تایتانیک و برادران دوقلویش کشتی اقیانوس پیمای Britannic آخرین کشتی از سری المپیک است

بعد از اینکه فیلم ۱۱ جایزه اسکار گرفت دی. کامرون"شیدایی تایتانیک" در جهان آغاز شد. اما بسیاری از مردم نمی دانند که سوپرلاینر افسانه ای دو برادر دوقلو داشت - المپیک که حدود یک سال قبل از تایتانیک راه اندازی شد و بریتانیکی که پس از مرگ غم انگیز خود سهام را ترک کرد اما از همان سرنوشت وحشتناک فرار نکرد.

دنبال تایتانیک

ساخت کشتی بریتانیک از قبل آغاز شده بود که خبر غرق شدن تایتانیک به هارتلند رسید. برای جلوگیری از چنین فاجعه ای، سازندگان کشتی تغییراتی در نقشه های آن ایجاد کردند: ارتفاع دیوارهای ضد آب افزایش یافت، کف دوتایی کشتی ضخیم تر شد و فضای بین ته بیرونی و داخلی به قسمت هایی تقسیم شد. علاوه بر این، داویت های غول پیکر ساخته شد - وینچ هایی برای پایین آوردن قایق ها، که در تایتانیک بسیار کم بود.

شرکتی که مالک این لاینر بود اعلام کرد که کشتی در سال 1915 در مسیر ساوتهمپتون-نیویورک، همان مسیر تایتانیک، شروع به کار خواهد کرد. اما به دلیل جنگ جهانی اول، نیروی دریایی بریتانیا فرماندهی کشتی بریتانیک را بر عهده گرفت و آنها آن را به بیمارستان تبدیل کردند. کشتی.

«کشتی بیمارستان اعلیحضرت بریتانیا» عکس: Commons.wikimedia.org

از سه فاجعه جان سالم به در ببرید

کشتی بیمارستان با 1134 سرنشین در حال عبور از دریای اژه بود.

بلافاصله پس از پایان نماز صبح در 21 نوامبر 1916، یک جوان ایرلندی خدمتکار ویولت جسوپصدای غرش کسل کننده ای شنیدم. بیایید اضافه کنیم که در این زمان او قبلاً از تصادف در المپیک 1911 جان سالم به در برده بود و در سال 1912 هنگام غرق شدن کشتی تایتانیک به طور معجزه آسایی فرار کرد. این زن بود که نمونه اولیه رز، قهرمان حماسه دی. کامرون شد. جسوپ به یاد می‌آورد: «انگار یک انفجار غیرقابل توضیح در کشتی رخ داده است، این یک لرزش مداوم در تمام طول کشتی ایجاد کرد.»

بریتانیک غرق شده عکس: Commons.wikimedia.org

ناخدا که سعی می کرد کشتی را به سمت آب های کم عمق هدایت کند، به موتورها دستور داد تا با تمام قدرت کار کنند و با سرعت تمام به جلو بروند. او نمی دانست که ملخ های کشتی که با سرعت زیادی می چرخند، قایق ها را به داخل گرداب کشیده و مسافران را له می کنند.

بازماندگان غرق شدن کشتی بریتانیایی عکس: Commons.wikimedia.org / نیروی دریایی سلطنتی

جسوپ از قایق بیرون پرید تا از پروانه های مرگبار جلوگیری کند. و بعد از مدتی دیدم که کشتی بزرگ دیگری به زیر آب رفت. جسوپ در خاطرات خود در سال 1997، تایتانیک بازمانده، نوشت: «غرور سفید دنیای پزشکی اقیانوسی دماغ خود را کمی فرو کرد، سپس عمیق‌تر و عمیق‌تر فرو رفت.

معماها در پایین

بلافاصله پس از فاجعه، دولت بریتانیا دو فرضیه رسمی را مطرح کرد: کشتی یا اژدر شده بود یا توسط مین آلمان منفجر شد.

در سال 1976 ژاک کوستودر 64 کیلومتری جنوب آتن مکان دقیق بقایای بریتانیکا کشف شد. این کشتی (حدود 270 متر طول و با جابجایی 48000 تن) به پهلو در عمق 119 متری تقریباً دست نخورده قرار دارد. شکستگی ناشی از ضربه به پایین به وضوح قابل مشاهده است.

شیرجه کوستو به سمت کشتی شکسته بریتانیا. عکس: Commons.wikimedia.org / نیروی دریایی ایالات متحده کوستو کشف کرد که این کشتی در 6.75 مایل دریایی از سایت اعلام شده توسط دریاسالاری بریتانیا در سال 1916 قرار داشت. سیمون میلز، فیلمبردار و مورخ آماتور دریایی، که لاشه هواپیما را در سال 1996 به قیمت 25000 دلار از دیگری خرید مارک بامفورد، کلکسیونر کشتی غرق شده،این اختلاف نظریات متعددی را به وجود آورده است. کار به جایی رسید که حتی برخی از محققان پیشنهاد کردند که خود دولت انگلیس کشتی را غرق کرده و به عنوان اقدامی تبلیغاتی برای درگیر کردن ایالات متحده در جنگ اقدام کرد.

هیچ کشتی غرق نشدنی وجود ندارد

اما سؤالات دیگری باقی می ماند: چرا کشتی بریتانیایی که ایمنی آن پس از فاجعه تایتانیک بسیار افزایش یافت، در 57 دقیقه غرق شد؟ - سه برابر سریعتر از تایتانیک؟

ارگان در کشتی بریتانیک. عکس: Commons.wikimedia.org

رئیس یکی از پنج اکسپدیشن، نیک هوپمطمئن شد که هیچ اثری از انفجار مین آلمانی پیدا نکرده است. یکی از خدمه هوپ وارد تونل آتش‌نشانی شد تا مطمئن شود که آیا دریچه‌های مهر و موم شده در دیواره‌های کشتی شکسته شده‌اند یا خیر. او متوجه شد که یک دریچه باز است. هوپ می‌گوید: «نسخه دیگر، سوراخ‌های نزدیک خط آب باز بودند...»

نیک هوپ گفت: ما 1600 دقیقه را در اطراف لاشه هواپیما گذراندیم. - ثبت زمان برای مشاهده زیر آب، از جمله عکاسی و فیلمبرداری. و سیمون میلز امیدوار است که به یافتن کلید رازی به بزرگی یک راز قتل کمک کند. جان اف کندی.

رابرت بالارد، کاشف دریاییکه لاشه کشتی تایتانیک را در اقیانوس اطلس شمالی پیدا کرد، محل غرق شدن کشتی بریتانیک در سال 1995 را نیز بررسی کرد. آنها چندین سوراخ در بدنه کشتی کشف کردند.

بالارد مایل است که بریتانیک را به نوعی موزه زیر آب تبدیل کند و دوربین‌های فیلمی روی آن نصب شود که تصاویر را به ساحل منتقل می‌کند. اکنون بسیاری از مردم با پیشنهاد برای بالا بردن بریتانیک به او روی می آورند. اما آرزوی بالارد این است که کشتی را در همان جایی که هست رها کند، زیرا دیگری که در پوشیده از رمز و راز یادآوری می کند که هیچ کشتی غرق نشدنی نیست.

© www.globallookpress.com
© www.globallookpress.com
©Commons.wikimedia.org
© فریم از یوتیوب
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
©Commons.wikimedia.org
© Commons.wikimedia.org / بازماندگانی که در حال تلاش برای سوار شدن به HMS Dorsetshire هستند
©Commons.wikimedia.org
© دامنه عمومی
©

کشتی های کلاس المپیک - المپیک، تایتانیک و بریتانیک - توسط مهندسان شرکت کشتی سازی بریتانیایی هارلند و ولف، به سفارش وایت استار لاین ساخته شده اند. این کشتی ها به عنوان رقبای Lusitania و Mauretania که متعلق به شرکت رقیب Cunard Line بودند، در نظر گرفته شدند.

تصویر: المپیک و تایتانیک (سمت راست) در بلفاست.آغاز قرن بیستم با فاجعه ای مشخص شد که هنوز ذهن مردم از سراسر جهان را به خود مشغول کرده است - غرق شدن کشتی تایتانیک.
در 14 آوریل 1912، در اولین سفر خود، این کشتی تفریحی غول پیکر لوکس با کوه یخی در اقیانوس اطلس شمالی برخورد کرد و 2 ساعت و 40 دقیقه بعد غرق شد. از 2208 سرنشین هواپیما، تنها 704 نفر زنده ماندند. دنیا در شوک بود.

کشتی سلف آن، کشتی المپیک، نیز خوش شانس نبود، اگرچه این تراژدی چندان بزرگ نبود. در یکی از اولین سفرهای خود، این لاینر با رزمناو هاوک برخورد کرد. هیچ کس در نتیجه این حادثه آسیب ندید، اما المپیک یک سال تمام تحت تعمیرات قرار گرفت و کاپیتان آن به سهل انگاری و بی توجهی به قوانین ناوبری متهم شد.

در هنگام طراحی، سومین هواپیمای مسافربری از این سری تحت اسم اصلیمهندسان "گیگانتیک" سعی کردند تمام تراژدی های شناسایی شده را در نظر بگیرند طرف های ضعیفپیشینیان آن - "المپیک" و "تایتانیک". سازندگان کشتی جدید آن را به گونه‌ای ساخته‌اند که Gigantic بتواند علی‌رغم آسیب‌هایی که برای تایتانیک کشنده شد، شناور بماند.

علاوه بر جدید ویژگی های طراحی"گیگانتیکا"، پنج قایق نجات دیگر به آن اضافه شد. علاوه بر این، حتی اگر کشتی به طور خطرناکی کج می شد و خطر غرق شدن وجود داشت، هیچ چیز نباید مانع از سوار شدن افراد به قایق می شد.

من همچنین می خواستم دکوراسیون کشتی را بهبود بخشم: منطقه پذیرش کلاس اول Gigantika باید بسیار بزرگتر از المپیک و تایتانیک باشد. رستوران و سالن سیگار نیز گسترش یافت و حتی برنامه هایی برای نصب ارگ در راه پله اصلی وجود داشت.

در 26 فوریه 1914، این کشتی بزرگ سه پیچ به آب انداخته شد. اما او هرگز نتوانست در خط ساوتهمپتون - نیویورک، که برای آن ساخته شده بود به پایان برسد: اولین جنگ جهانی. این کشتی لوکس بلافاصله توسط دریاسالاری بریتانیا درخواست شد و دستور داد که آن را به بریتانیایی تغییر نام داده و به یک کشتی بیمارستانی تبدیل کنند.

فضای داخلی باشکوه و گران قیمت کشتی کروز تبدیل به خوابگاه و اتاق عمل شده است. سالن پذیرایی و غذاخوری درجه یک به عنوان بخش مراقبت های ویژه خدمت می کرد. اتاق‌های باقی‌مانده تبدیل به بخش‌های بیمارستانی برای سربازان و ملوانان مجروح شدند که تا سه هزار نفر از آنها کشتی می‌توانست سوار شود. مجلل ترین کابین های بریتانیایی به مطب شخصی پزشکان تبدیل شد. برای محافظت در برابر حملات احتمالی، یک نوار سبز و شش صلیب قرمز بر روی بدنه کشتی اعمال شد که بر هدف پزشکی و بشردوستانه کشتی تأکید می کرد.
در نوامبر 1915، بیمارستان غول پیکر شناور 275 متری به ناوگان راه اندازی شد و کشتی بریتانیک به سمت دریای مدیترانه حرکت کرد. در طول جنگ، کشتی مسافربری پنج سفر موفقیت آمیز به دریای اژه و بالکان انجام داد و از آنجا 15 هزار سرباز را منتقل کرد. امپراطوری بریتانیا. اما ششمین پرواز مرگبار بود.

12 نوامبر 1916 "بریتانیک" در یک بار دیگربه سمت دریای مدیترانه به جزیره مودروس رفت تا دسته جدیدی از سربازان مجروح بریتانیایی را سوار کند. صبح روز 17 نوامبر، او وارد بندر ناپل شد و به سمت شرق ادامه داد.

این فاجعه در 21 نوامبر 1916 در ساعت 8:12 صبح رخ داد. کشتی بریتانیایی قبلاً در دریای اژه بود که توسط یک انفجار مهیب به لرزه در آمد و به دنبال آن انفجاری قوی تر رخ داد. به معنای واقعی کلمه سمت چپ کشتی را در چندین مکان پاره کرد. پرستاران و کارکنان خدماتروی عرشه دویدند و صبحانه شان را قطع کردند. معلوم شد که لاینر به مین گذاشته شده توسط زیردریایی آلمانی U-73 برخورد کرده است. به دلیل سوراخ های حاصل، کشتی کج شد و وضعیت هر دقیقه بدتر می شد.

کاپیتان چارلز آلفرد بارتلت فوراً متوجه جدی بودن وضعیت شد و دستور داد درهای پلموم شده را ببندند و همه قایق ها را برای فرود آمدن آماده کنند.
چهار محفظه کشتی به سرعت پر از آب شد. دیگ بخار آب گرفتگی شد. این وضعیت توسط روزنه های عرشه های پایین تر که در هنگام انفجار باز بودند تشدید شد: از طریق آنها، آب به داخل بریتانیک نفوذ کرد. کاپیتان تا آخرین لحظه معتقد بود که کشتی می تواند به جزیره کیا برسد و به گل نشسته. این یک نجات خواهد بود. اما کمان کشتی بریتانیایی به سرعت عمیق‌تر و عمیق‌تر غرق شد و در همان زمان کشتی به سمت راست کج شد. معلوم شد که معجزه ای اتفاق نخواهد افتاد. با دریافت سیگنال های خطر، چهار کشتی بلافاصله برای کمک به لاینر رفتند.

در خود بریتانیکا نوسان کاملتخلیه در حال انجام بود. پس از مدتی، ملخ های عظیم کشتی از آب ظاهر شدند و به چرخش خود ادامه دادند - و سپس یک بدبختی جدید رخ داد. دو قایق به گرداب مکیده شده و توسط پروانه تکه تکه شده اند. کاپیتان با دیدن این موضوع دستور توقف فوری داد. پیچ های سربی.
به زودی درام دریایی به اوج خود رسید: کشتی غول پیکرتلوتلو خورد و به سرعت شروع به افتادن به سمت راست کرد. دودکش های بزرگ فرو ریخت. یک دقیقه دیگر - و کشتی برای همیشه در ورطه سیاه دریای اژه ناپدید شد. ساعتی بعد چهار کشتی به محل حادثه نزدیک شدند. 1036 نفر از 1066 سرنشین کشتی بریتانیک نجات یافتند. این سوال که دقیقاً در کجا قرار دارد برای مدت طولانی بسیاری از مردم را مورد توجه قرار داده است. در سال 1975 پاسخ این معما توسط کاوشگر افسانه ای ژاک کوستو در اعماق دریا داده شد. پس از جست و جوی سه روزه، رادار زیرآبی کشتی کالیپسو، بدنه کشتی بریتانیک را در عمق 120 متری شناسایی کرد.

پس از اعزام اقیانوس شناس مشهور فرانسوی، غواصان 68 بار دیگر به آنجا فرود آمدند. آنها صدها اثر را به سطح زمین آوردند که اکنون در بسیاری از موزه های جهان به نمایش گذاشته شده است.

کاپیتان، ممنون اقدامات صحیحکه جان بسیاری را نجات داد، به حرفه خود ادامه داد، جنگ را پایان داد، بازنشسته شد و در 15 فوریه 1945 در سن 76 سالگی درگذشت.

ماکسیم کندراتیف

مسکو، 27 مارس - ریانووستی. المپیک، یکی از سه سوپرلاینر خط وایت استار، آخرین سفر خود را 75 سال پیش در 27 مارس 1935 به پایان رساند.

در پایان سال 1907، وایت استار لاین تصمیم گرفت سه کشتی به طول 259 متر، عرض 28 متر و جابجایی 52 هزار تن را در کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف در بلفاست، ایرلند شمالی بسازد. آنها فضا را برای 2566 هزار مسافر در کابین های سه کلاس فراهم کردند و مسافران همه کلاس ها از امکانات بی سابقه ای برخوردار شدند.

اولین پروازها

در سال های 1908 و 1909 ساخت دو کشتی اول این سری آغاز شد. یکی "المپیک" نام داشت، دیگری "تایتانیک". هر دو کشتی در کنار هم و در یک کارگاه ساخته شدند. ساخت سومین برای تاریخ بعدی برنامه ریزی شده بود.

در 20 اکتبر 1910، المپیک در 31 می 1911 راه اندازی شد، پس از اتمام کار تجهیزات، آزمایشات دریایی را آغاز کرد و در 14 ژوئن، اولین سفر خود را از ساوتهمپتون به نیویورک آغاز کرد.

مدیریت وایت استار لاین با اولین پروازهای المپیک با مسئولیت زیادی برخورد کرد. در این سفرها بود که در مورد تعدادی از پیشرفت ها در تایتانیک که هنوز در حال ساخت بود تصمیم گیری شد: چیدمان برخی اتاق ها کمی تغییر کرد، با کاهش مساحت عرشه های تفرجگاه، تعداد کابین های مسافری کاهش یافت. افزایش یافت، کابین-آپارتمان ها ظاهر شد، در مجموع دو، یک کافه در آن ایجاد شد سبک پاریسی، مجاور رستوران. در نهایت، اولین سفرها نشان داد که بخشی از عرشه تفرجگاه لاینر به اندازه کافی از آب و هوای بد محافظت نمی شود، بنابراین در تایتانیک تصمیم گرفته شد که آن را بسته و با پنجره های کشویی بسته شود. بعدها، تایتانیک و المپیک را می‌توان دقیقاً با این عرشه تفرجگاه از نظر بصری تشخیص داد.

در پرواز پنجم حادثه ای رخ داد. در صبح روز 20 سپتامبر 1911، در خروجی از خلیج ساوتهمپتون، المپیک با رزمناو بریتانیایی هاوک برخورد کرد و یک سوراخ 12 متری در سمت راست ایجاد کرد. سفری که به سختی آغاز شده بود، قطع شد و المپیک برای تعمیر به بلفاست به کارخانه کشتی سازی بازگشت. کار تعمیردر المپیک، تکمیل و اولین سفر تایتانیک، که در سال 1912 به پایان رسید، تا حدودی به تاخیر افتاد.

تایتانیک با اندازه و کمال معماری خود شگفت زده شد. روزنامه ها گزارش دادند که طول لاینر برابر با طول سه بلوک شهری، ارتفاع موتور به اندازه ارتفاع یک ساختمان سه طبقه بود و لنگر کشتی تایتانیک توسط یک تیم در خیابان های بلفاست کشیده شد. از 20 تا از قوی ترین اسب ها.

غرق شدن کشتی تایتانیک

در 10 آوریل 1912، کشتی تایتانیک اولین و آخرین سفر خود را به آمریکا آغاز کرد و بیش از 2.2 هزار نفر را سوار کرد. در 14 آوریل، در پایان روز چهارم سفر، کشتی تایتانیک با یک کوه یخ بزرگ برخورد کرد. سمت راست کشتی از همان ساقه پاره شد و طول آن 90 متر بود. وحشت در کشتی شروع شد، در شرایط تنگ و له شده، مردم سعی کردند خود را به عقب برسانند. از 20 قایق، دو قایق هرگز پایین نیامدند.

تایتانیک در ساعت 2.20 روز 15 آوریل غرق شد. بر اساس منابع مختلف، از 1.4 هزار نفر تا 1.517 هزار نفر جان باختند، حدود 700 نفر نجات یافتند.

لاشه کشتی گمشده دست نخورده باقی ماند تا اینکه رابرت بولارد باستان شناس دریایی آمریکایی و همکاران فرانسوی اش آن را در 1 سپتامبر 1985 در 325 مایلی ساحل جزیره کانادایی نیوفاندلند کشف کردند. از آن زمان تاکنون، حدود 5 هزار اثر کشف شده در میان لاشه کشتی تایتانیک کشف شده است. بسیاری از زیردریایی ها از بقایای کشتی بازدید کردند.

ده ها کتاب، صدها مقاله و مقاله در مورد کشتی بخار بدنام نوشته شده و چندین فیلم نیز ساخته شده است.

در زمان غرق شدن کشتی تایتانیک در شب 15 آوریل 1912، المپیک در سفر بعدی خود از نیویورک به ساوتهمپتون بود. "المپیک" با دریافت اطلاعات در مورد فاجعه، به کمک برادر دوقلوی خود شتافت، اما او در فاصله قابل توجهی از صحنه فاجعه قرار داشت و مسافران نجات یافته توسط لاین "کارپاتیا" سوار شدند. کاپیتان المپیک پیشنهاد کرد تعدادی از افراد نجات یافته را سوار کند، اما تصمیم گرفته شد که از این ایده صرف نظر شود زیرا بیم آن می رفت که ظاهر یک کپی از کشتی تایتانیک باعث وحشت در بین افراد شوکه شود. با وجود این، از المپیک خواسته شد تا در دید کارپاتیا بماند، زیرا رادیو کشتی به اندازه کافی برای برقراری ارتباط با ساحل قدرتمند نبود، در حالی که رادیوی المپیک از قدرت کافی برخوردار بود. لیست نجات‌یافته‌ها به اپراتور رادیویی المپیک مخابره شد و او بلافاصله آنها را به ایستگاه رادیویی ساحلی فرستاد. پس از مدتی، المپیک که صدها مسافر را با عجله به اروپا حمل می کرد، به حرکت در مسیر خود ادامه داد.

در 24 آوریل 1912، المپیک قرار بود در سفر بعدی خود از ساوتهمپتون به نیویورک حرکت کند. اما از آنجایی که قایق های نجات کافی در تایتانیک برای نجات همه مردم وجود نداشت، خدمه المپیک از رفتن به دریا تا زمان ایمن شدن کشتی خودداری کردند. مقدار مورد نیازقایق های نجات برخی از خدمه کشتی را در ساوتهمپتون رها کردند. پرواز لغو شد.

در همان سال، المپیک به کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف رسید، جایی که بازسازی گران قیمتی در عرض شش ماه انجام شد: کف دوم بلند شد و ارتفاع دیوارهای ضد آب افزایش یافت. این اقدامات در نتیجه غرق شدن کشتی تایتانیک انجام شد. حالا المپیک می تواند سرپا بماند حتی اگر شش محفظه آب گرفته شود. تنها در 2 آوریل 1913، المپیک اولین سفر خود را پس از بازسازی آغاز کرد.

جنگ جهانی اول

زمانی که جنگ جهانی اول آغاز شد، این کشتی در حال پایان دادن به پرواز بعدی خود در اقیانوس اطلس بود. المپیک با افزایش سرعت خود زودتر از موعد مقرر وارد نیویورک شد. تصمیم گرفته شد که کشتی را در مسیر ماوراء اقیانوس اطلس ترک کنیم، به خصوص که با شروع جنگ، افراد زیادی وجود داشتند که می خواستند اروپای آشفته را ترک کنند. در ماه اکتبر، المپیک ملوانان کشتی جنگی Odeisies را که توسط مین در سواحل ایرلند اصابت کرد، نجات داد. از سپتامبر 1915، المپیک به یک کشتی حمل و نقل برای انتقال نیروها تبدیل شد و T-2810 نام گرفت. این کشتی با رنگ های استتاری مجدد رنگ آمیزی شد و به تفنگ های ضد زیردریایی شش اینچی مجهز شد.

در آوریل 1917، "المپیک" در نیروی دریایی گنجانده شد. در طول من خدمت سربازیاین لاین معروف 119 هزار نظامی و غیرنظامی را از اقیانوس اطلس عبور داد، چهار بار مورد حمله زیردریایی ها قرار گرفت، اما همیشه سالم ماند و یک بار با یک مانور باورنکردنی، زیردریایی را زیر گرفت و غرق کرد.

سرنوشت بریتانیایی

در طول جنگ جهانی اول، برادر کوچکتر المپیک و تایتانیک، سومین و آخرین کشتی این سری، از بین رفت. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که لاین جدید Gigantic نامیده شود، اما پس از مرگ تایتانیک، تصمیم گرفته شد نام متواضع تر و در عین حال میهن پرستانه Britannic را انتخاب کنند. این کشتی در 30 نوامبر 1911 برپا شد و قرار بود اولین سفر خود را در تابستان 1914 آغاز کند، اما تغییرات ساختاری که باید پس از غرق شدن تایتانیک انجام می شد، خروج کشتی از کارخانه کشتی سازی را به تاخیر انداخت. در 26 فوریه 1914، کشتی بریتانیک به فضا پرتاب شد.

از نظر ظاهری تفاوتی با برادران بزرگترش نداشت، اما از نظر راحتی سرنشینان، بریتنیک بهترین سری بود. یک آرایشگاه دیگر روی آن ظاهر شد، یک آرایشگاه کودکان اتاق بازی, سالن ورزشبرای مسافران درجه دو، آسانسور چهارم. توسعه دهندگان به یاد آوردند که اپراتورهای رادیویی تایتانیک به دلیل مشغله زیادی که داشتند، همیشه وقت نداشتند رادیوگرام های مربوط به وضعیت ناوبری را به پل ارسال کنند و یک سیستم پستی پنوماتیک روی بریتانیک ظاهر شد که اتاق رادیو و پل را به هم متصل می کرد.

با این حال، مسافران وقت قدردانی از مزایای لاین جدید را نداشتند. هنگامی که جنگ شروع شد، به یک کشتی بیمارستانی تبدیل شد و با این ظرفیت، کشتی اولین سفر خود را در پایان سال 1915 آغاز کرد. در 12 نوامبر 1916 کشتی بریتانیایی با مین در تنگه کیا در نزدیکی یونان برخورد کرد. علیرغم این واقعیت که این لاین تنها برای 55 دقیقه غرق شد، بیشتر سرنشینان هواپیما نجات یافتند.

"المپیک" بعد از جنگ

پس از پایان جنگ، المپیک به کار صلح آمیز در خط ماوراء اقیانوس اطلس بازگشت و به زودی بازسازی طولانی دیگری را آغاز کرد که طی آن موتورهای آن از زغال سنگ به نفت کوره تغییر یافت. بازسازی تقریباً یک سال به طول انجامید و تنها در 25 ژوئن 1920، "المپیک"، که اولین مورد بزرگ بود. لاینرهای ترانس آتلانتیکشروع به استفاده از نفت کوره به عنوان سوخت کرد و به کار بازگشت.

دهه 1920 نقطه اوج المپیک بود. مرگ دوقلو او، تایتانیک، فراموش شد. این لاینر به عنوان یک کشتی فوق العاده قابل اعتماد شهرت پیدا کرده است. در این سال ها این کشتی به طور مرتب از اقیانوس اطلس با سرنشینان عبور می کرد و بسیار محبوب بود.

تصادف هم رخ داد. در 22 می 1924، در نیویورک، المپیک با بوش سنت جورج برخورد کرد و پس از آن مجبور شد بخش قابل توجهی از آبکاری عقب را جایگزین کند.

در سال 1928، اتاق‌های مسافربری این لاینر مدرن‌سازی شد. اما سن شروع به تاثیرگذاری کرده بود. در سال 1930، مشکلات مکانیکی و ترک های خستگی در بدنه ظاهر شد. کار به جایی رسید که در سال 1931 این کشتی بر اساس وضعیت بدنه تنها به مدت شش ماه گواهینامه قابلیت دریائی صادر کرد. بعداً با این وجود تمدید شد.

در دهه 1930، بحران اقتصادی جهانی مشکلات جدی برای شرکت های کشتیرانی ایجاد کرد. برای سرپا ماندن، وایت استار لاین با شرکت بریتانیایی دیگر، کانارد لاین ادغام شد. در سال 1934 ظاهر شد شرکت جدیدکونارد - ستاره سفید که کل ناوگان مسافربری دو شرکت از جمله المپیک به آن منتقل شد. اندکی پس از آن، در 16 مه 1934، المپیک در مه غلیظ به کشتی نوری نانتاکت در سواحل کانادا برخورد کرد و آن و هفت خدمه آن را غرق کرد.

بلافاصله به یاد فاجعه تایتانیک افتادم. علاوه بر این، ساخت و ساز در کشتی جدید کوئین مری در حال انجام بود که در کنار آن جایی برای المپیک وجود نداشت. در چارچوب بحران جهانی جاری، این موضوع سرنوشت خط‌کش را تعیین کرد.

آخرین روزهای المپیک

علیرغم این واقعیت که برنامه پروازهای فراآتلانتیک المپیک برای تابستان 1935 به طور رسمی منتشر شد، قبلاً در ژانویه 1935 این شرکت لغو پروازهای لاینر را اعلام کرد. المپیک آخرین سفر خود را در 27 مارس 1935 به پایان رساند. او همچنان منتظر سرنوشت خود در ساوتهمپتون بود. در سپتامبر همان سال، "المپیک" برای برش فلز به ضایعات فروخته شد.

در 11 اکتبر 1935، کشتی مسافربری ساوتهمپتون را ترک کرد و برای جدایی به اسکاتلند رفت. یک ماه بعد، حراجی در لندن برگزار شد، جایی که اموال المپیک در طی ده روز فروخته شد. هنوز جزئیات تکمیل نفیساین لاینر در فضای داخلی برخی از هتل ها و رستوران های بریتانیایی دیده می شود. رستوران کشتی کروز Millennium با پانل های دیواری از رستوران المپیک تزئین شده است.

"المپیک" بیش از 500 بار از اقیانوس اطلس عبور کرد و به عنوان یک لاینر زیبا، راحت و قابل اعتماد در حافظه مسافران و ملوانان باقی ماند. جایگاه افتخاری در تاریخ کشتیرانی فراآتلانتیک به خود اختصاص داد.

قرن ها از زمانی که بشر اولین قایق های خود را ساخت و شروع به فتح دریاها و اقیانوس ها کرد می گذرد. در تمام این مدت مردم با غرق شدن کشتی همراه بودند. با گذشت زمان، اندازه کشتی ها و همچنین تعداد قربانیان در بلایا افزایش یافت.

تمام رکوردهای کشتی های غرق شده در قرن بیستم شکسته شد، زمانی که به نظر می رسد آنها قبلاً یاد گرفته بودند که چگونه کشتی های آستر، رزمناوها و کشتی های بخار قابل اعتماد و قوی بسازند و نه فقط کشتی های چوبی را که در معرض همه بادها قرار دارند. کشتی بریتانیک یکی از قربانیان غرق شدن کشتی است.

داستان سه کشتی برادر

سرعت تند زندگی در آغاز قرن بیستم مستلزم حرکات سریعتر در فضا نسبت به گذشته بود. توسعه سریع تجارت بین کشورها و مهاجرت انبوه به ایالات متحده از اروپا و سایر نقاط جهان نیاز به کشتی های قدرتمند و سریع ماوراء اقیانوس اطلس را ایجاد کرد.

در سال 1902 پروژه لوزیتانیا آغاز شد که در چارچوب آن دو کشتی با اندازه و سرعت بی سابقه در آمریکا ایجاد شد. کشتیرانی خواهر Lusitania و Mauretania کشتیرانی ماوراء اقیانوس اطلس را به دست گرفتند و رونق دریایی تجاری بریتانیا را به خطر انداختند.

در پاسخ به چالش ایالات متحده، در کارخانه کشتی سازی هارلند و ولف در بلفاست، تصمیم به ساخت 3 هواپیمای مسافربری برتر از نظر قدرت و قابلیت اطمینان نسبت به هواپیماهای آمریکایی گرفته شد. مشتری یکی از مدیران شرکت کشتی وایت استار لاین بود.

بنابراین در سال 1907 ، اجرای پروژه دریاسالاری بریتانیا آغاز شد که به لطف آن جهان شاهد ظهور سه کشتی برادر - المپیک ، تایتانیک و بریتانیک بود. کشتی مسافربری به عنوان دسته ای از کشتی ها به این ترتیب تبدیل شد و به لطف تجهیزات آن با آخرین فناوری، بسیار سریعتر از جنگنده های نظامی موجود در آن زمان بود.

ویژگی های بریتانیکا

نکته جالب در مورد سه لاین دوقلو از یک نوع شرکت انگلیسی این است که هر کشتی بعدی با در نظر گرفتن کاستی های قبلی ساخته شده است، اما بهترین سرنوشتبا این حال، اولین کشتی، المپیک، آن را داشت. برخلاف "برادران کوچکتر" خود، بیش از 500 بار از اقیانوس اطلس عبور کرد، در حالی که تایتانیک تنها 1 سفر داشت و بریتانیک 5 بار.

پس از غرق شدن کشتی تایتانیک، کشتی سازان در هنگام ساخت کشتی بریتانیک، تمام کاستی هایی را که منجر به غرق شدن این کشتی شد، در نظر گرفتند. این کشتی از نظر ظاهری بسیار شبیه به "برادران" خود بود، اما معلوم شد که بسیار قدرتمندتر و پیشرفته تر است. این کشتی مجهز به قایق های نجات بهتر بود و قرار بود پارتیشن های بین دیوارها از آبگرفتگی کشتی در صورت بروز حادثه جلوگیری کند. این جزئیات به یک مزیت قابل توجه برای Britannic تبدیل شد. این کشتی دارای 17 پارتیشن ضد آب بود که با پر شدن 6 محفظه باز به آب، آن را غرق نمی‌کرد.

مشخصات عرشه قایق نیز تغییر کرده است. بازسازی دیویت ها و نصب آنها نه تنها در کناره ها، بلکه در قسمت عقب نیز امکان تخلیه مسافران در هر رول لاین را فراهم می کند.

طول بدنه - 269 متر؛
عرض - بیش از 28 متر؛
ارتفاع از خط آب تا عرشه قایق 18.4 متر بود.
برای کارکرد موتور از 29 دیگ بخار برای دو 4 سیلندر استفاده شد موتور بخارمرتبط با ملخ های خارجی (هر کدام 16000 اسب بخار)؛
قدرت کل موتور 50000 اسب بخار بود. با.؛
سرعت کشتی تا 25 گره بود.

در فوریه 1914، Britannic راه اندازی شد. این کشتی که عکس آن در روزنامه های همه کشورها بود، در اندازه و عظمت خود قابل توجه بود.

راه اندازی

26 فوریه 1914 روز مهمی برای سازندگان کشتی سازی هارلند و ولف (بلفاست) بود. راه اندازی کشتی بدون شکستن معمول بطری شامپاین در کنار انجام شد، زیرا چنین سنتی در کارخانه کشتی سازی وجود نداشت.

برای آن زمان، اندازه بریتانیا و تجهیزات آن بی نظیر بود - 790 مسافر درجه یک، 835 کلاس دوم، 950 خدمه کلاس سوم - 950 نفر.

کلیه طرح های مربوط به مالک شرکت حمل و نقلدر آگوست 1914 پروازهای فراآتلانتیک کشتی مختل شد. وقوع جنگ جهانی اول، بریتانیا را برای سرنوشت یک بیمارستان شناور آماده کرد. در این هواپیما 437 نفر از کادر پزشکی، 675 نفر از خدمه کشتی و 3300 بیمار مجروح حضور داشتند.

بازسازی بریتانیکا به بیمارستان

برای انتقال لاین مسافری به رده بیمارستانی لازم بود اندکی خارجی و نمای داخلی"بریتانیکا". کشتی با یک نوار سبز و شش صلیب قرمز "تزیین" شده بود - علائم شناسایی نشان می دهد که این یک بیمارستان صلح آمیز بود و نه یک کشتی نظامی.

تغییرات داخلی معنی دارتر بود. کابین ها به اتاق عمل، بخش مجروحان شدید و خوابگاه کارکنان تبدیل شد. این لاینر 2034 تخت ساده و 1035 تخت تاشو را در خود جای می داد. عرشه تفرجگاه به محفظه ای برای سربازان با جراحات جزئی تبدیل شد.

فرمانده کشتی به روز شده چارلز بارتلت بود.

اولین سفر کشتی بریتانیک

تاریخچه بریتانیک به عنوان یک بیمارستان نیروی دریایی در 23 دسامبر 1915 آغاز شد، زمانی که لیورپول را ترک کرد و آماده بیرون آوردن سربازان مجروح شد و به سمت ناپل و بندر یونانی مودروس در جزیره لمنوس حرکت کرد.

او به همراه دو کشتی تبدیل شده دیگر - "آکیتانیا" و "موریتانیا" به

کاپیتان کشتی بریتانیا رژیم سختگیرانه ای را معرفی کرد که نه تنها کارکنان، بلکه بیماران نیز مشمول آن بودند:

افزایش در ساعت 6.00 + تمیز کردن تخت.
صبحانه در ساعت 7.30 و سپس تمیز کردن اتاق غذاخوری.
دور کاپیتان ساعت 11.00;
ناهار ساعت 12.30 با تمیز کردن اتاق غذاخوری.
چای ساعت 16.30;
شام ساعت 20:30;
دور کاپیتان ساعت 21.00.

نظم و انضباط شدید باعث شد تا بیمارستان نظم و ترتیبی داشته باشد. برای سوخت رسانی به کشتی، لازم بود به ناپل زنگ بزنیم، کاری که بریتانیایی در 28 دسامبر 1915 انجام داد. کشتی که عکسی از آن در ظاهر جدیدش در سرتاسر دریای مدیترانه قابل تشخیص بود، زغال سنگ و آب گرفت و به سمت Mudros حرکت کرد، جایی که مجروحان منتظر آن بودند.

بارگیری 4 روز به طول انجامید و قبلاً در 01/09/1916 کشتی بیماران را در ساوتهمپتون تخلیه کرد. پس از انجام 2 "پیاده روی" دیگر برای سربازان مجروح، کشتی بریتانیایی به دلیل آرامش در دریای مدیترانه به ناوگان تجاری بازگشت.

بازگشت بریتانیایی به جنگ

در سپتامبر 1916، خصومت ها دوباره در دریای مدیترانه تشدید شد که نیاز به حضور یک کشتی بزرگ برای انتقال تلفات به میدان جنگ داشت.

زیردریایی‌های آلمانی که در آن آب‌ها می‌گردند، تله‌هایی را با ردیف‌هایی از مین‌های شناور در قسمت باریکی از دریای مدیترانه برای نابودی دشمن قرار می‌دهند. در نزدیکی پایگاه نظامی در لمنوس، کشتی های متفقین اغلب در این تله ها می افتادند.

در 21 نوامبر 1916، کشتی بریتانیایی در تنگه بین جزایر کیا و کیتنوس با برخورد به یکی از مین های زیر آب سقوط کرد. این انفجار در ساعت 8:07 صبح زمانی رخ داد که برخی از بیماران و کارکنان هنوز برای صرف صبحانه در اتاق غذاخوری بودند.

آخرین دقایق بریتانیکا

کاپیتان، پس از ارزیابی وضعیت، تصمیم گرفت که بتواند کشتی را به ساحل نزدیک بیاورد و آن را به گل نشست. این مانور فقط باعث افزایش آبگرفتگی کشتی شد، زیرا پارتیشن های بین محفظه ها باز بودند.

شاهدان کشتی شکسته توانستند نحوه غرق شدن کشتی بریتانیایی را شرح دهند. دو انفجار - اولی از سمت راست و چند دقیقه بعد انفجار دوم از سمت چپ - باعث کج شدن کشتی شد. آب به سرعت شروع به پر کردن انبارها و کابین ها کرد، که در آن روزنه ها برای تهویه محل باز بودند.

تخلیه در قایق انجام شد به ترتیب دقیقاز آنجایی که همه به خوبی به یاد داشتند که وحشت با مسافران تایتانیک چه کرد. 2 قایق نجات اول که قبل از دستور دستیار کاپیتان داخل آب فرود آمدند، همراه با مردم آنجا زیر ملخ های کشتی بریتانیکی که از آب بلند شده بودند، افتادند، اما همچنان کار می کردند.

پس از 55 دقیقه، کمان لاینر به پایین رسید و ضربه باعث لرزش و واژگونی کشتی شد. به لطف نظم و انضباط و رهبری واضح کاپیتان و دستیارانش، 30 نفر از 1066 مسافر در هواپیما جان باختند.

اکسپدیشن کوستو

مرگ بریتانیکی شایعات و اتهامات بسیاری را به دنبال داشت. برخی گفتند که خود دولت بریتانیا کشتی را غرق کرده است، برخی دیگر علت آن را اژدرهای شلیک شده از یک زیردریایی آلمانی به یک بیمارستان غیرمسلح می دانند.

کشتی بریتانیک که به عنوان یک هواپیمای مسافربری فراآتلانتیک طراحی شده بود، هرگز از اقیانوس اطلس عبور نکرد و حتی یک مسافر را نیز حمل نکرد. او به عنوان بزرگترین کشتی شرکت کننده در جنگ جهانی اول در تاریخ ثبت شد.

برای اینکه بفهمیم این لاینر دقیقاً چه چیزی غرق شده است، در سال 1975، تیمی به رهبری ژاک ایو کوستو معروف با کشتی کالیپسو به دریای اژه رفتند. بر اساس داده های ارائه شده در نمودارها توسط دریاسالاری بریتانیا، تیم کشتی را پیدا نکرد و با استفاده از رادار شروع به جستجو برای آن کردند. خدمه کالیپسو پس از جست و جوی سه روزه محل مرگ هواپیمای لاینر را در مختصات کاملاً متفاوتی کشف کردند.

هدف اکسپدیشن کوستو تعیین علل سقوط و تشریح چگونگی غرق شدن کشتی بریتانی بود. در پایین، محققان تقریباً کل بدنه کشتی را کشف کردند که در آن تنها یک شکستگی از برخورد کمان به پایین به وضوح قابل مشاهده بود. تحقیقات جدی تری به دلیل تجهیزات محدود آن زمان انجام نشد. این یک بازرسی سطحی بود که به لطف آن بریتانیایی که در سمت راست خود دراز کشیده بود، در صفحه اول همه روزنامه ها ظاهر شد. با توجه به اینکه کشتی تقریباً 7 دورتر از مکانی که نقشه ها نشان می دادند پیدا شد، عکس پایین نیز شایعات زیادی را به همراه داشت.

کشف حقیقت

در سال 2003، گروهی از غواصان تصمیم گرفتند ادعاهای دولت آلمان مبنی بر برخورد کشتی بریتانیک به مین را بررسی کنند. آنها حتی بقایای پوسته ای که کشتی روی آن منفجر شده بود را کشف کردند. آنها روی زنجیر باقی ماندند و توسط یک لنگر به پایین متصل شدند.

تجهیزات غواصی مدرن امکان نفوذ به داخل کشتی و بررسی اینکه تمام دیوارهای ضد آب در زمان انفجار واقعاً باز بوده اند، امکان پذیر است که نشان دهنده سهل انگاری شخصی است.

مدیریت وایت استار لاین با اولین پروازهای المپیک با مسئولیت زیادی برخورد کرد. در طول این سفرها بود که تصمیماتی در مورد تعدادی بهبود در تایتانیک گرفته شد که هنوز در دست ساخت بود: چیدمان برخی اتاق ها کمی تغییر کرد، با کاهش مساحت عرشه های تفرجگاه، تعداد کابین های مسافری کاهش یافت. افزایش یافت، کابین-آپارتمان ها ظاهر شد، در مجموع دو، یک کافه به سبک پاریسی در مجاورت رستوران ایجاد شد. در نهایت، اولین سفرها نشان داد که بخشی از عرشه تفرجگاه لاینر به اندازه کافی از آب و هوای بد محافظت نمی شود، بنابراین در تایتانیک تصمیم گرفته شد که آن را بسته و با پنجره های کشویی بسته شود. بعدها، تایتانیک و المپیک را می‌توان دقیقاً با این عرشه تفرجگاه از نظر بصری تشخیص داد.

این سانحه قرار بود به عنوان اولین در میان سایر موارد مشابه وارد وقایع دریایی شود که در نتیجه آن پدیده جدیدی - مکش متقابل کشتی ها و شناورها - یکی از دلایل مهم برخورد کشتی ها کشف شد. در ارتباط با حادثه رزمناو هاوک و لاینر المپیک بود که این پدیده ابتدا مورد بررسی قرار گرفت و نتایج عملی کاملاً واضح و مبتنی بر علمی از آن استخراج شد.

تعمیرات در المپیک تا حدودی تکمیل و اولین سفر کشتی تایتانیک را که در سال 1912 به پایان رسید به تاخیر انداخت. تایتانیک با اندازه و کمال معماری خود شگفت زده شد. روزنامه ها گزارش دادند که طول لاینر برابر با طول سه بلوک شهری، ارتفاع موتور به اندازه ارتفاع یک ساختمان سه طبقه بود و لنگر کشتی تایتانیک توسط یک تیم در خیابان های بلفاست کشیده شد. از 20 تا از قوی ترین اسب ها.

در 24 آوریل 1912، المپیک قرار بود در سفر بعدی خود از ساوتهمپتون به نیویورک حرکت کند. اما از آنجایی که قایق‌های کافی در تایتانیک برای نجات همه مردم وجود نداشت، خدمه المپیک از رفتن به دریا خودداری کردند تا زمانی که کشتی با تعداد لازم قایق فراهم شود. برخی از خدمه کشتی را در ساوتهمپتون رها کردند. پرواز لغو شد.

در طول جنگ جهانی اول، لاینر لقب محبت آمیز Old Reliable، "پیرمرد قابل اعتماد" را دریافت کرد.

در آوریل 1917، "المپیک" در نیروی دریایی گنجانده شد. این لاین معروف در طول خدمت نظامی خود، 119 هزار نظامی و غیرنظامی را از اقیانوس اطلس عبور داد، چهار بار مورد حمله زیردریایی ها قرار گرفت، اما همیشه آسیبی ندید و یک بار با یک مانور باورنکردنی، زیردریایی را زیر گرفت و غرق کرد.

این کارت ها به سربازان نیروی اعزامی کانادا که در اوایل ژوئیه 1919 در المپیک به خانه بازمی گشتند داده شد. این آخرین سفر المپیک به عنوان انتقال نیرو بود. از هالیفاکس به لیورپول رفت و در 21 ژوئیه به آنجا رسید.

«عالیجناب ترابری سرباز المپیک ساوتهمپتون را ترک می کند.

کشتی که با آن به خانه برگشتم

نیروی اعزامی کانادا، 1914-1919

Mons - Saint-Eloi - Neuve Chapelle - Ypres 2 - Festubert - Givenchy - La Basse - Looe - Plogsteert - Saint Julien - Ypres 3 - Somme - Courcelet - Vimy - Hill 70 - Passchendaele - Amiens - Arras - Cambrai - Valenciennes - شغل مونس 11 نوامبر"

پس از پایان جنگ، المپیک به کار صلح آمیز در خط ماوراء اقیانوس اطلس بازگشت و به زودی بازسازی طولانی دیگری را آغاز کرد که طی آن موتورهای آن از زغال سنگ به نفت کوره تغییر یافت. بازسازی تقریبا یک سال به طول انجامید و تنها در 25 ژوئن 1920، المپیک، که اولین کشتی بزرگ فراآتلانتیک بود که شروع به استفاده از نفت کوره به عنوان سوخت کرد، به کار بازگشت.

در دهه 1930، بحران اقتصادی جهانی مشکلات جدی برای شرکت های کشتیرانی ایجاد کرد. برای سرپا ماندن، وایت استار لاین با شرکت بریتانیایی دیگر، کانارد لاین ادغام شد. در سال 1934 یک شرکت جدید به نام Cunard-White Star ظاهر شد که کل ناوگان مسافربری دو شرکت از جمله المپیک به آن منتقل شد. اندکی پس از آن، در 16 مه 1934، المپیک در مه غلیظ به کشتی نوری نانتاکت در سواحل کانادا برخورد کرد و آن و هفت خدمه آن را غرق کرد.

در 11 اکتبر 1935، کشتی مسافربری ساوتهمپتون را ترک کرد و برای جدایی به اسکاتلند رفت. یک ماه بعد، حراجی در لندن برگزار شد، جایی که اموال المپیک در طی ده روز فروخته شد. تا به امروز، جزئیات تکمیل نفیس لاینر را می توان در فضای داخلی برخی از هتل ها و رستوران های بریتانیا مشاهده کرد. رستوران کشتی کروز Millennium با پانل های دیواری از رستوران المپیک تزئین شده است.

المپیک وارد بندر نیویورک می شود. کارت پستال چاپ شده در دیترویت.

و چنین کارت پستال های "ابریشمی" به عنوان سوغات روی خود بوش فروخته می شد.

"المپیک" بیش از 500 بار از اقیانوس اطلس عبور کرد و به عنوان یک لاینر زیبا، راحت و قابل اعتماد در حافظه مسافران و ملوانان باقی ماند.

سرنوشت بریتانیایی

در طول جنگ جهانی اول، برادر کوچکتر المپیک و تایتانیک، سومین و آخرین کشتی این سری، از بین رفت. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که لاین جدید Gigantic نامیده شود، اما پس از غرق شدن کشتی تایتانیک، تصمیم گرفته شد که نام ساده تر و در عین حال میهن پرستانه Britannic را انتخاب کنند. این کشتی در 30 نوامبر 1911 برپا شد و قرار بود اولین سفر خود را در تابستان 1914 آغاز کند، اما تغییرات ساختاری که باید پس از غرق شدن تایتانیک انجام می شد، خروج کشتی از کارخانه کشتی سازی را به تاخیر انداخت. در 26 فوریه 1914، Britannic راه اندازی شد.

طول لاینر 275.2 متر، عرض 28.7 متر، پیش نویس 10.5 متر، تناژ ناخالص - 50000 r.t بود. موتور اصلی 50000 اسب بخار. با. سرعت 21.0 گره

هنگام ساخت کشتی، درس های آموخته شده از غرق شدن کشتی تایتانیک در نظر گرفته شد. این یک کف دوتایی دریافت کرد که عرض بدنه را 2 فوت افزایش داد، فضای بین کف بیرونی و داخلی توسط شش دیواره طولی تقسیم شد که قرار بود در صورت آسیب به بدنه، میزان سیل را کاهش دهد. کشتی بریتانی 16 دیواره ضد آب دریافت کرد و تعداد قایق ها افزایش یافت.

از نظر ظاهری تفاوتی با برادران بزرگترش نداشت، اما از نظر راحتی سرنشینان، بریتنیک بهترین سری بود. یک آرایشگاه دیگر، یک اتاق بازی کودکان، یک سالن ورزشی برای مسافران درجه دو و یک آسانسور چهارم وجود داشت. توسعه دهندگان به یاد آوردند که اپراتورهای رادیویی تایتانیک به دلیل مشغله زیاد، همیشه وقت نداشتند رادیوگرام های مربوط به وضعیت ناوبری را به پل منتقل کنند و یک نامه پنوماتیک روی بریتانیک ظاهر شد که اتاق رادیو و پل را به هم وصل می کرد.

در 26 فوریه 1914، این کشتی بزرگ سه پیچ به آب انداخته شد. اما او هرگز نتوانست در خط ساوتهمپتون-نیویورک که برای آن ساخته شده بود پایان یابد: جنگ جهانی اول آغاز شد. این کشتی لوکس بلافاصله توسط دریاسالاری بریتانیا درخواست شد و دستور داد که آن را به بریتانیایی تغییر نام داده و به یک کشتی بیمارستانی تبدیل کنند. و در حال حاضر با این ظرفیت، کشتی اولین سفر خود را در پایان سال 1915 آغاز کرد.

فضای داخلی باشکوه و گران قیمت کشتی کروز تبدیل به خوابگاه و اتاق عمل شده است. سالن پذیرایی و غذاخوری درجه یک به عنوان یک کوپه خدمت می کرد مراقبت شدید. اتاق‌های باقی‌مانده تبدیل به بخش‌های بیمارستانی برای سربازان و ملوانان مجروح شدند که تا سه هزار نفر از آنها کشتی می‌توانست سوار شود.

مجلل ترین کابین های بریتانیایی به مطب شخصی پزشکان تبدیل شد. برای محافظت در برابر حملات احتمالی، یک نوار سبز و شش صلیب قرمز بر روی بدنه کشتی اعمال شد که بر هدف پزشکی و بشردوستانه کشتی تأکید می کرد.

در نوامبر 1915، بیمارستان غول پیکر شناور 275 متری به ناوگان راه اندازی شد و کشتی بریتانیک به سمت دریای مدیترانه حرکت کرد. در طول جنگ، کشتی مسافربری پنج سفر موفقیت آمیز به دریای اژه و بالکان انجام داد و از آنجا 15 هزار سرباز امپراتوری بریتانیا را منتقل کرد. اما ششمین پرواز مرگبار بود.

در صبح روز 21 نوامبر، کشتی بریتانیک وارد تنگه کیا در دریای اژه شد و به سمت لمنوس حرکت کرد. اما حدود ساعت 8.00 کشتی بزرگاز یک ضربه وحشتناک لرزید. لاین "بریتانیک" توسط مین گذاشته شده توسط زیردریایی آلمانی U-73 منفجر شد و بلافاصله با دماغه خود شروع به غرق شدن کرد. کاپیتان چارلز ای. بارتلت به اپراتورهای رادیویی دستور داد تا یک سیگنال خطر ارسال کنند. خدمه به آرامی و با آرامش کار کردند. قایق ها بلافاصله پایین آمدند، به طوری که از 1066 سرنشین در زمان انفجار، تنها 30 نفر کشته شدند، زیرا دو قایق خیلی عجولانه پایین آمدند و توسط ملخ های بزرگ لاین تکه تکه شدند.

55 دقیقه پس از انفجار، کشتی بریتانیک ارتفاع خود را بالا برد و به زیر آب رفت. این در عمق 106.5 متری غرق شد، بنابراین دماغه آن حتی قبل از ناپدید شدن کامل در زیر آب به کف دریا برخورد کرد. سیگنال خطر توسط کشتی های جنگی بریتانیا دریافت شد و به زودی ناوشکن اسکوج به محل حادثه رسید. کمی بعد، ناوشکن فاکس هاوند. قایق های نجات با کمک آنها به جزیره کوچک مالت (البته نه همان) رسیدند. در آنجا، خدمه کشتی بریتانیک باید منتظر یک کشتی بیمارستانی بودند که ملوانان را به مارسی برد. کاپیتان چارلز ای بارتلت آخرین نفری بود که کشتی در حال غرق شدن را ترک کرد.

هنوز مشخص نیست که چرا کشتی بریتانیک، با وجود همه پیشرفت‌ها، اینقدر سریع غرق شد، حتی سریع‌تر از تایتانیک. این به احتمال زیاد به این دلیل اتفاق افتاده است که پرستاران بیشتر پنجره ها را برای تهویه محفظه ها قبل از پذیرش مجروح باز کردند. وقتی کشتی با کمان فرود آمد، دریچه های باز خود را در آب یافتند. اگر آنها بسته شده بودند، بریتانیایی به احتمال زیاد زنده می ماند.

این سوال که دقیقاً در کجا قرار دارد برای مدت طولانی بسیاری از مردم را مورد توجه قرار داده است. در سال 1975 پاسخ این معما توسط محقق افسانه ای داده شد اعماق دریاژاک ایو کوستو. پس از جست و جوی سه روزه، رادار زیرآبی کشتی کالیپسو، بدنه کشتی بریتانیک را در عمق 120 متری شناسایی کرد.

محققان دریافتند که:

1) آستر در سمت راست قرار دارد و سوراخ های ناشی از انفجار دارد.

2) هیچ کدام دودکش هادر جای خود باقی نماند (آنها در کنار آستر قرار دارند).

3) زغال سنگ و بخش‌هایی از فضای داخلی کشتی (تخت‌های بیمارستانی، سایر تجهیزات) روی زمین پراکنده است.

4) قطعات چوبی "پلکان بزرگ" (که در سفر آخر دیگر چنین نبود) پوسیده شد (کماهای بعدی متوجه شدند که گنبد شیشه ای تا حدی آسیب دیده است).

کاپیتان که به لطف اقدامات صحیح او جان بسیاری از افراد نجات یافت، به حرفه خود ادامه داد، جنگ را پایان داد، بازنشسته شد و در 15 فوریه 1945 در سن 76 سالگی درگذشت.