Kaikki, jotka sattuivat asumaan Neuvostoliiton aikana, muistavat innostuneet epiteetit, jotka osoitettiin ensimmäiselle venäläiselle matkustajalle, joka asetti tavoitteekseen valloittaa pohjoisnavan - G. Ya. Sedov. Hän oli kotoisin yhteiskunnan köyhimmistä kerroksista, ja hänelle annettiin kunnia energiasta ja päättäväisyydestä, jonka ansiosta kyläpoika saavutti maailmanlaajuista mainetta. He yrittivät olla puhumatta hänen tutkimusmatkansa tuloksista, koska se päättyi traagisesti, mikä osoitti esimerkkiä ihottumasta ja kevytmielisestä lähestymistavasta monimutkaisen tieteellisen ongelman ratkaisemiseen.

Köyhästä perheestä kotoisin olevan kalastajan poika

Tuleva merivoimien luutnantti Georgi Sedov oli Donetskin alueen Krivaja Kosan maatilalta kotoisin olevan kalastajan Jakov Jevtejevitšin suuren perheen nuorin poika. Hän syntyi 5.5.1877. Sedovit elivät äärimmäisessä köyhyydessä, jonka syynä olivat heidän isänsä toistuvat juopottelut. Tilannetta ei auttanut se, että veljekset, joita oli viisi, palkattiin päivätyöläisiksi rikkaille kyläläisille - he maksoivat pojille sääliviä penniä.

Georgy aloitti opiskelun myöhään. Vasta kun hän oli neljätoistavuotias, hänen vanhempansa lähettivät hänet seurakuntakouluun, jossa hän osoitti poikkeuksellisia kykyjä. Teini-ikäinen suoritti kolmivuotisen opintojakson kahdessa vuodessa ja sai ansiotodistuksen. Hänen elämässään ei kuitenkaan tapahtunut kirkkaita muutoksia. Jouduin myös työskentelemään työmiehenä aamusta myöhään iltaan.

Rohkea unelma

Lukutaidon hallittuaan Georgy kiinnostui lukemisesta, ja hänen unelmansa syntyi merikapteeniksi tulemisesta - järjetön ja saavuttamaton halu kyläpojalle. Jopa vanhemmat, saatuaan tietää tästä, vastustivat ehdottomasti tällaista ajatusta. Ja tässä yksi hänen luonteensa pääpiirteistä ilmeni selvästi - poikkeuksellinen sinnikkyys tavoitteensa saavuttamisessa.

Salaa kaikilta nuori mies alkoi valmistautua matkaan Donin Rostoviin, missä merenkulkukurssit olivat tuolloin avoinna. Kun hän pitkien koettelemusten jälkeen lopulta saavutti elämänsä ensimmäisen matkansa tavoitteen, tarkastaja kohteli häntä erittäin ystävällisesti, mutta koetukseksi hän lähetti hänet useiksi kuukausiksi merimieheksi höyrylaivaan Trud, joka teki matkoja pitkin Azov ja Mustameri. Saatuaan näin merellä kasteen George aloitti opinnot.

Kauppiaan kapteeni

Kolme vuotta myöhemmin sertifioitu rannikon navigaattori Georgi Yakovlevich Sedov valmistui koulusta. Tämä ei ollut enää vanha kyläpoika, köyhyyden sortama, vaan asiantuntija, joka tiesi arvonsa ja jolla oli syytä olla ylpeä. Seuraavien vuosien aikana hän sai lisäkoulutusta ja hänestä tuli pian kapteeni Sultan-aluksella. Mutta halusin enemmän. Kapteenisillalla seisoessaan Georgi Sedov ajatteli meritieteitä ja retkikuntatoimintaa. Tavoite on saavutettavissa, mutta tätä varten oli välttämätöntä siirtyä laivastolle.

Siviililaivastosta kartografiaosastolle

Erottuaan rahtialuksestaan ​​nuori kapteeni meni Sevastopoliin, missä hän liittyi koulutusryhmään vapaaehtoisena. Pian hänelle myönnetään luutnantin arvo, ja merivoimien kurssien tarkastajan kontraamiraali A.K. Drizhenkon suosituskirjeellä Georgiy menee Pietariin töihin Amiraliteetin pääkartografiaan. Täällä hänen tutkimustoiminnalleen avautui laajat mahdollisuudet. Vuonna 1902 perustettiin retkikunta tutkimaan Jäämerta. Yhdessä muiden osallistujien kanssa Georgi Sedov menee myös suuhun.

Tästä eteenpäin hänen elämäkertansa saavuttaa täysin toisen tason. Georgy Sedov ei ole enää vain merimies, joita Venäjän laivastossa on monia, hän on intohimoinen tutkija, mies, joka on pakkomielle löytöjen janoon. Seuraavana vuonna hän tutki retkikunnan päällikön avustajana Kara-merta ja tavattuaan siellä "America"-aluksen kapteenin Anthony Fialan hän tarttui ajatukseen valloittaa Pohjoisnapa. Mutta pian alkaa Venäjän ja Japanin sota, ja niin kunnianhimoisia suunnitelmia on lykättävä.

Asepalvelus ja avioliitto

Pitkien matkojen sijaan elämä valmistautui häntä sotavuosina palvelemaan Siperian sotilaslaivueessa ja vihollisuuksien päätyttyä työskentelemään Nikolaev-on-Amurin linnoituksen apulentäjänä. Täällä yliluutnantti Georgy Sedov sai kolmannen asteen hänen palveluistaan ​​navigointiolosuhteiden parantamisessa Amurin varrella.

Vuonna 1909 hänen henkilökohtaisessa elämässään tapahtui iloinen tapahtuma. Palattuaan Pietariin hän tapasi pian tulevan vaimonsa Vera Valeryanovna May-Maevskajan, joka oli noiden vuosien huomattavan sotilasjohtajan, kenraali V. Z. May-Maevskyn veljentytär. Seuraavana vuonna häiden sakramentti pidettiin pääkaupungin Admiraliteettikatedraalissa, josta tuli paitsi onnellisen avioelämän alku, myös avasi hänelle ovet korkeaan yhteiskuntaan.

Kivulias ylpeys, joka vaatii tyydytystä

Matkustajan elämäkerran kirjoittajat ovat eri mieltä siitä, alkoiko tänä aikana ilmetä ominaisuus hänessä erityisen selkeästi, mikä oli myöhemmin yksi syy hänen traagiseen kuolemaansa. Noussut yhteiskunnan pohjalta ja päätyneensä pääkaupunkiseudun aristokratiaan, Sedov oli jatkuvasti taipuvainen näkemään jonkin verran halveksuntaa ympärillään olevien asenteessa nousujohteeksi ja henkilöksi, joka ei kuulu heidän piiriinsä. Oliko tälle todellisia edellytyksiä vai oliko tällainen tuomio sairaan ylpeyden hedelmää, on vaikea sanoa, mutta kaikki, jotka tunsivat hänet henkilökohtaisesti, huomasivat hänen luonteensa liiallisen haavoittuvuuden ja kunnianhimoisuuden. He sanoivat, että itsensä vahvistamisen vuoksi hän kykeni kaikkein hätiköityimpiin tekoihin, joita oli monia.

Hänestä tuli yksi lenkkeistä tässä ketjussa. Sen valmistelu aloitettiin vuonna 1912. Siihen mennessä kaksi amerikkalaista oli jo ilmoittanut napavallan valloittamisesta, eikä Sedov voinut vaatia löytäjän laakereita, mutta hän piti tällaista juuri tuona vuonna tehtyä matkaa tarpeellisena itselleen. Tosiasia on, että vuonna 1913 oli määrä juhlia Romanovien talon 100-vuotisjuhlia, ja Venäjän lippu maapallon äärimmäisessä pohjoisessa kohdassa olisi voinut olla upea lahja hallitsijalle, ja matkustaja itse olisi ansainnut kiistattoman auktoriteetin ja mainetta.

Hydrografitutkijoiden perusteltu mielipide

Tulevan vuosipäivän täyttämiseksi piti kiirehtiä, koska aikaa oli jäljellä hyvin vähän. Ensinnäkin tutkimusmatkan valmistelu vaati rahaa ja paljon. Jätettyään hakemuksen hydrografiselle pääosastolle Sedov sai kohteliaan mutta kategorisen kieltäytymisen. Asiantuntijat huomauttivat hänelle hienotunteisesti, kuinka seikkailunhaluinen suunnitelma oli, vedoten siihen, että riittävien teknisten keinojen, akateemisen tietämyksen ja alan asiantuntijoiden puuttuessa pelkkä innostus ei riitä.

Kieltäytymistä pidettiin ylimielisen ylimielisyyden ilmentymänä ihmisiä kohtaan, ja se herätti hänessä vielä enemmän halua todistaa kaikille "kuka on kuka" hinnalla millä hyvänsä. Hänen suunnitelmansa kevytmielisyydestä todistaa hänen artikkelinsa, joka julkaistiin yhdessä pääkaupungin aikakauslehdistä. Siinä Sedov kirjoittaa, että asettamatta itselleen "erityisiä tieteellisiä tehtäviä", hän haluaa yksinkertaisesti päästä napaan, ikään kuin puhuisimme urheilusaavutuksesta.

Kiireet ja typerät maksut

Mutta jos luonto kielsi häneltä varovaisuuden, hän antoi hänelle enemmän energiaa. Vetoamalla suureen yleisöön lehdistön kautta Sedov onnistui nopeasti keräämään tarvittavat varat vapaaehtoisten lahjoittajien joukosta. Ajatus oli niin jännittävä, että jopa suvereeni lahjoitti yksityisesti kymmenen tuhatta ruplaa, mikä oli kaksikymmentä prosenttia vaaditusta määrästä.

Kerätyillä rahoilla hankittiin vanha purjehdus- ja höyrykuunari ”Pyhä Suurmartty Foka”, joka piti korjata ja saattaa kuntoon. Kiire on huono apu, ja se vaikutti alusta asti retkikunnan valmisteluun. He eivät vain kyenneet kokoamaan ammattimaista merimiehistöä, mutta he eivät edes löytäneet oikeita rekikoiria, ja jo Arkangelissa he pyydystivät kaduilla kulkivia sekarotuisia. Se auttoi, että heidät lähetettiin Tobolskista viime hetkellä. Kauppiaat tilaisuutta hyväkseen liukastivat sopimattomimmat tuotteet, joista suurin osa piti heittää pois. Kaikkien ongelmien huipuksi kävi ilmi, että aluksen kantokyky ei sallinut ottaa alukseen kaikkia varusteita, joista osa jäi laiturille.

Kaksi vuotta napajään keskellä

Tavalla tai toisella, 14. elokuuta 1912 alus lähti Arkangelista ja suuntasi avomerelle. Heidän matkansa kesti kaksi vuotta. Kahdesti holtittomat uskaliaat talvehtivat jääkourujen keskellä napayön pimeydessä. Mutta sellaisissakaan olosuhteissa he eivät tuhlanneet aikaa ja laativat maantieteellisiä karttoja ja kuvauksia kaikista rannikon osista, joissa he olivat vierailleet. Toisen talvehtimisen aikana Arkangeliin lähetettiin joukko merimiehiä, joiden paperit lähetettiin Pietarin maantieteelliselle seuralle. Ne sisälsivät tutkimustuloksia ja pyynnön lähettää laiva elintarvikkeiden ja muiden tarvikkeiden kanssa, jota ei koskaan täytetty.

Retkikunnan traaginen loppu

Ratkaiseva hyökkäys pohjoisnavalle alkoi 2. helmikuuta 1914. Tänä päivänä venäläinen tutkimusmatkailija Georgi Sedov ja hänen tiiminsä kaksi merimiestä lähtivät Tikhaya Baysta ja suuntasivat pohjoiseen koiravaljakolla. Jo ennen matkan alkua he kaikki kärsivät keripukista, ja muutamaa päivää myöhemmin Georgi Yakovlevitšin tila huononi jyrkästi. Hän ei kyennyt kävelemään, käski sitoa itsensä rekiin ja kuoli 20. helmikuuta 1914. Heidän edessään olevista kahdesta tuhannesta kelkkakilometristä vain kaksisataa oli suoritettu tähän mennessä.

Virallisen version mukaan merimiehet ennen paluutaan hautasivat hänet tekemällä haudan lumeen ja laittamalla siihen suksista tehdyn ristin. Mutta tapahtuneesta on olemassa toinen versio, joka perustuu täysin luotettaviin tietoihin. Sen hahmotteli kerran Arktisen merenkulkuinstituutin historiallisen museon johtaja G. Popov. Jotta merimiehet pääsisivät elävinä rantaan, he tarvitsivat tehokkaita rekikoiria, jotka siihen mennessä olivat jo kuolleet nälkään. Kuoleman partaalla merimiehet paloivat komentajansa ruumiin ja ruokkivat hänen jäännöksensä koirille. Ei ole väliä kuinka jumalanpilkkaa se saattaa tuntua, näin he onnistuivat selviytymään.

Muisto jäi jälkipolville

Matkustaja Georgi Yakovlevich Sedov astui tieteen historiaan väsymättömänä hydrografina ja Jäämeren tutkijana. Köyhän kalastajan pojasta hänestä tuli laivaston upseeri, Venäjän maantieteellisen ja tähtitieteellisen seuran jäsen, ja hänelle myönnettiin useita tilauksia. Neuvostoliiton aikana Georgi Sedov, jonka löydöistä tuli osa kansallista tiedettä, oli pohjoisen kehityksen symboli. Hänen muistonsa on ikuistettu monien kaupunkien katujen nimiin. Kartalla näet Georgy Sedovin kunniaksi nimetyt maantieteelliset kohteet. Kuuluisa jäänmurtaja kantoi hänen nimensä. Kerran valtameren jäähän eksyneestä Georgiy Sedovin ajelehtimisesta tuli paitsi maamme, myös koko maailman yleisön huomion keskipiste.

Nykyään monet menneiden vuosien sankarit ovat häipyneet taustalle antaen tietä uuden ajan trendeille. Georgi Yakovlevich Sedov jää kuitenkin historiaamme epäitsekkäänä matkustajana, periksiantamattomana ja taipumattomana luonteeltaan. Hän asetti itselleen aina suuria tavoitteita, eikä hänen syynsä ollut, että jälkimmäinen maksoi hänelle henkensä.

Kalastajaperheestä kotoisin, merivoimien upseeri (yliluutnantti), Venäjän maantieteellisen seuran täysjäsen, Venäjän tähtitieteellisen seuran kunniajäsen.

Osallistui tutkimusmatkoihin tutkiakseen Vaygachin saarta, Kara-joen suuaukkoa, Novaja Zemljaa, Kara-merta, Kaspianmerta, Kolyma-joen suuta ja sen rantaa, Krestovayan lahtea.

Neuvostoaikana Sedovin toiminta sai erityistä huomiota, koska hän oli kotoisin kommunistiseen propagandaan soveltuvasta köyhimmästä yhteiskuntakerroksesta.

Lapsuus

Syntynyt Krivaya Kosan kylässä (Donin armeijan alue, nykyään Sedovon kylä Novoazovskin alueella Donetskin alueella). Perheessä oli neljä poikaa: Mihail, Ivan, Vasily ja Georgi (Egor) sekä viisi tytärtä: Melanya, Avdotya, Ekaterina, Maria ja Anna. Isä Yakov Evteevich Sedov oli Poltavan maakunnasta ja harjoitti kalastusta ja puun sahausta. Ahmiessaan hän joi omaisuutensa pois ja Sedovin perhe eli kädestä suuhun, ahmimisen jälkeen hän työskenteli aktiivisesti ja perhe alkoi elää siedettävästi.

Kahdeksan vuoden iästä lähtien Georgy harjoitti kalastusta isänsä kanssa, kävi päivätyössä ja työskenteli pelloilla. Kun isä jätti perheen kolmeksi vuodeksi, äiti Natalya Stepanovna palkattiin päivätyöläiseksi, koska perhe alkoi näkemään nälkää. Vanhempi veli Mihail työskenteli jo tuolloin, mutta ansaitsi vähän; nuoremmat veljet Vasily ja Georgi auttoivat äitiään. Pian isänsä lähdön jälkeen Vasily kuoli keuhkokuumeeseen, minkä jälkeen George annettiin maatilatyöntekijäksi varakkaalle kasakalle, jolle hän työskenteli ruokaa varten. Kasakkapoika hoiti härkiä, vei viljaa ja kantoi kuormia. Perheen asiat paranivat hieman isän paluun jälkeen.

Vuonna 1891, 14-vuotiaana, Georgiy meni seurakuntakouluun ja suoritti kolmivuotisen kurssin kahdessa vuodessa. Koulussa hän oli ensimmäinen oppilas, opettajan epävirallinen apulainen, sotilasvoimistelujoukkueen vanhempi jäsen ja sai valmistuttuaan ansiotodistuksen. Koulun jälkeen hän työskenteli työmiehenä paikallisen rikkaan miehen Afontšikoville, mutta nukahtanut väsymyksestä ja kärsittyään siitä, hän jätti hänet kaunaan. Kuukautta myöhemmin hän sai työpaikan Frolovin myymälässä Krivaya Spitissä.

Siihen mennessä nuori mies oli muodostanut unelman merikapteenista, ja keskustelun jälkeen Krivaya Spit -laiturille ankkuroidun kuunarin nuoren kapteenin kanssa unelma vahvistui, ja nuori mies päätti lujasti ilmoittautua Taganrogin tai Rostov-on-Donin merenkulkuluokat. Vanhemmat vastustivat poikansa opintoja, ja hän alkoi salaa valmistautua lähtemään kotoa - hän säästi rahaa, piilotti metritodistuksensa ja kunniakirjansa seurakuntakoululta.

Opinnot

Vuonna 1894 Sedov jätti perheensä ja pääsi Taganrogiin ja sieltä höyrylaivalla Donin Rostoviin. Merenkulkuluokkien tarkastaja asetti hänelle ehdon, että hän ottaisi hänet opiskelemaan, jos George purjehtii kolme kuukautta kauppalaivalla. Nuori mies sai työpaikan merimiehenä Trud-höyrylaivassa kapteeni N.P. Mussurin kanssa ja purjehti sillä koko kesän ja alkusyksyn Azovin ja Mustanmeren alueella. Viime kuussa kapteeni siirsi hänet komentosillalle ruorimieheksi. Georgy Sedov astui 13. marraskuuta Donin Rostovissa kreivi Kotzebuen mukaan nimettyihin "merenkulkuluokkiin", minkä jälkeen hän kirjoitti tästä kirjeen vanhemmilleen. Vanhemmat, kun he saivat tietää pääsystä, muuttivat mielensä ja ovat sittemmin tukeneet poikaansa, ja tämä puolestaan ​​lähetti heille säästämänsä rahat. Vuoden toisella puoliskolla nuori mies vapautettiin lukukausimaksuista erinomaisesta akateemisesta menestyksestä, siirrettiin sitten toiselle luokalle ilman kokeita ja vapautettiin ennenaikaisesti lomille. Kesällä 1895 Sedov työskenteli höyrylaivalla Trud ruorimiehenä ja seuraavan navigoinnin aikana toisena perämiehenä.

Kolmen vuoden koulutuksen jälkeen merenkulkuluokissa Sedov sai rannikon merenkulun tutkinnon vuonna 1899 ja sai työpaikan kipparina pienellä rahtialuksella. 14. maaliskuuta 1899 Potissa hän suoritti kokeen ja sai pitkän matkan navigaattorin tutkinnon, jonka jälkeen hänet määrättiin sulttaanihöyrylaivaan. Yhdellä matkalla aluksen omistaja nosti hänet kapteeniksi ja tarjoutui ohjaamaan aluksen kallioille saadakseen siitä vakuutusmaksun. Georgi Yakovlevich kieltäytyi ja toi hänelle uskotun laivan ehjänä Novorossiyskin satamaan. Tämän jälkeen nuori kapteeni sai palkkansa ja jäi ilman työtä. Hän ei löytänyt työtä, lisäksi hän halusi harjoittaa meritieteitä ja retkikuntatoimintaa, jota varten hänen piti liittyä laivastoon.

Sedov värväytyi laivaston vapaaehtoiseksi ja saapui Sevastopoliin, otettiin mukaan koulutusryhmään ja nimitettiin navigaattoriksi harjoituslaivaan "Berezan". Vuonna 1901 saavutettuaan reservin lipun arvosanan Georgi Yakovlevich asui Pietarissa, jossa hän suoritti laivaston kurssin kokeet ulkopuolisena opiskelijana ja hänet ylennettiin reservin luutnantiksi. Merivoimien luokkien tarkastaja, kontraamiraali Aleksandr Kirillovitš Drizhenko auttoi Sedovia valmistautumaan laivastokunnan kokeeseen, joka lähetti entiselle opiskelijalle merivoimien ohjelman ja kirjallisuuden sekä toimitti hänelle suosituskirjeen veljelleen F.K. Drizhenkolle. .

Palvelu

Keväällä 1902 Sedov värvättiin aktiiviseen palvelukseen Admiraliteettiin päähydrografiseen pääosastoon.

Lähetettiin Jäämeren hydrografiselle tutkimusmatkalle, joka vuonna 1902 suoritti Vaygachin saaren alueen tutkimuksen sekä hydrografiset työt Kara-joen suulla ja lähellä Novaja Zemljaa. Toimi hydrografisen tutkimusmatkan johtajan avustajana.

Retkikunnan johtaja, hydrografi A.I. Varnek arvosti Sedovin toimintaa suuresti:

Vuonna 1903 hän toimi retkikunnan johtajan avustajana jo F.K. Drizhenkon johdolla kuvaamaan Karamerta.

Samana vuonna Sedov tapasi Arkangelissa aluksen "America" ​​ja tapasi sen kapteenin Anthony Fialan, joka valmistautui retkikuntaan pohjoisnavalle, mikä sai myöhemmin G. Ya. Sedovin järjestämään oman retkikuntansa, mutta Venäjän-Japanin sodan vuoksi suunnitelmien valmistelua jouduttiin lykkäämään.

Venäjän-Japanin sodan aikana Sedov komensi Siperian sotilaslaivueen hävittäjä nro 48, joka suoritti vartijavartioa Amurinlahdella.

Vuonna 1905 Georgi Yakovlevich nimitettiin Nikolaev-on-Amurin linnoituksen apulaislentäjäksi.

Vuonna 1906 Sedovin johdolla suoritettiin pilottityötä Amurin navigointiolosuhteiden parantamiseksi.

Vuosina 1906 ja 1907 hän julkaisi Ussuriyskaya Zhizn -sanomalehdissä artikkeleita "Pohjoisen valtameren reitti" ja "Pohjoisen valtameren reitin merkitys Venäjälle", joissa hän perusteli pohjoisen merireitin jatkokehitystä.

Vuonna 1907 Georgi Yakovlevich julkaisi omalla kustannuksellaan esitteen "Naisen oikeus mereen", jossa hän sanoi, että myös naisille tulisi antaa oikeus saada merenkulkukoulutusta.

Vuonna 1908 hän työskenteli Kaspianmeren tutkimusmatkalla F.K. Drizhenkon johdolla, missä hän suoritti tiedustelutyötä uusien navigointikarttojen laatimiseksi.

Vuonna 1909 hän tutki Kolymajoen suuaukkoa ja meren kulkua siihen.

Vuonna 1910 Novaja Zemljalla Sedov kartoitti Krestovajan lahden, jonne Olginsky-kylä perustettiin.

Vuonna 1911 Georgi Yakovlevich työskenteli jälleen Kaspianmeren karttojen ja navigoinnin parissa.

Häät

Vuonna 1909 Sedov tapasi tulevan vaimonsa Vera Valeryanovna May-Mayevskayan (kenraali V. Z. May-Mayevskyn veljentytär). Heinäkuussa 1910 hän meni naimisiin Pietarin Amiraliteetin katedraalissa, joka sijaitsee Pääadmiraliteettirakennuksessa. Samassa rakennuksessa sijaitsi päähydrografinen osasto, jossa Sedov palveli. Hän, kuten kaikki päähydrografisen pääosaston työntekijät, oli Admiralty-katedraalin seurakuntalainen.

Sulhanen isä häissä oli F.K. Drizhenko.

Sedov uskoi avioliitossaan olevansa mahdollisimman lähellä "korkeayhteiskuntaa". Joidenkin lähteiden mukaan hän hankki vuonna 1908 tai 1909 kartanon Poltavan maakunnasta. Samaan aikaan Sedov tunsi jatkuvasti olevansa aliarvioitu ja ohitettu kaikin tavoin urallaan:

Useita kertoja Sedov yritti lähteä palveluksesta, mutta F.K. Drizhenko sai hänet kärsivällisesti luopumaan siitä joka kerta, mutta hänkään ei aina pystynyt pitämään Sedovia kohtuullisissa rajoissa. Sedovin väitteet ja itsetunto olivat erittäin korkeat.

Tieteellisissä yhteisöissä

Georgy Yakovlevich lahjoitti tutkimustyön aikana kerätyt materiaalit tieteellisille laitoksille ja museoille.

6. huhtikuuta 1910 Venäjän maantieteellinen seura (RGO) valitsi P. P. Semenov-Tyan-Shanskyn, V. A. Obruchevin, P. K. Kozlovin ja G. N. Potaninin ehdotuksesta Georgi Sedovin varsinaiseksi jäseneksi.

Russian Astronomical Society valitsi Georgi Sedovin kunniajäseneksi [milloin?].

Tutkimusretki navalle

Perinteisesti G. Ya. Sedovin tutkimusmatkaa kutsutaan "ensimmäiseksi venäläiseksi tutkimusmatkaksi pohjoisnavalle". Tämä termi sisältää kuitenkin tietyn käsitteiden korvaamisen, josta napatutkija Z. M. Kanevsky kirjoitti tieteellisessä lehdessä "Nature":

Retkikunnan syy ja tavoitteet

Vuonna 1912 Sedov sai idean tutkimusmatkasta pohjoisnavalle. Tähän mennessä amerikkalaiset Frederick Cook (1908) ja Robert Peary (1909) olivat jo ilmoittaneet pohjoisnavan valloittamisesta.

Jostain syystä Sedov piti tutkimusmatkan perusedellytyksenä tarvetta päästä Amundsenin edelle navalla, vaikka viimeksi mainitun epäonnistunut yritys päästä pohjoisnavalle tehtiin vasta vuonna 1918 Maud-aluksella tehdyn tutkimusmatkan aikana.

Siitä hetkestä lähtien Sedov ajoi itsensä aikaongelmiin, koska retkikunnan valmisteluun ei käytännössä ollut aikaa. Syy tähän kiireeseen on seuraava:

Sedov itse esitti "ilkeitä" lausuntoja retkikunnan valmistelun aikana ja kuvaili retkikunnan tavoitteita puhtaasti urheilullisiksi ja poliittisiksi:

Yhdessä tuon ajan feuilletonissa oli jopa seuraava huomautus:

Kovasta kritiikistä huolimatta hallitus kannatti tavoitetta alun perin.

Retkisuunnitelma ja rahoitus

Aluksi tutkimusmatka sisälsi valtion rahoituksen.

Tutkittuaan Sedovin esittämän suunnitelman päästä pohjoisnavalle hydrografisen pääosaston komissio hylkäsi sen sen ehdottoman fantasian ja epätodellisuuden vuoksi ja kieltäytyi myöntämästä varoja, vaikka komissioon kuului monia asiantuntijoita, jotka suhtautuivat erittäin myönteisesti G. Ya. Sedov (esimerkiksi A.I. Varnek) ja jopa F.K. Drizhenko, joka avoimesti holhosi häntä.

Myös Venäjän kansallispuolueen aloitteesta valtionduumaan lähetetty pyyntö 50 tuhannen ruplan myöntämisestä hylättiin.

F.K. Drizhenkon tuella Sedov sai kahden vuoden virkavapauden palkalla.

Sedov järjesti Novoye Vremya -sanomalehden ja sen yhteisomistajan M.A. Suvorinin aktiivisella tuella vapaaehtoisten lahjoitusten keräämisen retkikunnan tarpeisiin. Lukuisat Novoje Vremyan julkaisut aiheuttivat suurta julkista kohua Venäjällä. Keisari Nikolai II teki myös yksityisen lahjoituksen - 10 tuhatta ruplaa. Suvorin antoi retkikunnalle rahaa luotolla.

Retkikunnan valmistelu

Kerätyillä varoilla Sedov vuokrasi 23. heinäkuuta 1912 turkiskauppiaalta V.E. Dikinilta vanhan purjehöyrykuunarin "Pyhä suuri marttyyri Foka", entisen norjalaisen turkiskauppabarkin "Geyser" (Norjan geysiri), joka rakennettiin vuonna 1870. , joka kuului aiemmin Murmanskin tieteellisiin ja teollisiin tutkimusretkiin." Ruuhkan vuoksi alusta ei saatu kokonaan korjattua, ja miehistö oli huolissaan vuodosta. "Pyhä suuri marttyyri Phokas" varustettiin radioasemalla, mutta Sedov ei voinut palkata radionhoitajaa, minkä vuoksi laitteet osoittautuivat hyödyttömiksi ja jätettiin Arkangeliin.

19. elokuuta 1912 kävi selväksi, että Fokan kantokyky ei sallinut sitä ottaa kaikkia retkille tarvittavia tarvikkeita. Tämän seurauksena osa ruuasta, polttoaineesta, juomavedestä ja laitteista (mukaan lukien primus-uunit) jäi osittaisen purkamisen jälkeen rantaan.

24. elokuuta 1912 kapteeni Deakin, apulaiskapteeni, navigaattori, mekaanikko, apulaisinsinööri ja "Pyhän suuren marttyyri Fokan" laituri, kieltäytyi lähtemästä merelle Sedovin kanssa huonon purjehdusvalmiuden vuoksi ja erosi aluksesta. Sedov joutui pikaisesti rekrytoimaan uuden joukkueen.

Retkikunnan jäsen V. Yu. Wiese kirjoitti:

Retkikunnan kokoonpano

Retkikunnan lopullinen upseerikokoonpano oli seuraava:

• G. Ya. Sedov - retkikunnan johtaja
• Nikolai Petrovich Zakharov - kuunarin kapteeni.
• Nikolai Maksimovich Saharov - navigaattori.
• Janis Zanders (joissakin julkaisuissa hänen latvialainen nimensä on venäläistetty nimellä Ivan Andreevich Zander) ja Martins Zanders (Martyn Andreevich Zander) ovat ensimmäinen mekaanikko ja toinen mekaanikko, sisarukset.
• Vladimir Yulievich Wiese ja Mihail Aleksejevitš Pavlov ovat tutkimusmatkan tieteellisiä henkilökuntaa, Pietarin yliopiston äskettäin valmistuneita (opiskelutovereita ja myös lukion luokkatovereita).
• P. G. Kushakov on eläinlääkäri, joka hoiti myös laivan lääkärin tehtäviä.
• Nikolai Vasilyevich Pinegin - taiteilija ja valokuvaaja, dokumenttielokuvatekijä.

Valmisteltaessa retkikuntaa pohjoisnavalle. Istuvat (tuoleilla, vasemmalta oikealle): V. Yu. Wiese, G. Ya. Sedov, P. G. Kushakov, M. A. Pavlov. Arkangeli. 1912

G. Ya. Sedovin retkikunta pohjoisnavalle Arkangelissa. 1912

Jäähyväiset Georgi Sedovin tutkimusmatkalle. Kaupungin pormestari kävelee Sedovin edellä kuvakkeen kanssa. Arkangeli. 1912

Georgi Sedov vaimonsa Vera Valeryanovnan kanssa "Saint Phocas" -aluksella. Oikealla on Sosnovskaja, Arkangelin kuvernöörin vaimo. Arkangeli. 1912

G. Ya. Sedov ja tiimin jäsenet ottavat vastaan ​​vieraita retkialuksella "St. Foka." Arkangeli. 1912

Ensimmäinen navigointi ja talvehtiminen

28. elokuuta 1912 "Pyhä suuri marttyyri Phocas" lähti Arkangelista, jolla oli hiiltä 23-25 ​​päivän matkalle.

Poistuttuaan Arkangelista G. Ya. Sedov nimesi "Pyhä suurmarttyyri Phokas" uudelleen "Mihail Suvoriniksi".

Lääkäri P. G. Kushakov kuvaili jo retkikunnan aikana tarvikkeiden tilannetta päiväkirjassaan:

Matkalla alus kohtasi myrskyn ja menetti kaksi venettä sekä osan kannelle sijoitetusta lastista. Pysähdessään Olginskoje-asutuksessa Krestovaja-lahdella Novaja Zemljalla, 5 muuta miehistön jäsentä poistui aluksesta ja jäi odottamaan suunniteltua höyrylaivaa, joka lähestyi leiriä kahdesti vuodessa.

15. syyskuuta 1912 77° pohjoista leveyttä. w. "Mihail Suvorin" kohtasi läpäisemättömän jään eikä päässyt Franz Josef Landiin. Sedovin päätöksen mukaan, vastoin alkuperäistä suunnitelmaa - rakentaa talvimaja hirsitalosta, purkaa napayksikkö ja palata Arkangeliin - laiva pysähtyi talveksi Novaja Zemljaan lahdella 76, 59.916667 lähellä Pankratievin niemimaata. Miehistöllä ei ollut tarpeeksi lämpimiä vaatteita. Erimielisyydet Sedovin ja aluksen kapteenin N.P. Zakharovin välillä pahenivat.

Talvittaessa Pankratievin niemimaan lähellä V. Yu. Wiesestä, M. A. Pavlovista ja kahdesta merimiehestä koostuva ryhmä ylitti Pohjoissaaren "Mihail Suvorinin" paikalta Vlasjevin lahdelle Karan puolelle. Novaja Zemljan koillisrannikko kuvattiin, reittikartoitus suoritettiin mittakaavassa 1:1210000, tunnistettiin neljä magneettista ja tähtitieteellistä pistettä ja löydettiin eroja aikaisempien karttojen kanssa. Sedov kiersi merimies A. Inyutinin kanssa ensimmäistä kertaa rekillä saaren pohjoiskärjen ympäri ja käveli myös Pankratievin niemimaalta Zhelaniya-niemelle.

Toinen navigointi ja talvehtiminen

21. kesäkuuta 1913 kapteeni Zakharov ja neljä miehistön jäsentä (kirvesmies M. Karzin ja toinen insinööri M. Zanders, jotka sairastuivat keripukkiin, merimiehet V. Katarin ja I. Tomissar) lähetettiin Krestovajan lahdelle siirtämään retkikunnan materiaalia ja postia. Arkangeliin. Kirje "Pohjoisnapalle suuntautuvien tutkimusmatkojen varustamisen ja Venäjän napamaiden tutkimisen komitealle" sisälsi pyynnön lähettää hiiltä ja koiria sisältävä alus Franz Josef Landiin.

Zaharovin ryhmä veneessä veti ensin lumen ja jään läpi ja sitten airoi, kulki yli 450 kilometriä ja ohitti Krestovayan lahden ja saavutti Matochkina Sharin (Sedov B.A. Lykoshinin Neuvostoliiton elämäkerran kirjoittaja uskoi, että "tyypillinen tsaarin upseerieliitin edustaja" Zakharov "pidensi tarkoituksella merireittiä veneessä näyttääkseen myöhemmin olevansa sankari" ja "tahallisesti ylittänyt määräajat"). Sieltä kuljin tavallisella höyrylaivalla Arkangeliin.

Zaharovin ryhmä saavutti Arkangelin täydessä voimassa, mutta merimies Katarinan terveys oli jo heikentynyt, ja hän kuoli pian hoidon aikana Jaltassa. Zaharovin ryhmän myöhäisen saapumisen ja komitean kassan rahan puutteen vuoksi apua tutkimusmatkalle ei lähetetty.

Vuonna 1913 G. Ya. Sedov löysi ja nimesi Drizhenkon niemen (F.K. Drizhenkon kunniaksi) Novaja Zemljan pohjoiskärjestä Barentsinmerellä.

Laivalla "Mihail Suvorin" ("St. Foka"). Vasemmalta oikealle: retkikunnan päällikkö G. Ya. Sedov, navigaattori N. M. Saharov, geologi M. A. Pavlov, laivan kapteeni N. P. Zakharov, P. G. Kushakov, N. V. Pinegin, V. Yu. Wiese.

"Mihail Suvorinin" ("Saint Phocas") vaatehuoneessa. Oikealta vasemmalle: N. V. Pinegin, M. A. Pavlov, V. Yu. Wiese, N. M. Saharov, G. Ya. Sedov, M. A. Zander, P. G. Kushakov.

Georgi Sedov kuunarilla "Mihail Suvorin" ("St. Foka").

Georgi Sedov kuunari "Mihail Suvorin" ("St. Foka") hytissä Novaja Zemljan rannikolla, 1912.

Laiva "Mihail Suvorin" ("Saint Foka").

Syyskuun 3. päivänä 1913 Mikhail Suvorin vapautui jäästä ja lähestyi Cape Floraa Northbrook Islandilla (Franz Josef Land) Jacksonin tukikohtaan. Retkikunnan jäsenet purtivat tukikohdan rakennuksia polttopuita varten. Varastoja täydentämättä retkikunta jatkoi kuitenkin 17. syyskuuta, mutta jo 19. syyskuuta se pysähtyi toiseksi talveksi Hooker Islandin lahdella (Franz Josef Land). Talvehtimisen aikana alus ei kokenut jään puristusta, ja lahden nimeksi tuli Tikhaya.

Toiseen talvehtimiseen ei riittänyt polttoainetta ja ruokaa, retkikunnan väärin muotoiltu ruokavalio vaati veronsa. Sairaudet miehistön keskuudessa lisääntyivät. Tammikuusta alkaen Sedov ei juuri koskaan poistunut mökistä. Aluksen sisätilaa ei juuri lämmitetty ja se oli jään peitossa. Wiese kirjoitti:

Vain seitsemän pakeni keripukilta syömällä metsästettyä mursua ja jopa koiran lihaa ja juomalla kuumaa karhun verta. Suurin osa, mukaan lukien Sedov, kieltäytyi sellaisesta ruoasta.

Vaellus napaan

Helmikuun 2. päivänä 1914 sairas Sedov lähti yhdessä merimiesten G.I. Linnikin ja A.I. Pustoshnyn kanssa kolmella koiravaljakolla (vain 20 koiralla) Tikhayan lahdelta navalle. Wiese, Pinegin ja Pavlov saattoivat Sedovin ryhmän Cape Markhamiin.

Liikkeen edetessä Georgi Jakovlevitšin sairaus eteni; viikon kuluttua hän ei kyennyt kävelemään ja käski sitoa itsensä rekiin, mutta jatkaa marssia. Helmikuun 20. päivänä 1914, kampanjan kahdeksantenatoista päivänä, Georgi Yakovlevich kuoli jäässä lähellä Rudolf-saarta. Hänen seuralaisensa hautasivat ruumiin Rudolfin saarelle - he käärivät sen kahteen kangaspussiin, tekivät ristin suksista ja asettivat hautaan lipun, jonka Sedov aikoi istuttaa pohjoisnavalle. Sitten he suuntasivat takaisin. Yksi koirista - Fram - jäi haudalle. Linnik ja Pustoshny eivät kyenneet saamaan häntä kiinni ja jättivät pienen määrän ruokaa siinä toivossa, että koira saisi heidät kiinni, mutta Fram ei palannut.

Vaihtoehtoinen versio G. Ya Sedovin kuolemasta ja hautaamisesta

Gennadi Popov, nimetyn Arktisen merenkulkuinstituutin historiallisen museon johtaja. V.I. Voronin ehdotti vuonna 2010 vaihtoehtoista versiota Georgi Sedovin ruumiin hautaamisesta viitaten Ksenia Petrovna Gempin sanoihin, jonka isä Pjotr ​​Gerardovich Mineiko tunsi Sedovin ja tarjosi kaiken mahdollisen avun viimeisen tutkimusmatkan valmistelussa.

Version ydin: pian sen jälkeen, kun kuunari "Pyhä suuri marttyyri Foka" palasi Arkangeliin, merimiehet G. Linnik ja A. Pustoshny, mukana G. Ya. Sedov, saapuivat heidän asunnolleen. Linnik ja Pustoshny sanoivat, että heidät pakotettiin äärimmäisiin toimenpiteisiin - retkikunnan edesmenneen johtajan ruumiin pilkkomisen jälkeen he alkoivat ruokkia sitä koirille, jotka pystyivät raahaamaan hautausryhmän Cape Aukille Rudolf-saarelle. Voidakseen jollain tavalla oikeuttaa itsensä ihmisille teoistaan ​​merimiehet rakensivat kerätyistä kivistä eräänlaisen hautapaikan, mutta osa niistä oli hajallaan lähistöllä - siinä toivossa, että tämä kaikki synnyttäisi myöhemmin niitä, jotka löysivät G. Ya. Sedovan "hautapaikka", syytä kaikki jääkarhut. Aika on osoittanut, että juuri näin tapahtui 1920-luvun lopulla.

Retkikunnan paluu

6. maaliskuuta 1914 Linnik ja Pustoshny melkein eksyivät ja tuskin palasivat alukselleen.

Paluumatkalla, 20. heinäkuuta 1914, Mikhail Suvorinin miehistö vanhassa Jacksonin tukikohdassa Cape Florassa (Northbrook Island, Franz Josef Land) löysi ja pelasti retkikunnan ainoat elossa olleet G.L. Brusilovin jäsenet: navigaattori V.I. Albanov ja merimies A.E. Konrad.

Matkalla etelään Mihail Suvorin koki vakavan polttoainepulan höyrykoneeseen. Miehistön täytyi pilkkoa huonekaluja, kansirakenteita ja jopa laivan laipioita polttopuita varten. Alus saapui Murmanin Ryndan kalastusleirille 15. elokuuta 1914 rappeutuneena. Retkikunnan jäsenet jatkoivat matkaansa Arkangeliin tavallisella matkustajahöyrylaivalla "Keisari Nikolai II" - aluksen kapteenin kustannuksella, koska kenelläkään napamatkailijoista ei ollut rahaa. Palattuaan Arkangeliin merimiehiä Linnik ja Pustoshny epäiltiin Sedovin murhasta, mutta tutkinnan jälkeen heidät vapautettiin.

23. elokuuta 1914 Spaso-Preobrazhensky All Guards -katedraalissa pidettiin kuolleen G. Ya. Sedovin muistotilaisuus, johon osallistuivat hänen leski V. V. Sedova ja kenraaliluutnantti F. K. Drizhenko.

Georgi Sedov

Laivalla "Mihail Suvorin".

Linnik, Pustoshny, Sedov ja Vize

Merimiehet Aleksander Pustoshny ja Grigory Linnik

Viimeinen kuva Sedovista. 1914

Etsi Sedovin tutkimusmatka

Vuoteen 1914 mennessä kolme venäläistä arktista tutkimusmatkaa samanaikaisesti: G. Ya. Sedova, G. L. Brusilova ja V. A. Rusanova katsottiin kadonneiksi. Ministerineuvosto määräsi 18. tammikuuta 1914 merivoimien ministeriön etsimään heidät. Hydrografinen pääosasto järjesti useita etsintäretkiä.

Kapteeni 1. luokan Iskhak Islyamovin johdolla läntiselle pelastusretkelle osallistui neljä alusta: parkki "Eclipse", höyrylaiva "Pechora", höyrykuunarit "Gerta" ja "Andromeda". Sverdrupin johtaman "Eclipsen" piti mennä itään Koillisväylän kautta, ja jäljellä olevien alusten oli määrä tarkastaa Novaja Zemlyan ja Franz Josef Landin alue.

G.I. Pospelovin komennossa oleva "Andromeda" tutki "Saint Phocasin" ensimmäisen talvehtimispaikkaa, joka tunnettiin N. P. Zakharovin raportista, mutta löysi sieltä vain kuomun, jossa oli 22. elokuuta 1913 päivätty Sedovin muistiinpano. aikoo jatkaa matkaa pohjoiseen.

Sedovin retkikunnan etsimiseen käytettiin ensimmäistä kertaa maailmanhistoriassa polaarilentoa: pilotti Yan Nagursky Farman MF-11 -vesilentokoneella tutki ilmasta Novaja Zemljan jäätä ja rannikkoa noin 1060 km.

Isljamovin komennossa oleva "Herta" matkalla Northbrookin saarelle ohitti "Saint Fokan", joka palasi Arkangeliin samaan aikaan, mutta löysi Jacksonin tukikohtaan jätetyn setelin. Isljamov julisti Franz Josef Landin kuuluvan Venäjälle.

"Eclipse" puolestaan ​​tarvitsi apua talvella 1914-1915 Taimyrin niemimaan luoteisrannikolla. Joidenkin merimiesten evakuoinnin Eclipsestä suoritti porojen maaretkikunta N. A. Begichevin johdolla.

Jäästä vapautunut Eclipse saavutti Solitude Islandin ja nosti syksyllä 1915 siihen Venäjän lipun.

Muisti

Nimetty Sedovin mukaan

• Sedovon kylä,
• hydrografinen jäänmurtaja "Georgiy Sedov", jäänmurtajahöyrylaiva "Georgiy Sedov" ja barkki "Sedov",
• Rostov-on-Donin kunniamerkin laivastokoulu,
• jäätikkö ja niemi Hooker Islandilla (Franz Josef Landin saaristo),
• saari Barentsinmerellä,
• niemi Etelämantereella, kaksi lahtia ja huippu Novaja Zemljalla,
• Aeroflot-lentokone, peränumero VP-BKX.

kaupungeissa: Dnepropetrovsk, Zaporozhye, Murmansk, Kazan, Kiova, Lipetsk, Moskova, Novosibirsk, Perm, Rostov-on-Don, Pietari, Sevastopol, Severodvinsk, Taganrog, Tula, Tyumen, Kamyshin, Sedovo, Novoazovskoje, Joekan näkymä , pengerrys Arkangelissa.

Lukiossa nro 336 (Pietari, Sedova St., 66) sijaitsee Arktisen museo. Museon alkuna pidetään vuonna 1969 avattua G. Ya. Sedovin tutkimusmatkalle omistettua koulunäyttelyä. Koulurakennuksen julkisivussa roikkuu Sedovin kunniaksi pystytetty muistolaatta.

Fiktiossa

Vuonna 1937 Nikolai Zabolotsky kirjoitti runon "Sedov", joka sisällytettiin runosarjaan tutkimuksen ja luomisen saavutuksista, jonka runoilija loi vuosina 1930-1940.

Vuonna 1939 nuori näytelmäkirjailija Nikolai Podorolsky kirjoitti näytelmän "Sedov".

Vuonna 1969 Eduard Asadov kirjoitti runon "Jääballadi" Georgi Sedovin tutkimusmatkasta ja hänen koiransa Framin uskollisuudesta.

Sedov on yksi Ivan Lvovich Tatarinovin prototyypeistä Veniamin Kaverinin romaanissa "Kaksi kapteenia". Tatarinovin imago on kollektiivinen, ja muita prototyyppejä olivat myös Robert Scott, Georgi Brusilov ja Vladimir Rusanov.

Hahmolla on samanlainen ulkonäkö, luonne ja näkemykset Georgi Sedovin kanssa. Osa elämäkerrasta osuu myös yhteen: lapsuus Azovin alueella, merivoimien uran alku ja "Saint Phocas" -matkan tosiasiat, "Woman at Sea" -esitteen julkaiseminen. Työskennellessään romaanin parissa Veniamin Kaverin konsultoi Nikolai Pineginiä maantieteellisissä kysymyksissä ja oppi häneltä paljon tietoa romaanissa olevasta Sedovin elämäkerrasta.

Kapteeni Tatarinovin retkikunnan kuvauksessa käytettiin tosiasioita Georgi Sedovin tutkimusmatkalta: käyttökelvottomien koirien ja tarvikkeiden toimittaminen, laivanomistajan miehistön poistaminen ennen purjehdusta, kyvyttömyys löytää radiooperaattoria saadulla radiolennättimellä. vaikein viiltojen löytäminen aluksen rungosta. Sedovin raportti hydrografiselle osastolle on lainattu. Samaan aikaan romaanissa mainitaan Sedovin todellinen tutkimusmatka - se poimi navigaattorin Tatarinovin tutkimusmatkalta.

Napamatkailijoiden kansanperinteessä

Vuonna 1936 Neuvostoliiton napatutkijat E. Krenkel ja K. Mehrengin talvehtivat napa-asemalla Domashny-saarella (Severnaja Zemljan saaristo). Ruoan puutteen ja oikea-aikaisten vuorojen puutteen vuoksi molemmat talvileirin osallistujat sairastuivat vakavaan keripukkiin. Kuvatakseen tilanteen vakavuutta Krenkel lähetti pääpohjoisen merireitin johdolle radiogrammin tekstillä "Terveisiä Zanderilta".

Kokoillan elokuva

Igor Ledogorov - Georgi Sedov; Natalia Velichko - Vera; Valeri Gatajev - Linnik; Vsevolod Kuznetsov - Kushakov; Aleksanteri Stepanov - Pustoshny; Andrey Vertogradov - Wiese; Lev Durov - kokki; Vladimir Emelyanov - Petrov-Himalayan; Sergei Plotnikov - aluksen omistaja; Vladimir Grammatikov - Pinegin; Juri Sorokin.

Vuonna 1974 historiallinen ja elämäkerrallinen elokuva "Georgy Sedov" julkaistiin Gorkin elokuvastudiossa. Elokuva sijoittuu vuosille 1912-1914 napamatkan valmistelun ja suorittamisen aikana. Kuvaukset tapahtuivat Arkangelissa. Kuunaria "West" käytettiin "Saint Phocasina".

Elokuvan käsikirjoituksen on kirjoittanut Semjon Grigorjevitš Nagorny hänen kirjansa "Sedov" perusteella, joka julkaistiin sarjassa "Life of Remarkable People" vuonna 1939.

Elokuvan ohjaaja Boris Alekseevich Grigoriev ja päähenkilön roolin esiintyjä Igor Vadimovich Ledogorov ymmärsivät Sedovin kuvan eri tavalla:

Sedov museo

Vuonna 1990 Sedovon kylässä avattiin G. Ya. Sedovin museo, joka esittelee aineistoa Sedovin johdolla 1912-1914 suuntautuvan pohjoisnavalle retkikunnan valmistelusta ja toteuttamisesta sekä G. Ya. Sedov Kolymaan vuonna 1909 ja Kaspianmerelle vuonna 1911.

Museo sisältää alkuperäisiä näyttelyitä "St. Phocasista" - osia laivan ihosta, lapio, joka löydettiin G. Ya Sedovin kuolemanpaikalta Rudolfin saarelta, osia kamerasta ja partaveitsi, jotka kuuluivat tutkimusmatkalle. jäsen, taiteilija N.V. Pinegin, sekä kopiot laskuista kansalaisten vapaaehtoisista lahjoituksista ruoan ja koirien ostoon, valokuvia, kartta napamatkasta.

Veistoksia ja muistomerkkejä

Sedovin retkikunnan tähtitieteelliset merkit on säilytetty, jotka talvehtimisen aikana 1912-1913 asennettiin Cape Observatorioon (Pankratevin niemimaa), Kap Zhelanija (kirjoituksella "L-t Sadov 1913 20. huhtikuuta E..."), rantaan. Sedovin lahden ja edustavat puisia ristejä, joissa on poikkipalkki.

Vuonna 1929 Otto Yulievich Schmidtin retkikunta asetti Rudolf-saarelle muistolaatan, jossa oli merkintä "Paikka, jossa G. Ya. Sedov kuoli, joka kuoli matkalla pohjoisnavalle". G. Ya. Sedovin oletetun hautauspaikalle diesel-sähköaluksen "Ob" (kapteeni P. G. Miroshnichenko) miehistö asensi kivillä vahvistetun pilarin, jonka yläosaan on kirjoitettu "Sedov", ja kehän alapuolella on kirjoitus "Expedition to" Sedov. Cape Brorockin kohdalla (Rudolf Islandin lounaispuolella) muistolaatta, jossa on kirjoitus: "Expedition Leut. Sedov 1912-1914." Vuonna 1934 Neuvostoliiton hydrografinen retkikunta jäänmurtajalla "Malygin" asensi Rudolf saarelle G. Ya Sedovin retkikunnan muistoksi kyltin, joka on puinen pöytä, jossa on peltilevy.

Vuonna 1938 Rudolf Islandin napa-aseman talvityöntekijät löysivät Cape Aukista lipputangon ja lipun, jonka Georgi Yakovlevich haaveili asentavansa pohjoisnavalle. Akselin kuparirenkaassa oli latinaksi kirjoitettu teksti "Sedov Pol. Exped. 1914". Tämä pylväs asennettiin pohjoisnavalle vuonna 1977 ydinjäänmurtaja Arktikan matkaan osallistuneiden toimesta.

Vuonna 1955 Venäjän kunniataiteilija Valentin Andreevich Mihalev teki muotokuvan Georgi Yakovlevich Sedovista valkoiseen marmoriin. Muotokuva ilmentää ajatusta arktisen luonnon ja ihmisen rohkeuden ja tahdon vastakkainasettelusta.

Sanomalehti "Soviet Culture" kirjoitti tästä veistoksesta:

Mihalev omisti Sedoville myös yleisen allegorisen kuvasymbolin "Requiem".

Vuonna 1977 kalliosaarelle Stolbovayan niemen lähelle pystytettiin G. Ya. Sedovin hydrografisen tutkimusmatkan kunniaksi muistomerkki, joka on noin kolme metriä korkea metallirakenne.

Sedoville on pystytetty monumentteja Moskovaan, Donin Rostoviin ja Sedovoon. Monumentti Rostov-on-Donissa sijaitsee Voroshilovsky Prospektin ja Chekhov Lanen välissä ja on pronssinen rintakuva korkealla valkoisesta marmorista tehdyllä jalustalla. Monumentin kirjoittaja on kuvanveistäjä Nikolai Vaganovich Avedikov. Sedov on kuvattu napamatkan aikana; soikeasta lippiksestä kurkistaa kulmikkaat, uupuneet kasvot ankarilla silmillä, jotka säteilevät uskoa työhönsä.

Filateliassa

Retkikunnan varustamiseen vuonna 1912 varoja keränneen Pohjoisnavan tutkimusmatkojen varustamisen ja Venäjän napamaiden tutkimuskomitean postikuoret ovat säilyneet.

Neuvostoliiton posti julkaisi Georgi Sedovin 75- ja 100-vuotispäivälle omistettuja postimerkkejä. 75-vuotisjuhlamerkki julkaistiin 4.7.1952. Taiteilija: D. Klyuev. Postimerkki esittää muotokuvan Sedovista merivoimien upseerin univormussa arktisen maiseman taustalla.

100-vuotisjuhlamerkki julkaistiin 25. tammikuuta 1977. Taiteilija: P. Bendel. Toukokuun 3. päivänä 1977 Sedovin 100-vuotisjuhlan kunniaksi erityisiä peruutuksia tehtiin myös Arkangelissa ja Sedovossa.

Neuvostoliiton ja Ukrainan posti julkaisi Sedovin kunniaksi taiteellisesti merkittyjä kirjekuoria. Tammikuun 20. päivänä 1977 julkaistiin postikuori, joka oli omistettu Sedovin syntymän satavuotisjuhlille. Taiteilija: P. Bendel. Vuonna 1997, Sedovin 120-vuotispäivänä, julkaistiin taiteilija G. Zadneprjanyn kirjekuori.

Toukokuun 5. päivänä 2002 Novoazovskin viestintäkeskus järjesti toisen erityisen peruutuksen Sedovossa, joka oli omistettu Sedovin syntymän 125-vuotispäivälle.

"Sedov-komitean" kirjekuori. 1912

Fragmentti Sedov-komitean kirjekuoresta. 1912

Georgi Sedov vuoden 1952 Neuvostoliiton postimerkissä. (DFA (ITC) #1686; Michel #1634)

Georgi Sedov vuoden 1977 Neuvostoliiton postimerkissä. (DFA (ITC) #4675; Michel #4571)

Erityinen peruutus Sedovin syntymän 100-vuotispäivän kunniaksi. Arkangeli. 1977

Kirjekuori "80 vuotta ensimmäisestä Venäjän tutkimusmatkasta pohjoisnavalle", jossa on erityinen peruutus "G. Ya. Sedovin retkikunta pohjoisnavalle"

Postikuori Sedovin syntymän 120-vuotispäivän kunniaksi

Yksipuolinen postikortti erityisellä peruutuksella Sedovin 125-vuotispäivän kunniaksi

Sedovin muotokuva on kuvattu postikuoressa "Jäämeren hydrografinen retkikunta"

Tutkimusajautumisaseman "Pohjoinen napa - 22" postikuori

Jäätä murtava höyrylaiva "G. Sedov"

Suuren napatutkijan Georgi Yakovlevich Sedovin elämäkerta on epätavallinen ja traaginen. Hän syntyi vuonna 1877 pienessä Azovin kylässä; nykyään tämä kylä kantaa suuren napatutkijan nimeä. George oppi kovaa työtä pienestä pitäen. Hänen isänsä, yksinkertainen Azovin kalastaja, katosi useiksi vuosiksi. Pojan piti tehdä töitä ruokkiakseen äitiään ja kahdeksan veljeä ja sisarta. Hän ei ehtinyt oppia lukemaan ja kirjoittamaan, eikä hän kyennyt lukemaan eikä kirjoittamaan 14-vuotiaaksi asti.

Isänsä palattuaan kotiin hän valmistui kahdessa vuodessa seurakuntakoulusta ja pakeni kotoa. Mitä poika teki siinä elämässä ja kuinka hän pääsi tavoitteeseensa, on vähän tiedossa. Mutta 21-vuotiaana Georgi Sedov sai tutkintotodistuksen pitkän matkan navigaattorina. 24-vuotiaana, läpäistyään kokeen, hän saa luutnantin arvosanan.

Hänen ensimmäinen hydrografinen tutkimusmatkansa suuntautui Jäämerelle. Pohjoinen jää on houkutellut nuorta merimiestä pitkään. Hän haaveili pohjoisnavan valloittamisesta ja sen todistamisesta, että venäläinen mies voi tehdä tämän.

Se alkoi, ja tutkimusmatka pohjoisnavalle oli lykättävä. Mutta ajatus ei jätä häntä. Hän kirjoittaa artikkeleita, joissa hän osoittaa, että Pohjanmeren reitin kehittäminen on välttämätöntä. Hän työskenteli Kaspianmerellä, Kolimalla ja tutki Krestovajan lahtea Novaja Zemljalla.
Vuonna 1912 Georgi Sedov alkaa pyytää lupaa lähteä tutkimusmatkalle pohjoisnavalle ja saa luvan hallitsijalta. Retkikunnan järjestämiseksi perustettu komissio ei kuitenkaan salli sen aloittamista. Hän uskoi, että Sedovin kehittämä suunnitelma sisälsi lukuisia virheitä. Sedov oli varma menestyksestään. Koska hän ei onnistunut saamaan rahaa retkikuntaan hallitukselta, hän aloittaa varainkeruukampanjan sanomalehden kautta ja pyytää ihmisiä auttamaan retkikunnan kokoamisessa.

Vasta elokuun lopussa retkikunta pääsi merelle. Kallista aikaa meni hukkaan. Winter löysi laivan Novaja Zemljan rannikolta. Aluksella ei ollut aikaa palata Arkangeliin, ja se eksyi Jäämeren jäähän. Sedov ei kuitenkaan menetä toivoaan pohjoisnavan valloittamisesta. Aluksen miehistö jäi talveksi. Laadukkaan ruuan puute ja sairaudet tekivät arktisella jäällä olemisesta kauheaa. Sedovilla itsellään oli paleltuma varpaissaan, mutta hän haaveili itsepäisesti päästä napalle.

Kesällä laivaa ei voitu vapauttaa jäästä. Toinen talvi alkoi, vielä kauheampi. Koko joukkue oli sairas. Monet kieltäytyivät jäämästä tänne ja vaativat palaamista. Mutta viestintä puuttuessa apuun ei voinut luottaa. Helmikuun alussa Sedov kahden merimiehen, Linnikin ja Pustoshnyn, kanssa lähti koirien selkään navalle. Vaikeimmat olosuhteet, ruuan ja polttoaineen puute ja pakkanen johtivat siihen, että helmikuun lopussa 1914 Georgi Sedov kuoli telttaan. Merimiehet hautasivat hänet Rudolf-saarelle. He laittoivat hautaan Venäjän lipun, jonka hän halusi nostaa tankoon, ja ihmiset menivät takaisin laivaan. Maaliskuun puolivälissä he palasivat laivaan nälkäisinä, kylminä, ilman ruokaa tai polttoainetta. Heidän ansiostaan ​​kohtalo tuli tunnetuksi

Monet meistä lukivat Veniaminin romaanin lapsena. Kaverina "Kaksi kapteenia". Mutta harva tietää. Että kirjallisella hahmolla - kapteeni Tatarinovilla - oli todellinen prototyyppi - Georgy Yakovlevich Sedov. Millainen ihminen tämä on? Tästä artikkelimme koskee.

Georgi syntyi 5. toukokuuta 1877 yksinkertaisen Azovinmeren kalastajan perheeseen Krivaya Kosan kylästä. Heidän perheessään oli yhdeksän lasta. Isä ruokkii perhettään meni töihin ja katosi moniksi vuosiksi. Seitsemänvuotiaan Erkan (kuten hänen perheensä häntä kutsui) täytyi siis kalastaa ja käydä pelloilla töissä (päivätyössä).

Neljäntoista ikävuoteen asti poika oli lukutaidoton. Mutta kun hänen isänsä palasi töistä, Georgy valmistui kolmevuotisesta maaseudun seurakuntakoulusta kahdessa vuodessa ja... pakeni kotoa. Hän veti puoleensa kaukaiset maat. Hän vaelsi paljon ympäri Venäjää.

Huomautus 1

21-vuotiaana Georgi Sedov sai tutkintotodistuksen pitkän matkan navigaattorina. Ja 24-vuotiaana hän läpäisi kokeen ulkopuolisena opiskelijana, ja hänet ylennettiin määräyksellä Admiralty-luutnantiksi.

Ensimmäinen napatutkimus

Luutnantiksi ylennyksen jälkeen Sedov lähetettiin ensimmäiselle hydrografiselle tutkimusmatkalleen Jäämerelle. Näiden tutkimusmatkojen aikana nuori upseeri osoitti itsensä ja osoitti itsensä loistavasti. Georgy Yakovlevichistä tulee pian retkikunnan päällikön ensimmäinen avustaja. Jotkut Sedovin elämäkerran kirjoittajat väittävät, että jo 1903 dollarilla Georgi Yakovlevich ajatteli ensimmäisen kerran napalle saavuttamista. Sitten hän tapasi Arkangelissa amerikkalaisen Ziegler-Fialan naparetkikunnan osallistujat, joka pyrki napaan.

Venäjän ja Japanin sodan puhkeaminen esti nämä suunnitelmat. Sedov siirretään Kaukoitään. Hän komentaa pientä hävittäjää nro 48, joka on tärkeä vartioasema Amurinlahdella.

Mutta sota ei estä Sedovia tekemästä tiedettä. Sanomalehdessä "Ussurin elämä" nuori hydrografi tulee esille artikkeleillaan, joissa hän väsymättä korostaa Pohjoisen valtameren reitin merkitystä Venäjän kehitykselle.

Sedovin sodanjälkeinen toiminta

Vuosina 1908–1910 Georgi Yakovlevich työskenteli Kaspianmeren tutkimusmatkalla ja suoritti sitten tutkimusta joen suulla Kalymassa. Novaja Zemljalla hän kartoitti Krestovajan lahden. Sitten hänet lähetetään jälleen hydrografiseen työhön Kaspianmerelle.

Vasta maaliskuussa 1912 Sedov onnistui jälleen lähettämään muistion hydrografisen pääosaston johtajalle kenraaliluutnantti A. I. Vilkitskylle. Siinä hän perustelee tarvetta lähettää venäläinen retkikunta valloittamaan pohjoisnavan. Monet tiedemiehet tukivat ajatusta, ja kuningas hyväksyi sen. Mutta erityisesti luotu komissio kritisoi retkisuunnitelmaa jyrkästi, mutta monella tapaa oikeutetusti. Huolimatta kokemuksesta pohjoisessa työskentelystä Georgi Yakovlevich ei tuntenut talviarktista ja teki useita virheitä laatiessaan suunnitelmaa retkikunnan järjestämisestä.

Toukokuun lopussa Sedov oli jo laatinut uuden, päivitetyn suunnitelman tutkimusmatkalle. Mutta myös uudessa suunnitelmassa oli epärealistisia lukuja (ihmisten ja koirien päiväannos, kunkin koiran ja ihmisen kuormitus) ja tutkimusmatkan ajoitus. Sedov kuitenkin uskoi vahvuuteensa ja Venäjän kansan voimaan. Komissio hylkäsi jälleen Sedovin suunnitelmat, ja hallitus kieltäytyi myöntämästä rahaa tutkimusmatkalle.

Sedovin naparetkikunta

Hallitus ei antanut rahaa. Sitten Sedov ilmoittaa tilauksista sanomalehtien kautta. Ihmiset tekevät vapaaehtoisia lahjoituksia tutkimusmatkalle. Lahjoita niin paljon kuin voit.

Heinäkuussa vapaaehtoiset tutkijat onnistuivat vuokraamaan pienen aluksen, Saint Phocasin. Alus lähtee Arkangelista elokuun lopussa. Aluksen piti toimittaa retkikunta Franz Josef Landin saaristoon. Mutta alus oli jään peitossa Novaja Zemljan luoteisrannikolla. Osasto jäi talveksi. Retken kiireellinen valmistelu vaati veronsa. Lämpimiä vaatteita ei ollut tarpeeksi. Toimittajat toimittivat mätä tavaraa.

Vaikeuksista huolimatta yksikkö suoritti tieteellisiä havaintoja valtamerestä, ja Novaya Zemlyan kartta päivitettiin. Osasto oli hädässä. Aluksesta oli loppumassa hiili. Kesän 1913 alussa viisi miehistön jäsentä johti aluksen kapteeni N.P. Zakharov meni jalkaisin etelään päästäkseen lähimpään poronhoitajien leiriin ja sieltä Arkangeliin.

Sedov toivoi avun saapuvan Novaja Zemljaan kesällä 1913. Mutta sää on muuttunut. Alus kantoi jään mukana kauas rannasta. Toinen talvehtiminen tapahtui Tikhaya Bayssä Hooker Islandilla. Ankara napayö lähestyi. Elinolosuhteet olivat tällä kertaa erittäin vaikeat. Keripukki alkoi miehistön keskuudessa. Mutta Sedov itse uskoi edelleen menestykseen ja asetti tavoitteensa valloittaa napa. $2$ Helmikuu $1914$ Sedov ja kaksi merimiestä lähtivät napamatkalle. Sedov kuoli Rudolfin saarella 82°$ pohjoisella leveysasteella. Lippu, jonka Sedov unelmoi nostaa pylvään, asetettiin rohkean matkustajan hautaan, ja sen päähän asetettiin suksista tehty risti.

Lahdet ja lahdet, salmi ja niemi, saaristo ja saari on nimetty Georgi Yakovlevich Sedovin mukaan. Kadut ja laivat kantavat hänen nimeään. Merkittävien napamatkojen historiaan kuuluu höyrylaiva Georgi Sedov sankarillinen ajautuminen, joka kesti 812 dollaria päivää.

Muistio 2

Rohkean tutkijan lyhyt mutta valoisa elämä oli esimerkki päättäväisyydestä ja epäitsekkäästä omistautumisesta tieteelle. Lisäksi se toimii varoituksena hätiköityistä suunnitelmista ja valmisteluista. Arktinen alue ei siedä halveksuntaa.

7. elokuuta (14. elokuuta, vanhaan tyyliin) 1912 Arkangelin katedraalin laiturilla kaupunkilaiset aloittivat kauan odotetun ja tuskallisesti valmistetun retkikunnan pohjoisnavalle. Kaikista esteistä huolimatta "Pyhä marttyyri Phokas", norjalaista alkuperää oleva purjehdus-höyrymetsästyskuunari, jonka uppouma oli 273 tonnia, pituus 40 metriä, varustettuna 290 hevosvoiman höyrykoneella, lähti satamasta. Yliluutnantti Georgi Yakovlevich Sedov ryhmän kanssa, johon kuuluivat maantieteilijä Vladimir Vize, geologi Mihail Pavlov, taiteilija Nikolai Pinegin ja 17 miehistön jäsentä kapteeni Nikolai Zaharovin johdolla, aloittivat rohkeasti matkan kohti elämänsä unelmaa. Vaikka retkikunnan johtajalla oli jotain huolestuttavaa. Itse pohjoisen kampanjan valmistelussa oli liikaa puutteita.

Siihen mennessä kuuluisa norjalainen matkailija ja tutkimusmatkailija Roald Amundsen ilmoitti, että hän aikoo valloittaa pohjoisnavan etelänavan jälkeen ja ajoi matkansa vuodelle 1913. Sedov päätti mennä hänen edelle, varsinkin kun hänellä oli suunnitelmia napaan liittyen jo vuonna 1910. Lisäksi vuonna 1913 suunniteltiin juhlimaan Romanovin talon 300-vuotisjuhlaa, ja pylvään löytäminen olisi upea lahja tälle tapahtumalle.

Kuunari vuokrattiin vain kuukautta ennen lähtöä, rahti valmistettiin kiireessä, tilatut varusteet eivät olleet valmiita ajoissa, ruoka ostettiin hätäisesti ja osa siitä osoittautui huonolaatuiseksi, mikä myöhemmin leikkasi julman vitsin miehistössä retkikunnan aikana. Jopa rekikoirat ilmestyivät vasta viime hetkellä, eikä tarvittava määrä. Osa "koiraryhmästä" rekrytoitiin suoraan Arkangelin pihoille ja toimitettiin laivaan.

Kun kaikki, mitä he onnistuivat keräämään tutkimusmatkaa varten, lastattiin laivaan, kävi ilmi, että "St. Martyr Phocas" ei kestä sellaista massaa. Meidän täytyi luopua puolesta lastista, mukaan lukien osa polttoaineesta, ruoasta ja radioasemasta - radio-operaattori ei ilmestynyt laivaan, ja miksi radioasema olisi ilman radiovastaavaa? Yhtä helposti Sedov suostui joidenkin tiimin jäsenten vastalauseista huolimatta tekemään säilötystä naudanlihasta pääelintarvikkeen. Hän uskoi vakaasti, että mitkään puutteet retkikunnan valmistelussa eivät häiritsisi hänen suunnitelmiaan valloittaa pohjoisnavalta.

Sedovilla oli jo huomattava kokemus työskentelystä pohjoisessa. Kun hänet määrättiin 24-vuotiaana hydrografiseen osastoon, hän joutui työskentelemään useita kertoja tutkimusmatkoilla Jäämerellä tutkiessaan Vaygachin saaren ja Novaja Zemljan saariston alueita, Kara-joen suua ja Kolymaa. Sedov piti Venäjälle äärimmäisen tärkeänä liikenteen kehittämistä pohjoisen merireitin varrella ja jopa kirjoitti siitä artikkeleita "Pohjoisen valtameren reitti" ja "Pohjoisen valtameren reitin merkitys Venäjälle".

Alusta alkaen oletettiin, että retkikunta rahoittaisi valtio, mutta vesitieteellisen pääosaston komissio ei suostunut myöntämään varoja - se piti Sedovin suunnitelmaa huonosti kehittyneenä ja valmistelemattomana. Sedovin tutkimusmatkaa vastustivat monet, mukaan lukien kuuluisa arktinen tutkimusmatkailija V. Rusanov, joka epäili johtajan ammattitaitoa, sanomalehdissä julkaistiin feuilletoneja Sedovin arktisesta yrityksestä. Mutta se ei auttanut.

Vastauksena Sedov julkaisi Novoye Vremya -sanomalehdessä avoimen kirjeen, jossa hän pyysi tukea tutkimusmatkaansa. Hän sanoi: "Venäjän kansan on tuotava vähän rahaa tähän kansalliseen tarkoitukseen, minä tuon henkeni... Takuu on minun henkeni. Hän on ainoa tapa, jolla voin taata yritykseni vakavuuden." Lukijat uskoivat häntä, suojelijat uskoivat häntä. Ja nyt Sedov kerää varainkeruukampanjan järjestäneen Novoye Vremyan yhden omistajan Mihail Suvorinin avulla 12 tuhatta, Suvorin antaa 20 tuhatta ja keisari Nikolai II itse 10 tuhatta. Lopulta he onnistuivat keräämään 108 tuhatta ruplaa, joista lähes puolet meni "pyhän marttyyri Phocas" -rahdin kuljettamiseen.

Virallisesti suunniteltiin luoda talvikortteleita Novaja Zemljalle ja Franz Josef Landille, palata sitten Arkangeliin ja ensi vuonna talvikortteleissa vierailun jälkeen siirtyä navalle. Ja epävirallisesti Sedov suunnitteli pääsevänsä Franz Josef Landiin, luovansa tukikohdan ja muuttavansa napaan koiravaljakoilla. Hän varasi kuusi kuukautta koko tutkimusmatkalle, ja yksi talvi tarjottiin myös - viimeisenä keinona.

Vähitellen alkoi ilmetä ravitsemusongelmia: sekä turska että säilötty naudanliha osoittautuivat ruokakelvottomaksi ja yksinkertaisesti sanottuna mädäksi. Puurosta tuli pääruoka. Kuunaarissa ei ollut hedelmiä, vihanneksia tai edes hapankaalia. Ja sen seurauksena tiimin jäsenet alkoivat osoittaa ensimmäisiä keripukin merkkejä.

Jo Olginskoye-asutuksessa Novaja Zemljalla 5 miehistön jäsentä hylkäsi aluksen. Mutta muu joukkue jatkoi matkaansa, kunnes he huomasivat olevansa läpäisemättömän jään edessä. Ja sitten Sedov nimesi aluksen uudelleen. Merimiehet varoivat tätä - laivan uusi nimi matkan aikana oli aina huono merkki. Mutta Sedov oli jo tehnyt päätöksen, ja kuunari "Mihail Suvorin", joka oli nimetty tutkimusmatkan valmistelukomitean päällikön ja Novoye Vremyan kustantajan mukaan, jäi talvehtimaan Novaja Zemljan lähelle.

Pakkotalven aikana V. Wiese, Yu. Pavlov ja kaksi merimiestä ylittivät Novaja Zemljan saariston pohjoisen saaren jalan ja reessä kuvaillen sen koko koillisrannikkoa ja selventäen saatavilla olevia karttoja. Sedov käveli henkilökohtaisesti Pankratievin niemimaalta Cape Zhelaniyalle, saariston pohjoisimpaan pisteeseen, josta näet Barentsin ja Karan meret samanaikaisesti. Retkikunnan jäsenet asettivat tähtitieteellisiä merkkejä ja jättivät Venäjän liput merkittäviin paikkoihin ja antoivat näin nämä maat Venäjän valtakunnalle.

Kesän 1913 saapuessa Sedov käski siirtyä kauemmas pohjoiseen. Mutta ruoasta oli katastrofaalinen pula, joten retkikunnan johtaja päätti lähettää kapteeni Zaharovin merimiesryhmän kanssa takaisin Arkangeliin täydentämään ruokavarastoja ja polttoainetta. Ihmiset lähtivät ottamalla mukanaan tutkimusmatkan tieteelliset asiakirjat, mutta apua ei koskaan tullut - Zakharovin ryhmä saapui Arkangeliin suunniteltua myöhemmin, eikä retkikunnan kassalla ollut rahaa.

Syyskuun alkuun mennessä Mikhail Suvorin onnistui vapautumaan jäästä. Ensin hän saavutti Cape Floralle Northbrook Islandilla Franz Josef Landin saaristossa, missä retkikunnan jäsenet purtivat Jacksonin arktisen retkikunnan 1894-1897 jälkeen jättämiä rakennuksia polttopuita varten. Siellä ei ollut ruokatarvikkeita. Siitä huolimatta Sedov päätti jatkaa tutkimusmatkaa, ja syyskuussa kuunari saavutti Hooker Islandin, missä se joutui jälleen talvehtimaan kätevässä lahdessa. Itse asiassa lahdella ei tuolloin tapahtunut havaittavaa jään puristumista - juuri tämän tyyneyden vuoksi sedovilaiset kutsuivat sitä Tikhayaksi.

Samaan aikaan Sedov, joka oli jo hyvin sairas - hän osoitti jo kaikki keripukin merkit, hän päättää yrittää siirtyä kohti napaa. Yhdessä kahden merimiehen Pustoshnyn ja Linnikin kanssa Sedovin suosikin johtaja Framin johtamilla koirilla hän lähti 2. helmikuuta 1913 tuntemattomaan kohti unelmaansa. Napalle matkaa oli 900 mailia, 10 mailia päivässä.. Joka päivä, epäinhimillisistä vaikeuksista ja kärsimyksestä huolimatta, Sedov piti päiväkirjaa, johon hän kirjasi huolellisesti kaikki matkan yksityiskohdat. Hieman alle kolme viikkoa kului ja Sedov, joka oli sidottu rekiin, koska hän ei voinut enää kävellä, kuoli jäälle lähellä Rudolf-saarta. Sinne, kuten hänen toverinsa väittivät, he hautasivat hänet tekemällä ristin suksista ja asettamalla Venäjän lipun hautaan - saman, jonka Sedov halusi asentaa pohjoisnavalle. Uskollinen koira Fram kieltäytyi jättämästä omistajaansa.

Sedovin kuolemasta on muitakin versioita, mutta toistaiseksi on vaikea tyytyä mihinkään niistä - Sedovin hautaa ei ole koskaan löydetty. Toinen retkikunnan jäsen, ensimmäinen mekaanikko J. Zanders, kuoli keripukkiin Tikhayan lahdella.

Talven päättyessä "Mihail Suvorin" muutti takaisin Arkangeliin. Palatessaan Cape Floran läpi miehistö löysi kaksi Brusilovin tutkimusmatkan jäsentä - navigaattori V. Albanovin ja merimies A. Conradin - osallistujia toiseen tragediaan, joka tapahtui samaan aikaan arktisen alueen korkeilla leveysasteilla.

Räjähtynyt kuunari pääsi vain Ryndan kalastusleirille, ja retkikunnan jäsenet saapuivat Arkangeliin matkustaja-aluksella.

Sedovin tutkimusmatkalta ei jäänyt vain tieteellisiä asiakirjoja, jäätiköiden tutkimustuloksia, saarten reittitutkimuksia, magneettisia ja tähtitieteellisiä pisteitä, vaan myös dokumenttielokuva, jonka taiteilija Nikolai Pinegin kuvasi koko tutkimusmatkan ajan. Ja itse Georgi Yakovlevich Sedov, Azovin kalastajan poika, joka ei osannut lukea ennen 14-vuotiaana, merkitsi nimensä ikuisesti arktisen tutkimuksen historiaan, ja siitä tuli symboli omistautumisesta hänen ideaansa ja kykyä mennä loppuun asti. , vaikka ei olisi toivoa saavuttaa sitä.