindet und die Last aufnimmt.

Konsole - besteht aus Konsolen. Derzeit werden sie selten gebaut.

Hängebrücken - eine Brücke, bei der die Haupttragstruktur aus flexiblen Elementen (Seilen, Seilen, Ketten) besteht, die unter Spannung arbeiten, und die Fahrbahn aufgehängt ist. Erstmals wurden solche Brücken von den Maya-Indianern gebaut, aber erst jetzt wirklich verbreitet. Diese Ansicht wird durch die weltweit größten Brücken in Länge und Spannweite repräsentiert.

Schrägseilbrücken sind eine Art Hängebrücken, bestehend aus einem oder mehreren Pylonen, die mit geraden Stahlseilen - Seilen - mit der Fahrbahn verbunden sind.

Pontonbrücken - diese Brücken werden für kurze Zeit auf schwimmenden Bauwerken installiert. Sie wird auch als schwimmende Brücke bezeichnet.

Bucklige Brücken sind sehr stark nach oben gebogen.

Sonderausführungen von beweglichen Brücken

Eine besondere Art von Brücken - Zugbrücken. Im geöffneten Zustand behindert die Brücke die Durchfahrt von Schiffen nicht. St. Petersburg ist berühmt für seine Zugbrücken, bei denen alle Brücken über die Newa, mit Ausnahme der Bolschoi-Obuchowski-Brücke, Zugbrücken sind.

· Mittelhohe Brücken

1. Typ: die Spannweite steigt horizontal nach oben (zum Beispiel eine Eisenbahnbrücke in Rostow am Don)

2. Typ: Die Spannweite oder Spannweiten werden durch Drehen um eines der Scharniere angehoben (z. B. die Schlossbrücke in St. Petersburg)

· Drehbrücken: Bei solchen Brücken ist der Mittelteil an einer mitten im Fluss stehenden Stütze angelenkt. Durch Drehen des Mittelteils um 90° wird die Brücke angehoben, so dass das Mittelteil parallel zum Flussbett verläuft. Ein hervorragendes Beispiel für ein solches Bauwerk ist die Varvarovsky-Brücke in der ukrainischen Stadt Nikolaev, deren Wendespanne 134 Meter lang ist.

Tower Bridge Ist eine der berühmtesten Brücken der Welt. Es befindet sich in London und wird seit langem mit der Hauptstadt des nebligen Albion in Verbindung gebracht. Diese Brücke ist eine Zugbrücke und führt über die Themse. Sie wird oft mit der Brooklyn Bridge verwechselt. Die offizielle Eröffnungsfeier der Tower Bridge fand 1894 statt. Der berühmte englische Architekt Horace Johnson arbeitete an seinem Bau. Die Tower Bridge ist 244 m lang. An jeder Seite befinden sich zwei Türme von je 65 m Höhe Die Brücke ist in zwei Teile geteilt, die sich während des Schiffskurses jeweils in einem Winkel von 83 Grad anheben lassen. Der Abstand zwischen den beiden Türmen beträgt 61 m. Das Öffnen der Tausend-Tonnen-Flügel der Tower Bridge dauert nur 1 Minute.

Ende des 19. Jahrhunderts wurde das Panorama des Turms mit einem Denkmal bereichert, dessen Aussehen eng damit verbunden ist. Das ist Tower Bridge - Tower Bridge, gebaut im Geiste mittelalterlicher Gebäude, mit "gotischen" Türmen, mit schweren Ketten von Brückenkonstruktionen. Der Eindruck der Ähnlichkeit mit mittelalterlichen Denkmälern ist jedoch rein oberflächlich. Die Brücke wurde 1886-1894 von den Ingenieuren Jones und Barry gebaut und entsprach den technischen Möglichkeiten Englands zu dieser Zeit. Es kann schnell umgeleitet werden, um großen Schiffen die Einfahrt in den letzten verfügbaren Abschnitt der Themse zwischen Tower und London Bridges, dem sogenannten „Pool“ oder „Backwater“, zu ermöglichen. Um zu diesem Zeitpunkt zu verhindern, dass der Fußgängerverkehr anhält, wurde im oberen Bereich der Brücke ein Übergang geschaffen, zu dem Treppen im Inneren der Türme führen. Jetzt wird dieser Übergang jedoch nicht mehr verwendet.
Die Tower Bridge ist ein für England typisches Monument, bei dem das Festhalten an alten Baustilen über Jahrhunderte bewahrt wurde und teilweise noch heute besteht. Die Nähe des Turms bestimmte hier natürlich die Wahl der mittelalterlichen Formen, deren Interesse in England immer besonders hartnäckig war. Und obwohl die Tower Bridge mit ihrer gewaltigen Masse die Festungsbastionen etwas verdrängt, bildet sie, fest in die Londoner Landschaft eingepasst, mit dem Tower ein einziges Ensemble und wird zu einer der prominenten Sehenswürdigkeiten der Stadt.

Bogenbrücke- eine Brücke mit Spanntragwerken, deren Haupttragwerke Bögen oder Gewölbe sind. Die charakteristischen Merkmale von Bogenbrücken sind die Übertragung von nicht nur vertikalen, sondern auch horizontalen Kräften (Schub) auf die Stützen sowie die Arbeit von Bögen (Gewölben) hauptsächlich unter Druck. Steinbogenbrücken sind seit der Antike bekannt. Moderne Bogenbrücken werden aus Stahlbeton (hauptsächlich) oder Stahl gebaut. In einigen Fällen werden schubfreie Bogenbrücken mit speziellen Elementen (Puffs) errichtet, die den Schub absorbieren. Bogenbrücken werden in der Regel mit einem Aufsatz arrangiert, sie zeichnen sich durch ihre konstruktive Leichtigkeit und architektonische Ausdruckskraft aus.

Hafenbrücke(engl. HafenBrücke) ist die größte Brücke in Sydney, die die Port Jackson Bay überquert. Eine der größten Bogenbrücken. Es ist eine der Hauptattraktionen von Sydney. Die Brücke wurde 1932 gebaut und die Eröffnung fand am 19. März statt. Die Brücke bietet Straßen-, Fußgänger- und Bahnverbindungen.

Die Harbour Bridge verbindet die Innenstadt mit der North Shore und überquert die Port Jackson Bay.

Die Bogenspannweite der Brücke ist 503 Meter lang, der Stahlbogen wiegt 39.000 Tonnen und ragt 134 Meter in die Höhe. über dem Meeresspiegel, obwohl seine Höhe an heißen Tagen um etwa 180 mm zunehmen kann, da sich das Metall bei Erwärmung ausdehnt. Die Länge der gesamten Brücke beträgt 1.149 m. Die Breite der Brücke beträgt 49 m, das Gesamtgewicht der Brücke beträgt 52 800 Tonnen.

Seit dem 1. Oktober 1998 finden regelmäßig Exkursionen zum oberen Brückenbogen statt, von dem aus sich ein atemberaubendes Panorama der Stadt öffnet. Zum Klettern braucht man nur Schuhe mit Gummisohlen und einen speziellen Anzug mit Versicherung, der vor Ort ausgestellt wird, der Instruktor hilft bei allem anderen.

Sydney-Brücke

Im vergangenen Jahr wurde die Sydney Harbour Bridge 75 Jahre alt und gilt als eines der Wahrzeichen der größten Stadt Australiens. Aufgrund seiner Lage werden Fotos davon normalerweise sofort zusammen mit dem Opernhaus gedreht, das sich ganz in der Nähe befindet. Es ist komisch, dass trotz der relativ geringen Kosten der Brücke (12 Millionen US-Dollar) die letzte Zahlung erst 1998 erfolgte.

Juscelino-Kubitschek-Brücke, Brasilia, Brasilien.

Diese Brücke ist ein Beispiel für elegantes Design. 3 riesige Bögen unterstützen die Gesamtstruktur. Die Gesamtlänge der Brücke beträgt 1,2 km.

Die Karlsbrücke Ist eine der berühmtesten Brücken der Welt. Es befindet sich in der Hauptstadt der Tschechischen Republik, Prag. Der Stil der Karlsbrücke ist im gotischen Stil. Es ist mit vielen Türmen, Statuen und Skulpturen geschmückt. Diese Brücke wurde am 9. Juli 1375 gebaut. Sein ursprünglicher Name war Prag, aber im Jahr 1870. es wurde zu Ehren seines Schöpfers umbenannt - Karl IV.

Über der Moldau wurde die Karlsbrücke errichtet. Sie verbindet die beiden ältesten Stadtteile Prags: Altstadt und Kleinseite. Sie gehört zu den Bogenbrücken, weil ihr Haupttragelement 16 schöne Bögen sind. Seine Breite beträgt 9,5 m und seine Länge 520 m.

Die Karlsbrücke ist vor allem für ihre Türme bekannt. Sie wurden alle zu unterschiedlichen Zeiten gebaut. Die Türme an den Seiten der Brücke sind der Eingang. Der Ostturm hat sich zu einem der hellsten Gebäude der mittelalterlichen Architektur entwickelt. Dieser Turm hat schöne, zahlreiche Skulpturen der böhmischen Königinnen und Schutzheiligen. Es hat auch Wappen, die die großen Besitztümer Karls IV. symbolisieren.

Die Karlsbrücke ist eine Brücke in Prag über die Moldau, die die Stadtteile Mala Strana und die Prager Altstadt verbindet. Erbaut im Mittelalter. Auf der Brücke befinden sich 30 Skulpturen. Die Länge der Brücke beträgt 520 m, die Breite 9,5 m. Die Brücke ruht auf 16 mächtigen Bögen, die von behauenen Sandsteinquadraten gesäumt sind.

Heute ist es ein einzigartiges Stück mittelalterlicher Kunst. Der Grundstein der Brücke wurde am 9. Juli 1357 von Karl IV. gelegt. Die Steinbrücke hieß ursprünglich Prager Brücke, 1870 wurde sie zu Ehren des Gründers benannt.

Trägerbrücken

Die ersten Trägerbrücken entstanden. Schließlich ist der einfachste Balken ein Baumstamm, der über einen Bach geworfen wird. So viel zur Brücke. Wenn die Länge des Baumstamms nicht ausreicht, können Sie Holz- oder Steinwiderlager in den Boden treiben und mit Balken verbinden. Dann wird die Trägerbrücke mehrfeldrig.

Die erste den Historikern bekannte Holzträgerbrücke mit steinernen Widerlagern wurde in Babylon während der Regierungszeit von König Nebukadnezar II. (605-562 v. Chr.) gebaut.

Holzbalken sind jedoch kurzlebig und die Herstellung aus Stein ist nicht so einfach. Schließlich benötigen Sie einen sehr starken Mörtel, der die eingepassten Steinplatten nach Gewicht halten kann. Bis Anfang des 19. Jahrhunderts wurden Trägerbrücken daher hauptsächlich zum Transport von temporären Straßen über kleine Flüsse verwendet - wo es nicht rentabel war, an Steinbrücken zu basteln.

Die Situation änderte sich mit dem Aufkommen von geschweißten Eisenkonstruktionen. Und 1850 warf der Ingenieur Robert Stephenson eine Eisenbahnbrücke namens Britain über die Menaistraße, die die nordwestliche Spitze von Wales von der Insel England trennt. Die Züge fuhren in 70 und 100 Meter langen Eisenkisten.

Trägerkonstruktionen von Brücken werden heute an komplexen Verkehrsknotenpunkten eingesetzt. Dies ist sehr praktisch, da die Konstruktion im Werk hergestellt und die Brücke vor Ort montiert werden kann. Die in Russland übernommene Standardlänge der Trägerkonstruktion für die Brücke beträgt 42 Meter.

Eine Art Balkenbrücken sind Rahmenbrücken. Wenn die Spannweiten von Trägerbrücken nicht starr an den Stützen befestigt sind (damit Vibrationen und andere zusätzliche Lasten nicht vom Träger auf die Stützen übertragen werden), werden bei Rahmenbrücken die Balken und Stützen in einer einzigen starren Konstruktion befestigt. Dies verbessert die Festigkeit der Brücken. So sind in Moskau die meisten großen Überführungsbrücken auf dem Gartenring und dem Dritten Verkehrsring angeordnet.

Gesamtansicht der Trägerstahlbrücke "Europa" auf der Autobahn München - Rom

Hängebrücke- eine Brücke, bei der die Haupttragstruktur aus flexiblen Elementen (Seilen, Seilen, Ketten usw.) besteht, die unter Zug arbeiten, und die Fahrbahn aufgehängt ist. Hängebrücken werden oft auch als „Hängebrücken“ bezeichnet, jedoch wird der Begriff „Hängebrücke“ in der Fachliteratur zu Architektur und Bauwesen nicht verwendet.

Hängebrücken finden ihre erfolgreichste Anwendung bei einer großen Brückenlänge, der Unmöglichkeit oder Gefahr des Einbaus von Zwischenstützen (z. B. an schiffbaren Stellen). Brücken dieser Art sehen sehr harmonisch aus; eines der bekanntesten und schönsten Beispiele ist die Golden Gate Bridge, die sich am Eingang zur San Francisco Bay befindet.

Brücke "Goldenes Tor" befindet sich in Amerika. Es wird über die gleichnamige Meerenge geworfen. Von 1934 bis 1964 belegte diese Brücke den ersten Platz unter den größten Hängebrücken der Welt. Am Bau dieser Brücke war Josef Strauß, einer der berühmtesten Ingenieure der Welt, beteiligt. Irving Morrow war sein Assistent. Charles Alton Ellis hat die ganze Rechnung gemacht, aber aufgrund einer größeren Auseinandersetzung zwischen ihm und Joseph Strauss steht Ellis nicht auf der Liste der Schöpfer der Brücke an einem der südlichen Türme. Diese Brücke wurde ab dem 5. Januar 1933 für 4 Jahre gebaut. Die Brücke ist aus drei Gründen in einer markanten rot-orange Farbe lackiert. Zunächst werden alle Stahlkonstruktionen in dieser Farbe lackiert. Zweitens enthält eine Farbe dieser Farbe Substanzen, die das Auftreten von Rost verhindern. Und drittens ist die Brücke durch diese Farbe im Nebel gut sichtbar, was in dieser Gegend sehr häufig vorkommt.

Die Golden Gate Bridge ist die einzige Straße nördlich von San Francisco und hat daher sechs Rückfahrspuren. Etwa hunderttausend Autos passieren an einem Tag das Golden Gate.

Der Bau der Brücke begann am 5. Januar 1933 und dauerte über 4 Jahre. Die Brücke wurde von dem Ingenieur Joseph Strauss entworfen, und der Berater war der Architekt Irving Morrow, der bei der Gestaltung Elemente des Kunstdekorstils verwendete. Alle mathematischen Berechnungen für die Brücke wurden von Charles Alton Ellis durchgeführt, aber aufgrund schlechter Beziehungen zwischen ihm und Joseph Strauss taucht Ellis' Name nicht im Bau der Brücke auf und ist nicht auf der Plakette der Erbauer der Brücke eingeschrieben der Südturm.

Am 27. Mai 1937 um 6 Uhr morgens wurde die Golden Gate Bridge eröffnet - für Fußgänger. In den ersten 12 Stunden gehörte es nur ihnen. Am nächsten Tag fuhren auf ein Signal von Präsident Roosevelt aus dem Weißen Haus die ersten Autos auf die Brücke. 1987, als die Brücke 50 Jahre alt wurde, wurde ein besonderes Fest gefeiert. Bei dieser Gelegenheit wollten sie sogar den Verkehr auf der Brücke sperren, damit alle Teilnehmer des Urlaubs darauf laufen können. Es stellte sich jedoch heraus, dass dies bei einer großen Menschenmenge unsicher war, sodass der ursprüngliche Plan "wegen der Unmöglichkeit seiner Umsetzung" abgebrochen wurde.

Golden Gate Bridge, Kalifornien, USA. Die Haupttragseile (oder Ketten) werden zwischen den entlang der Ufer installierten Pylonen aufgehängt. An diesen Seilen sind senkrechte Seile oder Balken befestigt, an denen das Fahrbahnbett des Hauptfeldes der Brücke aufgehängt ist. Die Hauptkabel laufen hinter den Pylonen weiter und sind ebenerdig befestigt. Verlängerungsseile können verwendet werden, um zwei zusätzliche Spannweiten zu unterstützen.

Unter Einwirkung einer Einzellast kann die Tragstruktur ihre Form ändern, was die Steifigkeit der Brücke verringert. Um eine Durchbiegung zu vermeiden, wird bei modernen Hängebrücken das Fahrbahnbett mit Längsträgern oder Fachwerken verstärkt, die die Last verteilen.

Brooklyn Brücke- eine der ältesten Hängebrücken der Vereinigten Staaten, ihre Länge beträgt 1825 Meter, sie überquert den East River und verbindet die Stadtteile Brooklyn und Manhattan in der Stadt New York. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung war sie die größte Hängebrücke der Welt und die erste Brücke mit Stabstahl. Der ursprüngliche Name war New York und Brooklyn Bridge. Entlang der Brücke findet sowohl der Auto- als auch der Fußgängerverkehr statt - entlang ist sie in drei Teile gegliedert. Die Seitenspuren werden von Autos genutzt, während die mittlere, auf einer erheblichen Höhe, von Fußgängern und Radfahrern genutzt wird.

Brooklyn Bridge - befindet sich in New York und führt über den East River.

John A. Roebling und W. Roebling, Vater und Sohn, sind die Erbauer dieser Brücke. Die Arbeiten an diesem Projekt begannen am 3. Januar 1870 und endeten am 24. Mai 1883. Zum Zeitpunkt ihrer Eröffnung hatte diese Brücke die größte Spannweite der Welt (486 m) und das größte Gewicht (15.000 Tonnen). Die Säulen stehen direkt im Wasser und sind 84 m hoch.

Die Brooklyn Bridge gehört zur Kategorie der zweistöckigen Brücken. Seine untere Ebene mit sechs Fahrspuren ist für Autos vorgesehen. Die obere Ebene ist für Fußgänger und Radfahrer. Beim Bau der Brooklyn Bridge wurden erstmals Stahlseile als tragende Konstruktionen verwendet.

Statistikern zufolge überquerten in den ersten zwei Tagen nach Eröffnung der Brücke mehr als 300.000 New Yorker die Brücke auf dem Fußweg.

Tsinma- eine Hängebrücke in Hongkong, die fünftlängste der Welt. Sie verbindet Qing Island im Osten und Mawan Island im Westen, ist Teil des Lantau Highway, der die New Territories mit drei anderen Brücken verbindet, und Chek Lap Kok Island, wo sich der Hong Kong International Airport befindet. Die Bahn ist Teil des MTR-U-Bahn-Systems, der Tung Chung-Linie und des internationalen Flughafens.

Die Brücke hat zwei Ebenen, entlang denen der Straßen- und Schienenverkehr organisiert ist. Das Obergeschoss verfügt über eine sechsspurige Autobahn, dreispurig in jede Richtung. Auf der unteren gibt es zwei Bahngleise und eine alternative zweispurige Straße für Servicezwecke und für den Verkehr bei starkem Wind (Hongkong ist manchmal Taifunen ausgesetzt). Die Hauptspannweite der Brücke hat eine Länge von 1377 Metern (mehr als die des berühmten Golden Gate in San Francisco), die Höhe der Pylone beträgt 206 Meter. Die Spannweite ist die größte der Welt unter den Brücken, über die der Eisenbahnverkehr organisiert wird.

Akashi Kaikyo(japanisch Akashi Kaikyo: Ohashi) ist eine Hängebrücke in Japan, die die Akashi-Straße (Akashi) (Akashi Kaikyo) überquert und die Stadt Kobe auf der Insel Honshu mit der Stadt Awaji auf der Insel Awaji verbindet. Sie ist Teil der Autobahn Honshu-Shikoku und wird schließlich Teil des Systems der drei Brücken, die die Inseln Honshu und Shikoku verbinden. Es vereint die Städte Kobe auf der Insel Honshu und Awaji auf der gleichnamigen Insel. Diese Brücke gehört zur Art der Hängebrücken. Es ist der Besitzer der längsten Spannweite der Welt, 1991 m lang.

Früher, vor dem Bau dieser Brücke, gab es an ihrer Stelle eine Fährüberfahrt. Aufgrund häufiger Stürme galt diese Überfahrt als eine der gefährlichsten. 1955. ein schwerer Sturm stürzte zwei Fähren um und tötete 168 Kinder. Die allgemeine Empörung der Bevölkerung zwang die japanische Regierung, mit dem Bau einer Hängebrücke zu beginnen. Ursprünglich beschlossen japanische Bauherren, eine Brücke für Eisenbahn und Auto zu bauen. Allerdings 1985. beschlossen, sich auf eine sechsspurige Straßenbrücke zu beschränken. Die offizielle Eröffnung der Brücke fand am 5. April 1988 statt. Die Kosten für den Bau der Brücke überstiegen 500 Milliarden Yen.

Die Akashi-Kaikyo-Brücke wird zweimal im Guinness-Buch erwähnt. Sie ist die längste Hängebrücke und die höchste Brücke der Welt. Allerdings gehört jetzt der Titel „Riese“ dem Viadukt von Millau.

Die größten Hängebrücken in der Weltpraxis

Land	Die Stadt (ein Ort)	Lassen	Spanne, m	Das Jahr ist vorbei. Konstruktion	Brückenname
	Ö. Honshu - Ö. Shikoku				Akashi-Kaikyo (Akashi)
	Khalskov-				Big Beldt
Xianggang (Hongkong)	Ö. Lantau				Tsing-Ma (Jing-Ma)
Vereinigtes Königreich		Humber Bay			Humber
	New York City	R. Hudson			Verrazano-enge Ferrazano-Nerrows)
	Francisco				(Goldenes Tor)
	Veda Hornø				Hoga Husten
	Ö. Honshu - Ö. Shikoku				Seto Ohashi Minami Bisan Seto
	Istanbul	Bosporus			Bosporus
	Istanbul	Bosporus			Bosporus
	New York City	R. Hudson			J. Washington
	Ö. Honshu - Ö. Shikoku				Kurushima-Z
	Ö. Honshu - Ö. Shikoku				Kurushima-2
Portugal	Lissabon
Vereinigtes Königreich	Edinburgh	Fort Bay			Weiter

Kabelbrücken

Heutzutage werden Hängebrücken verschiedener Art gebaut, von denen der Hauptplatz eingenommen wird Kabelbrücken, deren Haupttragelemente flexible Kabel aus hochfestem Metalldraht und Versteifungsträger sind. Solche Brücken haben eine große Festigkeit und Tragfähigkeit, diese Technologien werden erfolgreich sowohl für Straßenbrücken als auch für Brücken verwendet, über die der Schienenverkehr führt.

Die Hauptelemente einer abgehängten Seilbrücke sind Seil, Aussteifung, Abhänger, Pylone und Anschlagmittel.

Das Kabel enthält viel hochfesten Draht, der auf Zug wirkt und hohe Kräfte aufnehmen kann.

Der Aussteifungsträger arbeitet in Biegung und verleiht dem gesamten Brückensystem die notwendige Steifigkeit. Der Balken verleiht den Brückenauslenkungen eine glatte Kurve und eliminiert dadurch scharfe Änderungen in der Bewegung einzelner Punkte.

Der Begriff "Versteifungsbalken" ist nicht eindeutig und wird hauptsächlich in einem verallgemeinerten Sinne verwendet. In der Natur ist ein Träger eine Spannstruktur bestehend aus Haupt- und Querträgern, die mit der Fahrbahn verbunden sind.

Die Aufhänger wirken als Verbinder zwischen dem Kabel und der Versteifung und übertragen eine erhebliche Last auf das Kabel.

Mit Hilfe von Pylonen wird die Last vom Seil auf das Fundament der Brücke übertragen und die Pylone spielen auch die Rolle von Portalrahmen, die zum Teil die seitliche Steifigkeit des Aufhängungssystems erzeugen. Der Anker dient zur Sicherung der Kabelenden.

Pontonbrücke

Sein Hauptteil sind auf der Wasseroberfläche schwimmende Pontons, auf denen eine Fahrbahn für die Fortbewegung von Fahrzeugen und Fußgängern gelegt wird. Es gibt Fußgänger-, Straßen- und Eisenbahnpontonbrücken.

Eine andere Art von Pontonbrücken sind die sogenannten. schwimmende Brücken. Der Unterschied besteht darin, dass bei Schwimmbrücken anstelle von Pontons in Reihe installierte Boote oder Lastkähne verwendet werden.

Sowohl Ponton- als auch Schwimmbrücken werden hauptsächlich für militärische Zwecke verwendet - um eine Überquerung von Gewässern schnell zu führen. Ein Teil der Brücke ist gleitend für die Passage von Schiffen oder Eis bei Hochwasser gemacht.

Informationen darüber, wann die Ponton-(schwimmende) Brücke zum ersten Mal erfunden und gebaut wurde und wer ihr Erfinder war, enthalten in den Tiefen des Internets sehr widersprüchliche Informationen.

Der Bau einer schwimmenden Brücke über die Newa in St. Petersburg im Jahr 1727 wird erwähnt. Es wurde im Auftrag von Alexander Menschikow zwischen den Inseln Admiralteisky und Vasilievsky gebaut.

Es wird der Bau der ersten Pontonbrücke in der französischen Stadt Annonay im Jahr 1886 durch Herrn Seguen erwähnt.

Nun, nach anderen Quellen gehört das Recht, die erste Pontonbrücke zu erfinden, dem Autor des berühmten erklärenden Wörterbuchs - Vladimir Dal. Während des russisch-polnischen Feldzugs im Jahr 1830 diente Vladimir Dal als Militärarzt in der Armee. Als sich russische Truppen der Weichsel näherten, stellte sich heraus, dass die Brücke, die die Ufer dieses Flusses verband, zerstört wurde. Dann schlug Vladimir Dal, der seine Ingenieurausbildung beim Marinekadettenkorps erhielt, vor, leere Fässer aus einer nahe gelegenen Brennerei zusammenzubinden und Bretter darauf zu legen. Das Regiment überquerte diese Pontonbrücke über den Fluss.

Im Laufe der Zeit hat sich das Prinzip des Baus einer Pontonbrücke praktisch nicht geändert, außer dass Holzfässer jetzt durch Metallpontons ersetzt werden.

Fußgängerbrücken

Die erste von einem Mann gebaute Brücke, sei es zumindest ein gewöhnlicher Baumstamm, der über einen Bach geworfen wurde, war zweifellos eine Fußgängerbrücke. Es wurde nur geringfügig erweitert, um eine bequemere Passage von Handelskarren und Militärkavallerie zu ermöglichen. Mit der Erfindung des Automobils wurde die Fußgängerbrücke nur noch ein Anhängsel der automobilen. Aber bald beschlossen einige der wichtigsten Touristenhauptstädte der Welt, spezielle Fußgängerbrücken zu bauen, die es zahlreichen Touristen ermöglichen, die umliegende Aussicht zu bewundern. Diese Idee gewann so große Popularität, dass viele Architekturbüros begannen, in diesem Bereich aktiv zu konkurrieren. Bald erschienen in allen großen Städten der Welt verschiedene Fußgängerbrücken, deren Hauptzweck darin besteht, die Stadt zu schmücken. Alle diese Brücken sind sehr einzigartig und nicht gleich.

In den späten 1980er Jahren. ein völlig neuer Zugang zum Phänomen der Fußgängerbrücken entstand. Bis dahin galten sie nicht nur als bescheidener sekundärer und optionaler Bestandteil von Straßenbrücken oder als Vorrecht veralteter, für den Straßenverkehr ungeeigneter Brückenkonstruktionen.
Heutzutage stellte sich heraus, dass städtische Straßenbrücken nicht für Fußgänger geeignet sind: Es ist unwahrscheinlich, dass ein Passant an einer solchen Brücke anhält, um die Flusslandschaft zu bewundern. Der Eindruck wird natürlich durch den intensiven Autoverkehr und möglicherweise durch die Menschenmassen getrübt, die so schnell wie möglich auf die gegenüberliegende Seite eilen.

Die Notwendigkeit, moderne Megastädte zu schaffen, veranlasste die Behörden vieler europäischer Städte, Fußgängerbrücken zu errichten, und die renommiertesten Bau- und Architekturbüros beteiligten sich in diesem Bereich an dem Wettbewerb.

Die neue Fußgängerbrücke muss sich harmonisch in die Umgebung einfügen und den vielfältigen Anforderungen der Fußgänger gerecht werden. In den letzten zehn Jahren wurden viele ausgezeichnete Fußgängerbrücken gebaut, die trotz ihrer oft absoluten Verschiedenheit eine Reihe von Qualitäten aufweisen: anmutiges Design, Rundumsicht und spektakuläre Nachtbeleuchtung. Designer können ihre Vorlieben in Bezug auf Materialien und neueste technische Innovationen frei wählen, um eine Fußgängerbrücke zu schaffen, die ein Fest der extravaganten Ingenieurskunst ist.

Fußgängerbrücke La Mujer Puerto Madero, Buenos Aires (Argentinien)

In jüngerer Zeit wurde das Gebiet von Puerto Madero von der lokalen Firma Antiguo Puerto Madero SA von Grund auf neu aufgebaut, nach einem Plan, der ein neues Stadtgebiet mit Versorgungsunternehmen, Straßennetz und Parklandschaften umfasst. Der Vorschlag für den Bau einer Fußgängerbrücke über das 3. Dock im Hafen von Madero, die die Autobahn Avenida Alicia Morenaude Justo mit dem östlichen Gewerbegebiet verbinden soll, stammt von der Unternehmerin Alberta Gonzalez.

Die Brücke Passerella de la Mujer wurde 2002 gebaut. Sie hat eine Länge von 175 m und verfügt über zwei feste Spannweiten von 40 und 30 m sowie eine Zwischenzugbrücke mit einer Länge von 100 m. Das Projekt wurde von Santiago Calatrava erstellt.

Für die Durchfahrt von Schiffen kann der Mittelteil der Zugbrücke (ca. 70m breit) um eine 10m hohe Weißbetonstütze um 90° gedreht werden, in der die Schwenkmechanik eingebaut ist. Die Seitenstützen, ebenfalls aus weißem Beton, sind runde Zylinder mit ellipsoiden Kapitellen auf der Oberseite.

Das Brückendeck besteht aus einem mit Quer- und Längsplatten verstärkten Stahlkassettenträger. Das wichtigste konstruktive und ästhetische Element des Bauwerks stellt ein Stahlpylon dar, der sich 40 m über den Mittelträger (um den sich der Abzugsabschnitt dreht) erhebt und einen Neigungswinkel von 38,81 ° gegenüber der Horizontalen aufweist. Beim Öffnungsvorgang dreht sich der Pylon beim Schließen der Brücke nach Westen und beim Öffnen nach Osten.

Die Pylonkomponenten sind in verschiedenen Stärken erhältlich und innen verstärkt. Die Eleganz der Konstruktion wird durch die sorgfältig auf Vibrationsbelastung berechnete Form des Abzugsprofils gegeben. Die verschiedenen Elemente der Metallkonstruktion wurden in Spanien hergestellt und vor Ort montiert.

Konföderationsbrücke. Diese Brücke befindet sich in Kanada, sie ist zwischen ca. geworfen. Prinz Edward und die Stadt

New Brunswick. Sie ist die längste Hängebrücke der Welt. Seine Länge beträgt 13 km. Es hat 1 Milliarde Dollar gekostet, diese Brücke zu bauen. Die Bauherren planen, die Kosten durch die Einführung von Mautgebühren auf der Brücke zu kompensieren. Die Notwendigkeit, eine solche Brücke zu bauen, entstand, als Prince Edward Island Teil Kanadas wurde.

Fähren und Schlittenboote sind seit 80 Jahren die einzigen Fortbewegungsmittel der Inselbewohner. 1993. mit den Ergebnissen von 60 bis 40 % wurde beschlossen, eine Brücke zu bauen. Die Eidgenossenschaft ist nicht nur die längste Hängebrücke der Welt, sondern auch die längste Brücke, die über Eis gebaut wurde.

Brücke "Petronas" ist in The Trap mit Sean Connery und Catherine Zeta-Jones zu sehen. Es befindet sich in Malaysia zwischen zwei turmförmigen Wolkenkratzern von Petronas. Sein Bau wurde 1995 abgeschlossen. Sie gehört zur Art der zweistöckigen, überdachten Brücken. Die Montage der Brücke erfolgte am Boden und wurde in einer Höhe von 41 Stockwerken installiert.

Fußgängerbrücke Solferino verbindet das D'Orsay Museum am Ufer von Anatole France mit dem Ufer der Tuilerien, wo sich der gleichnamige Park befindet. Die Brücke wurde im Zeitraum 1997'-1999 gebaut. mit dem Ziel, die von 1961 bis 1992 dienende temporäre Fußgängerbrücke zu ersetzen. anstelle der alten Solferino-Brücke.

Die schöne gusseiserne Brücke mit drei Feldern stand hundert Jahre lang. Es erhielt seinen Namen in Erinnerung an den Sieg des französischen Kaisers Napoleon III. (der im zweiten Krieg um die italienische Unabhängigkeit gegen Österreich-Ungarn ein Verbündeter des Piemont war) über den österreichischen Kaiser Franz Joseph bei Solferino in der Lombardei im Jahr 1859.

Eine moderne Fußgängerbrücke mit einer Spannweite von 115 m überquert die Seine und fügt sich organisch in das Stadtbild ein, in dem Brücken eine wichtige Rolle spielen. Das Projekt von Mark Mimram ermöglichte es, technische, ästhetische und planerische Probleme der Stadt auf sehr originelle Weise zu lösen: Der Eingang zur Brücke führt von vier verschiedenen Punkten entlang einer Reihe von asymmetrischen Passagen, die in eine symmetrische Struktur eingebettet sind.

Konstruktiv ist die Brücke recht einfach: Zwei Kassettenbögen sind hier durch Traversen verbunden, die das Deck stützen.

Stahlbögen sind an den Enden befestigt und bestehen aus Abschnitten, die vom Fersenstein zum Bogen hin kleiner werden. Der Bürgersteig selbst besteht aus Stahl und Holz.

Die längste Fußgängerbrücke der Welt wird die Brücke der drei Länder genannt, weil sie Frankreich, Deutschland verbindet und nur wenige Meter von der Schweiz entfernt liegt. Die Eröffnung der Brücke fand in der französischen Stadt Jungen statt, der Partnerstadt der deutschen Stadt Weil am Rhein, daher verbindet die Brücke beide Ufer. Bei der Eröffnungsfeier trafen sich die Delegationen der beiden Länder genau in der Mitte der Brücke und hielten Reden über die Freundschaft zwischen Frankreich und Deutschland.

Diese Brücke ist vom Bogentyp, der Abstand zwischen den Tragwerken beträgt 230 Meter. Die Dreiländerbrücke zeichnet sich durch eine besondere Eleganz ihrer Konstruktion aus.

Den ersten Platz unter den Fußgängerbrücken wird aber nach Aussage der Vertreter der Vereinigten Arabischen Emirate die Arabische Brücke in der Stadt Dubai einnehmen. Es wird zwischen zwei Hochhäusern in 70 Metern Höhe errichtet.

Brücken sehen – trotz der Tatsache, dass es sich um ernsthafte Ingenieurbauwerke handelt – oft sehr romantisch aus, schon allein deshalb, weil sie meistens über Wasser gebaut werden. Sie haben ihre eigenen Namen, ihre eigene Geschichte. Brücken sind gewissermaßen ein Symbol dafür, Menschen zu verbinden, denn in Kriegen werden Brücken zerstört. Jede dieser fünfzehn Brücken ist auf ihre Art einzigartig, es wäre schön, sie selbst zu sehen.

1. Viadukt von Millau

Dieses Brückenviadukt - Millau, biegt sich um die gleichnamige französische Stadt und führt über eine weite und tiefe Schlucht, entlang deren Grund der Fluss Tarn fließt. Sein Bau wurde von der Presse aktiv verfolgt, und das aus zwei Gründen. Erstens ist dies ein ernsthaftes Bauwerk, das drei Weltrekorde aufweist: die beiden höchsten Pfeiler der Welt (244,96 und 221,05 Meter), der höchste Pfeiler der Brücke mit einem Pylon (343 Meter - etwas höher als der Eiffelturm und nur .) 40 Meter niedriger als das Empire State Building.) und das höchste Straßenbett der Welt - 270 Meter an seinem höchsten Punkt. Zweitens sind sowohl die Brücke selbst als auch das Gebiet, in dem sie sich befindet, sehr fotogen. Ende Dezember 2004 wurde der Verkehr auf dieser Brücke freigegeben. Darauf steht die einzige Mautstation - im Bereich der Stadt Millau liegt der Fahrpreis für Light Vehicles bei 5-7 Euro, aber schon vor Baubeginn war klar, dass sich die Bauinvestitionen nicht lohnen würden die nächsten 75 Jahre. Aber jetzt ist es so einfach, von Paris nach Barcelona und umgekehrt zu gelangen.

2. BrückeZaviconInsel (Inselbrücke Zavikon)

Nach den Postkarten zu urteilen, sogar den ältesten, scheint diese Brücke die kürzeste internationale Brücke der Welt zu sein, die die Inseln - die Territorien Kanadas und Amerikas - verbindet. Aber leider ist dieser Rekord "aufgebläht", da die Karte zeigt, dass beide Inseln zu Kanada gehören. Daher ist es nur eine sehr kleine und sehr hübsche Brücke in einer atemberaubend schönen Gegend namens "1000 Islands". Und reinschauen lohnt sich auf jeden Fall.

3. Zanesville Y-Brücke

Diese kleine Stadt in Ohio, USA (etwas mehr als 25.000 Einwohner) ist bekannt für ihre Kugellagerfabrik und die Y-förmige Brücke, die am Zusammenfluss zweier Flüsse gebaut wurde. Dies ist die einzige Brücke der Welt, über die Sie sich am selben Ufer wiederfinden, von dem aus Sie sich fortbewegt haben. Es gibt weltweit nur eine andere Brücke mit drei Gleisbetten, aber ihre Form ähnelt dem Buchstaben "T".

4. BrückeGatesheadMillennium (Gateshead Millennium Bridge)

Die zwei Halbkreise der Konstruktion dieses Wunderwerks der Ingenieurskunst gleichen Augenlidern, für die die Leute die Brücke "Blinking Eye" nennen. Die Gateshead Millennium Bridge verbindet die beiden Ufer des Tyne River zwischen Newcastle und Gateshead. Wenn Schiffe entlang des Flusses laufen, hebt die Brücke das untere "Augenlid". Die restliche Zeit entfällt und Fußgänger bewegen sich leicht von einer Seite des Flusses zur anderen. Der Verkehr wurde vor nicht allzu langer Zeit - seit Ende Dezember 2004 - freigegeben.

5. BrückeDonghai (Donghai-Brücke Shanghai / Yangshan-Insel)

Die Brücke, die 2005 für den Verkehr freigegeben wurde, wurde 2006 zu einem der 10 neuen Weltwunder Chinas gekürt. Und das hat Gründe. Sie ist die längste Brücke der Welt über das Meer und die längste Brücke Asiens. Seine Gesamtlänge beträgt 32,5 Kilometer und verbindet Shanghai mit der vorgelagerten Hafeninsel Yangshan. Um den typischen Taifune in dieser Gegend standzuhalten, ist die Brücke in Form des Buchstabens "S" gebaut. Obwohl die Brücke bereits in Betrieb ist, werden die Bauarbeiten fortgesetzt und sollen bis 2010 abgeschlossen sein.

6. Zhuang-Brücke

Diese chinesische Brücke ist mindestens fünfhundert Jahre alt. Solche Brücken mit Dächern vor Sonne, Regen und Wind werden "Fengyuqiao" genannt. Diese Dächer verlängern auch die Lebensdauer der Holzkonstruktion. Die Brücke wurde ohne einen einzigen Nagel gebaut – und allein das macht sie zu einem Wunder in der Geschichte des Brückenbaus. Die Chengyangfenyuqiao-Brücke im Dorf Maanzhai, Dorf Chengyang, Lingxi Volost, Autonomer Kreis Sanjiang Zhuang, Provinz Guangxi, wird auch Yongjiciao-Brücke genannt. Diese Balken-Holzbrücke mit Regendach wurde von einem Zhuang-Meister gebaut. Diese Brücke hat Pavillons, die durch Korridore mit Bänken verbunden sind, wo Sie sich ausruhen und sich vor Regen und Wind verstecken können. Es ist sowohl ein Meisterwerk der Brückenbaukunst als auch ein architektonisches Meisterwerk der Zhuangzu-Nationalität.

7. altBrücke (Stari Most, Bosnien)

Diese einzigartige Brücke in Bosnien wurde im 16. Jahrhundert während der türkischen Herrschaft gebaut. Sein Autor war ein Schüler des berühmten osmanischen Architekten Sinan. Wie im 16. Jahrhundert verbindet diese Brücke die beiden Ufer des Flusses Neretva in der Stadt Mostar, auf einem leben Kroaten, auf dem anderen - Muslime. 1993 wurde die Brücke während des Bürgerkriegs gesprengt und vollständig zerstört. Die neue Brücke war fast sieben Jahre im Bau und wurde eine exakte Kopie der zerstörten. Dabei wurden die gleichen Methoden und Materialien wie im 16. Jahrhundert verwendet. Die schwierigste Arbeit wurde den Volkshandwerkern anvertraut. Und obwohl es bis heute keine Freundschaft zwischen den beiden Ufern gibt - deshalb fliegen immer noch NATO-Hubschrauber über die Stadt und NATO-Patrouillenwagen fahren durch die Stadt -, möchte ich glauben, dass diese Brücke, die in die UNESCO-Liste des Weltkulturerbes aufgenommen wurde, wird eines Tages in der Lage sein, eine "Brücke der Freundschaft" zwischen Menschen zu bauen, die zu viele Jahre in Feindschaft verbracht haben.

8. Öresundbrücke

Diese Brücke ist in ihrer Bedeutung vielleicht nur mit dem Tunnel unter dem Ärmelkanal vergleichbar. Sein Projekt wurde über hundert Jahre lang ausgebrütet, aber erst im Jahr 2000 gebaut - der Bau dauerte sieben Jahre. Die Brücke verbindet Dänemark mit einer zu Schweden gehörenden Bulk-Insel, von wo aus ein 4 Kilometer langer Tunnel weiter nach Schweden führt. Die Länge der Brücke selbst beträgt 8 Kilometer. Dies sind keine 8 Kilometer billig - der Fahrpreis beträgt 275 SEK (ca. 60-65 Dollar). Reisende von Schweden über Dänemark nach Europa erleben eine weitere "Überraschung": Schon bald stoßen sie auf eine weitere Brücke auf dem Weg, für die Sie 200 SEK bezahlen müssen. Aber Dänemark hat atemberaubend schöne Sonnenuntergänge.

Staudammbrücke über den Lake Pontchartrain Causeway

Es ist schwer, diese Brücke, die von 9000 Betonpfählen getragen wird, schön oder gar attraktiv zu nennen. Aber sie hat noch einen weiteren Vorteil - sie ist die längste Brücke der Welt, sie befindet sich in Louisiana, USA. Die Brücke besteht aus zwei parallel verlaufenden Straßen, von denen die längste 38,41 km lang ist. Die Brücke verbindet die Städte Metairie und Mandeville, die sich am gegenüberliegenden Ufer des Pontchartrain-Sees befinden.

10. Die Golden Gate Bridge

Dies ist eine Hängebrücke über die Golden Gate Strait. Sie verbindet die Stadt San Francisco im Norden der Halbinsel San Francisco mit dem südlichen Marin County, nahe dem Vorort Sausalito. Die Golden Gate Bridge war von ihrer Eröffnung 1937 bis 1964 die größte Hängebrücke der Welt. Die Länge der Brücke beträgt 1970 Meter, die Länge der Hauptspannweite beträgt 1280 Meter, die Höhe der Stützen beträgt 230 Meter über dem Wasser. Von der Fahrbahn bis zur Wasseroberfläche - 67 Meter. Die Brücke ist berüchtigt als Suicide Bridge. Im Durchschnitt begeht dort alle zwei Wochen jemand Selbstmord. In den mehr als sieben Jahrzehnten ihres Bestehens haben nach inoffiziellen Angaben mehr als 1300 Menschen Selbstmord begangen, indem sie sich ins Wasser stürzten, von allen, die gesprungen sind, überlebten nur 26, aber ihr Zustand kann nicht als beneidenswert bezeichnet werden. Die Brücke wird von der örtlichen Polizei patrouilliert, aber nicht immer erfolgreich.

11. Rialtobrücke

Diese Brücke in Venedig über den Canal Grande, die auf 12.000 in den Grund der Lagune gerammten Pfählen ruht, ist die allererste und älteste Brücke über den Kanal. Es war ursprünglich aus Holz. Im Jahr 1444 stürzte die Brücke ein, wurde wieder aus Holz aufgebaut und erhielt einen eingebauten Mechanismus, der es ermöglichte, die Brücke für die Durchfahrt von Schiffen zu öffnen. Als die Zugbrückenteile der Brücke einstürzten, wurde beschlossen, eine Steinbrücke zu bauen, die 1592 fertig war – und seitdem nicht wieder aufgebaut wurde. Und bis 1854 war sie die einzige Brücke über den Kanal. Es besteht aus nur einem 28 Meter langen Bogen, seine maximale Höhe in der Mitte beträgt 7,5 Meter. Auf der Brücke befinden sich 24 Geschäfte, die in der Mitte durch zwei Bögen geteilt sind. Dies ist ein einzigartiges historisches Denkmal.

12. Brücke Ponte Vecchio

Dies ist die älteste Brücke der Stadt Florenz - die einzige Brücke der 10 antiken Brücken der Stadt, die ihr ursprüngliches Aussehen bewahrt hat, das sie 1345 erworben hat. Drei frühere Brücken waren zu diesem Zeitpunkt eingestürzt, die erste davon wurde zur Zeit des Römischen Reiches gebaut. Über den Gebäuden befindet sich der Vasari-Korridor, der nach dem Architekten benannt wurde, der ihn speziell entworfen hat, damit Cosimo I. Medici, Herzog der Toskana (1519 - 1574), leicht vom Palazzo Vecchio durch den Pitti-Palast gelangen konnte. Seit dem 16. Jahrhundert befinden sich hier Juweliergeschäfte und Werkstätten.

13. Ironbridge-Schlucht

Es ist die erste Stahlbrücke der Welt, die in der Nähe von Birmingham gebaut wurde, bekannt als Symbol der industriellen Revolution, die von allen Elementen des Fortschritts des 18. Jahrhunderts geprägt ist. Es entstand aufgrund eines vorübergehenden Nachfragerückgangs nach dem Metall. Der Besitzer der Eisenfabrik war gezwungen, nach neuen Anwendungsgebieten für seine Produkte zu suchen. Die vom Ingenieur Abraham Berg entworfene Brücke wurde bis 1779 aus einem einzigen Metallblock mit einer Bogenspannweite von 27,5 Metern gebaut und wurde zu einer Revolution im Brückenbau. Heute zählt diese Brücke zu den „Ikonen“ Englands.

14. Brooklyn-Brücke

Die Brooklyn Bridge ist eine der berühmtesten Brücken der Welt und eine der ältesten Hängebrücken der Vereinigten Staaten. Seine Länge beträgt 1825 Meter, er überquert den East River und verbindet die Stadtteile Brooklyn und Manhattan in der Stadt New York. Zum Zeitpunkt der Fertigstellung war sie die größte Hängebrücke der Welt und die erste Brücke mit Stabstahl. Entlang der Brücke findet sowohl der Auto- als auch der Fußgängerverkehr statt - entlang ist sie in drei Teile gegliedert. Die Seitenspuren werden von Autos genutzt, während die mittlere, auf einer erheblichen Höhe, von Fußgängern und Radfahrern genutzt wird.

15.

Tower Bridge

Die wohl bekannteste Brücke der Welt - eine Zugbrücke im Zentrum Londons über die Themse, nicht weit vom Tower of London, einem Wahrzeichen der Stadt. Es wurde 1894 eröffnet. Und seitdem zieht sie, genau wie die Golden Gate Bridge, Selbstmorde an – aus diesem Grund ist die obere Etage der Tower Bridge geschlossen. Auf der anderen Seite lässt die moderne Beleuchtung es nachts wie ein fabelhaftes Gebäude aussehen.

Brücke der Liebenden

Moskau hat auch eine eigene Sonderbrücke. Obwohl sie offiziell Andreevsky-Brücke heißt, heißt sie im Volksmund "Lovers' Bridge". Er hat eine sehr interessante Biografie. Einst war es eine Eisenbahnbrücke, die 1999 flussabwärts verlegt wurde - sie störte den Bau des Dritten Verkehrsrings - und zu einer Fußgängerbrücke umgebaut, die Neskuchny Sad mit dem Frunzenskaya-Damm verband. Der alte und der neue Gebäudeteil sind in unterschiedlichen Farben gestrichen und somit voneinander zu unterscheiden. Es hat offene Teile, und es sind auch mit einem Glasdach bedeckt. Von der Brücke aus sieht man das Andrejewski-Kloster, die Moskauer Staatliche Universität auf Worobjowj Gory, das neue Gebäude der Akademie der Wissenschaften.

Die Jungvermählten haben einen Glauben - Sie müssen die Braut über die Brücke tragen - und die Ehe wird glücklich sein. Aber die Länge der Brücke ist anständig - 135 Meter. Daher wurden die Traditionen abgeschlossen - zunächst musste die Braut zumindest ein wenig über diese Brücke getragen werden. Und ganz vor kurzem wurde in der Mitte der Brücke ein Baum der Liebe platziert - jetzt kann man die Braut nicht in den Armen tragen, Hauptsache, am Hochzeitstag ein Schloss an den Baum hängen und den Schlüssel daraus werfen ins Wasser, damit niemand es findet und öffnet. Es sieht vielleicht nicht sehr ernst aus, aber die Stimmung am Hochzeitstag ist erhebend.

Liste der verwendeten Literatur

1. Ein kurzer historischer Abriss der Entwicklung von Hänge- und Schrägseilbrücken. Bakhtin S.A., Ovchinnikov I.G., Inamov R.R.

2. Hänge- und Schrägseilbrücken. Konstruktion, Berechnung, Konstruktionsmerkmale: Lehrbuch. Zuschuss.

3. Tsaplin SA, Hängebrücken, M., 1949; Handbuch für Straßeningenieure, [vol. 6], M., 1964

4. Zeitschrift "World of Metal", Evgeny Ignatiev.

Wenn Sie zwischen Indien und Sri Lanka (Ceylon) über das Meer fliegen, können Sie irgendwann eine seltsame Sandbank bemerken, die sich buchstäblich an der Oberfläche befindet, die, leicht gebogen, die Insel und den Kontinent verbindet. Muslime nennen diese Sandbank Adams Brücke und Hindus nennen Ramas Brücke.

Seltsame Untiefen

Der muslimische Name ist damit verbunden, dass die Anhänger dieser Religion glauben, dass Adam, aus dem Paradies vertrieben, in Ceylon auf die Erde herabgestiegen ist. Und zum Kontinent, nach Indien, überquerte er diese seltsame Untiefe, die einer Brücke so ähnlich ist.

Hindus glauben, dass dies wirklich eine von Menschenhand geschaffene Brücke ist, die vor undenklichen Zeiten auf Befehl des Kaisers Rama von einer von Hanuman angeführten Affenarmee gebaut wurde. Laut Ramayana überwachte Nala, der Sohn des legendären göttlichen Architekten Vishvakarman, den Bau, und Ramas Truppen überquerten diese Brücke nach Sri Lanka, um gegen seinen Herrscher, den Dämon Ravana, zu kämpfen, der Ramas geliebte Sita entführte.

Auf arabischen mittelalterlichen Karten ist sie als echte Brücke über dem Wasser markiert, über die jeder von Indien nach Ceylon gelangen konnte. Die Situation änderte sich 1480, als die Brücke infolge eines starken Erdbebens und eines darauffolgenden heftigen Sturms absackte und teilweise zerstört wurde. Die Portugiesen und Briten bezeichneten es jedoch auf Karten immer noch als künstliche Struktur, Damm oder Brücke.

Die Länge der Brücke beträgt fast 50 Kilometer, ihre Breite variiert von etwa 1,5 bis 4 Kilometer, die Tiefe des Meeresbodens um das Bauwerk herum beträgt 10-12 Meter. Das meiste davon wird von Wasser verdeckt, manchmal in einer Tiefe von mehr als einem Meter. So ist es auch jetzt noch möglich, ihn von Anfang bis Ende zu begehen, entweder knietief im Wasser entlang der steinernen Leinwand wandern, dann bis zur Hüfte tief gehen und mehr.

Das einzige große Hindernis ist der sogenannte Pambas Pass zwischen Rameswar Island und Ramnad Cape, der für kleine Handelsschiffe zugänglich ist. Nur wenige Reisende, die sich für einen solchen Übergang entschieden haben, müssen hier alle ihre Schwimmkünste einsetzen. Für diejenigen, die darin nicht stark sind, ist es besser, die Brücke gar nicht zu überqueren - die starke Strömung durch Pambas strebt danach, die Draufgänger ins offene Meer zu tragen.

Verfluchter Kanal

Große Schiffe sind immer noch gezwungen, Sri Lanka zu umrunden, was zusätzliche 800 Kilometer, also 30 Stunden Fahrt, in Anspruch nimmt. Um dieses Problem zu lösen, schlug der englische Kommandant Taylor bereits 1850 vor, einen Kanal durch die Rama-Brücke zu bauen. 1955 wollte Jawaharlal Nehru diesen Plan umsetzen. Da es irgendwie unethisch ist, die heiligen Stätten des eigenen Volkes zu zerstören, erklärte die Regierung des Landes vor dem Obersten Gerichtshof Indiens, dass es keine historischen Beweise für den Bau der Rama-Brücke gebe. Obwohl das Ramayana ein heiliges Buch ist, zählt es irgendwie nicht.

Doch echte Leidenschaften für den Bau des Kanals entbrannten bereits im 21. Jahrhundert, als dafür die Setusa-Mudram Corporation gegründet wurde. Sie begann sogar mit den Bauarbeiten an der Stelle des zukünftigen Kanals, aber aus unbekannten Gründen wurden einige der Bagger aufgrund von Pannen, einschließlich Schaufelzähnen, in den Hafen zurückgebracht. Ein unerwarteter Sturm zerstreute die am Bau beteiligten Schiffe und ließ die Arbeiten nicht mehr zu. Hindu-Gläubige sagten sofort, dass es der Affenkönig Hanuman war, der seine Schöpfung bewachte.

Am 27. März 2007, pünktlich zu Ramas Geburtstag, startete eine Gruppe internationaler NGOs die Kampagne Save Ram Sethu. Da die Rama-Brücke für die Hindus ein lebendiger Beweis für ihre alte Geschichte ist, berührte der Bau, der begann, die Gefühle von Millionen von Gläubigen. Aktivisten der Kampagne sagten auch, dass die Zerstörung der Brücke das gesamte lokale Ökosystem zerstören würde. In der Tat liegt nordöstlich der Brücke die stürmische und gefährliche Polkstraße mit ihren Stürmen und Zyklonen, und südwestlich liegt die ruhige Manara-Bucht mit klarem smaragdgrünem Wasser.

Die Rama-Brücke trennt sie und mildert die schlimmen Folgen von Wirbelstürmen und Tsunamis. So wurde nach Angaben von Wissenschaftlern der Tsunami, der 2004 Indien traf und Zehntausende Menschenleben forderte, durch die Rama-Brücke erheblich geschwächt. Ohne diesen alten "Damm" hätte es noch viel mehr Opfer geben können. Tausende von Menschen haben sich bei Save Ram Sethu angemeldet. Die Verteidiger der Brücke schlagen ein alternatives Projekt vor: einen Kanal entlang einer großen Sandbank in der Nähe des Dorfes Mandapam zu graben. Ob sie von der indischen Regierung angehört werden, ist noch nicht klar.

Fakten zeigen: Die Brücke ist von Menschenhand

In vielerlei Hinsicht sind wir bereits daran gewöhnt, dass sich hinter Legenden und Mythen oft Realität und längst umgeblätterte Seiten der Vergangenheit unseres Planeten verbergen. Dennoch überraschten die Bilder, die die NASA vor einigen Jahren veröffentlichte, selbst die Bewohner Sri Lankas und Indiens.

Auf ihnen ist mit all der Klarheit, die moderne Fotoausrüstung bietet, eine echte Brücke zwischen dem Kontinent und Ceylon zu sehen. Nach der Veröffentlichung der NASA-Bilder berichtete die indische Zeitung Hindustan Times, dass die von amerikanischen Satelliten erhaltenen Bilder ein Beweis für die Realität der indischen Geschichten seien und dass die vom Ramayana erzählten Ereignisse, einschließlich des Baus der Rama-Brücke, stattgefunden hätten.

Die NASA hat sich jedoch entschieden, sich von spezifischen Behauptungen zu distanzieren. Ja, Satellitenfotos zeigen deutlich die erstaunliche Geomorphologie der Gegend. Aber nach Ansicht von NASA-Experten können "Bilder der Fernerkundung aus dem Orbit allein keine spezifischen Informationen über die Entstehung oder das Alter der Inselkette liefern und können nicht die Beteiligung von Menschen an der Entstehung dieses Objekts feststellen."

Aber die Daten, die es uns erlauben, dies zu beurteilen, wurden vom Geological Survey of India 6SI erhalten. Seine Spezialisten untersuchten die gesamte Struktur der Rama-Brücke. In und um die Brücke wurden 100 Brunnen gebohrt und Bodenproben gründlich untersucht. Magnetische und bathymetrische Scans wurden durchgeführt. Als Ergebnis wurde festgestellt, dass ein niedriger Unterwasserkamm (Brücke) eine klare Anomalie ist, da er völlig unerwartet am Boden auftaucht.

Der Grat ist eine Ansammlung von Felsbrocken mit einer Größe von 1,5 x 2,5 Metern von regelmäßiger Form, bestehend aus Kalkstein, Sand und Korallen. Diese Felsbrocken liegen auf Seesand, der 3 bis 5 Meter dick ist. Und erst unter dem Sand beginnt ein fester Steinboden. Das Vorhandensein von losem Sand unter den Felsbrocken weist offensichtlich darauf hin, dass der Grat keine natürliche Formation ist, sondern auf dem sandigen Boden liegt. Einige der Felsbrocken sind so leicht, dass sie auf dem Wasser schwimmen können.

Es wurde auch festgestellt, dass diese Landflächen nicht durch geologische Prozesse entstanden sind und eher einem Damm ähneln. In den Brunnen wurde ein homogenes Material - Kalkstein gefunden. Die geradlinige und ordentliche Stapelung lässt auch vermuten, dass diese Felsbrocken von jemandem eingebracht und in den Damm gelegt wurden.

Es erscheint natürlich seltsam, dass die Brücke einfach eine exorbitante Breite hat, um Truppen und alles andere zu überqueren. Aber das ist nach modernen Maßstäben. Das sagt Alexander Volkov, Regisseur des Dokumentarfilms "Rama's Bridge" von 2009:

Legenden sagen, dass es von Krieger-Affen gebaut wurde, die von gigantischer Statur waren. Und wir haben sogar versucht, im Film zu veranschaulichen, dass die Höhe dieser Giganten - Sie werden es nicht glauben - 8 Meter betrug! Aber wenn man sich diese Brücke ansieht, beginnt man unwillkürlich daran zu glauben - es hat keinen Sinn, eine solche Breite für Sie und mich zu bauen. Aber für Menschen von acht Metern Größe, die eine Art von Waffen besitzen, scheint die Breite dieser Brücke wahrscheinlich logisch zu sein.

Im Allgemeinen gibt es viele Fragen, natürlich viele. Eine solche Frage ist das Alter der Brücke. Basierend auf den Legenden sagen einige hinduistische Theologen, dass die Rama-Brücke eine Million Jahre alt ist, andere geben ein bescheideneres Alter an - 20.000 Jahre. Westliche Alternativforscher haben eine geradezu radikale Version vorgelegt - 17 Millionen Jahre. Sogar die indische akademische Wissenschaft gab sich der Lösung des Problems hin und schlug ihre eigene Version vor - 3500 Jahre, die anscheinend das Bauen mit der arischen Eroberung Indiens verband. Mit vielen Unklarheiten ist jedoch offensichtlich, dass die Rama-Brücke tatsächlich ein künstliches, von Menschenhand geschaffenes Bauwerk ist. Ich wage zu behaupten, dass die Forschung von GSI dies überzeugend bewiesen hat.

Was sind die Brücken?
Es gibt etwa ein Dutzend Arten von Brückenkonstruktionen, von denen die häufigsten Balken-, Balken-Ausleger-, Bogen-, Hänge- und Schrägseilkonstruktionen sind. Bogen- und Hängebrücken sind die ältesten Brückenarten.

Haben Bogenbrücken immer eine halbrunde Form?
Nein nicht immer. Der chinesische Ingenieur, der als erster erkannte, dass eine Bogenbrücke nicht halbrund sein muss, sondern vielleicht sogar flach, hat eine echte Revolution im Brückenbau vollzogen. Stellen Sie sich einen riesigen Kreis vor, der im Boden vergraben ist, sodass nur die Spitze auf der Oberfläche sichtbar ist. Dieses Segment bildet einen sanften Bogen. Solche Brücken sind stärker als halbrunde Brücken und es wird weniger Material verwendet, um sie zu bauen. Diese Entdeckung wurde im 7. Jahrhundert in China gemacht.

Wann wurden die ersten Brücken gebaut?
Bereits in der Antike wurden die ersten Kapitellbrücken gebaut, die keine Angst vor Überschwemmungen oder anderen Elementen hatten. Der Brückenbau war in der Zeit des Römischen Reiches am weitesten verbreitet. Über die im Weg liegenden Flüsse warfen die Römer prächtige gewölbte Steinbrücken, die an vielen Stellen erhalten geblieben sind. Noch heute führt eine Autobahn über die Brücke zwischen Karthago und Hippon Diorite. Ebenfalls noch in Gebrauch ist eine Brücke in Rimini (Italien, frühes 1. Jahrhundert n. Chr.), die aus marmorähnlichem dalmatinischen Kalkstein gebaut wurde. Das Erscheinungsbild der Brücke in Rimini zeichnet sich durch strenge, strenge Proportionen, edle Zurückhaltung und schlichte Dekoration aus. Der berühmte italienische Architekt Pal-Ladio, der die Schönheit der antiken Architektur subtil wahrnahm, hielt sie für die beste römische Brücke.
In Spanien, nahe der portugiesischen Grenze, in einer rauen Bergregion, befindet sich die Alcantara-Brücke, die an der Wende des 1. zum 2. Jahrhundert über den Tejo geworfen wurde. Architekt Guy Lazer. Nicht weit von der Brücke am Ufer des Flusses befand sich in der Antike ein Tempel, in dessen Ruinen sie eine Inschrift auf einer Marmorplatte fanden: "Die Brücke, die in den Jahrhunderten des dauerhaften Friedens immer bestehen bleibt, wurde von Lazer errichtet der Fluss, ruhmreich für seine Kunst." Insgesamt haben sich in Europa etwa dreihundert römische Brücken erhalten.

Sind alte Brücken nur in Europa erhalten?
In der chinesischen Provinz Hebei hat sich bis heute eine einfeldrige Steinbrücke erhalten. Dreizehn Jahrhunderte lang dient dieses Gebäude den Menschen. Ihr Schöpfer, Li Jun, ist der Begründer einer ganzen Bauschule, deren Einfluss auf die chinesische Bautechnik viele Jahrhunderte anhält. Die erste ihrer Brücken, erbaut im Jahr 610, ist bis heute erhalten und wird immer noch benutzt. Die Große Steinbrücke (wie sie genannt wurde) erstreckte sich über den Jiao-Fluss in der Region Zhaoxian in den Ausläufern von Shanxi, am Rande der Großen Ebene von China. Die Länge der Großen Steinbrücke beträgt 37,5 m.
Beim Bau der Brücke kamen vier kleine Durchgangsbögen zum Einsatz, die weltweit ersten Bogen-Antvolts – eine Innovation, die im Bauwesen von großer Bedeutung war. Li Jun stellte fest, dass durch die Anordnung auf beiden Seiten der Brücke mehrere Probleme gleichzeitig gelöst werden können: Der Durchtritt von Hochwasser verringert das Risiko einer Zerstörung der Brücke bei einer Sturzflut, das Gesamtgewicht der Struktur wird reduziert, wodurch sich die Wahrscheinlichkeit des Eintauchens in Flussufer und eine erhebliche Menge an Material wird eingespart.

Was sind die größten Brücken der Antike, die bis heute überlebt haben?
Die Spannweite der größten erhaltenen antiken römischen Bogenbrücke (St.-Martins-Brücke bei Aosta, Italien) beträgt 35,5 m, während eine typische römische Bogenbrücke eine Spannweite von 18 bis 25 m hat.Die berühmteste Bogenbrücke Chinas, oft genannt als „Marco Bridge Polo“ wurde 1189 über den Yongding-Fluss in der Nähe der Stadt Lugouqiao westlich von Peking gebaut. Es besteht aus 11 sanften Bögen, deren Spannweite im Durchschnitt 19 m beträgt, und die Gesamtlänge der Brücke "- 213 m. Auf dieser Brücke, die Marco Polo als "die schönste der Welt" bezeichnete, ist heute die Strom moderner Lkw und Busse bewegt sich ...

Wo kann man heute die alten Hängebrücken sehen?
Wenn irgendwelche alten Hängebrücken überlebt haben, dann nur in Peru. Während der Inka-Ära erbaut, haben diese gewagten Ingenieursbauten, die Abgründe überspannen, die Bewunderung derer verdient, die sie gesehen haben. Die Anwohner nutzten sie bereits im 19. Jahrhundert. Der spanische Chronist Garey laso de la Vega hinterließ eine detaillierte Beschreibung des Baus dieser riesigen Bauwerke durch die Inkas. Aus drei ungewöhnlich dicken Seilen webten sie ein Kabel - Krisnehu, das dicker war als der menschliche Körper. Dann zogen sie die Enden dieser grandiosen Seile auf die andere Flussseite und verstärkten sie dort beidseitig auf zwei hohen Stützen, die in mächtige Felsen gehauen waren. Wenn es keine geeigneten Klippen in der Nähe gab, wurden sie aus behauenen Steinblöcken errichtet, deren Festigkeit den Felsen nicht nachstand.

Welche Hängebrücke war die größte?
Die größte dieser Brücken war die 45 Meter lange Hängebrücke über den Apurimac-Fluss in Peru, die während des Inka-Reiches gebaut wurde. Der amerikanische Wissenschaftler Victor Hagen, der viele Jahre das Straßennetz der Inka erforschte, bezeichnete diese Brücke als "zweifellos die bedeutendste technische Errungenschaft der indigenen Bevölkerung Amerikas". Der Reisende und Geograph J. Squire besuchte diese Orte vor mehr als einem Jahrhundert und entwarf eine Brücke über Apurimac, die Mitte des 19. Jahrhunderts existierte. Leider ist diese Brücke bis heute nicht erhalten geblieben, sie stürzte 1880 zusammen mit Passanten ein.