Торцеву стіну оглядають наявність дефектів. Тріщини в зварних швахобробляють і заварюють незалежно від довжини за ГОСТ 14771-76.

Злам верхньої обв'язки або нижньої обв'язкизаварюють, встановлюють накладки, які повинні перекривати місце дефекту не менше 30 мм та обварюють суцільним швомпо всьому периметру.

Допускається ремонтувати трохи більше двох зламів чи тріщин протягом усього обв'язки. Допускається перекривати поруч злами, що знаходяться поруч, однією накладкою з посиленням електрозаклепками не менше 2-х діаметром 20±1 мм.

Допускається ремонтувати злам верхньої обв'язки вставками завдовжки не менше 500 мм.

Тріщини у верхній та нижній обв'язках, поясах, стійках, швелерах обробляють, заварюють, зачищають до основного металу. Тріщини перекривають накладкою та обварюють по периметру суцільним швом.

Пробоїни в обшивці вирізають, гострі кромки обробляють і ремонтують зварюванням з постановкою накладки з внутрішньої сторони, яка повинна перекривати пробоїну не менше 50 мм, заварку виробляють з обох боків суцільним швом.

Прогин верхньої обв'язки без посилення усувають правкою. Допускається залишати без ремонту прогин не більше 10 мм на всю довжину верхньої обв'язки. При одночасному згинанні верхньої та нижньої обв'язок стіни не більше 10 мм на 1 м довжини, металеву обшивкупо стійках на висоту прогину зрізають, виправляють обв'язки і встановлюють нову вставку металевої обшиви з наступним приварюванням її катетом 5.

Нижню обв'язку, що має корозійні пошкодження більше 1/3 товщини елемента, ремонтують зварюванням з подальшим посиленням місць односторонніми накладками, що перекривають місця пошкодження на 50 мм на бік. При ремонті нижньої обв'язки у місці встановлення та приварювання накладки.

Малюнок Стіна торцева: 1 – обв'язка верхня; 2 – пояс; 3,4,5 – стійка; 6 – обв'язка нижня; 7,8 – лист обшивки; 9 – скоба лісової стійки; 10 – поручень – сходинка; 11 - сходи

Променеві тріщини вирізують і встановлюють накладку з внутрішньої сторони, що перекриває дефектне місце не менше 30 мм і обварюють по периметру суцільним швом.

Корозійні пошкодження глибиною більше 30% товщини листа і на площі більше 30% ремонтують шляхом вирізки дефектного місця і постановкою вставки з приварюванням її до поясів або до поясів і верхньої або нижньої обв'язки. Заварку проводити з обох боків вставки.

Повна заміна обшивки торцевої стіни проводиться:

• · За наявності більше двох тріщин, сумарної довжини більше 1000 мм;
• · За наявності пробоїн, сумарна площа більше 0,5 м ";
• · корозійні ушкодження листа товщиною понад 1 мм на площі понад 30% листа;
• · За наявності вм'ятин глибиною більше 30 мм на площі більше 30% листа.

Слово «торець» у російській має кілька значень. У загальних рисахтак називають поперечну грань подовженого предмета, що має форму циліндра або являє собою паралелепіпед з прямими кутами. У циліндричних об'єктів торцем є грань, що розташовується перпендикулярно до поздовжньої осі. У прямокутних об'єктів-паралелепіпедів торець - це грань із найменшою площею.

Таким же словом (торець) називають плитку, виготовлену з дерева і призначену для мощення вулиць. Є у цього слова і жаргонне значення, що означає обличчя людини. Майже всім відомий вислів «отримав у торець», тобто. був побитий.

Торець будівлі

Можна сказати, що торець будівлі – це вузька сторона об'єкта, яка не несе функції головного фасаду. Однак потрібно мати на увазі, що існують споруди, які мають фасад ( головний вхід) розташований саме на вузькій стіні. До таких будинків можна віднести Манеж, Афінський акрополь, Великий театр. У таких випадках розхожа фраза «вхід із торця будівлі» звучить недоречно.

Якщо споруда накрита двосхилим дахом, то, як правило, фронтон розташований над торцем будинку.

Фасад та торець

Слово «фасад» має французьке коріння і близько за змістом російською мовою звучить як «обличчя, лицьова сторона». З архітектурної точки зору зовнішніх стін споруди під прямим кутом зору. Фахівці розрізняють головний, бічний фасад (торець будівлі цілком може бути бічним фасадом), вуличний, дворовий, парковий. У спеціальній літературі можна зустріти навіть вираз «морський фасад» – сторона будівлі, звернена до моря.

Найчастіше сучасне цивільне будівництвоволіє споруджувати багатоквартирні житлові будинки з глухим торцем. Глухий торець будівлі - це бічний фасад (стіна) без вікон і дверних прорізів. Така стіна може нести у собі функції брандмауера, тобто. являти собою капітальну вогнестійку стіну, що роз'єднує сусідні будівлі з метою запобігти розповсюдженню вогню під час пожежі. Так зазвичай відбувається між будинками, що стоять вздовж вулиці, тобто. житлові споруди розташовані торцями друг до друга.

Натомість глухі бічні фасади можуть прикрасити собою вулиці міста та стати важливим об'єктом. архітектурного середовища. Величезні панно, які стали дедалі частіше з'являтися на глухих стінах, що виходять на центральні вулиці, ефектно виглядають та добре сприймаються з пішохідних шляхів.

Чи завжди доречно говорити «торець дому»?

Як говорилося раніше, торець будівлі - це короткий бічний фасад. Однак якщо будівля, що споруджується, має квадратну форму, то у неї не буде торців. Також якщо у довгої і вузької споруди головний вхід в нього розташований на найменшій за площею стіні, то такий "торець будівлі" - це справжнісінький головний фасад. Він найбагатший задекорований у порівнянні з рештою зовнішніх стін будівлі. Як правило, такий «торець» із головним входом раніше часто оживляли пілястрами, ліпленням, прикрашали різними нішами.

Відповідно до чинних законодавчих нормативів, лицьовим називають фасад, який добре видно з боку центральної вулиці чи проїжджої частини. І якщо такий фасад розташований на вузькій зовнішній стінібудівлі, то про таку споруду взагалі не можна сказати, що вона має торці. У неї є лише фасади – головний, задній, бічні тощо.

Випадки часткового обвалення житлових будинків у РФ у 2005-2011 рр.- 2011 17 травня на заході Москви в будинку 3 Рублевським шосе обрушилася стіна однієї з квартир. Постраждала одна людина. Причиною обвалення могло стати некваліфіковане виконання робіт із перепланування квартири. Потерпілого госпіталізовано. Енциклопедія ньюсмейкерів

Випадки часткового обвалення житлових будинків у Росії у 2005-2011 роках.- Випадки часткового обвалення житлових будинків у Росії у 2005-2011 роках. Мешканці будинку повідомили, що під час ремонту в одній із квартир на другому поверсі було знесено несуча стіна, та через порушення правил проведення ремонтних робітстався обвал… … Енциклопедія ньюсмейкерів

Випадки часткового обвалення житлових будинків у Росії у 2005-2010 роках.- Випадки часткового обвалення житлових будинків у Росії у 2005-2010 роках. 2010 1 вересня у центрі Санкт Петербургана Ліговському проспекті обрушилися міжповерхові перекриттяз першого по восьмий поверхи нежитлової розселеної будівлі. на нижніх поверхах… … Енциклопедія ньюсмейкерів

Координати: 59°59′59.08″ пн. ш. 30°21′58.17″ ст. д. / 59.999744 ° с. ш. 30.366158 в. д … Вікіпедія

Цей термін має й інші значення, див. Обухово. Координати: 59°50′55.36″ пн. ш. 30°27′27.87″ ст. д. / 59.84871 … Вікіпедія

Електростанції, частина будівлі станції, де розміщуються агрегати, що виробляють електроенергію, електричні генераториі двигуни, що їх обертають (турбіни, дизеля) з відносним до них допоміжним обладнанням. М. з. ДРЕС,… … Велика радянська енциклопедія

Цей термін має й інші значення, див. Крестовский остров. Координати: 59°58′18.41″ пн. ш. 30 ° 15 '33.99 "в. д … Вікіпедія

Ця стаття про станцію Волгоградського метротраму. Про Волгоградський театр див. Волгоградський театр юного глядача; про театр юного глядача як явище див. Театр юного глядача. Координати … Вікіпедія

Винахід відноситься до вагонобудування. Торцева стіна вагона містить обшивку (2), підкріплену з внутрішньої сторони ребрами, поперечну балку та придверні стійки, що прикріплені знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки. Придверні стійки виконані з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньою та зовнішньою. Знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки прикріплені дві стійки, виконані з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньою та зовнішньою. Внутрішні полиці профілю придверних стояків розташовані в одній площині з внутрішніми полицями профілю стояків і пов'язані з ними. Висота стінки профілю стійки перевищує висоту стінки профілю придверної стійки, на зовнішній полиці якого закріплений фланець, з'єднаний листовим профілем зі стінкою стійки профілю. Край обшивки з боку дверного отвору з'єднаний із зовнішньою полицею профілю. Винахід розширює функціональні можливості. 4 з.п. ф-ли, 8 іл.

Заявляється технічне рішення відноситься до транспортного машинобудування, зокрема конструкції торцевих стін пасажирських вагонів.

Відома торцева стіна кузова пасажирського вагона (Пастухов І.Ф. та ін. Вагони: Підручник для технікумів ж.-д. трансп. / За ред. В.В.Лукіна. - М.: Транспорт, 1988, с.248), патент РФ №51578, В61D 17/18, заявл. 26.09.2005, опубл. 27.02.2006. Бюл. №6), що містить обшивку, що складається з гофрованих листів, підкріплених з внутрішньої сторони вертикальними та горизонтальними ребрами, поперечну балку та придверні стійки, приварені до кінцевої балки рами, а вгорі - до поперечної балки.

У цій конструкції неможливо встановити міжвагонний перехід із замкнутою ізолюючою оболонкою.

Найбільш близьким технічним рішенням (прийнятим за прототип) є торцева стіна кузова вагона мод. , підкріплених з внутрішньої сторони вертикальними та горизонтальними ребрами, поперечну балку та придверні стійки, приварені до кінцевої балки рами, а вгорі – до поперечної балки.

У відомому пристрої не передбачено простір для встановлення міжвагонного переходу із замкнутою ізолюючою оболонкою.

Завданням пропозиції є створення конструкції торцевої стіни для встановлення міжвагонного переходу із замкнутою ізолюючою оболонкою.

Для цього торцева стіна пасажирського вагона містить обшивку, підкріплену з внутрішньої сторони ребрами, поперечну балку, придверні стійки, прикріплені знизу до рами вагона, а зверху – до поперечної балки, та виконані з профілю зі стінкою та полицями – внутрішньою та зовнішньою. Новим є те, що вона забезпечена фланцем і двома стійками, прикріпленими знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки та виконаними з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньої та зовнішньої, при цьому внутрішні полиці профілю придверних стійок розташовані в одній площині з внутрішніми полицями профілю стійок і пов'язані з ними, причому висота стінки профілю стійки перевищує висоту стінки профілю придверної стійки, на зовнішній полиці якого закріплений згаданий фланець, з'єднаний листовим профілем зі стінкою профілю стійки, при цьому край обшивки з боку дверного отвору з'єднаний з зовнішньою.

Крім того, фланець виконаний з приєднувальними та посадковими поверхнями для кріплення міжвагонного переходу із замкнутою ізолюючою оболонкою, листовий профіль підкріплений з внутрішньої сторони горизонтальними ребрами, стійки можуть бути виконані зі швелероподібного профілю, придверні стійки можуть бути виконані зі швелероподібного профілю.

Технічний результат висловиться у наступному.

Наявність двох стійок, прикріплених знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки та виконаних із профілю зі стінкою та полицями - внутрішньої та зовнішньої, розташування внутрішніх полиць профілю придверних стійок в одній площині з внутрішніми полицями профілю стійок та зв'язок з ними, виконання висоти стінки профілю стійки перевищує висоту стінки профілю придверної стійки і з'єднання фланця листовим профілем зі стінкою профілю стійки утворюють на торцевій стіні простір, в якому можна встановити міжвагонний перехід із замкненою ізолюючою оболонкою.

Наявність фланця та закріплення його на зовнішній полиці профілю придверної стійки дозволяє закріпити на придверних стійках міжвагонний перехід із замкненою ізолюючою оболонкою.

Додані креслення зображають:

На фіг.1 - торцева стіна вагона, загальний вигляд;

На фіг.2 - вид зсередини вагона на стіну торцеву;

На фіг.3 - розріз А-Ана фіг.2;

На фіг.4 - розріз Б-Бна фіг.2;

На фіг.5, 6, 7, 8 - виносний елемент на фіг.4.

Торцева стіна пасажирського вагона з дверним отвором 1 (фіг.1) містить обшивку 2, підкріплену з внутрішньої сторони 3 ребрами: вертикальними 4 і горизонтальними 5 (фіг.2), верхню дугу 6, поперечну балку 7, стійки придверні 8, прикріплені знизу до рамі 9 вагона (фіг.3), а зверху - до поперечної балки 7, фланець 10. Обшивка 2 складається з двох крайніх 11 гладких і привареного до них середнього 12 листів. Зверху листи 11 та 12 приварені до дуги 6 кутового профілю. Знизу крайні листи 11 обшивки з'єднані з елементами дна торцевої 13 стіни, а їх зовнішні краї 14 - з кінцевими елементами 15 (фіг.4) обшивки бічних стін вагона. Придверні стійки 8 виконані з профілю зі стінкою 16 (фіг.5-8) і полицями - внутрішньої 17 і зовнішньої 18. Торцева стіна забезпечена двома стійками 19 (фіг.2), прикріпленими знизу до рами вагона 9, а зверху - до поперечної балки 7. Стійки 19 виконані з профілю зі стінкою 20 (фіг.5-8) і полицями - внутрішньої 21 і зовнішньої 22. 19 і пов'язані з ними сполучними елементами 23, виконаними з листового профілю. Висота стінки 20 профілю стійки 19 перевищує висоту стінки 16 профілю придверної стійки 8. Фланець 10 закріплений на зовнішній полиці 18 профілю придверної стійки 8 і з'єднаний листовим профілем 24 зі стінкою 20 профілю пристосування для пристосування. із замкненою ізолюючою оболонкою. Край 25 обшивки 2 з боку дверного отвору 1 з'єднаний із зовнішньою полицею 22 профілю стійки 19. Листовий профіль 24 підкріплений з внутрішньої сторони горизонтальними ребрами 26. Стійки 19 можуть бути виконані зі швелераподібного профілю (фіг.5, 7). Придверні стійки 8 можуть бути виконані зі швелераподібного профілю (фіг.7, 8).

Складання торцевої стіни здійснюється наступним чином.

З вертикальних 4 і 5 горизонтальних підкріплюють ребер збирають рамки відповідно для листів 11, 12 і приварюють їх до цих листів з внутрішньої сторони. До внутрішнім поверхнямлистових профілів 24 приварюють підкріплювальні горизонтальні ребра 26. До зовнішніх полиць 18 (фіг.5-8) профілю придверних стійок 8 приварюють фланець 10. складальні одиниці, а також дугу 6, поперечну балку 7, стійки 19 закріплюють у складальному кондукторі і з'єднують між собою зварюванням по контурах прилягання, після чого приварюють сполучні елементи 23. При цьому в початковому положенні кондуктора виконують доступні зварні та прихватні шви, а остаточне складаннязавершують після повороту стінки разом із кондуктором на 180° навколо горизонтальної осі.

1. Торцева стіна пасажирського вагона, що містить обшивку, підкріплену з внутрішньої сторони ребрами, поперечну балку, придверні стійки, прикріплені знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки, та виконані з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньої та зовнішньої, що відрізняється тим , що вона забезпечена фланцем і двома стійками, прикріпленими знизу до рами вагона, а зверху - до поперечної балки і виконаними з профілю зі стінкою та полицями - внутрішньої та зовнішньої, при цьому внутрішні полиці профілю придверних стійок розташовані в одній площині з внутрішніми полицями профілю стійок і пов'язані з ними, причому висота стінки профілю стійки перевищує висоту стінки профілю придверної стійки, на зовнішній полиці якого закріплений згаданий фланець, з'єднаний листовим профілем зі стінкою профілю стійки, при цьому край обшивки з боку дверного отвору з'єднаний із зовнішньою полицею останнього.

2. Торцева стіна за п. 1, яка відрізняється тим, що фланець виконаний з приєднувальними та посадковими поверхнями для кріплення міжвагонного переходу із замкненою ізолюючою оболонкою.

3. Торцева стіна за п.1, що відрізняється тим, що листовий профіль підкріплений з внутрішньої сторони горизонтальними ребрами.

4. Торцева стіна по п.1, що відрізняється тим, що стійки виконані зі швелероподібного профілю.

5. Торцева стіна по п.4, що відрізняється тим, що придверні стійки виконані зі швелероподібного профілю.

Схожі патенти:

Винахід відноситься до залізничного транспорту, зокрема до конструкції головної частини транспортного засобу. Головна частина (1), що розміщується на лобовій стороні транспортного засобу, містить несучу конструкцію (2) з приєднувальними засобами (11) для механічного закріплення на ньому і щонайменше один енергопоглинаючий елемент (16) для зменшення кінетичної енергії у разі наїзду на перешкода, виконана з можливістю безперервного зменшення кінетичної енергії у разі деформації. Частина енергопоглинаючого елемента (16) є таранною балкою (12, 14) несучої конструкції(2), що проходить у поперечному напрямку на зверненій від приєднувальних засобів (11) стороні несучої конструкції (2). Енергопоглинаючий елемент (16) містить важко деформовану порівняно з таранною балкою (12, 14) поперечну балку (15), яка розташована зі зміщенням від таранної балки (12, 14) у напрямку приєднувальних засобів (11). Між таранною балкою (12, 14) і поперечною балкою (15) розташований матеріал, що деформується в результаті зіткнення. Винахід підвищує безпеку. 11 з. п. ф-ли, 3 іл.

Винахід відноситься до залізничного транспорту Рейковий транспортний засіб має кожух для фронтального зчіпного пристрою. Кожух утворений щонайменше однією рухомою передньою кришкою (1), яка за допомогою приводу може переміщатися між відкритим та закритим кінцевим положенням. Управління рухом цієї щонайменше однієї передньої кришки (1) відбувається таким чином, що воно здійснюється сегментом кругової траєкторії навколо деякої осі (A) обертання, яка розташована горизонтально. Винахід полегшує монтаж. 4 з.п. ф-ли, 3 іл.

Винахід відноситься до пристрою для повертання однієї або більше відкидних передніх кришок колійного транспортного засобу. Пристрій містить щонайменше один важільний елемент (2). Важільний елемент з одного боку з'єднується з передньою відкидною кришкою (1a, 1b), а з іншого боку з'єднується з шасі транспортного засобу. Важільний елемент (2) може повертатися в горизонтальній площині щодо шасі транспортного засобу і може бути виконаний з можливістю переведення під час повертання, передньої відкидної кришкиіз закритого становища у відкрите становище, і навпаки. Крім цього пристрій містить виконавчий елемент (3). Виконавчий елемент з одного боку з'єднується, щонайменше, з одним важільним елементом (2) і з іншого боку з'єднується з шасі транспортного засобу для повертання щонайменше одного несучого елемента (2) щодо шасі транспортного засобу. Щонайменше один важільний елемент (2) містить зсувний механізм, який виконаний з можливістю переміщення передньої відкидної кришки (1a, 1b), особливо в закритому положенні, в поздовжньому напрямку несучого елемента (2). Досягаються відсутність тертя при відкриванні та закриванні передньої відкидної кришки, а також відсутність видимих ​​з'єднань. 2 зв. та 17 з.п. ф-ли, 6 іл.

Винахід відноситься до залізничного транспорту і стосується конструкції та вузла з'єднання бічних та торцевих стін кузова напіввагону. Вузол з'єднання верхніх обв'язок бокової та торцевої стін кузова напіввагону містить бічні (1) і торцеві (2) стіни, що складаються з листів обшивки (3), каркасів (4) зі стійками (5) та верхніми обв'язками (6, 7). Верхня обв'язка торцевої стіни продовжена торцевою гранню за бічну поверхню верхньої обв'язки бічної стіни, спрямовану в внутрішній біквузла. У першому та другому варіантах на нижню поверхню верхньої обв'язки бічної стіни встановлено елемент жорсткості. На верхню та зовнішню бічну поверхнюверхньої обв'язки бічної стіни у першому варіанті встановлений сполучний елемент у формі куточка, а у другому варіанті встановлена ​​планка у формі багатокутника. Куточок та планка з'єднані з верхньою обв'язкою бічної стіни та елементом жорсткості. У третьому варіанті на нижній поверхні верхньої обв'язки бічної стіни встановлені ребра, розташовані в районі несучих вертикальних елементів верхньої обв'язки торцевої стіни. Винахід підвищує жорсткість, міцність та довговічність кузова. 3 зв. та 16 з.п. ф-ли, 22 іл.

Винахід відноситься до залізничного транспорту та стосується конструкції торцевої стіни кузова напіввагону. Стіна торцева залізничного піввагона містить лист обшивки 1 і каркас 2, що складається з крайніх стояків 3, середніх стояків 4, верхньої обв'язки 5 і поясів 6. Пояси і крайні стійки з одного боку встановлені на одній площині, з іншого боку принаймні один пояс, виконаний складовим з основних профілів 8 та сполучних елементів 9, виступає фронтальними поверхнями 10 основних профілів за фронтальні поверхні 11 крайніх стійок. Винахід дозволяє створити конструкцію торцевої стіни напіввагону, що підвищує міцність кузова напіввагону у поєднанні із зменшенням трудомісткості та матеріаломісткості при виготовленні торцевої стіни. 4 з.п. ф-ли, 7 іл.

Винахід відноситься до конструкції рухомо зчленованих транспортних засобів. Розташоване в зоні даху двох рухомо зчленованих частин транспортного засобу (2-6) пристрій обмеження поперечних коливань навколо поздовжньої осі та/або коливань елементів транспортного засобу по відношенню один до одного щодо поперечної осі включає як мінімум дві консолі, як мінімум одна з яких розташована у зоні даху частини транспортного засобу (2-6). Як мінімум дві консолі з'єднані одна з одною за допомогою зчіпної консолі. Як мінімум одна з консолей виконана у вигляді листової ресори. Винахід розширює функціональні можливості та спрощує конструкцію. 11 з.п. ф-ли, 3 іл.

Рейковий транспортний засіб містить передбачену в торцевій зоні кінцеву поперечну балку (EQT) і вертикально розташовані, що виходять від кінцевої поперечної балки кутові колони (ES). На торцевій стороні передбачена зона (VZ) деформації, що містить розташовану на відстані паралельно кінцевій поперечній балці в напрямку торця передню поперечну балку (FQT) і елемент, що передає сили (KUE), розташований між кінцевою поперечною балкою і передньою поперечною балкою, що передає поздовжні силистиснення між ними до певного значення без пластичної деформації і руйнується при перевищенні цього певного значення. Передавальний сили елемент виконаний з Х-подібно розташованих плит і при цьому лінія перетину Х-подібно розташованих плит розташована впоперек поздовжнього напрямку транспортного засобу. Забезпечується створення рейкового транспортного засобу із прикріпленою зоною деформації, яка, з одного боку, може витримувати дуже високі осьові сили стиснення, з іншого боку, має хороші характеристикидеформації при зіткненнях, зокрема, також з геометрично несумісними транспортними засобами, та передбачена особливо для утворення вертикальних кінців вагонів. 9 з.п. ф-ли, 17 іл.

Винахід відноситься до пристрою (1) для ущільнення на вимогу отвору (9), виконаного в лобовій частині колійного транспортного засобу. Пристрій містить елемент ущільнювача (2) змінного розміру і раму (3) для підтримки згаданого елемента ущільнювача. Рама разом з прикріпленим до неї ущільнювальним елементом оточують ділянку (4), через яку може бути направлений сполучний вал (12) центральної буферної сполучної муфти(11). Ущільнювальний елемент регулюється таким чином, щоб можна було змінювати розмір ділянки, що охоплюється згаданим елементом ущільнювача. За першим варіантом винаходу ущільнювальний елемент містить надувну порожнисту камеру, яка виконана і пневматично або гідравлічно регульована таким чином, щоб ділянка, що охоплюється ущільнювальним елементом, збільшувався. За другим варіантом ущільнювальний елемент має розеткоподібну форму і містить пластини, встановлені на осі, здатні обертатися разом у напрямку ділянки, охопленого рамою за допомогою механізму, щоб збільшувати ділянку, що охоплюється ущільнювальним елементом. Забезпечується захист компонентів сполучної муфти. 9 з.п. ф-ли, 7 іл.

Винахід відноситься до вагонобудування