Johdanto

Kumi on kumin käsittelyn tuote. Luonnollinen polymeeri - kumi sai nimensä Intian Word "Katas", mikä tarkoittaa - "Puun kyyneleet", jotka näkyvät hankauspuun aikana sen leikkauksen aikana. Monta sata vuotta sitten intialaiset oppivat käyttämään valkoista puuhartsia - kumia.

Luonnonkumi (NK) saadaan kasveista - niin kutsuttuja kuistoja. Luonnollinen kumi liuotetaan helposti veteen. Kun lämmitetään 90 ° C: n lämpötilaan, kumi pehmennettyy, muuttuu tahmeaksi, alle nollan alapuolella oleva lämpötila hankkii kovuus ja hauraus.

Autojen suunnittelu sisältää suuren määrän kumituotteita. Korkean elastisuuden ja kykyjen vuoksi värähtelyjä ja iskunkuormituksia kumituotteet ovat välttämättömiä materiaaleja autoteollisuudessa. Listattujen ominaisuuksien lisäksi kumilla on useita muita positiivisia ominaisuuksia: suhteellisen suuret lujuusindikaattorit, kulutuskestävyys ja eli erityisen tärkeä - elastisuus, ts. Kyky palauttaa alkuperäinen lomake sen jälkeen, kun voimien lopettaminen aiheuttaa muodonmuutoksia.

Yritykset, jotka valmistavat RTI: n (kumituotteet) vakavasti kumppanuuskysymyksiin autoteollisuuden yritysten kanssa, koska autojen kumilaitteet eivät ole kaukana käytettävissä olevista tuotteista.

RTI-valmistajat pyrkivät erottamaan vahvan kilpailun kesken ja kehittävät uusia tuotteita houkuttelemaan ostajia. Esimerkiksi autoilijoiden halutuin varaosat ovat hihansuut ja rauhaset, joita välittömästi on vaihdettava, kun ajoneuvossa tapahtuu jotain. Nämä ovat edullisia, vaan tärkeitä autoja, joiden vikoja ei pitäisi jättää huomiotta. Kuluneet osat muuttuvat ovat helppoa, tärkein asia on, että ne ovat varastossa.

Ja se on vielä huomattava, että rauhaset, jotka valmistavat kotimaisten tuottajien, on parempi olla käyttämättä autoille ulkomainen tuotanto, koska laatu kumi ei salli autoja korjaamatta kymmenentuhatta kilometriä.

On huomattava, että RTI: n tuotanto on melko monimutkainen prosessi. Materiaalien asianmukainen valmistus, raakakumien käsittely sekä tietyntyyppisten tuotteiden erityiset kumin seokset - on pitkä tuotantoprosessi. Osien valmistuksessa vaadittava korkea tarkkuus on määritettävä arvo. Kaikki TTIS-valmistajat pyrkivät tuomaan tuotteidensa laadun kunnon tasolle.

1.Lajikkeet

Tekniikan nopea kehitys ei voinut rajoittaa vain luonnollisen kumin käyttöä ja johti synteettisten (keinotekoisten) kumien (SC) luomiseen. Eri maiden teollisuus tuottaa erittäin erilaisia \u200b\u200bsynteettisiä kumi-samankaltaisia \u200b\u200bmateriaaleja. Kumin valmistuksen alkuperäinen raaka-aine on: etyylialkoholi, asetyleeni, butaani, etyleeni, bentseeni, isobutyleeni, jotkut halogeeni tuotetut hiilet jne. Kun monomeerien (divinyyli, styreeni, kloropreeni, vinyylikloridi jne.) Synteettiset kumut jne.) saadaan. Suhteellisen korkealla lujuudella luonnollinen kumi on huomattavasti huonompi synteettistä pakkasenkestävyyteen ja vastustuskyky liuottimien vaikutuksilta. Kumien ominaisuudet riippuvat pääasiassa koostumuksessaan sisältyvistä kuvioista. Synteettisen kumin laatu määrittää kumin resistanssin liuottimiin, ilmakehän altistumiseen, happea, aggressiivinen väliaine, lämmönkestävyys, pakkasenkestävyys, joustavuus ja joustavuus, kumi-seosten ja muiden metalliominaisuuksien liuokset.

Kumille ne on jaettu yhteisöllisiin ja erityisiin tarkoituksiin. Yleiskäyttöinen kumiryhmä sisältää synteettisiä kumit: butadieeni (SC), butadieeni-styreeni (SCS), isopreeni (hiihto), divinyyli (CCD). Kemiallisen koostumuksen isopreeni-synteettinen kumi on lähinnä luonnollista ja sillä on suuri tarttuvuus. CCC-kumi ei ole huonompi kuin luonnollisesti elastisuutta ja ylittää sen hankauksen vastustuskykyllä. CCD: n tärkein haitta koostuu alhaisesta tahmeasta. Tällä mielessä renkaiden tuotannossa käytetään CCC: n ja hiihtokeskuksen seosta.

Erityinen kumi on jaettu useisiin lajeihin: kulutuskestävät, öljynkestävät, pakkasenkestävät, lämpökestävät jne.

.Kuittausmenetelmä

Kumi- ja kumiosien valmistusprosessi koostuu raakakumoseoksen valmistuksesta, jotka saavat puolivalmiita tuotteita siitä tai osista ja niiden vulkanisaatiosta.

Teknologinen prosessi sisältää seuraavat toimet: valssaus, kalanterointi, aihioiden valmistus, muovaus ja vulkanointi, valmiiden osien käsittely.

Raakakumin kumin valmistamiseksi leikataan palasiksi ja kulkevat telojen läpi plastisuus. Sitten erityisissä hanat, kumi sekoitetaan kumiaan, jotka ovat osa kumia (vulkanointiaineet, täyteaineet, vulkanoinnin kiihdyttimet jne.), Tuodaan ne kumi-seokseen tarkalleen painon mukaan. Sekoittamista voidaan tehdä rullalle. Näin he saavat homogeenisen, muovin ja matalan profiilin massan - raaka kumia. Se on helppo muovautua, liuotetaan orgaanisiin liuottimiin ja kun lämmitetään liima.

Epäonnistunut kumiseos siirtyy kalanterille saadakseen arkkien tietyn paksuuden - prosessin saamiseksi kumi. Osien työkappaleen kaltevosista levyt saadaan leikkaamalla templaatteja, leikkaamalla alasveitset, jotka muodostavat ruiskumiselle.

Kumiosien valmistukseen käytetään hydraulisia vulkanointipuristimia sähköiseen lämmitykseen. Paininta valmistetaan suoran ja ruiskutusmenetelmien muotteissa. Painevalua käytetään kompleksisen kokoonpanon yksityiskohtien valmistukseen. Injection-muovauksella valmistetut yksityiskohdat ovat lisääntynyt tärinänkestävyys ja havaitsevat hyvin kuumennetut kuormat.

Muovauskumilla on paljon yhteistä muovausmuovaus muovimassa, mutta on joitain eroja. Kumiseoksen korkean pehmittimen vuoksi lomakkeet täyttävät, jopa monimutkainen konfiguraatio, paine ei vaadita yli 5 MPa (50 kgf / cm2). Useimmissa tapauksissa tuotteet muovatetaan paineessa 1-2 MPa (10-20 kgf / cm2).

Hyvin elastisten kestävien tuotteiden (renkaat, lähetysnauhat, vyöt, hihat) kumiseos levitetään korkean lujuuden kankaaseen (johto, liimaus) puuvillakuidusta, polyamidista tai polyesterikuidusta. Kumin kytkin, jossa on kankaalla, käytetään käsittelyn tai kyllästysmenetelmiä. Ensimmäisessä tapauksessa ohut levyt kalteisilla raakakumilla erityisillä ylimääräisillä kopioimiskalastimilla käsitellään kangasta. Toisessa tapauksessa kangas kyllästetään kumiseoksen (kumiliima) liuoksella ja kuivataan liuottimen poistamiseksi. Kubberoitu kudos leikkaa, kerätään pakkauksissa ja puristetaan tuotteeseen.

Monet kumituotteet vahvistetaan metallien yksityiskohdilla. Metallit tai metalliseokset (lukuun ottamatta messinkiä) ei ole tarttuvuutta (tarttuvuus) kumille, joten on helppo paeta tuotteesta. Metallin vahvistamisen tarttuminen metalliin, liimakalvoon sovelletaan tai messinkiä. Metallin tarttumisen korkein lujuus kumilla saavutetaan soveltamalla isosyanoy-liiman "kalvoa metatonaalla" tai sen messinki metallipinnalla.

Kaikki muovausprosessi päättyy vulkanointiprosessiin. Kumi koostuu lineaarisista molekyyleistä. Kun lämmitetään harmaa (vulkanointi), molekyylien mesh rakenteen muodostaminen tapahtuu, kun kumi muuttuu kumiksi. Kumina, paitsi lineaarinen on kolmiulotteisia molekyylejä.

Molekyylien komplikaatio ja konsolidointi johtavat siihen, että aine hankkii elastisuuden vähentämättä elastisuutta ja lisäksi ja lämpötilan ja kemiallisten vaikutusten kestävyyden kestävyys. Kumi on noin kolmasosa koostuu noki, joka luo aineen rakenteen kiteisyyden, lisää sen vahvuutta.

Vulkanointi suoritetaan lämmityksellä ja ilman lämmitystä. Vulkanisoinnin kesto ja lämpötila määräytyvät kumiseoksen (kumityyppinen ja kiihdyttimen tehokkuus); Mutta yleensä vulkanointi suoritetaan 120-150 ° C: n lämpötilassa.

Osien muodostamisessa vulkanisointi tehdään muotteissa vulkanisointi hydraulisissa puristimissa höyryssä tai sähkölämmityksessä. Vulkanointimenetelmän muodot antavat tiheämpi, homogeeninen rakenne, tarkemmat mitat ja kumituotteen puhtaamman pinnan. Vulkanisoinnin mahdottomuus puristusmuodossa, erityisesti ruiskun koneella saatuja tuotteita, joissa on valssaus ja päällekkäisyys, vulkanointi suoritetaan vulkanisointikattilassa.

Lähes kaikki synteettiset kumit saadaan emulsiopolymeroinnilla vesipitoisessa väliaineessa. Näissä olosuhteissa muodostettu polymeeri saadaan hiukkasilla, jotka ovat lähellä kolloidisten hiukkasten kokoa. Erityisesti annettujen aineiden (emulgointiaineiden) läsnä ollessa polymeeripartikkelit muodostavat stabiilin polymeeriemulsion veteen, jota kutsutaan lateksi.

Tällä hetkellä tuotetaan suuri määrä lateksia, joita voidaan valmistaa suoraan kumituotteilla. Niitä käytetään kitkatuotteiden tuottamiseen johtimen kyllästämiseksi hankaavien hiomakivien, kumivipujen, hiusten elastisten tyynyjen, macanic-tuotteiden (käsineet, pallot), paksutemäinen tuotteet, vaihdettavat liimat latex-pastat , kumivaavoista.

Jotta kumituotteet, joiden paksuus on enintään 0,2 mm (tavallisesti lasi), on lateksi useita kertoja. Jokaisen muodon upotuksen jälkeen lateksikerros pysyy, josta vesi poistetaan kuivaamalla.

Latexin valmistusprosessi koostuu seuraavista toiminnoista: lateksiseokset vulkanoimalla aineilla ja muilla kumi-seoksella: kumin istuttaminen muodossa kalvon muodossa vesihöyrystimena; Vulkanointi.

Vollacanized kumiosat, riippuen niiden vaatimuksista, joutuvat lisäkäsittelyyn. Useimmissa tapauksissa riittää poistamaan saapuvat (burrit), joka voidaan suorittaa pienillä saksilla kaarevilla päällä. Jos yksityiskohtaisesti on leikattu veitsiä yksityiskohtaisesti, leikkausveitset. Petosten lopullisen poistamisen osalta suoritetaan lisämerkki. Joissakin tapauksissa sen on saatava tarkkoja mitat ja jauhaa koko osan pinta. Nämä toiminnot suoritetaan kääntöpatruunassa hankaavien tai huovan piireissä.

.Sovellus

Tekninen lehden kumi on tarkoitettu tiivisteiden, venttiilien, tiivisteiden, iskunvaimentimien jne. Valmistukseen

Kumijohto pyöreä, neliö ja suorakulmainen osa - käytetään tiivistysosina. Kumin ominaisuuksien mukaan johtimet on jaettu viiteen tyyppiin: hapan, lämpökestävät, pakkasenkestävä, öljynkestävä ja ruoka.

Litteät vyöt - Drive-kudos, kumiset, riippuen tarkoituksesta ja suunnittelusta riippuen, on jaettu kolmeen tyyppiin: rivi, jota käytetään pienille hihnalle ja suurille nopeuksille; kerrokset kääritty - raskaaseen työhön keskeytetty kuormitus ja keskimääräiset nopeudet; Spiraali käärittyjä vyöt käytetään työhön pienillä kuormilla ja alhaisella nopeudella (jopa 15 m / s). Kaikkien tyyppien hihnat voidaan tehdä kumilevyillä (yksi tai kaksi) ja ilman niitä. Drive Wedge -hihnat koostuvat Cordkani tai Cordszhnurista, käärimiskudos sihtoisiksi yhdelle tuotteelle. Fan Wedge vyöt on suunniteltu autoihin, traktoreihin ja yhdistyvät.

Hihat (letkut) ja putket. Yksinkertaiset hihat metalliset spiraalit jaetaan kahteen ryhmään, imuun - työskentelemään tyhjiössä ja paine-imulla - työn alla ja purkautumisen alaisena. Kussakin ryhmässä pumpatun aineen mukaan hihat on jaettu seuraaviin tyyppeihin: bentsoöljynkestävä, vedelle, ilmalle, hapeille ja neutraaleille kaasuksille epäorgaanisten happojen ja alkaliskon pitoisuuksien heikkoihin liuoksiin jopa 20 prosenttiin nestemäiset elintarvikkeet.

Rubbernetic paineen hihat käytetään joustavina putkistoina kaasujen, nesteiden ja irtotavaroiden paineen alaisena; Ne koostuvat sisä- ja ulkokumikerroksista tai yhdestä tai useammasta kudoksesta valmistetuista tiivisteistä.

Kumipuuston hihat koostuvat sisäkerroksesta kumi-, välikerroksista ja ulkokerroksesta kumia. Niitä käytetään joustavina höyryputkina jopa 0,8 MPa: n paineessa (8 kgf / cm2) ja lämpötila 175 ° C.

Tekniset kumiputket Halloilchildren on tarkoitettu liikkumaan happojen ja alkalikonsentraation liuokset 20 prosenttiin (lukuun ottamatta typpihappoja ja etikkahappoja); Lämmönkestävät lämpötiloissa: ilmassa väliaineessa -F-90 ° C: een vesihöyrysuojavälissä jopa + 140 ° C; pakkasenkestävä -45 ° C; Oclochno-kestävä.

Rubernoottinen Chevron, monen rivin tiivisteet - palvelee hydraulisten laitteiden tiiviys, jossa on veteen, mäntyjä ja sauvoja, jotka toimivat vesiväliaineessa, emulsiossa ja mineraaliöljyssä.

Kumitiivisteitä käytetään akseleihin, jotka toimivat mineraaliöljyn ja veden ja veden aikana ylimääräisen paineen aikana.

Kumitiivisteen renkaat - muovauslaitteiden valmistettujen jarrulevyt; Mutterit palo-letkut muovataan.

Slip-pakkaukset on tarkoitettu täyttämään tiivisteen tiivisteet mekanismin liikkuvan osan tiivistämiseksi yhden väliaineen ja yhden parametrien työtilasta toisen väliaineen ja muiden parametrien tilaan; Kyllästetty pakkaus antaa mekanismin liikkuvan osan voitelu.

Sähkötekniikassa sitä käytetään eristävänä materiaalina, erityisesti korkeissa lämpötiloissa sekä tapauksissa, jotka liittyvät kosteuden ja otsonin vaikutuksiin. Silikonikumista valmistaa kaapeli ja johdot. Muissa tapauksissa eristäviä putkia valmistetaan siitä tai ilman lisäaineita tai yhdessä lasin venttiilin kanssa. Lasilohkoista tai polyesterikuiduista valmistetut nauhat ja päällystetty silikonikumilla, vulkanoidussa muodossa, toimivat eristysmateriaalina, joka on ruuvattu sähköjohtoon.

Silicone-renkaiden insinöörillä on suuri rooli tiivistysmateriaalina. Kalvoventtiilit ja silikonikumista valmistetut kalvot olivat yleisiä. Ensinnäkin kuuman ilman puhaltimet (letkut) kudossuodattimilla ja ilman niitä ovat erittäin tärkeitä.

Kuorma-autot kattavat silikonikumi tapauksissa, joissa ne kuljettavat kuumia tai tahmeita tuotteita.

kumi synteettinen kumi vulkanoitu

4.Valtion standardit

GOST 12.2.045-94 Työturvallisuusstandardit. Laitteet kumituotteiden tuotantoon. Turvallisuusvaatimukset.

Tämä GOST sijaitsee:

Alaluokka: ympäristönsuojelu, ihmisen suojelu ympäristövaikutuksista. Turvallisuus

Alaluokka: ammatillisen toiminnan turvallisuus. Teollisuuden hygienia

Sekä:

Osa: All-Russian Standards Classifier

Alaluokka: kumi, kumi, asbestin tekninen ja muoviteollisuus

Alaluokka: Kumin ja muovien tuotantoon tarkoitetut laitteet

Sekä:

Osa: Valtion standardien luokittelu

Alaluokka: Yleiset ja organisaation ja metodiset standardit

Alaluokka: Dokumentaatiojärjestelmä

Alaluokka: luonnonsuojelualueiden standardien järjestelmä ja luonnonvarojen käytön parantaminen, työturvallisuus, työturvallisuus

Sekä:

Osa: Temaattiset kokoelmat

Alaluokka: Työturvallisuusstandardien järjestelmä.

Sekä:

Osa: Temaattiset kokoelmat

Alaluokka: Kumituotteiden valmistukseen tarkoitetut laitteet (A)

Osa: Temaattiset kokoelmat

Alaluokka: Rakentamisen projektitietojärjestelmä

Alaluokka: Pakollinen sertifiointi

Alaluokka: Kemialliset ja öljytekniikkatuotteet

Alaluokka: Muodostuslaitteet ja vulkanointi tuotannossa; kumituotteet, mukaan lukien muotit renkaiden valmistukseen ja; Lääketieteelliset kumituotteet (A)

Sekä:

Osa: Okp

Alaluokka: Kemialliset ja öljytekniikkatuotteet

Alaluokka: Laitteet polymeerimateriaalien käsittelyyn ja varaosiin

.Tietoa RTI: n Venäjän valmistajilta

Kumituotteiden joukot (RTI) - Kemianteollisuuden yritykset, jotka tuottavat valtava valikoima tuotteita luonnollisesta ja keinotekoisesta kumisista (kumi), joita käytetään kaikilla teollisuusalueilla ja jokapäiväisessä elämässä.

RTI-tehtaiden tuotteet sen tarkoituksesta riippuen ovat seuraavat ryhmät:

liikkuvien mekanismien ja laitteiden laitteita (käyttöhihnat, seuranta, kuljetin, liukuportaat, hissi ja muut nauhat);

laitteet lähetysmekanismeja ja laitteita, jotka toimivat tyhjössä tai paineessa (imu, paine, paine- ja imuhihneet);

elastiset mallit, jotka ovat alttiita kuormiteille (kumitukit, laakerit, ripustus, puskurit, iskunvaimentimet, hihansuut, venttiilit, «Славни», siirrettävät koskettimet, akselit, kalvot);

kiinteät kosketustiivisteet (makaavat levyt, renkaat, johdot);

tuotteet ja materiaalit, joilla on sähköeristysominaisuudet (eristysnauhat ja putket, suurtaajuisten ja mataliivisten laitteiden osat, akkusäiliöt);

suojapinnoitteet kemiallisille laitteille;

rakennusrakenteet, vesi ja ilmailutekijät, jotka on valmistettu kumitetuista kudoksista;

sienet ja ontto tuotteet kumista ja lateksista (lelut, sienet, pallot, saniteetti ja hygienia, lääketieteelliset käsineet, katetrit ja muut tuotteet).

RTI: n valmistuksessa käytetään kumia, tekstiilejä (lanka, neuleet, kudos) ja metallituotteet (kaapelit, kudotut, lanka).

RTI: n suurista lajeista huolimatta valmistuksen teknologista järjestelmää edustaa seuraavat päävaiheet: puolivalmiiden tuotteiden valmistus, suoritetaan aihioita, vulkanisaatiota. Laaja tuotevalikoima kuitenkin määrittää niiden tuotannon olennaiset erot, havaittiin sekä käytetyissä puolivalmisteissa että laitteissa sekä erilaisissa jalostustekniikoissa.

Tuotantomenetelmästä riippuen kaksi RTI-ryhmää erotetaan:

muoto;

ei muotoiltu.

RTI: n muodossa on noin 30 tuhatta erilaista nimeä. Nämä tuotteet valmistetaan erikoismuodoista vulkanisointi- tai ruiskuvalumisprosessissa.

NEFORMAL RTI -ryhmässä esitetään 12 tuhatta tuotemerkin nimeä, jonka tuotanto toteutetaan kahdessa teknologisessa vaiheessa:

kumiseoksen ekstruusio, jonka prosessissa sulaa puristetaan muovauspäiden (elokuvien) kautta spesifisen profiilin kanavilla;

vulkanisointi suoritettiin erikoislähteiden laitteilla.

RTI Venäjällä alkoi XIX vuosisadan alkupuoliskolla. Kunnes kumiteollisuuden vallankumous oli mukana 4 laitosta: "kapellimestari", "Triangle" "Kauchuk" ja "Bogatyr". Vuoden 1913 mukaan 23 tuhatta ihmistä työskenteli heistä, yritystuotteita edustivat lähinnä tuotteen raaka-aineiden (luonnonkumi) ulkomaisille laitteille valmistetut kengät. Vuonna 1932 ensimmäinen Neuvostoliiton kasvi keinotekoisen kumin tuotantoon ansaittiin Yaroslavlissa. Ja vuodesta 1951 lähtien öljynjalostustuotteita alkoi käyttää alkuperäisen raaka-aineena keinotekoiselle kumille USSR: ssä.

Luettelo kasvit, jotka tuottavat RTI

Astrakhan Rti, Astrakhan

Barnaul Kumi Tekniset tuotteet tehdas, Barnaul

Bakakovsky kumituotteet, Odintsovo

BalakozinoTechniikka, Balakovo

Volzhsky ReznoTechnical Products Plant, Volzhsky

YegoryEvsky ReznoTechnical Products Plant, Yegoryevsk

AZRI-kasvi, armaviiri

Plant "Yaroslavl Rumbrys", Yaroslavl

Kursk Plant RTI, Kursk

Krasnoyarsk kumituotteet kasvi, Krasnoyarsk

Krasnodar kumi tekniset tuotteet tehdas, Krasnodar

KOLOMNA kumi tekniset tuotteet tehdas, Kolomna

Kamsko-Volga-osakeyhtiö, kumi ja Kazan

Moskovan kasvi RTI, Moskova

Nizhny Novgorod RTY jalostuslaitos, Bogorodsk

Noginsky ReznoTechnical Products Factory, Noginsk

Orenburg kumi tekniset tuotteet tehdas, Orenburg

Kokenut RTI-Podolsk Plant, Podolsk

Rostov ReznoTechnical Products Plant, Rostov-On-Don

Saransky kumi tekniset tuotteet, Saransk

Tula Factory Kumi Tekniset tuotteet, Tula

Ural kumi tekniset tuotteet, Ekaterinburg

UFA Plant elastomeeriset materiaalit, tuotteet ja mallit, UFA

Tchaikovsky Plant RTD, Olkhovskoe

Cheboksary Plant RTI, Cheboksary

Circassian kumi tekniset tuotteet kasvi, Cherkessk

Yaroslavl Kumi Tekniset tuotteet tehdas, Yaroslavl

Johtopäätös

Moderni tekniikka ei voi tehdä ilman kumia. Autorenkaat tekevät renkaista, johtojen eristämistä, erilaisia \u200b\u200btiivisteitä, letkuja ja paljon muuta.

Suurin osa autosta valmistetut tuotteet ovat vyöt, hihansuut, hihat. Kaikilla niillä on melko pieni työryhmä, joten niitä kutsutaan usein autojen varaosiksi ja harkita kulutustarvikkeita

Erityisesti usein sinun täytyy muuttaa kotimaista RTI: tä. Kumi vilkkuu paljon nopeammin kuin metalliset varaosat. Samanaikaisesti myöhäinen korvaaminen voi johtaa hyvin valitettaviin tuloksiin - metalliosien liiallinen kuluminen, öljyjen tai muiden nesteiden vuodot. Joskus tämä asenne kumituotteisiin voi olla varojen menetys, jota voitaisiin käyttää miellyttävämpiin tavoitteisiin.

Kotimaisten automallien ja ulkomaisten autojen osalta korjauspakkaukset tehdään, ja niillä on kaikki tarvittavat RTisit tietylle brändille. Tämä korjaus perus- ja tärkeiden kuminoiden korvaamisesta voidaan suorittaa täysin itsenäisesti turvautumatta autojen toimijoiden palveluihin, mikä on epäilemättä erittäin kätevä. Vakavissa ulkomaisissa autoissa ei kuitenkaan ole kokemusta ja tietämystä, on parempi nähdä itseään - voit pilata lempeä ulkomaista elektroniikkaa ja yksinkertaisen asetuksen korvaaminen on muuttua uudistamiseen.

Bibliografia

1.Vasilyeva L. S. Automotive Operatiiviset materiaalit: yliopistojen oppikirja. - M.: Kuljetus, 1996

.Moderni Encyclopedia Venäjän laitosten ja niiden tuotteiden, teollisuusnäyttelyt - # "perustella"\u003e 3. Polttoaine, voiteluaineet, tekniset nesteet. Valikoima ja sovellus: Ref. / Ed. V. M. Schoolbird. - M.: TEHINFORM, 1999

4. Avaa asiakkaiden pohja -

Kirichenko N. B. Autojen toimintamateriaalit: tutkimukset. Hyötyä. - M.: Akatemia, 2003

Kumimateriaaleja ja yhdistettyjä kumituotteita ei voi korvata muilla tuotteilla. Ainutlaatuinen ominaisuuksien ja operatiivisten ominaisuuksien yhdistelmä antaa meille mahdollisuuden käyttää tällaisia \u200b\u200bmateriaaleja monimutkaisissa työnkulussa, täydentää koneiden, työstökoneiden, laitteiden ja rakennusten rakenteiden laitetta. Moderni kumituotanto on huomattavasti kehittynyt teknologisesti, joka vaikuttaa ja tuotteiden laatuun. Teknologiat pyrkivät lisäämään tuotteiden kestävyyttä, voimaa ja vastustusta kolmansien osapuolten tekijöiden vaikutuksiin.

Millaisia \u200b\u200braaka-aineita tekee kumia?

Suurin osa kumimateriaaleista saadaan synteettisten ja luonnonkumeroiden teollisen jalostuksen seurauksena. Tämä hoito saavutetaan ompelemalla kumimolekyylillä kemialliset sidokset. Viime aikoina jauhemaisia \u200b\u200braaka-aineita käytetään kumin tuottamiseen, joiden ominaisuudet on suunniteltu erityisesti ruiskuvalujen muodostumiseen. Nämä ovat valmiita koostumuksia, jotka perustuvat nestemäiseen kumiin, mukaan lukien Ebonite-tuotteet. Vulkanointiprosessi ei toimi ilman erityisiä aktivaattoreita tai aineita - nämä ovat kemikaaleja, jotka edistävät seoksen optimaalisten työominaisuuksien säilyttämistä. Yleensä tätä tehtävää käytetään rikkiä. Nämä ovat komponentteja, jotka muodostavat kumin valmistukseen tarvittavan asetuksen perusteella. Mutta vaadituista suorituskyvystä ja tuotteen tehtävistä riippuen tuotantovaiheet tuodaan, joihin tuotteen rakenne on rikastettu ja muokkaamalla elementtejä.

Lisäaineet kumi-seosten muokkaamiseen

Valmistusprosessissa kumiseos voidaan täyttää kiihdyttimet, aktivaattorit, vulkanoinnin aineet, pehmennysaineet ja muut komponentit. Siksi kysymys on kumia, joka määräytyy suurelta osin lisäaineita. Esimerkiksi regeneraatteja käytetään materiaalirakenteen säilyttämiseen. Tämän täyteaineen avulla kumituote voidaan altistaa toissijaiselle vulkanointiin. Merkittävä osa muokkaajia ei vaikuta lopullisiin teknisiin ja operatiivisiin ominaisuuksiin, mutta niillä on merkittävä rooli suoraan valmistusprosessin aikana. Sama vulkanointiprosessi säätää kemiallisten reaktioiden kiihdyttimiä ja hidastimia.

Erillinen lisäaineiden ryhmä edustaa pehmittimiä, eli pehmennysaineita. Niitä käytetään vähentämään lämpötilaa vulkanisoinnissa ja muiden koostumusten ainesosien dispersiossa. Ja tässä voi olla toinen kysymys - kuinka paljon lisäaineita ja kumia itse vaikuttaa muodostettavissa olevan seoksen kemialliseen turvallisuuteen? Eli mikä tekee kumia ympäristön puhtauden näkökulmasta? Osittain se on todella vaarallista seoksen terveydelle, johon sisältyy sama rikki, bitumien ja dibutyyliliimat, steariinihapot jne. Mutta osa ainesosista ovat luonnollisia aineita - luonnolliset hartsit, samat kumi-, kasviöljyt ja vaha komponentit. Toinen asia on, että eri seoksissa haitallisten synteettisten ja luonnollisten ainesosien suhde voi vaihdella.

Kumituotteiden valmistusprosessin vaiheet

Kumin teollinen valmistus alkaa raaka-aineiden plastisoinnista, eli kumi. Tässä vaiheessa havaitaan tulevan kumin tärkein laatu - plastisuus. Mekaanisen ja lämpökäsittelyn avulla kumi pehmenee tietyssä määrin. Tuloksena olevasta säätiöstä kumin tuotanto toteutetaan tulevaisuudessa, mutta ennen tätä pehmitettyä seosta modifioidaan ylimääräisillä lisäaineilla. Tässä vaiheessa muodostuu kumikoostumus, joka lisätään rikkiä ja muita aktiivisia ainesosia koostumuksen ominaisuuksien parantamiseksi.

Tärkeä askel ennen kuin vulkanointi on kalanterointi. Pohjimmiltaan se on raakakumiseoksen muodostaminen, joka on rikastuttavia lisäaineita. Kalanterointimenetelmän valinta määrittää spesifisen teknologian. Kumin tuotanto tässä vaiheessa voi myös ottaa ekstruusiota. Jos tavallinen kalanterointi pyrkii luomaan yksinkertaisia \u200b\u200bkumimuotoja, ekstruusio mahdollistaa monimutkaisten tuotteiden letkujen, rengastiivisteiden, autojen renkaiden suojus, jne.

Vulkanisointi loppuvaiheessa

Vulkanisointiprosessissa työkappale kulkee lopullisen käsittelyn vuoksi, minkä vuoksi tuote saadaan riittäväksi ominaisuuksien käyttämiseksi. Toimenpiteen ydin koostuu paineesta ja korkeasta lämpötilasta modifioidulla kumiseoksella, joka on tehty metallimuodossa. Lomakkeet on asennettu erityiseen autoklaaviin, joka on liitetty höyrynlämmittimeen. Joillakin alueilla kumituotanto voi myös tarjota täytön kuumaa vettä, joka stimuloi painejakauman prosessia nesteen läpi. Modernit yritykset pyrkivät myös automaan tämän vaiheen. Kaikki uudet muotit näkyvät, jotka ovat vuorovaikutuksessa syöttöparien ja vesisuihkujen kanssa tietokoneohjelmien perusteella.

Miten kumituotteet valmistetaan?

Nämä ovat yhdistettyjä tuotteita, jotka saadaan yhdistämällä kudosmateriaalit kumiseoksella. Kumituotteiden valmistusprosessissa käytetään usein paroniittiä - hybridimateriaali, joka on saatu liittämällä lämpökestäviä kumia ja epäorgaanisia täyteaineita. Seuraavaksi työkappale on puita, joissa on liikkuvan ja vulkanoinnin. Vastaanota kumituotteita ja ruiskukoneiden avulla. Heissä työkappale osoittautuu lämpövaikutukseksi, jonka jälkeen profilointipää on läpäissyt.

Laitteet kumivalmistusprosesseihin

Täydellinen tuotantosykli suorittaa koko koneiden ja aggregaatit eri tehtävistä. Vain vulkanointiprosessi palvelee kattiloja, puristuksia, autoklaveja, formaitteja ja muita laitteita, jotka tarjoavat välitoiminnot. Erillistä asennusta käytetään plastisointiin - tyypillinen tämäntyyppinen kone koostuu tutkituista roottorista ja sylinteristä. Pyörivä osan kierto tehdään manuaalisen aseman avulla. Kumin tuotanto ilman keittokammioita ja kalanteriggregaatteja, jotka suorittavat kumi-seosten ja lämmönvaikutuksen valssaamisen.

Johtopäätös

Kumituotteiden valmistusprosessi on suurelta osin standardoitu sekä koneistuksen että kemiallisen altistumisen kannalta. Mutta jopa samat valmistuslaitteiden käyttö, saadut tuotteet voivat olla erilaisia. Tämä osoittaa kotimaisen tuotannon kumin, joka tarjoaa erilaisia \u200b\u200boperatiivisia ominaisuuksia. Autorenkaat ovat suurimman osan kumituotteista Venäjän segmentissä. Ja tässä kapealla tekniikoiden kykyjä koostumusten joustavaan muuttamiseen on erityisen voimakas lopullisten tuotteiden tiukkojen vaatimusten mukaisesti.

Yaroslavl-rengaslaitos on yksi Vanhimmista Bush-yrityksistä Venäjän. Näemme, kuinka modernit cordiant-autojen renkaat tehdään ja testataan.

Ensimmäinen kumirengas maailmassa teki Robert William Thomson vuonna 1846, mutta keksintöä ei kehitetty massatuotantoon. Pneumaattisen renkaan ajatus ilmestyi vain vuonna 1887, jolloin Skotman John Dunlop esitteli 10-vuotiaan poikansa letkupuistoista valmistettujen kolmipyöräisen pyörän pyörälle ja täyttivät heidän ilma. Ja jo vuonna 1890, nuori insinööri Chald Kingsn Weltch tarjosi kammion erottamiseksi renkaasta, asettamaan lanka renkaat reunoihin ja laitokseen vanteen, joka myöhemmin sai syventämisen keskukseen. Sitten Englanti Bartlett ja Ranskalainen Didieri keksittiin melko hyväksyttäviä keinoja asentaa ja purkamalla renkaat. Kaikki tämä määritteli mahdollisuuden käyttää pneumaattista rengasta autolla.

1. Renkaiden tuotantomateriaalit ovat kumia, joka on valmistettu luonnollisista ja synteettisistä kumeista ja johtoa. Johdon kangas voidaan valmistaa metallilangasta (metallocord), polymeeri- ja tekstiiliketjut. Rengas koostuu kehyksestä, katkaisijan kerroksista, kulutuspinnasta, sivusta ja sivuosasta.

2. Valokuvassa näet tulevan johdon.

3. Ei-yhtenäinen kumi on hyvin tahmea, joten se on haavoittunut puoliksi tiivisteellä erikoismateriaalista, jonka avulla se voi olla helppo rentoutua.

4. Tällaisilla puoliskolla lähetetään kalusteet. Nimelliset numerot ovat kudoksen leveyden koko.

5. Kulutuspinnan tuotanto alkaa. Kuminauha täytetään autossa, jossa suulakepuristusmenetelmä muuttuu tulevaksi suojukseksi.

6. Värin merkintä sovelletaan renkaan koon nopeaan visuaaliseen arviointiin suojukseen.

7. Borf sallii renkaan ilmatiiviisti istumaan pyörän reunassa. Tätä tarkoitusta varten on tarkoitettu laivarengas ja viskoosisen antennikesistenttien (putkien renkaiden) kumi.

8. Lanka näillä keloille siirtyy koneeseen, jossa kumi on peitetty.

9. Tällä koneella kumitettu lanka kiristetään vaaditun halkaisijan alle ja leikataan ympyröiksi.

10. Saadaan aluksella olevat renkaat, jotka ovat perusta koko hallituksen tuotannolle.

11. Hallitus on täällä. Aivan alla löydät tämän prosessin videon.

12. Mielenkiintoisin vaihe on rengaskokoonpano. Kaikki tarvittavat työkappaleet tulevat tähän laitteeseen.

13. Kone luokasta "Glory Robotit!". Keräilijä vain roikkuu laivalla renkaat.

15. Renkaan kokoonpanon jälkeen se menee kuljettimeen edelleen ...

16. ... missä se odottaa valvonta-painon testausta ja visuaalista tarkastusta vikoihin.

17. Tämän jälkeen työkappale lähetetään mielenkiintoiselle työpajalle, jossa on vulkanisointi. Mutta ensin tarkastele muottien valmisteluprosessia.

18. Multi itse koostuu useista segmenteistä, jotka muodostavat kulutuspinnan kuvion, merkintöjä ja kaikki linjat sivuseinissä. Ja mikä tärkeintä - viikset uusista renkaista!

19. Toimikaudu ilmenee, viikset ovat kanavia ilman poistamiseksi vulkanoinnin aikana. Ja kun sitä käytetään, ne tukkeutuvat ensin. Sen jälkeen muotti on puhdistettava.

20. Kuuma prosessi - Hot Shop!

21. Näissä koneissa esiintyy vulkanoinnin prosessi.

22. Renkaan aihio toimitetaan sisälle. Sen ulkopuolella on puristettu muotilla, ja kupla pyyhkäisee sisälle niin, että rengas ei onnistu. Tämä palvelee kuumaa höyryä korkealla paineella.

23. Rengas on asennettu paikalleen, ja nyt lehdistömuoto menee ylhäältä.

24. Tämä on ei-toimiva kone, mutta tässä kaikkein tulva kuplat ovat näkyvissä.

25. Se on hyvin kuuma täällä, ja jonkinlainen erityinen haze.

26. Jos tarkastelet vulkanisointikoneen sisäpuolelle, näette teollisen kauneuden alkuperäisessä muodossa.

29. Vulkanisoinnin jälkeen valmiin renkaan ohjataan uudelleen. Tässä paikassa erikoistyöntekijät suorittavat visuaalisen tarkastuksen.

32. Kasvi jatkuu jatkuvasti uusien seosten, koostumusten ja kulutusprosenttien valmistuksessa uusille renkaille. Tämä kaikki testataan erikoiskoneet.

33. purkaa testauslaite. Vauhtipyörä pyörii sähkömoottoria, ja rengas pyörii siitä.

34. Uusi kone, jonka avulla voit testata kuusi renkaita eri sääolosuhteissa samanaikaisesti.

35. Tässä hangarissa on lentoliikenteen renkaiden testejä UPS: lle ja laskeutumiselle.

36. Toinen testisykli nousun aikana.

37. Mutta on helppo tarkastella ilma-alusten renkaiden tuotantoa - tästä tarvitset FSB: n ja muiden byrokraattisten ongelmien lupaa.

Ota pois W. russos. Renkaiden tuotannossa

Jos sinulla on tuotanto tai palvelu, jonka haluat kertoa lukijoille, kirjoita [Sähköposti suojattu] Ja teemme parhaan raportin, joka näkyy paitsi yhteisön lukijoille vaan myös koko Runet.

Tilaa myös ryhmässamme facebook, Vkontakte, Odnoklassniki ja B. google + PlusJos yhteisön mielenkiintoisinta säädetään, sekä materiaaleja, jotka eivät ole täällä ja videoita siitä, miten asiat järjestetään maailmassamme.

Jim kuvakkeella ja tilata!

Kuvaus GK "Amtel-Fredestein"

Useat yritykset yhdistävät sen katon alla, Amel-Fredestesin-yhtiöryhmä on johtava Euroopan rengastuotannon markkinoilla. Huolenaihe sisältää Alankomaiden venäläisiä tehtaita ja teollisuusyrityksiä. Venäjän yritykset: 2 suurta renkaan tuotantokompleksi - "-Polenia" Kirov ja "Amtel-Chernozemie" Voronezhissa, 1 yritys kemianteollisuuden - "Amtel-Kuzbass" Kemerovossa. Alankomaiden rengasvalmistuslaitos - Vredestein Banden. Venäjän federaation kasvit ovat tavaraliikenteen ja henkilöautojen, ilmailu- ja maatalouslaitteiden, pyöräily- ja moottorikuljetusten suurimmat toimittajat.

Amtel-Fredesteinin yritysryhmä Venäjän federaatiossa - rengasmarkkinoiden johtaja. Vuoden 2004 liikevaihto ylitti 14 miljoonaa yksikköä fyysisesti, markkinaosuuden kasvu on 13,4%. 1/2 matkustaja- ja henkilöautoihin valmistettuja tuotteita.

Siburin tilaus

40% kaikista Venäjällä valmistetuista renkaista tulevat tilalla "Sibur - venäläiset renkaat". Venäjän 4-rengaskasvit ovat "Volgograd-alue" (Volgogradin alue. Volzhsky), Urshina (Yekaterinburg), "Omskshina" (Omsk), Yaroslavl rengaslaitos (Yaroslavl). Holding-jäsenten listattujen lisäksi 2 muuta venäläistä yritystä on "kumi" (Saransk) ja Sibur - Volgogradin alue). Viimeinen kasvi tuottaa synteettistä kuitua.

Ennen vuoden 2006 alussa oli kaupan markkinointiyritys "Sibur - venäläiset renkaat", joka uudisti omistuksessa samalla nimellä. Suuri yritysten verkosto on linkki monimutkaisesta ketjusta, joka lähetetään Venäjän Gazpromin Energian johtajan tytäryhtiöön ja tytäryhtiöön.

Kuvaus "Nizhnekamskshin"

Vuonna 1971 perustettu yhtiö keskittyy alun perin täyttämään matkustaja-, maatalous- ja tavaraliikenteen kotimaisen tuotannon kysyntä (Kamaz ja Vaz).

Ensimmäisen tuotemerkin vapautuminen tapahtui huhtikuun 1973 lopussa. Nykyään avoin osakeyhtiö Nizhnekamskshina on yksi Venäjän rengasmarkkinoiden johtajista. Yhtiö on perustanut tällaisten tuotemerkkien autojen renkaiden, kuten Kama. Kokojen valikoimalla on yli satoja malleja, joiden kehittäminen on kehittänyt parhaita asiantuntijoita NTC: n "Kama". Kasvi ensin Venäjän federaation yrityksistä alkoi toimittaa renkaita ulkomaisiin kumppaneihin - Volkswagenin valmistajat, Fiat ja Skoda.

CJSC "SP" ROSAVA "

Vuoteen 1996 asti Ukrainan renkaat tuottivat tuotantoyhdistyksen "Belotserkovhinan", joka muuttui OJSC Rosavaksi. Myöhemmin luotiin avoimen osakeyhtiön perustana CJSC JV Rosava (1998).

Yhtiö tänään on voimakas valmistaja, joka tarjoaa matkustaja-renkaat, rahti, maatalouskoneet; mikro- ja yksinkertaiset bussit; Vaunubussit ja ulkoilu. Kaiken kaikkiaan asennusohjelma on asennettu - metallin koordinoitu katkaisija ja säteittäinen järjestelmä. Vuoden aikana tehdas tuottaa yli 5 miljoonaa matkustaja-renkaita ja 500 tuhatta renkaita maatalous- ja rahtiliikenteelle.

Yaroslavl-rengaskasvin kuvaus

Toimiva Yaroslavsky SS alkoi vuonna 1932, joka oli tämän alan edelläkävijä. Ensimmäinen kaikista tehtaista työskenteli tuolloin, Yaroslavsky aloitti synteettisten kumikivien kehityksen.

Tänään on kuuluisa autovalmistajien liikekumppani. Heistä: UAZ, Minsk ja Lipetskin traktorit, kaasu, likhakiv kasvi Moskovassa, MAZ jne. Arvokas venäläinen kilpailu "100 parasta Venäjän tavaraa" on toistuvasti pannut merkille Jashz palkitun finalist tuotteen laatu. Moderni kasvi on dynaaminen kehittäminen valmistusyritys.

Renkaiden valmistaja Urals - Uralshina

Uralsin alueen varrella voit huomata vain yhtä vakavaa yritystä, joka tuottaa renkaat - OJSC Uralshinan. Säätiön vuosi on armeija 1943. Ensimmäiset tuotteet olivat massiivisia renkaita Caterpillar ja panssaroituja ajoneuvoja. Kaikkien venäläisten kilpailujen palkinnon vahvistamat tehtaat ja tunnustettu edistys. Näin ollen vuonna 2001 yhtiö sai tutkintotodistuksen massiivisten renkaiden "super elastisen" laadusta "100: n parhaiden Venäjän" kilpailun nimittämisessä.

Kaksi vuotta (1995, 1996) kasvi-insinöörit kehittivät uudet säteittäiset renkaat kaasu- ja Vaz-autojen henkilöautoille. Tämän tuotteen avulla voit kehittää nopeutta yli 210 km / h. Nyt näiden tuotteiden vuotuinen julkaisu on ylittänyt yli miljoona kopiota. Vuodesta 1997 lähtien OJSC Uralshina toimittaa tällaisia \u200b\u200brenkaiden malleja venäläisillä ja ulkomaisilla markkinoilla, kuten "Lynx", "Snow Bars", "Pohjois", "Malachit", "Taganay", "Berkut" ja muut.

Kuvaus kasvi "Omskshina"

Vuosi 2002 oli merkitty OJSC: lle "Omskshin" 60-vuotisjuhlille. Nyt laitos tuottaa yli sata erilaista renkaat diagonaalista ja säteittäistä rakennetta lähes kaikentyyppisille laitteille: matkustaja, rahti, maatalous, moottoripyörä ja pyöräily. Tuotevalikoimaan kuuluu kaksi sataa kumitavaraa, jossa on laaja sovellusalue.

OMSK-renkaiden tarjonta menee kaikkiin Venäjän alueisiin, 70% täytäntöönpanosta kuuluu 4 alueeseen: East Siberian, Ural, Kaukoidän ja Länsi-Siperian. 20% liikevaihdosta lähtee ulkomaille - kumppanit lähellä ja kaukana ulkomailta. Renkaan suuret bussit ostavat Volga, Pohjois-Kaukasian ja Keski-alueet.

Moskovan rengaslaitoksen kuvaus

Pneumaattisten rengasmallien tuotantoon erikoistunut maan johtava laitos on Moskova SC. Tuotteen käyttäjät - kotimaiset autot, vaunut bussit, bussit ja perävaunut. Tämän valmistajan renkaat ostavat tärkeimmät kotimaiset autovalmistajat - kaasu, Zil heidän teknologiaan. Venäjän, Valkovenäjän ja Ukrainan renkaiden kokonaismäärään Moskovan rengaskasvi kuuluu lähes 8%. Tuotteen vienti toteutetaan Puolassa, Unkarissa, IVY-maissa, Tšekissä, Egyptissä ja muissa maissa.

Renkaat, jotka on valmistettu perinteisillä teknologioilla ja kokeilla - yksikerroksisilla putkilomattomiin tuotteisiin henkilöautoihin.

Yrityksen kuvaus "Matador - Omskshina"

Yhteisyrityksen tärkein erikoistuminen "-oskashin" on turvamattomien renkaiden tuotanto henkilöautoihin R14 ja R13. Radial Renkaat kasvi alkoi tuottaa keväällä 1996. Vuoden 2001 loppuun mennessä vuosittainen julkaisu ylitti ensimmäisen erän lähes 3 kertaa.

Moscow IV Kansainvälinen näyttely "Renkaat, RTIS ja kumi", joka tapahtui keväällä 2001 Moskovassa, kunnioitti ansaitun palkinnon tehtaalla. Osallistumiseen kilpailuun "Paras auton rengas Venäjän tieliikenteessä" Model 175/70 R13 MP 12 sai kolmannen paikan ja mallin 205/70 R14 MP57 - "kulta".

Krasnoyarsk rengaslaitoksen kuvaus

Itä-Siperian alueella voit merkitä ainoa rengasvalmistaja - Krasnojarsk SCS. Yli 4 tusinaa vuotta, yritys kehittää, kehittää uusia teknologioita ja valvoo renkaiden maailmanlaajuisia suuntauksia. Innovatiivisten ideoiden käyttöönoton ansiosta todellisten ammattilaisten kokemusten käyttö, nykyaikaisten materiaalien käyttö ja tuotantolaitosten jälleenrakentaminen kehittävät nykyaikaisten rengasmallien tuotantoa eri tekniikoihin.

Kuluttajien kysynnän tutkimus perustuu kehittämään markkinointistrategiaa. Jokainen laitoksen asiakas taataan yksilöllinen lähestymistapa, joka on avain pitkän aikavälin kumppanuus ja mahdollinen yhteistyö.

Kuvaus kasvi "Voronezhina"

EMP: n työ alkoi 1950-luvulla kolmiulotteisten renkaiden tuotannosta. Asteittain yhtiön alue laajeni, nyt se on 38 erilaista nykyaikaista renkaita rahti-, maatalous- ja matkustajakuljetuksiin.

Lisäksi renkaat ovat saatavilla polkupyörille, moottoripyörälle, tienrakennuslaitteille ja skoottereille. Moderni "Voronezhina" on Venäjän suurin laitos maatalouden johtavien kantojen aikaansaamisessa. Voronezh-linja-autoyrityksen tuotteet tietävät ja arvostavat maailmanlaajuista. EDS: n merkintä tarkoittaa korkeaa laatua ja luotettavuutta.

Kuvaus AK "Sibur"

Neljä renkaan tuotantolaitosta muodostavat Matador-yhteisyrityksen. Tämä on "Vyatir-Prom" (OJSC), Uralshina (LLC), "Omskshina" (LLC) ja "Matadan-Omskshina" (CJSC). Yllä olevat yhtiöt ovat Siburin perustajia - öljy- ja kaasukemikaaliteollisuuden pitäminen, joka on erikoistunut polymeerien, kumin ja renkaiden tuotantoon ja nesteytetyn kaasun käyttöön.

Jälleenmyyjän holding - Sibur - Venäjän renkaat osakeyhtiö, jonka kautta kaikki renkaiden ostotapahtumat järjestetään. Jälleenmyyjäverkoston avulla voit suorittaa yhden omistusosuuden yhden markkinointipolitiikan, valvoa maan rengasmarkkinoita.

Altai-renkaan kuvaus yhdistää

AshK on Venäjän federaation renkaiden tärkeä valmistaja. Vapauttaa laajan valikoiman erilaisia \u200b\u200bkumituotteita. Tuotanto uudistetaan vuosittain sijoittajien, nykyaikaisten laitteiden ja kehittyneiden teknologioiden tulvasta. Varsinaiset kamerat päivittäin lähtevät Altai-rengaslaitoksen kuljettimesta. Ilmailuteollisuuden renkaiden vapautuminen on perustettu, tätä linjaa pidetään lupaavina, ja tuotteet ovat eliitti.

Tuotannon parantamispolitiikka mahdollisti ainutlaatuisten rengasmallien valmistuksen "eteenpäin" -brändin alla. Näiden tuotteiden kanssa perinteisten rengaskokojen tuotanto Metropolitan Autoteollisuudelle ei vähene.

Ulkomaiset rengasvalmistajat Venäjällä

Venäjä on tilava maa ja ulkomaiset rengasyritykset toimivat alueella:

2. VSEVOLZHSK: n kaupunki Leningradin alueella on tullut laitoksen lähtöpaikka 2005 vuosittain (Suomi);

Valokuva Skurstia kuuluisan Yaroslavl-rengaslaitoksen mukaan, yksi Venäjän keskustan suurimmista rengaskasveista. Ilmoita työpajoista, jossa ne tuottavat ja testasivat henkilöautojen "condijan" brändin renkaat.

Tiesin myös, että rengas ei ollut yksinkertainen. Osoitti, että tuotanto on vielä vaikeampaa kuin edustin. Ja mikä tärkeintä, olen oppinut salaisuuden, jossa viikset otetaan uusiin kumiin ja miksi niitä tarvitaan!

1. Pieni tarina:
Monet eivät tiedä, että renkaat ovat jo kauan sitten puisia tai metallia (joten minulle kerrottiin instituutissa). Ensimmäinen kumirengas maailmassa tehtiin Robert William Thomson vuonna 1846, mutta pneumaattisen renkaan kirjoittaja katsotaan olevan John Dalopin skottoja, jotka vuonna 1887 tulivat kolmipyörän pyörän pyörän päälle Hänen 10-vuotias poikansa levyt, jotka on valmistettu haudasta puutarhan kasteluun ja täyttivät ilmaa. Se on polkupyöristä, jotka alkoivat pneumaattisten renkaiden aikakauden.

2. Renkaiden tuotantomateriaalit ovat kumia, joka on valmistettu luonnollisista ja synteettisistä kumit ja johto.
Rengastuotanto alkaa kumin seosten valmistukseen, joka voi sisältää jopa 10 kemikaalia, vaihtelevat rikkiä ja hiiltä ja päätyvät kumilla. Erikoiskoneiden seoksista ekstruusiomenetelmä tekee erilaisista aihioista tulevaa rengasta.

3. Niinpä esimerkiksi näyttää tulevasta johdosta kuljettimessa.

4. Työkappaleen hylätyssä osassa näkyy "Renkaan luuranko" - runko, joka on valmistettu korkean lujuuden metallijohtimesta. Monet onnettomat auton omistajat uskovat, että rengas on aika heittää ulos vain, kun hänet poistetaan johtoon.

5. Kokoonpanon komponentit valmistetaan koneilla. Useimpien tuotteiden ekstruusioprosessi on samanlainen, ja komponentit näyttävät suunnilleen samalta - pitkä kumi nauha koneesta lähtössä.

6. Kumi vulkanisointiin on hyvin tahmea, joten materiaali kääri jaloihin asettamalla jokainen kierros suojakerroksella.

7. Kaikki komponentit lajitellaan rengasliikkeellä, viivakoodi liimataan jokaiselle rulliksi niin, että sitä voidaan milloin tahansa ymmärtää materiaalin, millaisia \u200b\u200brenkaat.

8. Koneet, joissa on jätteiden kelat, tekevät laivalla renkaat. Laivarengas on tärkeä tekijä renkaasta, joka on valmistettu kumisuojasta peräisin olevasta kierrosta. Tämä on ugress, renkaan jäykkä osa, jolla on kiinnike levyn reunaan.

9. Monet, monet langat kudotaan riveihin, jotka edelleen leikataan.

10. Tämä laite vuotaa kumitetun johdon haluttuun levyn kokoon. Vasen kehys - lanka nauhat, oikean valmiin renkaat.

11. Valmiit renkaat.

12. Asennuskoneissa kaikki renkaiden osat on kytketty yhdelle kokonaislukuun. Kuljettimien tarvikkeet ladataan tarvittavat komponentit.

13. Joten suojelija näyttää. Ennen vulkanisointia se on vain paksu kumilla ilman kulutuspintakuvio. Värilliset linjat - erikoiskoodaus siten, että on mahdollista nopeasti ja selkeästi ymmärtää, mitkä renkaat ovat RADIUS, leveys ja profiilin korkeus jne. (Erikoinen renkaan viivakoodi).

14. Työkappaleen pussit pyörivät, komponentti menee kuljettimeen ja suojakerros (ruskea nauha niin, että materiaali ei tartu kiinni) haavoja toiseen käämiin.

16. Sitten suuri robotti saapuu ja purkaa työkappaleen ilman, jotain smineetit, pakkaa ja muuttuu puolivalmisteen renkaan.

17. Kuljetinlinjoissa työkappale lähetetään vulkanointisuunnittelijalle.

19. Tässä rengas altistetaan kuuman höyryn lämpölroksimaan korkeassa paineessa. Kumi-, hiili- ja lisäaineet "sukka" yhdeksi kokonaisuudeksi, ja renkaan ulkoiset ja sisäpinnat muottien avulla levitetään kulutuspinnan, merkinnät ja muut tekniset profiilit.

20. Työpajassa Volcanization-asetusten valikoima muotit erilaisille renkaoille.

21. Vasemmalla on vulkanoinnin prosessi, ja oikealla on tyhjä kamera, jossa on kalvo, joka täyttyy renkaan korkean paineen alle.

22. Kotelon työkappale, muotti näkyy ylhäältä. Sivuseinien paineessa ja suojelija vetää helpotuskuvion. Kemiallinen reaktio tapahtuu (vulkanointi), joka antaa kumijoustavuutta ja lujuutta.

23. Joten purettu muotti näyttää. Ajan mittaan korkeasta lämpötilasta ja paineesta, muotti on saastunut ja se on puhdistettava.

24. Ensinnäkin kanavat ilman poistamiseksi tukkeutuvat vulkanointiin. Se johtuu näistä kanavista ja ne ovat salaperäisiä "viikset" uusissa renkailla muodostetaan.

25. Muotit sivuseinälle.

26. Workshop, jossa saastuneet muotit tyhjennetään.

27. Historiallinen viite:
Kesäkuussa 1943 saksalaisten ilma-alusten seurauksena laitos tuhoutui kokonaan. Mutta syyskuun lopussa pommitusten seuraukset poistettiin, kasvi palautettiin.
1950-luvulla. Ensimmäistä kertaa USSR: ssä laitos alkoi tuottaa putkien renkaat: henkilöautojen "voitto", "Volga", "Winters".
50-luvun loppu. Maa koki "rengaskriisi", lisääntynyt yksinkertaiset ajoneuvot renkaan alijäämän vuoksi.
Vuonna 1966 julkaistiin 100 miljoonaa rengasta.
1969 Yasz, ensimmäinen kotimaisten tehtaiden, sai oikeuden tuottaa renkaita uudelle autolle "Zhiguli".

28. Volcanization-asetusten sisällä ovat INSANELY Kaunis!

29. Siinä on tarpeen poistaa terminaattori.

32. Valmis renkaat tulevat yleiseen kuljettimeen ja lähetetään renkaiden lopulliseen laadunvalvonnalle ennen kuluttajien lähettämistä.

34. Renkaiden silmämääräinen tarkastus suoritetaan kontrollilla.

36. Kaikkien uusien mallien siirtämiseen tarvitaan julisteiden ja laboratorio- ja tieliikenteen testit tehtaan kokeellisessa testauskeskuksessa, jotka suoritetaan erikoiskoneisiin, joissa käyttöolosuhteet syntyvät, useita kertoja suurempi kuin tieliikenne.

37. Levyt kaikentyyppisille renkaoille.

38. Ja se näyttää seistä testausta kerralla kuusi renkaita samanaikaisesti.

39. Ja tämä on ilmailun renkaita. Miten ne on tuotettu - suuri salaisuus! Siburissa - venäläisten renkaiden renkaiden brändin tuottavia renkaita ei ole tarkoitettu vain monille kuluttajille, vaan myös erikoistuotteita, kuten 5. sukupolven taistelijalle, jotka tunnetaan nimellä T-50 tai Pak Fa.

40. Tarkastellaan ilma-alusten renkaita, on tarpeen saada lupa FSB: lle.

41. Tässä kaupassa on asennettu, jossa ne jäljittelevät pyörän nopeutta ja kuormitusta lennolle ja laskeutumalla ilma-alukseen.

43. Näin adriant renkaat tehdään.
"Moderni kokoonpanolaite on täysin automatisoitu tuotanto, jonka sisällä henkilö jaetaan vain vähimmäisori. Tuotantoutomaatio vähentää ihmisen tekijän vaikutusta renkaiden laatuun, mikä johtaa huomattavaan parantamiseen lopputuotteen suorituskykyominaisuuksissa. "

Paljon kiitoksia Pavel Kukushku, Kremin Yury ja Gerastovsky Alexander organisaation ammunta!

Kertomukset kollegoista.