Venäläinen matkustaja-ilma AN-148 romahti Moskovan alueella 11. helmikuuta. Kaikki 65 matkustajaa ja miehistön jäseniä kuoli. Pelastajat kertoivat, että fragmentit hajallaan 30 hehtaarilla, mutta molemmat musta laatikko onnistui löytämään suhteellisen nopeasti. IVBG.RU tajusi, mikä on musta laatikko, kuten se näyttää ja mitä tarvitaan mitä

Mikä on musta laatikko?

Musta laatikko kutsutaan koneen liittimellä. Se tallentaa laitteiden todistuksen, lentäjien neuvottelut ja kuulostaa mökissä. Näitä mustia laatikoita käytetään miehistön toiminnan analysointiin, ilma-alusten työntekijöiden ja ilmanmarkkinatutkimusten suorittamiseen.

Miksi tallennin soittaa mustalle laatikkoon?

Harvat ihmiset tietävät, mutta niin kutsuttu musta laatikko on oranssi tai punainen. Tallennin värjätään erityisesti kirkkailla kukilla, jotta lentokoneen kaatumisen jälkeen löydettäisiin helpompi. Samasta syystä laatikko ei ole neliö, vaan lieriömäinen muoto fyysisten vaurioiden minimoimiseksi kiinteän pinnan kanssa.

Musta laatikko sai nimensä luojien ansiosta. Vuonna 1939 kaksi ranskalainen Yussen ja Boduen esittelivät tallentimen ensimmäisen mallin. Tiedot kiinnitettiin ohut valonsäde ja tavallinen kalvo. Suunnittelijat tukahduttavat musta värivalikoimaan, jotta kalvoa ei syttyä. Viime vuosisadan puolivälissä tallentimet eivät olleet lentokoneiden pakollinen ominaisuus. Vuonna 1957 oranssi sylinteri tuli korvaamaan musta laatikko.

Kuinka monta tarkastajaa koneessa?

Vuoteen 1957 saakka mustat laatikot tallensivat vain instrumentin lukemat. Mutta tähän asti ensimmäinen brittiläisen Jet henkilöstölinjan maailmassa maailmassa maailmassa maailmassa, jossa 35 ihmistä kuoli, Australian tutkija David Warren tuli ajatukseen, että lentäjien keskustelut voisivat auttaa tutkimaan. Neljä vuotta myöhemmin hän esitteli tallentimen, joka pystyi korjaamaan sekä laitteiden ja miehistön neuvottelujen parametrit.

Tänään on olemassa kahdenlaisia \u200b\u200bmustia laatikoita: toiminnallinen ja hätätilanne. Ensimmäiset siirtävät todistuksen maan lähettämiseen. Toinen kirjaa kaikki tiedot sykliset - joka toinen tunti Tiedot korvataan. Se on asennettu ilma-aluksen hännään, koska tilastojen mukaan häntä tuhotaan harvoin putoamisen yhteydessä. Luotettavuus ilma-aluksessa voi olla useita kemikaaleja.

Miksi musta laatikko ei tuhonnut räjähdyksen?

Laatikon sylinterimäinen tapaus valmistetaan titaanista tai suuren lujuuden teräksestä. Tallennin teknisten ominaisuuksien vaatimukset kasvavat suoraan verrannollinen tekniseen kehitykseen. Pohjan lujuuden lisäksi laitteen on kestettävä 30 minuuttia jatkuvaa polttamista ja kuukausittaista varastosta veden alla syvyydellä kuuden kilometrin syvyyteen.

Mikä on sylinterin sisällä?

Kotelon sisältämät elektroniset levyt on asennettu ylimääräisiin iskunvaimentimiin, jotta voidaan minimoida voimakas iskun voimakas isku. Microcireits on suojattu lämpösuojalla. Taajuusmuuttaja, joka kirjoittaa tietoja, näyttää tavallisen tietokoneen jäykästä levystä.

Ultraääni majakka asennetaan tallentimeen, mikä helpottaa hakuja veden alla. Myös siinä tapauksessa on kevyitä ja radiokaaleja. Näillä laitteilla on vakiosignaalin syöttötaajuudet, jotta ne eivät sekoita muihin lähteisiin.

Paristot asennetaan majakon autonomiselle työlle. Lennon aikana ne eivät toimi, ja tallennin saa energiaa ilma-alusten järjestelmistä. Paristot aktivoidaan voimakkaan vaikutuksen jälkeen.

Mitä parametreja laite kirjoittaa?

Ensimmäiset laatikkomallit tallensivat vain nopeuden, korkeuden, suuntaan, kiihtyvyyteen ja ajan. Nykyaikaiset laitteet Korjaa 256 parametria. Niistä: Ilmanpaine, polttoaineen kulutus, skannaali, moottorin liikevaihto, barometrinen korkeus jne.

Kuinka julistaa tiedot?

Toisin kuin laajalle levinnyt lausunto, tallentimien tietoja ei ole salattu monimutkaisella koodilla. Tietueet tehdään kätevästi havaitsemaan ja lisäanalyysiin. Loppujen lopuksi tallentimen pääasiallinen tarkoitus on auttaa ilma-aluksen kaatumista.

Usein tiedot menetetään tuhoutumisen vuoksi. Tässä tapauksessa asiantuntijat palauttavat menetetyn muistin. Tämä prosessi ja kestää kuukausia huolellinen työ.

Missä muualla käytetään mustia laatikoita?

Tallentimet on asennettu juniin, vesiliikenteeseen ja autoihin. Näiden laatikoiden toimintaperiaate ei eroa samanlaisesta laitteesta lentokoneessa. Rautateiden terminologiassa tallennin kutsutaan veturivoide-nopeuksille, autoalbulatorissa.

Kun ilma-aluksen kaatuminen tapahtuu, suuret toiveet kiinnitetään "mustan laatikon" dekoodaukseen. Kerromme sinulle, mikä on "musta laatikko" ja miksi se on niin tärkeää "lukea".

Miksi ja milloin ajattelet?

Ensimmäisen "musta laatikko" syntymäpaikka pidetään Australiassa. Keksinnön saavuttaminen johtuu David Warrenille. Vuonna 1953 hän työskenteli komission tiimissä, joka tutki syyn ensimmäisen JET-matkustajalinjan "COMEETA-2" syksyllä ja ajateltiin siitä, että laite olisi hyvä jokaisella ilma-aluksella, joka voisi rekisteröidä kaikki prosessit lento.

Neljä vuotta myöhemmin ensimmäinen laulava tallennin tehtiin. Daavid keräsi hänet kollegoiden kanssa Aeronauticsin laboratoriossa Melbournessa. Vuoden jälkeen British Agency Rekisteröintiviraston päällikkö oli kiinnostunut laitteesta. Hän kutsui Warren Englannissa, jossa muiden asiantuntijoiden avulla "musta laatikko" paransi. Kaksi vuotta myöhemmin, kun Queenslandissa tapahtui koneen onnettomuuden jälkeen "Musta laatikot" oli kaikkien Australian tuomioistuimissa ja niiden jakelu maailmalle.

Miksi laatikkoa kutsutaan "mustaksi"

Bently, mutta tosiasia on laatikko tietenkin, ei musta. Eikä laatikko. Monet nähneet sen kuvissa. Se on yleensä oranssi pallo tai oranssi sylinteri. Miksi laitetta kutsutaan edelleen "mustaksi", on kaksi versiota. Yhdellä - ensimmäiset "mustat laatikot" teki mustan värin mustat laatikot ja maalasi ne myöhemmin kirkkaina väreissä myöhemmin; Toisaalta musta laatikkoa kutsuttiin hänen imettämättömyytensä kenelle tahansa, lukuun ottamatta kapeita asiantuntijoita. Jopa maapalvelut eivät voineet koskettaa laivalla.

Mikä teki?

Perinteisesti "mustat laatikot" kuori on valmistettu titaaniseoksista tai seostetuista raudasta. Joka tapauksessa se on suuren lujuus, lämpöä kestävä materiaali. Vaikka on sanottava, että "mustien laatikoiden" tärkein säilyttäminen varmistaa, ettei ole edes materiaalia, josta ne valmistetaan, mutta niiden sijainti. Yleensä - ilma-aluksen hännässä tai kölillä.

Mikä on sisällä?

"Tyydyttäminen" "Musta laatikot" muuttui ajan myötä, mutta olemus pysyi samana. Sivutallennin sisällä on laite, joka rekisteröi lennon aikana tapahtuvat muutokset, tekniset parametrit, kirjoittaa keskusteluihin lentäjien ja lentoliikenteen ohjaimien keskusteluihin. Ensimmäisessä "mustat laatikot" parametrit tallennetaan musteeseen paperinauhalla, ei ollut tarpeen puhua laadusta, sitten nopea kehitys meni, elokuva alkoi käyttää, sitten lanka. Tänään tiedot kirjoitetaan yleensä magneettiselle ja kiinteän tilan asemille.

Mitä kuormia kestää?

"Musta laatikot" on rakennettu kriittisillä kuormilla. Ne ovat kestävät 3 400 g ja 2 tonnia staattia 5 minuuttia, vedenpaine syvyydessä 6000 metriä.

Erityinen keskustelu - Self-tutkimusten testit vahvuus. Science Magazine tuo luettelon tarkastuksista, jotka kulkevat "mustat laatikot" ennen käyttöä. Tallennin näyte ammutaan ilmapistoolista, lyöty, paine, pidä tulessa 1000 asteen lämpötilassa, pidä alhaisissa lämpötiloissa jopa -70 astetta, upotettu suolaveteen ja teknologisiin nesteisiin (bensiini, kerosiini, kone Öljyt).

Mitä mustat laatikot lukevat?

"Musta laatikoita" parannetaan jatkuvasti. Ensimmäiset lukijat tallensivat vain viisi parametria (kurssi, korkeus, nopeus, pystysuora kiihtyvyys ja aika). He tallennettiin kynän avulla metallin kertakäyttöisellä kalvolla. Laivalukijoiden kehityksen viimeinen kierros kuuluu vuoteen 1990, jolloin vankka kantajat alkoivat käyttää tallennusta varten. Modernit "mustat laatikot" pystyvät pitämään jopa 256 parametria hallintaan. NationalGeografic raportoi, että uusimmat itsetutkijakoneet voivat hallita siipi- ja laskujärjestelmien kaikkien osien liikkumista.

Miksi se etsii niin kauan?

Kaikki laivalla tallentimet on varustettu radio-majakoilla sekä akustisilla järjestelmillä veden alla, joka laukaisee vain vaaran. On kuitenkin tunnustettava, että radio-majakat eivät ole luotettavia laitteita. Jos "musta laatikko" osoittautuu hyvyn tai syvällisessä syvyydessä, signaali sammutetaan, mikä vaikeuttaa etsimistä.

Kuinka sanoa se englanniksi?

Englanninkielisissä lähteissä musta laatikkoa voidaan kutsua eri tavalla: lentotallennin, Blackbox- ja lennon datatiedosto.

Uppoaa vai ei?

Toinen kysymys on erityisen tärkeä tänään: Onko "mustat laatikot" hukuttavat? Lähes kaikki aluslevyjen mallit hukkuvat. Yleensä kelluvuus ei ole määritelty parametreissaan, mutta parametri asetetaan merivedessä tietyssä syvyydessä. Joten "musta laatikko" baarit-2M: n tiedot olisi säilytettävä merivedessä 1000 metrin syvyydessä 30 päivän ajan.

Kuinka monta koneella "mustat laatikot"?

Tallennuksen määrä voi olla erilainen erilaisissa ilma-aluksissa. Tämä on yleensä laivalla dataasema, jota käytetään jokapäiväisessä työssä sekä turvallinen laivalla oleva asema, joka on tunnettu "musta laatikko". Erillinen lohko on turvallinen tallennin miehistön neuvottelujen ja kuulostaa ohjaamossa. Kaikki tekniset parametrit kiinnitetään tallentimen sivulle suhteessa aikajanalle.

Onko olemassa vaihtoehtoja?

Silti edelleen. On loogista olettaa, että "mustat laatikot" eivät vielä ole maailman luotettavia laitteita, jotka voivat rikkoa ilma-aluksen kaatumisen lyhyet tilastot. Onko niille vaihtoehtoja?

Tällä hetkellä vaihtoehto "mustia laatikoissa" ei ole olemassa, mutta tallentimien parantamisen kehittäminen on jatkuvasti käynnissä. Lähitulevaisuudessa on tarkoitus lähettää kaikki laivalevyjen tiedot reaaliajassa tai satelliitti- tai palveluissa ilmapohjaisissa.

Haastattelussa NewYorker Magazine, Steve Abdu, kapteeni Boeing 777 ja Aviation Consulting Companyn kumppani, kommentoi näiden muutosten mahdollisuuksia: "Musta laatikon" tietojen lähettäminen reaaliaikaisesti vaatii kalliita satelliittisyöttöä, mutta se voidaan lähettää neljästä viidestä minuutin välein. Sitten se vähentää IT-hintaa ja lisätä teknologian soveltamisen kannattavuutta. " Joka päivä, maapallon kiertoradan satelliittien määrä kasvaa, joten "kaukosäädin" -laitteen lennon tietojen säilyttäminen näyttää todennäköisimmän vaihtoehdon pitkän haun ja huolellisen datadekoodauksen kannalta.

Venäläinen matkustajakone 11. helmikuuta. Kaikki 65 matkustajaa ja kuusi miehistön jäsentä tapettiin. Pelastajat ilmoittivat, että hylky on hajallaan 30 hehtaaria, mutta onnistui olevan suhteellisen nopea. Sivusto tajusi, mitä musta laatikko on, miten se näyttää ja mitä tarvitaan mitä

Mikä on musta laatikko?

Musta laatikko kutsutaan koneen liittimellä. Se tallentaa laitteiden todistuksen, lentäjien neuvottelut ja kuulostaa mökissä. Näitä mustia laatikoita käytetään miehistön toiminnan analysointiin, ilma-alusten työntekijöiden ja ilmanmarkkinatutkimusten suorittamiseen.

Miksi tallennin soittaa mustalle laatikkoon?

Harvat ihmiset tietävät, mutta niin kutsuttu musta laatikko on oranssi tai punainen. Tallennin värjätään erityisesti kirkkailla kukilla, jotta lentokoneen kaatumisen jälkeen löydettäisiin helpompi. Samasta syystä laatikko ei ole neliö, vaan lieriömäinen muoto fyysisten vaurioiden minimoimiseksi kiinteän pinnan kanssa.

Musta laatikko sai nimensä luojien ansiosta. Vuonna 1939 kaksi ranskalainen Yussen ja Boduen esittelivät tallentimen ensimmäisen mallin. Tiedot kiinnitettiin ohut valonsäde ja tavallinen kalvo. Suunnittelijat tukahduttavat musta värivalikoimaan, jotta kalvoa ei syttyä. Viime vuosisadan puolivälissä tallentimet eivät olleet lentokoneiden pakollinen ominaisuus. Vuonna 1957 oranssi sylinteri tuli korvaamaan musta laatikko.

Kuinka monta tarkastajaa koneessa?

Vuoteen 1957 saakka mustat laatikot tallensivat vain instrumentin lukemat. Mutta tähän asti ensimmäinen brittiläisen Jet henkilöstölinjan maailmassa maailmassa maailmassa maailmassa, jossa 35 ihmistä kuoli, Australian tutkija David Warren tuli ajatukseen, että lentäjien keskustelut voisivat auttaa tutkimaan. Neljä vuotta myöhemmin hän esitteli tallentimen, joka pystyi korjaamaan sekä laitteiden ja miehistön neuvottelujen parametrit.

Tänään on olemassa kahdenlaisia \u200b\u200bmustia laatikoita: toiminnallinen ja hätätilanne. Ensimmäiset siirtävät todistuksen maan lähettämiseen. Toinen kirjaa kaikki tiedot sykliset - joka toinen tunti Tiedot korvataan. Se on asennettu ilma-aluksen hännään, koska tilastojen mukaan häntä tuhotaan harvoin putoamisen yhteydessä. Luotettavuus ilma-aluksessa voi olla useita kemikaaleja.

Miksi musta laatikko ei tuhonnut räjähdyksen?

Laatikon sylinterimäinen tapaus valmistetaan titaanista tai suuren lujuuden teräksestä. Tallennin teknisten ominaisuuksien vaatimukset kasvavat suoraan verrannollinen tekniseen kehitykseen. Pohjan lujuuden lisäksi laitteen on kestettävä 30 minuuttia jatkuvaa polttamista ja kuukausittaista varastosta veden alla syvyydellä kuuden kilometrin syvyyteen.

Mikä on sylinterin sisällä?

Kotelon sisältämät elektroniset levyt on asennettu ylimääräisiin iskunvaimentimiin, jotta voidaan minimoida voimakas iskun voimakas isku. Microcireits on suojattu lämpösuojalla. Taajuusmuuttaja, joka kirjoittaa tietoja, näyttää tavallisen tietokoneen jäykästä levystä.

Ultraääni majakka asennetaan tallentimeen, mikä helpottaa hakuja veden alla. Myös siinä tapauksessa on kevyitä ja radiokaaleja. Näillä laitteilla on vakiosignaalin syöttötaajuudet, jotta ne eivät sekoita muihin lähteisiin.

Paristot asennetaan majakon autonomiselle työlle. Lennon aikana ne eivät toimi, ja tallennin saa energiaa ilma-alusten järjestelmistä. Paristot aktivoidaan voimakkaan vaikutuksen jälkeen.

Mitä parametreja laite kirjoittaa?

Ensimmäiset laatikkomallit tallensivat vain nopeuden, korkeuden, suuntaan, kiihtyvyyteen ja ajan. Nykyaikaiset laitteet Korjaa 256 parametria. Niistä: Ilmanpaine, polttoaineen kulutus, skannaali, moottorin liikevaihto, barometrinen korkeus jne.

Kuinka julistaa tiedot?

Toisin kuin laajalle levinnyt lausunto, tallentimien tietoja ei ole salattu monimutkaisella koodilla. Tietueet tehdään kätevästi havaitsemaan ja lisäanalyysiin. Loppujen lopuksi tallentimen pääasiallinen tarkoitus on auttaa ilma-aluksen kaatumista.
Usein tiedot menetetään tuhoutumisen vuoksi. Tässä tapauksessa asiantuntijat palauttavat menetetyn muistin. Tämä prosessi ja kestää kuukausia huolellinen työ.

Missä muualla käytetään mustia laatikoita?

Tallentimet on asennettu juniin, vesiliikenteeseen ja autoihin. Näiden laatikoiden toimintaperiaate ei eroa samanlaisesta laitteesta lentokoneessa. Rautateiden terminologiassa tallennin kutsutaan veturivoide-nopeuksille, autoalbulatorissa.

Suorita tallennin yleensä laite on yksinkertainen: se on valikoima flash-muistijoukkoja ja ohjainta ja täysin erilainen kuin SSD-asema kannettavassa tietokoneessa. Totta, flash-muistia käytetään itsestään tutkijoissa suhteellisen äskettäin, ja ilmassa nyt useita lentokoneita, jotka on varustettu vanhemmilla malleilla, joissa magneettista tallennusta käytetään - nauhalla, kuten nauhan tallentimissa tai lanka, kuten Erittäin ensimmäiset nauhurit: lanka on vahvempi kuin nauha, niin luotettavampi.

Tärkeintä on suojata kaikki tämä täytteet: Täysin suljettu runko on valmistettu titaanista tai korkean lujuuden teräksestä, sisäpuolella on voimakas lämpöeristys- ja vaimennusaineita. Sivuston mukaan on erityinen standardi FAA TSO C123B / C124B, joka vastaa nykyaikaisia \u200b\u200bitse kirjoittajia: dataa tulisi säilyttää 3400 g ylikuormituksissa 6,5 \u200b\u200bms (pudotus mistä tahansa korkeudesta), tulipalon koko kattavuus 30 minuuttia (tulipalo Sytytyspolttoaine Ilma-aluksen törmäyksessä maan kanssa) ja 6 km: n syvyyden löytäminen kuukauden aikana (kun ilma putoaa veteen missä tahansa maailmassa, lukuun ottamatta masennusta, jonka todennäköisyys on tilastollisesti pieni).

Muuten, kuten putoamiseksi veteen: tallentimet on varustettu ultraäänien majakoilla, myös kosketuksissa veden kanssa. Lighthouse säteilee signaalin 37 500 Hz: n taajuudella ja, jossa tämä signaali tallennin on helppo löytää pohjassa, mistä sukeltajat tai kauko hallinnoivat robotteja vedenalaisille teoksista poistetaan. Maalla tallennin on myös helppo löytää: löytää ilma-aluksen hylky ja tietävän tallentimien sijoittaminen tarpeeksi, itse asiassa vain katsokaa.

Tapauksessa on välttämättä merkintä "lentotallennin. Älä avaa »englanniksi. Usein on sama merkintä ranskaksi; Muilla kielillä voi olla merkintöjä.

Missä ovat laatikot?

Ilma-aluksissa "mustat laatikot" sijaitsevat pääsääntöisesti rungon hännässä, joka on tilastollisesti vähemmän ja vähemmän vahingoittunut onnettomuuksien aikana, kun isku kestää eturintamassa. Hallituksen halvat ovat jonkin verran - niin vakiintuneet ilmailuun, että kaikki järjestelmät on varattu: todennäköisyys, että mikään niistä ei voida havaita, ja tiedot ovat vioittuneet - minimaalinen.

Samaan aikaan kemikaalit eroavat myös niihin kirjoitettuihin tietoihin.

Hätä tallentimet, joita etsii katastrofin jälkeen, ovat parametriset (FDR) ja puhe (CVR).

Puhetallennin pysyy myös neuvottelemalla miehistöjen ja lähettäjien lisäksi myös ääniä (vain 4 kanavaa, tallennuksen kesto on viimeiset 2 tuntia) ja parametriset tietoa eri antureista - vaihtelevat koordinaatit, kurssit, nopeudet ja piki ja päättyy kunkin moottorin kierroksille. Jokainen parametri tallennetaan useita kertoja sekunnissa, ja nopea muutos, tallennustaajuus kasvaa. Tietue on syklisesti, kuten autojen DVR: t: Uusia tietoja katselee vanhin. Samalla syklin kesto on 17-25 tuntia, eli se on riittävän takuu kaikille lennolle.

Puhe ja parametriset tallentimet voidaan yhdistää yhteen, mutta joka tapauksessa tietueella on tarkka sitoutuminen ajan. Samaan aikaan parametriset tallentimet korjaavat kaikki lentoparametrit (vaikka heillä on nyt vähintään 88, ja äskettäin vuoteen 2002 asti oli vain 29), mutta vain ne, jotka voivat tulla käteväksi katastrofin tutkimuksessa. Täydelliset "lokit" (2000 parametrit), mitä tapahtuu aluksella, korjaa operatiiviset tallentimet: niiden tietoja käytetään analysoimaan lentäjien, korjaus- ja ilma-alusten huolto jne. - Heillä ei ole suojaa ja katastrofien tietojen jälkeen Niistä ei ole enää käytettävissä.

Miten tulkita musta laatikko?

Tarve tulkita data mustat laatikoista on sama myytti kuin mustat laatikot.

Tosiasia on, että tietoja ei ole salattua, ja sana "dekoodaus" käytetään täällä samassa arvossa, että toimittajat ovat dekoodaamaan haastattelun. Toimittaja kuuntelee tallentimeen ja kirjoittaa tekstin ja asiantuntijakomissio lukee tiedotusvälineiltä tietoja, käsitellä niitä ja tallentaa muodossa kätevästi analyysin ja havaintoon. Toisin sanoen salausta: Tietoja voidaan lukea missä tahansa lentokentällä, ulkomaisten silmien tietosuojaa ei ole annettu. Ja koska mustat laatikot on suunniteltu analysoimaan ilma-aluksen kaatumisen syitä katastrofien määrän vähentämiseksi tulevaisuudessa, ei ole erityistä suojausta tietojen muuttamisesta. Loppujen lopuksi, jos katastrofin todellisilla syillä on oltava hiljaa tai vääristyä poliittisiin tai muihin syihin, voit aina julistaa vahvan vaurion kemikaaleille ja mahdottomuus lukea kaikkia tietoja.

lähde Eng. - Encylopedia Britannica.

Totta, kun vaurioitunut (ja ne eivät ole niin harvinaisia \u200b\u200b- noin kolmasosa kaikista katastrofeista), tiedot voidaan palauttaa joka tapauksessa - ja nauhan fragmentit liimataan yhteen ja käsitellään myös erityisellä koostumuksella ja elossa olevat sirut pumpataan Voit liittää ne lukijalle: prosessi on monimutkainen, se tapahtuu erityislaboratorioissa ja voi viivyttää.

Bild-sanomalehti raportoi, että katastrofin paikan päällä Ranskassa A320-ilma löysi videotallennuksen, vangitsi linjan lennon viimeiset sekunnit, kirjoittaa Tass.

Sanomalehden mukaan video osoittaa, että matkustajat aluksella 4U9525: n lennolla ymmärretään, jossa epätoivoinen asema he ovat: pelottavia muristimia eri kielillä kuuluu. Kuulin myös kolhi, ja kun tallennuksen lopettaminen kuolevien ihmisten huutoja on tulossa kovemmaksi.

Huolimatta tallennuksen huonosta laadusta huolimatta sen aitoudesta ei ole epäilystäkään.

Sanomalehti julkaisi myös tiedot "Speech Recorder" A320, joka kirjoitti äänen mökissä.

"Musta laatikko" (englanninkielinen teksti julkaisee "Echo of Moskovan"), kello 10.00 Lentokone lähti 27 minuutin kuluttua 38 000 jalkaa (11,500 metriä). Aiemmin ensimmäinen ohjaaja kertoi Lubitzille, että unohdin mennä wc: hen ennen lentoa. Hänen avustajansa vastasi: "Mene, kun haluat." Hänen jälkeen hän yritti kirjaimellisesti suoristaa kapteenia ohjaamosta, lupaa pitää lennon hallinnassa.

Klo 10.28 pilotti tuli ulos, ja Andreas Lubitz napsautti lukkoa niin, että ovi ei voitu avata ulkona.

Klo 10.30 Autopilotin ääniä kuullaan - uudelleenohjelmoitiin nopeuttamaan vuoraus - jopa 100 metriä (30 metriä) minuutteina.

Klo 10:33 Landing alkaa: kone menettää nopeasti korkeuden - 3000 jalkaa (900 metriä) minuutissa. Aviadpetchers ymmärsi, että jotain ei yrittänyt ottaa yhteyttä ilma-alukseen, mutta Lubitz ei vastannut.

Kapteeni yrittää päästä mökkiin: "Tämä on minä!" Hän huutaa Lubitzia, mutta hän ei reagoi, vaikka hän näkee pilottin näytöllä. Kapteeni ottaa happisylinterin tai sammuttimen rikkomaan oven, Lubitz on hiljainen. Kapteeni huutaa: "Jumalan tähden, avaa ovi!", Mutta Lubitz jättää itkeä ilman huomiota.

Klo 10:34 sammuttaa ensimmäisen hälytyksen. Lentäjien oven kautta matkustajien ääniä kuuluu. Kapteeni kysyy romua - se, joka alun perin sekoittui luukkuun. Kuulet oven ja metallin ääniä. Ohjaaja yrittää voittaa ovenrapin.

Klo 10:37, toinen hälytys on pois päältä, Lubitz ei vastaa. Kapteeni huutaa toista pilottia, kuuli obscene vatsan.

10:38 Lubitz laittaa happimaskia. Hengitä normaalisti. Lentokone 13 000 metrin korkeudessa (4000 metriä).

10:40 Hälytys, lävistys ulkona ja huutaa sisällä. Lentokone kaatuu vuorille 5000 metrin korkeudessa (1500 metriä) nopeudella 800 km / h.

Molemmat tietueet vahvistavat tutkimuksen version, jonka Lubitz on erityisesti suljettu oven ohjaamoon ja lähetti tason vuorille.

Aikaisemmin hänelle tuli, että Saksan A320-ilma-aluksen uhrien jakautuminen Germanwings Ranskan Alpeilla on valmis. Kuolleiden tunnistaminen valmistuu viikon loppuun mennessä.