2017-08-15

Tänään markkinoilla on alkuperäisiä japanilaisia, korealaisia \u200b\u200bja kiinalaisia \u200b\u200btuotemerkkejä VRF-järjestelmää. Vielä enemmän VRF-järjestelmät lukuisat OEM-valmistajat. Ulkopuolella ne ovat kaikki samanlaisia, ja väärä vaikutelma on, että kaikki VRF-järjestelmät ovat samat. Mutta "kaikki yogurtit eivät ole yhtä hyödyllisiä", kuten suosittu mainonta on esitetty. Jatkamme artikkeleita, joilla pyritään opiskelemaan kylmän saamisen teknologian, joita käytetään nykyaikaisessa ilmastointilaitteissa - VRF-järjestelmät.

Erottimien (öljynerottimet) suunnittelut

Öljy öljynerottimissa erotetaan kaasumaisesta kylmäaineesta, mikä johtui jyrkästä muutoksesta suunnassa ja vähentää höyryliikkeen nopeutta (jopa 0,7-1,0 m / s). Kylmäaineen kylmäaineen suunta vaihtelee osion avulla tai tietyllä tavalla asennettuja putkia. Tällöin öljynerotin saaliit vain 40-60% öljyä kompressorista. Siksi parhaat tulokset antavat keskipako- tai sykloniöljyn erotin (kuvio 2). Putken 1 saapuva kaasumaiset kylmäaineet, joka putoaa ohjauslevyille 3, hankkii pyörivän liikkeen. Keskipakoisen voiman vaikutuksen alaisena öljynpisarat hylätään kehossa ja muodostavat hitaasti virtaavan kalvon. Kylmäaineen kaasumaiset, kun heijastavat spiraalimuutokset dramaattisesti muuttaa suuntaa ja suuttimella 2 lähtee öljynerottimesta. Erotettu öljy erotetaan kaasupuhdista, jossa on osion 4, estämään öljyn toissijainen pito kylmäaineen kanssa.

Erottimen työstä huolimatta pieni osa öljystä on edelleen kulunut Freonin kanssa järjestelmään ja vähitellen kerääntyy siellä. Erityinen öljyntuotantotila hakee paluuta. Sen ydin on seuraava. Ulkoyksikkö aktivoituu jäähdytystilassa maksimaaliseen suorituskykyyn. Kaikki sisäiset lohkojen kaikki EEV-venttiilit ovat täysin auki. Mutta sisäisten lohkojen fanit on sammutettu, joten nestefaasin freon kulkee sisäyksikön lämmönvaihtimen läpi ilman pomoa. Nestemäinen öljy sisäisessä lohkossa pestään nestemäisellä freonilla kaasuputkessa. Ja palaa edelleen ulkoiseen lohkoon kaasumaisen freonin suurimmalla nopeudella.

Jäähdytysöljyn tyyppi

Jäähdytysjärjestelmissä käytetyn jäähdytysöljyn tyyppi voitelukompressoreissa riippuu kompressorin tyypistä, sen suorituskyvystä, mutta mikä tärkeintä - käytetään freonista. Jäähdytysjakson öljyt luokitellaan mineraaliksi ja synteettiksi.

Mineraaliöljyä käytetään pääasiassa CFC: n (R12) ja HCFC: n (R22) kylmäaineiden kanssa ja perustuu naftheeniin tai parafiiniin tai parafiinin ja akrylbentseenin seokseen. HFC-kylmäaineita (R410A, R407C) ei liuennut mineraaliöljyyn, niin niitä käytetään synteettistä öljyä.

Lämmitinrukki

Jäähdytysöljyä sekoitetaan kylmäaineen kanssa ja kierrätetään sen kanssa koko jäähdytysjakson ajan. Komprekkikammion öljy sisältää tietyn määrän liuotettua kylmäainetta ja nestemäinen kylmäaine lauhduttimessa sisältää pienen määrän liuotettua öljyä. Viimeisimmän käytön puute on vaahdon muodostuminen. Jos jääkaappi sammuu pitkällä aikavälillä ja kompressorin öljyn lämpötila on pienempi kuin sisäpiirissä, kylmäaineen tiivistyy ja suurin osa sen liukenee öljyssä. Jos kompressori käynnistetään tässä tilassa, kampikammion pudotusten paine ja liuotettu kylmäaine haihtuu öljyllä muodostaen öljysuomin. Tätä prosessia kutsutaan "vaahdotukseksi", se johtaa öljyn ulostuloon puristussuuttimen kompressorista ja kompressorin voitelun heikkenemisestä. VRF-järjestelmän kompressorikammion estämiseksi lämmittimellä on lämmitin niin, että kompressorin kampikammion lämpötila on aina hieman korkeampi kuin ympäristön lämpötila (kuvio 3).

Epäpuhtauksien vaikutus jäähdytyspiirin työhön

1. Teknologinen öljy (kone, öljy kokoonpanoon). Jos HFC-kylmäaineen järjestelmä saa teknologisen öljyn (esimerkiksi koneen), niin tällainen öljy erotetaan, muodostaa hiutaleet ja aiheuttaa kapillaariputket.
2. Vesi. Jos jäähdytysjärjestelmä, joka käyttää HFC-kylmäainetta, on vettä, öljyn happamuus kasvaa, kompressorimoottorissa käytettävien polymeerimateriaalien tuhoutuminen tapahtuu. Tämä johtaa sähkömoottorin poissulkemisen hävittämiseen ja hajoamiseen, tukkeutuvien kapillaariputkien jne.
3. Mekaaninen roskakori ja lika. Saapuvat ongelmat: tukkeutumissuodattimet, kapillaariputket. Hajoaminen ja öljyn erottaminen. Kompressorin sähkömoottorin eristämisen tuhoaminen.
4. Ilma. Seurataan suuren määrän ilmaa (esimerkiksi järjestelmä tankkaus ilman imurointia): poikkeava paine, öljyn happamuus, kompressorin eristystesti.
5. Muiden kylmäaineiden epäpuhtaudet. Jos suuri määrä erilaisten erilaisten kylmäaineiden jäähdytysjärjestelmään kuuluu jäähdytysjärjestelmään, ilmenee epänormaali käyttöpaine ja lämpötila. Tämän seurauksena tämä on vaurioita järjestelmään.
6. Muiden jäähdytysöljyjen epäpuhtaudet. Monia jäähdytysöljyjä ei sekoiteta toisiinsa ja pudota sedimenttiin hiutaleiden muodossa. Hiutaleet tukossa suodattimilla ja kapillaariputkilla, mikä vähentää freonin kulutusta järjestelmässä, mikä johtaa kompressorin ylikuumenemiseen.

Seuraavassa tilanteessa todetaan toistuvasti öljyn paluutilaan ulkoisten lohkojen kompressoreihin. VRF-ilmastointijärjestelmä on asennettu (kuva 4). Tankkausjärjestelmä, työparametrit, putkilinjan kokoonpano - kaikki on normaalia. Ainoa naction on osa sisäisiä lohkoja ei ole asennettu, mutta ulomman lohkon lastauskerroin on sallittu - 80%. Kompressorit kuitenkin annetaan säännöllisesti juuttumisen vuoksi. Mikä on syy?

Ja syy on yksinkertainen: tosiasia on, että oksat valmistettiin puuttuvien sisäisten lohkojen asentamiseen. Nämä sivukonttorit olivat kuolleita "liitettä", johon Freonin kiertävä öljy pääsi takaisin, mutta se ei voinut palata ja kertyä sitten sinne. Siksi kompressorit olivat epäkunnossa tavanomaisen "öljyn nälkään" vuoksi. Että tämä ei tapahdu, oksat mahdollisimman lähellä jakamista, oli tarpeen laittaa lukitusventtiilit. Sitten öljy liikkuu vapaasti järjestelmässä ja palautti öljynkeräystilassa.

Sulanut silmukat

Japanilaisten valmistajien VRF-järjestelmille ei ole vaatimuksia öljyilmukoiden asentamiseksi. Uskotaan, että erottimet ja öljyn paluutila palauttavat tehokkaasti öljyn kompressoriin. Ei kuitenkaan ole sääntöjä, joissa ei ole poikkeuksia - MDV Systems V5 -sarjassa, on suositeltavaa asentaa öljyilmukat, jos ulompi lohko on yli 20 metrin sisäisen ja korkeusero (kuvio 5).

Öljyn silmukan fyysinen merkitys pienenee öljyn kerääntymiseen ennen pystysuuntaista nostoa. Öljy kerääntyy putken pohjalle ja päällekkäin vähitellen Freon-ohituksen reiän. Freon kaasumaiset lisää nopeutta putkilinjan vapaassa osassa, joka on kerätty kertynyt nestemäinen öljy.

Putkiöljyn poikkileikkauksen täydellä päällekkäisyydellä Freonia työntää tämän öljyn pistokkeeksi ennen seuraavaa öljyilmukkaa.

Lähtö

Öljynerottimet ovat korkealaatuisen VRF-järjestelmän tärkein ja pakollinen elementti. Vain Freon-öljyn palauttamisen ansiosta kompressoriin saavutetaan VRF-järjestelmän luotettava ja häiriötön toiminta. Optimaalinen suunnitteluvaihtoehto on, kun kukin kompressori on varustettu erillisellä erottimella, koska vain tässä tapauksessa freonöljyn yhtenäinen jakautuminen monikuljetusjärjestelmissä saavutetaan.

Kylmäaineen menetys jäähdytyspiirin putkissa vähentää jäähdytyslaitteen tehokkuutta, vähentää kylmä- ja lämpötehoa. Siksi sinun on pyrittävä vähentämään painehäviöitä putkissa.

Koska kiehumis- ja kondensaatiolämpötila riippuu paineesta (lähes lineaarinen), painehäviöitä arvioidaan usein kondensaatiolämpötilan häviöillä tai kiehumalla ° C: ssä.

• Esimerkki: Kylmäaine R-22 haihdutuslämpötilassa + 5 ° C, paine on 584 kPa. Kun paineen menetys on 18 kPa, kiehumispiste laskee 1 ° C: lla.

Imulinjat

Imuviivaan paineen menetyksellä kompressori toimii pienemmällä syöttöpainella kuin jäähdytyslaitteen haihduttimessa haihduttamisessa. Tämän vuoksi kompressorin läpi kulkevan kylmäaineen virtausnopeus pienenee ja ilmastointilaitteen jäähdytyskapasiteetti pienenee. Imulinjan painehäviö on kriittisin jäähdytyslaitteen toiminnalle. Tappiot, jotka vastaavat 1 ° C, suorituskyky vähenee jopa 4,5%!

Kaivaushäviö

Kun painehäviö ruiskutuslinjalla kompressorin on toimittava korkeammalla paineella kuin kondensaatiopaine. Samanaikaisesti kompressorin suorituskyky vähenee myös. Kun menetät ruiskutuslinjan, vastaa 1 ° C, suorituskyky laskee 1,5%.

Laskeutuminen nestemäisessä linjassa

Nestemäisen linjan painehäviö heikentää ilmastointilaitteen jäähdytyskapasiteettia. Mutta ne aiheuttavat kylmäaineen kiehumisen. Tämä tapahtuu seuraavista syistä:

1. johdosta paineen vähentäminenputki voi osoittautua, että kylmäaineen lämpötila on suurempi kuin kondensaatiolämpötila tässä paineessa.
2. kylmäaine on lämmitetty Putkien seinän kitkan vuoksi, koska sen liikkeen mekaaninen energia kulkee lämpöksi.

Tämän seurauksena kylmäaineen kiehuminen ei voi alkaa haihduttimessa, vaan ruiskutuksen edessä olevissa putkissa. Säätölaite ei voi toimia tasaisesti nestemäisen ja höyryn muotoisen kylmäaineen seoksessa, koska kylmäaineen kulutus vähenee huomattavasti sen kautta. Lisäksi jäähdytyskapasiteetti laskee, koska se jäähdyttää paitsi ilma sisätiloissa, vaan myös tilaa putkilinjan ympärillä.

Seuraavat painehäviöt sallitaan putkissa:

• injektio- ja imulinjoissa - enintään 1 ° C
• nestemäisessä linjassa - 0,5 - 1 ° C

Online Store "Cold Flow" tarjoaa ostaa öljyvuorattu silmukoita, joilla on laatu laatuvalmistaja ja toimintakuriiri

Öljymatkojen silmukat ovat lähes aina tarpeen asennuksen ja asennuksen yhteydessä:

• kotitalous- ja puolikiteollisuuden ilmastointilaitteet;
• ikkuna, seinä, ulkokatto, kanava, kasettisysteemit.

Alkuperäiset öljykasvit Myymme suoraan valmistajalta ilman välittäjän merkintää.

Verkkokaupassamme on mahdollisuus ostaa kaikki kerralla: ei vain erilaisia \u200b\u200böljyn lukituslaitteita, vaan myös muita komponentteja. Meillä on suuri valikoima eri merkintöjen silmukoita.

Jos jäähdytysosasto ei ole standardi, yhtiön edustaja suosittelee lisäämään ylimääräisen silmukan tai päinvastoin vähentämään öljypäällysteiden määrää tehokkaaseen hydrauliseen kestävyyteen. Ammattilaiset työskentelevät yrityksessämme.

Oilboarin silmukka - hinta ja laatu "kylmävirtauksesta"

Öljyn vuorattu silmukan nimittäminen on tarjota ylimääräinen hydraulinen vastus, joka perustuu Freon-asetuksen valintapiirin pituuden laskemiseen.

Öljyn vuoratut silmukat tarvitaan, kun kyseessä on jäähdytyslaitosten asennus pystysuorilla alueilla, joiden pituus on 3 metriä. Jos pystysuora laite on asennettu - se ottaa silmukan käyttöön 3,5 metrin välein ja ylimmän pisteen - käänteinen silmukka.

Jäljellä olevassa säilytyskaupassa on kohtuullinen hinta öljymatkatavaroiden ja muiden komponenttien sekä kulutustarvikkeiden (Chladoones jne.). Soita puhelimeen, joka ilmoitetaan sivustolla ja johtajat auttavat sinua tekemään oikean valinnan.

Hyväksymisprosessissa jälleen kerran on välttämätöntä käsitellä virheitä, jotka on tehty kupariputkistojen suunnittelussa ja asentamisessa Freon-ilmastointilaitteille. Kertyneen kokemuksen käyttäminen sekä sääntelyasiakirjojen vaatimusten luottaminen yritimme yhdistää perussääntöjä tämän artiklan mukaisten kupariputkien reittien järjestämiseksi.

Se tulee olemaan kappaleiden organisaatiosta, eikä kupariputkien asentamista koskevista säännöistä. Putkien sijoittamisen kysymykset, niiden keskinäinen sijainti, jälkeläisten putkien halkaisijan valinnan ongelma, öljyvoiteluaineiden tarve, kompensaattoreiden jne. Samanaikaisesti vaikuttaa suurempia ja yleisiä näkemyksiä kuparipolkujen laitteesta, joitakin käytännön ongelmia tarkastellaan.

Lähinnä tämä materiaali koskee Freon-ilmastointijärjestelmiä, olivatpa ne perinteiset jakojärjestelmät, multizonen ilmastointijärjestelmät tai tarkkuusilmastointilaitteet. Samanaikaisesti emme kosketa vesiputkien asennusta Cheiller-järjestelmissä ja suhteellisen lyhyiden freon-putkistojen asennuksessa jäähdytyskoneissa.

Säännölliset asiakirjat kupariputkien suunnittelusta ja asennuksesta

Kupariputkien asennukseen liittyvien sääntelyasiakirjojen joukossa korostamme seuraavat kaksi standardia:

• Sata Nostroy 2.23.1-2011 "Hyödyttely- ja kompressorin lauhdutinlaitteiden asennus ja käyttöönotto kotitalouksien ilmastointijärjestelmien rakennuksissa ja rakenteissa";
• SP 40-108-2004 "Sisäisten vesihuoltojärjestelmien suunnittelu ja asennus ja kupariputkien lämmitys".

Ensimmäisessä asiakirjassa kuvataan kupariputkien asennuksen ominaisuudet suhteessa ilmastointilaitteisiin ja toisen soveltamiseen lämmitys- ja vesihuoltojärjestelmiin, mutta monet niistä sovelletaan ilmastointilaitteisiin.

Valikoima kupariputkien halkaisijat

Kupariputkien halkaisijan valinta suoritetaan ilmastointilaitteiden laskemisessa olevien hakemistojen ja laitteiden perusteella. Split-järjestelmissä putkien halkaisija valitaan sisäisten ja ulkoisten lohkojen liitäntäsuuttimien mukaisesti. Monizon-järjestelmien tapauksessa laskentaohjelmat ovat oikein. Valmistajan suosituksia käytetään tarkkuusilmastointilaitteissa. Kuitenkin pitkät freon valtatie, ei-standardi tilanteet, joita ei ole määritelty teknisissä asiakirjoissa.

Yleensä öljyn palauttaminen kompressorin kampikammioon ja hyväksyttäviin painehäviöihin kaasun moottoritien virtausnopeudessa on oltava vähintään 4 metriä sekunnissa vaakasuoralle paikoille ja vähintään 6 metriä sekunnissa nouseville alueille. Jotta vältettäisiin epätavallisen suuren melutason esiintyminen, suurin sallittu kaasuvirtaus on rajoitettu 15 metriin sekunnissa.

Kylmäaineen virtausnopeus nestefaasissa on merkittävästi pienempi ja rajoittaa venttiilin säätövahvistuksen mahdollinen tuhoaminen. Nestemäisen faasin suurin nopeus on enintään 1,2 metriä sekunnissa.

Suurilla sadeilla, joilla on pitkät polut, nestemäisen moottoritien sisähalkaisija on valittava siten, että painepisara ja nesteen pylvään paine (Uptren putkilinjan tapauksessa) ei johtanut nesteen kiehumiseen Linjan loppu.

Precision-ilmastointijärjestelmissä, joissa radan pituus voi saavuttaa ja ylittää 50 metriä, pienen halkaisijan kaasuviivojen pystysuorat alueet otetaan yleensä yksi koko (per 1/8 ").

Huomaa myös, että usein laskettu vastaava pituus putkistojen pituus ylittää valmistajan määrittelemän rajan. Tällöin on suositeltavaa sopia todellisesta reitistä ilmastointilaitteen valmistajan kanssa. Yleensä on selvää, että yli 50%: lla yli 50 prosenttia on sallittua hakemistossa määritetyn radan enimmäispituudesta. Tällöin valmistaja määrittää putkien tarvittavat halkaisijat ja jäähdytyskapasiteetin lisäämisen prosenttiosuus. Kokeilun mukaan aliarviointi ei ylitä 10 prosenttia eikä sillä ole ratkaiseva arvo.

Öljyvuori

Öljyluvut on asennettu 3 metrin pituisten vertikaalisten osuuksien läsnäollessa. Korkeammissa silmukoissa se on asennettava 3,5 metrin välein. Samanaikaisesti yläpiste on asennettu silmukan yläosaan.

Mutta tässä on poikkeuksia. Neuvottelemalla ei-standardi reitti valmistaja voi suositella lisäöljyn vuorauksen ja kieltäytyy tarpeettomaksi. Erityisesti pitkän reitin olosuhteissa hydraulisen kestävyyden optimoimiseksi suositellaan käänteisen silmukan kieltäytymistä. Toisessa hankkeessa, koska erityisolosuhteet ovat noin 3,5 metrin nousu, he tilasivat kaksi saranaa.

Öljyn vuorattu silmukka on ylimääräinen hydraulinen vastus, ja se on otettava huomioon laskettaessa reitin vastaavaa pituutta.

Öljyn selkeän silmukan valmistuksessa on pidettävä mielessä, että sen ulottuvuudet olisi mahdollisimman pieni. Silmon pituus ei saa ylittää kupariputken halkaisijaa.

Kupariputkien kiinnitys

Kuva. 1. Kiinnitysputkistojen järjestelmä yhdessä hankkeessa,
josta kiinnittimen kiinnike suoraan putkeen
Ei ole ilmeistä, että siitä tuli riitojen kohteena

Kupariputkien kiinnittämisen kannalta yleisin virhe on kiinnittimien kiinnitys eristämällä, väitetään vähentämään värähtelyvaikutusta kiinnittimiin. Tämän asian kiistanalaiset tilanteet voivat aiheuttaa ja ei riitä yksityiskohtaiseen piirustukseen hankkeessa (kuvio 1).

Itse asiassa metalliputkistot, jotka koostuvat kahdesta osasta kierretty ruuveilla ja joilla on kumitiivisteitä, on käytettävä putkien kiinnittämiseen. Ne tarjoavat tärinän välttämättömän jalostuksen. Kiinnikkeet on kiinnitettävä putkeen eikä eristämiseen, on oltava sopiva koko ja varmistaa radan jäykkä kiinnitys pinnalle (seinä, katto).

Kiinteän kupariputkien putkien kiinnikkeiden välisten etäisyyksien valinta lasketaan yleensä asiakirjan SP 40-108-2004 mukaisesti esitetyn menettelyn mukaisesti. Tämä menetelmä olisi turvauduttava, jos kyseessä on ei-standardi putkistoja tai kiistanalaisia \u200b\u200btilanteita. Käytännössä käytetään useammin erityisiä suosituksia.

Näin ollen kupariputkien tukien välinen suositukset on esitetty taulukossa. 1. Puoliväreiden ja pehmeiden putkien vaakasuoran putkien kiinnittimien välinen etäisyys on sallittua kestää alle 10 ja 20% vastaavasti. Tarvittaessa vaakasuuntaisten putkistojen liitosten välisten etäisyyksien tarkemmat arvot on määritettävä laskennassa. Ainakin yksi kiinnike on asennettava nousuun, riippumatta lattian korkeudesta.

Taulukko 1 Kupariputkien tukien välinen etäisyys

Huomaa, että taulukon tiedot. 1 suunnilleen samanaikaisesti kuviossa 2 esitetyn aikataulun kanssa. 1 s. 3.5.1 SP 40-108-2004. Kuitenkin soviimme tämän standardin tiedot ilmastointijärjestelmissä käytettävien putkistojen alle pieneen halkaisijaan.

Lämpötilan laajennuskorjaimet

Kuva. 2. Laskentajärjestelmä kompensoijien valitsemiseksi
Eri tyyppien lämpötilan laajentaminen
(A - M-muotoinen, B - O-muotoinen, in-P-muotoinen)
Kupariputket

Kysymys, joka usein asettaa insinöörien ja asentajien umpikujaan, on tarve asentaa lämpötilan laajennuskorjaimet, valita tyyppi.

Ilmastointilaitteissa oleva kylmäaineessa on lämpötila välillä 5 - 75 ° C (tarkempia arvoja riippuu harkitsevan jäähdytyspiirin elementeistä). Ympäristön lämpötilan muutokset vaihtelevat -35 - +35 ° C. Erityiset arvioidut lämpötilaerot riippuen riippuen siitä, missä kyseessä oleva putki sijaitsee huoneessa tai kadulla, ja joiden välillä jäähdytyspiirin (esimerkiksi kompressorin ja lauhduttimen välinen lämpötila on välillä 50 - 75 ° C ja TRV: n ja haihduttimen välillä - välillä 5 - 15 ° C).

Perinteisesti rakentaminen käyttää P-muotoisia ja M-muotoisia kompensointeja. P-muotoisten ja M-muotoisten elementtien kompensointikyvyn laskeminen valmistetaan kaavalla (ks. Kuviossa 2 oleva järjestelmä)

missä
L K: n lähdettäjän lähtö, m;
L on putkilinjan lineaarinen muodonmuutos, kun ilman lämpötila muuttuu asennuksen ja käytön aikana, m;
A - kupariputkien elastisuuden kerroin, A \u003d 33..

Lineaarinen muodonmuutos määräytyy kaavan mukaan

L on putkilinjan muovattavan osan pituus asennuslämpötilassa, M;
T on lämpötilaero putkilinjan lämpötilan välillä eri tiloissa käytön aikana, ° C;
- Lineaarisen kuparin laajennuksen kerroin on 16,6 · 10 -6 1 / ° C.

Esimerkiksi lasketaan tarvittava vapaa etäisyys L liikutettavasta putkistosta D \u003d 28 mm (0,028 m) pyörimiseen, niin kutsutun M-muotoisen kompensaattorin ns. Lähimmälle kiinteään tukeen L \u003d 10 m . putki alue sijaitsee sisätiloissa (putken lämpötila ei toimi jäähdyttimen 25 ° C: ssa) välillä jäähdytys- koneen ja kauko-kondensaattorin (käyttölämpötila putkilinjan on 70 ° C), joka on, T \u003d 70-25 \u003d 45 ° C.

Kaavamme löydämme:

L \u003d · · t \u003d 16,6 · 10 -6 · 10 · 45 \u003d 0,0075 m.

Siten 500 mm etäisyydet ovat riittävän varsin kompensoimaan kupariputken lämpötilapidennys. Jälleen kerran korostamme, että L on etäisyys putkilinjan kiinteään tukeen, L - etäisyys putkilinjan irtainna olevaan tukeen.

P-muotoisen kompensaattorin kääntöjen ja käytön puuttuessa saamme sen 10 metrin jokaiselle suoraa osaa puolen metrin kompensointia. Jos käytävän tai muiden geometristen ominaisuuksien leveys ei saa järjestää kompensaattoria, jonka lähtö on 500 mm, kompensaattorit olisi asetettava useammin. Samaan aikaan riippuvuus, kuten kaavaa, kvadraattinen. Koristelijoiden välisen etäisyyden väheneminen 4 kertaa kompensaattorin lähtö on lyhyempi kuin vain 2 kertaa.

Korvauksen lähdön määrittäminen nopeasti, on kätevää käyttää taulukkoa. 2.

Taulukko 2. Korvauksen lähdössä L (mm) Riippuen putkilinjan halkaisijan ja laajennuksen mukaan

Putkilinjan halkaisija, mm	Laajennus L, mm
	5	10	15	20
12	256	361	443	511
15	286	404	495	572
18	313	443	542	626
22	346	489	599	692
28	390	552	676	781
35	437	617	756	873
42	478	676	828	956
54	542	767	939	1 084
64	590	835	1 022	1 181
76	643	910	1 114	1 287
89	696	984	1 206	1 392
108	767	1 084	1 328	1 534
133	851	1 203	1 474	1 702
159	930	1 316	1 612	1 861
219	1 092	1 544	1 891	2 184
267	1 206	1 705	2 088	2 411

Lopuksi toteamme, että vain yksi kiinteä tuki on kahden kompensaan välillä.

Potentiaaliset paikat, joissa kompensaattorit voidaan tarvita tietenkin, ne, joissa havaitaan ilmastointilaitteen työ- ja työmuotojen välinen korkein lämpötilaero. Koska kompressorin ja kondensaattorin väliset kuumimmat kylmäaineen virrat ja alhaisin lämpötila on tyypillistä ulkoisille alueille talvella, putkistojen ulkoiset osat jäähdytysjärjestelmissä kaukokondensaattoreilla ovat kriittisin ja tarkkuusilmastojärjestelmissä - käytettäessä sisäisiä ilma-aluksia Kantajat ja kauko-kondensaattori.

Tämä tilanne on kehittänyt johonkin esineeseen, jossa etäkondensaattoreita oli asennettava ruumiin 8 metrin päässä rakennuksesta. Tällaisella etäisyydellä, lämpötilan lasku yli 100 ° C, putkilinjan poisto ja jäykkä kiinnitys oli vain yksi irrotettu ja jäykkä kiinnitys. Ajan myötä putken taivutus ilmestyi johonkin liitetiedostoon puolen vuoden kuluttua järjestelmään pääsyn jälkeen vuoto ilmestyi. Kolme järjestelmää, jotka on asennettu rinnakkain toistensa kanssa, oli sama vika ja vaati hätäikurua raidan kokoonpanon muutoksella, kompensaattimien käyttöönottoa, uudelleenprosessoi ja silmukoitaan.

Lopuksi toinen tekijä, joka olisi otettava huomioon lämpötilan laajennuksen, erityisesti P-muotoisten kompensoimien laskennassa ja suunnittelussa, on merkittävä kasvu freonin ääriviivojen vastaavan pituuden mukaan putkilinjan ja neljän hanan ylimääräisen pituuden vuoksi. Jos radan kokonaispituus saavuttaa kriittiset arvot (ja jos puhumme tarve käyttää kompensointia, raidan pituus on ilmeisesti melko suuri), ja koordinoi valmistajan kanssa lopullista järjestelmää, jossa mainitaan kaikki kompensaattorit. Joissakin tapauksissa yhteiset ponnistelut voivat tehdä parhaiten optimaalisen ratkaisun.

Ilmastointilaitteiden reittiä on kiinnitettävä piilotetuksi uurnoissa, kanavissa ja kaivoksissa, lokeroissa ja suspensiossa ja piilotettu tiiviste, pääsy irrotettavaan liitoksiin ja varusteisiin tulisi toimittaa laitteella ja irrotetuilla kiloilla, joiden pinnalla ei pitäisi olla teräviä ulkonemia. Myös putkistojen piilottaminen kokoontaitettavien yhdisteiden ja vahvistusten paikoissa on välttämätöntä tarjota luukkuja tai irrotettavia kiloja.

Pystysuorat sivustot on talletettava vain poikkeustapauksissa. Useimmiten on suositeltavaa sekoittaa kanavia, kappaleen, uurnoihin sekä koristeeeleihin.

Joka tapauksessa kupariputkien piilotettu asettaminen on suoritettava kotelossa (esimerkiksi aallotetuissa polyeteeniputkissa). Aaltopahviputkien käyttö PVC: stä ei ole sallittua. Ennen putkilinjan sulkemispaikkoja on tarpeen suorittaa tämän jakson asentamiseen käytettävä käyttöjärjestelmä ja hydrauliset testit.

Kupariputkien avoin asetus on sallittu paikoissa, jotka sulkevat niiden mekaaniset vauriot. Avoimet alueet voidaan peittää koristeellisilla elementeillä.

Putkistojen asettaminen seinien läpi ilman hihoja, minun on sanottava, käytännössä ei ole tarpeen tarkkailla. Muistamme kuitenkin, että rakennuksen rakenteiden kautta on tarpeen säätää hihat (tapaukset), kuten polyeteeniputket. Hihan sisähalkaisija on 5-10 mm enemmän kuin putken ulkohalkaisija. Putken ja kotelon välinen välys on välttämätöntä sulkemaan pehmeällä vedenpitävällä materiaalilla, joka mahdollistaa putken liikkua pitkittäisakselilla.

Kun asennat kupariputkia, käytä erityisesti suunniteltua työkalua - Rolling, Putki Bender, paina.

Paljon hyödyllistä tietoa Freon-putkistojen asennuksesta voidaan saada kokeneesta ilmastointijärjestelmien asennuksesta. On erityisen tärkeää toimittaa nämä tiedot suunnittelijoille, koska yksi hanketeollisuuden ongelmista on sen päätelmä asennuksesta. Tämän seurauksena hankkeita on vaikea toteuttaa käytännössä käytännössä. Kuten he sanovat, paperi pyyhki kaiken. Se on helppo piirtää - tee se vaikeaa.

Muuten, siksi kaikki Apic-koulutus- ja konsultointikeskuksen kehittyneet koulutuskurssit tekevät opettajista, joilla on kokemusta rakentamisesta ja asennuksesta. Jopa johtamis- ja suunnittelu-erikoisuuksia varten toteutetusta opettajat pyydetään varmistamaan monimutkainen käsitys teollisuudesta kuuntelijoille.

Joten yksi perussäännöistä on tarjota projektitaso käteväksi Freon-reittien tiivisteen asennuskorkeuteen. Katto on myös suositeltavaa kestää vähintään 200 mm. Putkien suspensio nastat, viimeksi mainittujen mukavuudet - 200 - 600 mm. Pitkäpituiset nastat ovat vaikeita työskennellä. Myös suurempi pituus on hankalaa asennuksessa ja voi heiluttaa.

Kun asennat putkistoja lokeroon, sinun ei pidä ripustaa lokeroa kattoon lähemmäksi kuin 200 mm. Lisäksi on suositeltavaa lähteä noin 400 mm lokerosta mukavaan putkien juottamiseen.

Ulkoreittivät ovat kätevin laittaa se lokeroihin. Jos piki sallii sitten lokerot kannen kanssa. Jos ei - putket on suojattu eri tavalla.

Monien esineiden jatkuva ongelma on merkintä. Yksi yleisimmistä kommenteista, kun työskentelet tekijänoikeuden tai teknisen valvonnan alalla, on maaliskuuta kaapelit ja ilmastointijärjestelmä putkistot. Toiminnan helpottamiseksi ja järjestelmän myöhemmässä kunnossapidossa on suositeltavaa tarratakaa kaapeleita ja putkia 5 metrin pituiseksi sekä ennen rakennusrakenteiden ja sen jälkeen. Merkinnällä käytä järjestelmän numeroa, putkilinjan tyyppi.

Kun asennat eri putkistoja toisiinsa samassa tasossa (seinä), on tarpeen asentaa alle, joka on todennäköisesti kondensaatin muodostuminen käytön aikana. Jos kyseessä on rinnakkainen kartoitus kahden eri järjestelmien kahden kaasulinjan yli, on asennettava alla, jossa raskaammat kaasuvirrat.

Johtopäätös

Suurten esineiden suunnittelussa ja asentaessa useita ilmastointilaitteita ja pitkiä kappaleita on kiinnitettävä erityistä huomiota Froponopal-reittien järjestämiseen. Tällainen lähestymistapa yleisen putken tiivistepolitiikan kehittämiseen säästää aikaa sekä suunnitteluvaiheessa että asennusvaiheessa. Lisäksi tämä lähestymistapa välttää virheiden massa, jolla sinun on tapahduttava todellisessa rakentamisessa: Unohtuneet lämpötilan laajentamisen tai kompensaattorit, jotka eivät sovi käytävään vierekkäisten insinöörijärjestelmien, virheellisten putkilinjan kiinnitysjärjestelmien, vastaavan virheelliset laskelmat putkilinjan pituus.

Koska kokemuskokemus on osoittanut, näiden vinkkien ja suositusten kirjanpito antaa todella myönteisen vaikutuksen ilmastointilaitteiden laitteessa, mikä vähentää merkittävästi asennuksen aikana ja tilanteiden määrää, joissa se on hätätilanteessa ratkaisu monimutkaiseen ongelmaan.

Yuri Khomutsky, aikakauslehden tekninen toimittaja "World of Climate"

Tänään on markkinoillaVRF. - alkuperäisten japanilaisten, korealaisten ja kiinalaisten tuotemerkkien järjestelmät. Paljon enemmänVRF. -Systems lukuisiaOEM. Valmistajat. Ulkopuolella ne ovat kaikki samanlaisia \u200b\u200bja vääriä vaikutelma on kaikkiVRF. - järjestelmät ovat samat. Mutta "kaikki yogurtit eivät ole yhtä hyödyllisiä", kuten suosittu mainonta on esitetty. Aloitamme useita artikkeleita, joilla pyritään tutkimaan kylmän saamisen teknologioita, joita käytetään nykyaikaisessa ilmastointilaitteissa -VRF. - järjestelmät. Olemme jo pitäneet kylmäaineen hypotermistusjärjestelmää ja sen vaikutusta ilmastointilaitteen ominaisuuksiin, kompressorisolmun erilaisiin ulkoasuun. Tässä artikkelissa tutkimme -Öljyjätteen järjestelmä .

Mikä on öljy jäähdytyspiirissä? Voitelukompressori. Ja kompressorissa olisi oltava öljyä. Tavanomaisessa split-järjestelmässä öljy kiertää vapaasti yhdessä freonin kanssa ja jakautuu tasaisesti koko jäähdytyspiiriin. VRF-järjestelmissä on jäähdytysluku liian suuri, joten ensimmäinen ongelma, jolla VRF-järjestelmien valmistajat ovat törmänneet, se on öljytason väheneminen kompressoreissa ja niiden epäonnistuminen "öljyn nälkään" vuoksi.

On kaksi teknologiaa, joiden kanssa jäähdytysöljy palaa takaisin kompressoriin. Ensimmäinen - sovellettu laite Öljynerotin (öljynerotin) ulommassa lohkossa (kuviossa 1). Öljynerottimet on asennettu kompressorin purkausputkeen kompressorin ja lauhduttimen välillä. Öljy suoritetaan kompressorista sekä pienten pisaroiden että höyrytilan muodossa, koska 80c - 110-luvussa lämpötilassa on osittainen haihdutus öljyä. Suurin osa öljystä asettuu erottimeen ja palaa erilliseen öljyputkeen kompressorin kampikammioon. Tämä laite parantaa merkittävästi kompressorin voitelutilaa ja lopulta lisää järjestelmän luotettavuutta. Jäähdytyspiirin suunnittelusta näkökulmasta on olemassa järjestelmiä lainkaan ilman öljynerottimia, järjestelmiä yhdellä öljynerottimella kaikille kompressoreille, järjestelmille öljyerottimella jokaisella kompressorilla. Ihanteellinen versio yhtenäisestä öljynjakelusta on, kun jokaisella kompressorilla on "sen" seeraattori (kuvio 1).

Kuva. yksi . Kaavio jäähdytyspiiristä VRF - järjestelmät, joissa on kaksi freonöljyn erottelua.

Erottimien (öljynerottimet) suunnittelut.

Öljyn erottimia erotetaan kaasumaisesta kylmäaineesta, mikä johtui jyrkästä muutoksesta suunnan suuntaan ja höyryliikkeen nopeuden vähenemisestä (jopa 0,7 - 1 m / s). Kaasumaisen kylmäaineen liikkumissuunta vaihtelee osioilla tai varmasti asennetuilla putkilla. Tällöin öljynerotin saaliit vain 40-60% öljyä, joka on veistetty kompressorista. Siksi parhaat tulokset antavat keskipako- tai sykloniöljyn erotin (kuvio 2). Kaasuputkeen 1, joka putoaa ohjauslevyille 4, hankkii pyörimisliikkeen. Keskipakoisen voiman vaikutuksen alaisena öljypisarat hylätään kehossa ja muodostavat hitaasti kalvon alaspäin. Kylmäaine kaasumaiset, kun heijastavat spiraalin muuttuessa dramaattisesti ja muuttuvat suuntaan suuttimesta 2 öljynerottimesta. Erotettu öljy erotetaan kaasulesuista osio 5 estääkseen öljyn toissijaisen tartunen jäähdytysaineen kanssa.

Kuva. 2. Keskipakoöljyn erottimen rakentaminen.

Huolimatta öljynerottimen työstä huolimatta pieni osa öljystä on edelleen veistetty freonin kanssa järjestelmään ja asteittain siellä. Voit palauttaa sen, sovelletaan erityistilaa, jota kutsutaan Öljyn palautustila. Sen ydin on seuraava:

Ulkoyksikkö aktivoituu jäähdytystilassa maksimaaliseen suorituskykyyn. Kaikki valvev sisäisissä lohkoissa ovat täysin auki. Mutta sisäisten lohkojen fanit on sammutettu, joten nestefaasin freon kulkee sisäyksikön lämmönvaihtimen läpi ilman pomoa. Nestemäinen öljy sisäisessä lohkossa pestään nestemäisellä freonilla kaasuputkessa. Ja palaa edelleen ulkoiseen lohkoon kaasumaisen freonin suurimmalla nopeudella.

Jäähdytysöljyn tyyppiKäytetään jäähdytysjärjestelmissä voitelukompressoreissa riippuu kompressorin tyypistä, sen suorituskykyä, mutta Freonin käyttämä pääasiallinen asia. Jäähdytysjakson öljyt luokitellaan mineraaliksi ja synteettiksi. Mineraaliöljyä käytetään pääasiassa CFC: n (R12) ja HCFC: n (R2) kylmäaineiden (R2) kanssa ja perustuu naftheeniin tai parafiiniin tai parafiinin ja akreenisylinteriinin seokseen. HFC-kylmäaineita (R 410a, R 407C) ei liuennut mineraaliöljyyn, joten niitä käytetään synteettistä öljyä.

Lämmitinrukki. Jäähdytysöljyä sekoitetaan kylmäaineen kanssa ja kierrätetään sen kanssa koko jäähdytysjakson ajan. Komprekkikammion öljy sisältää tietyn määrän liuotettua kylmäainetta ja nestemäinen kylmäaine lauhduttimessa sisältää pienen määrän liuotettua öljyä. Liukoisen öljyn käyttämisen puute on vaahdon muodostuminen. Jos jääkaappi sammuu pitkään ja kompressorin öljyn lämpötila on pienempi kuin sisäisessä ääriviivassa, kylmäaine tiivistyy ja suurin osa siitä liukenee öljyssä. Jos tässä tilassa kompressori käynnistyy, kampikammion pudotusten paine ja liuotettu kylmäaine haihtuu yhdessä öljyn kanssa muodostaen öljysuomin. Tätä prosessia kutsutaan vaahdotukseksi, se johtaa öljyn ulostuloon kompressorista purkaussuuttimen yli ja kompressorin voitelun heikkeneminen. Vääräämisen estämiseksi VRF-kompressorin kampikammioon lämmittimellä on lämmitin niin, että kompressorin kampikammion lämpötila on aina hieman korkeampi kuin ympäristön lämpötila (kuvio 3).

Kuva. 3. Kompressorin kortinlämmitin

Epäpuhtauksien vaikutus jäähdytyspiirin työhön.

Teknologinen öljy (koneöljy, öljy kokoonpanoon). Jos HFC-kylmäaineen järjestelmä laskee teknologisen öljyn (esimerkiksi koneen), niin tällainen öljy erotetaan, muodostaen hiutaleet ja aiheuttaa kapillaariputkien tukkeutumisen.

Vesi. Jos jäähdytysjärjestelmä, joka käyttää HFC-kylmäainetta, on vettä, öljyn happamuus kasvaa, kompressorimoottorissa käytettävien polymeerimateriaalien tuhoutuminen tapahtuu. Tämä johtaa sähkömoottorin poissulkemisen hävittämiseen ja hajoamiseen, tukkeutuvien kapillaariputkien jne.

Mekaaninen roskakori ja lika. Saapuvat ongelmat: tukkeutumissuodattimet, kapillaariputket. Hajoaminen ja öljyn erottaminen. Kompressorin sähkömoottorin eristämisen tuhoaminen.

Ilmaa. Seurataan suuren määrän ilmaa (esimerkiksi järjestelmä tankkaus ilman imurointia): poikkeava paine, öljyn happamuus, kompressorin eristystesti.

Muiden kylmäaineiden epäpuhtaudet. Jos suuri määrä erilaisten erilaisten kylmäaineiden jäähdytysjärjestelmään kuuluu jäähdytysjärjestelmään, ilmenee epänormaali käyttöpaine ja lämpötila. Seuraava seuraus on vaurioita järjestelmään.

Muiden jäähdytysöljyjen epäpuhtaudet.Monia jäähdytysöljyjä ei sekoiteta toisiinsa ja pudota sedimenttiin hiutaleiden muodossa. Hiutaleet tukkeutuvat suodattimella ja kapillaariputkilla, vähentämällä freonin kulutusta järjestelmässä, mikä johtaa kompressorin ylikuumenemiseen.

Seuraavassa tilanteessa todetaan toistuvasti öljyn paluutilaan ulkoisten lohkojen kompressoreihin. VRF on asennettu - ilmastointi (kuva 4). Tankkausjärjestelmä, työparametrit, putkilinjan kokoonpano - kaikki normaali. Ainoa naction on osa sisäisiä lohkoja ei ole asennettu, mutta ulkoyksikön lastauskerroin on sallittu - 80%. Kompressorit kuitenkin annetaan säännöllisesti juuttumisen vuoksi. Mikä on syy?

Kuva. 4. Sisäisten lohkojen osittaisen asennuksen järjestelmä.

Ja syy oli yksinkertainen: Tosiasia on, että oksat valmistettiin puuttuvien sisäisten lohkojen asentamiseen. Nämä sivukonttorit olivat tappavia "liitettä", joihin öljy kiertää yhdessä Freonin kanssa, mutta se ei voinut palata takaisin ja kerääntynyt. Siksi kompressori oli epäkunnossa tavanomaisen "öljyn nälkään" vuoksi. Että tämä ei tapahdu, oksat mahdollisimman lähellä jakamista, oli tarpeen laittaa lukitusventtiilit. Sitten öljy liikkuu vapaasti järjestelmässä ja palautti öljynkeräystilassa.

Öljylevy.

Japanilaisten valmistajien VRF-järjestelmien osalta öljypäällysteiden asentamista varten ei ole vaatimuksia. Uskotaan, että erottimet ja öljyn paluutila palauttavat tehokkaasti öljyn kompressoriin. Ei kuitenkaan ole sääntöjä ilman V 5-sarjan MDV-järjestelmiä, on suositeltavaa asentaa öljylinjat, jos ulompi lohko on korkeampi sisäisen ja korkeusero yli 20 metriä (kuvio 5).

Kuva. 5. Öljyn linguching-silmukan järjestelmä.

FreonalleR. 410 A. Sulatettuja silmukoita suositellaan 10-20 metrin välein.

FreonilleR. 22 I.R. 407C Öljykasvit on suositeltavaa laittaa 5 metriä pystysuoraan sivustoihin.

Öljylevyn fyysinen merkitys pienenee öljyn kerääntymiseen ennen pystysuoran hissiä. Öljy kerääntyy putken pohjalle ja päällekkäin vähitellen Freon-ohituksen reiän. Kaasukas freon lisää nopeutta putkilinjan vapaan poikkileikkauksessa, nestemäisen öljyn kaappaamiseksi. Putkiöljyn poikkileikkauksen täydellä päällekkäisyydellä Freon työntää öljyä pistokkeeksi ennen seuraavaa öljymatkatavaraa.

	Voita	HF (pyyhkäisy.)	Mobil.	Yhteensä Planetelf	Suniso.	Bitzer
R12.	Mineraali	HF 12-16			Suniso 3GS, 4GS
R22.	Mineraali, synteettinen	HF 12-24.	Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300, Mobil Gargoyle Arctic SHC 400, Mobil Gargoyle Arctic SHC 200, Mobil Eal Arctic 32,46,68,100	Lunaria SK.	Suniso 3GS, 4GS	Biltzer B 5.2, Biltzer B100
R23	Sininen		Mobil Eal Arctic 32, 46,68,100	PlaneTelf ACD 68m.	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R134A.	Sininen		Mobil Arctic Assembly Oil 32,	PlaneTelf ACD 32, 46,68,100, Planetelf PAG	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R404A.	Sininen		Mobil Eal Arctic 32,46, 68,100	PlaneTelf 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R406A.	Sininen	HF 12-16	Mobil Gargoile Arctic Oil 155,300		Suniso 3GS, 4GS
R407C.	Sininen		Mobil Eal Arctic 32,46, 68,100	PlaneTelf. ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R410a.	Sininen		Mobil Eal Arctic 32,46, 68,100	PlaneTelf. ACD 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R507	Sininen		Mobil Eal Arctic 22CC, 32, 46,68,100	PlaneTelf 32,46, 68,100	Suniso SL 32, 46,68,100	Biltzer BSE 32.
R600A.	Mineraali	HF 12-16	Mobil Gargoyle Arctic Oil 155, 300		Suniso 3GS, 4GS

Tuotos.

Öljynerottimet ovat olennainen ja pakollinen elementti korkealaatuisesta VRF-järjestelmästä. Vain Freon-öljyn palauttamisen takia kompressori saavutti VRF-järjestelmien luotettavan ja ongelmattoman toiminnan. Optimaalisin muotoilu vaihtoehto, kun jokainen kompressori on varustettu erillisellä erottimella, koska Ainoastaan \u200b\u200btässä tapauksessa Freon-öljyn yhtenäinen jakautuminen monien kompressorijärjestelmien järjestelmissä saavutetaan.

Bruch Sergey Viktorovich, OOO "Company Mel"