Автомобільний бампер - найвизначніша деталь кузова, тому і з перешкодами він теж зустрічається першим. Дуже часто такі зустрічі закінчуються дрібними та великими ушкодженнями. Автомобілісти приймають рішення про заміну бампера в крайньому випадку, коли зібрати та реставрувати його практично неможливо.

Якщо є хоч якась надія - бампер намагаються відновити за допомогою паяння, процедура ремонту обійдеться дешевше за нову деталь. До речі, якщо ви хочете вибрати самий дешевий варіант, купіть паяльник у найближчому магазині радіодеталей. Обійдеться недорого, а процедуру проведе так само добре, як професійне обладнання. Ось про нього ми розповімо докладніше.

Паяльник для бамперів

Раніше практично всі автомобільні бампери виготовлялися з металу, зараз дедалі більше деталей кузова стають пластиковими. Відновлення та ремонт потребує нових технологій та інструментів.

Типи інструменту

Перед вибором обладнання для ремонту бампера потрібно розуміти, які вимоги щодо нього пред'являти:

• потужність інструменту;
• швидкість нагрівання;
• час утримування температури;
• безпека та простота використання.

Для ремонту пластикових деталейкузова використовують:

• електричний паяльник для роботи з проводами та мікросхемами (має прямим або загнутим соплом, пластиковою або дерев'яною ручкою, нові моделі можуть бути у формі пістолета, рекомендована потужність від 50 Вт);
• ручний апарат гарячого повітря (термофен) (подає та нагріває струмінь повітря від 80 до 600 °С, температура подачі повітря регулюється вручну, термопістолет комплектується різними насадками для більш точної подачі струменя повітря, рекомендована потужність від 1600 Вт);
• Паяльна станція (термоповітряна) (об'єднання електропаяльника та термофена в один прилад з можливістю терморегулювання, в комплекті додаються різноманітні насадки для точного паяння).

Принцип роботи з інструментом

Щоб відремонтувати пластиковий бампер, потрібно знати, що спаювати можна пластик одного типу. Тип пластику можна дізнатися з інструкції до автомобіля або маркування на звороті бампера:

• ПП (РР) - поліпропілен, найбільш міцний і податливий матеріал, плавиться при температурі 175 °C, має найменшу серед пластмас щільність, стійкий до стирання та впливу кислот, лугів та органічних розчинників. Чутливість складу до кисню та УФ променів компенсується стабілізаторами;
• АБС(ABS) - ударостійка термопластична смола, що руйнується під впливом сонячного світлата УФ променів, токсична при нагріванні понад 90 °C;
• ПБТ (PBT) - полібутилентерефталат, стійкий до дії спиртів, вуглеводнів, бензину, гальмівної рідини, дизельної та гідравлічної олії, гасу, розчинника. Не змінює забарвлення під час нагрівання. Не втрачає властивостей при тривалому використанні при 120 °С, зазнає недовгої дії температурою 210 °С.
• ПА(PA) - поліамід, міцний та жорсткий матеріал, стійкий до високим температурам, не ламається при низьких температурах, має високий ступінь захисту від кисню, жирів, вогню та хімічних сполук;

• ПС (PS) - полістирол, жорсткий та крихкий матеріалз низькою густиною. Хороший діелектрик, морозостійкий. Деформується від ацетону, толуолу, бензину. Легко набуває бажаної форми і забарвлюється. При нагріванні понад 300 ° С починає коптити та виділяти шкідливі випаровування;

• ПВХ (PVC) – полівінілхлорид, пластичний синтетичний полімер, стійкий до дії кислот, лугів, спиртів, мінеральних масел, бензину. Міцний, легкий зносостійкий матеріал, стійкий до погодної та температурної дії. Другий за популярністю після поліпропілену;
• ТПО термопластичний поліолефін - ударостійкий кополімер, в якому до 50% етиленпропіленового каучуку.

Паяння поліпропіленового матеріалу

Склопластик не маркується, літери GF вказують на присутність у складі скловолокна, а цифри після них – частку у складі. Маркування PUR говорить про поліуретановий склад.

Робота обраним інструментом полягає у зміні стану пластику:

• нагрівання до пластичності (деталь легко піддається деформації та приймає потрібну форму);
• плавлення (процес безпосереднього зварювання частин деталі, 350-400 ° С);
• руйнування (з'єднувальний шов стає крихким через перегрівання матеріалу).

Пайка тріщини на бампері

Всі роботи з ремонту автомобільного бампера необхідно проводити, надягаючи респіратор з високим ступенем хімічного захисту в приміщеннях з гарною вентиляцією через токсичні випари, що виникають при нагріванні пластику.

Підготовка поверхні до роботи паяльником:

• зніміть бампер, якщо це потрібно;
• очистіть поверхню бампера від бруду та жиру;
• зашкурьте поверхню та нанесіть грунтовку;
• посадіть склотканину на клей;
• після затвердіння поверхні нанесіть ще один шар клею шпателем;
• після повного висихання зашліфуйте поверхню, покрийте лаком та емаллю;
• припаяйте шматки, що бракують.

Шліфування бампера

Пайку пластикового бамперанеобхідно проводити під кутом 45 °, не поспішаючи, використовуючи насадку для більш точної роботи.

Якщо бампером пішли тільки тріщини, то перед паянням потрібно також вимити і знежирити поверхню, на кінці тріщин насвердлити отвори і запаяти. Далі ведіть паяльником поперек тріщини, начебто зшиваєте.

Скріпити кілька уламків можна за допомогою сітки або скоб степлера. Необхідно їх нагрівати і по одній і вставляти по периметру уламка, загинаючи зі зворотного боку плоскогубцями.

Особливості роботи

При роботі з кожним з описаних типів інструментів є свої тонкощі:

• щоб паяльник швидше нагрівався, необхідно зачистити його сопло наждачним папером, після тривалого використання необхідно зробити глибоке зачищення;
• зіпсоване жало паяльника можна замінити вигнутим шматком сталевого дротуабо цвяхом;
• щоб паяльник служив довго, періодично давайте остигати трансформатору;
• при зварюванні сильно пошкоджених пластикових деталей бажано використовувати пластиковий «електрод», того ж типу пластику, що й основа. При нагріванні він заповнюватиме нерівності;
• всі роботи починайте з виворітного боку, ви зможете досвідченим шляхом визначити час і ступінь нагріву, у разі перегріву дефект не буде помітним;
• якщо армуєте поверхню скобами або сіткою, обов'язково обробляйте їх антикорозійним складом;
• кожен тип пластику має різну температуру плавлення, щоб її визначити, потренуйтеся на «електроді» відповідного типу, термофен з регулятором буде найзручнішим.

Повинен відповідати двом основним вимогам:

- він має бути зручним

- він повинен швидко нагріватися, але не пережарювати пластмасу

Паяльник на фото вище вдалий варіантвесь час, що я займаюся ремонтом пластику. Потужність має 100 ватів. Коштує він не дорого і досить довго працює. Ще в ньому є лампочка, яка освітлює місце паяння, іноді це дуже зручно. Щоб було зручніше працювати, в ньому потрібно трохи сточити кінчик жала, щоб він швидше нагрівався. Періодично (раз на 2-3 місяці щільної роботи), коли паяльник починає гірше нагріватися, потрібно зачищати гнізда. Для цього відкручуємо болтики, дістаємо жало, зачищаємо дрібним наждачним папером місця з'єднання і збираємо все назад. Якщо жало перегорить або зламається, то його можна зробити зі звичайного сталевого дроту або цвяха відповідної товщі. Мінус цього паяльника один періодично потрібно давати трансформатору охолонути інакше він згорить.

На фото вище паяльник, яким я користуюсь зараз. Купив я його через потужність у 200 ват, а в іншому це суцільне розчарування. Він у півтора рази важчий за попередній варіант, що менш зручно. Жало у нього дуже легко гнеться, довелося його одразу замінити. Посадкові місцяжала через 15 хвилин роботи починають гірше передавати струм, внаслідок чого воно не нагрівається до потрібної температури. Загалом, першого дня після покупки довелося переробляти підлогу паяльника. Єдиний плюс у порівнянні з першим варіантом у цьому паяльнику практично не гріється трансформатор.

Також для паяння пластику можна використовувати звичайний паяльник потужністю 50-100 Вт. Щоб жало не так швидко остигало під час паяння, його потрібно або обрізати, або загнати всередину так, щоб стирчало 2-3 сантиметри. Якщо паяльник слабо нагрівається, можна відмотати кілька витків спіралі.

Для ремонту пластикових деталей автомобіля застосовуються спеціальні матеріали та інструменти, без яких виконати якісний ремонт бампера не можливо. Також потрібно знати вид пластмаси, який візуально визначити практично не можливо, тому більшість виробників залишають маркування для визначення виду пластику.

Тепер про кожного з них.

Паяльник.Найголовніший інструмент у цій справі. Використовується для з'єднання уламків пластику, армування сіткою, для зварювання швів. Критерії вибору паяльника досить прості. Бажано щоб ручка була дерев'яна, так як пластикова після 3 го бампера починає плавитися. Потужність не менше 100 Вт, інакше процес паяння бампера перетвориться на «довгограючу пісню».

фен.Його ще називають професійним, будівельним, промисловим, термо-пістолетом. При його виборі варто звернути увагу на потужність, вона повинна бути не менше ніж 1600Вт. Так само важливою є температура спрямованого потоку повітря, залежно від фена вона коливається в межах 80-700 градусів. Регулювання температури повітря має 2 варіанти:

1. плавне регулювання температури - дозволяє найбільш широко використовувати цей інструмент

2. регулювання у кількох положеннях

Фен краще купувати в комплекті з різними насадками для потоку повітря. Купуючи такий комплект, обов'язково поцікавтеся про функцію захисту від перегріву. В іншому випадку фен, що не має захисту від перегріву, може вийти з ладу.

Також є фени з електронним регулюванням температурних режимів. За рахунок точного регулювання потоку та температури застосовуються для різних видівробіт: ремонт пластику, паяння металу, гаряче запресування, зварювання різних матеріалів.

Яким користуватися, вибирати винятково вам. Все залежить від сфери застосування цього інструменту.

Особисто я для зварювання пластику використовую такий термо фен.

Зварювання пластику відбувається за рахунок армування бампера пластиковим зварювальним прутком. Мабуть це найпростіший і надійний методремонту бампера. Зварювальні прутки універсальні та підходять для всіх типів пластмас.

Спеціально для вас, шановний відвідувач мого блогу, я записав докладне відеопро те, як зробити ремонт пластикового бампера феном з використанням зварювальних прутків.

Матеріали для ремонту бамперів. Обладнання для ремонту бамперів. Зварювання бампера. Фен для ремонту бамперів. Ремонт пластмасових бамперів. Все це в одному відео.

Ось що в нас вийшло!

Швидко та надійно. На такі бампера я даю гарантію 2 роки, за адекватної експлуатації.

ОФОРМИТИ ЗАМОВЛЕННЯна цей термо фен ви можете на моєму сайті. Надійність та якість гарантую!!!

Напишіть мені на пошту [email protected]у темі листа вкажіть «ТЕРМО ФЕН».

П.І.Б. Адреса доставки та телефон для зв'язку у федеральному форматі.

Термін доставки від 3-7 днів, залежно від віддаленості.

Також окремо ви можете придбати зварювальні прутки.

Кількість товару буває обмежено. Оформляйте замовлення наперед.

Або можете скористатися формою зворотного зв'язку

Термоповітряна паяльна станція.Це комплекс 2 в 1 (паяльник та термофен). Перевага перед звичайним паяльникомполягає в точному регулюванні температури нагріву. Також у комплекті є різні змінні наконечники для різних видів робіт.

Зварювальні прутки.Застосовуються для зварювання швів пластику за допомогою термо-пістолета з використанням спеціальних насадок. придбати їх можна в спеціалізованих магазинахабо виготовити самостійно зі старого бампера.

Скловолокно.Армуючий матеріал, що складається з рубаних волокон, пов'язаних один з одним полімерним зв'язуючим. Шляхом просочування поліефірною смолою утворюється міцна армуюча сполука. Ідеально підходить для склеювання та армування пластикових деталей автомобіля.

Шпаклівка для пластику.Наноситься на пластикові деталі автомобіля, має високу міцність і гнучкість, що не мало важливо при ремонті бампера.

Грунт для пластику («липучка»).Використовується при фарбуванні мокрий по мокрому. Поверх нього наноситься будь-які грунти та 1-2к. фарби. Забезпечує хорошу адгезію до всіх видів пластмас. Зручний у застосуванні, швидко сохне, зовнішньому виглядунагадує рідко-розведений сріблястий металік. Це спеціальний металевий компонент, який додають для зручності контролю процесу нанесення.

Струбцина. Допоміжний інструментдля фіксації деталей. Зручно застосовувати при ремонті бампера для з'єднання та фіксації уламків пластику.

Таблиця температури плавлення пластмас.

Тип матеріалу	Св-ва у холодному вигляді	Св-ва при нагріванні	Горіння	Реакція на розчинники
РР(поліпропілен)	Гнучкий та міцний на розрив	Легко розм'якшується	Горить без кіптяви	Чи не розчиняється
ABS	Крихкий на злами	При перегріві пузириться	Сильно коптить	Розчиняється в ацетоні
РА(поліамід)	Ломкий	Тяжко плавиться	Погано горить	Чи не розчиняється

На мій погляд - це найголовніші інструменти та матеріали для ремонту пластику автомобіля.Безліч виробників рекомендує різні клейові склади «нового покоління», якими ви можете швидко та якісно склеїти бампер. Також пропонують різні армуючі стрічки, металеві сітки, прилади для армування тріщин у пластиці із застосуванням металевих дужок та інше. На все це не варто витрачатися і тим більше застосовувати в ремонті, адже можливо після Вас хтось це буде переробляти.

В даний час частка полімерних матеріалів у конструкції автомобіля складає вже понад 10% від його загальної ваги(автодеталі салону, корпусу фар, зовнішні панелі кузова та зовнішні елементи – бампери, решітки радіатора, крила і т. д.) і при цьому продовжує рости. У більшості мототехніки (скутери, мотоцикли, квадроцикли, снігоходи) обвіс повністю виконаний з автопластику. Найбільші світові виробники транспортних засобівгідно оцінили переваги використання полімерних деталей - корозійну стійкість, мала вага, стійкість до утворення вм'ятин (за рахунок еластичності), економічні переваги, естетичність та аеродинамічні характеристики, оскільки деталям із пластику можна надати найрізноманітніші форми.

Більшість пластиків, які застосовуються в автомобільній промисловості, є термопластами. При нагріванні термопласти стають м'якими та можуть бути багаторазово переформовані та з'єднані методом зварювання без втрати міцності елемента. Насправді це означає, що пластикові деталі автомобіля можуть бути відремонтовані за допомогою зварювання гарячим повітрям. До термопластичних матеріалів відносяться, наприклад, поліпропілен (ПП, PP), АБС-пластики (ABS) і всі ширше застосовувані в автомобілебудуванні ПБТ - полібутилентерефталат (PBT), поліамід (ПА, PA), полістирол (ПС, PS), полівінілхлорид (ПВХ) , PVC). Велике значеннянабуває термопластичний поліолефін (ТПО) - ударостійкий кополімер, в якому до 50% етиленпропіленового каучуку вбудовано в ПП матрицю. Зварюються лише однойменні матеріали, тобто. поліпропілен із поліпропіленом, а полістерол із полістеролом.

Зварювання - найпростіша і найнадійніша технологія ремонту пошкоджених елементів із термопластичних матеріалів. Навіть сильно деформований бампер в більшості випадків можна відремонтувати, і ремонт обходиться набагато дешевше покупки та встановлення нової деталі. За допомогою зварювання паяльником відновлюються тріщини, розломи у пластикових деталях, пошкоджені кріплення. Технологія зварювання дозволяє відновити деталь навіть у тому випадку, якщо не вистачає одного чи кількох фрагментів (уламків) пошкодженої ділянки.

У технології ремонту пластикових автомобільних бамперів задіюється ручний зварювальний апарат TRIAC S (Тріак S) з необхідними насадками та аксесуарами виробництва швейцарської фірми LEISTER (Ляйстер). Цей фен здатний нагрівати повітря, що прокачується через нього від 20°С до 650°С, причому температура плавно регулюється вбудованим блоком електроніки.

Найбільш зручним для зварювання пластикових частин транспортних засобів є ручний апарат HOT JET S (Хот Джет S). Даний апарат більш легкий і компактний, ніж Тріак (вага HOT JET S складає всього 375 г без кабелю, 600 г, включаючи кабель 3 м, а обладнання серії TRIAC важить без кабелю від 1 кг). Завдяки невеликим габаритам (на сьогоднішній день це найменший у світі ручний зварювальний апаратіз вбудованою подачею повітря) HOT JET S (Хот Джет S) дозволяє легко ремонтувати деталі. складної формиїм зручно працювати у важкодоступних місцях.

Температура також плавно регулюється вбудованою електронікою. Крім плавного регулювання температури у HOT JET S (Хот Джет S) є плавне незалежне регулювання потоку повітря, що дозволяє зварювати навіть тонкі матеріали. Якщо пошкоджена пластикова автомобільна деталь знаходиться за декоративними елементами (накладками, молдингами), їх слід видалити. Якщо декоративний елементприклеєний, клеючу речовину можна розм'якшити струменем гарячого повітря за нормальної температури близько 300°С. Далі необхідно видалити фарбу вздовж тріщини приблизно по 15 мм з кожного боку від майбутнього зварювального шва. Зняти фарбу можна за допомогою шліфувальної машини або спеціального шабера. Потім за допомогою торцевої фрези проводиться V-подібна розшивка шва так, щоб кромки утворювали кут 90°, а глибина становила від 2/3 до 3/4 товщини матеріалу, що зварюється. Після фрезерування профіль зварювального прутка повинен збігатися з V-подібним профілем шва, і округла верхня поверхня зварювального прутка повинна на 1-2 мм виступати над поверхнею, що ремонтується.

Остання підготовча операція – засвердлювання кінців тріщини для запобігання її збільшенню. Саме зварювання проходить у два етапи. Спочатку необхідно за допомогою насадки для прихватки зафіксувати деталі, що зварюються - провести так звану скріплюючу пайку, при якій гаряче повітря розігріває низ розшитої тріщини, після чого її краї з'єднують, провівши розігрітим жалом паяльника. Під час цієї операції зазвичай виправляють невеликі усунення поверхонь.

Найважливіше правило зварювання полімерів у тому, що зварюватися можуть лише однойменні матеріали. Тому особливо відповідально необхідно підійти до ідентифікації матеріалу деталі, що підлягає ремонту. Іноді виробник наносить на деталь маркування із зазначенням матеріалу. Якщо маркування відсутнє, слід використовувати тестовий пучок, послідовно приварюючи до деталі еталонні прутки. Лише однакові за складом матеріали дадуть міцне з'єднання. Після того, як однозначно визначений матеріал, за допомогою насадки швидкого зварювання вварюється дротик у розшиту тріщину. Щоб відбулося якісне зварювання, необхідно суворо витримати три найважливіші параметри:

• температуру, необхідну для перекладу поверхні обробленого шва і прутка у в'язкотекучий стан (пруток повністю розплавлятися не повинен!); швидкість зварювання, тобто час дії гарячого повітря на матеріал – таким чином здійснюється прогрів поверхневих шарів;
• тиск на матеріал, під впливом якого відбувається швидке та досить повне злиття поверхневих шарів.

Якщо є доступ до зворотної сторони деталі, рекомендується зробити зварювання, що зміцнює, плоским прутком. За допомогою цього дроту також можна проводити зварювання тонких деталей. У важкодоступних місцях рекомендується проводити так зване маятникове зварювання - в цьому випадку насадка швидкого зварювання не використовується, гаряче повітря подається на поверхні маятниковими рухами, що зварюються, тиск руки на присадочний пруток орієнтовно становить 2,5 кг. Після успішного зварювання та повного охолодження робочої поверхніподальша обробка не становить особливої ​​складності, полімерні матеріалидобре піддаються шліфуванню та фарбуванню.

Обладнання гарячого повітря їх комплекти та набори можуть бути не тільки для ремонту бамперів. У автомобілебудуванні велике поширення мають всілякі конструкції тенту, наприклад, тенти вантажних автомобілів. Матеріал – технічна ПВХ-тканина – відноситься до матеріалом, що добре зварюється. Тому як ремонт пошкоджень, так і виготовлення тентових конструкцій не становить великої праці – необхідна лише спеціальна «щілинна» насадка LEISTER, що формує потік гарячого повітря, який подаватиметься між двома полотнами матеріалу, що зварюється (покладеним з невеликим перехлестом), і силіконовий прикатувальний ролик LEISTER, за допомогою якого створюється необхідне зварювання тиск.

Якщо йдетьсяпро серйозне тентове виробництво, то для зварювання довгих прямих швів має сенс використовувати один із зварювальних автоматів LEISTER. У цьому випадку оператор виставляє необхідні температуру і швидкість зварювання, позиціонує апарат на шві, вводить зварювальну насадку між полотнами, що зварюються, і апарат, переміщаючись із заданою швидкістю, робить зварювання в автоматичному режимі. Переваги автоматичного зварювання очевидні – стабільність усіх зварювальних параметрів гарантує високу та повторювану якість зварного шва, швидкість самого процесу у п'ять – десять разів вища ручного зварювання. При експлуатації вантажного автотранспорту є актуальною проблема наварювання так званої митної стрічки на тентові шви. І в цьому випадку просте та надійне рішення – використання ручних апаратів та автоматичних зварювальних машин LEISTER (Ляйстер).

Гаряче повітря виключно ефективне при усадці спеціальних термозбіжних кембриків. Також є можливість виробляти безконтактне паяння, адже температура повітря на апаратах LEISTER плавно регулюється та підтримується в діапазоні від кімнатної до 650°С.

Спрямований потік гарячого повітря допоможе легко та без пошкоджень видалити старе захисне покриття, зняти запресовані або «підкипні» підшипники, болти, муфти тощо.

В автомобільній промисловості існує величезна кількістьзадач, які легко розв'язуються за допомогою гарячого повітря. Різноманітні апарати LEISTER , їх якість та найвища надійність яких перевірена десятиліттями світового лідерства, допоможуть упоратися з будь-якою проблемою.

Усунення тріщини на бампері за допомогою термофена пістолетного типу GHIBLI (Гіблі)	Усадка термозбіжної муфти у важкодоступному місці за допомогою компактного ручного апарату HOT JET S (Хот Джет S) з регулюванням температури та витрати повітря.
Ручний фен TRIAC AT (Тріак АТ) з цифровим інтерфейсом швидко впорається з ремонтом тканини тенту.	Потужний апарат гарячого повітря ELECTRON ST (Електрон ST) широко використовується в автосервісах для прискорення сушіння лаку та фарби.

Паяння пластичних мас застосовується при виконанні ремонтних робітта монтаж трубопроводів з пластикових труб. Цей процес кардинально відрізняється від паяння металів.Відповідно, і інструмент для цієї операції потрібний спеціальний. Найчастіше використовується пістолет для паяння пластику. Інакше його ще називають феном чи термопістолетом. Цей інструмент є одним із найважливіших для тих, хто займається ремонтом автомобілів. Зрозуміло, без паяльника тут теж не обійтись. Для застосовується інший вид інструменту – так звана «праска».

Підбір необхідного інструментузалежить від виду пластмаси, з якої виготовлена ​​деталь, що ремонтується. На вигляд визначити марку пластику майже неможливо, тому перш ніж приступати до пошуку інструменту, треба уважно оглянути виріб: практично на всі пластмасові деталі виробник наносить маркування.

До паяльника пред'являються дві основні вимоги:

• зручність у використанні;
• короткий час нагрівання до певної температури (що не призводить до перегріву пластмаси).

Потужність паяльника має бути не менше ста ват. Фахівці стверджують, що краще вибирати паяльник із дерев'яною ручкою. Якщо ручка виконана з пластмаси, то при тривалій роботі вона починає плавитися.Паяльники використовуються для "складання" деталі з її уламків або армування виробу сіткою.

Пістолет (фен)

Найбільш відповідним інструментомдля ремонту пластмас є пістолет потужністю 1600 Вт (або вище). Температура повітряного потокув залежності від моделі пістолета знаходиться в межах 80-700 градусів за Цельсієм.

Випускаються два типи пістолетів:

• з плавним регулюванням температури;
• з дискретним регулюванням температури.

Плавне регулювання найкраще, оскільки такий пістолет є більш універсальним.

Пістолети гарної якостікомплектуються різноманітними насадками. Крім того, вони оснащені засобом захисту від перегріву. Найбільш «просунуті» моделі обладнані електронними регуляторамитемператури.

Технологія підготовки пластмасових деталей до паяння

1. Підготовчі роботи.

• Як і метал, пластмаса вимагає попереднього очищення від бруду. Для цього можна використовувати звичайні миючі засоби.
• Знежирення – другий обов'язковий крок. Можна знежирювати поверхню пластикових деталей уайт-спірит або будь-яким іншим розчинником.
• Очищення поверхні виробу від різних відшарувань (старого покриття та ін.). Операцію виконують за допомогою гострого предмета (ножа, заточеної викрутки та ін.).
• Шліфування місць паяння. Якщо виріб маленький, то цю операцію можна виконати за допомогою шкірки (р120). Великі деталі (наприклад, бампер авто) шліфуються із застосуванням шліфувальних машинок).
• Обдув деталі з метою видалення пластмасового пилу, що утворився при зачистці.

2. Паяння

• Перед тим як приступити до паяння, слід закріпити частини, що спаюються, за допомогою струбцини.
• Паяють пластик із двох сторін. Спочатку виконується паяння з «виворітного» боку.
• Попередньо виконуються прихватки в декількох місцях, щоб взаємне розташуваннячастин було надійно зафіксовано. Крок прихваток – 10-15 мм.
• Після виконання прихваток приступають до остаточного паяння по всій довжині з'єднання частин виробу.
• Закінчивши внутрішній шовможна приступати до виконання зовнішнього.

Паяння пластикових труб

Пластикові труби паяються негаразд, як плоскі вироби. Для них розроблено спеціальне обладнання. Цей пристрій оснащений нагрівальною підошвою, в якій виконані отвори для закріплення насадок.Оскільки труба паяється тільки з одного боку – зовнішньої, гарного результатутреба ретельно дотримуватись технологічних режимів цього процесу.

• Підготувати відрізки пластикових труб до паяння (очистити від бруду та знежирити)

• Прогріти пристрій протягом декількох хвилин (10-20). У момент досягнення заданої температурина приладі згасне індикаторна лампочка (як на побутовій прасці).
• В отвір праски встановити насадку, що відповідає діаметру труби.
• Відрегулювати потрібну температурупаяння (прилади оснащені терморегуляторами):

260 градусів – для труб із поліпропілену;

220 градусів – для поліетилену.

• Елементи, що з'єднуються (трубу і розтруб) вставити в насадку приладу і розігрівати протягом певного часу. Існують таблиці, в яких наведені дані щодо режимів паяння пластикових труб:

Час нагріву;

Відстань до мітки;

Час витримки (технологічна пауза);

Час охолодження.

Так, наприклад, при паянні труби діаметром 20 мм потрібно:

6 секунд на розігрів;

4 секунди на витримку;

2 хвилини на охолодження.

При успішному виконанні операції дома пайки утворюється колечко.