Надійний буксирувальний трос- один із найнеобхідніших предметів у багажнику кожного автомобіля. На прилавках сучасних магазинів автозапчастин можна зустріти безліч видів тросів: капронові, поліпропіленові, сталеві, плоскі, сплетені кіскою, канати. Розберемося як зав'язати буксирувальний трос правильно.

Якщо канати або канати повинні бути піддані будь-якій напрузі, стопові або слизькі вузли повинні бути зроблені на коротких кінцях. Розробка: цей вузол створений двома напівсублями. Перша половина вузла зроблена зліва направо, друга - справа наліво, отже два коротких кінця чи батоги перебувають у одній стороні. Якщо вузол плоский, але хлисті знаходяться на протилежних сторонах, це відомо під назвою "вузол злодія або плаща свічки"; якщо він піднятий і нерівний, це вузол бабусі. Жоден із цих вузлів не є безпечним і його слід уникати.

Зав'язуємо трос буксирувальний

Зазвичай автолюбителі, що купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками. Це спрощує використання, та й, наприклад, у мороз чи дощ немає необхідності в'язати вузли. Вузли зав'язки тросаПри буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водієві краще бачити дорогу за буксирувальником. Проте деякі автомобілісти виправдано вважають, що місце зчеплення карабіна із тросом зменшує його надійність. Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька випробуваних вузлів, наприклад, буксирувальний вузол та булінь (або альтанковий вузол). Буксирувальний вузолНакиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на лівий бік.Зробіть на вільному лівому кінці просту петлю і нахлестом надягніть її на гак, витягніть вільний кінець з правої сторониз-під натягнутого троса. Тепер зробіть просту петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом. Булінь або альтанковий вузолВізьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і крізь неї витягніть ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Тепер просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення потрібної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак. Цей вузол міцний і добре розв'язується після буксирування.

при зав'язці буксирувального троса:

Потягнувши твердо одному кінці, «петлевий вузол» легко стає. Цей варіант "вузла завитка", також відомий як "вузол скручування або квадратний поворот або згорнутий вниз", може легко ковзати по кабелю. Це робить його корисним вузлом для моряків при скручуванні свічок, але це також означає, що він не є стабільним вузлом і що його можна скасувати, якщо один кінець зазнає стресу. «Петлеві вузли», що повертаються, стали причиною багатьох аварій і повинні використовуватися виключно для їх своєчасної роботи.

Це вузол, дуже схожий на «поворот аркуша» або «ткач», який має ту саму корисність, що й «подвійний калабрат», але менш визначений. Подвійний калаботний вузол, каррик або храповик. Цей вузол виконаний двома половинами вузлів, які перетинають один одного. Це дуже стабільний вузол, не ковзає і є вірним способомз'єднання двох кабелів різного типу чи матеріалу. Його можна використовувати з дуже товстими канатами, такими як колья або калабри, а в лазні використовується для зав'язування важких мотузок.

Не всі троси, як кажуть, однаково корисні. Здавалося б, найміцніший сталевий трос має суттєвими недоліками. Він іржавіє, а при його використанні необхідно застосовувати додаткові заходиобережності. Сталевий трос, що відскочив, здатний перебити людині кістки. Правила також не залишили без уваги хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

Кожному автомобілісту відомо, що у багажнику завжди мають бути такі речі, як аптечка, знак аварійної зупинкиі, звичайно, надійний буксирувальний трос. Дорога - штука непередбачувана, у дорозі може статися що завгодно. Машина зупинилася посередині дороги чи загрузла в багнюці? Саме в таких і подібних ситуаціях прийде на допомогу буксирувальний трос.

Хоча його назва походить від корабля, який використовується в Середньому столітті на заході Європи, карутра, на даний момент дуже мало використовується в морській воді. У багатьох випадках необхідно буде приєднатися до двох канатів, і не буде часу, щоб зробити шов, або мотузки, щоб приєднатися, не піддаються йому. У його пласкій формі він розпізнається його симетричним зовнішнім виглядом. Може використовуватись для закріплення стрічок або ременів. Коли він затягується, він показує повністю опуклий вигляд, а чи не програш. але це робить його менш доцільним для альпіністів через його громіздке зовнішнього вигляду, що може утруднити прохід через карабін, кільце або захисне кільце.

Вибираючи буксирувальний трос, зверніть увагу на ті моделі, які оснащені спеціальним карабіном або цільнолитим гаком-зачепом (вони призначені для надійного кріплення автомобіля до машини-буксира). Краще, якщо гаки будуть із засувками-фіксаторами - вони допоможуть уникнути випадкового зісковзування гака під час буксирування. Зверніть увагу на спосіб кріплення карабіна/гака до самого троса. Найнадійнішими вважаються кручені троси з високоміцного корабельного каната - гаки намертво зафіксовані завдяки вплетенню «хвостів» троса один в одного. Вибираючи стрічковий трос, подивіться на місця зшивки стрічки з кріпленням гака - вони повинні бути прошитими кілька разів не лише зверху донизу, а й по діагоналі.

Чіпляють карабін до лівого вуха машини-буксирувальника і правого вуха буксированого транспортного засобу, після цього починають рух. Рекомендований варіант зчеплення дасть можливість водієві заднього автопереглядати рух по зустрічній смузі та контролювати дорогу попереду буксирувальника. При цьому буксирувальний трос буде розташований практично паралельно осі автомобіля.

Розробка: синус сформований з одним із двох кінців, які мають бути з'єднані, передаючи хлист під фірму. Потім інший плащ перевозиться під грудьми, сформованими таким чином, і її батіг проходить по фірмі і під батогом капрала, з яким були сформовані груди. У цьому положенні хлист взятий у другого капрала, він проходить по одній стороні грудей, нижче за її тверду і над іншою стороною грудей. Незважаючи на те, що він втрачає свою симетрію, коли він втрачений, це легкий вузол для скасування за всіх обставин.

"Коров'я" вузол є варіантом "простого" вузла. Перший половинний вузол, що робить два вузли в одному напрямку, так що два короткі кінці або батога знаходяться на протилежних сторонах щодо площини вузла. Це вузол, якого слід уникати, тому що він не надто безпечний. Серед вузлів, що використовуються для з'єднання двох мотузок, переважно грубих, є Севільський вузол. Він утворюється на основі койтів та лігад, отримуючи таким чином, щоб вузли були набиті мінімумом. Це трохи трудомісткий вузол, тому що для цього потрібен певний час, а також не може бути скасовано легко чи швидко, тому він використовується для об'єднання ниток, які, як очікується, залишаться у певний час разом.

За відсутності карабіна або гака буксирувальний трос прив'язують до автомобіля. Існує кілька перевірених вузлів. Один із таких - булінь (його ще називають альтанковим вузлом). Щоб зробити вузол-петлю булінь, згинають один із кінців троса і перекручують петлею. Після згинають петлю, що утворилася, до троса і через неї витягують ще одну нову петлю. Тепер просовують у цю петлю другий кінець троса, простягають його до утворення петлі. потрібного розміруі надягають її на гак. Такий вузол – надійний варіант кріплення буксирувального троса без гака. Після закінчення буксирування розв'язати вузол булінь не складе ніяких труднощів.

Також один із найпоширеніших серед водіїв – вузол буксирувальний. Щоб його правильно зав'язати, один із кінців троса накидають на буксирувальний гак автомобіля-буксирувальника зліва направо таким чином, щоб вийшла петля і вільний правий кінець витягнувся знизу ліворуч з-під натягнутого троса. Потім роблять звичайну петлю на лівому кінці троса, надягають на гак і витягують вільний кінець праворуч з-під троса. Далі роблять звичайну петлю з правого кінця троса і знову накидають на гак. Вільний кінець зав'язують вузлом.

Сила вузла залежатиме від відходу, з яким було зроблено зв'язки та затягнуто. Кабелі, які мають бути з'єднані разом, розміщені, і один казанок сформований з одним із двох хлистів на фірмі протилежного кінця. Повторіть операцію з іншим кабелем.

Тепер вій має бути закріплено на твердому кінці протилежного кінця суцільними ланками. У багатьох випадках необхідно зменшити або скасувати натяг каната, швартування, лист, фал і т.д. для цього достатньо мати шматок мотузки, який можна умовно використовувати як завантаження і знати, як правильно його використовувати. Розробка: він повертається навколо мису, який хоче підсолодити, передаючи хлист на фірмі. Потім є ще один поворот за першим, але також із хлистом по фірмі.

Правильно зав'язаний трос - це запорука безпечного буксирування вашого «залізного коня».

Буксирувальний трос може роками валятися у багажнику, а коли треба не опинитися під рукою. Сталевий канат, капронова мотузка та стрічка з синтетичних волокон- Різновиди буксирувальних тросів. Декілька порад про те, як вибрати і зав'язати буксирувальний трос.

При буксируванні трос не сильно навантажений, але при ривках зусилля можна порівняти з вагою автомобіля. Стандартів міцності тросів немає. У правилах є лише безпечна довжина від 4 до 6 метрів.

Сталевий трос найслабший. Він може витримувати трохи більше 700 кілограмів. До речі, чотири пари жіночих колготок можуть витримувати навантаження більше за такий трос.

Капронова мотузка витримує вдвічі більші навантаження і розривається приблизно за 1300 кілограмів. Кріпити трос краще балонником. Звичайний вузол затягнеться і мотузку доведеться різати. На крайній випадок підійдеморський вузол «багнет».

Найміцнішою є капронова стрічка, такий трос витримає близько 2000 кілограмів.

Відео

Дивіться також огляд-тест буксирувальних тросів. Там представлена ​​докладніша інформація щодо надійності та працездатності тросів.

За матеріалами книгиЛева Скрябіна "Морські вузли"

2. Незатягуються вузли.

Простий півштик(Мал. 9). Простий півштик, будучи найпростішим із вузлів, що незатягуються, знаходить широке застосуванняу морській справі. Він є завершальним елементом багатьох вузлів. Ходовий кінець троса обнесіть навколо предмета, до якого хочете прив'язати трос, потім навколо корінного кінця троса і пропустіть в петлю, що утворилася.

Після цього ходовий кінець троса прикріпіть сутичкою до корінного кінця. В'язаний таким чином вузол надійно витримує сильну тягу. Він може пересунутись до предмета, але ніколи не затягнеться.

Простий півштик застосовується для з'єднання двох тросів "чужими" та "своїми" кінцями.

Мал. 9. Простий півштик

Простий багнет(Рис. 10). Два однакові півштики складають вузол, який моряки називають простим багнетом. Вираз "накинути півштика" означає додати до вже зробленого вузла ще один обнос і перехрещення ходового кінця навколо корінного кінця троса. На схемі показаний широко застосовується в морській справі вузол, що не затягується, - один з найпростіших і надійних вузлів для кріплення швартовів за причальні кнехти, бітенги, гармати і пали. Щоб відрізнити правильно зав'язаний багнет від неправильного багнета, дві петлі вузла потрібно зблизити. Якщо при цьому вийде вузол виблиску (див. рис. 48), то, значить, простий багнет був зав'язаний правильно. У такого багнета його ходовий кінець як після першої, так і після другої калок повинен виходити однаково над або під своїм кінцем. У перевернутого, тобто неправильно зав'язаного простого багнета (рис. 10, б), ходовий кінець після другої калки йде в протилежний бік, не так, як після першої. При зближенні двох петель перевернутого зав'язаного багнета замість вибліночноговиходить коров'явузол (див. рис. 46). Якщо півштики простого багнета зроблені в різні сторони, то при натягу троса вони будуть сходитися разом, і вузол затягуватиметься. Основне застосування простого багнета на флоті - це закріплення швартовних кінців за причальні пристосування, кріплення лопарей відтяжок вантажних стріл за обухи та рими, кріплення вантажного шкентеля до вантажу, що піднімається.

Максимальна кількість півштиків у подібному вузлі за будь-яких обставин не повинна перевищувати трьох, тому що цього цілком достатньо і міцність вузла в цілому при більшій кількостіпівштиків не підвищиться. Про надійність цього вузла для швартування красномовно говорять старовинні англійські морські прислів'я: "Два півштики врятували корабель королеви" і "Три півштики - це більш ніж достатньо і для королівської яхти".

Моряки нерідко застосовують два простих багнет для тимчасового з'єднання двох швартов, кабельтових і перлин.

На березі цей нехитрий, але надійний вузол можна застосовувати у всіх випадках, коли трос необхідно тимчасово прикріпити до якогось предмета для сильної тяги, наприклад, за гак при буксируванні автомобіля.

Мал. 10. Простий багнет:
а - правильно зав'язаний; 6 - перевернутий (неправильний)

Ліжковий багнет(Рис. 11). Протягом багатьох століть постіль для матросів на кораблях служило парусинова підвісна ліжко у вигляді гамака з тонким матрацом з кришеної пробки. У плані вона має вигляд прямокутника, у малих сторін якого зроблено по вісім люверсів для про шкентросів. Ці шкентроси з'єднуються в кільцях, які у свою чергу підвішуються за ліжкові штерти до особливих римів у бімсах або до лозин, зроблених у кубриці корабля для підвішування на ніч ліжок. Вдень ліжка у скатаному вигляді разом із подушкою, ковдрою та простирадлом зберігалися у так званих ліжкових сітках уздовж борту на палубі та служили надійним бруствером від ядер та шрапніли під час бою. Увечері, перед відбоєм по команді "Койки вниз!" їх несли під палубу та підвішували. Зав'язування вузла для підвішування ліжка – справа серйозна. Тут потрібно застосувати такий вузол, який би не затягувався, легко розв'язувався та надійно тримав. Найголовніше, щоб він не розв'язався сам під дією безперервної качки корабля. Матроси користувалися для підвішування своїх ліжок різними вузлами, але найнадійнішим вважався ліжковий багнет.

рис. 11. Ліжковий багнет

Простий багнет зі шлагом(Рис. 12). Від простого багнета цей вузол відрізняється одним додатковим шлагом навколо предмета, до якого кріплять трос. Він також служить в основному для кріплення тросів і перлин при швартовці за кнехти, бітенги і пали, але застосовується, на відміну від простого багнета, в тих випадках, коли не виникає необхідності швидко віддати швартові. Цей вузол зручний також для кріплення троса до гака, вогону, риму та ін. Два шлаги навколо предмета роблять цей вузол більш надійним при тривалих стоянках, принаймні, він за рахунок додаткового шлагу перетретиться не так швидко, як простий багнет.

Мал. 12. Простий багнет зі шлагом

Простий багнет з двома шлагами(Рис. 13). Фактично це теж різновид простого багнета. Відмінність від попереднього вузла – додатковий, третій шлаг. Він збільшує міцність вузла, якщо трос відчуває постійне тертя про кнехт або бітенг. Кріплення троса до гака із застосуванням цього вузла – дуже надійний спосіб.

Багет з обносом(Рис. 14). Якщо у простого багнета з двома шлагами останні проходять збоку від точки кріплення корінного кінця, то у цього вузла вони розміщені по одному з кожного боку. Це надає вузлу більшої симетрії, вузол у разі зміни напрямку тяги менше переміщається вздовж предмета, за який він зав'язаний.

Щоб зав'язати багнет з обносом, спочатку потрібно ходовим кінцем зробити один шлаг навколо предмета, обнести його позаду корінного кінця і ще раз зробити шлаг, але в інший бік. Після цього слідує один або два півштики.

Мал. 14. Багнет з обносом

Рибальський багнет (якорний вузол)(Рис. 15). Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі - це прив'язування якірного каната до якоря. За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж рибальський багнет. Провівши багатовіковий досвід морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря.

Рибальський багнет (або якірний вузол) певною мірою схожий з простим багнетом зі шлагом (див. рис. 12). Відрізняється від цього тим, що з двох полуштиков проходить додатково всередині шлагу, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного. У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його можна сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Зворотній багнет(Рис. 16). При швартовці суден до пристаней та причалів нерідко виникає ситуація, коли ходовий кінець троса обнести навколо упала або колоди дуже важко. Іноді доводиться буквально підлазити під причал, щоб з носа шлюпки або катера просунути кінець за колоду або рим. Використовуючи зворотний багнет, ви можете обнести трос навколо потрібного предмета один раз і при цьому зав'язати вузол з двома шлагами навколо предмета, до якого кріпите швартів. Для цього ходовий кінець троса потрібно скласти на довжині 2-3 метри вдвічі і, петлею вперед пропустивши навколо предмета, потягнути петлю на себе. Тепер ходовий кінець троса потрібно просмикнути в цю петлю, а за корінний кінець вибрати слабину і закінчити вузол двома півштиками. Зворотний багнет зручний для застосування в тих випадках, коли доступ до предмета, до якого хочуть прикріпити трос, утруднений або незручний для в'язання вузла, наприклад буксирного гака, у деяких марок автомобілів.

Мал. 16. Зворотний багнет

Щогловий багнет(Рис. 17). Тут оригінальна комбінація двох добрих вузлів дає надійний і простий вузол. Спочатку навколо предмета, до якого кріплять трос, зав'язують вузол вибленювання (див. рис. 48) і на корінному кінці троса роблять звичайний багнет, який, як відомо, теж являє собою видозмінений вузол вибленювання. Щоб щогловий багнет не вийшов, перший вузол до кінця не затягують.

Мал. 17. Щогловий багнет

Буксирний вузол(Рис. 18). Цей вузол використовують для кріплення троса на буксирному гаку або бітенгу. Їм можна затримувати або витрачати буксирний кінець. Завдяки послідовному накладенню на бітенг кількох шлагів троса буксирний кінець можна труїти з бітенгу, а при ослабленні натягу буксира вибирати його знову у вигляді петель, що накидаються зверху на бітенг.

Мал. 18. Буксирний вузол

Портовий вузол(Рис. 19). Затримати швартівний синтетичний кінець на парному кнехті – справа нехитра. А як бути, якщо замість парного кнехта у вашому розпорядженні одинарний кнехт (або бітенг), а на кінці швартова немає вогону? Для цього в морській практиці є кілька оригінальних вузлів. Пояснимо принцип одного з них, який можна віднести до незавузлових вузлів.

Спочатку довкола одинарного кнехта потрібно зробити кілька шлагів ходовим кінцем швартівного троса. Після цього скласти ходовий кінець вдвічі і в такому вигляді, петлею, пропустити його під натягнуту корінну частину троса, повернути петлю на 360 градусів і зверху накинути на кнехт. Цей вузол не ковзає, надійно тримає. Трос можна будь-якої хвилини віддати, якщо навіть швартів знаходиться під сильним натягом.

Для цього потрібно трохи вибрати ходовий кінець, що проходить під корінним кінцем, і збільшити петлю, після чого її неважко буде скинути з кнехта.

Мал. 19. Портовий вузол

І. Жупанський, Великий Устюг

УАЗ Патріот постійно потребує дрібних доробок. Коли довелося поміняти порвані гумові накладки на порогах, я вирішив додатково зміцнити. Для цього купив у магазині будматеріалів дві алюмінієві накладки на дверні порогиі, обрізавши за розміром, закріпив шурупами. Думаю, гума прослужить довше. (Накладки краще зробити з матеріалу, що не боїться корозії, наприклад із міцного пластику. - Прим. ред.)

Ще одна нескладна доопрацювання. Іноді доводиться возити в багажнику поклажу, а полиці чи шторки, що приховує речі від сторонніх поглядів, Патріот не має. Зробити її я вирішив з пластикового підвіконня. Вкоротив його, поклав на торці складених бічних сидінь. Тепер зловмисникам не видно вміст багажника: менша ймовірність крадіжки - і мені спокійніше.

ГОСПОДАР - БАРИН

І. Замуруєв, Тверська область

Не щастить мені із покупкою запчастин! Усього півроку тому міняв на ВАЗ-2114 радіатор обігрівача. Роботу виконали в сервісі - зі зняттям панелі приладів і, повірте, за чималі гроші. Але днями радіатор знову потік. На цей раз я вирішив все зробити самостійно. Просто взяв - і вирізав частину нижньої полиці панелі під ящиком рукавички рівно настільки, що тепер будь-які проблеми з грубкою можу вирішити в п'ять хвилин. Хтось мені скаже, що естетика постраждала, але я вважаю, що для моєї робітничої конячки це далеко не головне. До речі, й місця у салоні побільшало.

ЛОМ ПРОТИ ЛОМУ

О. Карпенка, Мордовія

Після заміни задніх колодок часом досить важко поставити на місце гальмівний барабан. Навіть якщо повністю послабити трос гальма стоянки, посадити його руками не завжди вдається. Зазвичай у таких випадках рекомендують напилком злегка обробити краї колодок на конус. Але це не завжди допомагає. Щоб акуратно (без перекосів) посадити барабан, замовте в майстерні болти з таким же різьбленням, як у колісних, але більшої довжини. Її, знаючи глибину барабана, обчислити неважко.

Від відділу інформації ЗР.Нерідко фрикційні накладки дуже товсті, і обпилювати їх потрібно по всій робочій поверхні.

ВЕРХОМ НА ЛОПАТІ

В. Кондрашов, Мценськ

Взимку частіше виникають проблеми з акумулятором, які змушують знімати його для підзарядки. Для цього батарею доводиться нести додому. Маса - біля пуду, ручка або дуже незручна, або взагалі немає. Тягти акумулятор на собі - випробування навіть для молодого і міцного чоловіка, що вже говорити про жінок і людей похилого віку. Мене в цій ситуації дуже рятує широка лопата для збирання снігу. Ставлю батарею на неї та везу, як на санках.

ЯК МОРЯКИ ТА АЛЬПІНІСТИ

В. Кашкін, Санкт-Петербург

Припустимо, що недбалий автомобіліст, у якого навіть троса при собі немає, просить відбуксирувати його машину. Ви готові допомогти, але гак вашого троса до чужого вуха не підходить. Мало того, затягнутий намертво вузол гака не розплутати. Але той, хто вміє в'язати спеціальні вузли, такої ситуації не зіткнеться. Взяти, наприклад, альтанковий вузол, або булінь (англ. bowline). Його особливість: кінцева петля не затягується під навантаженням і водночас не ковзає тросом, не псує його. А без навантаження навіть намоклий вузол розв'язати неважко. Тільки враховуйте, що зав'язані петлі скорочують загальну довжину троса. Нагадую, що згідно з Правилами дорожнього рухувідстань між автомобілями, що буксирують і буксируються, повинна бути від чотирьох до шести метрів.

МОЗКА АТАКА

А. Маслов, Магнітогорськ

При складанні двигуна 1.8 TSI на своїй Октавії я зіткнувся з цікавим завданням. Щоб правильно затягнути розподільний клапан регулятора фаз (момент затягування 3,5 кгс·м), потрібен динамометричний ключ із тріскачкою. Але він призначений тільки для правого різьблення, і це логічно, адже в більшості випадків воно нарізане саме в цей бік. А на клапані – різьблення ліве. Як бути? Якщо ваш динамометричний ключ, як і мій, розбірний, то змусити його працювати в ліву сторону – справа п'яти хвилин. Потрібно лише переставити в тріскачці зубчастий ролик квадратом в інший бік. Повернути тріскачку у вихідне положення після закінчення операції так само легко.

Вірний буксирувальний трос – один із найпотрібніших предметів у багажнику всього автомобіля. На прилавках сучасних магазинів автозапчастин можна зустріти безліч видів тросів: капронові, поліпропіленові, металеві, плоскі, пов'язані кіскою, канати.

Інструкція

1. Традиційно автолюбителі, які купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками. Це полегшує застосування, та й, скажімо, в мороз або злива не виникає необхідності в'язати вузли.

2. При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водію краще бачити дорогу за буксирувальником. Втім, деякі автомобілісти обґрунтовано вважають, що місце зчеплення карабіна з тросом скорочує його безпеку.

3. Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька перевірених вузлів, скажімо, буксирувальний вузол і булінь (або альтанковий вузол).

4. Буксирувальний вузол Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. під натягнутим тросом. Тепер зробіть примітивну петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

5. Булінь або альтанковий вузол Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і через неї витягнете ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Зараз просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення необхідної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак. Цей вузол міцний і якісно розв'язується після буксирування.

Зверніть увагу!
Не всі троси, як то кажуть, ідентично придатні. Здавалося б, найміцніший залізний трос має значні недоліки. Він іржавіє, а при його застосуванні потрібно використовувати додаткові запобіжні заходи. Правила дорожнього руху також не обійшли увагою хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.