Придбання нового човна потребує великих фінансових витрат. Для тих, хто не хоче вкладати велику сумугрошей на купівлю даного агрегату, є інший варіант - зробити човен самостійно. Плавальний засіб, виготовлений своїми руками, добре доповнить процес риболовлі.

Різновиди човнів

Існують такі типи плавальних засобів:

• гумові;
• пластикові;
• сталеві;
• дерев'яні;
• із фанери.

Надувні човни.Для того щоб виготовити такий човен потрібна гума або полімер. Мінус даних пристроїв у тому, що вони:

1. Чи не балансують на водній поверхні.
2. Чи не морозостійкі.
3. Легко пошкоджуються, тому тріщини доведеться постійно латати.

Переваги:

• зручне перенесення;
• компактність;
• зручне зберігання.

Пластикові човни.При правильної експлуатаціїцей різновид плавальних засобів прослужить більше десяти років. Човни бувають різних кольорів, з привабливим зовнішнім виглядом.

Дерев'яні човни.Дані човни менш довговічні, якщо порівнювати їх з пластиковими пристроями. За дерев'яним матеріалом потрібно:

• постійно стежити;
• покривати вологовідштовхуючими розчинами.

Багато рибалок перед використанням такого човна намочують його у воді для кращого балансу.

Човни із фанери.Цей різновид відноситься до дерев'яних човнів і на даний момент часу є найпопулярнішим серед населення.

Переваги:

1. Фанера добре відштовхує вологу.
2. Може витримати величезні навантаження.
3. Дуже міцний матеріал для виготовлення.

Мінусом фанери є утрудненість у вигині.

Металеві човни.Для того щоб зробити цей човен потрібно використовувати дюралюміній. Цей матеріал дуже міцний і стійкий до механічних пошкоджень. При використанні нержавіючої сталі човен буде дуже важким і транспортувати його практично неможливо.

Виготовляємо дерев'яний човен

За допомогою дерев'яних матеріалівта знання нюансів виготовлення плавального пристрою, можна отримати гарний результат. Розглянемо весь процес виробництва такого пристрою за порядком.

Необхідні інструменти та матеріали

Щоб виготовити човен своїми руками, потрібно придбати:

• дошки;
• поліуретановий клей;
• цвяхи;
• фарби на основі латексу;
• силіконовий герметик;
• шприц для загортання швів;
• наждачний папір;
• лобзик;
• паракорд;
• затискач;
• шуруповерт;
• рулетка;
• дриль;
• пензля для нанесення фарби.

Після того, як всі інструменти будуть куплені, слід підготувати деякі матеріали. Дошка поділяється на частини, внаслідок чого для майбутнього дна та основи корпусу підійдуть:

Як упіймати більше риби?

Я вже давно займаюся активною рибалкою і знайшов багато способів як поліпшити клювання. І ось найефективніші:

1. Активатор клювання. Приваблює рибу в холодній та теплій водіза допомогою феромонів, що входять до складу та стимулює її апетит. Шкода, що Росприроднагляд хоче заборонити його продаж.
2. Більш чутливі снасті.Огляди та інструкції щодо інших типів снастей ви можете знайти на сторінках мого сайту.
3. Приманки із використанням феромонів.

Інші секрети успішної риболовлі ви можете отримати безкоштовно, читаючи інші наші статті на сайті.

1. Одна ділянка розміром 460х610 мм;
2. Друга ділянка - 310х610 мм;
3. Третя ділянка 610х1680 мм.

Бічні частини виготовляються із частин 310х2440 мм. Для підпорок слід брати бруски малого розміру 25х50х2400 мм, всього потрібно три підпорки. Для створення носової частини рекомендують використовувати брус, розмір якого 25х76х2400 мм.

Для виготовлення корпусу човна потрібно брати два бруски розміром 25х50х2400 мм. Скріплювати їх можна за допомогою паракорду, заздалегідь розрізавши на кілька ділянок.

Виготовлення деталей

Для того щоб виготовити деталі слід дотримуватись певних правил:

1. Щоб відпиляти дошки на частини, використовуйте дискову плиту.
2. При товщині дерева менше 1см нарізати його можна канцелярським ножем.
3. Якщо товщина дошки від 2-6 см, то найбільш вірним буде рішення використання електролобзика.
4. Щоб уникнути появи тріщин на матеріалі, його потрібно нарізати впоперек і проводити смуги, що послаблюють на верхньому шарішпону.

Скріплювати дерев'яні деталіможна за допомогою:

• дроти;
• саморізів.

Якщо дошка фіксується шурупами, не можна забивати їх у матеріал, це може спричинити ушкодження конструкції.

Необхідно для початку зробити отвір за допомогою дриля потрібного розміруі потім встановити шуруп. При склеюванні частин звертайте увагу на опис використання клейової основи, який термін висихання та правила роботи:

• зачищення;
• знежирення;
• обробка поверхні.

Варто не забувати про розташування волокон на двох деталях дерева. Якщо їх розмістити паралельно, міцність виробу збільшиться у кілька разів. Не слід застосовувати пошкоджені частини, вони браковані та не підійдуть для спорудження човна.

Складання човна

Після підготовки необхідних деталей можна розпочинати складання дерев'яного човна своїми руками. Для цього дії будуть потрібні:

• цвяхи;
• штифти.

Щоб зібрати дерев'яний човенсамому необхідно:

1. Встановити дно та закріпити ліву сторону.
2. Зафіксувати корму з лівого боку на дно.
3. Встановити праву сторону на дно і корму.
4. Зафіксувати носову ділянку.

Щоб зафіксувати човен цвяхами, необхідно зібрати його за допомогою клейової основи. При задоволенні зовнішнім виглядом слід зафіксувати стики цвяхами.

Після того, як каркас човна буде зроблений, слід пофарбувати його та відполірувати. Готовий вирібпотрібно починати полірувати з менших шорсткостей та нерівних ділянок. Для цього процесу потрібна:

• наждачний папір;
• шліфувальна машинка.

За допомогою силіконового герметикаслід закласти всі щілини, що з'явилися при складанні. Для того щоб забезпечити човну рівномірне та повне висихання слід залишити його на відкритому повітрі. Після 24 годин потрібно почати фарбувати засіб:

1. Перший шар потрібно наносити зовні.
2. Другий – усередині.

Після того, як фарба висохне, слід пофарбувати ще раз внутрішній бікчовни.

Перевірка човна

Перед тим, як запливати на човні на дальню відстань, необхідно перевірити якість її складання. Для цього необхідно на малій глибині протестувати човен на наявність невеликих недоліків. При виявленні рекомендується негайно провести роботу над помилками, щоб не бояться за подальші можливі пошкодження.

Виготовлення дерев'яного човна є нескладним процесом. А пристрій, зроблений своїми руками, буде не менш привабливим і обійдеться значно дешевше за покупний.

Установка набору лекал-шпангоутів на стапелі, перевірка їхньої співвісності.

Встановлює готовий склеєний з рейок транця, знімає з нього малку для щільного прилягання обшивки корпусу човна. Приклеювання до транцю опорного бруска під плавник.

Кріплення ламінованого форштевня, заздалегідь склеєного з 4-5 шарів тонких планок епоксидним складом, до стапеля, зняття з нього малки для щільного прилягання обшивки корпусу човна.

Обшивка корпусу човна позований човновою планкою. Набір корпусу човна починається від бортів до кіля. Планка розташовується пазом догори та гребенем донизу. У паз при цьому шприц без голки наноситься епоксидний склад по всій довжині без пробілів так, щоб епоксидка трохи видавлювалася назовні при поєднанні планок. Пазована дерев'яна планка має бути повністю сухою, попередньо досушеною, т.к. навіть суха деревина має атмосферну вологість на будь-який момент часу, а вона в нашому кліматі зазвичай надмірна для склеювання човна. Під стапелем для ефективного схоплювання епоксидки доводиться включати калорифер, накриваючи наприкінці робочого дня легким коробом, обтягнутим плівкою. Якщо вихідну планку не досушувати, то вона показує себе погано, може при догріві показати тріщину вздовж борту, що утворюється в той момент, коли епоксид ще не схопився, а планки почали усихати. Достатньо мікро-змін за шириною кожної планки, щоб вони розвинули при усиханні величезне зусилля по всій утворюючій корпусі човна в поперечному напрямку.

Кріпиться планка до кожного лекала-шпангоуту тонким цвяхом без капелюшка. У нас цей цвях саморобний, зроблений з нитки сталевого троса. Будь-який будівельний цвяхнабагато товстіший і менш міцний на вигин. Забивається цвях не глибоко, тільки щоб зафіксувати планку в даній точці та положенні. Утворюючі лекал попередньо обтягнуті скотчем. Епоксидка частково видавлюється назовні і всередину корпусу човна, приклеювання планок до лекалів неприпустимо.

На днищі човна набір планок відбувається "в ялинку". Торець кожної планки, що підміряється, зрізається під індивідуальним кутом, а також підточується "гребнем" для сполучення і вклеювання в паз протилежної вже закріпленої планки.

Завершується набір днища човна вкладкою дощечки такої ж товщини, що і планка, але ширше, вирізаної за приблизним готовим шаблоном і ретельно підігнаною в просвіт, що залишається в кінці набору. Краї цієї дощечки також завалюються під напівкруглий гребінь для вкладки пази всього периметра.

Складання-склейка корпусу човна не стільки трудомістка, скільки дуже відповідальна і відноситься поряд з кріпленням бортів до тих робіт, які можна здійснити тільки в чері рук, двоє. Одному потрібно тримати і огинати планку, вкладаючи в паз, домагаючись видавлювання епоксидки, іншому – кріпити цвяхом. Цвях тут просто неминучий, як би не було шкода дірявити гарну планку. Іншого способу надійно кріпити човнову планку, що гнуться із зусиллям, просто немає. Отвори від цвяхів потім ретельно закладаються і в результаті залишаються малопомітними рядами маленьких цяток трохи темніше фону дерева.

На наступний день після завершення склеювання корпусу човна цвяхи можна сміливо прибирати, але акуратно, тому що деревина має властивість тиснутись, продавлюватись, нам до остаточного оздобленняповерхня потрібна нічим не ушкоджена.

Приклеювання кіля з трьох тонких планок від транця та по всій довжині форштевня. Місце приклеювання перед цим вирівнюється, а торці планок, що виходять на форштевень, спочатку грубо, а потім ретельно вистругуються і циклюються разом з частиною форштевня для утворення плавної смужки певної ширини від днища до самого носа. Треба зауважити, що для деталей, що особливо згинаються, підходить не всяка планка, як і не всяка вихідна дошка-болванка - під випилювання човнової планки. Будь-які свиливості, сучки, засмолки неприпустимі. Для сильного гнуття має значення та розташування річних кілець у планці, а також суто індивідуальні візуально не визначні властивості зразка.

Тепер можна остаточно звільнити поверхню човна від кріплення – цвяхів. Склеєний човен залишається жорстко стояти на лекалах-шпангоутах.

Циклювання, зашкурювання корпусу човна зовні від потіків епоксидки, грубе вирівнювання-округлення поверхні та всіх ребер, шпаклювання в місцях кріплення планок та дрібних дефектів.

Остаточне доведення та вигладжування поверхні човна зовні. Грунтовка рідким епоксидним складом, трохи розбавленим ацетоном. Епоксидка досить примхливий матеріал, може в деяких режимах перестати твердіти зовсім, зокрема при передозуванні ацетону в ґрунтовці. Також дуже важливий температурний режим при "розгоні" (замісі та початку схоплювання) та подальшого затвердіння епоксидного складу. У будь-якому випадку необхідно замішувати епоксидний склад підігрітим до деякої температури, що активує реакцію, але не робить її "некерованою" - склад може просто на очах сам перегрітися і почати стрімко твердіти.

Наклеювання склотканини. З марки 100 ми перейшли на 200 - склотканина трохи помітніша, якщо близько розглядати закінчений човен, але за те набагато міцніше "сотки". При наклеюванні склотканини до корпусу човна, щоб уникнути складок і нерівностей, рухатися потрібно поступово від кіля до борту і від середини до носів. Наша практика показала, що набагато простіше і технологічніше при тому кінцевому результаті наносити рідку епоксидку поверх склотканини. При правильному дозуванні та температурному режимісклотканина повністю просочується.

Склотканина наклеюється на човен двома шматками, з невеликим і акуратним перехлестом (в два шари) на кілі. Наклеювання краще здійснювати за допомогою кисті, а епоксидку трохи розбавляти розчинником, до малярської консистенції. До речі, епоксидка стає більш рідкою навіть за невеликого підвищення температури. Але при нанесенні на поверхню вона, на жаль, відразу остигає, стає занадто в'язкою, щоб повністю просочувати склотканину. Тому в цьому випадку застосовується розчинник.

Потрібно до затвердіння епоксидки розрівняти патьоки, а також корисно добре прогріти весь корпус, накривши човен коробом-чохлом. Як не дивно, хорошим і зручним нагрівачем в даному випадку є звичайний фен для сушіння волосся достатньої потужності, треба лише трохи прикрити, частково заклеїти, фена. Під чохлом, що не стикається з корпусом човна, фен дозволяє і нагрівати епоксидку, що отверджується, до потрібної температуриі зробити це нагрівання рівномірним за рахунок ефективної циркуляції нагрітого повітря. Нагрів дозволяє і "розігнати" епоксидку та вигнати з неї розчинник. Відразу після нетривалого прогріву корпус човна необхідно, уважно розглядаючи, прогладити м'яким (краще поліетиленовим) шпателем - можливе утворення неприпустимих бульбашок під склотканкою, особливо якщо попередньо не дуже добре прогрунтовано.

Обрізання кромок склотканини та послідовне нанесення 2-х шарів епоксидки (кожен кілька разів розгладжується та по схоплюванні зашкурюється). Більше одного шару на день нанести не вдається, час затвердіння епоксидної смоли близько 12 годин.

Як зробити човен дерев'яну плоскодонку своїми руками для невеликих поїздок на водоймищах. Зупинимося на невеликій моделі, яку можна буде перевозити багажником автомобіля або в автомобільному причепі.

Характеристики плавального засобу:

• довжина, м, 2,918;
• ширина, м 1,052;
• висота, м, 0,400;
• матеріал, дерево та фанера;
• хід, веселий та моторний (маломощний, не більше двох кінських сил, бензиновий чи електричний).

Вигляд спереду

Задній вид

Вид збоку

Вид зверху

Вид знизу

Деталіровка човна дерев'яної плоскодонки:

1. Центральний брусок
2. Шпангоути
3. Носовий елемент
4. Корма
5. Сидіння
6. Палуба

Для виготовлення човна використовуватимемо фанеру марок: ФБС; БС; ФБ, у складі яких застосовується бакелітовий клей. Ці марки матеріалу мають дуже високими показникамивологостійкості та міцності. Фанера виготовляється наступних типіврозмірів АхВхС.

Де:
А- Товщина - 5; 7; 10; 12; 14; 16; 18 (мм);
У– ширина – 1508 (мм);
З- Довжина - 5300; 5600 (мм);
Щільність матеріалу – 1200 (кг/м³).

Центральний брусок, шпангоути, носовий елемент, корми, сидіння – виготовляємо із фанери завтовшки вісімнадцять міліметрів.
Борта – виготовляємо із фанери завтовшки десять міліметрів.
Дно, палуба – виготовляємо із фанери завтовшки п'ять міліметрів.

Порядок збирання

Закріплюємо на стапельному столі шість шпангоутів. Зверху вставляємо центральний брусок пазами на шпангоути. Закріплюємо носовий елемент. Закріплюємо корми.

Встановлюємо розпірки між верхніми краями на кожному шпангоуті. Розпірки необхідні для надання міцності конструкції під час збирання бортів. Кріпимо до шпангоутів лівий та правий борти. Щоб заготівля фанери легко гнулась, потрібно дотримуватися двох умов: волога і тепло, отже її необхідно розігріти парою або гарячою водою.

Кріпимо дно до бортів шурупами з пресшайбою.

Кріпимо сидіння та прибираємо розпірки. Сидіння кріпимо на прикручені до бортів бруски.

Кріпимо палубу. Палуба кріпиться по всьому периметру шурупами з пресшайбою.

ПОРАДИ:

1. Деталі човна скріплюємо між собою універсальними саморізами різної довжини.
2. Для забезпечення водонепроникності човна, стики конструкції необхідно змащувати клеєм (ВІАМ-Б\З).
3. Зовні рекомендуємо проклеїти шви водонепроникним матеріалом.
4. Дно прикручуємо шурупами з інтервалом сорок сантиметрів.
5. На дно човна можна покласти дерев'яні грати, які будуть спиратися на шпангоути.
6. Перед фарбуванням, човен необхідно покрити ґрунтом. Найпростіший спосіб - покрити розігрітою до кипіння оліфою. Ґрунтовку проводити як зовні, так і всередині.
7. Після того як оліфа висохла, наносимо яскраві фарбирізних кольорів та відтінків. Фарбу розводимо до рідкого стануДля того, щоб нанести її на поверхню човна два, три рази.
8. Покривати нітрофарбами, фанеру не рекомендується. Якісне покриття поверхонь – це запорука довговічності вашого виробу.

На запропонованій моделі, зроблена своїми руками, можна спокійно розміститися двом рибалкам.
Як бачимо, запропонована модель проста у виготовленні, всього тринадцять складальних одиницьі три типи товщин використовуваного матеріалу.

Проекти для самостійного будівництва.
Вітрильні яхти

«Наталі»	Крейсерський швертбот 5,9 м, для відпочинку та туризму.
«Караcь 500»	Маленький крейсерський швертбот довжиною 5м
«Лиса 500»	Легка яхта довжиною 5м з рубкою-притулок.
«Наталі600»	Трелерний човен з фанери з радіусною вилицею, довжиною 6м.
«Наталі 695»	Туристський швертбот 6.95м для відпочинку та туризму.
«Альтруїст»	Маленька сімейна 4.88м яхта
«Наталі 800М»	Трейлерний крейсерський швертбот завдовжки 8 м, гальюн, камбуз 4-5 спальних місця.
«Наталі 850»	Крейсер, швертбот, довжиною 8.5м, з усіма зручностями.
«Анастасія 590»	Крейсер 5.9м з усіма зручностями
«Наталі 700»	Сімейний крейсер завдовжки 7м, з усіма зручностями, компроміс.
«Наталі 625»	Крейсерський швертбот завдовжки 6-6.25м
«Наталі 460»	Маленький швертбот довжиною 4.6м
«Наталі 850»	Яхта довжиною 8.5м, радіальною вилицею.

Моторні човни та катери з фанери.

Вартість проектів

Слідкувати за появою нових статей:

Проекти саморобних гребних човнів та рибальських суден

Проекти та креслення веселих човнів для риболовлі та полювання. Складні та невеликі судна для зручного транспортування на автомобілі або трейлері.

Простий грібний човен з дюралюмінію «Харіус»
Якщо розмова заходить про найпростіші гребні човни на зразок дорі або джонбота, які можна було б побудувати за лічені дні із залученням мінімальних коштів, то про…
Рейтинг: +2 .

Рік: 2005. Номер журналу: 198.
Рибальські мотолодки Юрія Зіміна
Півтора роки тому добре відомий читачам петербурзький конструктор Юрій Олександрович Зімін на замовлення редакції розробив креслення трьох мотолодок для самостійної роботи.
Рейтинг: +1 . Рік: 2005. Номер журналу: 193.

Човен-дорі «Алігатор»
На сторінках «КІЯ» неодноразово згадувалися мореплавці гребні човни«Дори», публікувалися і проекти малих човнів, спроектованих у наші дні, але на основі ідей, перевірено…
Рейтинг: +2 .

Рік: 2005. Номер журналу: 193.
Універсальний човен-картоп «Компроміс-2»
Раніше в журналі «Катери та яхти» було опубліковано креслення двох моїх човнів, які є крайніми «полюсами» за експлуатаційними характеристиками.

Основні дані…
Рейтинг: +2 . Рік: 2004. Номер журналу: 191.
Двомісний рибальський човен «Риба-3.6»
Захоплення риболовлею - явище всенародне. Жителі тисяч міст і сіл, розташованих на берегах водойм, річок і річечок, ловлять рибу - велику і малу, отримуючи від проц.
Рейтинг: +4 .

Рік: 2004. Номер журналу: 190.
Легкий берестяний човен для рибалки
Мій тесть, Юрій Дмитрович Соколов, 1939

народження, колишній затятий водномоторник, досі любить виїхати на човні, відпочити біля вогнища, половити рибку. Має два…
Рейтинг: 0 . Рік: 2004. Номер журналу: 188.
Гребно-моторний човен із фанери «Крочка»
Малопотужні двигуни потужністю 10-12 к.с. зазвичай встановлюють на найменших глісуючих човнах місткістю дві-три людини, або як допоміжний привод на …
Рейтинг: +2 .

Рік: 2003. Номер журналу: 187.
Човен для риболовлі «Плотвичка»
Нині легких, простих і дешевих рибальських човнів промисловість не випускає. Але рибалок не поменшало. Навпаки, їх стало більше, для багатьох риболовля - це можли…
Рейтинг: +1 . Рік: 2003. Номер журналу: 182.
Ділова моторка з кедрової дошки
Я давно вже займаюся будівництвом найпростіших дерев'яних човнів.

Цього року вже збудував човни, є замовлення ще на кілька штук. Це моя основна продукція. А для цього…
Рейтинг: +8 .

Рік: 2002. Номер журналу: 181.

Дерев'яний човен

Складний чотирисекційний гребний човен-тримаран
Розробляючи конструкцію цього легкого на ходу складаного одномісного човна, я виходив з того, що він повинен бути простим і технологічним при виготовленні з найдоступніших.
Рейтинг: +3 . Рік: 2002. Номер журналу: 178.

Робочий човен «Бриз-46Р» для перевезення вантажів, туризму, риболовлі
Це вже третя модель у сімействі човнів Бриз. Якщо малюк «Бриз-26» - «на дві з половиною людини» - був розрахований лише на плавання під веслами при невеликому удал…
Рейтинг: +6 .

Рік: 2002. Номер журналу: 178.
Човен з фанери «Бриз-42» для прогулянок, риболовлі, полювання
Три роки тому - у «КіЯ» №166 - наводилися креслення для самостійної спорудирибальського човника «Бриз-26» - «на дві з половиною людини».

З дитинства захоплююсь риболовлею, долучив до неї приятелів. Практично все вихо...
Рейтинг: +1 . Рік: 2001. Номер журналу: 176.
Технологія будівництва човна-кижанки
Представляємо роботу відомого на Онезькому озері умільця Сергія Васильовича Давидова.

За роки діяльності в якості човнового майстра їм побудовано 37 човнів класичного класу.
Рейтинг: +5 .

Рік: 2001. Номер журналу: 175.
Універсальний весело-моторний варіант «дорі»
Кілька років тому в м. Приморську, розташованому на березі Фінської затоки, було побудовано серію малих безнабірних човнів із бакелізованої фанери. Почали ми з того…
Рейтинг: +6 . Рік: 2000. Номер журналу: 170.

Тип корпусу човна визначає тип гребного гвинта, який необхідний забезпечення нормальної роботи човна цього плану в ставку.
Існує два основних типи туш: тип руху та тип ковзання.

Вітрильні кораблі щодо повільні. Вони підтримуються масою води, яку знімають (тобто статичний тиск води). Особливістю їх конструкції є трохи орієнтована або округлена форма корму і гостра або закруглена форма носа.

Вони сидять глибоко у воді, мов океанські кораблі. Під час роботи пропелери на цих човнах повністю занурені у воду та мають значно менший крок.

Літаки площинного типу, що містять велику частину рекреаційного судна, що працює на низьких швидкостях (менше 10 кілометрів на годину), а також переміщення типу корпусу.

При достатній потужності ці судна монтуються на поверхні води і працюють у режимі ковзання, плаваючого та динамічного тиску (швидкості обертання) води, що підтримується. Типи типів ковзанів, як правило, більше флоту і більш ефективні, ніж човни з корпусом, що рухається.

Їх дизайн відрізняється від конструкції зсуву, так як їхній широкий транс по суті знаходиться під гострим кутомбіля основи човна. Пропелери на таких кораблях часто не повністю занурені у воду, і з цим розширенням до верхнього діапазону швидкості, підвищеною плавучістю та стабільністю, а також великим кроком пропелера та кутом падіння лопатей.

Нижче наведено опис типових моделей корпусів для роботи із зовнішніми двигунами та іншими системами подачі.

Приклад із ступінчастим дном

Загалом прикладом ступінчастої конструкції є версія кільового тіла (з V-подібним дном).

Ця конструкція корпусу викликає кавітацію на робочої поверхнічовни через численні бічні сходи на стику з дном. Кавітація в нижньому контакті з поверхнею води зменшує гальмування, що призводить до збільшення швидкості човна.

Кільське (V-подібне) дно

У цей час - найпоширеніша нижній тип конструкція судна дозволяє отримати хороший ступінь у поєднанні з більш м'якою можливістю повороту судном, яке залежить від кута V-подібного дна (так званий «кілюватість кута»), радіусу або форми лінії кіля та покриття собачого човна.

Для збільшення верхньої межі швидкості з невеликою втратою м'якості, гладкості гострого кіля на кінці нижньої частини від носа до корми рухається в опорній площині (у поперечному перерізі) форма трапеції [стрілка показана, заштрихована область, яка проходить у площині носа до корми кіля (вид зверху)].

Щоб отримати бажану продуктивність, кожен виробник човна по-своєму вирішує питання про кількість смуг і як саме вони просуваються назад (до транс).

Чим більше поясів, тим вище підйом човна з води та тримера по дорозі, але прогрес судна дещо складніший.

Корпус катамарану

Ця форма найпопулярніша серед любителів змагальних змагань.

Його дно відрізняється від дна старих катамаранів досить гострими. внутрішніми кутами(між дном та стінами тунелю). Це дає вам надзвичайно різкі повороти/повороти на високих швидкостяхз дуже плавним та м'яким ходом. Однак на низьких швидкостях на деяких кораблях із цією структурою кузова виникають проблеми з обробкою.

Корпус із подвійним катамараном

Це комбінація невеликого дна кіля з двома однаковими тунелями з обох боків центральної гондоли.

Дані про продуктивність на кордоні вищі за швидкість, як правило, вищі в порівнянні з сараною реального тіла, але він пов'язаний з «грубим» шляхом у турбулентній ємності для води та нижньою вантажопідйомністю в порівнянні зі звичайним V-подібним дном.

«3-х корпусна», аркова конструкція

Ці тіла зазвичай мають дно кіля з додатковими бічними накладками з обох боків; Між кілем і темрявою є два сховища.

Часто ці арки більш виражені у носі. Перевага такого випадку — більша стабільність, особливо у стані спокою. Недоліком є ​​нерівномірний курс із стрибками у неспокійній воді.

Корпус із плоским дном

Плоське дно човна з боку до нижньої нижньої сторони без кіля називається плоским дном.

Площина перетину дна з бічними стінками може мати так званий «дзвін». Димохід може бути прямокутним, гострим («суцільним») або напівкруглим, закругленим («м'яким»).

понтон

Конструкція Понтона має плоске дно, яке спирається на два чи три понтони, зазвичай із алюмінію.

Ця конструкція дозволяє максимально використовувати корисну поверхню об'єкта, що плаває. Понтони просто ходять у воду зі швидкістю в режимі роботи, але передні частини повинні мати відповідну форму.

Форма дна човна

Щоб досягти максимальної швидкості, Дно човна має бути якомога більш прямим у поздовжньому осьовому напрямку від носа до корми приблизно на останніх 5 футах (1,5 м).

Крім того, кут між дном і траншеєю має бути досить гострим для досягнення максимальної швидкості та зменшення ковзання.

Дно називається «порожнистим», якщо воно є увігнутим увігнутим у поздовжньому напрямку осі від носа до корми у бічному вигляді. Концерн визначає більший опір кормової частини (у кормі) та веде до опускання носа (обрізання носа).

Як зробити човен з дощок своїми руками

Це збільшує зволожену зону і зменшує швидкість човна, але водночас сприяє ковзанню та зменшує нахил човна для «дельфіна» «Козльонь» (ритмічне відскок). Часто під час будівництва човна увігнутість є особливою.

Однак увігнутість може бути отримана, наприклад, при неналежному перевезенні човна на причепі або при недостатньому зберіганні, якщо немає опори безпосередньо під діаметром.

«Стул, що коливається» — це явище прямо протилежне «чванству».

Нижня частина човна має опуклість у поздовжньому осьовому напрямку від носа до корми у бокового вигляду. Дорогою опуклість дна може бути наслідком «козла», «дельфінізації».

Увігнутість і опуклість є багатогранною площею і що особливо важливо в області від центру до задньої частини (званої критичної зони в нижній частині) негативний вплив на швидкість човна, що часто призводить до зниження швидкості до високої продуктивностічовни, кілька кілометрів на годину.

Установки з одним або декількома двигунами

На пристроях з одним двигуном пристрої з правостороннім керуванням майже завжди встановлені.

Це просто дар традиції, але він зберігається з практикою виробників прогулянкових суден. У цьому випадку панель управління розташована з правої стороничовни, щоб компенсувати рулон, викликаний правильним обертанням гвинта.

Це керує циліндром рульового управління в обох напрямках, коли PLA або інша рухова системаоднаково керують гідравлічною системоюз обрізанням. Більшість виробників кораблів вважають за краще обертати гвинт «зовні» гвинта в протилежному напрямку від центру з обох боків, іншими словами, обертання правого правобортного НОА та лівобортного ПЛК проти годинникової стрілки; тоді як передбачається, що маршрутизація, загалом, хоча й дуже, а поліпшення.

Крім того, це забезпечує більш збалансоване керування в силовій роботі лише одного з двох двигунів.

Багато людей похилого віку, оснащені двома підвісними двигунами з човнами, використовують пропелери, які обертаються в одному напрямку. У недоліку такої системи включає збільшення крутного моменту рульового колеса при великих кутах, як вгору, так і вниз (на човнах без посилених рульового управління), а також (наприклад) невеликого корму знесення потрібний часколи сила два гвинтів човна в дуже грубій воді » робить «корпус на поверхні і буквально літає, як повітряні камери».

Плоскодонки наших річок

Колись береги озер і ставків були суцільно посипані дерев'яними човнами різних розмірів і конструкцій. Гумові, звичайно, були, але їх було небагато і вони служили латанні перелатані багато років. Ще рідше можна було зустріти невеликими партіями, що випускалися в той час, алюмінієві вироби.

Плоскодонки наших річок

Канули в лету ті часи, а з ними і старі добрі традиції будівництва простих човнівсамими мисливцями та рибалками. Зараз надувні плавзасоби міцно посіли їхнє місце. Вони виявилися більш мобільними, легкими та зручними.

Щоправда, у деяких місцях, віддалених від великих населених пунктів, можна ще побачити власноруч виготовлені. Ось і я протягом багатьох років користуюсь.

Човен з одним не закріпленим веслом, з гострим клиноподібним носом, міцними дерев'яними бортами відмінно підходить для пересування як по вузьких річках, так і по густих чагарниках очерету, що дозволяє успішно її використовувати на риболовлі та на полюванні.

Такі суденці загалом будувалися за єдиним принципом, але у різних краях вони мали низку особливостей. Наприклад, в одних дно було дерев'яне, в інших гумове, в третіх бляшане.

Якщо з якихось причин вам знадобиться саме така, ви зможете змайструвати її самі в домашніх умовах. У її виготовленні немає нічого складного, правда, вперше може вийти не зовсім те, що ви хотіли б.

Підготовка матеріалу

Отже, почнемо. До початку будівництва потрібно заздалегідь подбати про найголовніші її частини — борти. Для цього відбираються довгі, широкі, товсті, бажано без сучків дошки сосни або ялинки. Вони повинні не менше одного року пролежати в сухому місці, рівної поверхніз невеликим гнітом зверху, щоб уникнути їх викривлення.

Підготовлені дошки ще раз оглядаємо на предмет дефектів - тріщин, сучків, що випадають, і т.п. Потім відміряємо потрібну довжину (тут, а також далі не наводитимуться конкретні розміри частин човна, тому що все це на ваш розсуд) з невеликим запасом і обпилюємо кожну з них під кутом в 45гр - це буде носова частина.

Далі їх потрібно прострогати, а з запиляних кінців зняти фаску таким чином, щоб дошки, що притиснули один до одного, в носовій частині не мали зазору.
Ці ділянки, а надалі і всі інші, які будуть недоступні до фарбування після збирання конструкції, просочуємо захисним шаромАнтисептика.

Після цього приступаємо до виготовлення основи носа трикутного бруска. Його довжина повинна перевищувати приблизно 1,5 разу ширину бортів човна. Брусок також стругаємо та покриваємо захисним шаром.

Не забудьте залишити згори і знизу запас, потім після складання все зайве спиляться.

Початковий етап складання

Підготувавши ці елементи приступаємо безпосередньо до збирання. Починаємо з носової частини, обидва борти та трикутний брусок міцно з'єднуємо шурупами або цвяхами.

Виступаючі частини зверху і знизу спилюємо врівень з бортами.

Вона має бути саме такою висоти, як представлено на фото, інакше під час згинання дошки можуть луснути. Кут розпірки також не слід робити надто великим.

Встановивши розпірку, починаємо гнути борти, тут знадобиться пара помічників або мотузка. Зігнувши до потрібної відстані, прикладаємо «задник» і визначаємо, де і скільки потрібно зняти фаску, щоб борти приєдналися до нього без зазорів.

Так, потроху знімаючи, підганяємо його, доки не досягнемо потрібного результату.

Домогшись його, прибиваємо борти і спилюємо виступаючі частини знизу, а зверху як вам хочеться. Я зробив у вигляді трикутника.

Потім приступаємо до встановлення постійних розпірок та сидінь. Їхня кількість і розташування залишається на ваш розсуд. При закріпленні їх (та загалом та інших місцях) обов'язково попередньо робіть маленьким свердлом отвір, щоб уникнути появи тріщин.

Завершуємо дуже важливий початковий етап зняттям фаски з нижньої частини бортів, розпірок та нанесенням на них захисного покриття.

Продовження будівництва дивіться в наступній частині.

Човен плоскодонка – традиційний рибальський плавзасіб, що з'явився задовго до кільових аналогів із пвх, алюмінію. Зручна і досить проста вона використовувалася не тільки для риболовлі - з її допомогою по воді перевозили об'ємні вантажі, людей. Незважаючи на появу великої кількостімоделей надувних човнів, не втратила своєї популярності плоскодонка й у наші дні. Однією з причин цього є той факт, що такий плавзасіб можна не лише придбати, а й зробити своїми руками.

Більш докладно про те, що являє собою плоскодонка, з чого вона складається і яких видів буває, які у неї плюси і мінуси, а також про те, як виготовити такий човен самостійно буде розказано в цій статті.

Пристрій

Складається такий плавзасіб:

• з двох бортів (правого та лівого) висотою до 60-70 см;
• плоского днища, посиленого поздовжніми чи поперечними ребрами жорсткості (ламелями);
• прямокутної корми (транцю).

Для перевезення людей та управління човном між його бортами кріплять 2–3 лавки (банки). Різне рибальське приладдя зберігають у встановленому на кормі ящику з кришкою, що закривається. Залежно від того, скільки людей планується перевозити човном. Її довжина варіюється від 2 до 4 метрів за ширини 1,0–1,2 метра.

Більшість сучасних моделеймають загострену або звужену форму носової частини, завдяки чому такий човен набуває кращої маневреності та швидкості пересування (особливо проти течії), має меншу парусність при сильному зустрічному вітрі.

Пересуватися на плоскодонці можна як за допомогою весел, так і на гвинтових навісних або водометних двигунах, що встановлюються на корму.

Види

Залежно від матеріалу для виготовлення плоскодонки вони бувають наступних видів:
Дерев'яні - класичний варіант даного човна. Виготовляються дерев'яні човни самостійно із дощок. хвойних порід(ялинки, сосни), фанери. Недоліком таких плавзасобів є їхня пристойна вага, через що рибалки не мають авто з причепом використовують такий човен тільки на водоймі, що знаходиться поруч.

Дерев'яний човен повинен виготовлятися з дощок вологістю не більше 16%, що не мають тріщин і сучків, що випадають.

Пластикові – легкі та міцні заводські човни, що мають цілісну конструкцію, зроблену з міцного та стійкого до ударів поліпропілену, склопластику, пластику ABS. Зробити такий човен самостійно неможливо. Ціна її, порівняно з надувними аналогами, дещо нижча. Мінусом такого човна є його крихкість при низьких температурахта дуже складний самостійний ремонт.

Пластикові моделі слід експлуатувати тільки в теплу пору року – у холоди та при заморозках їх корпус ставати крихким і легко ушкоджується.

Металеві – виготовляють такі човни з алюмінію та дюралюмінію. Такі човни за міцністю та вагою є «золотою серединою» між дерев'яними та пластиковими моделями. Маючи невелику вагу і постійну міцність матеріалу корпусу, яка не залежить від температури повітря і води, вони можуть вільно експлуатуватися протягом усього сезону відкритої води.

Алюмінієвий човен плоскодонка не підходить для плавання морем – легка конструкціядосить просто перекидається великою хвилею

Переваги та недоліки

Якщо поставити запитання, який човен краще - кільовий або з плоским дном - то в останньої можна виділити ряд таких переваг, як:

• Стійкість – завдяки великій площі зіткнення плавзасобу з водою плоскодонний човен у порівнянні з кільовим аналогом більш стійкий до бічної хвилі та вітру;
• Висока прохідність і вантажопідйомність - такі човни, що мають невелике осадження, дозволяють перевозити при довжині 4 м до 5-6 осіб, переміщаючись при цьому по мілководних ділянках;

На замітку. Встановивши на плоскодонку підвісний гвинтовий мотор-болотохід можна переміщатися по зарослих та замулених затоках, болотах. Конструкція агрегату і матеріал виготовлення його гвинта дозволяє йому подрібнювати траву, що трапляється йому на шляху, і не забитися брудом.

• Невелика вага – пластикові та алюмінієві плоскодонки мають вагу значно менше, ніж у дерев'яних та деяких надувних човнів;
• Простота виготовлення – зробити плоскодонку своїми руками можна, маючи мінімальний набір інструментів та матеріалів. Вартість такого плавзасобу буде значно нижчою, ніж заводської моделі.

Основним недоліком такого човна є низька, порівняно з кільовими плавзасобами, маневреність та швидкість.

Завдяки невеликому осаду прохідність плоскодонки на мілководних ділянках водоймищах вище, ніж у будь-якого катера або кільового човна.

Виготовлення плоскодонки своїми руками

Складання плоскодонки своїми руками включає складання креслень, купівлю матеріалів, підготовку необхідних інструментів, Виготовлення з дошки днища, бортів, корми, їх кріплення та обробка конструкції проти гниття антисептиками, смолою.

Матеріали та інструменти

Необхідні інструменти:

• Електролобзик.
• Рулетка.
• Кутник.
• Маркер.
• Молоток.
• Шуруповерт.

З матеріалів необхідні сухі ялинові або соснові дошкитовщиною 25–30 мм, бруски перетином 50×50 мм для поперечок, цвяхи або оцинковані шурупи, смола, клоччя, водостійка фарба.

Складання креслення

Для того щоб побудувати човен плоскодонку з дощок самостійно необхідно насамперед зробити зрозумілі та наочні креслення (проект) її основних частин: бортів, днища, корми (транця). З креслень виробляється розрахунок потреби у матеріалах: дошці, фанері, брусків для каркаса і ламелей.

Креслення плоскодонного човна має бути наочним і зрозумілим – помилка у розмірах при виготовленні плавзасобу призведе до зниження його герметичності та маневреності.

Виготовлення днища

Декілька дощок кладуть щільно один до одного, на них маркером окреслюється контур дна відповідно до розмірів креслення. З брусків виготовляють 5 поперечок, довжина яких дорівнює ширині днища в середній, кормовій та носовій частині. Найдовшою поперечкою укладені дошки зшиваються посередині, після чого за допомогою лобзика або ручної циркуляркиднище вирізають за окресленим контуром, залишаючи не випиляними ділянки у носової та кормової частини.

У носовій та кормовій частині заготівлю днища додатково фіксують дошками та капроновим шнуром.

Стягуючи днище поперечками, досягають мінімальних зазорів між його дошками.

Монтаж носової дошки та корми

Після того як днище випиляно до носової його частини за допомогою йоржних цвяхів або шурупів під близьким до прямого кута кріпиться брусок - носова дошка. Потім до задньої частини днища кріпиться кілька дощок, у тому числі формується корми (транець).

Близький до прямому куткріплення носової дошки дозволить рівномірно розподілити силу зустрічного потоку води, що впливає на ніс, при русі човна.

Кріплення до днища бортів

Дві перші дошки правого та лівого борту прибиваються спочатку до носової дошки, потім вигинаються по контуру днища та стягуються міцним шнуром біля корми. Після цього вони кріпляться до торців днища цвяхами.

При кріпленні перших дощок бортів їх краще фіксувати біля корми міцним капроновим шнуром

Для кріплення наступних дощок паралельно поперечкам до днища прибивають перебирання.

Щоб борти «не повело» дошки правого та лівого борту прибивають до перебирання одночасно, не збираючи спочатку правий або лівий борт повністю.

При довжині човна 3,5-4 метри обов'язково наявність не менше 2 перебірок, до яких пришивають бортові дошки.

Обробка днища та бортів

Усі щілини в днищі і між дошками бортів конопатять клоччям. Для захисту дерева днища від гниття, а також для запобігання течії дно та борти добре промазують смолою.

Плоскодонний човен із фанери

У носовій частині встановлюють кільце для ланцюга або швартувального троса.

Плоскодонний човен може бути зроблений не тільки з дощок, але і з фанери вологостійкої марок ФБС або ФСФ.

Виготовляється човен плоскодонка з фанери за більш простою технологією, ніж аналог із дощок. Спочатку з листа фанери лобзиком випилюють два борти висотою 30-40 см у вигляді прямокутних трапецій, прямокутну кормову та носову частину. Потім за допомогою спеціального клею до цілого листа фанери (днища) кріплять послідовно спочатку правий борт, потім корму, лівий борт, носову частину. У цьому кормова частина кріпиться до днища під прямим кутом, а носова – під тупим (120–130°). Всі елементи, крім клею, скріплюються між собою і днищем брусками, що розташовуються всередині плавзасобу. Після збирання човен зовні покривається двома шарами водостійкої фарби або смоли.

Такий човен, в порівнянні з зробленим з дощок, має такі плюси, як мала вага, невеликі витрати на купівлю матеріалів, простота виготовлення.

Більш докладно про те, як виготовляється такий човен, плоскодонка своїми руками розповість наступне відео:

На замітку. Плоскодонки бувають не лише саморобні, а й заводські. Серед них популярні такі моделі, як SAVA 270, SAVA 370, Лиман, Тортілла-2, Козанка 6М. Вартість бюджетних човнів становить 18 000-20 000 рублів, тоді як покупка найбільш містких моделей преміум-класу обійдеться в 25 000-30 000 рублів.

Таким чином, човен плоскодонка - це плавзасіб трохи поступається за своїми характеристиками кільовим човнам. Виготовляється воно як із дощок, так і з вологостійкої фанери. Крім саморобних човнів, у продажу є великий вибірзаводських моделей плоскодонок із пластику, алюмінію.