Ensimmäinen kotitekoinen tuotteeni kalastukseen oli moottorikelkka... Ensin hankin Whirlwind 30 perämoottorin puretun pään, joka piti lajitella ja muokata... Kotitekoiseen koteloon asennettiin moskovilaisesta vesipumppu, sylinterilohkoon porattiin vesikanavat, sylinterinkannen perusteella tehtiin johtopäätökset kuuman jäähdytysnesteen poistamiseksi, sylinterinkanteen asennettiin vetorullalla varustettu potkurin akseli ja paisuntasäiliö

, uusi äänenvaimennin tehtiin... Jarrunesteen jäähdyttämiseksi asennettiin Moskvichin jäähdytin...

Takasuksille asennettiin kaavintyyppiset jarrut, jarruja ohjattiin Zhigulin käsijarrulla, kaapeleilla...

Kelkan runko tehtiin neliömäisistä profiiliputkista, istuin ja ohjaushaarukka ohjauspyörällä asennettiin Voskhod-moottoripyörästä... Sukset tehtiin hitsatusta kulmasta, pohjatyyny oli rullaavasta polyeteeniputkesta. Epätasaisuuden vaimennus takasuksilla toteutettiin niihin asennetuilla jousilla ja etusuksilla moottoripyörän teleskooppihaarukalla...

Kolmesta liimatusta 150 mm leveästä puupalasta tehtiin 1,5 metrin potkuri... Sen jälkeen liimaus lasikuidulla ja potkurin leikkuureunan peittäminen tinalla, jotta pensaita voi leikata ilman seurauksia: D....

Sitten maalattiin...

Viimeistelyn ja maalauksen jälkeen ne alkoivat näyttää tältä

Sitten näin

Koska moottorikelkka tehtiin ennen lunta, testasin sitä varaston betonirampissa suksilla... :D

Sitten, odottamatta lunta, laitoin tuulettimen pyörille...

Kokemus erilaisten moottoriajoneuvojen tee-se-itse-rakentamisen alalla antoi meille mahdollisuuden luoda onnistunut kotitekoinen moottorikelkkasuunnittelu, jolle on ominaista hyvä ajokyky. Moottorikelkat ovat helppoja valmistaa, niillä on hyvä ulkonäkö ja suhteellisen suuri nopeus. Valittu järjestelmä sopii parhaiten yksinkertaisiin ja luotettaviin moottorikelkoihin yksilölliseen käyttöön. Suosittelemme sitä moottorikelkkaurheilun ystäville, opastimille, kalastajille, metsästäjille ja kaikille halukkaille tee oma moottorikelkkasi ja sinulla on luotettava ajoneuvo maan lumisilla alueilla.

Moottorikelkka on erityinen maastoajoneuvo, jota ajaa ajoneuvon takaosassa olevan potkurin pyörittäminen. Sitä käyttävät lumella ja jäällä liikkumiseen kalastuksen, metsästyksen ystävät, opastimet, urheilijat ja ne, jotka haluavat vain mennä ajelulle. Suunnittelun yksinkertaisuuden ja osien saatavuuden ansiosta kotipajassa tai autotallissa on mahdollista tehdä moottorikelkka omin käsin.

Yleensä mikä tahansa moottorikelkka koostuu rungosta, alustasta, potkuri-moottorijärjestelmästä, jarrujärjestelmästä ja ohjauksesta. Runko ymmärretään tukikehykseksi, joka on joskus peitetty muovilla tai duralumiinilla. Alusta koostuu leveistä kaarevista suksista, jotka jakavat kuorman kelkan ja kuljettajan painosta lumelle.

Erilaisten suunnitteluratkaisujen avulla voit valita moottorikelkkojen moottorin tietyn käyttäjän tarpeiden mukaan: moottorisahojen pienitehoiset moottorit sopivat kevyisiin "Vetoketju"-tyyppisiin minirekeihin, kun taas suuremmat moottorit tulevat perustaksi massiiviset suuren kapasiteetin koneet ohjaamoilla ja pehmeillä jousituksilla. Kahden viimeksi mainitun läsnäolo tuo ajomukavuuden lähemmäksi auton mukavuutta säilyttäen samalla liikkuvuuden. Moottorikelkat menevät sinne, minne auto ilman erityiskoulutusta ei koskaan mene: ne voivat valloittaa sekä koskemattoman syvän lumen että ohuen jään.

Jotkut mallit voivat ylittää jopa vesiesteet. Tällaisia ​​amfibiomoottorikelkkoja kutsutaan ilmaveneiksi, niiden runko on valmistettu ilmatyynystä, jonka pohjaa suojaa muovivaa'at. Suojauksen ansiosta voit liikkua purjelentokoneilla myös kuivalla maalla. Älä kuitenkaan käytä tätä väärin, koska kumin rikkoutuminen voi poistaa kelkan kokonaan käytöstä. Kotitekoisissa yksiköissä ilmatyynyn roolia esittää puhallettava vene.

Moottorikelkkojen suurin nopeus vaihtelee niiden yksilöllisten ominaisuuksien mukaan:

• kirjallisuudessa ilmoitetaan rajaksi 150 km/h;
• tiivistetyllä lumella tavallinen kelkka kulkee jopa 50 km/h;
• tiivistetyllä koskemattomalla lumella - 80 km/h;
• jäällä - 110 km/h.

Kannattaa kuitenkin muistaa, että nopeuden kasvaessa kelkan vakaus heikkenee ja kaatumisriski liikkeessä kasvaa. Kantavuus riippuu myös yksilöllisestä suunnittelusta. Kompaktit mallit pystyvät hädin tuskin kuljettamaan kuljettajaa varusteineen, kun taas esimerkiksi Zhigulin moottoriin perustuva ohjaamo kuljettaa jopa viisi henkilöä saaliineen. Alue vaihtelee moottorin koon ja kuormituksen mukaan. Keskimäärin 40 litraa polttoainetta riittää 300 kilometriin. On suositeltavaa pakata polttoainesäiliöt pitkiä matkoja varten.

Alkuvaiheessa määritetään kelkan tarvittavat ominaisuudet. Asetetaan potkurin ja moottorin parametrit, tehdään korin ja komponenttien tukirakenteen lujuuslaskelma sekä ohjaus- ja jarrujärjestelmän tyyppi. Laskelmien päätyttyä luodaan suunnitteludokumentaatiopaketti, jonka jälkeen he alkavat koota moottorikelkkaa omin käsin piirustusten mukaan.

Rungon tukirakenteena käytetään hitsattua runkoa tai runkoa. Yleensä runko on kypsennettävä joka tapauksessa. Yksinkertaisesti runkorakenteessa se toimii pohjana ohjaamon peittämiselle, ja rungon puuttuessa pääkuorma kantaa runko. Runko voi olla kiinteä tai rikki.

Rikkoutunut runko koostuu kahdesta saranoidusta puolikehyksestä. Etupuoli sisältää ohjaamon ohjaimilla ja pyörii yhdessä ohjauspyörän pyörimisen kanssa, johon se on yhdistetty kierukkavaihteella. Takaosa kantaa voimayksikköä. Sekä kiinteä runko että tukirunko perustuvat rakenteen pohjassa oleviin säleihin - pituussuuntaisiin tankoihin.

Ohjaamo on saranoidusti kiinnitetty runkoon välikappaleiden kautta ja säleet on hitsattu jäykästi tukirunkoon. Runko on hitsattu ontoista metalliputkista, joiden mitat ja seinämäpaksuudet määräytyvät laskennallisesti. Puinen runkorakenne on sallittu, elementit liimataan yhteen kaseiiniliimalla ja sideharsolla.

Yleensä runko on aerodynaamisen muotoinen, se on suunniteltu kavennettavaksi ja mahdollisuuksien mukaan pyöristettäväksi edestä. Sitä vahvistetaan pituussuunnassa kehyksillä (poikittaiset ääriviivat), jotka sijaitsevat yhtä kaukana toisistaan. Rungon kokoaminen alkaa alemmista elementeistä: säleistä ja tuista, joihin kehykset hitsataan.

• vaneri levyt;
• duralumiini;
• muovi.

Moottorikelkan alavaunu perustuu 10 mm paksuisesta vanerista valmistettuihin suksiin, jotka on vahvistettu pituussuunnassa puupalkeilla ja päällystetty päältä ruostumattomalla teräksellä. Suksien etuosat taivutetaan liukumäellä kiehuvaan veteen upotuksen jälkeen. Runko on asennettu iskunvaimentimien kautta jousien tai lehtijousien muodossa. Jouset koostuvat kolmesta osasta ja kiinnitetään saranoidusti runkoon M6-pultilla. Lisävakautta käännöksissä tarjoaa suksien etuosiin asennettu halkaisijaltaan 8 mm putkesta litistetty alaleikkaus.

Kotitekoiset moottorikelkat on varustettu jarruilla takasuksien reunoihin sijoitettujen kaappien muodossa. Kaapimet aktivoidaan polkimella, joka on kytketty kaapelin kautta kuljettajan jalkaan. Kun painat poljinta, kaapimet laskevat, mikä lisää kelkan kitkaa lumen kanssa ja hidastaa sitä. Ohjaus tapahtuu joko pyöriviin elementteihin yhdistetyn kierukkavaihteen kautta tai suoraan ohjauspyörän etusukseen yhdistävän pylvään avulla.

Kun kokoat amfibiomoottorikelkan omin käsin, sinun ei tarvitse vaivautua rungon hitsaukseen ja alustan asennukseen. Riittää, kun laitat valmiin potkurikäyttöisen asennuksen kumiveneen päälle ja suojaat aluksen pohjaa muovivaa'oilla. Vaaka kerätään tarpeettomista muovijätteistä. Moottorin koon ja painon tulee vastata suunnilleen tyypillisten perämoottorien ominaisuuksia. Liian massiivinen moottori vaikuttaa negatiivisesti purjelentokoneen kapasiteettiin, ohjattavuuteen ja vakauteen.

Potkuri-moottorijärjestelmä on sijoitettu vanerilla päällystetylle puiselle pöytälevylle, tukirakenteessa voidaan käyttää kumityynyjä vaimentamaan moottorin tärinää. Moottori on kiinnitetty kannattimilla ja tukijaloilla. Tehoyksikkö valitaan yksilöllisesti. Suurempi tilavuus ei takaa parempaa ajon laatua. Siksi sinun ei pitäisi yrittää asentaa moottoria vanhasta VAZ: sta pieneen kelkkaan.

On parempi käyttää valmista potkuria, joka tarjoaa lisäsuojaa metalliverkon muodossa molemmilta puolilta. Suurella nopeudella pyörivä avoin potkuri voi aiheuttaa vakavaa haittaa kuljettajan ja muiden terveydelle. Potkurin geometria valitaan moottorin tehon ja sen pyörimisnopeuden perusteella. IZH-56-moottoripyörän moottorille, jonka teho on 15 hevosvoimaa nopeudella 1400-1600 minuutissa, halkaisija 1500 mm terävälillä 500-600 mm sopii; nopeudella 2200-2400 per Minuutti, halkaisijan tulee olla 1200-1300 mm jakovälillä 650-700 mm.

Huomio, vain TÄNÄÄN!

Piirustukset kotitekoisesta moottorikelkasta "OTTER"

(Osa yksi)

Moottorikelkkapiirrokset. Avoimiin lumipeitteisiin tiloihin ei mielestäni ole parempaa ajoneuvoa kuin moottorikelkka. Mikään muu maastoauto ei ole verrattavissa niihin nopeuden ja ohjattavuuden suhteen. Melua on kuitenkin paljon. Mutta mikä ilo onkaan liukua nopeasti koskemattoman luonnonlumen yli! Moottorikelkka, joka on saanut lempinimen "Saukko" myös sen, sanotaan, ketteryydestä - nopeudella voi jopa "sukella" harvinaisten pensaiden läpi - rakensin sen yhdellä kertaa: olen halunnut sellaisen auton jo pitkään aika. Ja siksi mietin sen suunnittelun perusteellisesti ja valmistelin tarvittavat yksiköt, komponentit ja materiaalit etukäteen.

Moottorikelkka koostuu hiihtoveneestä, jonka keskiosassa on avoin yksipaikkainen hytti. Ohjaamo on äärimmäisen yksinkertainen: siinä on vain kuljettajan istuin, säätimet ja tavarateline. Tuulilasilla varustettu suojus suojaa kuljettajaa vastaantulevalta ilmavirralta. Ohjaamon takana, kelkan perässä, on moottorirunko, josta on ripustettu 18 hv:n ilmajäähdytteinen bensiinimoottori. potkurilla, jonka halkaisija on 1200 mm. Siellä perässä on sivuilla kaksi aerodynaamista evää, jotka toimivat samanaikaisesti aitana potkurin pyörimisvyöhykkeelle.

Moottorikelkan runko on vaihtelevan kuolleisuuden vene. Kaikki sen voimaelementit - 11 runkoa, pitkittäispalkit, palkit ja vaippa - ovat puuta.

Kölin sijaan veneessä on koko pituudeltaan suksi, joka kapenee keulasta peräpeiliin 300 mm:stä 270 mm:iin vastuksen vähentämiseksi. Sen varvas on kaareva 1000 mm:n säteellä. Pohjan yli suksi työntyy alaspäin 50 mm, ja rungosta nro 7 peräpeiliin nousee tasaisesti 20 mm. Poikkileikkaukseltaan suksen pohja ja moottorikelkan pohja ovat hieman kuperaa. Rungon kuoppaus peräpeilin kohdalla on 11°, kasvaen vähitellen 24°:een keskilaivassa. Rungot on valmistettu BS-luokan vanerista, jonka paksuus on 10 mm. Ne kaikki peräpeiliä lukuun ottamatta ovat kevyitä ja niissä on leikkaukset. Rungot nro 3 ja 8 toimivat väliseinäinä, jotka erottavat ohjaamon keula- ja peräosastosta.

Ohjaamon leveys valitaan siten, että sen sivut kiinnittävät kuljettajan tiukasti istuimeen. Hänen jalkapohjansa lepäävät runkoa nro 4 vasten, mikä tarjoaa lisämukavuutta moottorikelkan hallinnassa. 50 mm paksut PS-1-vaahtomuovin lohkot liimataan kaikkiin suksien väliin rungosta nro 1 peräpeiliin. Runkojen nro 3 - 8 lohkojen päälle liimataan 3 mm vanerista valmistettu lattia. Ohjaamon sivut on vuorattu samalla materiaalilla.

Lisäksi vasemmalla ja oikealla osa sivuverhoilusta on tehty irrotettaviksi paneeleiksi ohjausvipukokoonpanojen huoltoa varten. Kansi ja pohja on päällystetty 3 mm paksulla vanerilla, suksen pohja on päällystetty 5 mm paksuisella BS-vanerilla. Rungon nro 5 pylväät on vahvistettu mäntypäällystyksellä ohjausvipujen akselien holkkien kohdissa. Tämän rungon sivuhaarojen alaosat on erotettu telineistä, lyhennetty niin, että ne eivät häiritse ohjaavien bipodien liikettä, ja vahvistettu pohjakiinnikkeisiin liimatuilla kohoilla. Rungon takaosassa on vahvistetut narut, joilla asennetaan moottorin runko ja keinuvivut, säätimet sekä palkit (ne on liimattu sivulokasuojiin) aerodynaamisten kölien, kiilaluistimien ja peräsinten kiinnittämiseen.

Kansi- ja pohjanauhat risteyskohdissa kehysten kanssa on lisäksi kiinnitetty vaijerilenkeillä. Kiilaluistimet on valmistettu 16 mm:n vanerista BS ja ne sijaitsevat tiukasti samansuuntaisesti moottorikelkan rungon pituusakselin kanssa. Ne liimataan palkkeiksi piikillä. Kiilaluistimet on vahvistettu ulkonemilla, mikä tekee niiden siirtymisestä runkoon sujuvasti, ja ruostumattomasta teräksestä valmistetut reunat (asennettu sen jälkeen, kun runko on täysin valmis). Täysin kootun ja vanerivuoratun rungon pinta peitetään kitillä, tasoitetaan ja puhdistetaan perusteellisesti. Sitten se peitetään yhdellä kerroksella AST(b)-lasikuitua.

Suksi on vuorattu 0,5 mm paksulla ruostumattomalla teräslevyllä ja pohja on vuorattu matalatiheyksisellä polyeteenilevyllä. Suksen sivuille on kiinnitetty upporuuveilla kaksi U10A-teräksestä valmistettua alta. Valitsin kokeellisesti alaleikkausten tarkan sijainnin siirtämällä ne moottorikelkan rungon keulaan tai perään (tätä tarkoitusta varten kuvassa on useita häkkimuttereita). Alaleikkaukset ulkonevat 12 mm suksen pohjan yli, samoin kuin peräsimen höyhenet. Tämä varmistaa moottorikelkan erinomaisen ohjattavuuden jäällä, kuorella ja tiivistetyillä teillä.

Suojus on irti 1,5 mm paksusta alumiinilevystä. Siinä ei ole tehokehyksiä. Kuoren ja tavaratilan kannen takareunat on vahvistettu niihin rullatulla OBC-luokan langalla, jonka halkaisija on 2 mm. Suojus kiinnitetään moottorikelkan runkoon pyöreäpäisillä ruuveilla 20x20 mm:n poikkileikkaukseltaan tangoista tehdyn rungon läpi, joka on esiasennettu kanteen pinnan päälle. Suojuksen alla olevaa tilavuutta käytetään pientavaralle ja ensiapulaukulle.

Tuulisuoja - valmistettu 4 mm paksusta orgaanisesta lasista. Tapa antaa lasille haluttu muoto selviää oheisesta piirustuksesta. Visiiri on kiinnitetty suojukseen M4-pulteilla tavaratilan kannen kanssa. Turvallisuussyistä valmis runko päällysteineen on päällystetty kirkkailla nitroglyftaalimaaleilla keltaisella ja punaisella. Kuljettajan SEAT on helposti irrotettava ja tarjoaa pääsyn selkänojan takana olevaan työkalulaatikkoon. Tuoli on valettu PS-1 vaahtomuovista ja AST(b) lasikuidusta ED-5 epoksihartsille. Päällinen on päällystetty keinonahalla. Se on kiinnitetty rungon nro 7 ulkonemilla, jotka sopivat istuimen syvennyksiin.

AERODYNAAMINEN KEELS on asennettu rungon perän sivuille. Jokaisessa kölissä on runko, joka koostuu etureunasta ja takareunasta, kärjestä, kolmesta kylkiluusta ja kylkestä. Lujuuden lisäämiseksi kehyksen sisäiset ontelot on täytetty PS-1-vaahtolohkoilla, ja itse runko on vuorattu 3 mm paksulla vanerilla ja maalattu: punaiset raidat keltaisella taustalla. Kiinnitetty kahdella M6-pultilla palkkiin (alhaalla) ja yhdellä M6-pultilla palkkiin (ylhäällä). Kölinahkaan on tehty leikkauksia juuririvien yläpuolelle: etukiinnityspultteille (sisäpinnalle) ja peräsimen kaksijalkaille (läpi). Näissä paikoissa tietysti myös täyteaine – vaahtomuovi – poistetaan.

POTKURI - työnnetty, liimattu (koivusäleistä). Valmistettu ”Modelist-Constructor” -lehden nro 1 vuodelta 1975 julkaistujen piirustusten mukaan, jossa on pieni muutos nousua kohti. Ruuvi on maalattu punaiseksi. Sen terien päissä on mustalla maalilla reunus ja sen suuntainen kaistale.

OHJAUS. Moottorikelkkaradan ohjausjärjestelmä koostuu kahdesta rinnakkaisesta, symmetrisestä ja itsenäisestä haarasta - oikeasta ja vasemmasta. Jokaisessa haarassa on samat elementit: vipu kumikahvalla, akseli, kaksi kaksijalkaa, kaksi tankoa, keinuvipu ja ohjaussulka. Vivut on valmistettu teräsputkesta, jonka halkaisija on 22x2 mm. Itse kumikahvoista ne ovat hieman litistetty jäykkyyden lisäämiseksi. Puristimet, joissa on halkeamat uritetut reiät, hitsataan päihinsä, kiristetään pulteilla ohjausakseliin.

Ohjausakselit pyörivät teräsholkeissa, jotka on liimattu, kuten jo mainittiin, rungon nro 5 tukiin ja täytetty Li-tol-24-voiteluaineella ennen asennusta. Vipujen toiselle puolelle ohjauskaksijalat (lastenpyörän "Eaglet" vaunun kiertokanget) on asennettu akseleihin ja kiinnitetty polkupyörän kiiloilla. Bipodin päät on liitetty saranoidusti pitkien ohjaustankojen haarukoihin käyttämällä karkaistuja terästappeja, jotka on kiinnitetty. Tangon muut päät on kääntyvästi yhdistetty keinuvipujen sisävarsiin, jotka pyörivät suljetuilla ja voiteluvapailla laakereilla 60201.

Keinutappien akselit on asennettu jäykästi kannen palkkivahvikkeisiin. Keinuvat akselit on kiinnitetty muttereilla ja sokalla. Keinuvipujen ulkovarret on saranoitu lyhyisiin tankoihin, jotka on kiinnitetty kaksijalkaiseen. Peräsimen akselien alapäät sopivat kiilaluistimien reunojen kantapäihin. U10A-teräksestä valmistetut ohjaushöyhenet on hitsattu peräsimen akseleihin, vahvistettu molemmilta puolilta samaa terästä olevilla nauhoilla. Ohjausakselit pyörivät palkkeihin liimatuissa teräsholkeissa. Lisäksi holkeissa on kannakkeet, joiden avulla ne vetoavat lisäksi moottorikelkan runkoon takapulteilla aerodynaamisten ripojen kiinnittämiseksi.

Kaikki ohjausmekanismien osat, paitsi tangot ja kaksijalkaiset, on valmistettu 45-teräksestä, jota on myöhempi karkaisu. Ohjausakselit (käytön osittaisen purkamisen jälkeen) on päällystetty Litol-24-voiteluaineella. Peräsimen lapojen suurin kääntökulma vapaa-asennosta on ±35°. Voitelun lisäksi moottorikelkan ohjaus ei vaadi muita säännöllisiä toimenpiteitä tai säätöjä. Mihin tarkoitukseen ohjausjärjestelmän kaksi rinnakkaista, symmetristä ja itsenäistä haaraa on asennettu? Ensinnäkin halusin tehokkaat jarrut.

Ottamalla molemmat vivut itsellesi, peräsimen höyhenet voidaan kääntää sisäänpäin, suksia kohti, jolloin syntyy auran vaikutus - jarrutus tapahtuu. (Saman tuloksen voi saavuttaa painamalla vipuja poispäin itsestäsi, sillä ainoa ero on, että peräsimen höyhenet kääntyvät ulospäin. Pitkät raidetangot toimivat tässä tapauksessa puristuksessa ja voivat ohuiden seinien vuoksi vääntyä. Siksi tämä vipujen asento jarrutettaessa ei ole toivottavaa.)

Toiseksi, kun moottorikelkka kääntyy neitsytlumelle, runko rullaa käännöksen suuntaan ja käännöstä vastapäätä oleva peräsimen lapa irtoaa osittain, joissakin tapauksissa kokonaan, lumipeitteen kanssa. Siksi se tehtiin niin, että ohjauspyörä, jonka höyhen on lumipeitteessä, toimii ja pitkä ohjaustanko venyy. Kolmanneksi bipodin ja keinuvipujen varret ovat samat ja välityssuhde ohjausvivulle on noin 1:3,2, joten kuljettajan käsi on herkkä ohjauspyörän ylikuormitukselle ja sitä voidaan torjua ohjausvivulla. , estää häiriöt. Neljänneksi, kun liikut suorassa linjassa tai suuren säteen käyrää pitkin, voit käyttää mitä tahansa vipua. Vapaa vipu itse seuraa automaattisesti liikkeen suuntaa.

POLTTOAINESÄILIÖ on läpinäkyvä muovisäiliö, jonka tilavuus on 5 litraa. Asennettu rungon nro 8 taakse erikoissäiliöön, joka on valmistettu 1 mm paksuisesta alumiinilevystä ja upotettu kanteen. Säiliö on kiinnitetty ylhäältä kuminauhalla, jonka päissä on teräskoukut, joilla sitä pidetään säiliön kannattimissa. Öljynkestävästä kumista valmistettu näytteenottoputki tulee ulos kapselista tulpan kautta ja ulottuu manuaaliseen paineenkorotuspumppuun ja siitä moottorin mekaaniseen kalvopumppuun.

Aerosleigh "Otter" (moottoria ei näy yläkuvassa)

Moottorikelkan asettelu: 1 - runko; 2 — vaippa; 3 — matkatavarateline; 4 — tuulivisiiri; 5.8 — kiinteät ohjaamon oikeanpuoleiset paneelit; 6 — oikean suunnan ohjaussauva (kaasuvivulla ja moottorin sammutuspainikkeella); 7 — ohjaamon irrotettava oikea paneeli; 9 - kuljettajan istuin; 10 — oikean suunnan ohjausjohdotus; 11 - oikea köli; 12 — oikea tuki; 13 — potkuri (halkaisija 1200); 14 - moottorin runko; 15 — polttoainesäiliö; 16 — moottorin rungon vasen kiinnike; 17 - peräpeili; 18 — peräsimen vasen akseli; 19 - vasen peräsin; 20 - vasen kiilaluistin; 21.24 — väliseinäkehykset; 22 — vasemman kurssin säätövivun tuen vuoraus; 23 — hytin lattia; 25 - vaahtotäyteaine; 26 - silmä

Kehysten teoreettinen piirustus

Moottorikelkan rungon päälujuussarja: 1 — keulalokasuoja (mänty, lohko 50x30); 2.20 - neuleet (mänty, 6 kpl); 3 — sivulokasuojapalkki (mänty, 50x30 palkki, 2 kpl); 4- jousikarlengit (mänty, säleet 50x15); 5.6 — kansinauhat (mänty, lista 30x10,4 kpl); 7 - moottorin rungon joustin (mänty, lohko 70x20,2 kpl); 8- nauhavahvike (mänty, 20x10 nauha, 4 kpl); 9 - palkki kölin kiinnitykseen (mänty, lohko 80x70, 2 kpl); 10 - peräkarlengit (mänty, säleet 30x10); 11-13 - pohjanauhat (mänty, 30x10 nauha, 6 kpl); 14 - suksinauha (mänty, 50x50 kisko, 2 kpl); 15 - köli (mänty, säleet 50x15); 16 - vuoraus (vaahtomuovi, 10 kpl.); 17 — rungon nro 5 teline (BS-vaneri, s10, 11 kpl); 18 — holkki kurssin ohjauskahvan akselille (teräs 45, putki 16x2, L40, 2 kpl); 19 — radan ohjausvivun tuen vuoraus (mänty, 30x30 kisko, 4 kpl); 21 - aluslevy (teräs 45, 036x16x2, 2 kpl); 22 — peräpeili (BS-vaneri, s10); 23.25 - pomot (mänty, 4 kpl); 24 — kiilaharjanne (BS vaneri, s16, 2 kpl)

Nauhojen lisäkiinnitys: A - reikien poraaminen naruun ja runkoon; B - langan ensimmäisen kierteen ja jännityksen muodostuminen; B - toisen kierteen muodostuminen; 1 - kehys; 2 - stringer; 3 — OVS-lanka, jonka halkaisija on 1,2; 4 - valmis kiinnitysyksikkö

Moottorikelkan nokkakartio: 1 — pomo (mänty); 2 — suojakuori (alumiini, levy s1.5); 3 — tuulivisiiri (orgaaninen lasi, arkki s4); 4 — tavaratilan katto (alumiini, levy s1.5); 5 — M4-pultti (9 kpl); 6 - runko (mänty, säleet 20x20); 7 — tavarateline (s3 vaneri); 8 — laippa (OBC-lanka halkaisijalla 2); 9 - ruuvi 6x16

Tuulisuojan valmistusmenetelmä: 1 - visiirin valmistus (orgaaninen lasilevy); 2.4 - puristimet; 3 - puhalluslamppu; 5 - malli (mänty, vaneri); 6 - työkappaleen leikkauslinja

Moottorikelkka köli; 1 — juuririoma (BS-vaneri, s20); 2-etureuna (mänty, säleet 40x25); 3 - pomo (mänty, 5 kpl); 4 — täyteaine (vaahto PS-1); 5 - ripa (s3 vaneri, 2 kpl); 6 — vaippa (vaneri s3); 7 - varsi (mänty, kisko 25x25); 8 — reikä 06 tuen kiinnityspultille; 9 - pääty (mänty, 40x25 säleet); 10 - takareuna (mänty, 40x25 säleet)

Kölin kiinnitys: I - köli; 2 - palkki; 3 — M6 pultti (2 kpl); 4 — ruuvit 3x20 (4 kpl); 5 — hitsattu pultin pää (teräs 45, levy 30x30, s2,2 kpl); 6 - aluslevy 20x6x2 (2 kpl); 7 — M6 mutteri (2 kpl)

Ohjausjohdotuksen pääelementit (oikea haara): 1 — ohjausvipu; 2.6 - ohjauskaksijalka; 3 - pitkä veto; 4 — keinutuoli; 5 - lyhyt veto

Oikean ohjausvipukokoonpanon rakenne: 1 — tappi, jonka halkaisija on 6 (teräs 45); 2 — vivun akselin holkki (teräs 45, putki 16x2, L40); 3 - kiila ("Eaglet"-polkupyörän vaunusta); 4- ohjauskaksijalka (kiertokangas "Eaglet"-polkupyörän vaunusta); 5 — ohjausvipu (teräsputki 22x2); 6- raidetanko (teräsputki 16x1,5, L13 25); 7 - akseli (teräs 45, tanko, jonka halkaisija on 12); 8 — vipupuristin (teräs 45); 9 — raidetangon pää (teräs 45)

Ohjausvipuyksikön rakenne: 1 - keinu (teräs 45); 2 — laakeri 60201; 3,7 - aluslevyt 20x12x2; 4 - linnamutteri M8; 5 - sokka; 6 — M8-tappiakseli (tanko, jonka halkaisija on 12); 8 - 3x6 ruuvia; 9 - häkkimutteri M8; 10 — kansivahvistettu kieli

Silmukan asennus: 1 — silmukkamutteri M6; 2 — keulalokasuoja; 3.6 - lukkomutterit MB; 4 — M6 tappi; 5 — kehys nro 1

Peräsimen käyttö (vasen haara): 1 — pitkä ohjaustanko (teräsputki 16x1,5, L1325); 2 — saappaat (suojapeite, liukuu vapaasti vetoa pitkin); 3 - keinutuoli; 4 — lyhyt raidetanko (teräsputki 16x1,5, L185); 5 — peräsinkaksijalka; 6 - ohjausakseli; 7 - akseliholkki; 8— peräsimen lapa; 9 — kantapää (ruostumaton teräs); 10 - kiilaharjanne

Kiilaharjanteen ja peräsinkäytön rakenne: 1 - kiilaharja (BS s16 vaneri); 2 — reunus (ruostumaton teräs, nauha s3); 3 — M6 pultti reunuksen kiinnittämiseen (3 kpl); 4 — peräsimen lapa (teräs U10A, levy s2.5); 5 — kynätyynyt (teräs U10A s2.5); 6 - ohjauspyörän bipod ("Eaglet"-polkupyörän vaunusta); 7 - kiila ("Eaglet"-polkupyörän vaunusta); 8 — akseliholkki (teräs 45); 9 - ohjausakseli (teräs 45); 10 — takapultti M6 kölin kiinnittämiseksi; 11 ruuvia pultin kannan kiinnittämiseen (2 kpl); 12 - häkkimutteri M6 (2 kpl); 13 — niitti (halkaisija 3, 4 kpl)

Vasemman alaleikkauksen asennus: 1 — muotomutteri M8x1,5 (4 kpl); 2 — suksien nauha; 3 — alileikkaus (teräs U10A, s2); 4 - pultti M8x1,5 (2 kpl)

Polttoainesäiliön asennus: 1 - polttoainesäiliö (5 litran muovikanisteri); 2 - säiliö (alumiini, levy s1); 3 - kansi; 4 - koukku (teräslanka, halkaisija 3,2 kpl.); 5 - puristin (kumihihna); 6 - lava (alumiini, levyt 1)

Piirustukset kotitekoisesta moottorikelkasta "OTTER"

(Osa kaksi)

AEROSLEGE MOTOR FRAME on hitsattu rakenne, joka on valmistettu pääasiassa 22x2 teräsputkesta. Rungon päälujuuselementit ovat kaaria, jotka on taivutettu kuumennetussa tilassa aiemmin hiekalla täytetyistä putkiosista. Kaarien päissä on vaakasuorat pidikkeet kiinnikkeiden kiinnittämiseksi moottorikelkan runkoon, ja keskiosa (yläpuolella) on yhdistetty poikkipalkin avulla, johon on hitsattu neljä moottorin kiinnikkeen pystysuoraa pidikettä, jotka on vahvistettu 2 mm paksuilla teräksillä.

Siellä yläreunassa, vasemmalla ja oikealla puolella kaksi pidikettä 16x2 putkesta aerodynaamisten evien tukihaarukoille on hitsattu kaareihin. Vasemman kaaren takapäähän, ennen alemman kehän hitsaamista, asetetaan kaksi osaa: teräslankarengas, jonka halkaisija on 6 mm, ja aloituspyörä. Ensimmäinen on hitsattu ja suunniteltu rajoittamaan toisen ylöspäin suuntautuvaa iskua, ja toista, joka liikkuu vapaasti kaaria pitkin, käytetään moottorin käynnistämiseen johdolla. Hihnapyörän liukumisen helpottamiseksi rengas päällystetään säännöllisesti Litol-24-voiteluaineella.

Moottori käynnistetään hihnapyörän avulla seuraavasti. Kuljettaja kiertelee käynnistysnarun vauhtipyörän ympärille (puolitoista-kaksi kierrosta), nostaa hihnapyörän kokonaan renkaaseen, asettaa narun sen päälle ja vetää sitä tasaisesti mutta voimakkaasti itseään kohti. Moottori alkaa toimia, naru hyppää pois hihnapyörältä ja putoaa painovoiman vaikutuksesta kaaressa alas ottamalla kuljetusasennon. Moottori (sylinteri alaspäin) on kiinnitetty moottorin runkoon neljällä M8x1,5 pultilla iskunvaimentimien läpi - kumiholkit, jotka on asetettu pystysuoraan pidikkeisiin.

Pultin mutterit on sokkattu. Samoin itse moottorin runko on kiinnitetty moottorikelkan runkoon tai pikemminkin vahvistettujen palkkien kannakkeisiin. Samalla tavalla - kumiisten iskunvaimentimien holkkien läpi, vain teräksillä, joiden halkaisija on 6 mm pulttien sijaan - aerodynaamisten evien tuet kiinnitetään moottorin runkoon.

Moottorikelkan "Otter" MOOTTORI on bensiinikäyttöinen, yksisylinterinen, kaksitahti, jonka teho on 18 hv. Ja mikä tärkeintä - kotitekoinen, valmistettu erilaisten veneiden, moottoripyörien ja käynnistysmoottoreiden komponenteista ja osista.
Moottorin kampikammio on valettu alumiiniseoksesta AP2 sopimaan PD-10M-käynnistysmoottorin kampiakselin asennusmittoihin ja siinä on samanlainen liitin kuin "Puskachov" kampikammiossa, joka on kiristetty neljällä M8x1.5 pultilla (teräsholkit työnnetään sisään niiden kaksi kiinnitysreikää, jotka määräävät kampikammiokokoonpanon tarkkuuden) ja kaksi M6-ruuvia (alhaalla).

Kampikammioosien istukkapintojen valun jälkisorvaus suoritettiin sorvalla yksinkertaisilla laitteilla. Puhdistuskanavat ja kaikki sisäpinnat käsitellään huolellisesti käsin. Kampikammion tiiviys varmistetaan tiivisteillä ja kumivahvisteisilla hihansuilla.

KAMPIAKSELI, kuten jo sanottiin, on "kantoraketista". Magnetokäytön kytkinpuolikkaan asentamiseksi etuakselin vartta on muutettu: ensinnäkin sitä on hieman lyhennetty; toiseksi sen kaulaan valitaan ura segmentaalista avainta varten; Kolmanneksi porattiin aksiaalinen reikä M6-kierteellä kytkinpuoliskon kiinnitysruuvia varten. Kampikammiossa kampiakseli pyörii kolmessa laakerissa: sen etuvarressa on yksi laakeri - rulla 2206, takana kaksi - rulla 2206 ja kuula 206

Kaikkien laakerien voitelukanavat on laajennettu. Lisäksi varsiin on asennettu kolme 1 mm paksuista välilevyä: yksi eteen ja kaksi taakse.

Vauhtipyörä on myös PD-10M:stä. Kuusi M8x1,5-kierteistä reikää navan kiinnitysruuveille porataan sen takapään kehän ympärille. Potkuri on kiinnitetty jälkimmäiseen neljällä M8x1,5 pultilla. Ruuvinpäät ja navan pulttien mutterit kiristetään ympyränmuotoisesti teräslangalla.

CYLINDER yhdessä vuorauksen kanssa tulee Izh-Planet-3-moottoripyörän moottorista, ja se on vedetty kampikammioon neljällä M10-nastalla. Sylinterin oikealle puolelle (ohituskanavan kanteen) porataan kolme reikää: kaksi M5-kierteistä reikää kalvopumpun kiinnitystä varten ja yksi kumiletkuliittimelle, joka yhdistää ohituskanavan ontelon polttoainepumppuun. MÄNTÄ renkailla ja männäntappi ovat myös PD-10M:stä. Vain männän helmassa on lisäikkunat, joiden mitat ovat 30x30 mm.

Magnetokäyttö HALF on sorvattu tekstioliitista. Siinä on ura sytytysajoituskytkimen kuljettajalle ja kiilaura.

M24-tyyppinen MAGNETO sytytyksen etukytkimellä on kiinnitetty kampikammion etuosan erikoisvalettuun laippaan kolmella M6-ruuvilla. Magnetosta moottorin pysäytyspainikkeeseen kulkee kaksisäikeinen kaapeli. Moottorin kampiakselin pyörimissuunta määräytyy magneton tyypin mukaan (kierto vasemmalle tai oikealle). Ja kauemmas. Jos muutat kampikammion etuosan laipan geometriaa, magneton sijasta on helppo asentaa generaattori Voskhod-moottoripyörästä. Sanalla sanoen, eri vaihtoehdot moottorikelkan moottorin täydentämiseksi ovat mahdollisia.

Kaasuttimen imusarja on myös kotitekoinen, vaikka on mahdollista käyttää modifioitua putkea Izh-Plane-ta-3-moottoripyörästä. On vain tärkeää, että moottorin käydessä sylinteri alhaalla kaasuttimen sekoituskammion kotelon kansi ei joudu kosketuksiin magneton kanssa.

Mekaaninen POLTTOAINEEN PUMPPU - Neptune-perämoottorista; manuaalinen pumppaus, upotettu "polttoainesäiliö - kaasutin" -reitin letkuun - veneestä "Priboy". Kaasutin - K-36I yksinkertaisella ilmanpuhdistimella. Tämä on Otter-moottorikelkan muotoilu, jota käytin useita vuosia. Ja ilman mitään – edes pieniä – vikoja.
(Kirjoittaja: V. PETROV, Krasnojarskin alue)

Moottorikelkkoja käytetään paikoissa, joissa ei ole teitä tai joissa traktori tuskin kulkee. Tässä kotitekoisessa ajoneuvossa ei ole kytkintä tai monimutkaista vaihteistoa. Hydraulisia jarruja ei myöskään ole, joten moottorikelkan valmistaminen on helppoa omin käsin.

Talvella kalastajat joutuvat matkustamaan pitkiä matkoja. Kotitekoisten laitteiden käyttö tekee lammikkoon heittämisestä nopeaa ja kätevää. Ajoneuvo on varustettu kiskoilla, jotka mahdollistavat liikkumisen jäällä, maankuorella ja lumella. Moottorikelkkaa ajaa lentokoneen potkuri. Se pyörittää bensiinillä toimivaa moottoria.

Ajettaessa kelkka saavuttaa jopa 150 km/h nopeuden. Näin ne verrataan suotuisasti moottorikelkoihin. Pehmeän jousituksen ansiosta ajoneuvo tarjoaa ajomukavuutta. Jos puhumme ajon sujuvuudesta, niin moottorikelkka on verrattavissa autoon. Niihin asennetaan usein hyttejä, mikä tarjoaa lisäsuojaa tuulelta ja pakkaselta.

Alarunko toimii rakenteen pohjana, se on tehty paneelin muodossa. Runko on koottu palkeista, on parasta käyttää mäntyä. Vaahtotäyte tarvitaan myös ja rakenteelle annetaan jäykkyyttä puisilla poikkipalkeilla.

Runko on päällystetty, tätä tarkoitusta varten on ostettava vaneri. Yhdessä vääntötaivutuksen ja suuren jäykkyyden kanssa se osoittaa korkeat laatuominaisuudet.

Tekniset tiedot

Kotitekoinen moottorikelkka on parempi kuin moottorikelkka; Voit tehdä moottorikelkan kalastukseen omin käsin asentamalla rakenteeseen moottorin, jonka teho on 15 hv tai enemmän. On niin helppoa saavuttaa seuraavat asiat:

1. 1 minuutissa moottori tekee 4700 kierrosta.
2. Ruuvin halkaisija on 1300 mm, se pyörii jopa 2300 kierrosta. Suurin voima - 62 kg.
3. Polttoainesäiliöön mahtuu 40-50 litraa bensiiniä.
4. Ilman kuljettajaa rakenteen paino on 90,7 kg. Kuormalla - 183 kg.

Moottorin valinta riippuu moottorikelkan painosta, koosta ja kantavuudesta. Moottorin tulee olla teholtaan sellainen, että potkuri tekee vaaditun määrän kierroksia. Tämän arvon valitsee suunnittelija. On tarpeen pyrkiä varmistamaan, että muotoilu on kevyt, niin voit asentaa pienen koon ja tehon moottorin. Laitteessa tulee olla ilmajäähdytysjärjestelmä.

Moottorikelkoihin asennetaan usein auton moottori. Se erottuu suuresta tehosta, kotitekoinen moottorikelkka on helppo varustaa moottorilla, koska sinun tarvitsee vain poistaa se vanhasta autosta.

Jupiter-moottoripyörän moottorin voi asentaa kelkkaan, Zhigulista irrotettu moottori olisi hyvä vaihtoehto. Voit käyttää K-62I:tä. Tämä on kaasutin, jossa on 2 sylinteriä. Sytytys tapahtuu akusta, ja polttoainesäiliö on suunniteltu 30 litralle bensiiniä.

Voit asentaa D-30 tai D-15 kevyisiin moottorikelkoihin. Ensimmäinen kehittää vetovoimaa 40 kgf ja toinen - 60 kgf. D-15:ssä on vaihteiston vähennys. Molemmissa moottoreissa säiliöön mahtuu 15 litraa polttoainetta.

Kantavuus

Kantavuus tarkoittaa ajoneuvon kykyä kuljettaa rahtia ja matkustajia. Tämä on ajoneuvon kokonaispaino ammukset ja ihmiset mukaan lukien. Kotitekoiset yksiköt on suunniteltu kuljettamaan 1-5 henkilöä. Kuormalla moottorikelkan paino saavuttaa 300 kg.

Liikealue ja nopeus

Jos asennat 15 hv moottorin moottorikelkkaan, kovalla lumella ne saavuttavat nopeuden 70-80 km/h, keskinopeudella 40-50 km/h. Nopeus tiivistetyllä lumella kasvaa. Kuljetus kulkee nopeimmin jääkuorella, lumisessa maastossa maksiminopeus voi olla 110 km/h. Mutta suurella nopeudella laitteiden vakaus heikkenee ja on mahdollista, että se kaatuu. Siksi yli 50–70 km/h nopeuksia ei suositella.

Useimmiten kotitekoisiin ajoneuvoihin asennetaan säiliöt, joiden tilavuus on 40 litraa. Täytetty polttoaine riittää 300 kilometriin.

Polttoainevarasto

Koska moottorikelkat kulkevat alueilla, joilla ei ole huoltoasemia, on polttoaineen saannista huolehdittava. Se kaadetaan kanisteriin, on parasta käyttää 20 litran astioita. Tämä tarjonta riittää päästämään pois lumisesta erämaasta.

Jarrujen suunnittelu

Kotitekoisten laitteiden jarrujärjestelmää ei voida kutsua klassiseksi. Takasuksien päihin tehdään kaapimia ja jarrupolkimesta vedetään vaijerit, jotka tarvittaessa aktivoivat niitä. Kun kuljettaja painaa poljinta, kaapimet liikkuvat alas. Tästä johtuen reen eteneminen hidastuu.

Kuinka tehdä se itse

Voit tehdä moottorikelkan omin käsin: kotitekoisten moottorikelkkojen rungot on luotu ottaen huomioon aerodynamiikan lait, joten kaikki laitteiden elementit tulee tehdä tiukasti suunnitelman mukaisesti. Kokoonpanon laatu määrää suoraan kaikkien komponenttien toiminnan ja kotitekoisten laitteiden käyttöiän.

Piirustus tyypillisestä moottorikelkasta:

Kehys

Moottorikelkan kokoaminen alkaa rungosta, se koostuu kestävästä rungosta, joka on päällystetty kotelolla. Sille on annettu aerodynaaminen muoto, joka kapenee eteenpäin. Kotelossa on 2 osastoa: edessä ja takana, joihin moottori on asennettu.

Rakenteen tarvittavan jäykkyyden takaavat 2 särmää ja voimajohtimia. Kehykset asennetaan, niitä tulee olla 4. Ne sijoitetaan tasavälein. Niiden valmistukseen käytetään vaneria, materiaali on parasta ostaa 10 mm paksu. Leveät kehykset on vahvistettu poikittaispalkeilla.

Työ alkaa alemman rungon asennuksella, rungot asennetaan siihen. Muista tehdä välilevyt; ne kiinnitetään kehyksiin kulmien avulla. Kun tämä vaihe on suoritettu, he siirtyvät kiinnittämään jouset. Poikittainen vahvistaminen erikoispalkeilla on tarpeen, koska kuormat kuljetetaan kotitekoisilla laitteilla.

Kehys on liimattu; tämä voidaan tehdä kaseiiniliimalla. Saumoille levitetään sideharsoa, sitten se kyllästetään liimalla. Toinen vaihtoehto on myös mahdollista, kun sideharso leikataan ensin, side liotetaan liimassa ja sitten elementtien liitoskohtien ympärille kääritään nauha.

Rungon peittämiseksi sinun tulee ostaa vanerilevyjä, jotka on päällystetty duralumiinipinnoitteella. Kuljettajan istuin on valmistettu vanerista, mutta voit asentaa tehdasistuimen muovista.

Tavaratila on varattu rakenteen takaosaan, joka sijaitsee istuimen takana. Tässä lokerossa voit säilyttää varaosia ja työkaluja, sinne mahtuu myös tölkki bensiiniä, kalastusvälineitä ja matkustajien tavaroita. Moottorikelkkakuljetuksen kokoamiseen on erilaisia ​​vaihtoehtoja, suunnittelupiirustukset tulee perehtyä ennen työn aloittamista.

Potkurijärjestelmä

Potkurijärjestelmä koostuu useista elementeistä. Yleisin vaihtoehto on asentaa IZH-56:sta poistettu moottori moottorikelkkaan. Potkurin akseli on asennettu laakeriin, se on asennettu runkoon. Moottorin asentamiseen tarvitaan puulevy.

Kiilahihnavaihteiston säätämiseksi ruuviin tarvitaan vanerista tai tekstoliitista valmistettu levy. Tuuletin on asennettu jäähdyttämään moottoria. Se kiinnitetään kampikammioon tätä tarkoitusta varten olevalla kannakkeella.

Jousitus

Moottorikelkkojen sukset on valmistettu 10 mm paksusta vanerista ja pohja on päällystetty ruostumattomalla teräksellä. Sukset taivutetaan, tätä tarkoitusta varten vaneri laitetaan kiehuvaan veteen. Taivutus tehdään liukukäytävällä.

Kokoamisen yhteydessä on tarpeen valita oikein takasuksien paksuus; mukana on erilaisia ​​piirustuksia. Vahvistukseen käytetään paksua palkkia, sukset kiinnitetään runkoon M6-ruuveilla. Jotta moottorikelkka pysyisi vakaana käännettäessä, tehdään altaleikkauksia. Ne on rakennettu päistään litistetyistä putkista.

Kuinka varustaa se oikein?

Nopeusmittari, virtalukko, polttoainemittari ja kaikki päämittarit on asennettu etupaneeliin. Myös ohjausvivut, jarrupolkimet ja moottorin käynnistyspolkimet tulisi sijoittaa tähän. Jos suunnittelet retkiä vieraisiin paikkoihin, kaukana asutuista alueista, kannattaa asentaa moottorikelkkaan GPS-navigaattori. Vasemmalle on sijoitettu taustapeili, ilma- ja kaasuventtiilin vipujen tulee sijaita ohjaamossa.

Moottorikelkka moottorisahan moottorilla

Moottorisahan moottorissa on pieni teho, joka ei ylitä 4 hv. Tämä ei riitä pitkien matkojen matkustamiseen. Moottorin vähimmäistehon tulee olla vähintään 12 hv.

Jos lähellä on vesistö, pienitehoinen moottori riittää. Moottorisahan moottori liikuttaa tästä huolimatta kevyttä rakennetta. Tällaisia ​​moottorikelkkoja voidaan käyttää kalastusvälineiden kuljettamiseen.

Vaihtoehtoiset vaihtoehdot

Auton koria voidaan käyttää moottorikelkan korina.

Tässä on esimerkiksi "leivästä" tehty moottorikelkka.

Turvatoimet käytön aikana

Kotitekoista ajoneuvoa käytettäessä potkuri aiheuttaa mahdollisen vaaran matkustajille. Onnettomuuksien estämiseksi potkuri on piilotettu koteloon. Tämä elementti ei suojaa vain matkustajia, vaan myös itse potkuria vierailta esineiltä.

Moottorikelkkaa koottaessa tulee seurata työn laatua. Pääkuorma kohdistuu suksiin, joten pulttiliitoksen laadun on oltava korkea. Kiinnitykset on tarkastettava ja huolto suoritettava ajoissa. Potkuri tarkastetaan säännöllisesti, on tärkeää huomata mahdolliset viat ajoissa.

Laitteen häiriötön toiminta on mahdollista, jos moottorikelkan moottori toimii normaalisti, polttoainetta on ja öljyä kaadetaan vaaditulle tasolle.

Laitteita koottaessa niitä ohjataan piirustuksissa esitettyjen mittojen mukaan. Mökeissä tulee olla katos, jolloin moottorikelkan käyttö helpottuu. Suunnitteluun ei tarvitse tehdä muutoksia, se voi aiheuttaa ongelmia.