Понад 70 тис. загиблих моряків, 3,5 тис. втрачених цивільних судів і 175 військових кораблів у союзників, 783 затонули підводні човни з сукупним екіпажем у 30 тис. осіб нацистської Німеччини- битва за Атлантику, що тривала шість років, стала найбільшим морською битвоюісторія людства. «Вовчі зграї» німецьких U-boat йшли на полювання за союзними конвоями з грандіозних споруд, зведені в 1940-х на Атлантичному узбережжі Європи. Авіація Великобританії та США роками безуспішно намагалася зруйнувати їх, але й зараз ці бетонні колоси жахливо нагромаджуються в Норвегії, Франції та Німеччині. Onliner.by розповідає про створення бункерів, де колись від бомбардувальників ховалися підводні човни Третього рейху.

У Другу світову війнуНімеччина вступила лише з 57 підводними човнами. Значну частину цього флоту становили застарілі малі човни типу II, розраховані патрулювання лише прибережних вод. Очевидно, що в цей момент командування кригсмарине (німецького ВМФ) та вище керівництво країни не планували розгортати великомасштабну підводну війну проти своїх супротивників. Втім, невдовзі політику було переглянуто, і не останню роль у цьому кардинальному повороті зіграла особистість командувача підводного флоту Третього рейху.

У жовтні 1918 року, під кінець Першої світової, під час нападу на британський конвой, що охороняється, німецький підводний човен UB-68 був контратакований і пошкоджений глибинними бомбами. Сім моряків загинули, решта екіпажу потрапила в полон. У його складі був і обер-лейтенант Карл Деніц. Після звільнення з полону він зробив блискучу кар'єру, дослужившись до 1939 до звання контр-адмірала і командувача підводними силами кригсмарине. У 1930-ті роки він сконцентрувався на розробці тактики, що дозволила б успішно боротися з конвойною системою, жертвою якої він став на зорі своєї служби.

У 1939 році Деніц вислав командувачу ВМФ Третього рейху грос-адміралу Еріху Редеру меморандум, в якому запропонував використовувати для атаки на конвої так звану Rudeltaktik, тактику вовчих зграй. Відповідно до неї передбачалося нападати на морський конвой противника заздалегідь сконцентрованим у районі його проходження максимально можливою кількістю субмарин. При цьому протичовновий ескорт розпорошувався, а це, у свою чергу, підвищувало ефективність атаки та знижувало можливі жертви з боку кригсмарини.

«Вовчі зграї», на думку Деніца, мали зіграти істотну роль у війні з Великобританією, основним суперником Німеччини в Європі. Для реалізації тактики, припускав контр-адмірал, достатньо формування флоту з 300 нових човнів типу VII, здатних, на відміну своїх попередників, на далекі океанські походи. У рейху негайно розгорнулася грандіозна програма будівництва підводного флоту.

Ситуація принципово змінилася 1940-го. По-перше, до кінця року стало зрозуміло, що «Битва за Британію», метою якої було схилити Сполучене Королівство до капітуляції лише за допомогою авіаційних бомбардувань, програли нацистами. По-друге, того ж 1940 року Німеччина здійснила стрімку окупацію Данії, Норвегії, Нідерландів, Бельгії і, що було найголовнішим, Франції, отримавши у своє розпорядження практично все Атлантичне узбережжя континентальної Європи, а разом з ним і зручні військові бази для рейдів. по океану. По-третє, до складу флоту почали масово вводитися необхідні Деніц U-boat типу VII. На цьому фоні вони набували не просто істотного, а вирішального значення в прагненні поставити Британію на коліна. У 1940 році Третій рейх вступає в необмежену підводну війну і спочатку досягає в ній феноменальних успіхів.

Метою кампанії, яка згодом з подачі Черчілля отримала назву «Битва за Атлантику», була руйнація океанських комунікацій, які пов'язували Великобританію з союзниками за океаном. Гітлер і військове керівництво рейху чудово розуміли ступінь залежності Сполученого Королівства від товарів, що імпортуються. Зрив їх поставок справедливо бачився найважливішим чинником виведення Британії з війни, а головну рольу цьому мали зіграти «вовчі зграї» адмірала Деніца.

Для їх зосередження колишні військово-морські бази кригсмарини на території власне Німеччини з виходом до Балтійського та Північне моревиявилися не надто зручними. Натомість території Франції та Норвегії дозволяли отримати вільний доступ на оперативний простір Атлантики. Основною проблемою при цьому стало забезпечення безпеки підводних човнів на їхніх нових базах, адже вони перебували в межах доступності британської (а пізніше і американської) авіації. Зрозуміло, Деніць чудово розумів, що його флот негайно піддаватиметься інтенсивним повітряним бомбардуванням, виживання в яких стало для німців необхідною запорукою успіху в «Битві за Атлантику».

Порятунком для U-boat став досвід німецького бункеробудування, в якому інженери рейху зрозуміли. Їм було ясно, що звичайні бомби, якими на початку Другої світової тільки й мали союзники, не можуть завдати істотних збитків будівлі, укріпленій достатнім шаром бетону. Проблему із захистом підводних човнів вирішили нехай і витратним, але досить простим у реалізації способом: наземні бункери почали будувати і для них.

На відміну від подібних споруд, розрахованих на людей, U-Boot-Bunker будувався з тевтонським розмахом. Типове лігво «вовчих зграй» являло собою величезний залізобетонний паралелепіпед довжиною 200-300 метрів, всередині розділений на кілька (до 15) паралельних відсіків. В останніх і здійснювалося поточне обслуговування та ремонт підводних човнів.

Особливого значення надавалося конструкції покрівлі бункера. Її товщина в залежності від конкретної реалізації досягала 8 метрів, при цьому дах не був монолітним: укріплені металевою арматурою бетонні прошарки чергувалися з повітряними. Такий багатошаровий «пиріг» дозволяв краще гасити енергію ударної хвилі у разі прямого влучення в будівлю бомби. На даху розташовувалися кошти ППО.

У свою чергу, товсті бетонні перемички між внутрішніми відсіками бункера лімітували можливі руйнування навіть у разі, якщо бомба таки проб'є дах. У кожному із таких ізольованих «пеналів» могло бути до чотирьох U-boat, і у разі вибуху всередині його жертвами стали б тільки вони. Сусіди при цьому постраждали б мінімально або зовсім не постраждали.

Спочатку відносно невеликі бункери для підводних човнів почали зводити в Німеччині на старих військово-морських базах кригсмарині в Гамбурзі та Кілі, а також на островах Гельголанд у Північному морі. Але справжній розмах їхнє будівництво набуло у Франції, що стала основним місцем дислокації флоту Деніца. З початку 1941 року і протягом наступних півтора року на Атлантичному узбережжі країни одразу в п'яти портах з'явилися гігантські колосси, з яких «вовчі зграї» почали вирушати на полювання за конвоями союзників.

Найбільшою передовою базою кригсмарині стало бретонське місто Лор'ян на північному заході Франції. Саме тут знаходилася ставка Карла Деніца, тут він особисто зустрічав кожну субмарину, що поверталася з походу, тут звели відразу шість U-Boot-Bunker для двох флотилій - 2-ї та 10-ї.

Будівництво тривало рік, контролювала його «Організація Тодта», а брало участь у процесі загалом 15 тис. чоловік, переважно французів. Бетонний комплекс в Лор'яні швидко показав свою ефективність: авіація союзників не змогла завдати йому скільки-небудь значних втрат. Після цього англійці та американці вирішили перерізати комунікації, за допомогою яких здійснювалося постачання морської бази. За місяць, з січня до лютого 1943 року, союзники скинули кілька десятків тисяч бомб власне на місто Лор'ян, внаслідок чого його було на 90% зруйновано.

Втім, це не допомогло. Остання U-boat пішла з Лор'яна лише у вересні 1944-го вже після висадки союзників у Нормандії та відкриття у Європі другого фронту. Після закінчення Другої світової колишня нацистська база почала успішно використовуватися французьким ВМФ.

Аналогічні споруди меншого масштабу з'явилися також у Сен-Назері, Бресті та Ла-Рошелі. У Бресті розмістилися 1-а та 9-а підводні флотилії кригсмарини. Загальний розмір цієї бази був скромнішим за «штаб-квартиру» в Лор'яні, зате тут був побудований найбільший одиночний бункер у Франції. Він був розрахований на 15 відсіків та мав габарити 300×175×18 метрів.

6-а та 7-а флотилії базувалися в Сен-Назері. Для них збудували 14-пінальний бункер довжиною 300 метрів, шириною 130 метрів і висотою 18 метрів, витративши на нього майже півмільйона кубометрів бетону. 8 із 14 відсіків були за сумісництвом сухими доками, що дозволяло здійснювати і капітальний ремонт субмарин.

У Ла-Рошелі розмістили лише одну, третю, підводну флотилію кригсмарине. Їй виявилося достатньо бункера із 10 «пеналів» із габаритами 192×165×19 метрів. Дах із двох 3,5-метрових бетонних шарів з повітряним прошарком, стіни щонайменше 2 метри завтовшки - всього на будівлю було витрачено 425 тис. кубометрів бетону. Саме тут знімався фільм Das Boot - ймовірно, найвідоміше кіно про німецьких підводників часів Другої світової.

У цьому ряду деяким особняком стоїть морська база Бордо. 1940-го тут було зосереджено угруповання субмарин, але не німецьких, а італійських, основних союзників нацистів у Європі. Проте і тут за наказом Дениця програму будівництва захисних споруд здійснювала та сама «Організація Тодта». Особливими успіхами при цьому італійські підводники похвалитися не могли, і вже в жовтні 1942-го їх доповнила спеціально сформована 12 флотилія кригсмарине. А у вересні 1943 року після виходу Італії з війни на боці "Осі" база під назвою BETASOM була повністю зайнята німцями, що залишилися тут ще майже на рік.

Паралельно з будівництвом у Франції командування німецького ВМФ звернуло свою увагу на Норвегію. Ця скандинавська країна мала для Третього рейху стратегічне значення. По-перше, через норвезький порт Нарвік здійснювалася поставка до Німеччини життєво важливою для її економіки залізняку з нейтральної Швеції, що залишалася. По-друге, організація військово-морських баз в Норвегії дозволяла контролювати Північну Атлантику, що стало особливо важливо в 1942 в умовах початку проводок союзниками арктичних конвоїв з товарами по ленд-лізу в Радянський Союз. До того ж на цих базах планували обслуговувати лінкор «Тірпіц» – флагман та гордість Німеччини.

Норвегії приділялася така пильна увага, що Гітлер особисто наказав перетворити місцеве місто Тронхейм на одну з Festungen - «Цитаделів» рейху, спеціальних німецьких квазіколоній, за допомогою яких Німеччина могла б додатково контролювати окуповані території. Для 300 тис. експатів - переселенців з рейху поруч із Тронхеймом планували збудувати нове місто, який мав отримати назву Нордштерн («Північна зірка»). Відповідальність за його проектування було покладено особисто на улюбленого архітектора фюрера Альберта Шпеєра.

Саме в Тронхеймі створювалася і основна північноатлантична база для дислокації кригсмарини, включаючи підводні човни та «Тирпіц». Почавши тут восени 1941 року будівництво чергового бункера, німці несподівано зіткнулися зі складностями, які не бачили раніше у Франції. Сталь доводилося привозити, бетон на місці також виробляти не було з чого. Розтягнутий логістичний ланцюжок постійно розривався зусиллями зазвичай примхливої ​​норвезької погоди. Взимку будівництво вимушено завмирало через снігові замети на дорогах. До того ж виявилось, що місцеве населенняз куди меншим полюванням працювало на великій будові рейху, ніж, наприклад, це робили французи. Доводилося залучати підневільну робочу силу із спеціально організованих поряд концтаборів.

Бункер «Дора» розмірами 153×105 метрів всього на п'ять відсіків був з великими труднощами добудований лише до середини 1943 року, коли успіхи «вовчих зграй» в Атлантиці стали швидше сходити нанівець. Тут розмістилася 13-та флотилія кригсмарине з 16 U-boat типу VII. «Дора-2» залишилася незавершеною, а від «Дори-3» взагалі відмовилися.

1942 року союзники знайшли ще один рецепт боротьби з армадою Дениця. Бомбардування бункерів з готовими човнами результату не давали, зате суднобудівні заводи, на відміну від військово-морських баз, були захищені значно слабше. До кінця року завдяки цій новій меті темпи будівництва субмарин суттєво сповільнилися, і штучне зменшення U-boat, що все прискорювалося зусиллями союзників, вже не поповнювалося. У відповідь німецькі інженери, начебто, запропонували вихід.

На незахищених підприємствах, розосереджених по всій країні, планувалося виготовляти лише окремі секції човнів. Остаточне їх складання, випробування і спуск на воду проводилися на спеціальному заводі, який був не що інше, як той самий знайомий бункер для підводних човнів. Перший такий складальний завод вирішили збудувати на річці Везер недалеко від Бремена.

Навесні 1945 року силами 10 тис. будівельників - в'язнів концтаборів (6 тис. з яких у процесі загинули) на Везері з'явився найбільший з усіх U-Boot-Bunker Третього рейху. Величезна будівля (426 97 27 метрів) з товщиною даху до 7 метрів усередині була розділена на 13 приміщень. У 12 з них здійснювалося послідовне конвеєрне складання підводного човна з готових елементів, а в 13-му вже завершена субмарина спускалася на воду.

Передбачалося, що завод під назвою Valentin вироблятиме не просто U-boat, а U-boat нового покоління - тип XXI, чергова чудо-зброя, яка мала врятувати нацистську Німеччину від неминучої поразки. Більш потужна, більш швидкісна, вкрита каучуком, щоб утруднити роботу радіолокаторів противника, з новітнім гідроакустичним комплексом, що дозволяв атакувати конвої без візуального контакту з ними, - це була перша дійсно підводначовен, який міг провести весь бойовий похід без жодного підйому на поверхню.

Рейху, проте, вона не допомогла. До кінця війни лише 6 із 330 перебували в процесі будівництва та в різного ступеняготовності субмарин були спущені на воду, і лише дві з них встигли вийти у бойовий похід. Завод Valentin так і не був закінчений, в березні 1945 піддавшись серії бомбових ударів. На німецьке чудо-зброю у союзників з'явилася своя відповідь, також небачена раніше - сейсмічні бомби.

Сейсмічні бомби були ще передвоєнним винаходом британського інженера Барнса Уоллеса, який знайшов своє застосування лише 1944 року. Звичайні бомби, вибухаючи поряд з бункером або на його даху, не могли завдати йому серйозної шкоди. Бомби Воллеса були засновані на іншому принципі. Найпотужніші 8-10-тонні снаряди скидалися з максимально можливої ​​висоти. Завдяки цьому та особливій формі корпусу в польоті вони розвивали надзвукову швидкість, що дозволяло їм заглиблюватися у ґрунт або пробивати навіть товсті бетонні дахи укриттів підводних човнів. Опинившись у глибині конструкції, бомби вибухали, в процесі виробляючи невеликі локальні землетруси, достатні для того, щоб завдати значних пошкоджень навіть укріпленому бункеру.

Через велику висоту їх скидання з бомбардувальника знижувалася точність, однак у березні 1945 року дві з таких бомб типу Grand Slam потрапили в завод Valentin. Заглибившись у бетон даху на чотири метри, вони здетонували та призвели до обвалення значних фрагментів конструкції будівлі. «Ліки» для бункерів Дениця було знайдено, ось тільки Німеччина вже й так була приречена.

На початку 1943-го «щасливим часом» вдалого полювання «вовчих зграй» на союзні конвої прийшов кінець. Розробка американцями та англійцями нових радіолокаторів, розшифрування «Енігми» - головного німецького шифрувальні машини, встановлений на кожному їх підводному човні, посилення конвойних ескортів призвели до стратегічного перелому в «Битві за Атлантику». U-boat стали гинути десятками. Тільки у травні 1943-го кригсмарині втратив їх 43 штуки.

«Битва за Атлантику» стала найбільшою і найтривалішою морською битвою в історії людства. За шість років, з 1939 по 1945 рік, Німеччиною було потоплено 3,5 тис. цивільних та 175 військових кораблів союзників. У свою чергу, німці втратили 783 підводні човни та три чверті всіх екіпажів свого підводного флоту.

Лише з бункерами Дениця союзники так і не змогли нічого вдіяти. Зброя, яка могла зруйнувати ці споруди, з'явилася лише під кінець війни, коли майже всі вони вже залишилися. Але навіть після закінчення Другої світової позбутися їх не вдалося: занадто багато зусиль і витрат знадобилося б для знесення цих грандіозних конструкцій. Вони досі стоять у Лор'яні та Ла-Рошелі, у Тронхеймі та на березі Везера, у Бресті та Сен-Назері. Десь вони закинуті, десь перетворені на музеї, десь їх зайняли промислові підприємства. Але для нас, нащадків солдатів тієї війни, ці бункери мають насамперед символічне значення.

Значення морських комунікацій у Другій світовій війні важко переоцінити. З 1939 року питання постачання військ, доставки військової допомоги, продовольства, палива, медикаментів та інших стратегічних вантажів впливали на здатність Великобританії протистояти натиску нацистської Німеччини.

З 1941 року поставки по ленд-лізу в Радянський Союз, що воював, докучали Гітлеру, і він робив все, для того щоб перешкодити північним конвоям на їх шляху до Архангельська і Мурманська. Найважливішу роль у цій битві грали літаки Люфтваффе та підводні човни Третього рейху.

Роль субмарин у морському театрі бойових дій було оцінено ще роки Першої світової. Незважаючи на недосконалість технічної бази, основні технічні рішення, що стали основою сучасних зразків, було вироблено саме тоді. Після поразки Німеччина на володіння повноцінним військовим флотом, а наступні роки економічної стагнації було не до нього.

Проте знайшлися люди, які мріяли про реванш. Еріх Редер, герой морських битв, і адмірал, який став міністром після скандальної відставки свого попередника Адольфа Ценкера, в таємниці розробив програму відродження кригсмарине.

Ще одна подія 1935 року, яку вчасно не оцінили військові експерти: підводні човни Третього рейху надійшли до управління адмірала Деніца. Цей талановитий флотоводець, шановний і коханий німецькими моряками ще створить чимало проблем.

До початку Другої світової війни всі підводні човни рейху ділилися на три класи: великі (водотоннажність 600-1000 т), середні (740 т) і човникові (250 т). Вони були нечисленні, у складі кригсмарини налічувалося всього 46 одиниць. Це не бентежило Деніца, він знав про можливості німецьких верфей і розумів, що діяти краще вмінням, а чи не числом.

Вже тоді 22 субмарини було переобладнано для проведення далеких рейдів. Німецьке керівництво розуміло неминучість конфлікту зі США, і готувалася перерізати морські шляхи через Атлантику. Надалі підводні човни 3 рейхи проводили сміливі операції поблизу Східного узбережжя.

Ефективність дії субмарин у початковий період війни пояснюється застосуванням нової тактики, раніше невідомої та винайденої Карлом Деніцем. Він назвав свої підводні з'єднання «вовчими зграями», і їхні дії цілком вписувалися у цей образ.

Морська блокада Британські островистворювала пряму загрозу самому існуванню метрополії, а про її зв'язку з колоніями. Влітку 1940 року щодня йшли на дно 2-3 судна, за сім місяців субмарини Дениця потопили 343 одиниці торговельного флоту. у повоєнні роки оцінював цю ситуацію навіть як критичну, ніж результат повітряної «битви за Англію».

Боротися з загрозою, що виходить з океанських безоднів, допомогло нове акустичне та гідролокаційне обладнання американського виробництва, яке поставлялося і СРСР. Підводні човни Третього рейху почали зазнавати серйозних втрат, а бородаті «вовки Дениця» стали кимось на зразок японських камікадзе.

З 1939-го по 1945-й рік німецькі верфі виробили 1162 субмарини з приблизною кількістю членів екіпажів в 40 тис. чоловік. Понад 30 тис. німецьких підводників прийняли жахливу смерть у «залізних трунах». На залишилися 790 підводних човнів адмірала Деніца, який втратив у цій страшній війнідвох синів та племінника.

Лише до 1944 року союзникам вдалося зменшити втрати, завдані їх флоту німецькими підводниками

Німецькі субмарини Другої світової були справжнім кошмаром для англійських та американських моряків. Вони перетворили Атлантику на справжнє пекло, де серед уламків і палива, що палає, відчайдушно волали про порятунок жертви торпедних атак.

Ціль - Британія

До осені 1939 року Німеччина мала дуже скромний за розміром, хоч і технічно досконалий військовий флот. Проти 22 англійських і французьких лінійних кораблів і крейсерів вона змогла виставити лише два повноцінні лінкори "Шарнхорст" ("Scharnhorst") і "Гнейзенау" ("Gneisenau") і три так званих "кишенькових" - "Дойчланд" ("Deutschland"), Граф Шпеє (Graf Spee) і Адмірал Шеєр (Admiral Scheer). Останні несли всього шість знарядь калібру 280 мм - при тому, що на той час нові лінкори озброювалися 8-12 гарматами калібру 305-406 мм. Ще два німецькі лінкори, майбутні легенди Другої світової «Бісмарк» («Bismarck») і «Тірпіц» («Tirpitz») - повна водотоннажність 50 300 тонн, швидкість 30 вузлів, вісім 380-міліметрових знарядь - добудовувалися і вступили в дію. розгрому союзної армії у Дюнкерка Для прямої битви на морі з могутнім британським флотом цього було, звісно, ​​мало. Що й підтвердилося через два роки під час знаменитого полювання на «Бісмарка», коли німецький лінкор з потужним озброєнням і добре підготовленою командою був просто зацькований чисельно переважаючим противником. Тому Німеччина спочатку робила ставку на морську блокаду Британських островів та відвела своїм лінкорам роль рейдерів - мисливців на транспортні каравани та окремі військові кораблі супротивника.

Англія прямо залежала від постачання продовольства та сировини з Нового Світу, особливо США, які були її основним «постачальником» в обидві світові війни. Крім того, блокада дозволила б відрізати Британію від підкріплень, що мобілізували в колоніях, а також не допустити висадки британських десантів на континенті. Проте успіхи надводних рейдерів Німеччини були короткочасними. Їх ворогом були як переважаючі сили флоту Сполученого Королівства, а й британська авіація, проти якої могутні кораблі були майже безсилі. Регулярні авіаудари французькими базами змусили Німеччину в 1941-42 роках евакуювати свої лінкори в північні порти, де вони практично безславно загинули під час нальотів або простояли в ремонті до закінчення війни.

Основною силою, на яку покладався Третій Рейх у битві на морі, стали підводні човни, менш вразливі для авіації і здатні підкрастись навіть до дуже сильного супротивника. А головне, будівництво підводного човна обходилося в кілька разів дешевше, субмарина вимагала менше палива, його обслуговував невеликий екіпаж - при тому, що він міг бути не менш ефективнішим за найпотужніший рейдер.

«Вовчі зграї» адмірала Деніца

У Другу світову Німеччина вступила, маючи лише 57 підводних човнів, з яких для дій в Атлантиці були придатні всього 26. Проте вже у вересні 1939 німецький підводний флот (U-Bootwaffe) потопив 41 судно загальним тоннажем 153 879 тонн. Серед них - британські лайнер «Атенія» (який став першою жертвою німецьких підводних човнів у цій війні) та авіаносець «Корейджес». Ще один британський авіаносець «Арк-Ройяль» уцілів лише завдяки тому, що випущені в нього човном U-39 торпеди з магнітними детонували раніше часу. А в ніч з 13 на 14 жовтня 1939 року човен U-47 під командуванням капітан-лейтенанта Гюнтера Пріна (G?nther Prien) проник на рейд британської. військової базиСкапа-Флоу (Оркнейські острови) і пустила на дно лінійний корабель Роял Оук.

Це змусило Британію терміново прибрати з Атлантики свої авіаносці та обмежити пересування лінкорів та інших великих бойових кораблів, яких тепер ретельно охороняли есмінці та інші кораблі супроводу. Успіхи вплинули на Гітлера: він змінив свою спочатку негативну думку про підводні човни, і за його наказом розгорнулося їхнє масове будівництво. Протягом наступних 5 років у складі німецького флоту увійшли 1108 субмарин.

Щоправда, враховуючи втрати та необхідність ремонту пошкоджених у поході субмарин, Німеччина одночасно могла висунути обмежену кількість готових до походу підводних човнів - лише до середини війни їх кількість перевищила сотню.

Головним лобістом підводних човнів як виду озброєнь у Третьому Рейху був командувач підводним флотом (Befehlshaber der Unterseeboote) адмірал Карл Деніц (Karl D?nitz, 1891-1981), який служив на підводних човнах вже в Першу світову. Версальський світ заборонив Німеччині мати підводний флот, і Деніцу довелося перекваліфікуватися на командира торпедного катера, потім на експерта з розробки нового озброєння, штурмана, командира флотилії міноносців, капітана легкого крейсера.

У 1935 році, коли Німеччина вирішила відтворити підводний флот, Деніц був призначений одночасно командиром 1-ї підводної флотилії та отримав дивне звання «фюрера підводних човнів». Це було дуже вдале призначення: підводний флот насправді був його дітищем, він створив його з нуля і перетворив на найпотужніший кулак Третього Рейху. Деніць особисто зустрічав кожен човен, що повертався на базу, був присутнім на випусках школи підводників, створив для них спеціальні санаторії. За це він користувався величезною повагою своїх підлеглих, які прозвали його «татом Карлом» (Vater Karl).

У 1935-38 роках "підводний фюрер" розробив нову тактикуполювання на кораблі супротивника. До цього моменту підводні човни всіх країн світу діяли поодинці. Деніць, послуживши командиром флотилії міноносців, яка атакує супротивника групою, вирішив застосувати групову тактику у підводній війні. Спочатку пропонує метод «завіси». Група човнів йшла, розвернувшись у море до ланцюга. Човен, що виявив супротивника, посилав повідомлення і атакував його, а решта човнів поспішала їй на допомогу.

Наступною ідеєю була тактика «кола», коли він човни розташовувалися навколо певної ділянки океану. Як тільки в нього входив ворожий конвой або бойовий корабель, човен, що помітив ворога, що потрапив усередину, починала вести мету, підтримуючи контакт з іншими, а ті починали з усіх боків зближуватися до приречених мішеней.

Але найвідомішим став метод "вовчої зграї", безпосередньо розроблений для атак на великі транспортні каравани. Назва повністю відповідала його суті – саме так полюють на свій видобуток вовки. Після виявлення конвою паралельно його курсу зосереджувалася група підводних човнів. Провівши першу атаку, вона обганяла конвой і розгорталася на позиції для нового удару.

Найкращі з кращих

За час Другої світової (аж до травня 1945-го) німецькими підводниками було потоплено 2603 бойових кораблів та транспортних суден союзників загальною водотоннажністю 13,5 мільйонів тонн. Серед них 2 лінкори, 6 авіаносців, 5 крейсерів, 52 есмінці та понад 70 військових кораблів інших класів. При цьому загинуло близько 100 тисяч моряків військового та торговельного флоту.

Для протидії союзники зосередили понад 3000 бойових і допоміжних кораблів, близько 1400 літаків, і на момент висадки в Нормандії завдали підводному флоту Німеччини. нищівний удар, від якого вона вже не могла одужати. Попри те, німецька промисловість нарощувала випуск підводних човнів, дедалі менше екіпажів поверталися з походу з успіхом. А хтось зовсім не повертався. Якщо 1940 року було втрачено двадцять три, а 1941 року - тридцять шість субмарин, то 1943 і 1944 втрати зросли, відповідно, до двохсот п'ятдесяти і двохсот шістдесяти трьох підводних човнів. Усього за час війни втрати німецьких підводників склали 789 субмарин та 32 000 моряків. Але це все одно було втричі менше, ніж кількість потоплених ними суден противника, що доводило високу ефективністьпідводний флот.

Як і на будь-якій війні, у цій також були свої аси. Гюнтер Прін став першим знаменитим на всю Німеччину підводним корсаром. На його рахунку тридцять кораблів загальною водотоннажністю 164 953 тонни, включаючи вищезгаданий лінкор). За це він став першим офіцером Німеччини, який отримав дубове листя до Лицарського хреста. Міністерство пропаганди Рейху оперативно створило його культ - і Прін почав отримувати цілі мішки листів від захоплених шанувальників. Можливо, він би зміг стати найщасливішим німецьким підводником, але 8 березня 1941 року його човен загинув при атаці конвою.

Після цього список німецьких глибоководних асів очолював Отто Кречмер (Otto Kretschmer), який потопив сорок чотири кораблі загальною водотоннажністю 266 629 тонн. За ним слідували Вольфганг Лют (Wolfgang L?th) - 43 корабля загальним водотоннажністю 225 712 тонн, Еріх Топп (Erich Topp) - 34 судна загальним водотоннажністю 193 684 тонни і відомий Генріх Леманн-Віллен їм водотоннажністю 183 253 тонни, який разом зі своєю U-96 став персонажем художнього фільму «U-Boot» («Підводний човен»). До речі, він не загинув під час авіанальоту. Після війни Леманн-Вілленброк служив капітаном торгового флоту і відзначився при порятунку бразильського суховантажного судна «Комманданте Ліра» в 1959 році, а також став командиром першого німецького корабля з атомним реактором. Його ж човен, після злощасного потоплення прямо на базі, був піднятий, ходив у походи (але з іншим екіпажем) а після війни був перетворений на технічний музей.

Таким чином, німецький підводний флот виявився найбільш щасливим, хоча й не мав такої великої підтримки надводних сил і морської авіації, як британський. На рахунку підводників її величності лише 70 бойових та 368 торгових німецьких судів загальним тоннажем 826 300 тонн. Їхні союзники американці потопили на тихоокеанському театрі війни 1178 суден загальним тоннажем 4,9 мільйона тонн. Не була прихильна фортуна і до двохсот шістдесяти семи радянських підводних човнів, які за час війни торпедували лише 157 бойових кораблів і транспортів супротивника загальною водотоннажністю 462 300 тонн.

«Летючі голландці»

Романтичний ореол героїв з одного боку – і похмура репутація п'яниць та нелюдських убивць з іншого. Такими уявляли німецьких підводників на березі. Проте напивалися вдих вони тільки один раз на два-три місяці, коли поверталися з походу. Саме тоді вони були на очах у «громадськості», що робить поспішні висновки, після чого йшли відсипатися в казарми чи санаторії, а потім у тверезому вигляді готувалися до нового походу. Але ці рідкісні виливи були не так святкуванням перемог, як способом зняти жахливий стрес, які підводники отримували в кожному поході. І навіть незважаючи на те, що кандидати в члени екіпажів проходили в тому числі й психологічний відбір, на підводних човнах були випадки нервових зривів у окремих моряків, яких доводилося заспокоювати всією командою, а то й просто прив'язувати до ліжка.

Перше, з чим стикалися підводники, що тільки-но вийшли в море, - страшна тіснота. Особливо цим страждали екіпажі субмарин VII серії, які, будучи і без того тісними за конструкцією, набивалися під зав'язку всім необхідним для далеких походів. Спальні місця екіпажу та всі вільні куточки використовувалися для зберігання ящиків із провізією, тому відпочивати та приймати їжу екіпажу доводилося десь доведеться. Щоб взяти додаткові тонни палива, його закачували в цистерни, призначені для прісної води (питної та гігієнічної), таким чином різко скорочуючи її раціон.

З цієї ж причини німецькі підводники ніколи не рятували своїх жертв, що відчайдушно борсаються посеред океану. Адже розмістити їх було просто нікуди - хіба що засунути в торпедний апарат, що звільнився. Звідси репутація нелюдських нелюдів, що закріпилася за підводниками.

Почуття милосердя притуплялося і постійним страхом за своє життя. Під час походу доводилося постійно побоюватися мінних полів чи ворожої авіації. Але найстрашнішими були ворожі есмінці та протичовнові судна, а точніше, їхні глибинні бомби, близький розрив якого міг зруйнувати корпус човна. При цьому можна було лише сподіватись на швидку смерть. Набагато страшніше було отримати важкі пошкодження і безповоротно падати в безодню, з жахом слухаючи, як тріщить корпус човна, що стискається, готовий проломитися всередину потоками води під тиском у кілька десятків атмосфер. Або гірше того - назавжди лягти на мілини та повільно задихатися, розуміючи при цьому, що жодної допомоги не буде.

Підводні човни. Ворог над нами

У фільмі розповідається про нещадну та жорстоку війну підводних човнів в Атлантиці та на Тихому океані. Використання противниками останніх досягнень науки і техніки, швидкий прогрес у радіоелектроніці (застосування сонарів та протичовнових локаторів) зробили боротьбу за перевагу під водою безкопромісною та захоплюючою.

Військова машина Гітлера - Підводні човни

Документальний фільм із серії "Військова машина Гітлера" розповість про підводні човни - безшумну зброю Третього Рейху в битві за Атлантику. Вони розроблялися і будувалися в секреті, вони були ближчими до перемоги, ніж будь-яке інше Німеччини. За час Другої Світової (аж до травня 1945-го) німецькими підводниками було потоплено 2603 бойові кораблі та транспортні судна союзників. При цьому загинуло близько 100 тисяч моряків військового та торговельного флоту. Німецькі субмарини були справжнім кошмаром для англійських та американських моряків. Вони перетворили Атлантику на справжнє пекло, де серед уламків та палючого палива відчайдушно волали про порятунок жертви торпедних атак. Цей час справедливо назватиме періодом розквіту тактики "вовчих зграй", яка була безпосередньо розроблена для атак на великі транспортні каравани. Назва повністю відповідала її суті- саме так полюють на свій видобуток вовки. Після виявлення конвою паралельно його курсу зосереджувалася група підводних човнів. Провівши першу атаку, вона потім обганяла конвой і розгорталася на позиції нового удару.

"Незалежне військовий огляд№ 24 за 2007 рік опублікувало статтю В. Т. Кулінченка "Вивозьте золото субмаринами" (Секретні транспортні операції підводників Третього рейху). короткий викладцієї статті.

Про бойові дії підводного флоту Третього рейху написано десятки книг та сотні статей. Але набагато скромніше виглядає перелік друкованих праць, присвячених транспортним перевезенням, які здійснювалися за допомогою німецьких субмарин. Тим часом вони, наприклад, доставляли до Японії цейсівську оптику, прилади, озброєння та німецьких фахівців. Однак перевезенням подібних вантажів справа не обмежувалася...

Уранові поставки

У Японії ще до початку війни на Тихому океані в грудні 1941 велися роботи з ураном-235, але для повноцінних дослідів не вистачало його запасів. У 1943 році з Токіо до Берліна було надіслано прохання про виділення двох тонн уранової руди. Наприкінці того ж року одну тонну цієї сировини прийняв на борт якийсь німецький підводний човен. Проте до призначення вона не дійшла.

Номер та доля цієї субмарини невідомі досі. Мабуть, вона лежить десь на океанському дні. До недавнього часу вважалося, що нацистська Німеччина до Країни сонця, що сходить, більше уран не посилала. Але виявилося, що це не так…

Коли Гітлер зрозумів, що війну проти СРСР та західних союзників Сталіна програно, він став сподіватися на будь-який вид "секретної зброї". Німці явно не встигали із створенням атомної бомби. Можливо, в Берліні, це вдасться зробити японцям, якщо їм допомогти.

І ось 25 березня 1945 року під покровом ночі підводний човен U-234, завантажений напівтонним збагаченим ураном-235, непомітно залишає Кіль. Крім урану субмарину везла реактивний літак Ме-262 у розібраному вигляді та деталі ракет Фау-2. 0 мети походу знали лише двоє людей на кораблі - командир капітан-лейтенант Йоханн-Хейнріх Фехлер і другий офіцер Карл-Ернст Пфафф.

U-234 була ще в дорозі, коли нацистську Німеччину спіткав остаточний крах. Гросс-адмірал Карл Деніц віддає наказ усім німецьким підводним човнам, що знаходяться в морі, здатися. Проте U-234 продовжувала слідувати своїм маршрутом через Атлантику. Командир успішно ухилявся від американських та англійських протичовнових сил, але незабаром зрозумів, що до Японії підводний човен вже не дістатися. Фехлер зібрав своїх офіцерів і поставив єдине запитання: що робити? Одностайно приймається рішення – припинити похід та капітулювати.

14 травня 1945 року U-234 з'явилася на екрані радарів американських есмінців. Зі швидкістю 14 вузлів субмарину наблизилася до кораблів ВМС США...

Операція "Вогняна земля"

Ще до 1944 року розпочалася операція "Вогненна земля". Під покровом темряви на пірсах північнонімецьких баз, оточених есесівцями, спеціальні уповноважені Головного управління імперської служби безпеки (РСХА) контролювали навантаження на підводні човни опломбованих ящиків. Вони розміщувалися в торпедних відсіках та мінувалися. Якби в океані виникла небезпека захоплення субмарин, цей секретний вантаж був би підірваний разом із торпедами. На цей надзвичайний випадок був найсуворіший наказ, а до складу екіпажів підводного човна включили нацистів-фанатиків зі спецзагонів СС, на яких можна було покластися: ці вважатимуть за краще піти на дно, ніж опинитися в полоні.

Ящики на підводних човнах були заповнені валютою, золотом, коштовностями. До Південної Америки в ході операції "Вогненна земля" гітлерівцям вдалося переправити воістину гігантські багатства, які ніколи не снилися іспанським конкістадорам. В одну лише Аргентину було доставлено, крім грошей, 2511 кг золота, 87 кг платини, 4638 каратів діамантів. На що це все пішло? Відповіді на це питання поки що немає.

Таємниця субмарини U-534

Тільки відносно нещодавно стало відомо, що в роки Другої світової війни існувало надсекретне сполучення німецьких підводних човнів, що отримало найменування "Конвою фюрера". До нього входило 35 субмарин.

Наприкінці 1944 року в Кілі з підводних човнів, включених до "Конвою фюрера", зняли торпеди та інше озброєння, оскільки їм найсуворіше заборонялося вступати в бій під час плавання. В екіпажі субмарин підбиралися виключно неодружені моряки, у яких ще не залишилося в живих жодного. близького родича. Згідно з приписами Гітлера і Дєніца командири підводного човна повинні вимагати від кожного підлеглого дати "обітницю вічного мовчання".

На підводні човни з "Конвою фюрера" вантажили контейнери з цінностями та документами, величезні запаси провізії. Крім того, субмарини брали на борт таємничих пасажирів.

Командир одного з цих підводних човнів U-977 Хайнц Шеффер потрапив у полон. На численних допитах, які проводили представники американських та британських спецслужб, він так і не видав суттєвої інформації про субмарини "Конвою фюрера". Написана ним 1952 року книга мемуарів також не містила нічого сенсаційного. Але те, що Шеффер знав якусь таємницю, підтверджує його лист, адресований "старому товаришеві" капітану цурзеї (капітан 1 рангу) Вільгельму Бернхарту, датований 1 червня 1983: "...Чого ти досягнеш, коли скажеш правду про те, чим полягала наша місія? І хто постраждає через твої одкровення?

Звичайно, ти не маєш наміру зробити це просто через гроші. Я повторюю ще раз: нехай правда спить із нашими підводними човнами на дні океану. Така моя думка...".

Чи йшлося в листі про "скарби рейху" або про щось інше? Здавалося, відповідь на це питання буде отримана після виявлення на дні Данських проток підводного човна U-534. Ще в 1986-1987 роках усі газети світу публікували матеріали про цю сенсаційну знахідку Оге Енсена, данця, який професійно займається пошуками затонулих суден. Саме він знайшов німецьку субмарину.

U-534, що вийшла з Кіля 5 травня 1945 року, перевозила, як стверджували ЗМІ, солідну частину золотого запасу Третього рейху, секретні німецькі архіви та близько сорока відомих нацистів. Командиру U-534 Герберту Ноллау було наказано взяти курс на Латинську Америку. Однак тисячі морських мін, поставлених союзниками вздовж узбережжя Німеччини та північноєвропейських країн, не дозволяли субмарині йти вночі чи підводно. Підводний човен атакували англійські літаки поблизу острова Анхольт, де вона і затонула на глибині 60 метрів. Але 47 членам екіпажу вдалося врятуватися. Вони згодом і розповіли про вантаж U-534.

Але підйом субмарини затягувався. 1993 року про неї заговорили знову у зв'язку з проектом "U-534", розробленим фахівцями голландської компанії"Сміт так". Один із його керівників Вардло, даючи інтерв'ю журналістам у липні 1993 року, заявив, що найближчим часом розпочнуться роботи з підйому субмарини. "Ми розмовляли з кожним із дев'ятнадцяти нині здорових членів екіпажу, - говорив Вардло. - На жаль, всі, хто був присвячений в "таємницю вантажу" і знав про точний маршрут підводного човна, давно померли. Та й взагалі не виключено, що на його борту нічого особливого був".

Минуло ще 14 років, а U-534 так і не піднято. Чому? Цілком імовірно, що є ще люди, причому впливові, яким поява U-534 на поверхні не дуже бажана.

Підсумок будь-якої війни залежить від багатьох факторів, серед яких неабияке значення має, звичайно ж, озброєння. Незважаючи на те, що абсолютно всі німецькі були дуже потужними, оскільки особисто Адольф Гітлер вважав їх найбільш важливою зброєю і приділяв чималу увагу розвитку цієї промисловості, їм не вдалося завдати противникам шкоди, яка б значно вплинула на хід війни. Чому так сталося? Хто стоїть біля джерел створення підводної армії? Чи були насправді німецькі підводні човни Другої світової війни такими непереможними? Чому такі завбачливі нацисти так і не змогли подолати Червону армію? Відповідь на ці та інші запитання ви знайдете в огляді.

Загальна інформація

У сукупності вся техніка, що стояла на озброєнні Третього рейху протягом Другої світової війни, мала назву «Крігсмаріне», а підводні човни становили значну частину арсеналу. В окрему галузь підводне обладнання перейшло 1 листопада 1934 року, а розформований флот був уже після того, як війна закінчилася, тобто проіснувавши менше десятка років. За такий короткий проміжок часу німецькі підводні човни Другої світової війни принесли чимало страху у душі своїх супротивників, залишивши свій величезний слід на кривавих сторінках історії Третього рейху. Тисячі загиблих, сотні потоплених кораблів, все це залишилося на совісті нацистів, що вижили, і їх підлеглих.

Головнокомандувач Крігсмаріне

За часів Другої світової війни біля керма Крігсмаріне стояв один із найвідоміших нацистів - Карл Деніц. Німецькі у Другій світовій війні зіграли, безумовно, важливу рольале без цієї людини цього б не сталося. Він особисто займався створенням планів по атаці противників, брав участь в атаках на безліч кораблів і досяг успіхів на цьому шляху, за що і був нагороджений і - однією з найзначніших нагород нацистської Німеччини. Деніц був шанувальником Гітлера і був його наступником, що чимало йому зашкодило під час Нюрнберзького процесуАдже після смерті фюрера він вважався головнокомандувачем Третього рейху.

Технічні характеристики

Неважко здогадатися, що за стан підводної армії відповідав Карл Деніць. Німецькі підводні човни у Другій світовій війні, фото яких доводять їхню міць, мали вражаючі параметри.

Загалом на озброєнні Кригсмаріні стояв 21 вид підводних човнів. Вони мали такі характеристики:

• водотоннажність: від 275 до 2710 тонн;
• надводна швидкість: від 97 до 192 вузлів;
• підводна швидкість: від 6,9 до 17,2;
• глибина занурення: від 150 до 280 метрів.

Це доводить, що німецькі підводні човни Другої світової війни були не просто потужними, вони були найпотужнішими серед озброєння країн, що воювали з Німеччиною.

Склад Кригсмаріне

До військових човнів флоту Німеччини належало 1154 субмарини. Примітно, що аж до вересня 1939 року підводних човнів було лише 57 штук, інші були побудовані спеціально участі у війні. Деякі їх були трофейними. Так, налічувалося 5 голландських, 4 італійських, 2 норвезьких та по одній англійській та французькій субмарин. Усі вони також були на озброєнні Третього рейху.

Досягнення ВМФ

Кригсмарине протягом усієї війни завдавав чималих збитків своїм противникам. Так, наприклад, найрезультативніший капітан Отто Кречмер потопив майже п'ятдесят ворожих судів. Є свої рекордсмени серед судів. Наприклад, німецький підводний човен U-48 потопив 52 судна.

Протягом усієї Другої світової війни вдалося знищити 63 міноносці, 9 крейсерів, 7 авіаносців і навіть 2 лінкори. Найбільшою і найвизначнішою перемогою для німецької армії серед них можна вважати затоплення лінкора «Роял Оук», екіпаж якого складався з тисячі осіб, а його водотоннажність становила 31200 тонн.

План Z

Оскільки Гітлер вважав свій флот вкрай важливим для урочистості Німеччини з інших країн і відчував щодо нього виключно позитивні почуття, він приділяв йому чималу увагу і обмежував фінансування. У 1939 році було розроблено план розвитку Крігсмаріне на найближчі 10 років, якому, на щастя, так і не вдалося втілитись в життя. Згідно з цим планом, мали бути побудовані ще кілька сотень найпотужніших лінкорів, крейсерів та підводних човнів.

Потужні німецькі підводні човни Другої світової війни

Фото деякої німецької підводної техніки, що збереглася, дають уявлення про потужність Третього рейху, але лише слабо відображають, наскільки сильною була ця армія. Найбільше в німецькому флоті було підводних човнів типу VII, вони мали оптимальні морехідні якості, мали середні розміри, а головне, їх будівництво було відносно недорогим, що важливо в

Вони могли занурюватися на глибину до 320 метрів при водотоннажності до 769 тонн, екіпаж становив від 42 до 52 службовців. Незважаючи на те, що «сімки» були досить якісними човнами, згодом ворожі Німеччини країни покращували своє озброєння, тому німцям теж довелося попрацювати над модернізацією свого дітища. Внаслідок цього у човна з'явилося ще кілька модифікацій. Найбільш популярною з них була модель VIIC, яка стала не лише уособленням військової могутності Німеччини під час нападу на Атлантику, але й була значно зручнішою, ніж попередні версії. Великі габарити дозволили встановити потужніші дизельні двигуни, а наступні модифікації відрізнялися ще й міцними корпусами, що дозволяло глибше занурюватися.

Німецькі підводні човни Другої світової війни зазнавали постійного, як зараз сказали б, апгрейду. Однією з найінноваційних моделей прийнято вважати тип XXI. У цьому підводному човні була створена система кондиціювання повітря та додаткове обладнання, який був призначений більш тривалого перебування команди під водою. Усього було збудовано 118 човнів цього типу.

Результати діяльності Кригсмарини

Підводні човни Німеччини Другої світової війни, фото яких досить часто можна зустріти в книгах про військове обладнання, відіграли важливу роль у настанні Третього рейху. Їхню силу не можна недооцінювати, але варто враховувати, що навіть за такої протекції з боку найкривавішого фюрера у світовій історії німецькому флоту так і не вдалося наблизити свою державу до перемоги. Ймовірно, недостатньо лише гарного оснащення та сильної армії, для перемоги Німеччини не вистачило тієї кмітливості та хоробрості, якою мали хоробри воїни Радянського Союзу. Всім відомо, що нацисти були неймовірно кровожерливими і на своєму шляху мало чим гребували, але не допомогла їм ані неймовірно оснащена армія, ані відсутність принципів. Броньована техніка, величезна кількістьбоєприпасів та нові розробки не принесли Третьому рейху очікуваних результатів.