Додатковою перевагоює те, що такий прилад можна використовувати в домашніх умовах, адже він мало видає шуму. Фактично це той же холодильник, тільки без зайвих деталей корпусу.
Рекомендовані для замовлення компресори представлені нижче:

Опис та характеристики

КАЛІБР КМК-800/9

Тип компресора - поршневий масляний

Тип двигуна – електричний

Потужність - 800 Вт

Макс. продуктивність компресора - 110 л/хв

мін. тиск - 0.2 бар

Макс. тиск - 8 бар

Об'єм ресивера - 9 л

Привід (тип) - прямий

Простий повітряний компресор, за допомогою якого можна виконувати фарбувальні роботи або підкачувати шини автомобіля, можна виготовити своїми руками із підручних матеріалів. Саморобний компресор працюватиме не гірше за свої заводські аналоги, а витрати на його виготовлення будуть мінімальними.

Зробити міні компресор для підключення фарбопульта або аерографа автомобільного насоса, трохи його удосконаливши. Модернізація компресора дозволить підвищити його потужність (продуктивність) і полягатиме в адаптації його під напругу 220 В (замість 12 В), підключення апарата до ресивера та встановлення автоматики.

Адаптація апарата під напругу 220 В

Для підключення автонасоса до мережі 220 В потрібно знайти будь-який блок живлення (БП),на виході якого буде 12 В та підходяща для апарату сила струму.

Порада! Для цього добре підійде БП від комп'ютера.

Дізнатися значення сили струму, що споживається апаратом, можна, якщо поглянути на його шильдик. В даному випадку блоку живлення від ПК (див. рис вище) за показниками сили струму та напруги буде цілком достатньо.

Отже, якщо ви вставите штекер електричного шнура в блок живлення ПК і увімкніть його, нічого не станеться. Це тим, що БП не включиться, доки на нього не надійде сигнал від ПК. Щоб імітувати включення ПК, на роз'ємі, що виходить із БП, потрібно вставити перемичку.Потрібно знайти серед безлічі провідників один провід зеленого кольору, а другий - чорного, як показано на наступному фото.

Дані дроти можна відрізати і скрутити, але краще закоротити їх перемичкою.

Оскільки автонасос має штекер для підключення до прикурювача автомобіля, його можна відрізати, і з'єднати апарат з відповідного кольору проводами від БП.

Але буде краще, якщо придбати автомобільний прикурювач і приєднати його до блоку живлення, а вже сам апарат підключити за допомогою стандартного штекера.

З прикурювача виходить 3 дроти: червоний – “+”, чорний – “-” та жовтий – “+”, призначений для підключення світлодіода. Підключіть провідники до прикурювача, дотримуючись полярності (див. фото нижче).

Якщо вставити штекер від апарата в прикурювач, ви отримаєте повітряний електричний компресор 220 В, здатний не тільки накачувати шини, але і працювати з аерографом.

Підключення додаткових елементів

Для підключення апарата до ресивера необхідно зібрати конструкцію, показану на наведеній нижче схемі.

До складу цієї обв'язки входять такі елементи.

1. Хрестовина, що має усі виходи з ВР1/2. Маркування означає: "ВР" - внутрішнє різьблення, "1/2" - діаметр різьблення в дюймах.
2. Трійникмає всі виходи з НР1/2 (“НР” – зовнішня різьба).
3. Вентиліу кількості 2 шт. (ВР1/2 - ВР1/2). Призначені для перекриття руху повітря в обох напрямках. Подвійне маркування означає, що з обох боків вентиля знаходиться внутрішнє різьблення.
4. . Призначений для пропускання повітря лише в одному напрямку. Можна встановити простий пружинний клапанВР1/2 - ВР1/2. Якщо планується працювати з тиском 6-7 бар, необхідно підбирати зворотний клапанне має пластикових деталей.
   
   
5. Прямий ніпель, являє собою перехідник, що має 2 зовнішні різьблення (НР1/2).
6. Перехідний ніпельНР1/2 - НР1/4. Дозволяє перейти з одного діаметра зовнішньої різьбина іншій.
7. Подовжувач(60 мм) НР1/2 - НР1/2. Це той самий ніпель, тільки прямий. Тобто різьблення з обох кінців має однаковий діаметр.
8. Муфта перехідна. Є перехідником з внутрішнього різьблення одного діаметра на внутрішнє різьбленняз іншим. В даному випадку з ВР1/2 на ВР1/8.
9. Трійник, що має всі виходи вже з різьбленням НР1/8
10. Муфта прямаВР1/8 - ВР1/8. Має 2 однакові внутрішні різьблення.
11. Перехідник для шлангуНР1/8.
12. Регулятор тиску (пресостат) з вологомасловідділювачем. Реле тиску дозволяє підтримувати тиск повітря в ресивері не нижче мінімального і не вище максимально допустимого рівня. Володільник можна і не встановлювати, якщо агрегат буде використовуватися як насос для накачування шин. При використанні агрегату для фарбування установка вологомаслоотделителя є обов'язковою умовою.
    
    

    

    Наведена вище схема обв'язки передбачає 2 вихідні штуцери: перший для виведення повітря на фарбопульт (аерограф), а другий — для підкачування шин.

13. Перехідний ніпельНР1/4 - НР1/8.
14. Футорка(НР1/4 – ВР1/8), є перехідником з більшого діаметразовнішнього різьблення на менший діаметр внутрішнього різьблення.
15. Манометри. Дані прилади дозволяють візуально контролювати рівень тиску повітря в ресивері та на подачі в магістраль.

При складанні всіх елементів необхідно використовувати різьбовий герметикнаприклад, фум-стрічку. Манометр можна під'єднати через обрізки шланга високого тиску. Останні слід натягнути на перехідники та зафіксувати хомутами.

Манометри можна прикрутити відразу на різьблення без використання шлангів, якщо не потрібно виводити їх на передню панель агрегату.

Як виглядає зібрана згідно зі схемою обв'язка компресора, показано на наступному фото.

Ресивер для автокомпресора можна виготовити з металевої труби великого діаметра, завареної з обох боків, вогнегасник або газовий балон. Якщо передбачається робота компресора тільки з аерографом, то ресивер може послужити звичайне безкамерне колесо від легкового автомобіля.

Важливо! При добірці ємності для ресивера слід враховувати той факт, що автонасос може працювати не більше 10 хв. безперервно. Відповідно, і об'єм ресивера повинен бути невеликим (близько 20 літрів), щоб апарат міг підняти в ньому тиск повітря до необхідного рівня раніше ніж пройде 10 хв.

Простий варіант агрегату з вогнегасника/газового балона

Зробити компресор своїми руками з використанням як накопичувальної ємностідля повітря вогнегасника чи газового балона досить легко. Наприклад, сам компресорний блок, якщо потрібно зробити потужний агрегат, можна взяти із зилівського компресора. Але спочатку його потрібно трохи доопрацювати.

Слід просвердлити по 2 отвори в кожному шатуні (у зібраному вигляді, разом з вкладишами) та по 1 отвору в кожній кришці шатунів.

При роботі агрегату масло, що знаходиться в картері, надходитиме через дані отвори до вкладишів і зменшуватиме тертя між ними і коленвалом.

Якщо взяти для ресивера вогнегасник, то спочатку потрібно витягти з нього всі зайві деталі, залишивши лише саму ємність та кришку.

У чавунній кришці слід нарізати різьблення ¼ дюйма. Також під чавунну кришку необхідно прокласти гумову прокладкуякщо її там не було, і закрутити кришку, застосувавши для герметизації різьблення фум-стрічку.

Дії з'єднання всіх елементів обв'язки були описані на початку статті. Але оскільки даний агрегат зроблений з компресора ЗІЛ 130, і є більш потужним, ніж раніше аналізований, то буде потрібно установка запобіжного (аварійного) клапана . Він скине надлишок тиску, якщо з якихось причин не спрацює автоматика.

Також можна зробити компресор із газового балона. Але спочатку з балона потрібно випустити газ, після чого скрутити вентиль. Далі потрібно повністю заповнити балон водою для видалення залишків газу. Балон слід промити водою кілька разів і по можливості висушити. Зазвичай під балон встановлюють газовий пальникі випаровують із ємності всю вологу.

В отвір, де було розміщено вентиль, вкручується футорка, а неї — хрестовина, до якої кріпиться автоматика і вся обв'язка. У нижній частині балона необхідно просвердлити отвір та приварити до нього штуцер для зливу конденсату. На штуцері можна встановити звичайний водопровідний кран.

Для закріплення на ресивері двигуна та компресорного блокувиготовляється рама із металевого куточка.Попередньо до балона приварюються кріпильні болти. До них і буде кріпитися рама (див. фото нижче).

Важливо! Двигун для цього агрегату повинен мати потужність близько 1,3 -2,2 кВт.

Також самому зробити компресор для накачування шин можна з бензопили, яка не підлягає ремонту Апарат виготовляється з двигуна, тобто з поршневого блоку: вихідний шланг під'єднується через зворотний клапан замість свічки запалювання, а отвір для вихлопних газів перекривається. Для обертання коленвала можна використовувати або електродвигун, або звичайний електродриль.

Повітряний компресор, Зроблений з холодильника, точніше, з його агрегату, є безшумним. Але слід знати, що такий апарат не відрізняється високою продуктивністю . З його допомогою можна лише накачувати шини автомобіля або працювати аерографом. Для нормальної роботи різного пневмоінструменту (шуруповерт, шліфувальна машина, краскопульт і т.д.) продуктивності даного агрегату не вистачить, навіть якщо приєднати до нього ресивер великого об'єму. Хоча в інтернеті можна знайти конструкції, що складаються з двох або трьох компресорів, послідовно з'єднаних, приєднаних до великого ресивера.

Отже, агрегат, знятий із холодильника, має пускове реле з мережевим шнуром. Також з апарату виходять 3 мідні трубки. Дві з них призначені для входу-виходу повітря, а третя (запаяна) – для заливання олії. Якщо увімкнути пристрій на короткий час, можна визначити, яка з двох трубок всмоктує повітря, а з якої він видувається.

На наступному малюнку показано, як зібрати всю конструкцію, що складається з агрегату, ресивера та регулятора тиску з манометром.

Порада! Замість фільтра на виході, який іноді розривається від високого тиску, краще встановити вологомаслоотделитель. Наявність його обов'язково, якщо пристрій використовуватиметься для фарбування.

На вхідній трубці встановлюється повітряний фільтр для виключення влучення пилу всередину агрегату. Щоб автоматизувати процес накачування повітря, можна встановити автоматику як пресостата.

Компресор високого тиску своїми руками

Компресор високого тиску (ВД) виготовляють з двоступінчастої компресорної головки АК-150

Як привод можна взяти двигун на 380 В потужністю 4 кВт. Передача обертання валу двигуна на вал поршневої групи здійснюється за допомогою ексцентрика, який служить також приводом для масляного насоса плунжерного типу. Він створює тиск олії близько 2 кгс/см 2 .

Стиснене повітря, виходячи з останнього ступеня, потрапляє через перехідник із встановленим манометром у штуцер. літрового балона, який встановлений у його нижній частині. Також тут встановлено вентиль для зливу конденсату. Балон наповнений шліфованою крихтою зі скла та виконує роль вологомаслоотделителя.

Виходить повітря із верхньої частини балона через пальчиковий штуцер. Охолодження компресорає водяним. Через 45 хв. роботи агрегату вода нагрівається до 70 градусів. Автор даного агрегату стверджує, що за цей час можна накачати 1 балон на 8 літрів та 2 балони на 4 літри до 260 атм.

Компресор може принести багато користі в різних сферах життя. Можливо вам потрібен прилад для швидкого накачування шин автомобіля, або ж ви вирішили зайнятися аерографією, але у вас немає відповідного обладнання, а купувати так не хочеться. Вирішити цю проблему можна, зробивши компресор своїми руками. Про те, як це зробити і що для цього знадобиться, ми й поговоримо.

Зробити чи купити

Перш ніж дізнатися, як зробити компресор своїми руками, потрібно розібратися з тим, як і які завдання може вирішувати саморобний варіант, і як з ними впоратися придбаний у магазині агрегат. У цьому плані все більше залежить від напрямку, для якого вам потрібний компресор. Якщо він вам потрібний для простого накачування шин – то можна і саморобним скористатися.

Інша річ якщо вас тягне до творчості. Це не обов'язково має бути аерографія, щоб спіткнутися про недоліки домашнього варіанту. Вся річ у тому, що для фарбування потрібен однорідний та рівномірний потік повітря. У ньому не повинно бути сміття та інших дрібних частинок.

Якщо ці умови не дотримуватись, можна буде отримати зернисте фарбування або інші види дефектів як результат. Саме про це варто думати насамперед, коли бачите фото саморобних компресорів.

До всього вищезгаданого можна ще додати неоднорідні плями та потіки, які будуть проблемою навіть при фарбуванні рами велосипеда, чого вже говорити про деталі автомобіля.

Незважаючи на це, обидва типи компресорів влаштовані приблизно однаково, що стосується основ. У будь-якому випадку потрібний резервуар, в якому повітря знаходиться під високим тиском. Воно може генеруватися за рахунок ручного нагнітання, а може з'являтись від механічного впливу.

Якщо перший варіант дешевше в реалізації, варто враховувати, що працювати буде набагато складніше, адже постійно потрібно буде стежити за рівнем тиску всередині компресора.

Якщо компресор обладнаний додатковою автоматикою, все що вам потрібно буде робити, це час від часу додавати масло або замінювати його. Результатом роботи такого приладу буде постійна та рівномірна подача повітря, що може зіграти дуже важливу рольдля вас.

Підготовка

Ось і ми і підійшли до покрокової інструкціїдля збирання компресора в домашніх умовах. Якщо говорити про його плюси, то в першу чергу варто згадати про гучність роботи, адже такий агрегат працюватиме суттєво тихіше, ніж заводський варіант. Для цього потрібно буде герметично з'єднати всі компоненти, але ця праця варта витрачених зусиль.

З чого можна зробити компресор своїми руками?

Спочатку вам знадобиться щось, що зможе замінити ресивер. Для цього добре підійде проста автомобільна камера. Далі потрібно буде знайти простий насос, на якому встановлено манометр. Він необхідний збільшення тиску повітря всередині камери. До цього додаємо просте шило, ремонтний комплектдля колеса та простий сосок для камери.

Насамперед потрібно переконатися, що камера все ще герметична, і не пропускає повітря. Якщо виявиться, що вона не справляється зі своїми завданнями, в умовах підвищеного тискунаслідки може бути серйозними.

Якщо під час перевірки ви виявили витоку повітря, то камеру потрібно заклеїти, і найкраще це робити за допомогою вулканізації.

Оскільки наша камера буде виконувати функцію ресивера, потрібно буде зробити ще один отвір у ній, для чого нам знадобиться просте шило. У нього потрібно буде вклеїти сосок, про який я говорив раніше. Він використовуватиметься для надходження повітря всередину камери.

Для правильної установкисоска добре підійде рем комплект, який вказаний у переліку необхідних деталей. Далі викручуємо ніпель і перевіряємо, як іде рух повітря.

Міні компресор своїми руками робиться за тим же принципом, просто потрібно буде взяти меншу камеру, для якої знадобиться насос меншої потужності. Така установка матиме меншу продуктивність, але матиме певну компактність.

Особливості

Після всього, що було зроблено раніше, потрібно встановити клапан спуску на сосок, який був на камері спочатку. Він необхідний для послаблення тиску, якщо він підніматиметься надто високо. Для того, щоб перевіряти працездатність приладу не лише прямим використанням, не зайвим буде встановити додатковий манометр.

В іншому випадку, якщо ви займатиметеся фарбуванням, вам потрібно буде спочатку провести пробний захід, після чого подивитися на рівномірність емалі або простої фарби, і тільки після цього приступати до роботи. Це не дуже зручно, і може виявитися досить дорогим, залежно від ціни матеріалів.

Важливо знати, що при перевірці рівня тиску манометром його стрілка не повинна смикатися. Якщо це відбувається, потрібно перевірити всю конструкцію, оскільки це сигнал того, що потік повітря не є рівномірним.

Насправді ідеї саморобних компресорів і виготовлення такого не потребує якихось надздібностей. Звичайно, вам потрібні будуть прямі руки, базові навички роботи з різними інструментами, Та й головне - бажання все це робити. Якщо вам компресор потрібен для професійних потреб, краще звернутися до готових рішень.

Є багато відгуків про те, що саморобні компресори працюють надійніше і при цьому довговічніші. Важливо розуміти, що це залежить насамперед від того, хто робив цей агрегат, і не менш важливі матеріали, які використовувалися під час його створення.

Якщо ви хочете як хобі працювати у своєму гаражі або сараї, до цього у вас є достатньо вільного часу, щоб зайнятися цим – чому б і ні.

Фото компресорів своїми руками

Побутові компресори для фарбування є в велику кількістьу мережах роздрібної торгівлі. Хоча варто сказати, що їхня ціна досить висока і залежить від виробника та його потужності.

Сьогодні ми розповімо, як зробити компресор для фарбування в домашніх умовах своїми руками. У цьому випадку його ціна буде не значною, так само буде наведена інструкція, в якій ви зможете подивитися фото і відео і зробити все досить швидко і правильно.

Виготовляємо в домашніх умовах

Для початку треба зробити правильний вибіркомпресора для фарбування. Це залежатиме від обсягів роботи, що виконується. Якщо ви його застосовуватимете в комерційних цілях і на цьому зароблятимете гроші, тоді варто його зробити більш потужним.

Увага: Чим вища потужність компресора тим і вища його ціна. Але якщо ви робитимете фарбування машин або інших невеликих конструкцій, тоді варто зупинитися на середньому діапазоні потужності.

Що знадобиться і принцип роботи

Ми збиратимемо повітряний компресор для фарбування, беручи за основу звичайну камеру від транспортного засобу/авто.

Для збирання саморобного компресора нам знадобляться:

• Камера транспортного засобу/авто.Вона гратиме в нашому агрегаті роль ресивера.
• Насос краще використовувати його з пристроєм - манометром.Його роль полягатиме в нагнітальних діях.
• Ремонтний комплект
• Шило для зручної роботи.

Тепер після підготовки всіх частин ми можемо розпочати збирання станції:

• Першим етапом ми дивимося, чи не пропускає камера повітря, немає отворів і пір у ній. Виробляємо її накачування. Якщо в процесі виявили розгерметизацію нашого об'єкта, то можна наклеїти латки на потрібні місцяабо зробити лікування гумою сирого стану.
• Наступним кроком у ресивері робимо дірку. Для цих маніпуляцій нам і знадобиться шило. Далі туди кладемо сосок від камери, він виконуватиме роль виходу струменя повітря під час роботи нашого пристрою.
• Факультативний штуцер ми прилаштовуємо та приклеюємо. Саме для цього ми спочатку і заготовили наш ремонтний комплекс. Потім ми приєднуємо сам штуцер. Щоб переконатися, що повітря нормально залишає ємність, потрібно просто відкрутити ніпель.
• Однак сам ніпель, встановлений на камері, ми чіпати не будемо, його роль полягатиме у виконанні функції клапана, а також підтримці необхідного рівня потоку тиску. Щоб дізнатися про обсяг тиску, ми повинні розпорошити барвистий матеріал на поверхню. Якщо емаль на метал кладеться рівномірними шарами, то наша робота виконана правильно і на високому рівні.
• Також визначити рівень тиску може допомогти і манометр. Навіть після включення аерографа тиск має бути рівномірним.

Сам процес складання саморобного компресора для фарбування відносно простий і не вимагає особливих знань та умінь, проте його комфортність та зручність починає відразу відчуватися. Набагато простіше здійснювати барвисті роботи за допомогою аерографа, ніж використовувати балон.

Увага: До останніх порад можна додати, що потрібно уважно стежити, щоб у камеру транспортного засобу жодним чином не потрапляли потоки пилу чи рідини.

Якщо ці елементи все ж таки туди проберуться, то доведеться готувати фарбу для роботи заново. При правильній роботікомпресора він служитиме тривалий проміжок часу, проте при можливості та бажанні повітря варто накачувати в автоматичному режимі, це набагато зручніше та простіше.

Збираємо компресор своїми руками на напівпрофесійному рівні

Існує можливість зібрати такий агрегат, який за своїми властивостями ніяк не програватиме спеціальним компресорам від провідних розробників. За основу ми братимемо звичайний холодильник.

Для виконання роботи знадобиться ряд запчастин та агрегатів, а саме: ресивер, фільтр, різноманітні перехідники, олія, перемикачі та інші частини, з якими ми познайомимося далі. Розглянемо принцип роботи даного агрегату.

• Щоб робити процес набагато простіше, двигуном нашого агрегату виступатиме компресор від звичайного холодильника, який був виготовлений у Радянському Союзі. Безперечним плюсомє присутність реле нагнітальної установки. Вітчизняні холодильники мають більший рівень тиску, ніж їх закордонні аналоги, що є важливою перевагою. Після того, як був вийнятий блок, його необхідно підготувати до експлуатації, потрібно зробити чищення від шару корозії.
• Для таких робіт використовуємо перетворювач корозії, щоб реакції окиснення припинили здійснюватися. Так ми справили підготовчу роботудвигуна.

Зробивши всі необхідні підготовчі заходи, ми можемо почати виробляти зміну олії. Адже якщо особливо не лукавити, то майже ніяка холодильна установказа довгі роки безперервної експлуатації ніколи не піддавалася зміні олії. Таке рішення виправдовує себе, так за цих робіт наш механізм захищений від зовнішнього повітря в повному обсязі.

• Для зміни олії ми беремо матеріал із напівсинтетики. Він за своїми властивостями нічим не відрізняється від олії компресора і містить необхідні нам добавки.
• Другим кроком, ми повинні знайти на нашому компресорі три трубочки, дві з них будуть у відкритому стані, друга в запаяному стані. У роботі нашої установки перші дві трубочки будуть служити для нагнітання повітря в різні сторони(Він входитиме і виходитиме). Щоб визначити хід повітряних мас, потрібно включити нагнітальну установку в мережу. Далі ми уважно дивимося, де повітря всмоктується, а де він навпаки покидає наш агрегат.
• Трубка, яка знаходиться в запаяному стані, виконуватиме роль зміни масла. Звідси ми повинні позбутися її закритої частини. Для таких робіт ми можемо взяти звичайний надфіль, виготовляємо спил по колу трубочки. Звертаємо увагу, щоб шматочки стружки та металевий пил не опинилися всередині нагнітальної установки.
• Далі ми відламуємо задню частину трубочки і виготовляємо злив олії в спеціальну тару. Це робиться для того, щоб визначити наступний обсяг наступного залиття. За допомогою шприца ми в невеликій кількості робимо введення нової напівсинтетичної олії.
• Коли ввели нову олію, важливо заглушити весь механізм змащення двигуна. Ми повинні підібрати гвинтик, попередньо обмотавши його стрічкою, і здійснюємо його закручування в трубочку. Потрібно пам'ятати, що із задньої частини цієї трубки іноді витікатиме невелика кількість напівсинтетичного масла. Щоб цього уникнути, для роботи нам знадобиться спеціальний маслоотделитель.
• Коли ми успішно виконали попередні етапи складання, ми можемо приступати до наступних кроків створення нашої нагнітальної установки. Робота починається із кріплення на ложі з дерева движка з реле. Це потрібно зробити таким чином, щоб він був як на рамі.
• Такі заходи необхідно проводити, тому що реле нагнітальної установки дуже чутливе до положення у просторі. Дії повинні бути точними, тому що від правильного налаштуваннябуде залежати у майбутньому правильне функціонування режимів роботи компресора.

Повітряна ємність

Де взяти повітряну ємність? Для таких цілей нам знадобиться балончик, який використовується у вогнегасниках. Все це залежить від того, що вони мають високу міцність на тиск, що на них надається, як навіс вони ідеальні.

Отже:

• Як базис беремо вогнегасник під маркою ОУ-10.У нього десятилітровий об'єм повітря та високий рівеньміцності до випробуваного впливу тиску. Ми відкручуємо запірний механізм, далі встановлюємо перехідний пристрій.
• Якщо трапляються сліди іржі, то її потрібно в оперативному режимі позбутися., використовуючи перетворювач корозії. Поміщаємо вказану рідину всередину балончика і починаємо збовтувати його.
• Після того, як іржа видалена і слідів її майже не залишилося, ми приделовуємо хрестовину.У ході цих робіт ми створили дві важливі запчастини для майбутньої нагнітальної установки.

Здійснюємо складання

Щоб деталі не заважали одна одній, їх потрібно одразу встановити на основі. Для її виготовлення беремо дошку, там буде кріпитися і сам двигун майбутньої установки нагнітання і частин вогнегасника.

• Спеціальні шпильки у формі різьблення ми використовуємо для встановлення двигуна на дерев'яний базис. Шпильки просовуємо в заздалегідь зроблені дірочки. Гайки як ніколи доречні. Також потрібно просвердлити отвір для кріплення вогнегасника. Інші листи прикріплюються за допомогою шурупів до нашої основи з дерева.
• Ставимо ресивер на вертикальний рівень, нам знадобиться три аркуші фанери для таких цілей. В одній фанері робить дірочку для кріплення балончика. Інші листи ми прикріплюємо шурупами. Склеюємо їх із листом ресивера.
• Заздалегідь видовбуємо в базисі з дерева отвір під ресивер та його нижню частину. Насамкінець, щоб установка могла переміщатися, ми зберемо звичайні колеса від звичайних меблів, які прикріплюються до основи.
• Як тільки ми закінчили вищезгадані роботи зі збору, нам необхідно забезпечити захисні функціїнашої установки від пилового потоку. Для цього потрібно бензиновий фільтр, який зазвичай грає роль грубої фільтрації. Його завдання стати повітрозабірником у нашій нагнітальній установці.
• Далі ми беремо гумовий шлангта трубку компресора. На вході компресора низький рівень, це важливо пам'ятати, тобто. збільшення контактуючих властивостей за допомогою хомутів нам не знадобиться.
• Тобто. нами вже зроблено вхідну фільтраційну систему для нашого компресора. На виході установки прикріплюємо маслоотделитель, який захищатиме пристрій від проникнення частин пилового потоку. Також нам буде потрібний фільтраційний механізм живлення. Оскільки рівень тиску на виході системи має високі показники, то тут нам буде потрібні хомути автотранспортного засобу.
• Тепер ми плавно підібралися до фільтра маслоотделителя. Ми робимо його введення в роботу, з'єднуючи його з вхідною частиною редуктора. Редуктор служить для розв'язування та вихідний частини компресора, тобто. у вихідну частину ми здійснюємо вкручування хрестовину зліва, з правого боку ми приделовуємо манометр (так ми стежитимемо за рівнем тиску). На верхній частині хрестовини кріпимо реле регулювання.
• Реле регулювання дозволяє проводити регулювання рівня висоти тиску, що нагнітається, а також при необхідності закривати живлення в компресорі.
• За допомогою цих запчастин ми включатимемо в роботу нашу нагнітальну установку, якщо рівень тиску перебуватиме на низькому рівні і навпаки вимикатиметься, якщо параметри різко піднялися вгору.
• Щоб налаштувати рівень рекомендованого тиску компресора, потрібно використовувати пружинки реле, їх дві штуки. Пружина, розмір якої найбільше служить для створення тиску на низькому рівні, маленька пружинка для максимального тиску, також вона служить для регулювання відключення установки.
• РМ5 спочатку збиралися для водопостачання, вони є простими вимикачами з двох контактів. Один контакт у нашому варіанті створений для роботи в мережі, де напруга знаходиться на рівні двісті двадцять вольт, інший контакт працює на зв'язок з нагнітальною установкою.
• Живлення ми робимо через тумблер для з'єднання з другим входом із нагнітальною установкою. Якщо в нашому ланцюгу тумблер вже є, ми маємо право швидкими темпамизробити вимкнення системи.

Зрозуміло, що всі контакти повинні бути правильним чином запаяні і проведена їх ізоляція. Тепер ми зі спокійною душею можемо пофарбувати наш компресор і починати фарбувати за допомогою нього.

Слідкуємо за тиском системи

Тепер, коли наша установка готова, настав час перевірити, як вона працює або зробити ряд тестів. Приєднуємо аерограф або фарбопульти. Не чіпаючи сам перемикач, підключаємо нашу систему до електричної енергії.

• Реле ми ставимо на мінімально можливий рівень тиску та здійснюємо з'єднання нагнітальної установки з електрикою. Дивимося на показники і характеристики на манометрі, стежимо за рівнем тиску, що подається. Після того як ми з'ясували, що реле вимикає двигун компресора, дивимося на контакти та їх властивості герметичності.
• Щоб з'ясувати герметичність, використовуємо звичайний розчин із мила. Якщо вся установка успішно пройшла всі випробування, ми повинні обов'язково видалити повітря нижче рівня для запуску всього механізму нагнітального агрегату. Якщо рівень тиску досягає необхідних меж, то реле здійснює пуск самої системи компресора. Якщо все працює належним чином, ми можемо почати барвисті роботи.
• Щоб фарбувати металеві поверхні та основи, спочатку саму основу для робіт готувати не потрібно. Від нас потрібно зробити необхідний рівень тиску на нашій нагнітальній установці.
• Такі тестування дають нам шанс виміряти ті необхідні Технічні характеристики, Що дозволить класти шари фарби рівномірно. Також необхідно пам'ятати, що такі барвисті роботи робилися на мінімумі роботи нагнітальної установки.

Замість виведення

Після виконання всіх вищевказаних робіт та введення нашої нагнітальної установки в роботу ми можемо підбити перші підсумки. Таким чином, сам процес збору компресора не складає особливої ​​працідля всіх власників автотранспортних засобів, особливих знань та умінь тут зовсім не потрібно.

• Нерозумно не говорити про те, що другий тип компресора виходить набагато складніше в плані його збирання та наявності необхідних запчастин та матеріалів. Однак через тиск в автоматичному режимі і особливу систему запуску всього нагнітальної установки, такий компресор найбільш зручний і приємний в роботі.
• Також вам не доведеться стежити за ресивером. Ця установкаможе бути використана також для фарбування воріт у приміщенні чи інших поверхонь.

Увага: Компресор для фарбування самому зробити не складно, важливо ще робити його регулярне обслуговування. Особливо часто він виходять з ладу через не заміну олії. Тому слідкуйте за його якістю насамперед.

Як вибрати компресор для фарбування, ви тепер знаєте і зможете все зробити самостійно. Зверніть увагу на герметичність стиків і тоді компресор служитиме вам довго.

Щоб самостійно виготовити компресор вам знадобиться холодильник, точніше лише одна його деталь. Найчастіше використовується такий пристрій разом із пульверизатором чи аерографом.

Він практично не видає шуму при своїй роботі, має невеликі розміри, створюючи при цьому досить сильний тиск. Підійде такий агрегат для накачування автомобільних коліс.

Що нам знадобиться?
1. Мотор, встановлений у старому холодильнику, це компресор. Загалом усі моделі досить схожі, якщо між ними є різниця, то вона не суттєва.

Чорна коробка, прикріплена збоку, - це реле, від якого йде кабель живлення з вилкою.

2. Місткість, в яку компресор закачуватиме повітря, це ресивер. Для таких цілей підійде будь-яка залізна, що герметично закривається, або пластмасова 3-10-літрова ємність. Як варіант можна використовувати вогнегасник, ресивер від вантажівки, невелику цистерну або каністру з-під будівельних рідин.

ресивер

3. Для виготовлення компресора знадобляться три шланги: пара 10-сантиметрових та один довжиною 30-70 см (залежить від особливостей ресивера). Ідеально підійдуть автомобільні шланги, оскільки вони з'єднуватимуться зі своїми ж, «рідними» фільтрами.

4. Ще один шланг або трубка потрібні для з'єднання компресора зі споживачем повітря. Матеріал виробу, як та її довжина, визначаються конкретними потребами. Якщо компресором ви плануєте користуватися разом з аерографом, підійде тонкий полівініловий шланг. Той, що йде в комплекті з аерографом, теж можна використовувати. Якщо ж ви плануєте користуватися компресором на відкритому повітрікраще підшукати шланг більшої товщини.

Для виготовлення компресора також знадобляться:

Хомути (5 шт. 16 або 20 мм);
Мідні або залізні 6-міліметрові трубочки, по одній штуці (діаметр може бути й більшим, головне, щоб на них налазили шланги). Довжина першої трубки – 10 см, друга – 20-50 см;
По одному фільтру з автомобіля (дизельний та паливний);
Епоксидна смола, паяльник, зварювальний апарат;
Манометр (опціонально);
Підстава для ресивера та мотора (підійде дошка з дерева відповідних розмірів);
Сталева стрічка;
Самонарізи;
Наступний набір інструментів: викрутка, дриль, плоскогубці, ніж, пилка по металу.

Робимо компресор із холодильнки

На виході компресора є три трубки: запаяна (та, що коротше) і дві інші – відкриті. Необхідно розібратися, яка їх вхід, а яка – вихід. Для цього проведіть пальцем над входами трубочок, попередньо підключивши компресор до мережі. Та, що видує повітря, це вихід, та, що втягує його, це вхід. Відключайте компресор від мережі та запам'ятайте положення входу та виходу.

Пилкою по металу відпиліть пару трубочок, залишивши не менше 10 см для зручного підключення шлангів. Як варіант, можете спробувати відкусити необхідну частину трубочок плоскогубцями. Головне, простежте за тим, щоб усередину не потрапили тирсу.

Тепер компресор потрібно закріпити на дерев'яній основі, прикрутивши його ніжки саморізами. Для більш надійної фіксації рекомендуємо застосувати болти. Закріпити компресор потрібно точно в такому самому положенні, як це було зроблено в холодильнику. Справа в тому, що реле функціонує під впливом гравітації. Після фіксації компресора на дерев'яній основі можна переходити безпосередньо до ресивера.

У випадку, якщо як ресивер використовується ємність із пластмаси, просвердліть в її кришці два отвори для установки трубочок і вставте їх туди. Закріпіть трубочки, використовуючи для цього епоксидну смолу. Залишіть зовні (згори кришки) 2-4 см трубок. Як вихідну трубку використовуйте 10-сантиметрову.

Друга має бути значно довшою і практично діставати до дна ресивера. Необхідно максимально віддалити один від одного вхід та вихід – це забезпечить найкраще перемішування повітря у самому ресівері.
Для ресивера з металу виконати необхідно те саме, з різницею лише в тому, що трубочки потрібно припаяти або приварити. Гайки теж можна приварити, в них потім необхідно вкрутити штуцера для шлангів.

Манометр встановлюється лише у залізний ресивер.

Просто просвердліть у ньому отвір і припаяйте (приваріть) манометр. Однак зручніше буде приварити в отвір гайку, а в неї вже закрутити манометр. Так, якщо він поламається, його легко можна змінити на новий.

Тепер необхідно закріпити ресивер на дерев'яній основі. Прикріпіть сталевою стрічкою, встановивши біля мотора. Використовуйте для цього шурупи.

Йдемо далі – на бензиновий фільтр надягаємо 10-сантиметровий шланг. З відповідними шлангами (для бензинового фільтра) труднощів не виникне, а от полівінілові трубки, щоб вони налізли на фільтр, можливо, доведеться нагріти. Це можна зробити запаленою сірником або ж потримавши їх трохи в окропі. Інший кінець шланга необхідно надіти на вхідну трубку компресора. Встановлений на вході фільтр необхідний фільтрації пилу. В даному випадку не обов'язково використовувати хомути на з'єднаннях: тут немає тиску.

Інший відрізок шланга необхідний для з'єднання входу компресора з виходом ресивера. На їх з'єднаннях необхідно поставити хомути.

Один кінець 10-сантиметрового відрізка шланга надягаємо на вихідну трубку ресивера, другий - на дизельний фільтр. На кожному з фільтрів є вказівна стрілка, що позначає напрямок, в якому по них рухається повітря, так що з правильним їх приєднанням труднощів не виникне. Дизельний фільтр, встановлений на виході, необхідний для фільтрації води з повітря.

Робочий шланг, підведений до аерографа, необхідно надіти на вихідний штуцер дизельного фільтра.

Знизу на дерев'яна основанеобхідно прикрутити гумові ніжки. Як варіант, можна наклеїти і підкладки з повсті. Інакше під час роботи компресор, що вібрує, подряпає підлогу. Ступінь вібрації, як і шуму, що видається пристроєм, залежать від обраної моделі: ті, що встановлені в імпортних холодильниках, практично безшумні, вітчизняні теж порівняно тихі, однак, є серед них і винятки.

Тиск, який буде створювати готовий пристрій, також залежить від його моделі. Чим старіший мотор, тим вища його потужність. Так, старі добрі радянські компресори видають до 2-2,5 бар, а деякі і до 3,5 бар.

Технічне обслуговування

Встановлені в компресорі фільтри потребують частої заміни. Олію, що накопичується в ресивері, теж необхідно зливати. Врахуйте, що ключовим фактором, який впливає на тривалість служби саморобного компресора, є регулярність заміни олії. Першу заміну краще зробити ще перед збиранням пристрою.

Є на моторі і третя трубочка, вона запаяна. Необхідно зрізати її запаяний кінець, перевернути мотор і вилити масло (набереться десь склянку). Використовуючи шприц, влийте в трубочку свіже моторне масло, його має бути трохи більше, ніж ви щойно злили.

Щоб знову не запаювати трубку, через яку ви зливали (заливали) олію, просто вкрутіть у неї болтик, який з легкістю можна буде викрутити при наступній заміні олії.