За матеріалами книгиЛева Скрябіна “ Морські вузли”

2. Незатягуються вузли.

Простий півштик(Мал. 9). Простий півштик, будучи найпростішим із вузлів, що не затягуються, знаходить широке застосуванняу морській справі. Він є завершальним елементом багатьох вузлів. Ходовий кінець троса обнесіть навколо предмета, до якого хочете прив'язати трос, потім навколо корінного кінця троса і пропустіть в петлю, що утворилася.

Після цього ходовий кінець троса прикріпіть сутичкою до корінного кінця. В'язаний таким чином вузол надійно витримує сильну тягу. Він може пересунутись до предмета, але ніколи не затягнеться.

Простий півштик застосовується для з'єднання двох тросів "чужими" та "своїми" кінцями.

Мал. 9. Простий півштик

Простий багнет(Рис. 10). Два однакові півштики складають вузол, який моряки називають простим багнетом. Вираз "накинути півштика" означає додати до вже зробленого вузла ще один обнос і перехрещення ходового кінця навколо корінного кінця троса. На схемі показаний широко застосовується в морській справі вузол, що не затягується, - один з найпростіших і надійних вузлів для кріплення швартовів за причальні кнехти, бітенги, гармати і пали. Щоб відрізнити правильно зав'язаний багнет від неправильного багнета, дві петлі вузла потрібно зблизити. Якщо при цьому вийде вузол виблиску (див. рис. 48), то, значить, простий багнет був зав'язаний правильно. У такого багнета його ходовий кінець як після першої, так і після другої калок повинен виходити однаково над або під своїм кінцем. У перевернутого, тобто неправильно зав'язаного простого багнета (рис. 10, б), ходовий кінець після другої калки йде в протилежний бік, не так, як після першої. При зближенні двох петель перевернутого зав'язаного багнета замість вибліночноговиходить коров'явузол (див. рис. 46). Якщо півштики простого багнета зроблені в різні сторони, то при натягу троса вони будуть сходитися разом, і вузол затягуватиметься. Основне застосування простого багнета на флоті - це закріплення швартовних кінців за причальні пристосування, кріплення лопарей відтяжок вантажних стріл за обухи та рими, кріплення вантажного шкентеля до вантажу, що піднімається.

Максимальна кількість півштиків у подібному вузлі за будь-яких обставин не повинна перевищувати трьох, тому що цього цілком достатньо і міцність вузла в цілому при більшій кількостіпівштиків не підвищиться. Про надійність цього вузла для швартування красномовно говорять старовинні англійські морські прислів'я: "Два півштики врятували корабель королеви" і "Три півштики - це більш ніж достатньо і для королівської яхти".

Моряки нерідко застосовують два простих багнет для тимчасового з'єднання двох швартов, кабельтових і перлин.

На березі цей нехитрий, але надійний вузол можна застосовувати у всіх випадках, коли трос необхідно тимчасово прикріпити до якогось предмета для сильної тяги, наприклад, за гак при буксируванні автомобіля.

Мал. 10. Простий багнет:
а - правильно зав'язаний; 6 - перевернутий (неправильний)

Ліжковий багнет(Рис. 11). Протягом багатьох століть постіль для матросів на кораблях служило парусинова підвісна ліжко у вигляді гамака з тонким матрацом з кришеної пробки. У плані вона має вигляд прямокутника, у малих сторін якого зроблено по вісім люверсів для про шкентросів. Ці шкентроси з'єднуються в кільцях, які у свою чергу підвішуються за ліжкові штерти до особливих римів у бімсах або до лозин, зроблених у кубриці корабля для підвішування на ніч ліжок. Вдень ліжка у скатаному вигляді разом із подушкою, ковдрою та простирадлом зберігалися у так званих ліжкових сітках уздовж борту на палубі та служили надійним бруствером від ядер та шрапніли під час бою. Увечері, перед відбоєм по команді "Койки вниз!" їх несли під палубу та підвішували. Зав'язування вузла для підвішування ліжка – справа серйозна. Тут потрібно застосувати такий вузол, який би не затягувався, легко розв'язувався та надійно тримав. Найголовніше, щоб він не розв'язався сам під дією безперервної качки корабля. Матроси користувалися для підвішування своїх ліжок різними вузлами, але найнадійнішим вважався ліжковий багнет.

рис. 11. Ліжковий багнет

Простий багнет зі шлагом(Рис. 12). Від простого багнета цей вузол відрізняється одним додатковим шлагом навколо предмета, до якого кріплять трос. Він також служить в основному для кріплення тросів і перлин при швартовці за кнехти, бітенги і пали, але застосовується, на відміну від простого багнета, в тих випадках, коли не виникає необхідності швидко віддати швартові. Цей вузол зручний також для кріплення троса до гака, вогону, риму та ін. Два шлаги навколо предмета роблять цей вузол більш надійним при тривалих стоянках, принаймні він за рахунок додаткового шлагу перетретиться не так швидко, як простий багнет.

Мал. 12. Простий багнет зі шлагом

Простий багнет з двома шлагами(Рис. 13). Фактично це теж різновид простого багнета. Відмінність від попереднього вузла – додатковий, третій шлаг. Він збільшує міцність вузла, якщо трос відчуває постійне тертя про кнехт або бітенг. Кріплення троса до гака із застосуванням цього вузла – дуже надійний спосіб.

Багет з обносом(Рис. 14). Якщо у простого багнета з двома шлагами останні проходять збоку від точки кріплення корінного кінця, то у цього вузла вони розміщені по одному з кожного боку. Це надає вузлу більшої симетрії, вузол у разі зміни напрямку тяги менше переміщається вздовж предмета, за який він зав'язаний.

Щоб зав'язати багнет з обносом, спочатку потрібно ходовим кінцем зробити один шлаг навколо предмета, обнести його позаду корінного кінця і ще раз зробити шлаг, але в інший бік. Після цього слідує один або два півштики.

Мал. 14. Штик із обносом

Рибальський багнет (якорний вузол)(Рис. 15). Один із найбільш відповідальних випадків застосування вузла в морській справі - це прив'язування якірного каната до якоря. За п'ять тисяч років існування судноплавства люди з цією метою не могли вигадати надійнішого вузла, ніж рибальський багнет. Провівши багатовіковий досвід морської практики, цей вузол визнаний моряками всіх країн як найнадійніший для прикріплення каната до риму або до скоби якоря.

Рибальський багнет (або якірний вузол) певною мірою схожий з простим багнетом зі шлагом (див. рис. 12). Відрізняється від цього тим, що з двох полуштиков проходить додатково всередині шлагу, що охоплює предмет. Застосовуючи цей вузол для якоря, завжди необхідно прихоплювати ходовий кінець переймом до корінного. У цьому випадку, навіть за дуже сильної тяги, рибальський багнет не затягується і надійно тримає. Його можна сміливо застосовувати у всіх випадках при роботі з тросами, коли вони схильні до сильної тяги.

Зворотній багнет(Рис. 16). При швартовці суден до пристаней та причалів нерідко виникає ситуація, коли ходовий кінець троса обнести навколо упала або колоди дуже важко. Іноді доводиться буквально підлазити під причал, щоб з носа шлюпки або катера просунути кінець за колоду або рим. Використовуючи зворотний багнет, ви можете обнести трос навколо потрібного предмета один раз і при цьому зав'язати вузол з двома шлагами навколо предмета, до якого кріпите швартів. Для цього ходовий кінець троса потрібно скласти на довжині 2-3 метри вдвічі і, петлею вперед пропустивши навколо предмета, потягнути петлю на себе. Тепер ходовий кінець троса потрібно просмикнути в цю петлю, а за корінний кінець вибрати слабину і закінчити вузол двома півштиками. Зворотний багнет зручний для застосування в тих випадках, коли доступ до предмета, до якого хочуть прикріпити трос, утруднений або незручний для в'язання вузла, наприклад буксирного гака, у деяких марок автомобілів.

Мал. 16. Зворотний багнет

Щогловий багнет(Рис. 17). Тут оригінальна комбінація двох добрих вузлів дає надійний і простий вузол. Спочатку навколо предмета, до якого кріплять трос, зав'язують вузол вибленювання (див. рис. 48) і на корінному кінці троса роблять звичайний багнет, який, як відомо, теж являє собою видозмінений вузол вибленювання. Щоб щогловий багнет не вийшов, перший вузол до кінця не затягують.

Мал. 17. Щогловий багнет

Буксирний вузол(Рис. 18). Цей вузол використовують для кріплення троса на буксирному гаку або бітенгу. Їм можна затримувати або витрачати буксирний кінець. Завдяки послідовному накладенню на бітенг кількох шлагів троса буксирний кінець можна труїти з бітенгу, а при ослабленні натягу буксира вибирати його знову у вигляді петель, що накидаються зверху на бітенг.

Мал. 18. Буксирний вузол

Портовий вузол(Рис. 19). Затримати швартівний синтетичний кінець на парному кнехті – справа нехитра. А як бути, якщо замість парного кнехта у вашому розпорядженні одинарний кнехт (або бітенг), а наприкінці швартова немає вогону? Для цього в морській практиці є кілька оригінальних вузлів. Пояснимо принцип одного з них, який можна віднести до незатягуються вузлів.

Спочатку довкола одинарного кнехта потрібно зробити кілька шлагів ходовим кінцем швартівного троса. Після цього скласти ходовий кінець вдвічі і в такому вигляді, петлею, пропустити його під натягнуту корінну частину троса, повернути петлю на 360 градусів і зверху накинути на кнехт. Цей вузол не ковзає, надійно тримає. Трос можна будь-якої хвилини віддати, якщо навіть швартів знаходиться під сильним натягом.

Для цього потрібно трохи вибрати ходовий кінець, що проходить під корінним кінцем, і збільшити петлю, після чого її неважко буде скинути з кнехта.

Мал. 19. Портовий вузол

Вірний буксирувальний трос – один із найпотрібніших предметів у багажнику всього автомобіля. На прилавках сучасних магазинів автозапчастин можна зустріти безліч видів тросів: капронові, поліпропіленові, металеві, плоскі, пов'язані кіскою, канати.

Інструкція

1. Традиційно автолюбителі, які купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками. Це полегшує застосування, та й, скажімо, в мороз або злива не виникає необхідності в'язати вузли.

2. При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водію краще бачити дорогу за буксирувальником. Втім, деякі автомобілісти обґрунтовано вважають, що місце зчеплення карабіна з тросом скорочує його безпеку.

3. Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька перевірених вузлів, скажімо, буксирувальний вузол і булінь (або альтанковий вузол).

4. Буксирувальний вузол Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. правої сторониз-під натягнутого троса. Тепер зробіть примітивну петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

5. Булінь або альтанковий вузол Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і через неї витягнете ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Зараз просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення необхідної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак. Цей вузол міцний і якісно розв'язується після буксирування.

Зверніть увагу!
Не всі троси, як-то кажуть, ідентично придатні. Здавалося б, найміцніший залізний трос має значні недоліки. Він іржавіє, а при його застосуванні потрібно використовувати додаткові запобіжні заходи. Залізний трос, що відскочив, здатний перебити людині кістки. дорожнього рухутакож не залишили без уваги хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

Буксирувальний трос – це вкрай корисна річяка повинна бути в кожному автомобілі. Якщо ви застрягли, трос, що буксирує, може бути рятівною благодаттю, яка допоможе витягнути ваш автомобіль. Якщо машина зламається, то ремінь, що буксирує, врятує не менше тисячі рублів, які вам довелося б витратити на евакуатор, щоб відвезти автомобіль у більш безпечне місце. Тому не варто скупитися на покупку такого троса - благо, він коштує від 100 рублів (втім, тут теж слід задуматися про якість товарів і згадати приказку про скупого, який платить двічі, адже ремені рвуться, зношуються в самий невідповідний момент, а дешеві їх моделі можуть просто не мати спеціальних гаків на кінцях). Тому уважно підійдіть до питання купівлі троса.

При правильному використанні, Буксирувальний ремінь (в основному це надміцна нейлонова мотузка з гачками на кожному кінці) прослужить довгі роки. А використовуючи його неправильно, ви можете пошкодити не лише сам трос, а й ваш автомобіль.

Куди закріпити буксирувальний трос позаду машини?

Більшість транспортних засобівмають міцну точку кріплення у задній частині автомобіля. Вона, як правило, знаходиться під бампером або всередині нього (у цьому випадку вона закрита пластиковою кришкою прямо на бампері, яка легко відколупується викруткою) і є кільцем. Крім того, якщо точка кріплення знаходиться всередині бампера, в комплекті часто йдуть спеціальні подовжувачі (дивіться їх наявність, швидше за все, в органайзері там, де знаходиться запаска), які закручуються в точку кріплення буксирувального ременя. У будь-якому випадку ми рекомендуємо вам уважно вивчити сервісну книжку з цієї частини.

Закріпіть один кінець троса до такої точки кріплення.

Куди закріпити трос буксирувальний спереду машини?

Тепер ви повинні будете прикріпити ремінь до передньої частини автомобіля, який потребує допомоги. Знову ж таки, тут повинен бути аналогічний буксирувальний гак (найчастіше сталева петля), встановлена ​​прямо під бампер або всередині бампера, аналогічно як і ззаду. Причому саме попереду найчастіше у сучасних автомобілів такий гак прихований усередині бампера.

Тепер, коли у вас обидва кінці закріплені надійно, ви готові до буксирування. Є кілька речей, які потрібно пам'ятати:

• Ніколи не буксуйте автомобіль без водія.
• Ніколи не використовуйте трос для буксирування на високих швидкостях.
• М'які, рівні рухи автомобілів - запорука того, що ремінь не порветься в невідповідний момент.

Ще один момент: дуже часто точки кріплень буксирувального троса знаходяться не по центру автомобіля, тому не слід забувати про простих законахфізики - якщо рушійна силазнаходиться не по центру, то автомобіль буде злегка потягувати в той бік, від якого більша відстань до точки кріплення (якщо, наприклад, точка кріплення розташована трохи правіше, як на малюнку вище, то автомобіль, що буксирується, буде тягнути не тільки вперед, але і вліво ). Особливо це буде помітно при торканні та гальмуванні, а ще помітніше - у зимовий періоді в слизьку дорогу, причому на обох автомобілях Тому ніколи не слід різко гальмувати на авто, що буксирується (як і на буксируючому), а також різко розганятися.

І ще, ніколи не кріпіть буксирувальний ремінь за ті місця, які не призначені для цього - ви легко відірвете ці самі місця при спробі буксирування, особливо це стосується бампера - пам'ятайте, сучасні автомобілі мають у більшості своїй пластикові бампери.

Надійний буксирувальний трос — один із найнеобхідніших предметів у багажнику кожного автомобіля. На прилавках сучасних магазинів автозапчастин можна зустріти безліч видів тросів: капронові, поліпропіленові, сталеві, плоскі, сплетені кіскою, канати. Розберемося як зав'язати буксирувальний трос правильно.

Зав'язуємо трос буксирувальний

Зазвичай автолюбителі, що купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками. Це спрощує використання, та й, наприклад, у мороз чи дощ немає необхідності в'язати вузли.

Вузли зав'язки троса

При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водієві краще бачити дорогу за буксирувальником. Однак деякі автомобілісти виправдано вважають, що місце зчеплення карабіна із тросом зменшує його надійність.

Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька випробуваних вузлів, наприклад, буксирувальний вузол та булінь (або альтанковий вузол).

Буксирувальний вузол
Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. натягнутого троса. Тепер зробіть просту петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

Булінь або альтанковий вузол
Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і крізь неї витягніть ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Тепер просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення потрібної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак. Цей вузол міцний і добре розв'язується після буксирування.

при зав'язці буксирувального троса:

Не всі троси, як кажуть, однаково корисні. Здавалося б, найміцніший сталевий трос має суттєвими недоліками. Він іржавіє, а при його використанні необхідно застосовувати додаткові заходиобережності. Сталевий трос, що відскочив, здатний перебити людині кістки.

Правила дорожнього руху також не залишили без уваги хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

Сузукі Гранд Вітара огляд, відео тест та фото салону Як купити гарний номер на авто

Інструкція

Зазвичай автолюбителі, що купують буксирувальні троси, віддають перевагу тросам з карабінами та металевими гаками. Це спрощує використання, та й, наприклад, у мороз чи дощ немає необхідності в'язати вузли.

При буксируванні трос чіпляють навскіс, від лівого вуха буксируючого автомобіля до правого вуха буксируемого. Це допомагає послабити силу ривків і дозволяє другому водієві краще бачити дорогу за буксирувальником. Однак деякі автомобілісти виправдано вважають, що місце зчеплення карабіна із тросом зменшує його надійність.

Для того щоб прив'язати буксирувальний трос до автомобіля, використовується кілька випробуваних вузлів, наприклад, буксирувальний вузол та булінь (або альтанковий вузол).

Буксирувальний вузол
Накиньте кінець троса на гак буксирувальної машини зліва направо петлею, щоб вільний правий кінець троса витягнувся знизу з-під натягнутого троса на ліву сторону. натягнутого троса. Тепер зробіть просту петлю з вільного кінця троса праворуч і знову нахльосніть її на гак. Закріпіть вільний кінець звичайним вузлом.

Булінь або альтанковий вузол
Візьміть один кінець троса в руку, зігніть його, перекрутіть петлею. Зігніть цю петлю до троса і крізь неї витягніть ще одну (як при в'язанні гачком). Ця петля рухлива. Тепер просуньте в цю петлю кінець троса, що залишився, простягніть до утворення потрібної за розміром петлі і надіньте її на буксирувальний гак. Цей вузол міцний і добре розв'язується після буксирування.

Зверніть увагу

Не всі троси, як кажуть, однаково корисні. Здавалося б, найміцніший сталевий трос має суттєві недоліки. Він іржавіє, а при його використанні необхідно застосовувати додаткові запобіжні заходи. Сталевий трос, що відскочив, здатний перебити людині кістки.

Правила дорожнього руху також не залишили без уваги хвору тему буксирування автомобіля. Відповідно до них довжина буксирувального троса повинна бути не менше 4 м, а сам трос повинен позначатися червоними прапорцями.

Поїздка на машині завжди сповнена несподіванок. Так вже влаштований світ, що неприємності підстерігають водіїв під час руху чи не щохвилини. Передбачливий автомобіліст тим і відрізняється від безтурботного наїзника, що має в запасі все, що може знадобитися в дорозі. Одним з таких предметів є буксирувальний тросбез якого, у разі серйозної поломки машини, не дістатися додому або до найближчої станції автосервісу.

Вам знадобиться

• - Буксирувальний трос.

Інструкція

Вдалині від автомагістралей федерального значення доставити несправний на станцію автосервісу за допомогою евакуатора навряд чи в кого вийде. У російській глибинці з подібними послугами справи не найкращим чином. Так що єдиним варіантом виходу з того, що створилося в цих місцях, стає буксирування за допомогою троса.

Кожне транспортне в обов'язковому порядку обладнується буксирними гаками (вантажні машини) або скобами (