Gradnja hiš z uporabo nosilnih konstrukcij iz lahkih pocinkanih jeklenih profilov se hitro razvija v Evropi (predvsem v njenem skandinavskem delu), vzhodni Aziji, ZDA in Avstraliji. Predvsem v tistih državah, kjer so bila v preteklosti stanovanja zgrajena z lesenimi okvirnimi konstrukcijami.

Danes do 80% prebivalcev Kanade, ZDA (vključno z Aljasko), Norveške, Finske, Švedske, Nemčije in drugih držav živi v okvirnih hišah. Če pa je bila prej osnova hiše lesen okvir, je danes, zahvaljujoč uporabi sodobne opreme in novih materialov, les nadomestilo tanko pocinkano jeklo.

Sodobne montažne zgradbe in konstrukcije z lahkimi jeklenimi okvirji niso slabše od lesenih ali opečnih in so v mnogih pogledih boljše od njih, na primer zaradi plastičnosti okvirja hiše, zgrajene s to tehnologijo, se odlično uporabljajo v potresno nestabilna območja.

Razvoj tehnologije okvirne konstrukcije z uporabo lahkih jeklenih okvirjev je ponudil nove priložnosti za izboljšanje kakovosti in natančnosti gradnje ter bistveno zmanjšal stroške in čas gradnje. Uporaba metod strojništva je zagotovila visoko učinkovitost te tehnologije in omogočila prenos večine konstrukcijskih težav v tovarniške pogoje.

Področja uporabe

Danes je jeklo eden najbolj priljubljenih in najbolj obetavnih gradbenih materialov. Poraba jekla po vsem svetu narašča. Številne rešitve za uporabo jekla in jeklenih konstrukcij so bile razvite in implementirane že vrsto let.

Jeklo izpolnjuje vse zahteve gradnje iz naravnih virov. Jeklene hiše so zelo učinkovite. 100 % jeklenih izdelkov je primernih za nadaljnjo uporabo, 80 % jeklenih elementov, ki se uporabljajo v gradbeništvu, je izdelanih iz reciklirane kovine.

Zahvaljujoč najnovejšemu razvoju sodobnih gradbenih materialov, gradnja hiš iz jeklenih profilov izpolnjuje vse zahteve toplotne izolacije, akustike in udobja.

Glede na raznolikost profilov, tehnologij vgradnje v kombinaciji z različnimi materiali in tehnikami gradnje se lahke jeklene konstrukcije uporabljajo na različnih področjih. Ta resnično revolucionarna tehnologija vam omogoča hitro in učinkovito gradnjo zgradb za najrazličnejše namene: zasebne hiše in vikende do 3 nadstropij, pa tudi večnadstropne zgradbe z uporabo kovinskega okvirja kot ovoja stavbe.

Z uporabo LSTK lahko gradite tako stanovanja (počitniške hiše, nizke dvojčke) kot poslovne nepremičnine (trgovski kompleksi, upravne zgradbe, industrijski prostori, hoteli, bencinske črpalke). Poleg tega je mogoče objekte rekonstruirati s postavitvijo podstrešij, prizidkov in nadzidav z uporabo sklopa sistemov - stenski sistem, talni sistem, strešni sistem, v kombinaciji in ločeno.

Gradnja stavb z uporabo montažnih kovinskih okvirjev omogoča namestitev vseh komunikacij znotraj okvirnih sten in stropov, kar omogoča arhitektom in oblikovalcem, da maksimalno izkoristijo notranji prostor in ustvarijo izvirne postavitve.

V hišah, zgrajenih z uporabo LSTK, je možna kakršna koli zaključna fasada: opeka, obloge, les, profilirane plošče, možnosti z izolirano ometano fasado, pa tudi številne možnosti za prezračevane fasade s steklom, kamnom itd.

Eden od priljubljenih načinov uporabe lahkih jeklenih tankostenskih konstrukcij je njihova uporaba za gradnjo podstrešij in nadzidkov. Majhna specifična teža konstrukcij omogoča gradnjo v gosto naseljenih območjih brez uporabe težke dvižne opreme. Teža 1 m² nosilnega jeklenega ogrodja stavbe je v razponu 30-45 kg. To vam omogoča rekonstrukcijo zgradb, dodajanje nadstropij in podstrešij.

Lahke jeklene tankostenske konstrukcije se uporabljajo kot nosilne konstrukcije pri gradnji večnadstropnih stavb. Med gradnjo visokih stavb je postavljen monolitni okvir, ograjene konstrukcije pa so izdelane iz plošč na osnovi kovinskega okvirja. Glede na podnebno območje se lahko v ploščah uporabljajo različne vrste izolacije.

Tako imenovani »odprti« gradbeni sistemi so obetavni, ker ... uporabljajo metode, ki temeljijo na uporabi novih tehnologij in fleksibilnih inštalacij. Zato se ti sistemi imenujejo sistemi "tretje generacije". Sestavljajo jih podsistemi, ki so neodvisni od situacij in projektov in so zato bolj produktivni.

Odprti procesi zagotavljajo tudi svobodo in prilagodljivost med načrtovanjem. Prednost tega sistema je široko področje delovanja projektantov, kar je ugodno s tehničnega vidika in z vidika skupnega dobička.

Opis tehnologije

Komplet konstrukcijskega sistema vključuje nosilne profile za izdelavo zunanjih sten in notranjih predelnih sten, medetažne okvirne pode, špirovske sisteme, kot tudi jeklene letve za strehe in stene, strešne in stenske obloge, rešitve za uporabo prezračevanih fasad.

Stenski sistem temelji na nosilnem okvirju iz perforiranih toplotnih profilov (debeline 0,8-2,0 mm) in učinkovito toplotno izolacijo. Notranje in zunanje strani stenskih konstrukcij so obložene z mavčnokartonskimi ali magnelitnimi ploščami. Opeka, kamen, leseni tramovi, valovite plošče, obloge in drugi materiali se lahko uporabljajo kot zaključna fasada.

Višina sten konstrukcije lahko doseže 6 metrov, debelina sten pa se giblje od 100 do 250 mm, zmanjšan upor toplotne prehodnosti je od 3,23 do 6,04 m2C/W, tehnično dosegljiva meja požarne odpornosti konstrukcije je REI120.

Talni sistem okvirnih zgradb je sestavljen iz nosilnih jeklenih C in H profilov debeline 1,5-2 mm, ki so nameščeni v korakih po 600 mm. C-nosilne plošče imajo razpone do 6 metrov. Na tramove je položena profilirana jeklena plošča, ki služi kot podlaga za tla iz plošč iz mavčnih vlaken.

Strešni sistem je nosilna špirovska ali rešetkasta konstrukcija iz jeklenih pocinkanih profilov, prostih

GRADBENA KONSTRUKCIJA NA OSNOVI LAHKEGA JEKLENEGA OKVIRJA

Najprej se izdela maketa hiše, na podlagi katere se izdela kosovnica in program vodenja proizvodnje in linije. Nato se ustvarijo vsi strukturni elementi (lahko jih je več kot 5000). Konstrukcijski deli so pakirani in označeni v skladu s projektno dokumentacijo. Monterji prejmejo komplete montažnih risb in montažnih kartic na gradbišču skupaj z materialom. Skozi označevanje vam omogoča, da hitro najdete potrebne elemente na gradbišču in izvedete namestitev brez napak.

Zaradi lahkotnosti posameznega elementa, kot tudi dimenzijske natančnosti, oznak in premišljenih risb, sestavljanje okvirja na gradbišču spominja na sestavljanje velikega gradbenega kompleta. Skupina 3-4 ljudi lahko sestavi celoten okvir hiše s površino 150-200 kvadratnih metrov v 2-3 tednih. Za sestavo vseh elementov objekta potrebujete le električni vrtalnik in izvijač, saj so vsi elementi povezani s pomočjo samoreznih vijakov.

Zmanjšanje časa gradnje in posledično njegovih stroškov je odvisno tudi od stopnje optimizacije gradbenega procesa, pri katerem se z uporabo LSTK za serijsko gradnjo (na primer koča s standardno zgradbo ali mestne hiše) , je možna uporaba povečanega sklopa tovarniško izdelanih gradbenih elementov. Ta shema nam omogoča, da zmanjšamo čas gradnje in optimiziramo številne gradbene procese.

Uporaba jekla v gradbeništvu zagotavlja visoko kakovost gradnje. Tehnologija omogoča hitro montažo že pripravljenih modulov, ki ji sledi hitra montaža in montaža na gradbišču.

Prednosti tehnologije

Zanesljivost in dolga življenjska doba konstrukcij

Visoko stopnjo zanesljivosti zgradb iz lahkega armiranega jeklenega betona zagotavlja dimenzijska stabilnost jeklenih profilov, ki za razliko od lesa niso podvrženi biološkim in vlažno-temperaturnim procesom.

Življenjska doba stavb je odvisna predvsem od življenjske dobe kovinskega ogrodja, materialov obloge in kakovosti izolacije. Pri izvedbi s tehnologijo LGST se uporabljajo profili iz pocinkanega jekla s porabo cinka 275 g/m2. in glede na raziskave British Steel-a je življenjska doba takih konstrukcij v skladu z naravno emisijo cinka vsaj 100 let.

Široka paleta arhitekturnih možnosti in aplikacij

LSTK se lahko uporablja:

• Kot celovit gradbeni sistem za gradnjo nizkih objektov do 3 nadstropij. To je primerno za množično standardno in individualno gradnjo koč, gradnjo mestnih hiš, pa tudi stanovanjskih in javnih zgradb z nizko rastjo, kot celostni konstrukcijski sistem za ustvarjanje montažnih modularnih hiš v okviru posebnih programov, na primer ustvarjanje rezervata sklad v nujnih primerih.
• Med rekonstrukcijo stavb (vključno z oslabljenimi) pri gradnji notranjih in zunanjih nosilnih in nenosilnih sten, medetažnih stropov, strešnih sistemov in vgradnji izkoriščenih podstrešnih prostorov.
• Pri posodobitvi in ​​izolaciji streh in fasad. Sposobnost konstrukcij, da se raztezajo v razponih do 14 m brez vmesnih podpor na strehi in do 6 m v medetažnih tleh, omogoča postavitev komunikacij znotraj okvirnih sten in stropov, kar arhitektom omogoča, da maksimalno izkoristijo notranji prostor in ustvarijo izvirne postavitve.

Stenske in strešne konstrukcije so glede na vrsto zaključne fasade in strešne kritine »vsejede«. Pri gradnji na osnovi LGSK obstajajo rešitve za zaključek zunanjih sten z opeko, oblogami, profiliranimi ploščami, možnosti z izolirano ometano fasado, pa tudi številne možnosti za prezračevane fasade s steklom, kamnom itd.

Učinkovito varčevanje z energijo

Uporaba učinkovite izolacije v okvirjih iz perforiranih toplotnih profilov omogoča pridobitev vrednosti koeficienta odpornosti na toplotni prehod do 5,6 brez upoštevanja možnih izolacijskih možnosti za fasado. Ta lastnost vam omogoča znatno zmanjšanje stroškov obratovanja stavb in zmanjšanje obremenitve mestnih omrežij. Visoki kazalniki varčevanja s toploto omogočajo uporabo lahkih jeklenih okvirjev za ekonomično gradnjo tudi na skrajnem severu.

Nizka specifična teža konstrukcij

Teža 1 m2 nosilnega jeklenega ogrodja stavbe je v razponu od 35-40 kg, teža 1 m2 gotove zgradbe pa je v povprečju 150 kg.

Ta prednost omogoča zmanjšanje stroškov temeljev, razširitev možnosti gradnje na "revnih" tleh, uporabo lahkih jeklenih konstrukcijskih materialov pri rekonstrukciji stavb (vključno z močno oslabljenimi) in izvedbo gradnje v gosto naseljenih območjih brez uporaba težke opreme za dvigovanje.

Kazalniki nizke specifične teže so zagotovljeni z učinkovitimi konstrukcijskimi rešitvami v kombinaciji z uporabo nizkolegiranega konstrukcijskega jekla pri izdelavi profilov.

Okolju prijaznost in udobje

Kovinski in drugi sorodni materiali (izolacije, notranje in zunanje stenske obloge, zaključni materiali za fasade) so 100% reciklirani in niso dovzetni za insekte, kakršne koli vrste gliv in plesni ali druge mikroorganizme. Kemično pasiven, ne absorbira ali sprošča kemikalij v zrak.

Kanadsko združenje za astmo je zrak v montažnih kovinskih zgradbah prepoznalo kot najprimernejšega za astmatike, pa tudi ljudi, občutljive na kemikalije in alergije.

Pravilno zasnovane in zgrajene stavbe z uporabo LSTK nimajo sindroma »bolne stavbe«, povezanega s prekomerno vlago, notranjost stavb pa je zaradi dobre zvočne izolativnosti in vlago-zrakotesnosti varno, ergonomsko in okoljsko udobno okolje.

Požarna odpornost

Požarna odpornost konstrukcij je zagotovljena z negorljivo ploščato izolacijo, ki izpolnjuje vse zahteve požarne varnosti.

Hitra in učinkovita celoletna namestitevzgradbe

Kot "suha" metoda gradnje se lahko montaža zgradb iz lahkih armiranobetonskih materialov izvaja vse sezone. To je še posebej pomembno za investitorje in pri gradnji varčnih stanovanj, ko je donosnost naložbe odločilna.

Zmanjšanje časa gradnje in posledično njegovih stroškov, odvisno od stopnje optimizacije gradbenega procesa.

Moč

Najvišje razmerje med težo in trdnostjo. Stavbe, ki uporabljajo to tehnologijo, lahko prenesejo vetrove s hitrostjo 260 km na uro (72 m/s) in potrese do 9 stopenj po Richterjevi lestvici. To je razloženo z elastičnostjo jeklenega okvirja stavbe, v katerem se za doseganje teh lastnosti uporabljajo dodatne povezave.

Nizki obratovalni stroški

Objekti, zgrajeni z uporabo LSTK, imajo stabilne dimenzije, so dobro zaščiteni pred vplivi bioloških in temperaturno-vlažnih procesov, so trajni, energijsko učinkoviti in ob koncu življenjske dobe ali ob večjih sanacijah niso več kot dragi kot zgradbe iz klasičnih materialov.

Ugodna cena

Tehnologija LSTK omogoča gradnjo cenovno dostopnih stanovanj. Osnova za znižanje stroškov gradnje je visoka produktivnost dela na gradbišču, odsotnost visoko plačane kvalificirane delovne sile, dostopne in stabilne cene glavnih uporabljenih materialov ter edinstvene tehnične lastnosti konstrukcij.

Kmalu se bo začela gradnja lahkega metroja v moskovski regiji. Za tiste, ki tega koncepta še ne poznate, je lahka podzemna železnica posebna vrsta hitrega lahkega železniškega prometa, zgrajenega predvsem na tleh. V nekaterih primerih lahko lahki metro tekmuje s hitrim tramvajem, tako po videzu kot dejansko po hitrosti gibanja.

Gradnja lahke železniške proge v moskovski regiji se bo začela prihodnje leto. To je navedeno na strani guvernerja moskovske regije Andreja Vorobjova na družbenem omrežju Instagram. Po njegovih besedah ​​je gradnja LRT danes izsiljen ukrep, diktat samega časa. Lahka podzemna železnica v moskovski regiji naj bi leta 2019 postala nov korak k udobju in udobju Rusov.

Pravzaprav ni bistvene razlike med obstoječimi vrstami metroja, pa naj gre za klasični ali lahki metro ali celo lahki železniški promet. Prav zaradi tega lahko nekatere vrste transporta varno razvrstimo v obe klasifikaciji.

Proge lahkega metroja so pogosto na površju in ne pod zemljo. Prav tako je običajno, da se LRT nahaja na nadvozih. Včasih so nekateri deli lahkega metroja zgrajeni kot predori. To se naredi tako, da je mogoče namestiti prenosna vozlišča. Odseke predorov najdemo tudi v središču mesta in na prometnih križiščih.

Lahki metro vlaki so običajno sestavljeni iz dveh do štirih vagonov. Predori so zgrajeni s premerom okoli pet metrov, dovoljeni pa so precej opazni nakloni v samih predorih, pa tudi na površini. Postaje so opremljene z visokimi ploščadmi, katerih dolžina je od 50 do 90 metrov, širina ploščadi pa ne presega 8 metrov. Najožja ploščad je široka 5 metrov.

Večina sistemov lahkih metrojev po svetu je zgrajenih tako, da je možen prevoz potnikov do klasičnih metro postaj ali do letališč. To je običajna praksa v velikih mestih. V majhnih mestih so linije LRT del mestnega prometnega sistema. Če je lahka podzemna železnica pod zemljo, jo pogosto imenujejo "mini metro".

Dobro idejo o izgradnji lahkega metroja v moskovski regiji je prvi izrazil regionalni guverner Andrej Vorobyov. Malo kasneje je idejo podprl ruski predsednik Vladimir Putin. Izvedba projekta bo pripomogla k izboljšanju kakovosti življenja in mobilnosti prebivalcev moskovske regije.

Predvideva se, da bodo nove potniške linije LRT povezale Ramenskoye, Podolsk in Domodedovo. Drugi del nove podzemne železnice bo povezoval Reutov, Balashikha, Ivanteevka, Shchelkovo, Pushkino in Mytishchi. Vendar so to daljnosežni načrti, usmerjeni v obdobje ne prej kot do leta 2022.

Skupna dolžina linij LRT v moskovski regiji bo 246 km. Omeniti velja, da bo v prestolnici potekalo približno 55 km prog lahkega metroja.

Prednosti lahkega metroja

Kot prvo, glavna prednost LRT je cena izgradnje tovrstnega prevoza. Nazemne, nadzemne postaje in lahki metro so zgrajeni z uporabo najpreprostejših konstrukcij, kar neposredno vpliva na stroške razvoja, ki je v primerjavi z lahkim metrojem in podzemnim klasičnim metrojem veliko cenejši. Tudi gradnja tovrstnih metro postaj traja veliko manj časa, kar je pomembno tudi za investitorje.

Kljub dejstvu, da se gradnja LRT izvaja na odprt način, ustvarjanje lahkega metroja ne vključuje kopanja ogromnih jam, ki bistveno vplivajo na videz ulic in območij za precej dolgo časovno obdobje. Dolgoročna gradnja običajno nastane pri gradnji klasičnega metroja.

Pomembno je tudi, da lahki metro nima običajnih težav s prezračevanjem kot navadni metro. Prav tako ni možnosti erozije podzemne železnice. Dobra novica je, da ni treba namestiti dragih tekočih stopnic, ki poleg tega niso vedno zanesljive.

Slabosti LRT

Med šibke točke lahkega metroja sodijo križišča površinskih metrojev z avtocestami. Za odpravo ovirajočih težav je treba zgraditi nadvoze, mostove, predore za normalno gibanje vozil.

Stroški gradnje teh povezanih struktur so lahko včasih osupljivi. Poleg tega proge LRT uporabljajo kopno, ki bi ga lahko zasedle avtoceste. Sem spada tudi precej poškodovana krajina.

Slabost lahkega metroja je pretiran stalni hrup. Pozimi so delavci podzemne železnice prisiljeni reševati problem zaledenitve na peronih postaj. Mraz na peronih v jesensko-zimskem času skrbi potnike. Dodatno postavko obratovalnih stroškov predstavljajo obvezna dela na odstranjevanju snega in ledu s tirov. Zaradi lokacije LRT vodov na prostem so potrebna pogosta popravila.

Cilji

Po besedah ​​guvernerja Andreja Vorobjova vse ceste, ki povezujejo mesta moskovske regije, potekajo skozi moskovsko obvoznico, kar povzroča velike nevšečnosti tako prebivalcem satelitskih mest kot prebivalcem prestolnice. Ta projekt je namenjen razbremenitvi zastojev na cestah in primestnem železniškem prometu ter zagotavljanju dodatnega udobja za gibanje ljudi.

Gradnja lahke podzemne železnice bo zagotovila strateški razvoj moskovske regije. Po mnenju strokovnjakov bo samo izvedba prvega odseka, ki bo povezal Podolsk in letališče Domodedovo, trajala štiri leta in 57 milijard rubljev. Dve leti za projektiranje, dve za gradnjo in zagon. Po besedah ​​predstavnikov tiskovne službe Ministrstva za promet bodo že leta 2022 prvi potniki lahko uporabljali hitri tramvaj.

Istega leta je načrtovan začetek gradnje drugega odseka LRT Domodedovo-Ramenskoye s prihodi v zračno pristanišče Žukovski. Dolžina te proge bo približno 35 km.

Stroški prvega lansirnega kompleksa so ocenjeni na 107 milijard rubljev. Za začetek programa so bila izbrana naslednja naselja:

• Podolsk;
• Domodedovo;
• Ramenskoye.

Izbira ni naključna. Gre za največjo intenzivnost prometa v južnem delu moskovske regije. Letni pretok potnikov skozi letališče Domodedovo je zdaj približno 30 milijonov ljudi in v bližnji prihodnosti bo le še naraščal. Gradnja lahke podzemne železnice bo potnikom in letališkim delavcem omogočila, da pridejo neposredno do območja odhoda.

Poleg tega se bo na prometnih vozliščih linija lahkega metroja tesno približala železniškim postajam smeri Kursk, Ryazan in Paveletsky.

Zagon LRT bo potnikom omogočil prehod na druge vrste prevoza na vhodu v prestolnico. Za leto 2019 shema lahkega metroja v moskovski regiji rešuje prometni problem na naslednjih področjih:

1. Na jugozahodnem odseku bo nova proga LRT povezala mesti Podolsk in Odintsovo.
2. V jugovzhodni smeri se bo začela neposredna komunikacija med mesti Zhukovsky, Vidnoye, Lyubertsy in Domodedovo.
3. V severovzhodni smeri je načrtovana vzpostavitev neposredne komunikacije med naselji: Balashikha, Korolev, Ivanteevka, Mytishchi in Fryazino.
4. Na severozahodu bo proga LRT povezala Khimki, Dolgoprudny in Krasnogorsk.

Proga Podolsk-Domodedovo bo vključevala 10 postaj, od katerih jih je pet načrtovanih kot velikih prometnih vozlišč. Celoten program gradnje lahkega metroja v moskovski regiji je zasnovan za 11 let. Do leta 2028 naj bi zagnali približno 50 postaj.

Lahka metroja v moskovski regiji 2019: shema načrtovanja in gradnje

241 km dolga obvoznica lahkega metroja bo povezovala največja naselja in letališča v regiji.

Hitri tramvaji, ki bodo vozili po LRT, so vlak, sestavljen iz 3 dvojnih vagonov, opremljenih po najnovejših standardih: WI-FI, sistemi ogrevanja in klimatizacije, video nadzor. Hitrost tihega vlaka med postajami bo dosegla 80-100 km/h.

Če zdaj prebivalci Podolska porabijo vsaj 90 minut samo za Domodedovo, potem se bo z uvedbo LRT v moskovski regiji čas potovanja skrajšal na 15-17 minut. Kapaciteta tramvaja je do 500 ljudi, kar bo zagotovilo letni promet potnikov do 60 milijonov ljudi.

Financiranje in stroški projekta

Po mnenju strokovnjakov, ki sodelujejo pri načrtovanju LRT v moskovski regiji, bodo stroški vsakega kilometra proge znašali od 1,5 do 2 milijardi rubljev. Celoten strošek projekta bo v prvem približku 250 milijard, kar je tudi za prestolnico precej velik znesek.

Ta projekt je pritegnil številne investitorje. Več kot 10 tujih in ruskih podjetij je pripravljenih vložiti približno 20% potrebnih sredstev v izgradnjo in zagon železniškega komunikacijskega sistema med Moskvo in moskovsko regijo. Naložba se bo povrnila ne samo s cenami potovanj.

Po izračunih projekta cena vozovnice za LRT ne bo presegla cene, določene za vlak v primestnem prometu.

Vlagatelji bodo večino svojega denarja prejeli od razvoja ozemelj, ki mejijo na LRT. Kot so načrtovali ustvarjalci, se bodo v bližini postaj pojavili nakupovalni in poslovni centri. Projektiranje in nakup zemljišč poteka na državne stroške. Vsi drugi stroški pa bodo padli na pleča investitorjev, med katerimi so številna velika kitajska, francoska in nemška podjetja. Po besedah ​​uradnika vlade moskovske regije so ruske banke in podjetja prav tako izrazile zanimanje za razvoj projekta:

1. Sberbank,
2. Uralvagonzavod itd.

Skupina Morton holding, katere podjetja se ukvarjajo z gradnjo stanovanj v Vidnem blizu Moskve, je prav tako pripravljena vlagati v "lahki metro". Razvijalec je izrazil željo po razširitvi linije LRT na svoje nove stavbe. V intervjuju je vodja skupine podjetij Morton Alexander Ruchev dejal, da bodo ocenjeni stroški te linije 280 milijonov USD.

Nekaj ​​let sem prebiral literaturo, gledal, kaj in kako gradijo moji sosedje in prijatelji, sam kaj zgradil in nato v več sezonah gledal, kaj je iz tega nastalo. Analiziral sem ga po svojih najboljših močeh, pridobil izkušnje. Če berete ta članek, potem storite enako: preberite in poglejte. Tukaj je še ena "...izkušnja, sin težkih napak."

Lahke stavbe so okvirne hiše, lesene in brunarice ter vsa gospodarska poslopja iz podobnih materialov. Prva težava, s katero se sooča lastnik mesta pri samostojnem načrtovanju takšne zgradbe, je izbira vrste temeljev. Najbolj približni izračuni kažejo, da lahko njeni stroški dosežejo skoraj tretjino stroškov celotne konstrukcije, z neodvisno gradnjo pa celo do polovice vseh stroškov dela. Tako se izkaže, da bodisi dobimo poceni, plitvo podlago, nato pa naša zgradba "hodi kot na poroki" v mrazu ali težko in zanesljivo podlago, vendar popolnoma nedostopna.

Pripravljen temelj za lahko okvirno konstrukcijo

Optimalna rešitev v takih primerih je po mojem mnenju lahko pilotni temelj. Natančneje, njegova sorta so vrtani piloti.

Njihove glavne prednosti so:

• podporna točka na tleh se nahaja pod nivojem zmrzovanja;
• relativno nizki stroški materiala;
• popolna odsotnost pripravljalnih del na gradbišču;
• možnost postavitve temeljev s strani ene osebe;
• minimalni znesek stroškov dela;
• možnost dostave vseh materialov z lastnim potniškim prevozom.

Torej tehnologija

Najprej označimo mesto. Če gre za okvirno hišo, se vse delo zmanjša na označevanje vgradnih točk pilotov vzdolž osi stavbe v korakih po 120 cm.

Dejstvo je, da je pri načrtovanju okvirne hiše koristno narediti vse vodoravne dimenzije konstrukcije v oseh večkratnikov 60 cm. To je predvsem posledica dimenzij samega lesa, iz katerega je sestavljen okvir dimenzije obložnih plošč in izolacijskih plošč (mat). Tako bo z razmikom med piloti 120 cm vsako drugo vozlišče okvirja (mesto navpičnega stebra okvirja na spodnjem nosilcu okvirja) naslonjeno na enega od pilotov našega temelja. To je čisto dovolj.

Če bomo zgradili nekaj bolj "neresnega", recimo skedenj ali kokošnjak, potem je izbira velikosti koraka lahko poljubna. Seveda pa vedno želite prihraniti z vgradnjo čim manj pilotov. Tako bo temelj cenejši. Toda hkrati bo treba povečati prečni prerez spodnjega obrobnega nosilca, kar bo posledično povečalo stroške celotne zgradbe. V tem primeru se mi zdi optimalna rešitev povečanje koraka vgradnje izvrtanih pilotov, vendar ne več kot 150 cm.

V vozliščih našega označevanja z lomilko naredimo majhne zareze, ki omogočajo, da se sveder poglobi točno na označeno točko.

Priprava materialov

Trajni opaž litega pilota je ovoj iz strešnega materiala, navit v dveh slojih. Strešna lepenka v našem primeru deluje tudi kot mazivo, ki omogoča, da zemlja ob zmrzovanju in nabrekanju drsi po površini kupa ter preprečuje njeno premikanje. Iz strešne lepenke narežemo liste ustrezne velikosti, zavihamo tulec in ga ovijemo s trakom, vendar ne po vsej dolžini, temveč samo na delu, ki bo nad površino tal. Na vrhu bo lepilni trak pomagal ohraniti obliko kupa, dokler se beton ne strdi, na dnu pa bo tulec tesno pritisnjen na stene vodnjaka. Potrebujemo tudi kos armature, dolg 5 cm manj od dolžine kupa. Kot tudi komponente za beton: cement, pesek, drobljen kamen in voda.

Zahtevana orodja

Pripomočki, potrebni za izdelavo vrtanih pilotov: vrtni sveder ø200 mm, lopasti sveder za razširitev dna luknje.

Oblika vodnjaka je valjasta z razširitvijo na dnu. Razširitev je potrebna za povečanje podporne površine, predvsem pa za preprečitev premikanja kupa, ko zemlja zmrzne. Zato bomo potrebovali tri orodja: vrtni sveder, širilno lopato in nabijač. V trgovini lahko kupite vrtalnik s premerom 200 mm. Če imate orodje, lahko enostavno naredite lopatico doma ali jo naročite v mehanični trgovini. Tamper - kos majhnega hloda.

Delo z vrtnim svedrom ne zahteva nobene razlage, z lopato pa ravnamo takole: spustimo jo v končano luknjo, malo vkopljemo v steno in jo obrnemo. Upognjen vodilni rob rezila vstopa v steno vodnjaka pod kotom, tako da se zlahka zakoplje. Po popolnem obratu odstranite odrezano zemljo. Ponovimo operacijo za čiščenje površine razširitve. Dno vodnjaka stisnemo z nabijačem. Na tej točki se lahko šteje, da so izkopavanja zaključena.

Dizajn rezila

Če je premer izvrtane vrtine 200 mm, mora biti glavna velikost rezila 190 mm, tako da jo je mogoče enostavno spustiti na dno vrtine. Material rezila, ki reže zemljo, je jeklena pločevina debeline 2 mm, njegova višina je 100 mm. Ostale mere so nepomembne, lahko jih vzamemo iz skice na oko (slika 1).

riž. 1. Sveder z rezilom za razširitev dna vodnjaka

Izdelava pilotov

Vnaprej pripravljen beton vlijemo na dno vodnjaka, dokler ne napolnimo celotne ekspanzijske votline in v sredino vstavimo armaturno palico. Nato spustimo rokav v vodnjak in nadaljujemo z vlivanjem betona, občasno ga bajonetiramo z lomilko. Ko je rokav poln, ga dvignite (malo premaknite) na nivo, ki ga določa vrvica, napeta na določeni višini. Dodajte raztopino in izravnajte celoten tehnološki postopek izdelave vrtanega pilota. 2.

riž. 2. Kratka tehnološka karta za izdelavo vrtanih pilotov na slikah: 1 - vrtanje vrtine; 2 - razširite spodnji del vodnjaka s svedrom; 3 - potlačite dno; 4 - napolnite votlino "gobe" z betonom, v sredino vstavite armaturno palico; 5 - vstavite tulec iz strešne lepenke, zvite v dve plasti; 6 - nalijte del betona in ga bajonetite z lomilko; 7 - dvignite rokav na določeno raven, označeno z vodoravno raztegnjeno vrvico; 8 - dodajte beton in poravnajte površino.

Opozoril bi vas še na nekaj pomembnih točk, od katerih je po mojem mnenju tudi odvisen uspeh celotnega posla.

Beton

Za pripravo betona potrebujete cement, pesek in kamen (gramoz, drobljen kamen). Najbolj priročno je izračunati deleže in meriti porcije z vedri (-10 l). Cement je običajno razreda 400 ali 500. Standardna vreča cementa vsebuje približno tri skoraj polna vedra. Če je cement razreda 400, potem potrebujete tri vedra peska na vedro, če pa je razred 500, potem potrebujete štiri vedra peska na vedro cementa. Za mešanje raztopine morate v mešanico cementa in peska dodati približno eno vedro vode. Lahko varno vlijete pol vedra, nato pa med postopkom mešanja spremljate konsistenco nastale mešanice in po potrebi dodajate vodo v majhnih delih. Koliko kamna naj dodam? Točno toliko, kolikor se spodobi. Kamen je hkrati prihranek cementa in trdnost betona. Bistvo doziranja je preprečiti nastanek praznin med posameznimi kamni: ti naj dobesedno lebdijo v cementno-peščeni mešanici.

Velikost kupa

To je morda najbolj sporno vprašanje. Glede na SNiP je globina zmrzovanja za osrednjo Rusijo 1,4 m, zato je najpreprostejša rešitev izdelava pilotov dolžine 2 m, tako da je točka podpore na tleh očitno pod nivojem največjega možnega zmrzovanja. Če pa je naša stavba lahka okvirna hiša, ki omogoča manjše premike temeljev, potem so dvometrski piloti videti precej potratni. Ne želim prevzeti odgovornosti in poleg tega ne bom ovrgel uradnega znanstveno utemeljenega dokumenta, vendar bom vseeno opozoril: na podlagi izkušenj nekaterih stavb, ki jih spremljam več kot eno leto; metrski izvrtani piloti, zakopani le 90 cm, ne spremenijo svojega položaja na dvignjenih glinenih tleh niti v zelo hudih zmrzali.

Pritrditev okvirja stavbe na temelj

Praviloma, če nameravate zgraditi okvirno zgradbo, je predlagano, da vstavite navojne palice ali sidrne vijake v glavo pilota, nato pa po vrtanju lukenj na ustreznih mestih v nosilcih spodnje obloge privijte jih tesno z orehi. Ta način pritrditve trakov lahko po mojem mnenju zlahka uniči celotno konstrukcijo. Presodite sami. Skoraj vedno smo prisiljeni kupovati materiale (deske in les) surove. Nato iz teh surovin sestavimo spodnjo oblogo in jo trdno pritrdimo s sidrnimi vijaki. Pri sušenju se les zmanjša v velikosti za približno pol odstotka. To pomeni, da se šestmetrska greda skrajša za najmanj 3 cm. Kaj se zgodi? Luknja za sidro je delno ali v celoti raztrgana. Posledično so poškodovana najbolj obremenjena in kritična kotna vozlišča celotne konstrukcije okvirja. Posledice tega so po mojem mnenju očitne in ne zahtevajo komentarja.

In končno, če je zima še posebej zmrznjena in z malo snega in zemlja zmrzne pod oporno točko naših pilotov, potem so njihova opazna gibanja lahko ne le navzgor in navzdol, ampak tudi vstran. In to spet lahko vodi do zloma najbolj kritičnih komponent strukture.

Da bi se izognili takšnim težavam, se mi zdi najbolj priročno in varno pritrditi okvir na pilote z vgrajenimi mozniki in kovinskimi ploščami v obliki črke L. Med vlivanjem zgornjega dela pilotnega opaža v še ne strjen beton vbodemo moznike. Postavimo jih tako, da pri polaganju spodnje obloge okvirja pritrdilni vijaki niso pod tramom, temveč ob strani, na notranji strani oboda. Ko poravnamo diagonale spodnjega okvirja, z jeklenimi ploščami v obliki črke L in vijaki povežemo nosilce z mozniki. Ta povezava zanesljivo pritrdi elemente okvirja med montažo in hkrati ne moti neizogibnih premikov, ko se les posuši.

In na koncu bi rad omenil še eno prednost tehnologije vrtanja. Izdelava temeljev na vrtanih pilotih ne zahteva hkratnega polaganja velike količine betona in jo je mogoče v kateri koli fazi prekiniti ali začasno prekiniti. To je dodatno udobje za zaposlene ljudi. Vse delo se lahko porazdeli na več vikendov. Materiale lahko uvažamo tudi po fazah, kar na koncu poceni celotno gradnjo.

Hiša mora biti svetla. S tem aksiomom se ne morete prepirati. Tajfunov in potresov, ki odnesejo vse, na naših zemljepisnih širinah ni. V takšnih nesrečah se luči hitro uničijo. Nenavadno je, da v tistih državah, kjer divjajo elementi, še vedno cveti gradnja hiš iz lahkih materialov. Zakaj? Morda zato, ker je takšne hiše tudi enostavno obnoviti, njihova gradnja pa je poceni v primerjavi z močnimi betonskimi ali kamnitimi hišami.

Vrste svetlobnih hiš

• Leseno: les, SIP plošče.
• Ogrodje: leseno ali kovinsko ogrodje polnjeno z ivernimi ploščami.
• Pena beton. Zgradbe iz pene betona, odvisno od pogojev in zasnove, lahko razvrstimo tako v tradicionalne hiše kot v lahke.

Svetlobne hiše: prednosti

Gradnja hiš iz lahkih materialov ima številne prednosti. Tukaj je le nekaj izmed njih, zbranih v dve veliki skupini.

Poceni
Stroški 1 m3 hiše iz lahkega penastega betona so 2-krat cenejši od kubičnega metra opečne konstrukcije.
Stroški 1 m2 stene okvirne hiše so 2,8-krat cenejši od opečne hiše in 1,5-krat cenejši od hiše iz drage porozne opeke.

Primer je podan za “zimsko” različico hiše, kjer je debelina lesa 15 cm (za razliko od poletne različice 10 cm), predvidena pa je tudi dodatna izolacija.

hitro
Stroški dela pri gradnji lahkih hiš so nižji zaradi dejstva, da so konstrukcijski elementi lahki, hkrati pa večji od zidakov. Dve osebi se lahko ukvarjata z gradnjo svetlobne hiše (okvir, penasti beton ali les).

Zakaj?

Če podrobneje pogledamo pozitivne lastnosti gradnje lahkih hiš, je glavni razlog za hitrost in relativno poceni tehnološki proces. Na primer, upoštevajte temelj.

Lahke stene manj obremenjujejo temelj. Kot temelj lahke hiše zadošča stebrasti temelj in ne pasovni temelj, kot je potreben za gradnjo opečne ali betonske hiše. Stroški in čas, potrebni za postavitev temeljev za lahko hišo, so bistveno nižji. Vzetega je bistveno manj materiala, skrajša pa se tudi čas za napravo. Pri uporabi pilotnega temelja se čas za njegovo namestitev skrajša na 1 dan.

Prihranki: stebrasti temelji so 1,5-2 krat cenejši od tračnih temeljev.

Individualni ali standardni projekt?

Gradnja lahkih hiš je danes tako dobro razvita, da sodobna podjetja ponujajo že pripravljene načrte hiš, v katerih je bila izračunana vsaka podrobnost. Na primer, ali želite majhno enonadstropno hišo z garažo? Ali dvonadstropna družinska hiša iz penastega bloka s podstrešjem, savno in bazenom? Profesionalni razvijalec ima skoraj vse možne podrobne možnosti, ki so izračunane in utemeljene. Ko sestavljate hišo po svojem okusu, elemente, ki jih potrebujete, vzamete iz že pripravljenih izračunov in vaš individualni projekt hiše je pripravljen!

Gradnja hiše po že pripravljenih risbah, vendar ob upoštevanju želja strank, je donosen in hiter dogodek. Da bi bila izpolnjena vsa pričakovanja kupca, mora biti izpolnjen le en pogoj: pravilno sestaviti tehnične specifikacije - ne pozabite vključiti vseh "podrobnosti" v tehnične specifikacije.

Gradnja zasebne hiše iz lahke kovine: nove tehnologije

Dandanes gradnja zasebne hiše ni več nekaj monumentalnega. Prej so ljudje lahko zgradili dom v 10 ali celo 20 letih. Danes je zaradi sodobnega razvoja vse veliko preprostejše. To so predvsem kanadske okvirne tehnologije, ki se jih vsi dobro zavedajo. Toda v tem članku bomo govorili o drugi, nič manj zanimivi tehnologiji, ki vključuje lahek kovinski okvir stavbe

Ena od možnosti za gradnjo hiše s pomočjo hitre tehnologije je gradnja iz lahkega pocinkanega toplotnega profila. To je profil, ki ima enako trdnost in vzdržljivost kot standardne kovinske konstrukcije, vendar je veliko lažji in zato cenejši. Pristop k gradnji z uporabo takšnih toplotnih profilov ponuja skupina podjetij Yort v Kazanu. Lahke jeklene tankostenske konstrukcije so izdelane iz pocinkanega toplotnega profila - materiala visoke trdnosti, ki je odporen proti koroziji. Posebna proizvodna tehnologija nam omogoča zmanjšanje porabe kovine izdelkov, ne da bi pri tem izgubili njihove trdnostne lastnosti: kljub majhni teži , te strukture dobro prenašajo večsmerne obremenitve,« so opozorili strokovnjaki podjetja.

Zahvaljujoč temu profilu zgradba ne potrebuje premočnih temeljev. In kot veste, je temelj levji delež stroškov pri gradnji hiše. Tako lahko tudi prihranite denar. In ker se zgradba izkaže za lahko in ni potrebna močna podlaga, je lahko zemlja skoraj karkoli. Torej je ta tehnologija odlična za gradnjo na mestih, ki za to niso zelo primerna.

Poleg tega vam tehnologija omogoča gradnjo predmetov popolnoma drugačne kompleksnosti in bizarnih oblik. Ker so profili lahki in vzdržljivi, se lahko z njimi igrate po mili volji.

Zaradi uporabe takšnih struktur se tudi stroški gradnje znatno zmanjšajo. Prvič, sam material je cenejši, ker... v njem je malo kovine. Drugič, delo je cenejše, ker žerjav ni potreben, delo gradbenikov pa je lažje.

Preprosto in na kratko povedano, gradnja poteka dobesedno v štirih hitrih fazah:

Postavitev lahke podlage;

Zbirka kovinskega okvirja;

Povezovanje komunikacij;

Čist zaključek.

In vse to v približno 2-3 mesecih. Včasih se izkaže še hitreje.