Mojím prvým domácim produktom na rybárčenie bol snežný skúter... Najprv som dostal rozobratú hlavu prívesného motora Whirlwind 30, ktorú bolo treba vytriediť a upraviť... Vodné čerpadlo z Moskovčana bolo namontované v domácom kryte, v bloku valcov boli vyvŕtané vodné kanály, z hlavy valcov boli vyvodené závery na odstránenie horúcej chladiacej kvapaliny, na hlavu valca bola nainštalovaná os vrtule s napínacím valcom a expanzná nádrž

, bol vyrobený nový tlmič... Na chladenie brzdovej kvapaliny bol namontovaný chladič od firmy Moskvich...

Na zadné lyže boli namontované brzdy stieracieho typu, brzdy boli poháňané ručnou brzdou zo Zhiguli, pomocou laniek...

Rám saní bol vyrobený z profilových rúrok štvorcového prierezu, sedadlo a riadiaca vidlica s volantom boli inštalované z motocykla Voskhod... Lyže boli zvarené uholníky, s podrážkou z rozvinutej polyetylénovej rúry. Pohlcovanie nerovností na zadných lyžiach zabezpečovali na nich nainštalované pružiny a na predných teleskopická vidlica motocykla...

Vyrobila sa 1,5 metrová vrtuľa z troch zlepených kusov dreva šírky 150 mm... Nasledovalo olepenie sklolaminátom a obloženie reznej hrany vrtule cínom, aby ste mohli bez následkov kosiť kríky: D....

Potom maľované...

Po dokončení a natretí začali vyzerať takto

Potom takto

Keďže snežný skúter bol vyrobený pred snehom, testoval som ho na betónovej rampe skladu na lyžiach... :D

potom som bez čakania na sneh postavil ventilátor na kolesá...

Skúsenosti v oblasti svojpomocnej konštrukcie rôznych motorových vozidiel nám umožnili vytvoriť úspešný domáci dizajn snežného skútra, vyznačujúci sa dobrými jazdnými vlastnosťami. Snežné skútre sa ľahko vyrábajú, majú dobrý vzhľad a relatívne vysokú rýchlosť. Zvolená schéma je najvhodnejšia pre jednoduché a spoľahlivé snežné skútre na individuálne použitie. Odporúčame milovníkom športu na snežných skútroch, signalistom, rybárom, poľovníkom a všetkým, ktorí chcú vyrobiť si vlastný snežný skúter a mať spoľahlivé vozidlo v zasnežených oblastiach krajiny.

Snežný skúter je špeciálny typ terénneho vozidla poháňaného otáčaním vrtule v zadnej časti vozidla. Na pohyb na snehu a ľade ho využívajú milovníci rybolovu, poľovníctva, signalisti, športovci a tí, ktorí si chcú jednoducho zajazdiť. Vďaka jednoduchosti dizajnu a dostupnosti dielov v domácej dielni alebo garáži je možné vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami.

Vo všeobecnosti sa každý snežný skúter skladá z karosérie, podvozku, systému vrtule a motora, brzdového systému a riadenia. Karoséria je chápaná ako nosný rám, niekedy pokrytý plastom alebo duralom. Podvozok tvoria široké zakrivené lyže, ktoré rozkladajú zaťaženie od hmotnosti saní a vodiča na sneh.

Rôzne konštrukčné riešenia vám umožňujú vybrať si motor pre snežné skútre na základe potrieb konkrétneho používateľa: motory s nízkym výkonom z reťazových píl sú vhodné pre ľahké minisánky typu „Zipper“, zatiaľ čo väčšie motory sa stanú základom pre masívne veľkokapacitné stroje s kabínami a mäkkým odpružením. Prítomnosť posledne menovaných dvoch približuje komfort jazdy k osobnému automobilu pri zachovaní mobility. Snežné skútre pôjdu tam, kde sa auto bez špeciálneho výcviku nikdy nedostane: zdolajú nedotknutý hlboký sneh aj tenký ľad.

Niektoré modely dokážu prejsť aj cez vodné prekážky. Takéto obojživelné snežné skútre sa nazývajú vzduchové člny, ich podvozok je vyrobený zo vzduchového vankúša, ktorého spodok je chránený plastovými šupinami. Ochrana umožňuje pohyb na klzákoch aj na suchu. Nemali by ste to však zneužívať, pretože porucha gumy môže úplne deaktivovať sane. V domácich jednotkách zohráva úlohu vzduchového vankúša nafukovací čln.

Maximálna rýchlosť, ktorú môžu snežné skútre dosiahnuť, sa líši v závislosti od ich individuálnych vlastností:

• literatúra uvádza hranicu 150 km/h;
• na utlačenom snehu obyčajné sane prejdú rýchlosťou až 50 km/h;
• na utlačenom nedotknutom snehu - 80 km/h;
• na ľade - 110 km/h.

Je však potrebné pripomenúť, že so zvyšujúcou sa rýchlosťou klesá stabilita saní a zvyšuje sa riziko prevrátenia pri pohybe. Nosnosť závisí aj od individuálneho prevedenia. Kompaktné modely ledva odvezú vodiča s jeho výbavou, zatiaľ čo aerobus s kabínou na báze motora napríklad z Zhiguli odvezie až päť ľudí v plnej výbave a s ich úlovkom. Dojazd sa tiež líši v závislosti od veľkosti motora a zaťaženia. V priemere stačí 40 litrov paliva na 300 km. Na dlhú cestu sa odporúča pribaliť palivové nádrže.

V počiatočnom štádiu sa určujú potrebné vlastnosti saní. Nastavia sa parametre aeropropu a motora, vykoná sa pevnostný výpočet nosnej konštrukcie karosérie a komponentov, priradí sa typ riadenia a brzdového systému. Po dokončení výpočtov sa vytvorí balík projektovej dokumentácie, po ktorej začnú snežný skúter zostavovať vlastnými rukami podľa výkresov.

Ako nosná konštrukcia karosérie sa používa zváraný rám alebo rám. Vo všeobecnosti bude rám musieť byť v každom prípade varený. Ide len o to, že v rámovej konštrukcii bude slúžiť ako základ pre zakrytie kabíny a pri absencii rámu bude hlavné zaťaženie niesť rám. Rám môže byť pevný alebo zlomený.

Zlomený rám pozostáva z dvoch polorámov, sklopných. V prednej polovici je umiestnený kokpit s ovládacími prvkami a otáča sa v spojení s otáčaním volantu, s ktorým je spojený cez závitovkový prevod. Zadná časť nesie pohonnú jednotku. Pevný rám aj nosné teleso sú založené na nosníkoch - pozdĺžnych tyčiach v spodnej časti konštrukcie.

Kabína je kĺbovo namontovaná na ráme cez rozpery a nosníky sú pevne privarené k nosnému telesu. Rám je zváraný z dutých kovových rúrok, ktorých rozmery a hrúbky stien sú určené výpočtom. Je povolená drevená rámová konštrukcia s prvkami zlepenými kazeínovým lepidlom a gázou.

Rám má vo všeobecnosti aerodynamický tvar, je navrhnutý tak, aby bol vpredu zúžený a podľa možnosti zaoblený. Po dĺžke je vystužený rámami (priečnymi obrysmi), umiestnenými v rovnakej vzdialenosti od seba. Montáž rámu začína spodnými prvkami: nosníkmi a vzperami, ku ktorým sú rámy privarené.

• preglejkové listy;
• dural;
• plast.

Podvozok snežného skútra je založený na lyžiach vyrobených z 10 mm hrubej preglejky, pozdĺžne vystužených drevenými nosníkmi a na vrchu opláštených nehrdzavejúcou oceľou. Predné časti lyží sú po ponorení do vriacej vody ohnuté na sklznici. Karoséria je inštalovaná prostredníctvom tlmičov vo forme pružín alebo listových pružín. Pružiny sa skladajú z troch častí a sú otočne pripevnené k telu pomocou skrutky M6. Dodatočnú stabilitu v oblúkoch poskytuje podrezanie z rúrky s priemerom 8 mm sploštené na koncoch, inštalované na predných častiach lyží.

Podomácky vyrobené snežné skútre sú vybavené brzdami vo forme škrabiek umiestnených na hranách zadných lyží. Škrabky sa aktivujú pedálom pripojeným káblom k nohe vodiča. Keď stlačíte pedál, škrabky sa znížia, čím sa zvýši trenie saní so snehom a spomalí sa. Riadenie sa vykonáva buď cez závitovkový prevod spojený s rotačnými prvkami, alebo priamo pomocou stĺpika spájajúceho volant s prednou lyžou.

Pri montáži obojživelného snežného skútra vlastnými rukami sa nemusíte obťažovať zváraním karosérie a inštaláciou podvozku. Hotovú inštaláciu poháňanú vrtuľou stačí umiestniť na nafukovací čln a ochrániť dno plavidla plastovými šupinami. Váhy sa zbierajú zo zvyškov nepotrebného plastu. Veľkosť a hmotnosť motora by mala približne zodpovedať charakteristikám typických prívesných motorov. Príliš masívny motor negatívne ovplyvní kapacitu, ovládateľnosť a stabilitu vetroňa.

Systém vrtuľový motor je umiestnený na drevenej doske potiahnutej preglejkou, v nosnej konštrukcii je možné použiť gumové tesnenia na tlmenie vibrácií motora. Motor je upevnený pomocou konzol a vzpier. Pohonná jednotka sa vyberá individuálne. Väčší objem nezaručuje lepšiu kvalitu jazdy. Preto by ste sa nemali pokúšať inštalovať motor zo starého VAZ na malé sane.

Je lepšie použiť hotovú vrtuľu, ktorá jej poskytne dodatočnú ochranu vo forme kovovej siete na oboch stranách. Otvorená vrtuľa rotujúca vysokou rýchlosťou môže spôsobiť vážne poškodenie zdravia vodiča a iných osôb. Geometria vrtule sa volí na základe výkonu motora a rýchlosti jeho otáčania. Pre motor z motocykla IZH-56 s výkonom 15 koní pri rýchlosti 1400 - 1600 za minútu je vhodný priemer 1500 mm s rozstupom čepele 500 - 600 mm pri rýchlosti 2200 - 2400 za minútu minútu, priemer by mal byť 1200-1300 mm s rozstupom 650-700 mm.

Pozor, len DNES!

Výkresy domáceho snežného skútra "OTTER"

(Časť prvá)

Výkresy snežných skútrov. Do otvorených zasnežených priestorov podľa mňa neexistuje lepšie vozidlo ako snežný skúter. Žiadne iné terénne vozidlo sa s nimi nemôže porovnávať v rýchlosti a manévrovateľnosti. Je tu však veľa hluku. Ale aké potešenie je rýchlo sa kĺzať po nedotknutom panenskom snehu! Snežný skúter prezývaný „Vydra“ aj pre jeho, povedzme, obratnosť – v rýchlosti sa na ňom dá aj „potápať“ cez vzácne kríky – postavil som ho jedným ťahom: také auto som chcel mať už veľmi dlho čas. A preto som jeho dizajn dôkladne premyslel a vopred pripravil potrebné jednotky, komponenty a materiály.

Snežný skúter pozostáva z lyžiarskeho člna s otvorenou jednomiestnou kabínkou v strednej časti. Kabína je mimoriadne jednoduchá: obsahuje iba sedadlo vodiča, ovládacie prvky a nosič batožiny. Kapotáž s čelným sklom chráni vodiča pred prichádzajúcim prúdom vzduchu. Za kabínou sa na korme saní nachádza rám motora, na ktorom je zavesený vzduchom chladený benzínový motor s výkonom 18 k. s vrtuľou s priemerom 1200 mm. Na korme sú po stranách umiestnené dve aerodynamické rebrá, ktoré súčasne slúžia ako plot pre rotačnú zónu vrtule.

Trup snežného skútra je čln s premenlivým zdvihom. Všetky jeho silové prvky - 11 rámov, pozdĺžne nosníky, nosníky a opláštenie - sú vyrobené z dreva.

Namiesto kýlu má loď po celej dĺžke lyžu, ktorá sa zužuje od prove po priečnik z 300 na 270 mm, aby sa znížil odpor. Jeho špička je zakrivená v polomere 1000 mm. Za spodkom lyža vyčnieva smerom nadol o 50 mm a od rámu č. 7 k priečniku plynule stúpa o 20 mm. V priereze sú podošva lyže a spodok rolby mierne vypuklé. Uhol sklonu trupu pri priečke je 11°, postupne sa zvyšuje na 24° v strede lode. Rámy sú vyrobené z preglejky triedy BS s hrúbkou 10 mm. Všetky, okrem priečky, sú ľahké s výrezmi. Rámy č.3 a 8 slúžia ako priečky oddeľujúce kabínu od predného a kormového oddelenia.

Šírka kabíny je zvolená tak, aby jej strany pevne prichytili vodiča v sedadle. Chodidlá sa opierajú o rám č. 4, čo poskytuje ďalšie pohodlie pri ovládaní snežného skútra. 50 mm hrubé bloky z penového plastu PS-1 sú vlepené do všetkých rozstupov lyží od rámu č. 1 až po priečnik. Na tvárnice z rámov č.3 až č.8 je nalepená podlaha z 3mm preglejky. Boky kabínky sú obložené rovnakým materiálom.

Navyše vľavo a vpravo je časť bočného obloženia vyrobená vo forme odnímateľných panelov pre údržbu zostáv ovládacích pák. Paluba a spodok sú pokryté preglejkou s hrúbkou 3 mm, podošva lyže je pokrytá preglejkou BS s hrúbkou 5 mm. Stojky rámu č.5 sú v miestach puzdier pre hriadele ovládacích pák vystužené borovicovými prelismi. Spodné časti bočných vetiev tohto rámu sú oddelené od hrebeňov, skrátené tak, aby neprekážali pri pohybe dvojnožiek riadenia, a vystužené nálitkami nalepenými na spodné výstuhy. V zadnej časti trupu sú zosilnené výstuhy slúžiace na inštaláciu rámu motora a vahadiel, ovládacích prvkov, ako aj nosníkov (sú nalepené na bočné blatníky) na pripevnenie aerodynamických kýlov, klinových korčúľ a kormidiel.

Palubné a spodné nosníky v priesečníkoch s rámami sú dodatočne upevnené drôtenými slučkami. Klinové korčule sú vyrobené zo 16 mm preglejky triedy BS a sú umiestnené presne rovnobežne s pozdĺžnou osou tela snežného skútra. Sú vlepené do trámov s hrotmi. Klinové korčule sú vystužené výstupkami, vďaka ktorým je ich prechod na telo plynulý, a s nerezovým lemovaním (inštalované po kompletnej príprave korpusu). Povrch kompletne zmontovaného a preglejkou obloženého korpusu je pokrytý tmelom, vyrovnaný a dôkladne vyčistený. Potom sa prekryje jednou vrstvou sklolaminátu AST(b).

Lyže sú vystlané plechom z nehrdzavejúcej ocele s hrúbkou 0,5 mm, spodok je vyložený plechom z nízkohustotného polyetylénu. Na bokoch lyže sú skrutkami so zápustnou hlavou pripevnené dva podrezania z ocele U10A. Presnú polohu zárezov som vybral experimentálne a posunul som ich na predok alebo kormu karosérie snežného skútra (na tento účel je na obrázku znázornených niekoľko klietkových matíc). Podrezanie vyčnieva 12 mm za podrážku lyže, rovnako ako pierka na kormidle. To zaisťuje vynikajúcu ovládateľnosť snežného skútra na ľade, kôre a utlačenom snehu.

Kapotáž je vyrazená z hliníkového plechu hrúbky 1,5 mm. Nemá napájacie rámy. Zadné okraje škrupiny a veka batožinového priestoru sú vystužené drôtom triedy OBC s priemerom 2 mm. Kapotáž je pripevnená k telu snežného skútra skrutkami s guľatou hlavou cez rám vyrobený z tyčí s prierezom 20x20 mm, predinštalovaný na palube na vrchu kože. Objem pod kapotážou slúži na malý náklad a lekárničku.

VETRNÝ ŠTÍT - vyrobený z organického skla hrúbky 4 mm. Spôsob, ako dať sklu požadovaný tvar, je zrejmý z priloženého výkresu. Priezor je pripevnený ku kapotáži pomocou skrutiek M4 spolu s vekom batožinového priestoru. Z bezpečnostných dôvodov je hotová karoséria s kapotážou potiahnutá žiarivými nitroglyftalovými farbami v žltej a červenej farbe. Sedadlo vodiča je ľahko odnímateľné a poskytuje prístup ku skrinke na náradie umiestnenej za operadlom. Stolička je vylisovaná z penového plastu PS-1 a sklolaminátu AST(b) na epoxidovej živici ED-5. Zvršok je potiahnutý koženkou. Upevňuje sa pomocou výstupkov rámu č.7, ktoré zapadajú do vybrania sedadla.

AERODYNAMICKÉ KÝLY sú inštalované na bokoch kormy trupu. Každý kýl má rám pozostávajúci z prednej a zadnej hrany, špičky, troch rebier a nosníka. Pre väčšiu pevnosť sú vnútorné dutiny rámu vyplnené blokmi peny PS-1 a samotný rám je obložený 3 mm hrubou preglejkou a natretý: červenými pruhmi na žltom pozadí. Pripevnené dvoma skrutkami M6 k nosníku (dole) a jednou M6 k vzpere (hore). V koži kýlu nad rebrami koreňa sú vytvorené výrezy: pre predné upevňovacie skrutky (na vnútornej ploche) a pre dvojnožky kormidla (priechodné). Na týchto miestach sa samozrejme odstráni aj výplň – penový plast.

VRTULE - tlačná, lepená (z brezových líšt). Vyrobené podľa výkresov uverejnených v časopise „Modelist-Constructor“ č. 1 na rok 1975, s miernou zmenou sklonu smerom k zvýšeniu. Skrutka je natretá červenou farbou. Na koncoch jeho čepelí je čiernou farbou znázornené lemovanie a s ním rovnobežný pás.

RIADENIE. Systém riadenia kurzu snežných skútrov pozostáva z dvoch paralelných, symetrických a nezávislých vetiev - pravej a ľavej. Každá vetva má rovnakú sadu prvkov: páku s gumenou rukoväťou, hriadeľ, dve dvojnožky, dve tyče, vahadlo a pero riadenia. Páky sú vyrobené z oceľovej rúry s priemerom 22x2 mm. Zo samotných gumených rukovätí sú pre väčšiu tuhosť mierne sploštené. Svorky s delenými drážkovými otvormi sú privarené na ich konce, utiahnuté skrutkami na hriadeli riadenia.

Hriadele riadenia sa otáčajú v oceľových puzdrách, vlepených, ako už bolo spomenuté, do vzpier rámu č.5 a naplnených pred montážou mazivom Li-tol-24. Na druhej strane pák sú na hriadeľoch nainštalované dvojnožky riadenia (spojovacie tyče z vozíka detského bicykla „Eaglet“) a sú zaistené klinmi na bicykel. Konce dvojnožky sú otočne spojené s vidlicami dlhých tyčí riadenia pomocou kolíkov z tvrdenej ocele, ktoré sú prichytené. Ostatné konce tyče sú otočne spojené s vnútornými ramenami vahadiel, ktoré sa otáčajú na uzavretých ložiskách 60201 bez mazania.

Osy vahadiel sú pevne namontované na výstužiach nosníkov paluby. Vahadlové nápravy sú zaistené hradovými maticami a závlačkami. Vonkajšie ramená vahadiel sú zavesené na krátkych tyčiach, ktoré sú pripevnené k dvojnožke. Spodné konce hriadeľov kormidiel zapadajú do pätiek lemov klinových korčúľ. Kormidlové perá z ocele U10A sú privarené k hriadeľom kormidiel, obojstranne vystužené pásikmi z rovnakej ocele. Hriadele riadenia sa otáčajú v oceľových puzdrách vlepených do nosníkov. Okrem toho majú puzdrá konzoly, pomocou ktorých sú dodatočne priťahované ku karosérii snežného skútra zadnými skrutkami na upevnenie aerodynamických plutiev.

Všetky časti mechanizmov riadenia okrem tyčí a dvojnožiek sú vyrobené z ocele 45 s následným kalením. Hriadele riadenia (po čiastočnej demontáži pohonu) sú natreté mazivom Litol-24. Listy kormidla majú maximálny uhol natočenia ±35° od neutrálnej polohy. Riadenie snežného skútra si okrem mazania nevyžaduje žiadne ďalšie periodické zásahy či úpravy. Na aký účel sú inštalované dve paralelné, symetrické a nezávislé vetvy riadiaceho systému? Po prvé, chcel som mať účinné brzdy.

Zobratím oboch pák na seba sa perá kormidla môžu otočiť dovnútra, smerom k lyži, čím sa vytvorí efekt pluhu - dôjde k brzdeniu. (Rovnaký výsledok možno dosiahnuť stlačením pák smerom od seba, len s tým rozdielom, že pierka kormidla sa vytočia smerom von. Dlhé tiahla v tomto prípade budú pracovať v tlaku a vďaka tenkým stenám sa môžu zdeformovať. Preto je táto poloha pák pri brzdení nežiaduca.)

Po druhé, keď sa snežný skúter otáča na panenskom snehu, telo sa otáča v smere zákruty a list kormidla oproti zákrute sa čiastočne a v niektorých prípadoch úplne odpojí od snehovej pokrývky. Preto bol vyrobený tak, aby volant, ktorého pierko je v snehovej pokrývke, fungoval a dlhá tyč riadenia sa naťahovala. Po tretie, ramená dvojnožky a vahadiel sú rovnaké a prevodový pomer k riadiacej páke je približne 1:3,2, takže ruka vodiča je citlivá na preťaženie volantu a je možné tomu čeliť pomocou riadiacej páky. , predchádzanie poruchám. Po štvrté, pri pohybe v priamom smere alebo pozdĺž oblúka s veľkým polomerom môžete použiť ktorúkoľvek z pák. Voľná ​​páka sama automaticky sleduje smer pohybu.

PALIVOVÁ NÁDRŽ je priehľadný plastový kanister s objemom 5 litrov. Inštaluje sa za rám č. 8 v špeciálnej nádobe z hliníkového plechu hrúbky 1 mm a zapustenej do paluby. Nádrž je v hornej časti zaistená gumeným popruhom s oceľovými háčikmi na koncoch, pomocou ktorých ju držia konzoly nádoby. Vzorkovacia trubica vyrobená z gumy odolnej voči oleju vychádza z kanistra cez zátku a tiahne sa k ručnému posilňovaciemu čerpadlu a z neho k mechanickému membránovému čerpadlu motora.

Aerosánky "Otter" (motor nie je zobrazený v pohľade zhora)

Rozloženie snežného skútra: 1 - telo; 2 — kapotáž; 3 — nosič batožiny; 4 — veterná clona; 5.8 — pevné pravé panely kabíny; 6 — páka ovládania smeru vpravo (s plynovou pákou a tlačidlom zastavenia motora); 7 — odnímateľný pravý panel kabíny; 9 — sedadlo vodiča; 10 — správne vedenie vedenia kurzu; 11 — pravý kýl; 12 — pravá vzpera; 13 — vrtuľa (priemer 1200); 14 — rám motora; 15 — palivová nádrž; 16 — ľavý nosník rámu motora; 17 — priečka; 18 — ľavá os kormidla; 19 — ľavé kormidlo; 20 — ľavé klinové korčule; 21.24 — rámy priečok; 22 — obloženie vzpery páky riadenia vľavo; 23 — podlaha kabíny; 25 — penové plnivo; 26 - oko

Teoretické kreslenie rámov

Hlavná súprava sily karosérie snežného skútra: 1 — blatník (borovica, blok 50x30); 2,20-úplety (borovica, 6 ks); 3 — nosník bočného blatníka (borovica, nosník 50x30, 2 ks); 4— mašličkové carlengy (borovica, lamely 50x15); 5,6 — palubovky (borovica, lišta 30x10,4 ks); 7 — pozdĺžnik na rám motora (borovica, blok 70x20,2 ks); 8— výstuž výstuh (borovica, pás 20x10, 4 ks); 9—nosník na upevnenie kýlu (borovica, blok 80x70, 2 ks); 10 — kormové karlengy (borovica, lamely 30x10); 11—13 — spodné výstuhy (borovica, pás 30x10, 6 ks); 14 — výplet lyží (borovica, koľajnica 50x50, 2 ks); 15 — kýl (borovica, lamely 50x15); 16 — vložka (penový plast, 10 ks.); 17 — stojan rámu č. 5 (BS preglejka, s10, 11 ks); 18 — puzdro pre hriadeľ rukoväte riadenia kurzu (oceľ 45, rúrka 16x2, L40, 2 ks); 19 — obloženie vzpery riadiacej páky kurzu (borovica, koľajnica 30x30, 4 ks); 21 — podložka (oceľ 45, 036x16x2, 2 ks); 22 — priečka (BS preglejka, s10); 23.25 — nálitky (borovica, 4 ks.); 24 — klinový hrebeň (BS preglejka, s16, 2 ks.)

Dodatočné upevnenie nosníkov: A - vŕtanie otvorov do nosníka a rámu; B - vytvorenie prvého zákrutu a napätia drôtu; B - vytvorenie druhého zákrutu; 1 — rám; 2 - pozdĺžnik; 3 — Drôt OVS s priemerom 1,2; 4 - hotová upevňovacia jednotka

Nosový kužeľ snežného skútra: 1 — nástavec (borovica); 2 — kryt kapotáže (hliník, plech s1,5); 3 — priezor proti vetru (organické sklo, doska s4); 4 — strecha batožinového priestoru (hliník, plech s1,5); 5 — skrutka M4 (9 ks.); 6 — rám (borovica, lamely 20x20); 7 — nosič batožiny (s3 preglejka); 8 — lemovanie (OBC drôt s priemerom 2); 9 - skrutka 6x16

Spôsob výroby priezoru proti vetru: 1 - slepý priezor (doska z organického skla); 2,4 - svorky; 3 — horák; 5 — model (borovica, preglejka); 6 - linka rezu obrobku

Kýl snežného skútra; 1 — koreňové rebro (BS preglejka, s20); 2—predný okraj (borovica, lamely 40x25); 3 — boss (borovica, 5 ks); 4 — plnivo (pena PS-1); 5 — rebro (s3 preglejka, 2 ks); 6 — opláštenie (preglejka s3); 7 — nosník (borovica, koľajnica 25x25); 8 — otvor 06 pre upevňovaciu skrutku vzpery; 9 — zakončenie (borovica, 40x25 lamiel); 10 - zadný okraj (borovica, 40x25 lamiel)

Zapínanie kýlu: I - kýl; 2 - nosník; 3 — skrutka M6 (2 ks); 4 — skrutky 3x20 (4 ks.); 5 — zváraná hlava svorníka (oceľ 45, plech 30x30, s2,2 ks); 6 — podložka 20x6x2 (2 ks.); 7 — Matica M6 (2 ks.)

Hlavné prvky ovládacieho vedenia (pravá vetva): 1 — ovládacia páka; 2.6 — dvojnožka riadenia; 3 - dlhý ťah; 4 - hojdacie kreslo; 5 - krátky ťah

Prevedenie zostavy pravej riadiacej páky: 1 — čap s priemerom 6 (oceľ 45); 2 — puzdro pre hriadeľ páky (oceľ 45, rúrka 16x2, L40); 3 — klin (z prepravy bicykla „Eaglet“); 4— dvojnožka riadenia (spojovacia tyč z vozíka bicykla „Eaglet“); 5 — ovládacia páka (oceľová rúrka 22x2); 6— ťahadlo (oceľová rúra 16x1,5, L13 25); 7 — hriadeľ (oceľ 45, tyč s priemerom 12); 8 — páková svorka (oceľ 45); 9 — koniec spojovacej tyče (oceľ 45)

Konštrukcia riadiacej kolískovej jednotky: 1 - kolísková (oceľ 45); 2 — ložisko 60201; 3,7 - podložky 20x12x2; 4 — hradová matica M8; 5 - závlačka; 6 — oska čapu M8 (tyč s priemerom 12); 8 - 3x6 skrutiek; 9 — klietková matica M8; 10 — paluba vystužená výstuha

Montáž oka: 1 — matica s okom M6; 2 — predný blatník; 3,6 - poistné matice MB; 4 — čap M6; 5 — rám č. 1

Pohon kormidla (ľavá vetva): 1 — dlhá tyč riadenia (oceľová rúrka 16x1,5, L1325); 2 — čižma (plachta, voľne kĺže po tyči); 3 - hojdacie kreslo; 4 — krátka spojovacia tyč (oceľová rúra 16x1,5, L185); 5 — dvojnožka kormidla; 6 — hriadeľ riadenia; 7 — puzdro hriadeľa; 8— list kormidla; 9 — päta (nehrdzavejúca oceľ); 10 — klinový hrebeň

Prevedenie klinového hrebeňa a pohonu kormidla: 1 - klinový hrebeň (preglejka BS s16); 2 — lemovanie (nehrdzavejúca oceľ, pás s3); 3 — skrutka M6 na upevnenie obruby (3 ks); 4 — list kormidla (oceľ U10A, plech s2,5); 5 — podložky na perá (oceľ U10A s2.5); 6 — dvojnožka volantu (z vozíka bicykla „Eaglet“); 7 — klin (z prepravy bicykla „Eaglet“); 8 — puzdro hriadeľa (oceľ 45); 9 — hriadeľ riadenia (oceľ 45); 10 — zadná skrutka M6 na upevnenie kýlu; 11 skrutiek na upevnenie hlavy skrutky (2 ks); 12—klietková matica M6 (2 ks); 13 — nit (priemer 3, 4 ks.)

Montáž ľavého podrezania: 1 — tvarová matica M8x1,5 (4 ks); 2 — výplet lyží; 3 — podrezanie (oceľ U10A, s2); 4 - skrutka M8x1,5 (2 ks)

Montáž palivovej nádrže: 1 - palivová nádrž (plastový kanister s objemom 5 l); 2 - kontajner (hliník, plech s1); 3 - paluba; 4 — hák (oceľový drôt s priemerom 3,2 ks); 5 — svorka (gumový pás); 6 - paleta (hliník, list s 1)

Výkresy domáceho snežného skútra "OTTER"

(Druhá časť)

AEROSLEGE MOTOR FRAME je zváraná konštrukcia vyrobená prevažne z oceľových rúr 22x2. Hlavnými pevnostnými prvkami rámu sú oblúky, ohnuté v zahriatom stave z rúrových častí predtým naplnených pieskom. Konce oblúkov majú vodorovné príchytky na upevnenie držiakov na karosériu snežného skútra a stredný (hore) je spojený priečnikom, ku ktorému sú privarené štyri zvislé príchytky držiaka motora, vystužené oceľovými styčnicami s hrúbkou 2 mm.

Tam hore, vľavo a vpravo sú na oblúky privarené dve príchytky z rúrky 16x2 pre rozperné vidlice aerodynamických rebier. Na zadnom konci ľavého oblúka sa pred zváraním spodného krúžku nasadia dve časti: krúžok z oceľového drôtu s priemerom 6 mm a štartovacia kladka. Prvý je zváraný a je navrhnutý tak, aby obmedzoval zdvih druhého nahor, a druhý, voľne sa pohybujúci pozdĺž oblúka, sa používa na spustenie motora pomocou kábla. Pre ľahké posúvanie kladky je krúžok pravidelne natieraný mazivom Litol-24.

Pomocou remenice sa motor štartuje nasledovne. Vodič navinie štartovaciu šnúru okolo zotrvačníka (jeden a pol až dve otáčky), zdvihne kladku až na doraz do krúžku, položí na ňu šnúru a plynulo, ale silno ju pritiahne k sebe. Motor sa rozbehne, lano vyskočí z kladky a vplyvom gravitácie padá oblúkom dole, pričom zaujme prepravnú polohu. Motor (valec dole) je pripevnený k rámu motora štyrmi skrutkami M8x1,5 cez tlmiče - gumové puzdrá vložené do zvislých príchytiek.

Matice skrutiek sú vinuté. Podobne je samotný rám motora pripevnený k telu snežného skútra, alebo skôr k držiakom na zosilnených nosníkoch. Rovnakým spôsobom - cez gumové puzdrá tlmičov, len s oceľovými čapmi s priemerom 6 mm namiesto skrutiek - sú vzpery aerodynamických rebier pripevnené k rámu motora.

MOTOR snežného skútra „Otter“ je benzínový, jednovalcový, dvojtaktný s výkonom 18 koní. A čo je najdôležitejšie - domáce, vyrobené z komponentov a častí rôznych lodí, motocyklov a štartovacích motorov.
Kľuková skriňa motora je odliata z hliníkovej zliatiny AP2, aby vyhovovala montážnym rozmerom kľukového hriadeľa štartovacieho motora PD-10M a má konektor podobný kľukovej skrini „Puskachov“, dotiahnutý štyrmi skrutkami M8x1,5 (oceľové ovládacie puzdrá sú vložené do dva montážne otvory pre ne, ktoré určujú presnosť montáže kľukovej skrine) a dve skrutky M6 (spodná časť).

Sústruženie dosadacích plôch dielov kľukovej skrine po odliatí sa vykonávalo na sústruhu pomocou jednoduchých zariadení. Čistiace kanály a všetky vnútorné povrchy sú starostlivo spracované ručne. Tesnosť kľukovej skrine zabezpečujú tesnenia a manžety vystužené gumou.

Kľukový hriadeľ, ako už bolo povedané, pochádza od „spúšťača“. Na inštaláciu polovice spojky magneto pohonu bol upravený driek predného hriadeľa: po prvé, bol mierne skrátený; po druhé, v jeho hrdle je zvolená drážka pre segmentový kľúč; po tretie, bol vyvŕtaný axiálny otvor so závitom M6 pre skrutku zaisťujúcu polovicu spojky. V kľukovej skrini sa kľukový hriadeľ otáča v troch ložiskách: na jeho prednom drieku je jedno ložisko - valček 2206, vzadu sú dve - valček 2206 a gulička 206

Rozšírili sa mazacie kanály všetkých ložísk. Okrem toho sú na stopkách umiestnené tri 1 mm hrubé dištančné podložky: jedna vpredu a dve vzadu.

ZOTRVAČNÍK je tiež od PD-10M. Po obvode jeho zadného konca je vyvŕtaných šesť otvorov so závitom M8x1,5 pre upevňovacie skrutky náboja. Vrtuľa je k nej pripevnená štyrmi skrutkami M8x1,5. Hlavy skrutiek a matice skrutiek náboja sú utiahnuté v kruhu pomocou oceľového drôtu.

VALEC spolu s vložkou pochádza z motora motocykla Izh-Planet-3 a je pritiahnutý ku kľukovej skrini štyrmi čapmi M10. Na pravej strane valca (v kryte obtokového kanála) sú vyvŕtané tri otvory: dva otvory so závitom M5 na montáž membránového čerpadla a jeden na armatúru gumovej hadice, ktorá spája dutinu obtokového kanála s palivovým čerpadlom. PIEST s krúžkami a piestnym čapom sú tiež z PD-10M. Iba v plášti piestu sú vyrezané ďalšie okná s rozmermi 30 x 30 mm.

Magnetický pohon HALF je točený na sústruhu z textolitu. Má drážku pre ovládač rozvodovej spojky zapaľovania a drážku pre kľúč.

M24 typ MAGNETO so spojkou predstihu zapaľovania je pripevnená k špeciálne odliatej prírube prednej časti kľukovej skrine tromi skrutkami M6. Kábel s dvoma lankovými drôtmi vedie od magnetu k tlačidlu zastavenia motora. Pracovný smer otáčania kľukového hriadeľa motora je určený typom magneta (ľavé alebo pravé otáčanie). A ďalej. Ak zmeníte geometriu príruby prednej časti kľukovej skrine, potom namiesto magneta je ľahké nainštalovať generátor z motocykla Voskhod. Jedným slovom sú možné rôzne možnosti dokončenia motora snežného skútra.

Nasávacie potrubie karburátora je tiež domáce, aj keď je možné použiť upravené potrubie z motocykla Izh-Plane-ta-3. Dôležité je len to, aby pri bežiacom motore so spusteným valcom neprišiel kryt puzdra zmiešavacej komory karburátora s magnetom.

Mechanické PALIVOVÉ ČERPADLO - z prívesného motora Neptún; ručné čerpanie, zabudované do hadice cesty „palivová nádrž - karburátor“ - z lode „Priboy“. Karburátor - K-36I s jednoduchým čističom vzduchu. Toto je dizajn snežného skútra Vydra, ktorý som používal niekoľko rokov. A to bez akýchkoľvek – aj menších – porúch.
(Autor: V. PETROV, Krasnojarsk kraj)

Snežné skútre sa používajú tam, kde nie sú cesty alebo tam, kde traktor len ťažko prejde. Toto podomácky vyrobené vozidlo nemá spojku ani zložitú prevodovku. Neexistujú ani hydraulické brzdy, takže je ľahké vyrobiť snežný skúter vlastnými rukami.

V zime musia rybári cestovať na veľké vzdialenosti. Pomocou domáceho vybavenia je odlievanie do jazierka rýchle a pohodlné. Vozidlo je vybavené bežcami, ktoré umožňujú pohyb na ľade, kruste a snehu. Snežný skúter poháňa letecká vrtuľa. Otáča motor, ktorý beží na benzín.

Pri jazde dosahujú sane rýchlosť až 150 km/h. Takto sa priaznivo porovnávajú so snežnými skútrami. Vďaka mäkkému odpruženiu poskytuje vozidlo jazdný komfort. Ak hovoríme o plynulosti jazdy, potom je snežný skúter porovnateľný s autom. Na nich sú často inštalované kabíny, čo poskytuje dodatočnú ochranu pred vetrom a mrazom.

Spodný rám slúži ako základ konštrukcie, je vyrobený vo forme panelu. Rám je zostavený z nosníkov, najlepšie je použiť borovicu. Vyžaduje sa aj penová výplň a konštrukcia je daná tuhosťou pomocou drevených priečnikov.

Rám je opláštený na tento účel je potrebné zakúpiť preglejku. Spolu s torzným ohybom a vysokou tuhosťou vykazuje vysokú kvalitu.

technické údaje

Podomácky vyrobený snežný skúter je lepší ako snežný skúter; Motorové sane na rybolov si môžete vyrobiť vlastnými rukami inštaláciou motora s výkonom 15 hp alebo viac na konštrukciu. Je také ľahké dosiahnuť nasledovné:

1. Za 1 minútu vykoná motor 4700 otáčok.
2. Priemer skrutky je 1300 mm, točí sa až 2300 otáčok. Maximálna sila - 62 kg.
3. Palivová nádrž pojme 40 až 50 litrov benzínu.
4. Bez vodiča je hmotnosť konštrukcie 90,7 kg. S nákladom - 183 kg.

Výber motora závisí od hmotnosti snežného skútra, jeho veľkosti a nosnosti. Motor musí mať taký výkon, aby vrtuľa urobila požadovaný počet otáčok. Túto hodnotu vyberie projektant. Je potrebné sa snažiť zabezpečiť, aby bol dizajn ľahký, potom môžete nainštalovať motor malej veľkosti a výkonu. Zariadenie musí mať systém chladenia vzduchom.

Na snežných skútroch je často inštalovaný motor automobilu. Vyznačuje sa veľkou silou, je ľahké vybaviť domáci snežný skúter motorom, pretože ho stačí odstrániť zo starého auta.

Môžete nainštalovať motor z motocykla Jupiter na sane; motor odstránený z Zhiguli by bol dobrou voľbou. Môžete použiť K-62I. Jedná sa o karburátor, ktorý má 2 valce. Zapaľovanie sa vykonáva z batérie a palivová nádrž je určená na 30 litrov benzínu.

Na ľahké snežné skútre môžete nainštalovať D-30 alebo D-15. Prvý vyvíja ťažnú silu 40 kgf a druhý - 60 kgf. D-15 má reduktor. Pri oboch motoroch je nádrž navrhnutá na 15 litrov paliva.

Nosnosť

Nosnosť sa vzťahuje na schopnosť vozidla premiestňovať náklad a cestujúcich. Toto je celková hmotnosť vozidla vrátane munície a osôb. Domáce jednotky sú určené na prepravu 1 až 5 osôb. S nákladom dosahuje hmotnosť snežného skútra 300 kg.

Rozsah a rýchlosť pohybu

Ak na snežný skúter namontujete motor s výkonom 15 k, na tvrdom snehu dosiahnu rýchlosť 70 až 80 km/h, priemerná rýchlosť je 40–50 km/h. Rýchlosť na utlačenom snehu sa zvyšuje. Doprava sa pohybuje najrýchlejšie po ľadovej kruste, maximálna rýchlosť na zasneženom teréne môže byť 110 km/h. Pri vysokej rýchlosti sa však stabilita zariadenia znižuje a existuje možnosť, že sa prevráti. Preto sa neodporúča dosahovať rýchlosť nad 50–70 km/h.

Najčastejšie sa na domáce vozidlá inštalujú nádrže s objemom 40 litrov. Natankované palivo vystačí na 300 km.

Rezerva paliva

Keďže snežné skútre jazdia v oblastiach, kde nie sú čerpacie stanice, je potrebné sa postarať o zásobu paliva. Naleje sa do nádoby, najlepšie je použiť nádoby s objemom 20 litrov. Táto zásoba bude stačiť na to, aby ste sa dostali zo zasneženej divočiny.

Dizajn brzdy

Brzdový systém domáceho zariadenia nemožno nazvať klasickým. Na koncoch zadných lyží sú vyrobené škrabky a z brzdového pedálu sú vytiahnuté lanká, ktoré ich v prípade potreby aktivujú. Keď vodič stlačí pedál, škrabky sa posunú nadol. Z tohto dôvodu sa postup saní spomaľuje.

Ako si to vyrobiť sami

Snežný skúter si môžete vyrobiť vlastnými rukami: telá domácich snežných skútrov sú vytvorené s prihliadnutím na zákony aerodynamiky, takže všetky prvky zariadenia by mali byť vyrobené v prísnom súlade s plánom. Kvalita montáže priamo určuje fungovanie všetkých komponentov a životnosť domáceho zariadenia.

Nákres typického snežného skútra:

Rám

Montáž snežného skútra začína telom, pozostáva z odolného rámu, ktorý je pokrytý plášťom. Má aerodynamický tvar, ktorý sa smerom dopredu zužuje. Puzdro má 2 priehradky: prednú a zadnú, do ktorých sa inštaluje motor.

Potrebnú tuhosť konštrukcie zabezpečujú 2 nosníky a výstuhy. Rámy sú nainštalované, mali by byť 4 umiestnené v rovnakých intervaloch. Na ich výrobu sa používa preglejka, najlepšie je kúpiť materiál s hrúbkou 10 mm. Široké rámy sú vystužené priečnymi nosníkmi.

Práca začína inštaláciou spodného rámu; Uistite sa, že ste vytvorili rozpery, ktoré sú pripevnené k rámom pomocou rohov. Keď je táto fáza dokončená, pristúpia k zabezpečeniu výstuh. Priečna výstuž pomocou špeciálnych nosníkov je potrebná, pretože náklady sa prepravujú pomocou domáceho vybavenia.

Rám je prilepený, to sa dá urobiť nanesením kazeínového lepidla. Na kĺby sa nanáša gáza, potom sa impregnuje lepidlom. Je možná aj iná možnosť, keď sa gáza najprv nareže, obväz sa namočí do lepidla a potom sa okolo spojov prvkov omotá pás.

Na zakrytie tela by ste si mali kúpiť listy preglejky, ktoré sú na vrchu pokryté duralovým povlakom. Sedadlo vodiča je vyrobené z preglejky, ale môžete nainštalovať továrenské sedadlo vyrobené z plastu.

Priestor pre náklad je vyhradený v zadnej časti konštrukcie, ktorá sa nachádza za sedadlom. V tejto priehradke môžete uložiť náhradné diely a náradie; zmestí sa sem aj plechovka benzínu, rybárske potreby a veci pasažierov. Existujú rôzne možnosti montáže prepravy snežných skútrov pred začatím práce.

Vrtuľový systém

Vrtuľový systém pozostáva z niekoľkých prvkov. Najbežnejšou možnosťou je inštalácia motora odstráneného z IZH-56 na snežnom skútri. Hriadeľ vrtule je namontovaný na ložisku, je namontovaný na ráme. Na montáž motora je potrebná drevená platňa.

Na reguláciu prevodu klinovým remeňom na skrutku je potrebná doska z preglejky alebo textolitu. Na chladenie motora je nainštalovaný ventilátor. Na tento účel je pripevnený ku kľukovej skrini pomocou konzoly.

Pozastavenie

Lyže pre snežné skútre sú vyrobené z preglejky s hrúbkou 10 mm a spodná časť je opláštená nehrdzavejúcou oceľou. Lyže sú ohnuté, na tento účel sa preglejka vloží do vriacej vody. Ohyb sa vykonáva pomocou sklzu.

Pri montáži je potrebné správne zvoliť hrúbku zadných lyží, sú k dispozícii rôzne výkresy. Na vystuženie sa používa hrubý nosník; lyže sú pripevnené k telu pomocou skrutiek M6. Aby bol snežný skúter stabilný pri otáčaní, robia sa podrezania. Sú vyrobené z rúrok sploštených na koncoch.

Ako ho správne vybaviť?

Rýchlomer, spínač zapaľovania, palivomer a všetky hlavné prístroje sú nainštalované na prednom paneli. Tu by sa mali nachádzať aj ovládacie páky, brzdové pedály a pedále štartovania motora. Ak plánujete výlety na neznáme miesta, ďaleko od obývaných oblastí, oplatí sa nainštalovať na váš snežný skúter GPS navigátor. Vľavo je umiestnené spätné zrkadlo, páčky vzduchového a škrtiaceho ventilu by mali byť umiestnené v kabíne.

Snežný skúter s motorom motorovej píly

Motor reťazovej píly má nízky výkon, ktorý nepresahuje 4 hp. Na cestovanie na veľké vzdialenosti to nestačí. Minimálny výkon motora musí byť aspoň 12 koní.

Ak je v blízkosti vodná plocha, potom stačí motor s nízkym výkonom. Motor reťazovej píly napriek tomu pohne odľahčenou konštrukciou. Takéto snežné skútre môžu byť použité na prepravu rybárskeho vybavenia.

Alternatívne možnosti

Ako korbu na snežný skúter možno použiť karosériu auta.

Tu je napríklad snežný skúter vyrobený z „bochníka“.

Bezpečnostné opatrenia počas prevádzky

Pri prevádzke domáceho vozidla predstavuje vrtuľa potenciálne nebezpečenstvo pre cestujúcich. Aby sa predišlo nehodám, vrtuľa je ukrytá v plášti. Tento prvok chráni nielen cestujúcich, ale aj samotnú vrtuľu, aby sa do nej nedostali cudzie predmety.

Pri montáži snežného skútra by ste mali sledovať kvalitu práce. Hlavná záťaž padá na lyže, takže kvalita skrutkového spojenia musí byť vysoká. Upevnenia je potrebné kontrolovať a údržbu vykonávať včas. Vrtuľa je pravidelne kontrolovaná, je dôležité včas odhaliť vzniknuté chyby.

Bezproblémová prevádzka zariadenia je možná, ak motor snežného skútra funguje normálne, je tam palivo a olej sa naleje na požadovanú úroveň.

Pri montáži zariadení sa riadia rozmermi uvedenými na výkresoch. Kabíny musia mať baldachýn, potom sa snežné skútre stanú pohodlnejšie. Nie je potrebné robiť zmeny v dizajne, môže to spôsobiť problémy.