Saksan Ferdinand Zeppelinin Ferdinand Zeppelinin tehtaalla vuonna 1936 rakennettu Hindenburgin lentoliikenne oli valtava rooli ilmailun historiassa. Varustettu viimeisimmässä teknologialla, jolla on erityinen semi-tiukka kotelon rakentaminen, oli voiman ja suuruuden "kolmas reich" symboli.

Ernst Leemannin johtama Zeppelin oli ehdottomasti varma "Hindenburgin" luotettavuudesta, jonka oli tarkoitus johtaa koko joukko ilma-aluksia transatlanttisille lennoille. Ilmailulaiva "Hindenburg" oli maailman suurin samankaltainen ilma-alus kerralla. Sen halkaisija oli 245 metriä pitkä ja 41 metriä. Ilmailulaiva oli 200 000 vetyä kuutiometriä.

Palace ilmassa, joten he puhuivat hänestä, pystyi toimittamaan 72 matkustajaa meren yli nopeudella 140 kilometriä tunnissa. Joten jälkimmäinen ei ollut kyllästynyt matkan aikana, ilmassa, lahjakkaita kokkeja valmistautui kauniita ruokia, erityisesti suunniteltu kevyt piano pelasi ihanaa musiikkia, ja jopa erityinen cocktaileja kutsui "Hindenburg".

Niinpä ilmalaiva "Hindenburg" katsoi.

Rocky tuli 18 lentoa Atlantin koko New Yorkissa. 6. toukokuuta 1937 toimittajat, elokuva-operaattorit ja joukkue odottivat häntä, mikä auttoi sopeuttamaan tätä valtava jättiläinen (koko yli 2 kertaa jalkapallokenttä). Pian laskeutumisen alkamisen jälkeen - ilmalaiva vilkkuu. Mutta laivan kokeneen komentajan ansiosta Mark Prussu ja joukkueen koordinoidut toimet onnistuivat edelleen säästämään 61 elämää. Tähän asti ilmalaitoksen hylyn puitteet, joita näet jäljempänä, säilytetään edelleen. Tämän tapauksen jälkeen ilmakausi on ohi. Miksi räjähdys tapahtui - vielä mysteeri.

New York "Hindenburg" saapui 6. toukokuuta. Silver sikari putosi ja purjehti pilvenpiirtäjien ohi. Ilmailulaiva lähestyi Empire State Building "Empire", että matkustajat näkivät hänen valokuvaajien ikkunat, jotka lentävät jättiläinen. Alla Broadway ja vierekkäiset kadut keräsivät ihmisten väkijoukkoja, jotka päättävät, katselivat.

New Yorkin asukkaita ulkonäköönsä, tyydyttävä omaa turhamaisuutensa, kapteeni Proust lähetti "Hindenburg" laskeutumispaikkaan - Lukherstin esikaupunkiin. Täällä useat sadat ihmiset ovat jo odottaneet heidän sukulaistensa ja ystäviensä, jotka palasivat Euroopasta. Erityinen masto pystytettiin ilmauksen kiinnittämiseen, mutta voimakas tuuli ja ukkosmyrsky alkoivat pysähtyä. Se oli liian vaarallista tarttua metallilaitteeseen, kun salama vilkkuu ilmassa. Huono sää, ilmapalvelu kierteli yli tunnin yli Leukhurstin. Lopuksi, kun kuvailtaan laaja silmukka lentoliikenteen yli ja kamppailee edelleen Livnyn kanssa, hän otti kurssin kostuteesta.

Ja yhtäkkiä se tapahtui täysin uskomaton. Aluksi hän kuuli kuurojen räjähdyksen, sitten liekki näytettiin perässä, joka muutamassa sekunnissa peitti koko ilmapalvelut. Ja pian ilmaus putosi maahan. Tämä kauhea tragedia tapahtui niin yhtäkkiä, niin nopeasti, että kaikki lentokentälle kerätyt ihmiset olivat ensin hämmentyneitä. Sitten paniikki nousi ja väkijoukko myllerryksessä alkoi hajottaa eri suuntiin. Long Body of Airship, jolla on valtava voima, liekkien kielet puhkesivat ja neljän minuutin kuluttua "Hindenburg" halusivat kaikki.

97 matkustajasta ja tiimin jäsenistä, 62 henkilöä pelastettiin - lähes kaksi kolmasosaa. Onneksi useimmat ihmiset olivat "Hindenburg" nenässä. He eivät voineet ymmärtää mitään, vaan ilmalaitoksen tai maan päällä havaittujen luvut, ihmiset ymmärsivät, että jotain odottamatonta tapahtui.

12 Kapteeni Max Proutstin johtama joukkue painettiin maata vasten polttavaa rungon kuumia osia. Vahvasti poltettu, he olivat edelleen hylkyjä. Max Prunu tuskin haavoittunut. Polttava taskulamppu hyppäsi ulos ilmatilasta Ernst Lehmann, mutta seuraavana päivänä hän kuoli sairaalassa.

Saksassa tuotettu "Hindenburg" kuolema kivulias ja masentava vaikutelma. Kaikki saksalaiset sanomalehdet omistivat katastrofin koko nauhat. Jo pitkään virallisen version mukaan tragedian syy pidettiin sytyttää vetyä. Jos vedyn sijaan ilmaus oli täynnä heliumia, niin tällainen katastrofi ei olisi tapahtunut. Mutta saksalainen helium ei voinut käyttää, koska se tuotettiin vain valtioissa, ja saksalaiset eivät voineet ostaa häntä uudelleen poliittisista ja taloudellisista näkökohdista.

Mutta vuonna 1972 julkaistiin kirja M. Muni "Hindenburg", mikä täydentää virallista versiota. Hänen kirjoittajansa saksalaisten ja amerikkalaisten arkistojen perusteellisen tutkimuksen jälkeen tuli johtopäätökseen, että ilmailut räjähti sabotaasin takia. Yksi miehistön jäsenistä - Erich Sleel, pettynyt Hitler-tilaan, laita fosforipommi. Räjähdyksestään ja siellä oli katastrofi, ravisteli koko maailmaa.

Siitä lähtien vedyn lentäviä lentokoneita ei enää rakennettu. Yleensä jättiläinen kuin "Hindenburg" ei koskaan rakendu. Mankind oli pelästynyt tragedia pitkään.

Airship "Hindenburg" on suurin ilmapalvelu, joka on koskaan luotu maailmassa. Hänet rakennettiin Saksaan vuonna 1936. Hän sai nimensä presidentti Saksan kunniaksi Paul von Hindenburg. Tunnettu traaginen tarina on yhteydessä lentokoneeseen. Vuonna 1937, kun laskeutuu Yhdysvalloissa, hän palasi ja romahti. 97 henkilöä, jotka olivat aluksella tapettiin 35. Toinen uhri oli maajoukkueen jäsen.

"Hindenburgin" hylky ei tullut ilmailulaiva, mutta aiheutti suuren

Aiheuttajien rakentaminen

Airon rakentaminen "Hindenburg" aloitettiin vuonna 1931. Kesti noin viisi vuotta. Ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1936. Airshipin "Hindenburgin" ominaisuudet vaikuttivat monista.

Rakentamisen aikaan se oli maailman suurin. Ilmailulaiva "Hindenburg" oli edistyksellisin. Hänen pituus oli 245 metriä. Sylintereiden kaasun tilavuus oli noin 200 tuhatta kuutiometriä. Chachelin oli neljä dieselmoottoria, joiden kapasiteetti on noin 900 hevosvoimaa. Polttoaineiden varastosäiliöitä oli kaksi ja puoli tuhatta litraa.

Ilmailulaivan "Hindenburgin" tekniset ominaisuudet olivat vaikuttavia. Se pystyi nostamaan jopa 100 tonnia hyötykuormaa ja 50 matkustajaa ilmaan. Suurin nopeus oli 135 kilometriä tunnissa. Nämä lentoliikenteen "hindenburgin" tekniset ominaisuudet olivat yksinkertaisesti silmiinpistäviä aikaa.

Heliumia vedyn sijasta

Ilmailulaiva "Hindenburg" on mielenkiintoinen siinä, että tällaiset suuret koot johtuivat siitä, että heliumia suunniteltiin kantajakaasuna. Se oli suunniteltu korvata ne helposti syttyvän vedyn, joka oli aiemmin levitetty.

Mielenkiintoista on alun perin rakentaa vetykappaleen, joka todella olisi suositun Airshipin "Graf Zeppelin" seuraaja. Mutta englannin kurssin Catatilorin vuoksi projekti muutettiin. Sitten 54 henkilöstä, jotka olivat aluksella tapettiin 48. Syynä oli vedyn sytytys vuotojen vuoksi.

Ilmanrakentamisen aikaan "Hindenburg" Ainoat merkittävät heliumin toimittajat maailmassa olivat Yhdysvallat. Mutta maa toimitti vientikiellon viennin. Silti yksi Zeppelin Hugo Eckerin kehittäjistä toivoi, että helium onnistuisi, sillä hän jopa täytti vuonna 1929 Yhdysvaltain presidentti Valkoisessa talossa.

Mutta nämä suunnitelmat eivät olleet toteutuneet. Kun sotilaallisten kauppa-neuvostojen kansallinen neuvosto tuli voimaan Saksassa, Yhdysvallat kieltäytyi kieltämään heliumin vientiä. "Hindenburg" joutui palauttamaan vedyn käyttöä.

Chachelin laitteet

Saksalainen Airship "Hindenburg" oli varustettu kaikesta tarpeellisesta. Hotellissa oli ravintola ja keittiö. Kannella varustettiin kahdella kävelyaldolla, jossa ikkunat sijaitsevat kallistuksen alla. Painorajan takia aluksella on kylpylä, siellä oli suihku. Lähes kaikki oli valmistettu alumiinista, jopa pianolle, joka oli tarkoitettu Zeppelinin salonkiin.

Ennen aluksella aluksella kaikki matkustajat joutuivat ottamaan sytyttimiä, otteluita ja muita laitteita, jotka kykenevät soittamaan kipinää. Mielenkiintoista, vaikka tällaisista tiukoista rajoituksista "Hindenburg" oli tupakointihuone. Siellä oli mahdollista hyödyntää ainoa sähkövaloa aluksella. Matkustajien ja miehistön maksimoimiseksi todennäköiseltä tulipaloon ylipaine pidettiin huoneessa. Tämä estää vedyn tunkeutumisen. Se oli mahdollista päästä siihen vain ilma-yhdyskäytävän kautta.

Vuoteen 1937 mennessä matkustajakokoelma sekä julkiset tilat päivitettiin maailmanlaajuisesti. Tämä mahdollisti huomattavasti kapasiteettia - viisikymmentä jopa 72 matkustajaa.

Lennot Air

Hänen ensimmäinen lentomatkailu "Hindenburg" esiintyi vuonna 1936. Hän nousi ilmaan Friedrichshafenissa. Ensimmäisten viikkojen aikana hän teki viisi koeajaa, ja 26. maaliskuuta hän meni ensimmäiseen mainoslentoonsa. Aluksella oli 59 matkustajaa.

Suora kaupalliset lennot Dridizhoble alkoi täyttää 31. maaliskuuta. 37 matkustajaa aluksella, Zeppelin meni Etelä-Amerikkaan. Lisäksi oli mahdollista nostaa enemmän paljon rahtia.

Toukokuusta 1936 lähtien ilmailut alkoivat käyttää säännöllistä matkustajaliikennettä. Hän löysi lentoja Atlantin valtameren yli, jolloin keskimäärin kaksi lentoja kuukaudessa.

Syyskuussa Giendenburg meni Nürnbergiin, lento kesti alle päivän ja sieltä Amerikan itärannikolla. Vuoden loppuun mennessä hän teki vielä kolme lentoa Recife- ja Rio de Janeirossa. Amerikan Lukherstissa tehtiin noin kymmenen kaupallista lentoa.

On korostettava, että kyseisenä ajankohtana ilmassa oli yksi suosituimmista tavoista, joilla Atlantin leikkaavat. Liput ostettiin lähes välittömästi, ei yksinkertaisesti ollut ilmaisia \u200b\u200bpaikkoja.

Talvella tehtiin modernisointi, jonka jälkeen Brasilian Atlantin valtameren lentoja jatkui. Myös "Hindenburg" kuljettaa matkustajia mainoskierroksessa Saksan ja Rheinland Palatzin länsiosassa.

Total Airship teki 63 onnistunutta lennon.

Viimeinen lento

Viimeisessä lennossa Zepelin meni 3. toukokuuta 1937. Aluksella oli 97 henkilöä. Niistä ovat 61 matkustajaa ja 36 miehistön jäsentä. Lennot pidettiin melko miellyttävässä ympäristössä, jotta matkustajien avustaminen aluksella oli aina suuri joukko huoltohenkilöstöä. Liput samanaikaisesti eivät ole nousseet - keskimäärin noin neljäsataa dollaria.

Matkatavaratila täytettiin. Ilmailulaiva kesti yli 17 tuhatta postitusta, koko matkatavarat ja rahti olivat noin yksi tonni. Paikka kapteenin silta otti Max Pruss, kokenut pilotti, ensimmäisen maailmansodan veteraani.

Aiheutta "Hindenburg"

Saksasta, DirezHable lensi klo 20.15 paikallista aikaa. Atlantin valtameren voittaminen hän oli Manhattanin yläpuolella.

Miehistö perinteisesti välitti paitsi matkustajien mukavuudesta, mutta myös unohtumattomien näyttökertojen luomisesta. Kapteeni Pruss päätti osoittaa Amerikan nähtävyyksien matkustajille ja samanaikaisesti osoittaa amerikkalaiset kuuluisan saksalaisen ilmapiirin. Tehdä tämä, hän lensi niin lähelle Empire State Buildingin voitelutasoa, että vierailijat ja matkustajat voisivat harkita toisiaan ja aalto kädessään.

Sen jälkeen "Hindenburg" ei olisi voinut ajaa kaupungin yli pitkään ja johtaa turvatyynyn Lukherstille. Se oli siellä, että laskeutuminen oli suunniteltu. Noin klo 16.00 Zeppelin ei ollut kaukana laskeutumispaikasta.

Lukkerissa

Suoraan Lukherstissa sääolosuhteet ovat merkittävästi huononeet. Lännestä ukkosmyrsky oli nopeasti lähestymässä, mikä sai pian laskeutumiskentälle. Sää oli niin arvaamaton, että Charles Aviation Base Rosendalin johtaja suositellaan voimakkaasti Prussulle lykkäämään dirling laskeutumista.

Zeppelin purjehti rannikolla. Tähän mennessä Thunder Front alkoi mennä pohjoiseen. Klo 18:12, radiogrammi tuli "Hindenburg", jossa ilmoitettiin, että sääolosuhteet tulivat suotuisiksi, voit jälleen ottaa kurssin perusta ja maa. Klo 19:08 tuli toinen viesti. Siinä miehistöä kutsuttiin istumaan mahdollisimman pian, koska sää voisi pilata uudelleen.

Klo 19:11, ilmaus alkoi laskea, pudottamalla 180 metriä. Tällä hetkellä amerikkalainen toimittaja Herbert Morrison seurasi American toimittaja, joka johti maasta "Hindenburgin" saapumiseen Yhdysvalloissa.

Klo 19:20, Chapelin tasapainotettiin, nenästä palautettiin kaksi alkoi välitön valmistelu laskeutumiseen. Tilanne alkoi mennä valvonnasta klo 19:25, kun tulipalo alkoi hännän osaan. Kirjaimellisesti 15 sekunnissa palo leviää kohti nenän osaa useille kymmenille metreille. Välittömästi sen jälkeen ensimmäinen räjähdys ilmalaivassa "Hindenburg" ukkonen.

Tarkalleen 34 sekuntia sen jälkeen Zeppelin romahti maahan.

Tragedian uhrit

Matkailussa "Hindenburg" 36 henkilöä tapettiin: 22 miehistön jäsentä ja 13 matkustajaa. Toinen uhri oli maanpinnan työntekijä.

Useimmat heistä kuoli tulipalossa tai tukehtuivat hiilimonoksidilla. Useat ihmiset onnistuivat hypätä pois polttavasta ilmatilasta, mutta rikkoi maahan.

Suoraan katastrofiin tappoi 26 henkilöä, joista 10 oli matkustajia. Loput kuoli myöhemmin vammoista.

Katastrofitutkimus

Ilmailulaitoksen "Hindenburgin" katastrofin tutkiminen oli Saksan tutkintatoimisto. Todettiin, että teräslankapää räjähti kotelon takaosassa, joka tapahtui koko kehyksen sisäpuolella. Samalla se toimittaa paineita kaasusylintereille.

Kaksi sylintereitä murtumisen vuoksi vaurioitui. Tämä aiheutti vetyvuotoa, mikä johtui räjähtävä seos sylinterien ja ulomman kuoren väliseen tilaan.

Kun laskeutumisen sauvat nollataan, Clospon Shell osoittautui maadoitettuksi ei niin hyvä kuin tapausmateriaali. Tämä johti potentiaalien eroon. Sää pelasi sää. Kosteus lisääntyi, ja viime aikoina äskettäin ukkosmyrsky syntyi kipinää. Tämän seurauksena ilma-vetyseos ei välittömästi huomiotta. Amerikkalaiset asiantuntijat, jotka tulivat samankaltaisiin johtopäätöksiin tutkitaan.

Conspirologinen versio

Mielenkiintoista on, että lentoliikenteen "hindenburg" kuolemat ovat salaliitto. Historian-fani esitti hänet Yhdysvaltain Adolf Helingistä.

Hän uskoo, että hindenburg tuhosi kaivoksia vartijan kanssa. Hänen tarkoituksellisesti asensi yhden miehistön jäsenet, teknikko Erich Sleel, ilmapallon alaosassa neljä. Oletettiin, että räjähdys tapahtuu välittömästi laskeutumisen jälkeen, kun matkustajat ja miehistö lähtevät aluksesta. Joten ajattelee Helingin. Mutta koska "hindenburg" teki ylimääräisen ympyrän, joka johti huonoja sääolosuhteita, kellon mekanismi työskenteli, kunnes lentoliikenne oli lentoliikenne.

Sleeper itse hyppäsi ulos polttavasta Zeppelin, mutta pian kuoli sairaalassa saamien palovammoista. Mielenkiintoista, Saksan Gestapo Henry Muller nimitti saman version.

Rehon seuraukset

Airon hylky "Hindenburg" oli alussa ilmalaitoksen loppu maailmassa. Pian tämän tapauksen jälkeen saksalainen johto on virallisesti kielletty suorittamaan matkustajaliikennettä lentokoneilla sekä käyttämään niitä ulkomaisille lennoille mihin tahansa tarkoitukseen.

Poikkeus tehtiin vain postitus- ja lentokoneisiin, jotka järjestettiin Saksaan.

Farewell Airships

Kun Catastrophe on "Hindenburg", ilmalaitoksen kaupallinen käyttö pysähtyi. Saksalaiset yritykset peruuttivat kaikki lentoja Brasiliaan ja Yhdysvaltoihin. Saksan hallitus on ottanut käyttöön Zepeliinien matkustajaliikenteen kielto.

Airship "Graf Zeppelin" käännettiin Frankfurtiksi. Siellä hänet sijoitettiin museoon valtava näyttely näyttelyssä, joka oli omistettu Zeppelin ja hänen luomuksensa hyvin taustalle.

Seuraava ilmailu tästä sarjasta onnistui loppuun, mutta käytti sitä yksinomaan propagandassa ja sotilaallisissa tarkoituksissa. Jo vuonna 1940 saksalainen ilmailinministeri Gering tilasi molemmat ilmailut kerrosta.

"Hindenburgin" kuolema kulttuurissa

Katastrofi "Hindenburg" heijastui maailmankulttuurissa. Esimerkiksi vuonna 1975 American Director Robert Wise otti taiteellisen täyspitkän kalvon nimeltä "Hindenburg", joka tuli kahdesta Oscar-palkkioista. Siinä tapahtuman pääasiallinen versio tuli sabotointiin.

Yksi suosittu dokumentti-sarjan "sekuntia Catastrophe" kuvaa yksityiskohtaisesti ilmalaitosta toukokuussa 1937. Elokuvantekijät tekivät omat tutkimukset, jotka tulivat johtopäätöksiin, jotka vedyn sytytyksen alkuvaiheessa on todennäköisimmin kuin räjähdyksen tai tahallisen tuhopoltin versiot.

"Hindenburg" mainitaan dokumentti-sarjassa "Elämä ihmisten jälkeen". Se osoittaa ilmalaitoksen haalistuneet valokuvat, jotka väittävät kolme vuosisataa ihmiskunnan katoamisen jälkeen arkistoon.

Taiteellisessa fantastisessa sarjassa "Ajan kuluttua" ensimmäisellä sarjalla ensimmäisellä kaudella, sankarit menevät menneisyyteen juuri "Hindenburgin" kuoleman aikaan. He aikovat saada terroristiä, jonka tarkoituksena on muuttaa historian kulkua.

6. toukokuuta 1937 Saksan Airship "Hindenburg" epäonnistui Yhdysvalloissa. Katastrofi, joka kesti 36 elämää, valmistui matkustaja-airshipsin aikakauden

Tämä lentävä ilmapalvelu luotiin ja nimettiin kunniaksi Saksa Paul von Hindenburgista. Sen rakentaminen valmistui vuonna 1936 ja vuosi myöhemmin, kyseisellä ajankohtana maailmassa, kaatui.

Zeppelin LZ: n rakentaminen 129 "Hindenburg" kesti noin viisi vuotta.

Rakenteellisesti se oli niin kutsuttu kova ilma - yleisin matkustajan dirojack-aikakausi. Duralumiinikehys peitettiin kankaalla ja sijoitti suljetut kamerat kaasulla. Kova ilmahuolto oli valtava koko: muuten nostovoima oli hyvin pieni.

Ensimmäinen lento LZ 129 järjestettiin 4. maaliskuuta 1936. Tuolloin se oli maailman suurin matkustajaliikenne. Ensinnäkin hän halusi kutsua häntä Fuhreran kunniaksi, mutta Hitler oli vastaan: kaikki ongelmat autolla voi vahingoittaa hänen kuvaa. Sitten ilmalaiva annettiin nimi "Hindenburg" - Paulin kunniaksi, Hindenburgin taustalla, vuodesta 1925, hän palveli Saksan Rychusident. Se oli 1933 nimitti Chancellorin Adolf Hitlerin, mutta Hindenburgin kuoleman jälkeen vuonna 1934 Hitler peruutti Reichsidentin virran ja hyväksyi kaikki valtionpäällän valtuudet.

Giant vesilinnut järkytti sen mittakaavassa: "Hindenburg" oli 245 metriä pitkä ja oli vain 24 metriä lyhyempi "Titanic". Neljä voimakasta moottoria antoi hänelle nopeuttaa jopa 135 km / h - eli se oli nopeampi kuin kyseisen ajan matkustajajunat. Aiheet voivat olla 100 henkilöä ja kaikki, mitä hän pystyi nostamaan noin 100 tonnia lastia ilmassa, josta 60 tonnia oli polttoainesävely.

Toisin kuin useat muut saksalaiset ilmaketjut, "Hindenburgin" matkustajahamput eivät olleet gondolissa vaan pääkappaleen alareunassa. Jokainen mökki oli kolme neliömetriä ja siinä oli kaksi sänkyä, muovipesuallas, pieni sisäänrakennettu puku ja taittopöytä. Ei ollut ikkunoita ja wc: tä.

XX-luvun kolmanneksessa Saksa oli lentoliikenteen absoluuttinen johtaja. Kun natsit pitävät valtaan, natsit pitivät lentokoneita tärkeänä propagandan ulkomailla, mikä tekee niistä käyntikorttisi. Tästä näkökulmasta lennot Pohjois-Amerikkaan pidettiin erityisen tärkeänä. Vain kaksi kuukautta kokeiluveren jälkeen 6, 1936, Gyindenburg teki ensimmäisen lennon Yhdysvaltoihin reitillä Frankfurt - Lukkhörst (New Jersey). Flying kesti 61 tuntia ja 40 minuuttia: Lukherstissa lentävät matkan varrella New Yorkissa, "Hindenburg" saapui 9. toukokuuta.

Ensimmäisen transatlanttisen lennon aikana "Hindenburg" oli monia julkkiksia. Heistä oli katolinen lähetystyö Paul Shulte, joka tunnetaan lentävänä papina. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän palveli taistelupilottia ja sitten tuli Afrikan lähetyssaarnaaja, joka pääsi vaikeisiin alueisiin lentokoneella. Ennen "Hindenburgin" lentoa Schulte kysyi henkilökohtaisesti papin-hyväksyntää ministeriölle maailmassa maailmassa "Air Mass" ja sai sen palveluksen keskiviikkona 6. toukokuuta 1936, kun ilmaus oli ohi Atlantti.

Vähintään kaksi kertaa "hindenburg", jota käytetään propagandan keinona Saksassa. Joten, 1. elokuuta 1936 Berliinin olympiad aikana hän lensi olympiastadionin yli 250 metrin korkeudessa. Aiheet olympiakisat aluksella pyörii kaupungin yli noin tunnin ajan, ja Saksan lehdistö kirjoitti, että lento näki 3 miljoonaa ihmistä. Myöhemmin 14. syyskuuta 1936 "Hindenburg" lensi myös NSDAP: n kongressin yli Nürnberg - vuosittainen tapahtuma, puristin elokuvassa laiska Riefenstal "Triumph".

Kerran Yhdysvaltojen alueella "Hindenburgin" miehistö on aina pyrkinyt lentämään suurille kaupungeille, mutta matkustaja-lasku oli Luckchurst Air Base, joka sijaitsee lähes 100 kilometrin päässä New Yorkista. Ennen maailmansodaa oli Yhdysvaltain Airship Center, johon suurimmat amerikkalaiset ilmaketjut johtuivat - mukaan lukien Akron Military Aircraft Carrier, joka kaatuu Yhdysvaltojen rannikolla vuonna 1933. Se oli Airship ERA: n suurin uhri: 76 joukkueen jäsentä vain kolme selviytyi. Kuitenkin "Hindenburgin" hylky nopeasti eclipted kuoleman "acron" - lähinnä siksi, että se tuli elävistä ensimmäisistä kaatumisista.

6. toukokuuta 1937 seuraavan lennon aikana Yhdysvaltoihin Hindenburg oli katastrofi Leukirörstin pohjalta. Kapteeni Max ylpeiden valvonnassa Airship lähetti Saksasta 3. toukokuuta 97 henkilöä, ja aamulla 6. toukokuuta oli New York. Ilmaisevat lentoliikenteen amerikkalaisille, Prush lensi tarkkailualustalle Empire State Building, jonka jälkeen hän otti kurssin leukherst.

Thunder Front Forced "Hindenburg" jonkin aikaa odottaa, ja vain iltaisin iltaisin, kapteeni sai luvan laskea. Muutama minuutti ennen matkustajien purkamisen aloittamista kaasutilassa oli tulipalo, ja flaming ilmailu romahti maahan. Paloista huolimatta ja laskua suuresta korkeudesta, 97 henkilöstä selviytyi 62. 13 matkustajaa kuoli, 22 miehistön jäsentä ja yksi työntekijän perusta, joka oli maan päällä.

"Hindenburg" oli täynnä erittäin äkillistä vetyä merkittävästi turvallisemman heliumin sijaan - siksi palo leviää niin nopeasti. 1900-luvun alkupuoliskolla Heltiumin pääasiallinen toimittaja oli Yhdysvallat, mutta sen vienti Saksaan kiellettiin. Ilmaismyynnin alkuvaiheessa vuonna 1931 oletettiin, että helium voisi saada heliumia toiminnan alkamiselle, mutta kun natsit tulivat valtaan, Yhdysvaltain tämän kysymyksen politiikka oli edelleen tiukempi ja "Hindenburg" oli muutettu vedyn käyttämiseksi.

Tämä tilannekuva sisältää aikakauslehden luetteloon 100 tärkeimmistä valokuvista ihmiskunnan historiassa, teki Sam Cher uutistoimistosta Kansainväliset uutiset.Hän oli yksi kahdesta tusinaa toimittajista ja valokuvaajista, jotka tapasivat "Hindenburg" Lukchirstissa. Kymmeniä kuvia, jotka on tehty tragedian sivustolla, se on tämä kuva, joka lyö kansi Elämäja sitten satoja julkaisuja uudelleen edelleen ympäri maailmaa. Ja 32 vuotta myöhemmin, vuonna 1969 Schran kuva tuli myös ryhmän debyyttialbumin kansi LED Zeppelin.

Katastrofin 28 uhrien (kaikki saksalaiset) muistokeskus kulki New Yorkissa 11. toukokuuta 1937 laiturilla, josta alukset menivät Saksaan. American lehdistön mukaan yli 10 tuhatta eri saksalaisia \u200b\u200bjärjestöjä vieraili seremoniassa. Kun kiroukset oli asetettu kukkia ja antoivat heille natsien tervehdyksen, arhat suljettiin juhlallisesti saksalaiseen höyrylaivaan "Hampuri" ja lähetettiin hautaamaan Saksaan.

Vuoden 1937 lopussa Duralumumarburg "Hindenburg" lähetettiin Saksalle ja lähetettiin sulamiselle Luftwaffen tarpeisiin. Huolimatta joistakin monspiramialaisista teorioista (koska tärkein on oletettu kellopommille), ja amerikkalainen ja saksalainen komissio totesi, että kaasun sisäisten sylintereiden räjähdys johti kaapelin rikkoutumisesta, vaurioitunut yksi sylintereistä.

Välittömästi katastrofin jälkeen Saksa lakkasi kaikki lentoliikenteen matkustaja lennot. Vuonna 1940 kaksi muuta matkustaja-ilmailua - LZ 127 ja LZ 130, ns. "Chapebeline Graph" ja "Graafinen Zeppelin II" - purettiin ja niiden duraluminikehykset lähetettiin sulalle.

Aiheutta "Hindenburg"

Gitler Saksan symboli, Giant Airship of LZ-129, joka sai lempinimen "Heavenly Titanic", räjähti American merivoimien tukikohdassa New Jerseyssä. Niistä, jotka olivat 97 matkustajaa ja miehistön jäseniä, 36 henkilöä kuoli. Viimeisimpien tietojen mukaan tragedian syy oli terroristilaki.

Kesällä 1900 Saksan yleinen Ferdinand von Tzpelinin esitteli heille suunnitellulla julkiselle ilmailuun ja ajettavan aerostatin, jossa oli metallikehys peitetty tylsillä kankaalla. Ensimmäinen kokemus osoittautui epäonnistuneeksi - lentävät 32 kilometriä 18 minuutissa, "kova" Airship Chapelin sai myrskyn ja kaatui. Viisi vuotta myöhemmin ilmestyi "ilma-aluksen" muunnettu versio, joka onnistui kaikki testit. Huolimatta siitä, että hän hajosi pian laskeutumisen aikana, ilmaus kasvoi nopeasti Euroopassa ja Amerikassa, ja kaikki tällaisen rakenteen laitteet kutsuttiin "Zeppelin" tuohon aikaan.

Ennennäkemättömät luokitellut Airsut tarjosivat ennätyskapasiteetin ja suuren nopeuden liikkumista ilmassa. Clospenes käytettiin menestyksekkäästi sotilassioissa, ja vuonna 1909 oli jo luotu ensimmäinen matkustajakuljetusyritys ". Maaliskuussa 1917 Ferdinand Zoodpelin rakennettiin yli 100 kontrolloituja ilmapalloja, joista kaksi - "Graafinen Zeppelin" ja "Hindenburg" - ikuisesti tulivat maailman ilma-aluksen historiaan. Ensimmäinen on kuuluisa siitä, että lähes kymmenen vuoden työstä on kuljettanut yli 13 tuhatta matkustajaa, ja toinen - tuli viimeinen ilmapallo, joka sitoutui säännöllisiin lentoihin aluksella.

Hindenburgin lentokone, LZ-129 rekisteröintinumero rakennettiin Deutsche Zeppelin-Reederei vuonna 1936. Saksan myöhäisen presidentin nimi, joka on saanut hänen henkilökohtaisessa hitlerinsa. Fuhreran mukaan suurin ja kallein ilma-alus on symboloida kolmannen reichin elvyttämistä, olla kiistaton todiste Aryan-kilpailun ylivoimaisuudesta.

Koko uusi ilmapalvelu ei ollut huonompi kuin surullinen "Titanic". 248 metrin pituinen alumiinivirtauskotelo ja yli 40 metrin halkaisija jaettiin 16 osastoon, jossa kamerat täytettiin räjähtävällä vedellä. Kaasun kokonaismäärä oli 212 tuhatta m. 3. Pohja Zeppelin kehykseen, 4 dieselmoottorit, joiden kapasiteetti on 1050 litraa, keskeytettiin. alkaen. Ja gondoli lentäjien, matkustamon ja rahtilokeron mökistä. Polttoaineen "hindenburg" täyden varauksen myötä 50 matkustajaa matkatavaroilla ja 12 tonnia toista lastia voitaisiin kuljettaa jopa 15 tuhatta kilometrin etäisyydellä 135 km / h.

Aiheuden toisessa kerroksessa (ylemmän kannen) Gondolas, oli 26 kahden hengen mökkiä, baari, olohuone, jossa on erityisesti suunniteltu valo piano ja puku kabareelle sekä tilava tanssi ja valtava kirjasto. Sivut pitkin, iloisia gallerioita järjestettiin valtavilla kaltevilla ikkunoilla. Pohja kannella oli keittiö, hissi maatila ja toimistotila. Mainonta Avenue raportoi: "On paljon huomiota matkustajien mukavuuteen, jonka palvelut ovat suuri salonki, joka toimii myös ravintolana, viihtyisinä makuuhampaina, joissa on painikkeilla stearts, pesutilat ja a Kehittynyt sähköinen keittiö. " Lisäksi "Hindenburg" oli varustettu nykyaikaisimmilla navigointilaitteilla ja laitteilla. Paloturvallisuustoimenpiteitä havaittiin tiukasti. Erityisesti miehistö suljettiin antistaattisissa yläreunoissa ja kengät hamppu-pohjalla ja matkustajat lahjoittivat ottelut, sytyttimet ja lyhdyt.

Heti kun Fritrichshafen-telakat, Gynesdenburg perustivat välittömästi maailmannopeuden, selviytyessään lennolla Pohjois-Atlantilla 43 tunnin ajan.

Samassa 1936 Airship teki 10 lentoa Amerikan mantereelle (lipun tähtitieteelliset kustannukset - yli 800 Yhdysvaltain dollaria), ja ensi vuonna suunniteltiin 18. Kirjassa "Gynesdenburg" - kuvitettu historia "sanoi : "Tuolloin sen suosio oli melkein mystinen. Missä hän ilmestyi, hän teki tunteen kaikkialla. Se ei ole virhe sanoa, että se oli tunnetuin kaikista olemassa olevista lentokoneista. "

Myöhäinen illalla 3. toukokuuta 1937 Gindenburg avasi navigoinnin alkaen Frankfurt am Main ja ottanut kurssin uuden valon rannalle. Aluksella oli yksi Deutsche Zeppelin-Reederei Ernst Leimanin hakemistoista, jotka päättivät lentää miehistössä sen jälkeen, kun se tuli ilmoitti valmistautumisesta sabotointia lentokoneessa. Leimean ilmoitti tämän Gestapoon ja osoitti vastaavan merkitsevän varoituksen. "Tässä tilanteessa minun on oltava minun kaverini kanssa", insinööri ilmoitti päätöksensä, eikä kukaan voisi vakuuttaa häntä pidättäytymään lennosta. EVE: llä toteutettiin tarvittavat turvatoimet - kaikki matkustajat ovat keränneet tiedot, piilotettu havainto on osoittanut epäilyttävää. Aluksen kapteeni nimitti Max Prussin kokenut pilotti, jolla oli ensimmäinen maailmansodan taistelu.

Lento yli valtameri läpäissyt ilman tapahtumaa ja kolmen päivän unohtumattoman matka matkustajien "Hindenburg" löysi itsensä Manhattanin yli. Tarkastustilojen avoimista ikkunoista he olivat tyytyväisiä toimittajille ja valokuvaajille, jotka tapasivat heidät maailman korkeimpaan rakennukseen - 102-kerroksinen pilvenpiirtäjä Empire State Building. Toukokuun 6. päivänä 1937 illalla Zeppelin saapui turvallisesti Lukherst Naval Base, New Jersey, - lennon lopullinen tavoite, mutta ukkosta alkoi, se joutui menemään kohti Atlantic City. Vuodon ja puolen tunnin kuluttua odottaen huonoa säätä, Max Pruss otti kurssin pohjaan, koska keskiyöllä samana päivänä olisi pitänyt lähteä vastakkaisella tavalla.

Lentokentällä myöhässä ilmailut havaittiin yli tuhat ihmistä - sukulaisia, toimittajia, elokuvatoimijoita, lentokenttäpalvelua. Brixin maaliskuun äänien alla alus kuvasi kaaren nenän laittaa tuuleen, sitten moottorit työskentelivät päinvastoin ja hopea sikari mustalla swastikalla valtavaan hännän kanssa hitaasti lähestyi 60 metrin kosteustorni.

19.25 Airship Gondolas maan päällä kiinnitys lensi. Radi-vastaanottimet lähettävät raportin koko maassa, joka johti kuuluisan American toimittajan Herbert Morrisonin: "Köydet ovat jo alennettuja, ja ihmiset pitävät heitä kentällä. Takamoottorit jatkavat työtä ja hillitsemään aluksen ... Herra, hän vilkkuu! Se on kamala! Liekki nousi taivaaseen viisisataa jalkaa ... "Kauhun edessä hindenburg todistajat muuttuivat nopeasti taskulampiksi - tulipalo sai jatkuvan ruokinnan valtavasta lokeroista, jotka ovat täynnä vetyä. Kun hetkessä kaikki oli ohi, Morrison jatkoi: "En ole koskaan nähnyt mitään kauheampaa. Tämä on maailman hirvittävä katastrofi! Kaikki matkustajat kuolivat! En voi uskoa tätä!"

Muutaman sekunnin kuluttua tulipalon alkamisen jälkeen ilmailut vetäytyivät nenästä ja osui lauttasyöttöön. Tämä sallii useita matkustajia, jotka seisoivat Gondolin käytävässä, hyppää ikkunoihin viiden metrin korkeudesta ja pysy elävänä. Commander "Hindenburg" Max Pruss ja miehistön jäsenet, jotka olivat nenän leikkaamassa poltettuina työpaikoillaan. Muut ihmiset kuolivat välittömästi tukehtumisesta, koska happea imeytyivät välittömästi griening vety.

Kolmekymmentäkaksi sekuntia, kun tulipalo kesti, liekki kokonaan tuhosi aluksen, jättäen kiinnitysraudan helposti maan päällä. Ja vain Swastika Chernela ihmeellisestä hännästä hännän ... Katastrofin tulos oli kauhea. Kolmekymmentäkuusi matkustajaa, jotka olivat "Hindenburg", tässä huonosti iltaisin, 13 poltettu, kaatui tai kuoli RAS ja palovammoja. Miehistön kuusikymmentäyksi jäsenestä 22 ihmistä kuoli (mukaan lukien Aerizabl E. Leimanin yhtiön tuottajan johtaja). Yksi BZA Lukhersin lentokenttäpalvelun teknikot kuoli myös.

Tutkimus, joka alkoi välittömästi Yhdysvalloissa, kesti noin vuodessa, mutta ei johtanut mihinkään. FBI-edustajat ovat työskennelleet paljon versioita: sabotuksesta zeppelin aluksella, kunnes salama iskee kosteustorniin. Täysin poliisi kuuli paikallisen maanviljelijän, joka toi toimittajat, teki räjähdyksen tärkein syyllinen merivoimien pohjalla. Syy maksuihin oli sanomalehtiartikkeli, jossa ilmoitettiin, että maanviljelijä ampui aseen kiinnitysilman päälle, koska ilma-alusten moottoreiden kanojen vuoksi hän lopetti sisaren kanoja latona ... todennäköisin syy Katastrofi tunnusti töykeän kaasun sytytyksen (se muodostettiin vetyvuotojen vuoksi), mikä tapahtui staattisen sähkön päästämisestä, joka on kerännyt ukkosmyrskyn seurauksena. Loppujen lopuksi "Hindenburgin" kaatumisen tapauksessa suljettiin, ja syyllisyyttä ei koskaan löydetty.

Saksalaiset erikoispalvelut tekivät tutkimuksensa katastrofiin, joka sai Fuhreran henkilökohtaisen järjestyksen. Gestapo osoittautui ammattimaiseksi kuin hänen merentakaisten kollegoidensa. Hakutoimintojen seurauksena tuli selväksi, että "kolmannen reichin symboli" tuhoutui "Hellish Car", jonka yksi miehistön jäsenet perustivat. Tunninmekanismi oli työskennellä matkustajien ja miehistön jälkeen jättäen "Hindenburgin" hallituksen, mutta räjähdys ukkosta ennen ... Koska tutkintakomission tällainen päätelmä heikensi kansallista sosialistista ajatusta, Air Giantin kuoleman todellinen syy oli piilotettu maailman yhteisöstä. Detectives sai tiukimman ilmaisen ilmailun goringin keisarillisen ministerin "ei mitään avata!" Ja vasta 35 vuoden kuluttua terroristi, joka asetti kaivoksen syöttölokerossa, ilmestyi lehdistössä. He osoittautuivat anti-fasistisesti Erich Sleel, joka itse tuli terroristihyökkäyksen uhri ja kuoli polttaa päivän katastrofin jälkeen.

"Hindenburgin" kuolema johti matkustajien Airshipsin aikakauden auringonlaskuun. Huolimatta siitä, että tragedia ei liity suoraan Zeppelin rakenteellisiin haittoihin, uskoa taivaallisiin sikareihin oli lopulta heikennetty. Välittömästi sen jälkeen, kun Catastrophe Hitler tilasi työn jättiläisen ilma-aluksen tuotannon. Poikkeus tehtiin vain kuolleen "Hindenburgin" kaksoiselle nimeltä "Graafinen Zeppelin II". Tämä ilmapalvelu valmistui ja käytettiin älykkyyteen liittyviä toimintoja Yhdistyneessä kuningaskunnassa. Ja kaikki hänen kollegansa, jo vuonna 1939, purettiin ja siirrettiin fasistisen Saksan haiseelle sotilaskasveille kiireellisesti puutteellista alumiinia.

Tämä teksti on perehtymisfragmentti.

Äskettäin käyn, vierailin Friedrichshafenin museossa, joka avattiin vuonna 1996 entisen River-sataman rakentamisessa järven rannalla ja sen jälkeen on tärkein nähtävyys pommitettu toisen maailmankaupungin aikana. Museossa on suurin historiallinen artefaktien kokoelma ilma-aluksen teemaa ja sen absoluuttinen kohokohta on LZ 129: n "Hindenburgin" remonstruoitu osa matkustajien, ravintolan ja osan kehys. Museon esitys antaa erinomaisen käsitteen siitä, kuinka suurin nykyinen ilma-alus on järjestetty.

01. Museo sijaitsee Friedrichshafenin kauneimmassa rakennuksessa kaupungin pääaukiolla keskustassaan. Vierailu Friedrichshafenissa, joka kulkee museossa ei toimi - kaikki tiet johtavat siihen.

02. Museon keskeinen osa on käytössä maailman suurimman Airship LZ 129: n "Hindenburgin" rekonstruoidulla osalla, joka on kaatunut vuonna 1937. Täällä vain osa Gondolasta "Hindenburg" palautettiin, mutta mittakaava on edelleen vaikuttava.

03. Parempi käsitys "Hindenburgin" ulottuvuuksista, sen malli on esitetty museonrakennusasettelun vieressä, moderni ilmalaiva zeppelin nt, lentokoneen 747 ja eräässä suuressa aluksessa.

04. Rekonstruoidun ilmassa oleva sivusto on Maybach Zeppelin DS 8 1938 -auto. Maybach-Motorenbau GmbH, joka on erikoistunut ilma-alusten työntekijöiden tuottamiseen, Saksan kieltämistä koskevien Versailles-sopimuksen mukaisten velvoitteiden vuoksi aseiden tuotanto vuonna 1921 siirtyi omien autojen tuottamiseen. Maybach-Motorenbau GmbH on valmistettu vain autokotelolla, ja keho on jo tehnyt kehon aperthere - tuolloin se oli yhteinen käytäntö Euroopan autoteollisuudessa.

05. Maybach Zeppelin DS 8 tuotettiin Friedrichshafenissa koko vuosikymmenen ajan 1930-1940. Auto oli varustettu 12-sylinterisellä moottorilla, jonka kapasiteetti oli 200 hv Ja hän voisi kehittää enimmäisnopeuden 170 km / h - uskomattomia teknisiä ominaisuuksia tuolloin. Se oli yrityksen valmistuslinjan huippu malli.

06. 1920-luvulla ja 1930-luvulla Maybach ja Zeppelin-nimet olivat erottamattomia toisistaan \u200b\u200bja tulivat korkealaatuisen ja vaikuttavan luotettavuuden symboliksi. Tämän seurauksena Maybach antoi suurimman ja ylellisen limusiininsa puolesta Zeppelinin nimen. Juuri tuolloin kesällä 1929 LZ 127 Graf Zeppelin oli ilmalaiva, joka oli varustettu Maibaj-moottoreilla, lennettiin maan ympäri maata, mikä vahvisti Maibachin moottoreiden mainetta voimakkaana ja luotettavana. Luonnollisesti LZ 127 Graf Zeppelin Lentoja käytettiin aktiivisesti Maybach Motorenbau GmbH: n mainosvoitteisiin.

07. Mutta takaisin museon näyttelyn pääteemaan - Airship "Hindenburg". LZ 129: n rakentaminen aloitettiin vuonna 1931 ja kesti viisi vuotta. Hänen ensimmäinen lentomaailma sitoutui vuonna 1936. Rakentamishetkellä se oli maailman suurin ilma-alus. Sen pituus oli 246 metriä ja suurin halkaisija oli 41,2 metriä, sylinterissä oli 200 000 kuutiometriä kaasua.

Sisäisen laitteen järjestelmä "Hindenburg"

08. Maksimaalinen ilma-aluksen paino oli 242 tonnia, joista 124 tonnia oli hyötykuormaa. Ilmailulaiva otti 11 tonnia postia, matkatavarat ja laitteet, 88 000 polttoainetta litraa neljästä 16-sylinteristä Daimler-Benz-tuotanto-dieselmoottoreista, joiden toimintakapasiteetti on 900 hv Jokainen 4500 litraa voiteluaineita ja 40 000 litraa vettä painolasti. Moottorit sijaitsi ulkopuolisilla gondoloilla, jotka sijaitsevat ulkokuoren ulkopuolella virtaviivaisissa gondoloilla. Kaikki muu, mukaan lukien matkustaja gondoli, sijoitettiin ulkopuolisiin Corpsiin. Ilma-alus kehitti nopeutta 125 km / h ja lennon valikoima yhdellä tankkauksella 16 000 kilometriä.

09. Me nousemme aluksella ja tutustumaan gondolin sisäiseen laitteeseen. Ilma-aluksen sisäänkäynti tehtiin kierrettyjen sillojen kautta.

10. Toisin kuin muut kyseisen ajan airships, LZ 129 oli kaksikerroksinen. Aerodynamiikan parantamiseksi matkustaja Gondoli sijaitsi ulkoisen rakennuksen sisällä. Ilma-aluksen miehistö koostui 50-60 henkilöstä, joille tarjottiin 54 erillistä vuodetta. Miehistön vaunuja ei sijoitettu gondaan, vaan ilmailun tapauksessa.

11. Nouse pohjakannen. Pohjakannella olivat WC: t, suihkut (ensimmäistä kertaa Airshipissa), sähköinen keittiö, jossa hissi ruokkiin valmiita ruokia yläreunaan, ruokailuhuone miehistölle, baari ja salonki tupakoitsijoille, joissa oli yksi kevyempi Hallitus, koska ennen kuin purkaminen Turvallisuus matkustajat ja miehistön jäsenet olivat velvollisia siirtämään otteluita, sytyttimiä ja muita syttyviä laitteita. Tupakoitsijoiden salonki oli varustettu erityisellä tuuletusjärjestelmällä, joka luodaan ylimääräisen paineen sisällä, jotta vältettäisiin vedyn tunkeutuminen vuotoon, ja hytin sisääntulo suoritettiin yhdyskäytävän kautta. Gondolien puolella panoraamaikkunat varustettiin, jonka kautta maa voitaisiin havaita.

12. Tällä lajeilla oli WC: tä aluksella.

13. Yläkerrassa oli matkustajien mökkejä, suuri huone-ravintola, jossa on panoraamanäkymät, huone kävelee sekä kirjasto. Puhelimen kuvassa matkustajakammaliikenteessä.

14. Matkustajille oli alun perin 25 kahden hengen makuuhuonetta, mutta sitten sängyt kasvoivat 72 ja yksi mökki ilmestyi.

Se liittyi siihen, että ilmaus alunperin oli alun perin käyttää heliumia. Se on hieman vakava vety, mutta tulenkestävät. Vuonna 1930 ensimmäisen kaupallisen lennon aikana suurin brittiläinen ilmapalvelu R101 kaatui, jossa vetyä käytettiin kantajakaasuna. Sitten 48 ihmistä kuoli tulipalosta, joka tuhoutui, ilmaus kuoli. Saksalaiset ottivat huomioon tämän kokemuksen ja suunnittelivat ilmaa "Titanic" Heliumin käyttöön. 1930-luvulla helium pystyi vain Yhdysvaltoihin, joissa viennin vientikiellon (Helium Control Act 1927) toimi toiminta. Kuitenkin saksalaiset, kun suunnittelet lentoliikennettä eteni siitä, että lentoliikenteen heliumia saadaan. Saksan voimaantulon jälkeen NSDAP, kansalliset sotatarvikkeet valvontalautakunta (kansalliset sotatarvikkeiden valvontalautakunta kieltäytyi poistamasta vientikieltoa. Tämän seurauksena Hindenburg muokattiin vedyn käytössä, mikä mahdollisti aluksella entistä hyödyllisempää kuormitusta ja lisätä matkustajien määrää 50-72: een.

15. Joten yksi mökki näytti.

16. Mökin laitteet olivat äärimmäisen Spartan - sängyn lisäksi oli taitettava pesuallas, jossa oli lämmin ja kylmä vesi, peili, vaatteiden kaappi, pieni pöytä ja henkilö soittaa painike. Verrattuna Ocean Linersin mukavuuden tasoon Gindenburg-mökit tarjosivat vain tärkeimmät ilman ylimääräisiä, joten matkustajat käyttivät melkein koko ajan gondolin julkisissa tiloissa ja mökit käytettiin vain nukkumaan.

17. Käännymme suurimman huoneen aluksella - huoneen ravintola, jossa on suuret panoraamaikkunat. On huomionarvoista, että ilmalaitoksen "Hindenburg" rekonstruoitu osa palautettiin alkuperäisten piirustusten ja valokuvien mukaan, ja yksityiskohtien luontainen perusteellisuus ja huomio.

Niinpä Alkuperäinen Hall-ravintola ilmestyy menneisyydessä:

18. Tämän kävelymatkan aikana en jättänyt minua tunne, että olin lentoliikenteessä eikä jälleenrakennuksessa.

19. Lähellä ravintolan huoneessa on luettavissa oleva huone, jossa myös kirjoituspöydät olivat myös varusteltuja.

20. Kaikki huonekalut, sisätilojen yksityiskohdat ja itse gondoli valmistettiin alumiinista, koska laihtuminen ilmahäviö oli yksi tärkeimmistä.

Toinen ampui menneisyydestä:

21. Näkymä Panoramic-ikkunasta Maybachin alareunassa. Kuvittele, mitä panoraamat voisivat katsella matkustajia lennon aikana.

22. Museo rekonstruoi myös osa Karcasta "Hindenburg", kaikki elementit olivat valoa ja kestävästä duralumista.

23. Jopa vapaaksi pieni osa ilmailusta on vaikuttava sen mittakaavassa.

24. Diesel 16-sylinterin moottori DB 602 (LOF 6), jonka Daimler Benz AG on huolestunut pienen painon ja korkean tulenkestävyyden vuoksi, sopii ihanteellisesti ilma-aluksiin. Gindenburgiin oli asennettu neljä tällaista moottoria kuorille valmistettuihin gondoliin. Yhden tällaisen dieselmoottorin käyttökapasiteetti oli 900 hv ja enintään 1200 hv Moottori on nivelletty lähetyksellä, joka pieneni kahdesti sen liikevaihdosta ja pyörii puuluuvaa, jonka halkaisija oli 6 metriä.

"Hindenburg" Lennon aikana Lake Bodensky. Kukin neljästä moottorin gondolista oli kytketty pääkappaleeseen silta ja tehtaiden mekaanikko painettiin kullekin, jota seurasi moottori.

Yksi moottorin gondoli "hindenburg" sisällä

Kapteeni leikkaus.

25. Osa ilmalaitoksen uudistetusta duralumiiniraatikosta.

26. Aiheuden ulkokuoren sisällä oli erilaisia \u200b\u200bteknisiä laitteita, säiliöitä vety, vesi, polttoaine ja niin edelleen. Pääsy kaikkiin ilma-aluksen kaikkiin elementteihin tarjosi pituussuuntaisia \u200b\u200bkäytäviä.

27. Palautetussa osassa vedyn sylintereitä ei ole esitetty - Air Dipl AirPlanen perusta. Ennen kuin vierailet museossa, ajattelin, että kaikki rungon sisällä oleva tila oli täynnä vetyä, ja kävi ilmi, että oli erityisiä sylintereitä, jotka olivat täynnä kevyttä kaasua.

Ensimmäinen testi Lento LZ 129 maaliskuun 4. päivänä 1936. Photo vangitsee Zeppelin työntekijät Friedrichshafenissa, kun ilmaa ensimmäisessä lennossa.

26. maaliskuuta - 29. maaliskuuta 1936 "Hindenburg" yhdessä ilma-aluksen LZ 127 "Graf Zeppelin" kanssa teki kolmen päivän lennon Saksasta, jota käytettiin laajasti kansallisten sosialistien puolueen kampanjoimiseen. Tämän lennon aikana, joka tapahtui vaalien aattona, ilmalaitoksen puolelta purettiin kampanjamateriaaleilla, jotka vaativat äänestää Hitlerin erää. Tämän jälkeen "Hindenburg" käytettiin edelleen toistuvasti propagandaaksi saksalaisen imperiumin symbolina polvilleen, mukaan lukien hän osallistui Berliinissä 1. elokuuta 1936 pidetyn olympialaisten avajaistilaisuuteen.

Kuva "Hindenburg" Modeal Mastossa.

"Hindenburg" on suunniteltu ensisijaisesti Saksasta Etelä- ja Pohjois-Amerikkaan, erityisesti Rio de Janeirossa ja New Yorkissa ja ja jo 31.3.1936, ilmavuoraus meni Friedrichshafeniin Friedrichshafenista Friedrichshafenista Janeiro, joka kulki menestyksekkäästi. Kuukausi myöhemmin Friedrichshafenin ensimmäinen kaupallinen lento New Yorkiin, tarkemmin sanottuna Lukchchstin kaupungissa (New Jersey), jossa lentokenttä sijaitsi Airships. Lennon kesto oli ennätys 61,5 tuntia.

"Hindenburg" New Yorkissa.

Ennen onnettomuutta "Hindenburg" teki 17 onnistunutta transkontinentalista - 10 Yhdysvalloissa ja 7 Brasiliaan, kuljettaa 1600 matkustajaa Atlantin yli. Keskimääräinen lentoaika Amerikalle oli 59 tuntia, takaisin - 47, mikä johtuu ilmavirtauksista. Ilmailulaiva oli täynnä 87% lentäessä amerikkalaiselle mantereelle ja 107% paluuta Eurooppaan, ja ylimääräiset matkustajat sijoitettiin upseeri hytteihin. Yksi sivulippu New Yorkiin hintaan 400-450 Yhdysvaltain dollaria (molemmin puolin 720-810 dollaria), joka vastaa nykypäivää 12 000 - 14 000 Yhdysvaltain dollaria). Joten varaa tällainen ilo voi olla vain erittäin turvattu ihmisiä.

Valokuvalippu Transatlanttiseen lentoon "Hindenburg" reitillä: Frankfurt am Main - Rio de Janeiro.

Viimeisessä lennossa "Hindenburg" meni 3. toukokuuta 1937 illalla. Atlantin menestyksekkäästi voittanut 6. toukokuuta "Hindenburg" saapui nimitetyn ajan New Yorkissa ja koota hieman kaupungin yli Lukherst Airbase, jossa laskeutuminen oli suunniteltu. Aluksella oli 97 matkustajaa ja miehistön jäseniä.

Koska ukkosmyrskyn edessä, lähestyy lentopohjaa, ilmalaiva oli käsiteltävä pari tuntia rannikolla, odottaen ukkosmyrskyä mennä syrjään, jonka jälkeen hän alkoi lähestyä laskeutumista. Klo 19:11, ilmaus laski 180 metrin korkeuteen, klo 19.20 Aiheutta tasoitettiin, minkä jälkeen lempeät köydet putosivat nenästä. Klo 19:25 perän alueella, ennen pystysuuntaista stabilointia, joka on merkitty neljännen ja viidennen kaasuosastojen aikana.

Photo polttava "Hindenburg" lähellä Moor Masto.

15 sekunnin kuluessa palo levitä 20-30 metriä kohti Zeppelin nenän osaa, minkä jälkeen säiliöt polttoainetta ja vety oli säiliöitä. Puolen minuutin kuluttua sytytyksen jälkeen "Hindenburg" putosi maan päälle kiinnityksen vieressä.

Yllättäen tässä kauhealla katastrofi monet ovat selviytyneet. Tappasi 36 henkilöä 97 - 13 matkustajaa, 22 miehistön jäsentä ja yksi maanpinnan työntekijä. Osa joukkueesta, joka johtaa ilma-aluksen kapteeni, max pruss, painettiin maata vasten polttoasettelun liekki, voimakas palovammoja, mutta he onnistuivat pääsemään pois polttavasta ilmatilasta.

"Hindenburg": n hylky ammuttiin elokuvakammiossa, tämä järkyttävä sanomalehti lensi koko maailmasta ja osallistui yleisen mielipiteen muodostumiseen ilmailua vastaan, vaikka uhrien määrä oli vain viidennen onnettomuuden ilmailun historiassa .

Onnettomuuden syyt ja pysyivät mysteerinä. Saksan tutkintakomissio ja amerikkalaiset asiantuntijat, jotka opiskelivat ilma-aluksen katastrofia ja hylkyä, sopivat todennäköisimmästä versiosta, jonka mukaan väkevä räjähdys aiheutti vetyvuoto ja ilmansekoituksen sytytys kipinä, joka johti Tulos potentiaalisesta erosta ulkokuoren ja kehyksen osuuksien välillä. Conspiracien teorian kannattajat uskovat, että katastrofin syy oli kansallisten sosialistien vastustajien asettama räjähdyslaitteen laukaisu.

Flotillan flotillan lippulaiva ja tiedotusvälineiden myöhempi resonanssi aiheuttivat ristin ilma-alusten kaupalliseen käyttöön ja aiheutti valtavan ilma-aluksen aikakauden auringonlaskua. Airship Companyn omistaja "Deutsche Zeppelin Reederei" peruutti kaikki seuraavat lennot Yhdysvaltoihin ja Brasiliaan, ja pian Saksan hallituksen kieltäytyi matkustajaliikennettä lentoliikenteessä, josta tuli aikakauden päättymisen alku, joka kesti yli kolmekymmentä vuotta . Brother "Hindenburg" - Air Dipl LZ 130, joka katastrofin aikana oli rakennusvaiheessa, vaikka se valmistui, mutta sitä käytettiin useita vuosia vain sotilaallisissa ja propaganda-tarkoituksissa, minkä jälkeen keväällä 1940 tilauksesta Ilmailuministeri, Herman Goring oli järjetön romumetalli.

Vain 60 vuotta tämän onnettomuuden jälkeen syyskuussa 1997 uuden sukupolven Zeppelin NT: n ensimmäinen ilmaus nousi taivaalle, joka perustettiin välittömästi Friedrichshafenissa. Tällä hetkellä hänen lennot Friedrichshafenille voidaan havaita lähes päivittäin.

28. Tänään yli 30 vuoden maailmanlentoilmalaista on vähän säilynyt ja suurin osa tämän ajanjakson arteista on paras museo Aeronautics - Zeppelin museo Friedrichshafenissa.

29. Ginssburgin rekonstruoidun osan lisäksi on myös fragmentteja, jotka pysyivät maailman suurimman ilma-aluksen katastrofin jälkeen.

30. Alkuperäisen kehyksen elementit.

31. Myös erilaisia \u200b\u200blaitteita poistetaan "hindenburg" maalattu metalliveli - LZ 130. Kuva Gyrocompass.

32. Yksi viidestä moottorin gondolasta, joka on maalattu samassa LZ 127 Graf Zeppelinissä. Leikkauksen jälkeen tämä gondoli ei ole avointa suojaa ja vähitellen sulanut matkamuistoja keräilijöillä, vain vuonna 1972, Luftschiffbau Zeppelin GmbH: n työntekijät pelastivat.

33. Gondolan sisällä on 12-sylinterinen moottori VL 2, jonka valmistaa Maybach-Motorenbau GmbH. Se oli viimeinen moottorin huolenaihe, joka on luotu ilmassa, se on suunniteltu nimenomaan Airship LZ 127 Graf Zeppelinille ja voisi työskennellä sekä bensiinissä että kaasulla. Moottorin teho oli 570 hv

34. Seuraava esitys osoittaa Gindensburgin mallin ja sen hangarin, joka ei ole yhtä vaikuttava kuin itse ilmapalvelu.

Näin tämä laitos katsoi kuvissa.

35. Kosteusmaston yläosa nenä "hindenburg" on esillä.

Yleensä, jos olet näissä osissa, suosittelen vierailemaan museossa, on jotain nähdä, sitä ei enää ole mitään. Ilmailulaitoksen historian fanit ovat ollenkaan mukana Friedrichshafenissa Saksassa Saksassa.