Volkswagen может заменить разработки Rivian китайской электроникой Xpeng
Volkswagen рассматривает возможность использовать электронную архитектуру китайской компании Xpeng для будущих автомобилей Skoda и Cupra. Такой вариант обсуждается как альтернатива решениям Rivian, в которые немецкий концерн ранее вложил значительные средства. Окончательного решения о смене технологической основы пока нет.
Сейчас Volkswagen параллельно развивает две электронные платформы: одну для европейского рынка, связанную с разработками Rivian, и другую - для Китая. Подобное разделение позволяет учитывать особенности разных регионов, но требует содержания нескольких самостоятельных технологических направлений и увеличивает расходы.
Переход на архитектуру Xpeng может помочь унифицировать системы автомобилей и сократить затраты. По оценкам, потенциальная экономия для концерна способна составить от четырех до пяти миллиардов евро. Если план одобрят, китайские технологии могут появиться примерно в 75% будущих новинок Volkswagen, Skoda и Cupra, предназначенных для Европы.
В первую очередь такая унификация может оказаться важной для массовых моделей. Их покупатели особенно внимательно оценивают цену, поэтому снижение производственных затрат способно помочь производителям удерживать стоимость автомобилей на конкурентном уровне. Сторонники идеи также рассчитывают, что программное обеспечение Xpeng позволит ускорить разработку электронных систем.
Электронная архитектура автомобиля объединяет множество компонентов: бортовые компьютеры, датчики, системы управления, мультимедиа и программное обеспечение. Чем теснее они связаны между собой, тем проще производителю обновлять функции, добавлять новые возможности и поддерживать работу разных узлов. Поэтому выбор архитектуры влияет не только на электронику, но и на сроки создания моделей, их себестоимость и дальнейшее обслуживание.
Однако внедрить готовую китайскую разработку в европейские автомобили без изменений, вероятно, не получится. Архитектуру необходимо адаптировать к конструкциям платформ, требованиям местного законодательства и ожиданиям покупателей. Эти работы могут потребовать значительных вложений и частично уменьшить предполагаемую экономию.
Отдельный вопрос - безопасность. Противники перехода опасаются, что использование зарубежных технологий создаст дополнительные риски для защиты данных и устойчивости автомобильных систем. Для современных машин это особенно чувствительная тема: электронные компоненты отвечают за большое число функций, а программное обеспечение может получать обновления и обмениваться данными.
Volkswagen предстоит оценить не только первоначальную стоимость сотрудничества, но и долгосрочные последствия. При выборе платформы важны расходы на обслуживание, возможность выпуска обновлений, совместимость с будущими моделями и степень контроля над ключевыми технологиями. Экономия на старте не обязательно окажется выгодной, если адаптация и поддержка системы потребуют крупных затрат в дальнейшем.
Пока неясно, как возможный переход повлияет на сотрудничество концерна с Rivian. В Volkswagen должны сопоставить выгоду от унификации с уже вложенными средствами и готовностью менять технологический курс. Поэтому обсуждение архитектуры Xpeng не означает, что решение принято или что разработки Rivian уже окончательно исключены из планов.
На фоне этих дискуссий Toyota подготовила зимние версии популярных внедорожников и пикапов: Tundra, Tacoma, 4Runner, Land Cruiser и Sequoia. Проекты создало дизайнерское подразделение CALTY Design Research в Анн-Арборе, где снежная зима - привычное условие.