Autoilijoiden halus siirtyy kaasuun tavallisesta bensiinistä, on helppo selittää. Tällä tavoin on mahdollista vähentää polttoaineen kustannuksia ja jopa laajentaa auton virtalähteen resurssi.

Mutta jotkut autoilijat eivät riitä - he keksivät ainutlaatuisia tapoja tankata kotitalouskaasulla.

Onko se mahdollista? Mitä menetelmät ovat edullisimpia? Milloin sinun pitäisi luottaa takaisinmaksuun? Analysoimme nämä kysymykset yksityiskohtaisesti.

Kaasun tankkaushyödykkeet ja haitat

Kotimarkkinoilla autoilijat valitsevat kahden vaihtoehdon - laitteita metaanilla tai propaanilla (propaani-butaani). Näillä teknologioilla on paljon perustavanlaatuisia eroja.

Ensimmäisessä tapauksessa polttoaine on halvempaa ja on kaasun muodossa. Propaanin tapauksessa polttoaineen kustannukset ovat korkeammat ja kaasulla on nestemäinen ulkonäkö. Kaikki, mitä tarvitaan siirtymään, on syöttää kaasutyyppisiä laitteita.

Kysymys on, onko se syytä tehdä.

Edut kaasun siirtämisen kaasuun

Saatavuus.

Tärkein syy siihen, miksi autoilijat siirtyvät kaasupolttoaineeseen - halu säästää rahaa.

Keskimäärin kaasukustannukset ovat kaksi kertaa pienempiä, mikä takaa järjestelmän edut ja paluuta pitkien matkojen tapauksessa.

Asennuslaitteiden kustannukset voivat vaihdella ja vaihtelee noin 15-50 tuhatta ruplaa.

Monet asiantuntijat laskettiin ja tulivat uskomaan, että 15-20 tuhannen kilometrin jälkeen keskimääräinen hintaluokka maksaa itselleen.

Käytännössä 9 kymmenestä auton harrastamisesta ostaessaan uuden auton ja siihen.

Moottorin resurssin parantaminen.

Kaasulla on oktaaniluku, joka on suurempi kuin bensiinin, joka takaa sen palamisen ilman jäännöstä, räjäytyksen puute ja moottorin vähimmäiskuormitus.

Lisäksi HBO takaa jopa sekoituskaasun sekoittumisen ilmavirralla, joka poistaa voiteluaineen sylintereiden sisäosan kanssa. Siksi moottori toimii pidempään.

Ekologian pelastus.

Koska kaasu lähes kokonaan palaa, pakokaasun haitallisten höyryjen määrä on vähäistä. Jos suoritat paralleileja, joissa on "diesel" kaasut pakoputkesta, typpioksidin taso on alle 60 - 65 prosenttia ja kiinteät hiukkaset ovat 80 prosenttia.

Monitoiminta.

GBO-asennus ei tarkoita sitä, että kuljettajan on evättävä pääpolttoainetta. Lisäksi se on käytettävissä bensiinin (dieselpolttoaineen) tai kaasun milloin tahansa. Kaikki, mitä tarvitaan erityisen vaihtokytkimen kääntämiseksi haluttuun asentoon.

Elämän turvallisuus.

Verkossa on monia stereotypioita, jotka HBO räjähtää, kun törmäys tai jopa spontaanisti. Käytännössä tällaiset tilanteet ovat tunnettuja, mutta ne ovat harvinaisia. Tärkeintä on antaa ammattilaisten asentaminen ja toteutettava määräajoin.

Lisäksi annetaan GBO-turvaventtiilit, jotka sulkevat spontaanin räjähdyksen. Mutta ei ole kaikki.

Sylintereiden asennus tehdään siten, että vähennetään kosketusvaara ja räjähdysvaara, kun törmäys tiellä toisen kohteen kanssa.

Samanaikaisesti suoritettiin joukko kokeiluja, mikä osoitti auton vähimmäisriskiä.

Jos vuoto tulee näkyviin, on helppo tunnistaa käyttämällä hajuelementtejä - Merkaptaaneja.

Kaasun siirtymisen haitat

Palveluongelmia.

HBO: n suosiosta huolimatta tällaisten laitteiden asentamisen asiantuntijat eivät ole niin paljon.

Syynä on, että HBO: n huolto edellyttää kallista tekniikkaa, joka ei osta, mikä ei kaikki asemat ovat valmiita.

Kun järjestelmät näkyvät järjestelmässä, on välttämätöntä viettää paljon aikaa etsiä älykäs ohjattu toiminto.

Pieni määrä kaasua.

Tärkein syy pienelle määrälle kaasun täyttöjä varten - vaikeudet saada lupia autojen tankkaamiseksi tällaisella polttoaineella sekä laitteiden korkeat kustannukset.

Pitkällä matkalla sinun täytyy kärsiä löytää sopiva tankkausasema. Ainoa asia, joka säästää on mahdollisuus nopeasti siirtyä bensiiniin.

Vähentynyt teho ja dynamiikka.

Kokeiden tulokset osoittivat, että koneen tankkaamisen jälkeen kaasulla (metaani tai propaani), teho laskee 12-15 prosentilla. Näin ollen suurin nopeus pienenee 6-7 prosenttia.

Ongelmia aloitusmoottorissa alhaisissa lämpötiloissa.

Kun ympäristön ilman lämpötila laskee alle 10 astetta pakkaselta, kaasu menee nestemäiseen tilaan, ei tule järjestelmään.

Lisäksi sytytyslämpötila nousee, mikä johtaa useisiin ongelmiin käynnistyksen kanssa.

Tällaisessa tilanteessa ainoa päätös on aloitettava bensiinistä, minkä jälkeen siirretään kaasua.

Vaihtovaara lämpötilan kasvun kanssa.

HBO: n autot pelkäävät moottorin ylikuumenemista järjestelmän painamisvaaran vuoksi. Samasta syystä kannattaa välttää suoraa auringonvaloa.

Auton massan parantaminen ja rungon tilavuuden väheneminen.

Ei ole mikään salainen, että HBO: n asennus on valmistettu tavaratilan, joka johtaa usein puutteeseen ladattaessa.

Keskimäärin 65-70 kiloa lisätään koneen painoon ja 40 litraa tavaratilaa.

On tilanteita, kun HBO on asennettu suoraan takapaikkojen taakse. Tällöin mahdollisuus tai taivutus- ja kuljetusvälineiden kuljetus ei kuulu.

Onko mahdollista tankata autokotitalouskaasu: perustaa

Viime vuosina Yhdysvalloissa ja EU suosittu on suosittu metaanikaasun kanssa.

Samassa Italiassa lähes viisikymmentä tuhatta autoa käännetään tällaiseen siniseen polttoaineen, ja Saksassa kymmeniä metaani täyttöä auki kuukausittain.

Tästä syystä auton harrastajat ovat kaikki aktiivisia edullisempaan polttoaineeseen.

Monimutkaisuus on se, että auton tankkaaminen metaanilla, paine vaaditaan, vähintään 210-220 ilmakehää, mikä ei ole aina mahdollista saavuttaa. Joten solitar-sylinteri sijaitsee jossain 20-25 kuutiometriä. maakaasun mittari.

Suurin paine, joka voi pitää sylinterit, on 240-260 ilmakehää (paine 300 ilmakehässä).

Yhdysvalloissa Kanadassa ja Italiassa tuhannet autoilijat veloitetaan kaasusta autotallissa. Vähitellen tämä suuntaus tulee IVY-maihin. Kaikki mitä tarvitaan, on kompressori 5-10 tuhannen dollarin hintaan.

Laitteiden yleinen suorituskyky - 20 "kuutiot" 5-10 tuntia. Muuten suorituskyky riippuu kahdesta parametrista - painetaso tuloaukossa ja itse kompressorissa.

Mutta on riskejä. Jos autoilija väärässä paineella tai asennuksella, koko alue pysyy ilman kaasua.

Lisäksi kompressorin käyttö johtaa kaasun imemiseen järjestelmästä, kunnes suojaus näkyy PPP: ssä.

Sääntöjen mukaan paineen on oltava enintään 2 kPa. Jos kaasu on hukkua vakiintuneen normin yli, kaasun syöttö on pois päältä.

Joten, täyttää sinisen polttoaineen sylinteri 20 "kuutiot", joka kannattaa heittää kaasua lähes yhdestä ja puoli kilometrin putkesta, jonka halkaisija on 140 mm.

Jos kaasun syöttö suoritetaan 3-12 ilmakehän paineella (keskitasolla), sitten ajoneuvon kaasun tankkaus kotona on todellinen.

Tällä paineella kompressori on helpompi tarttua tason tankkaukseen.

Edellä kuvatuista ongelmista on syytä huomata toista - byrokraattinen. Sertifiointi Tällaiset laitteet IVY-maissa ovat samankaltaisia \u200b\u200bfiktiota.

Yksi vaihtoehdoista on AK-150C-kompressorin käyttö, jota käytetään sotilasteollisuudessa ja asennetaan eri laitteisiin - jalkaväen torjunta-autoihin, säiliöihin, lentokoneisiin ja muihin tekniikoihin.

Miten kaikki toimii (tankkausasema korkeapainepumppu)?

Nyt harkita tarkemmin, minkä periaatteen mukaan järjestelmä toimii, jossa sen ominaisuudet. Valitettavasti Venäjälle se näyttää fantastisesti.

Kaikki on helppoa täällä. Jokainen autoilija on käytettävissä korkeapainepumppu (NWD). Laite riittää muodostamaan kodin kaasuputkeen ja täyttää laite.

Mitä tahansa vaatimusta varten on tarpeen ohjata kaasun syöttöjärjestelmien nykyiset turvallisuusmääräykset. On myös syytä huomata, että laite on kytketty sähköön, joten maata tarvitaan.

Jos kompressorin suorituskyky on 9-10 "kuutiota" kaasua tunnissa, kokonaismaksu saavutetaan 1-1,5 tunnin kuluttua. Samaan aikaan ei ole välttämätöntä olla lähellä autoa tankkauksen aikana. Järjestelmä on täysin turvallinen,.

Edut ja haitat kaasun tankkausta kotona

Tankkaavalla autolla autolla on useita etuja:

• Sopivuus. Täytä säiliö, ei ole välttämätöntä lähteä missään;
• Hyötyä. Kotitalouskaasun tankkaus on halvempaa.

Haitat:

• HBO: n korkeat kustannukset autolla;
• Kaasutompressorin ostamisen kustannukset;
• Korkeapaineiset sylinterit ovat suuria mitat ja paino;
• Metaaniset täytteet eivät ole niin paljon, joten harvoin tankkaus (ehkä vain kotona);
• On olemassa riski jättää mikrodrict ilman kaasua (edellä).

Jos mainitut kaivokset eivät pelkää, voit päättää tällaisesta uudelleen laitteesta.

Milloin kaikki maksavat?

Ymmärtääkseen, onko varoja varoja varustaa auton uudelleen, suoriamme useita yksinkertaisia \u200b\u200blaskelmia. Laskelmien osalta otimemme viisi autoa Gazelle-tuotemerkistä edellyttäen, että jokainen auto kulkee 250 kilometriä päivässä.

Aseman hinta tankkaukseen (paine 10 "kuutio" tunnissa) - noin 3000 dollaria. Tämä määrä vaaditaan jakamaan autojen lukumäärä ja saada yhden auton kustannukset - 600 dollaria.

Tämä kannattaa myös lisätä HBO - 400-500 dollaria. Yhteensä - 1000 dollaria koneesta.

Gazelle keskimäärin 18 litraa sata. Mitä sinistä polttoainetta varten kulutus on lähes sama.

Venäjän metaanin yksi "kuutio" maksaa 15 ruplaa tai jonnekin 23 senttiä. On osoittautunut, että 100 km: n polkukustannuksista on 4,14 dollaria.

Jos matkustat bensiinillä, kustannukset ovat kaksi kertaa niin paljon. Yksi litra seisoo jossakin 34 ruplaa - 50 senttiä. Näin ollen se kestää 9 dollaria 100 km.

Jokainen sata kilometrin säästäminen on lähes viisi dollaria.

Maksamaan laitteisto, koneen on läpäistävä 20 tuhatta kilometriä.

Jos katsomme, että viidessä autossa on 1250 kilometriä, kustannukset toimitetaan nopeasti - 80 työpäivän kuluessa. Mitä enemmän päivittäinen mittarilukema, nopeampi takaisinmaksu tulee.

GBU: n asennuksen kysymys on erityisen akuutti, jos ajoneuvon kulutus on 25-30 litraa "Honeycomb". Tällaisessa tilanteessa laitteiden kustannukset maksavat 50-60 päivän kuluttua.

Tulokset

Auton tai tankkauskoneen kääntäminen kotona ei saa tapahtua ruuvesta. Se maksaa varovasti kustannusten ja takaisinmaksun huolellisesti.

Jos ajoneuvo kulkee vuodessa 1-2 tuhatta kilometriä, koneen uudelleenlaitteessa ei ole tarvetta. Toinen asia, jos kuljettaja ei lähes tule ulos ohjauspyörän vuoksi. Tällaisessa tilanteessa siirtyminen HBO: han on mahdollisuus todella vähentää kustannuksia ja korvata ne 3-4 kuukauden kuluessa.

Bensiinihinnat kasvavat tällaisessa vaiheessa, että niillä ei ole aikaa muistaa ja yhä enemmän, kuljettajat ajattelevat vaihtoehtoisia polttoaineita. Valitettavasti sähköajoneuvojen korkeat kustannukset eivät vielä salli massiivisesti niitä, sama pätee vedyn polttoaineeseen. Nyt tehokkain tapa säästää tankkausta on autojen laitteisto kaasu-balonic-laitteilla () ja maakaasun (metaani) tai nesteytetyn (propaani, butaani) käyttö. Propaania saadaan öljynjalostuksen prosessissa, mutta metaani on sama kaasu, jota me kaikki käytämme kaasu-uunien ruoanlaittoon, sitä palvelee putket useimmissa huoneistoissa ja yksityisissä taloissa. Samaan aikaan, jos vertaamme hintoja 1 Cu: lle. Metantaanimittari tankkauksessa (noin 15 ruplaa) ja väestön kaasun hinnat (noin 4 ruplaa), niin merkittävä ero on näkyvissä. Siksi monilla ihmisillä on kohtuullinen kysymys: Onko mahdollista täyttää auto GBO tavallisella kotitalouskaasulla kotona?

Itse asiassa tällainen tilaisuus on olemassa, mutta tämä ei tarkoita sitä, että voit liittää letkun kaasuputkesta autoon ja täyttää sen. Tosiasia on, että autoon asennettuissa sylintereissä kaasu on paineen alaisena 200 ilmakehää, joten sen injektiona tarvitaan erityinen kompressori, joka kykenee puristamaan kaasua tarvittavaan paineeseen ja palvelemaan sitä sylintereiksi. Tällaisia \u200b\u200blaitteita on olemassa, totuus tuodaan pääasiassa ja sitä ei ole varustettu - 3000 euroa. Mutta kansan käsityöläiset oppivat sopeuttamaan AK-150C-sotilaskompressoria näihin tarkoituksiin, joita käytetään säiliöissä, ilma-aluksissa, BMP: ssä ja muissa sotilaslaitteissa. Täysin tankata auto metaanilla, riippuen käytetyn kompressorin tyypistä, se on välttämätöntä 4 - 10 tuntia, joten on parempi tuottaa tämä menettely yöllä. Muuten, yö on paras aika tankkausta varten ja toista syytä käytetään tuolloin, mikä tarkoittaa kuormitusta, jonka kompressori luo kaasun moottoritiellä, on vähemmän havaittavissa, koska 100 litran sylinteri sisältää noin 20 Kuutiometriä kaasua ja korjata se on välttämätöntä pumpata metaani 1,3 km alhaisen paineen verkkoputkesta, jonka halkaisija on 140 mm. Tämä voi aiheuttaa suojaavaa automaatiota kaasun jakeluasemalta ja kaasuntoimitusyrityksen teknisen tarkastusjärjestelmän ennemmin tai myöhemmin paljastaa kaasun uudelleenlaskennan syy.

Ei ole erityisiä lupia tankata metaanilla kotona, mutta ei myöskään ole sen arvoista kaasutyöntekijöille, joilla on kysymyksiä - varmasti he löytävät mitä piiskaa. On selvää, että huoneisto ei onnistu huoneistossa, se voidaan tehdä vain yksityisessä talossa, joka on kytketty kaasuputkeen. Ja tietenkin kaupallisiin tarkoituksiin (eli täyttää ketään, joka haluaa rahaa), kukaan ei anna sinun avata tätä tankkausta. Vaihtoehtona - yhteistyössä kylän naapureiden kanssa ostaa kompressorin ja tankata puolestaan, sitten kustannukset maksavat hyvin nopeasti. Sinun tarvitsee vain muistaa turvallisuustekniikka. Muuten kuluja - älä unohda, että kompressori kuluttaa paljon sähköä, joten tankkauskustannukset kasvavat. Kuitenkin jotkut erityisen varhaisimmat kansalaiset pystyvät säästämään, uudistamaan ja sähkömittariin ja kaasuun, mutta tämä on täysin erilainen aihe. Suosittelemme, että katsot videota, miten kotijärjestelyt toimivat Ukrainassa tankkaamaan kotitalouskaasua autoon. Muuten kaasun hinnat väestölle on pienempi kuin Venäjällä ...

Huolimatta energian hintojen huomattava kasvu, kaasu on edelleen yleisin polttoaine. Sitä käytetään eri tarkoituksiin, myös tankkausautoihin. Koneen kaasulaitteiden asennus mahdollistaa polttoaineen hankintamenon vähentämisen.

Voit ostaa sopivia sylintereitä ja muita laitteita sivustolla http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Tarvittavat laitteet

Asuinrakennuksissa tarjoillaan kaasu on paljon halvempaa kuin nesteytettyä kaasua erikoistuneilla kaasuasemilla. Siksi sylinterien täyttäminen keittiölevystä on paljon kannattavampaa. Mutta tämän prosessin itsenäisesti toteuttamiseksi tarvitaan erikoislaitteita.

Tähän mennessä on kaksi vaihtoehtoa:

• mobiilikaasuasemat Teollisuustuotanto. Tällaisia \u200b\u200blaitteita maassamme ei ole tuotettu. Siksi sinun on viitattava ulkomaisiin valmistajiin. Kotitalouskaasujen kaasuasemien asennuslaitokset Ranskassa, Itävallassa, Saksassa ja monissa muissa maissa;
• kotitekoinen laitokset. Tällaisten laitteiden tekemiseksi tarvitset tiettyjä taitoja. On tärkeää ymmärtää, että kotitalouksien onnettomuuksien vuotamisessa on mahdollista.

Laitteiden ominaisuus, jonka avulla voit tankata kotitalouskaasun kellareiden, on useiden kompressoreiden käyttö eri ääriviivoissa. Tämä mahdollistaa kaasun paineen asteittaisen kasvun.

Kasvaaseman toimintaperiaate

Koska kaasupaine kaasuputkessa on noin 0,05 atm. Ennen tankkausta se on tarpeen pakata jopa 200 ATM. Tämä tehtävä ja ratkaisee sylintereiden asennuksen. Se voi sisältää 3-5 ääriviivaa, kun taas toimintaperiaate muuttuu:

1. Kaasu läpäisee suodattimen asennettuna järjestelmän sisäänkäynnille ja siirtyy ääriviivoin sylinteriin.
2. Kompressori on asetettu paine ja pakattu kaasu syötetään jäähdytyspatterille.
3. Putkissa kaasua tarjoillaan seuraavassa piirissä, jossa on vielä suurempi puristus.

Kaikki prosessit toistetaan kussakin ääriviivassa. Ennen korkean painesylinterin tankkausta kaasua siirretään molekyylisuodattimen läpi.

Täyttöprosessi kestää 1,5-2 tuntia. Jos käytät varmuuskopio-sylintereitä, joissa kaasu veloitetaan etukäteen, aika voidaan pienentää 10-15 minuuttiin.

Kotitekoinen huoltoasemien käyttö on oltava erittäin varovainen. Kaasun vuoto voi aiheuttaa erilaisia \u200b\u200bonnettomuuksia.

Asiantuntijana neuvoo polttoaineen kulutuksen vähentämiseksi sinun tarvitsee vain selvittää, niin sanottu, taloudellinen ratsastustyyli. Yksinkertaisesti laittaa, se tarkoittaa, että sinun on käsiteltävä kaasupoljinta, eli paina sujuvasti moottorin ylikellotusta ja jarruttamistajossa bensiinin syötön päällekkäisyydet. Se todella auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta. Mutta säästöjen prosenttiosuus nouse yli 10%.

Jotkut kaasuasemat tarjoavat yksinkertaisesti halvempaa polttoaine-lajeja, jotka sisältävät suuremman prosenttiosuuden etanolista. Mutta tämä voi vaikuttaa moottorin toimintaan sekä polttoainejärjestelmään. Toisaalta tämä ongelma voi koskettaa vain yksittäisiä automerkkejä.

Viime aikoina kuljettajat ovat tulleet erittäin suosittu tapa käyttää niin sanottua "super-instrumenttia". Sen työn periaate on murtaa bensiinimolekyylien joukot magneettisen resonanssin vuoksi ja sitten bensiinin polttaminen tapahtuu pienemmällä jätteellä. Joten asiantuntijat eivät suosittele tämän menetelmän avulla, koska se on vain pumppaus rahaa.

Itse asiassa huomattavia säästöjä voi olla ylimääräinen asennus kaasun täytettyjen laitteiden autoon. Tällaisen teknisen laitteen asentamisen kustannukset voivat tehdä keskimäärin 700 - 1000 dollaria riippuen auton tuotemerkistä. Mutta tämä tapa voi olla hyödyllistä vain suurella koneellaKoska peruutuskotelossa GBO-asennus maksaa hyvin pitkään. Muista harkita moottorin tyyppiä, koska kaikki moottorit toimivat normaalisti kaasulla.

Lihavoin tapa säästää - voit soittaa kodin kaasuasemilta. Nähdessä se muistuttaa seinäkaasukattilaa, johon pääsy on milloin tahansa. Koska väestön maakaasun kustannukset ovat noin 5 ruplaa ja ottaa huomioon, että 1 kuutiometriä kaasua on 1 litra bensiiniä, se osoittautuu, että tällainen tankkaus anna säästöjä 5-6 kertaa.

Mutta kaikessa tässä on valtava miinus. Kaasun tankkauksen kotiversio maksaa noin 5 tuhatta euroa - tämä on minimi, plus tähän lisätä kaasuputken laitteiden asennus, joka on sovitettu maakaasun alla. Kaasun ruiskutuskompressorin teho ei ole korkea, tämä tankkaus voi kestää useita tunteja. Ja yläreunassa on välttämätöntä kuljettaa jatkuvasti 80 litran kaasusylinteriä mukanasi rungossa.

Auton tankkauksen nopeuttamiseksi omistaja voi järjestää vastaanottoaseman. Mitä se tarkoittaa? Ensinnäkin pumppukaasu kiinteisiin sylintereihin ja tankata sitten auto suoraan niistä. Tällainen menettely lyhenee 20 minuuttiin.

Mutta jos kuljettajalla on pieni auto, sitten kodin kaasuaseman asennus on kannattamaton. Se voi olla kannattavampaa Gazellesin tai Jeepien omistajille, joissa erittäin korkea polttoaineen kulutusuhde ja voi olla jopa 20 litraa 100 kilometriä kohden.

Kuinka itsenäisesti remoidaan auto tankkaamaan kaasua kotona

Tänään puhumme siitä, miten itsenäisesti tankata autoja maakaasulla kotona tavallisesta keittiökiinnosta. Tarkastelemme myös tekniikoita, teknologiaa, ohjeita, piirustuksia ja kuvauksia kompressoreista ja pumput metaanin tai propaanin nesteyttämiseen, jotta voit täyttää auton visuaalisilla valokuvilla. Opimme tekemään miniks-kontrolloidun huoltoaseman kotona

Alhaisen kustannus- ja ympäristöystävällisyyden vuoksi maakaasua on käytetty laajalti autoteollisuudessa. Kuitenkin pääkaasuputkesta kuluttajan tankkaussylinterillä maakaasu kulkee muutaman välivaiheen.

Ilman epäilyjä maakaasua koskeva auto on taloudellisesti kannattavampaa. Ja tehokkaampi ja irtotavarana moottori, nopeampi HBO maksaa ja merkittävimpiä säästöjä. AGZS-kaasulla pumpataan auton täyttöpalloa. Kompressorin käyttöpaine on 1,6 MPa (16 ATM). Kaasupaine auton sylinterissä riippuu ympäristön lämpötilasta ja vaihtelee laajalti.

Siten ilman lämpötilassa 0 ° C: ssa paine sylinterissä on 0,3 MPa (3 ATM) ja 20 O: n lämpötilassa sen arvo, se kasvaa 1,2 MPa (12 ATM). AGZ: n ajoneuvojen lisäksi sylinterit tehdään nesteytetyn kaasun käyttämiseksi kotimaisissa tarkoituksissa ja pienissä ja keskisuurissa yrityksissä.

Edellisissä materiaaleissa laskimme polttoainekustannusten vähentämisen ja päättelimme, että millä tahansa edellytyksin yhden kilometrin kustannukset laskevat keskimäärin kahdesti. Kuvittele nyt, että kulut voidaan pienentää kaksi, mutta 6-10 kertaa. Luuletko, että se on epärealistinen? Itse asiassa se on mahdollista. Miten kerromme. Voit tankata auton kotiin kotitalouskaasuverkosta. Kuten tiedätte, väestön kotitalouskaasumaksut ovat kaasuasemien kaasun hinnan alapuolella. Ja se on jopa laskurin kautta.

Jos laskuri ei ole ja maksat standardin (vaikkakin yliarvioituja) tariffeja - edelleen ja niin kaikki on selvää. Kyllä, se osoittautuu, että tankkaat auton käytännössä mitään. Muuten, lännessä tai Amerikassa tällaiset kodin kaasun täytteet ovat yhä suosiota, vaikka keittiössä on ero, ja lainkaan ei ole lainkaan suuri. Toinen asia on ... puhuu kilometrin kustannuksista bensiinillä ja metaanilla (energian intensiteetin 1 kuutiometriä metaani \u003d 1 litra bensiiniä), otimme kustannukset erikoistuneiden kompleksejen kustannuksista.

Säästöillä, mielestäni kaikki ovat ymmärrettäviä - jopa eniten vaatimattomia arvioita, joissa on vähintään 10 kertaa edellyttäen, että kaikki rehellisesti maksat kulutuskaasumittarin.

Tämän lisäksi auto tankkaus maakaasulla kotitalousverkosta, joka on tiivistetty kotisi tai asuntoon, sallii:

Toista, tärkein asia on vähentää auton tankkaamista kustannuksia. Metaanin kustannukset ovat joskus pienemmät kuin bensiinin kustannukset. Mitä voimakkaampi auto toimii - korkeampi taloudellinen vaikutus.

Laajenna moottorin resurssi. Metaanikaasu, samoin kuin propaani-butaani, ei pese öljykalvoa moottorisylintereiden seinistä, mikä takaa mäntäryhmän erinomaisen voitelun. Lisäksi metaani, toisin kuin bensiini, ei sisällä erilaisia \u200b\u200blisäaineita, itse hapettavaa öljyä, jolla on positiivinen vaikutus moottoriöljyn ominaisuuksien resurssiin ja stabiilettiin. Lisäksi se on noin neljännes, sytytystulpan resurssi laajennetaan. Moottorin osien kulumisen vähentäminen lisää moottorin painoa 1,5-2 kertaa ja moottoriöljyn käyttöikä on 2-2,5 kertaa.

Maakaasun korkean oktaanin määrä (104-115) sallii sen käyttää mihin tahansa moottoreihin (Zaz, Luaz, Vaz, Gaz, Moskvich, UAZ jne.) Sekä suurin osa ulkomaisista autoista. Tämä pätee myös kuorma-autoihin.

Vähentää merkittävästi haitallisten polttotuotteiden päästöjä ilmakehään. Kun kaasua käytetään auton polttoaineena, haitallisten myrkyllisten lyijyyhdisteiden ja aromaattisten yhdisteiden päästöjä ei ole, CO: n, CH: n, typpioksidien päästöt vähenevät toisinaan, savuputken savu pienenee kolme kertaa. Vaikka et ole ketterä fani "vihreää", autoja, joissa on metaani HBO asennettu tarkastuksen aikana, joka on vapautettu ympäristön valvonnasta.

Voit ostaa valmiiden tehdasvalmistuskaasun tankkausaseman. Valitettavasti kotimainen teollisuus ei tuota tällaista (selvä, kukaan ei anna lupaa kenellekään), ja ulkomaiset näytteet ovat jo melko paljon. Esimerkiksi toimittaa yrityksen "Neuman Esser" (Saksa), Maschinenfabrik (Itävalta), "Litvin" (Ranska) ja monet muut. Ainoa mutta erittäin merkittävä miinus on hinta. Seiso nämä täyttöasemat eivät ole halpoja, varsinkin henkilö, joka haluaa säästää sitä. Itse asiassa kaikki osoittautui banaliksi yksinkertaiseksi. Kuka tahansa voi ostaa erityisen korkeapainepumpun, joka yhdistää alhaisen paineen kotitalouskaasuputkeen ja täyttää varustetun HBO: n (kaasun metaani) auton.

Samaan aikaan joitain erikoisluvat tai turvallisuusvaatimuksia omistajalta ei tarvita. Korostamme - erikoista! Ja sitten - vain satu. Liität erityisen korkeapaine letkun auton laturin asennukseen, ja ... odota hieman pidempään kuin merkkituotteella tankkauskompleksi.

Kuinka monta? Kaikki riippuu valitun pumpun suorituskyvystä. Esimerkiksi heikokkain, jonka kapasiteetti on 3 kuutiometriä / tunti tankkaamalla yksi sylinteri voi viettää 5-6 tuntia ja keskimääräinen kapasiteetti 10 kuutiometriä / tunti viettää vain puolitoista tuntia. Puhu pitkä? Ja voit laskea, kuinka paljon aikaa autosi on tyhjä talon lähellä ilman liiketoimintaa. Tänä aikana hän voi kiistää. Nukut, auto täytetään. Kun rajapaine on saavutettu, järjestelmä sammuu automaattisesti. Aamulla sinulla on auto, jossa on täynnä sylintereitä. Kaikki on ihana, varsinkin kun laskut, joita ei käytetä polttoaineeseen, jatkavat taskuunne, eikä huoltoaseman huoltoasemalla.

Kotitalouksien kaasukompressorit tankkaamalla ajoneuvoja, kaasupullot kotona maakaasu matalasta paineverkosta

1. Tyypin kuvaus: TYPEX -KOULLISET; - jäähdytysilma; -Productivity: 2 nm3 / h; -Kaasu sisäänkäynnillä: 0.017-0.035 Kaasuputki: 200 baari

2. Total Ominaisuudet XF-2 / 0.017-0.035-200 Maakaasujen supercharger kompressori tankkausajoneuvojen, 20MPa paine-sylinterit. Aika tankkaus5-6 tuntia, pieni koko, vähäinen paino, erinomainen suorituskyky, turvallisuus, tehokkuus ja kestävyys.

3. Tärkeimmät tekniset tiedot Aivohalvaus: 14 mm Kierto nopeus: 1000 kierrosta minuutissa

4 Tulolämpötila: Ympäristön lämpötila +10 ° pakkauksen ensimmäinen vaihe: Paine: 0,39 MPa Toinen pakkaus: Paine: 1,9 MPa Kolmas pakkausvaihe: Paine: 6.5 MPa Neljäs puristusvaihe: Paine: 20 MPA-moottori 1.1 kW Jännite: 200-240 V-taajuus: 50 Hz Luokiteltu virta: 6.6 Melutaso: 55 dB Paino: 105 kg Mitat: 810 * 660 * 640 mm

Kaikki on hienoa ja kaunista, mutta silti lusikallinen lusikallinen tässä kauniissa hunajan tynnyrissä. Kaikilla näkyvisillä plusilla kodin täyttöaseman käytöstä, miinoja ei ole vähemmän.

Ensimmäinen - HBO: n asennuksen kustannukset.

Toiseksi - kaasutompressorin kustannukset.

Kolmas - korkean paineen sylinterin paino ja koko.

Neljäs ei ole melko haarautunut metaanivälineiden verkosto (sinun täytyy mennä vain talon lähellä).

Mutta kansalaisten luokka on, joille nämä miinukset eivät ole kriittisiä. He käyttävät ajoneuvoa paitsi siirtämään barrauskappaleensa kotoa töihin ja takaisin, he ansaitsevat sen. Niille, joilla on valtava vuosittainen mittarilukema, siirtyminen metaaniin ja kaasun täyttöaseman asentaminen on täysin tärkeä ratkaisu.

Takaisinmaksun kanssa käsitellään, mutta metaanin säilytyssylejä, kaikki ei ole niin yksinkertaista. Käytetään matkustajien pienissä autoissa, ne eivät ole sopivia. Suuri paino ja koko eivät yksinkertaisesti anna heidän olla kivuttomasti esittelemään auton suunnittelua. Todennäköisesti HBO metaanilla on hieno vaihtoehto valtaville pickupeille ja amerikkalaisille maastoautoille. Siellä, kehossa pari kolme suurta, kahdeksanhylielämän sylinterit eivät ota paljon tilaa.

Voit tehdä tällaisen kompressorin itse. Vaihtoehto, jälleen kymmenen kertaa halvempaa, mutta vaatii halu, aika ja mikä tärkeintä, "suorat" kädet, heidän pitäisi kasvaa oikealta paikasta.

Lisäksi artikla niille, jotka olivat kiinnostuneita toisella tavalla. Ensimmäisen, erityisesti selityksen, täytäntöönpanon ei tarvitse.
Käsikirja riippumattomalla valmistukseen kaasupakkauslaitteiden laitteiden tankkaamiseksi auton kotitalouksien kaasu

Aluksi on tarpeen selventää: kaasulaitteita pakatulle kaasulle ja laitteille nesteytetyn kaasun osalta. Pakattu kaasulaite käyttää tavanomaista maakaasua - metaania, joka voidaan ottaa asunto kotitalous- tai teollisuuskaasuverkosta. Ongelma on vain tämä kaasu täyttää auton kotona.

Tavallisessa kaasuputkessa maakaasun paine summataan kotilevyyn, sarakkeeseen tai kattilaan. Ja korkeapaineinen sylinteri jopa 200 pankkiautomaattille. Siksi tarvitaan kompressori, joka nostaa kaasunpainetta vaadittuun arvoon. Tällaisen kompressorin muotoilu on jonkin verran erilainen kuin tavallisissa kotitalouslaitteissa käytettävää.

Tavallinen yhden liitoskompressori pystyy nostamaan painetta enintään 20 -25 atm., Ja tankkaamaan kaasu sylinterin on välttämätöntä saavuttaa 200 ATM. Tämä saavutetaan lisäämällä ylimääräisiä ääriviivoja järjestelmään. Näyttää siltä, \u200b\u200bettä useat kompressorit, jokainen, seuraava, josta se vahingoittaa kaasun korkeampaa painetta, joka on esipuristettu edellisestä.
Yleisessä tapauksessa korkean paineen kompressorikaavio näyttää tältä.

Kompressorin toimintaperiaate Autokaasun tankkaus:

Kodin kotitalouskaasuputkilinjan kaasu syöttösuodattimen (1) kautta syötetään tuloventtiilin (2) läpi ensimmäisen piirin sylinteriin. Pakkaus ja pakokaasuventtiilin (3) läpi putkilinjan jäähdytyspatteri (4) syötetään seuraavan piirin sylinteriin. Seuraavaksi kaasu on esiasennettu ensimmäisessä silmukassa, se asuu vielä suurempaan paineeseen. Kaikki prosessit toistetaan kolmannessa piirissä. Mukautusten määrä voidaan tuoda viisi. Edellä mainitussa järjestelmässä niiden kolme. Mutta periaate ei muutu.

Maakaasu pakataan tarvittavaan paineeseen (tämä on noin 200 pankkiautomaattia), se kulkee painekytkimen (11) läpi, puhdistetaan molekyylisuodattimessa ja turvaventtiilin kautta syötetään automaattisen tankkauksen ilmapalloon tai Korkeapaine Reserve Balloon. Täyttöaika riippuu täysin asennuksen tuottavuudesta.

Auton tankkauksen nopeuttamiseksi voidaan käyttää muita kiinteitä sylintereitä. Sitten vapaa-ajalla kompressori Gasps kaasu näihin kiinteisiin sylintereihin. Ja kun sinun täytyy nopeasti täyttää auto, tislatat metaania suoraan niistä. Näin voit vähentää tankkauksen aikaa 10-15 minuuttiin.
Kuvaus itsestään valmistetun laitteen tankkaamiseksi asukkaille.

Kuten aiemmin on todettu, tarvitaan korkeapaine kompressori (jopa 200 kg / cm2). Voit käyttää kompressoreita, kuten GP4, NG-2, AKG-2, mutta ne vaativat tehokkaan sähkömoottorin, joka ei sovi monille. Hyvä vaihtoehto on AK 150С-lentoyhtiöiden käyttö. Sitä käytetään nykyaikaisissa panssaroituneissa ajoneuvoissa ja ilmailussa. Tämä kompressori on melko pieni, kevyt, vaatii matalan sähköisen moottorin 1,5-3 kW: n, jonka avulla se voi liittää sen asuntoon tai autotallin virtalähteeseen. Tärkein kysymys on, missä ottaa se. Mutta usko minua, tämä ei ole niin vaikea tehtävä, koska se näyttää ensi silmäyksellä. Usein ne voidaan kirjoittaa pois, kun taas viettää enintään 10 prosenttia resurssistaan. Kuka etsii - hän löytää aina (joskus erittäin paljon rahaa tai nestemäistä vaihtokauppaa

Kodin kotitalouskaasuverkosta kumiletku (voit kaasuhitsauslaitteesta), kaasu suodattimeen (7) syötetään kaasuventtiilin kaasu (7). Paine (2), joka on kytketty sovittimen (3) kautta kaasuverkon paineen säätämiseksi, suodattimen (7) kaasu puhdistetaan ulkomaisista epäpuhtauksista ja syötetään kompressoriin (10), jossa jopa 150 kg / cm2 kasvaa. Sitten kaasu siirtyy kosteuserottimeen (18), korkeapaineisen kaasusuodattimen (19), paine (20) tyyppi AU-2C-tyyppi. Sen jälkeen kaasu syötetään täyttöventtiiliin.

Kun paine on yli 150 kg / cm2, Cu-venttiili 2 avautuu ja kaasu palaa putkeen (23) kompressorin tuloon, NMM 100 -tyyppinen paine levitetään 0-400 mm: n veden mittausrajoilla . Taide.
Kaasusuodattimen toiminta voi suorittaa uuden polttoainesuodattimen ohut dieselmoottoreiden puhdistuksen. Kosteuden erottimen lauhteen vapauttamiseksi nosturi (17) käytetään paineen ohjaamiseen kompressorin, painemittari (22) (0-250) kg / cm2.

Kompressorin laippa (1) on kiinnitetty tinan, nastojen (8) avulla tiivisteen (10) kotelon (11) kautta. Levy (12) on hitsattu alla koteloon kompressorin kiinnittämiseksi voiteluainosolmulla (kuvio, 5). Kotelossa (11) (kuvio, 3) painetaan tyypin 205 laakeria (4), holkki (7) aukosta puristetaan laakerille, joka on kiinnitetty lukitusrengas (19). Holkassa, toisaalta on kompressorin uritettu akseli (6) ja toisaalta akselia puristetaan (17), jonka avain sisältyy holkin (7) aukkoihin . Tämä tehdään, jotta akselilla (17) ei leikata aukkoja. Kun olet puristanut akselia (17), tarttuu varovasti holkkiin (7) hitsaukseen.

Sen jälkeen kotelo (11) on suljettu kannella (14) öljykannattimella (13). Peitä pultettu kansi (5). Akselin toisessa päässä (17) käyttöhihnapyörä (15) on asetettu avaimella (16). Kompressorin voiteluaineiden solmu on esitetty kuviossa 2 2 ja riisi. 5. Pohja toimii säiliön (24) (kuvio 2), joka voidaan valmistaa suorakaiteen muotoisesta profiilista tai hitsauksesta tinasta. Yläosasta säiliöön asennuskokoonpano kompressori on asennettu. Reikä (13) (kuvio 3) on sovittava säiliön reikään (11) (kuvio 5). Säiliön yläpuolelta kätevällä paikalla reikä leikataan, johon täyttöaukko (3) ja kansi (2) on hitsattu (kuvio 5).

Säiliön alareunassa reikä porataan tyhjennystulpan (14) alla (kuvio 2). Säiliön sivuseinämässä kuivataan öljypumpun (1) ja pumpun käyttöakselin (17) reikä. Öljypumppu on kiinnitetty säiliön seinään stiletteillä.

Reikä (4) (kuvio 5) palvelee öljyä pumppuun. Akselit (6) ja (17) liitetään levyn (7) ja hihojen (8) avulla. Laakeri (12) kiinnittämiseksi kotelo (15) tarjoillaan kannella (16), öljykuoren (13) kanssa. Kansi kiinnitetään kehoon pulttien (14) kanssa. Akselilla (17) asettaa hihnapyörän (18) avaimella. Öljypumppua käytetään autosta GAZ-51, 52, 69, mutta on pidettävä mielessä, että pumput eroavat käyttöakselin pituudelta.

Öljytason hallitsemiseksi käytetään mielivaltaisen suunnittelun katseluikkunaa (11). Voiteluainejärjestelmä toimii. Sähkömoottorihihnapyörän vääntömomentti hihnan lähetyksen kautta lähetetään hihnapyörään (16) (kuvio 2), (18) (kuvio 5) ja akselin (17) kautta holkki (8) ja levyt ( 7) lähetetään akselille (6) pumppuasemaan (1). Öljy siirtyy pumpun (1) reiän (4) läpi (kuvio 5) (kuvio 5) (kuvio 2) kulkee sovittimen (3) läpi, johon autopaineanturi (4) on ruuvattu alas ja Putkessa syötetään tulopuutin (12) öljyn syöttö kompressoriin. Asennus (12) kuviossa 2 2 Varastoidaan ehdottomasti. Se ruuvataan reikään (3) (kuvio 3), langan halkaisija riippuu olemassa olevasta putkesta, jota voit käyttää AutoTractor-aggregaattien hydraulijärjestelmästä.

Seuraavaksi öljy kulkee kompressorin voitelukanavien varrella (kuvio, 3, kuvio 4), kootaan pohjaan ja heitetään öljyn tyhjennysaukon läpi. 4, KUVA. 11 (lapset 11) virtaa sitten säiliössä (24) (kuvio 3) (kuvio 3) (kuvio 2) osa öljystä kulkee laakerin (4) läpi (kuvio 3) ja voitelee sen. Detali (7) (Kuva 11) Voit tehdä kompressorin käyttölaitteen, joka on ostettava. Tätä varten on välttämätöntä suorittaa hammastettu kruunu kuviossa 1 esitetyille kooille. 11 (lapset 7). Paineanturi (4) (kuvio 2) voidaan liittää auton valolla.

Anturin sijaan voit liittää painemittarin ohjaukseen. Jotta männän renkaiden läpi hajosi kaasun irrottamiseen se palvelee kotelon yläosassa olevaa kierteitettyä reikää (kuva 11), (lapset 11), leikattu AA, joka ruuvaa asennuksen (13 ) (13) (13) Kuva 2). Kumiputki laitetaan asennukseen ja näkyy autotallin katon yläpuolella kotona. Vaikka tankkauslaitteen rakenne tarjoaa mahdollisten kaasupäästöjen lokalisointia huoneeseen, on toivottavaa asentaa se huoneen ulkopuolelle.

Keskimäärin kaasun sylinterit täyttävät 1-1,5 tuntia. Tankkausajan vähentämiseksi voit ampua kaksi kompressoria. Kuorma-autojen omistajia voi käyttää 4 kompressoria. Kuviossa 1 Kuvio 10 esittää perustavanlaatuisen sähköpiirin kolmivaiheisen sähkömoottorin sisällyttämisessä yksivaiheiseen verkkoon.

Mainosmoottorin jännite syötetään katkaisijan Q1 läpi, MP-magneettinen käynnistin. Kun "START" -painiketta painetaan, P1-rele käynnistetään, jonka kanssa sen koskettimet P1.2 toimittaa jännitteen MP-käynnistyskäämille ja liittää P1.1 kosketuskondensaattoreiden kytkentäkondensaattorit. Samaan aikaan käynnistin toimii ja yhdistää moottorin ja CP: n työkondensaattorit verkkoon. Samanaikaisesti MP 1.1-käynnistimen lohkokoskettimet ja käynnistin ovat itsestään estäviä.

Kun vapautat "Start" -painikkeen, yhteisyritys on sammutettu. Kun painat "STOP" -painiketta tai kun RT-moottorin moottorin lämpösuojausrele käynnistyy, virtapiiri avautuu, käynnistys on pois päältä, moottori ja kaavio palaa alkuperäiseen asentoonsa. Kun kytket moottorin käämit kolmioon CP \u003d 4800 (IHOM / U), jossa IHOM on moottorin nimellisvirta, U on verkon jännite. SP \u003d (2-3) Wed.

Kun olet tallentanut auton autotalliin, putki asetetaan asennukseen, joka näkyy autotallin katon yläpuolella. Tällä versiolla olet täysin taattu kaikista kaasupäästä. Ennen sylinterien käyttöä sinun on tarkistettava työpaine, tilavuus, tekninen tila. Ulompi pinnalla ei pitäisi olla dentit, halkeamia, syvä naarmuja ja korroosioita. Lähellä VD: n joukkoja on ilmoitettu:
- seuraavan testin testipäivä ja päivämäärä;
- lämpökäsittelyn tyyppi (n - normalisointi, W - sammuttaminen lomalla);
- käyttöpaine;
- testi hydraulinen paine (P225);
- Paino on todellinen, leimakasvi,

Kaasuputkistojen liittämiseen käytetään erityisiä sovittimia (kuvio 8), jotka on ruuvattu ilmapalloon venttiilin sijaan, voitele langat lyijy Sulik. Kiristysmomentti -45-50 kg / m (450-500) nm. Tätä voidaan seurata erityisellä dynamometrisella avaimella, joka voidaan lainata auton huoltoasemilla. Täysin ruuvattu venttiili tai sovitin sen kierteitetyllä osalla, 2-5 langan kierteen tulisi pysyä. Kartiomaisen kierteen koko (kuvio 8) riippuu sylintereiden tyypistä.

Korkeapaineputkilla on liuotettava nänniyhdiste, joka tiukentuu koputtimen, lepää sovituksen kartiomaiseen pinnalle ja muodonmuutos, tiivistää liitäntäpaikan. Jos olet ostanut vanhoja putkia, on välttämätöntä leikata putken pää nännillä ja laittaa uusi nippa, purkaa se sudialilla ja kiristä Cape mutteri. Kun kaikki kierteitetyt liitännät kiristämällä täyttöventtiili avautuu, täyttölaite on kytketty ja ilma piirretään puoleen käyttöpaineeseen, tarkista liitännät ja puuttuessa aukkoja pumpataan täydelliseen käyttöpaineeseen.

Ilma on poistettava täydellisen paineen sekoittamisen jälkeen. Jos ei ole kulkua, avaat täyttöventtiilin ja vapauta kokonaan ilmaa järjestelmästä ja pumpataan kaasulylinteriin. Tämän jälkeen avaa menoventtiili ja anna kaasu DV-vaihteistoon, tarkista sen toiminta.
Voit tehdä tämän käyttämällä asennusta (13) (kuvio 1), kaasunpaine 10 kg / cm2: n pistorasiassa altistuu sen jälkeen, kun matala painejärjestelmä puhaltaa täydellisesti ilman, moottori käynnistyy Kaasu ja tarkista paine DSD-vaihteiston vähennysventtiilin ulostuloon. Ehkä pieni syksy. Kaikki työ on suoritettava huoneen ulkopuolella. Tämän jälkeen vaihdelaatikon siirtymäventtiili tarkistetaan. Tätä varten sileä asennus (13) kehruu (kuvio 1) ja lisätä paineasti vaihteiston ulostulon painetta, kunnes venttiili laukeaa. Sen pitäisi toimia 15-17 kg / cm2 paineessa.

Jos venttiili toimii eri paineessa, on tarpeen vapauttaa lukkomutteri venttiilillä ja säätää laukaisinta. Sen jälkeen testasi pääventtiilin kireyden. Tee tämä kokonaan irrottaa sopiva (13), kun taas kaasu ei saa pudota matalapaineeseen. Jos paine kasvaa hitaasti, venttiilin istuin vaihtelee vaihteistossa tai siirtyy työpajalle. Jos kaikki on kunnossa, tee kokeiluja ja tarkista alhainen paineen vähennysventtiili.
Kuinka tehdä tämä, hyvin kuvattu kaasulaitteiden käyttöohjeessa nesteytettyä kaasua ja ei ole tarpeen kuvata sitä, on pidettävä mielessä, että kun käytät alhaisen paineen vähennysveneitä Gibberista nesteytettyyn kaasuun, autosi voi hieman menettää dynamiikkaa. Jotta tämä ei tapahdu tätä, voit porata suihkut vaihteistoon 1-2 kymmeniä, mutta sitten mittarilukema ja tehokkuus vähenee. Joten ratkaisu on sinun.

On tarpeen tietää, että maakaasu on kevyempi kuin ilmaa ja kiipeää, toisin kuin nesteytynyt, joka kovettuu maahan, täyttää kaikki paikat, kellarit. Siksi käytön aikana on tarpeen ottaa huomioon tämä ominaisuus.

Ennen jokaista poistumista ja palaa autotalliin huolto- ja korjauksen jälkeen, on tarpeen tarkistaa kaasujärjestelmän tiiviys. Kaikkein kohtuuhintaiset tapoja havaita kaasupassit ovat hajua ja saippualla. Kun kaasun haju näkyy ajon aikana, on välttämätöntä poistaa vika. Jos et voi poistaa toimintahäiriötä, on välttämätöntä vapauttaa kaasua sylintereistä ilmakehään (ilman läheisiä ihmisiä, avotulen, muiden autojen).

Kun vaihdelaatikko jäädytetään ja käynnistää moottorin talvella, on välttämätöntä käyttää kuumaa vettä lämmetä, soveltaa avointa tulta on ehdottomasti kielletty! Kun aurinkoa, kaasu on välttämätöntä venttiilin päällekkäisyyden, sammuttaa täyttöjärjestelmä. On tarpeen saada hiilipalosammutin käsillä. Samaan aikaan on välttämätöntä vesisylintereitä vedellä, jotta ne estävät paineita niihin.

Kerran kolmen vuoden kuluttua on tarpeen tarkistaa korkeapaineiset sylinterit, joissa on hydrauliset testit, kerran vuodessa - on testattava. Sylintereiden pinnalle on ehdottomasti kiellettyä asentaa rakenteellisia elementtejä. Kun auto tankkaa, on välttämätöntä ohjata kaasun paine kompressorin tuloaukossa ja ulostulolla, sylinterien lämpötila, paine voitelujärjestelmässä. Tankkauksen aikana autossa ei pitäisi olla ihmisiä.

Kun kaasun läpäisy havaitaan, huoltoasema on suoritettava seuraavissa olosuhteissa: Tankkaus vain, kun menoventtiili suljetaan täyttämällä täyttöletkua, älä kiristä muttereita paineen tankkauksen aikana, ei koputtaa Metalliesineet tankkausjärjestelmän yksityiskohdat. Irrota referenssiletku vain täyttöventtiilin sulkemisen jälkeen. Kun käyttöpaine saavutetaan sylintereissä, on tarpeen sammuttaa kompressorimoottori, sulje täyttöventtiili, sulje venttiili kompressorin tuloon.

Lopuksi haluan sanoa, että tehtävänä oli antaa sinulle yksinkertaistettu, edullinen ja samalla turvallinen ja tehokas tankkauslaitteen muotoilu, joka voidaan kerätä melko lyhyeksi ajaksi ja moraalisen ja materiaalin nautinnon työstä .

Ja lopuksi me nautimme eologeja ja yhteiskuntaa Greenpeace. Metaanissa käynnissä oleva moottori, paljon vähemmän poistokaasujen toksisuutta. Yli kolme kertaa myrkyllistä hiilimonoksidia pienenee (hiilimonoksidi), 1,6 kertaa - karsinogeenisten hiilivetyjen pitoisuus, joka koostuu polttoaineen hiukkasista. Typpioksidioksidin nro ja NO2-dioksidin pitoisuus kaasun kaasun toiminnan aikana pienenee 1,2 kertaa.

Mitä johtopäätöksiä voin tehdä tästä? Modernin autojen siirto metaaniin, vaikka kallis, mutta helppokäyttöinen toiminta. Samanaikaisesti kaasun alhaisempien kustannusten vuoksi kustannukset maksavat nopeasti. Jos otat huomioon mahdollisuuden asentaa tankkausaseman kotona, tämä on taloudellisesti suotuisaa vaihtoehtoa markkinoilta markkinoilla.