Първият ми домашен продукт за риболов беше моторна шейна... Първо получих разглобена глава на извънбордов двигател Whirlwind 30, която трябваше да се сортира и модифицира... Водна помпа от москвич беше монтирана в домашен корпус, в цилиндровия блок бяха пробити водни канали, от главата на цилиндъра бяха направени изводи за отстраняване на горещата охлаждаща течност, на главата на цилиндъра беше монтирана ос на витлото с опъваща ролка и разширителен резервоар

,направено е ново гърне... За охлаждане на спирачната течност е монтиран радиатор от Москвич...

На задните ски бяха монтирани спирачки тип скрепер, спирачките се задвижваха от ръчна спирачка от Жигули, с помощта на кабели...

Рамката на шейната беше направена от профилни тръби с квадратно сечение, седалката и кормилната вилка с волан бяха монтирани от мотоциклета Voskhod... Ските бяха направени от заварен ъгъл, с подметка за подметка, изработена от ненавита полиетиленова тръба. Поемането на неравностите на задните ски се извършваше от монтирани на тях пружини, а на предните ски от телескопичната вилка на мотоциклета...

Перка 1,5 метра беше направена от три слепени парчета дърво с ширина 150 мм... Последва облепване с фибран и облепване на режещия ръб на перката с тенекия, за да косите храсти без последствия :D....

След това боядисани...

След довършване и боядисване започнаха да изглеждат така

Тогава така

Тъй като моторната шейна беше направена преди снега, я тествах на бетонната рампа на склада на ски... :D

след това, без да чакам снега, сложих вентилатора си на колелца...

Опитът в областта на изграждането на различни моторни превозни средства „направи си сам“ ни позволи да създадем успешен домашен дизайн на снегомобил, характеризиращ се с добри ходови качества. Моторните шейни са лесни за производство, имат добър външен вид и сравнително висока скорост. Избраната схема е най-подходяща за прости и надеждни моторни шейни за индивидуална употреба. Препоръчваме го на любителите на моторните шейни, сигналистите, рибарите, ловците и всички, които желаят направи своя собствена моторна шейнаи разполагате с надеждно превозно средство в заснежените райони на страната.

Моторната шейна е специален тип превозно средство с висока проходимост, задвижвано от въртене на витло в задната част на превозното средство. Използва се за придвижване по сняг и лед от любителите на риболова, лова, сигналистите, спортистите и тези, които просто искат да пояздят. Благодарение на простотата на дизайна и наличието на части в домашна работилница или гараж е възможно да направите снегомобил със собствените си ръце.

Като цяло всяка моторна шейна се състои от каросерия, шаси, витло-моторна система, спирачна система и кормилно управление. Тялото се разбира като носеща рамка, понякога покрита с пластмаса или дуралуминий. Шасито се състои от широки извити ски, които разпределят натоварването от теглото на шейната и водача върху снега.

Разнообразието от дизайнерски решения ви позволява да изберете двигател за моторни шейни въз основа на нуждите на конкретен потребител: двигатели с ниска мощност от верижни триони са подходящи за леки мини-шейни от типа „цип“, докато по-големите двигатели ще станат основа за масивни високопроизводителни машини с кабини и меко окачване. Наличието на последните две доближава комфорта на возене до този на автомобил, като същевременно запазва мобилността. Моторните шейни ще отидат там, където кола без специално обучение никога няма да отиде: те могат да завладеят както недокоснат дълбок сняг, така и тънък лед.

Някои модели дори могат да пресичат водни препятствия. Такива снегомобили-амфибии се наричат ​​въздушни лодки, шасито им е направено от въздушна възглавница, дъното на която е защитено от пластмасови люспи. Защитата ви позволява да се движите на планери дори на суха земя. Въпреки това, не трябва да злоупотребявате с това, тъй като повредата на гумата може напълно да деактивира шейната. В домашни единици ролята на въздушна възглавница се играе от надуваема лодка.

Максималната скорост, която моторните шейни могат да достигнат, варира в зависимост от техните индивидуални характеристики:

• литературата посочва ограничение от 150 km/h;
• на уплътнен сняг обикновена шейна ще се движи до 50 км / ч;
• на утъпкан недокоснат сняг - 80 км/ч;
• на лед - 110 км/ч.

Въпреки това си струва да запомните, че с увеличаване на скоростта стабилността на шейната намалява и рискът от преобръщане по време на движение се увеличава. Товароносимостта също зависи от индивидуалния дизайн. Компактните модели едва могат да превозват шофьор с оборудването му, докато аеробус с кабина, базирана на двигател от например Жигули, ще превозва до петима души в пълна екипировка и с улов. Диапазонът варира в зависимост от обема на двигателя и натоварването. Средно 40 литра гориво са достатъчни за 300 км. Препоръчително е да опаковате резервоарите за гориво за дълъг път.

В началния етап се определят необходимите характеристики на шейната. Задават се параметрите на аеровитлата и двигателя, извършва се якостно изчисление на носещата конструкция на корпуса и компонентите, задава се типът на кормилната и спирачната система. След приключване на изчисленията се създава пакет от проектна документация, след което те започват да сглобяват снегомобила със собствените си ръце според чертежите.

Като носеща конструкция на тялото се използва заварена рамка или рамка. Като цяло, рамката ще трябва да се готви във всеки случай. Просто, в рамкова конструкция, тя ще служи като основа за покриване на кабината, а при липса на рамка основното натоварване ще се поеме от рамката. Рамката може да бъде масивна или счупена.

Счупената рамка се състои от две полурамки, свързани на панти. Предната половина помещава кабината с контроли и се върти заедно с въртенето на волана, към който е свързана чрез червячна предавка. Задната част носи захранващия блок. Както твърдата рамка, така и носещото тяло се основават на лонжерони - надлъжни пръти в долната част на конструкцията.

Кабината е шарнирно монтирана на рамката чрез дистанционни елементи, а гредите са здраво заварени в носещото тяло. Рамката е заварена от кухи метални тръби, чиито размери и дебелина на стените се определят чрез изчисление. Допуска се дървена рамкова конструкция, като елементите са слепени с казеиново лепило и марля.

Като цяло рамката има аеродинамична форма, тя е проектирана да бъде стеснена и по възможност заоблена отпред. Укрепва се по дължина от рамки (напречни контури), разположени на еднакво разстояние една от друга. Сглобяването на рамката започва с долните елементи: гредите и подпорите, към които са заварени рамките.

• листове от шперплат;
• дуралуминий;
• пластмаса.

Ходовата част на моторната шейна се основава на ски, изработени от шперплат с дебелина 10 мм, подсилени в надлъжна посока с дървени греди и обвити отгоре с неръждаема стомана. Предните части на ските се огъват на плъзгача след потапяне във вряща вода. Тялото се монтира чрез амортисьори под формата на пружини или листови пружини. Пружините се състоят от три части и са шарнирно монтирани към тялото с помощта на болт M6. Допълнителна стабилност при завои осигурява подрязване от тръба с диаметър 8 мм, сплескана в краищата, монтирана на предните части на ските.

Домашните моторни шейни са оборудвани със спирачки под формата на скрепери, поставени по ръбовете на задните ски. Скреперите се активират от педал, свързан чрез кабел към крака на водача. Когато натиснете педала, стъргалките се спускат, увеличавайки триенето на шейната със снега и я забавят. Управлението се извършва или чрез червячна предавка, свързана с въртящите се елементи, или директно чрез колона, свързваща волана с предната ски.

Когато сглобявате снегомобил амфибия със собствените си ръце, не е нужно да се занимавате със заваряването на тялото и инсталирането на шасито. Достатъчно е да поставите готовата витлова инсталация върху надуваема лодка и да защитите дъното на съда с пластмасови везни. Везните се събират от остатъци от ненужна пластмаса. Размерът и теглото на двигателя трябва приблизително да отговарят на характеристиките на типичните извънбордови двигатели. Прекалено масивният двигател ще повлияе негативно на капацитета, управляемостта и стабилността на планера.

Системата витло-мотор е поставена върху дървена маса, покрита с шперплат; могат да се използват гумени подложки в носещата конструкция за намаляване на вибрациите на двигателя. Двигателят е фиксиран с помощта на скоби и подпори. Захранващият блок се избира индивидуално. По-големият обем не гарантира по-добро качество на возене. Ето защо не трябва да се опитвате да инсталирате двигател от стар VAZ на малка шейна.

По-добре е да използвате готово витло, като му осигурите допълнителна защита под формата на метална мрежа от двете страни. Отворено витло, въртящо се с висока скорост, може да причини сериозни увреждания на здравето на водача и другите. Геометрията на витлото се избира въз основа на мощността на двигателя и скоростта на въртене. За двигател от мотоциклет IZH-56 с мощност 15 конски сили при скорост 1400-1600 в минута е подходящ диаметър 1500 mm със стъпка на острието 500-600 mm; при скорост 2200-2400 на минута минута, диаметърът трябва да бъде 1200-1300 мм със стъпка 650-700 мм.

Внимание, само ДНЕС!

Чертежи на домашна моторна шейна "ВИДРА"

(Част първа)

Чертежи на моторни шейни. За открити заснежени пространства според мен няма по-добро превозно средство от моторна шейна. Никое друго превозно средство за всички терени не може да се сравни с тях по скорост и маневреност. Но има много шум. Но какво удоволствие е бързо да се плъзгаш по недокоснат девствен сняг! Моторната шейна, наречена „Видра“ също заради своята, да кажем, пъргавина - при скорост можете дори да се „гмуркате“ през редки храсти върху нея - построих я наведнъж: исках да имам такава кола от много дълго време време. И затова обмислих внимателно дизайна му и предварително подготвих необходимите възли, компоненти и материали.

Моторната шейна се състои от ски лодка с отворена едноместна кабина в централната част. Кабината е изключително проста: съдържа само седалката на водача, контролните органи и багажника. Обтекател с предно стъкло предпазва водача от насрещния въздушен поток. Зад кабината, на кърмата на шейната, има моторна рама, от която е окачен бензинов двигател с въздушно охлаждане с мощност 18 к.с. с витло с диаметър 1200 мм. Там, на кърмата, има две аеродинамични перки, разположени отстрани, които едновременно служат като ограда за зоната на въртене на витлото.

Корпусът на моторната шейна е лодка с променлива мъртва точка. Всичките му силови елементи - 11 рамки, надлъжни греди, греди и обшивка са изработени от дърво.

Вместо кил, лодката има ски по цялата си дължина, която се стеснява от носа към транца от 300 на 270 мм, за да намали съпротивлението. Носът му е извит с радиус от 1000 mm. Отвъд дъното ски стърчи надолу с 50 мм, а от рамка № 7 до транца плавно се издига с 20 мм. В напречен разрез подметката на ските и дъното на моторната шейна са леко изпъкнали. Наклонът на корпуса при транца е 11°, като постепенно се увеличава до 24° в средата на кораба. Рамките са изработени от шперплат клас BS с дебелина 10 мм. Всички те, с изключение на транца, са леки с изрези. Рамки № 3 и 8 служат като прегради, отделящи кабината от носовите и кърмовите отделения.

Ширината на кабината е избрана така, че страните й плътно да фиксират водача на седалката. Стъпалата на краката му се опират на рамка № 4, което осигурява допълнително удобство при управлението на моторната шейна. Блокове от пенопласт PS-1 с дебелина 50 мм са залепени във всички разстояния на ските от рамка № 1 до транца. Върху блоковете от рамки № 3 до № 8 е залепен под от шперплат 3 мм. Страните на кабината са облицовани със същия материал.

Освен това отляво и отдясно част от страничната облицовка е направена под формата на подвижни панели за поддръжка на модулите на лоста за управление. Палубата и дъното са покрити с шперплат с дебелина 3 мм, подметката на ските е покрита с шперплат BS с дебелина 5 мм. Стойките на рама № 5 са ​​подсилени с чамови накладки в местата на втулките за валовете на лостовете за управление. Долните части на страничните клони на тази рамка са отделени от стелажите, скъсени, за да не пречат на движението на кормилните двуноги, и подсилени с издатини, залепени към долните стрингери. В задната част на корпуса има подсилени стрингери, използвани за монтиране на рамката на двигателя и рокерите, контролите, както и греди (те са залепени към страничните калници) за закрепване на аеродинамични килове, клиновидни кънки и кормила.

Палубните и долните стрингери в пресечните точки с рамките са допълнително закрепени с телени бримки. Клиновите кънки са изработени от 16-милиметров шперплат клас BS и са разположени строго успоредно на надлъжната ос на тялото на снегомобила. Те са залепени в греди с шипове. Клиновите кънки са подсилени с издатини, което прави прехода им към тялото плавен и с кант от неръждаема стомана (монтиран след пълна готовност на тялото). Повърхността на напълно сглобения и облицован с шперплат корпус е покрита с шпакловка, изравнена и старателно почистена. След това се покрива с един слой AST(b) фибростъкло.

Ските са облицовани с лист неръждаема стомана с дебелина 0,5 мм, а дъното е облицовано с лист полиетилен с ниска плътност. Отстрани на ските са закрепени две вдлъбнатини от стомана U10A с вдлъбнати винтове. Експериментално избрах точната позиция на подрязванията, като ги преместих към носа или кърмата на тялото на моторната шейна (за тази цел на фигурата са показани няколко гайки). Подрезите стърчат на 12 мм под подметката на ските, както и перата на кормилото. Това осигурява отлична управляемост на моторната шейна върху лед, кора и уплътнени снежни пътища.

Обтекателят е изваден от алуминиев лист с дебелина 1,5 мм. Няма силови рамки. Задните ръбове на кората и капака на багажното отделение са подсилени с навита в тях тел от клас OBC с диаметър 2 мм. Обтекателят е прикрепен към тялото на снегомобила с винтове с кръгла глава през рамка, изработена от пръти с напречно сечение 20x20 mm, предварително монтирани на палубата върху кожата. Обемът под обтекателя се използва за малък товар и комплект за първа помощ.

ВЕТРОШИЛТ - от органично стъкло с дебелина 4 мм. Начинът за придаване на желаната форма на стъклото е ясен от приложения чертеж. Козирката е прикрепена към обтекателя с болтове M4 заедно с капака на багажното отделение. От съображения за безопасност готовото тяло с обтекател е покрито с ярки нитроглифталови бои в жълто и червено. СЕДАЛКАТА на водача се сваля лесно и осигурява достъп до кутията с инструменти, разположена зад облегалката. Столът е формован от PS-1 пяна пластмаса и AST(b) фибростъкло върху ED-5 епоксидна смола. Горната част е покрита с изкуствена кожа. Фиксира се от издатините на рамка № 7, които се вписват във вдлъбнатините на седалката.

АЕРОДИНАМИЧНИТЕ КИЛОВЕ са монтирани отстрани на кърмата на корпуса. Всеки кил има рамка, състояща се от предни и задни ръбове, връх, три ребра и лонжерон. За по-голяма здравина вътрешните кухини на рамката са запълнени с блокове от пяна PS-1, а самата рамка е облицована с шперплат с дебелина 3 mm и боядисана: червени ивици на жълт фон. Закрепен с два болта M6 към гредата (отдолу) и един M6 към подпората (отгоре). В обшивката на кила над коренните ребра са направени изрези: за предните монтажни болтове (на вътрешната повърхност) и за двуногите кормила (през). На тези места, разбира се, се отстранява и пълнителят - пенопласт.

ПРОПЕЛЕР - бутащ, лепен (от брезови летви). Изработен по чертежи, публикувани в сп. „Моделист-конструктор” № 1 за 1975 г., с лека промяна на стъпката към увеличаване. Винтът е боядисан в червено. В краищата на остриетата му с черна боя са изобразени кант и успоредна на него ивица.

КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ. Системата за управление на курса на снегомобила се състои от два успоредни, симетрични и независими клона - ляв и десен. Всеки клон има еднакъв набор от елементи: лост с гумена дръжка, вал, две двуноги, два пръта, кобилица и кормилно перо. Лостовете са изработени от стоманена тръба с диаметър 22x2 mm. От самите гумени дръжки те са леко сплескани за по-голяма твърдост. Към краищата им са заварени скоби с разделени шлицови отвори, затегнати с болтове на кормилния вал.

Кормилните валове се въртят в стоманени втулки, залепени, както вече беше споменато, в подпорите на рамка № 5 и напълнени със смазка Li-tol-24 преди монтажа. От другата страна на лостовете на валовете са монтирани кормилни двуноги (биели от каретата на детския велосипед "Орленче"), които са закрепени с велосипедни клинове. Краищата на двуногата са шарнирно свързани към вилиците на дългите кормилни пръти с помощта на закалени стоманени щифтове, които са закрепени с щифтове. Другите краища на пръта са шарнирно свързани към вътрешните рамена на кобилиците, които се въртят върху затворени и свободни от смазване лагери 60201.

Осите на кобилиците са здраво монтирани върху усилванията на стрингера на палубата. Люлеещите се оси са закрепени с корончати гайки и шплентове. Външните рамена на кобилиците са свързани с панти към къси пръти, които са прикрепени към двуножника. Долните краища на валовете на кормилото се вписват в петите на кантовете на клиновите кънки. Рулевите пера, изработени от стомана U10A, са заварени към валовете на руля, подсилени от двете страни с ленти от същата стомана. Кормилните валове се въртят в стоманени втулки, залепени в гредите. В допълнение, втулките имат скоби, с помощта на които те се привличат допълнително към тялото на моторната шейна от задните болтове за закрепване на аеродинамичните перки.

Всички части на кормилните механизми, с изключение на прътите и биподите, са изработени от стомана 45 с последващо закаляване. Кормилните валове (след частично разглобяване на задвижването) са покрити със смазка Litol-24. Перките на руля имат максимален ъгъл на завъртане от ±35° от неутрално положение. Освен смазване, управлението на моторната шейна не изисква никакви други периодични намеси или настройки. За каква цел са монтирани два успоредни, симетрични и независими клона на системата за управление? Първо, исках да имам ефективни спирачки.

Като вземете двата лоста върху себе си, перата на кормилото могат да се обърнат навътре, към ските, като по този начин се създаде ефект на плуг - ще настъпи спиране. (Същият резултат може да се постигне чрез натискане на лостовете от вас, с единствената разлика, че перата на кормилото ще се обърнат навън. Дългите щанги в този случай ще работят на компресия и поради тънките си стени могат да се деформират. Следователно това положение на лостовете при спиране е нежелателно.)

Второ, когато моторната шейна се върти върху чист сняг, тялото се търкаля в посоката на завоя, а перото на кормилото, противоположно на завоя, частично, а в някои случаи напълно, се отцепва от снежната покривка. Затова е направено така, че воланът, чието перо е в снежната покривка, да работи, а дългата кормилна щанга се разтяга. Трето, рамената на двуногата и кобилиците са еднакви, а предавателното отношение към лоста за управление е приблизително 1:3,2, така че ръката на водача е чувствителна към претоварване на волана и е възможно да се противодейства на това с лоста за управление , предотвратяване на повреди. Четвърто, когато се движите по права линия или по крива с голям радиус, можете да използвате всеки от лостовете. Самият свободен лост автоматично следи посоката на движение.

FUEL TANK е прозрачна пластмасова туба с вместимост 5 литра. Монтира се зад рамка № 8 в специален контейнер от алуминиева ламарина с дебелина 1 мм и вграден в палубата. Резервоарът е закрепен отгоре с гумена лента със стоманени куки в краищата, с които се държи за скобите на контейнера. Тръба за вземане на проби, изработена от маслоустойчива гума, излиза от кутията през тапа и се простира до ръчна бустер помпа, а от нея до механична мембранна помпа на двигателя.

Aerosled "Otter" (двигателят не е показан в изглед отгоре)

Оформление на моторни шейни: 1 - тяло; 2 — обтекател; 3 — багажник; 4 — вятърна козирка; 5.8 — фиксирани десни панели на кабината; 6 — лост за управление на дясна посока (с лост за газ и бутон за спиране на двигателя); 7 — подвижен десен панел на кабината; 9 — седалка на водача; 10 — окабеляване за управление на десния курс; 11 — десен кил; 12 — дясна подпора; 13 — витло (диаметър 1200); 14 — рамка на двигателя; 15 — резервоар за гориво; 16 — ляв стрингер за рамата на двигателя; 17 — транец; 18 — лявата ос на руля; 19 — ляв рул; 20 — ляв клин; 21.24 — преградни рамки; 22 — подпора на левия лост за управление на курса; 23 — под на кабината; 25 — пълнител от пяна; 26 - око

Теоретичен чертеж на рамки

Основният комплект якост на тялото на снегомобила: 1 — носов калник (бор, блок 50x30); 2.20—плетива (бор, 6 бр.); 3 — странична греда на калника (бор, 50x30 греда, 2 бр.); 4— носови карленги (бор, летви 50x15); 5.6 — палубни стрингери (бор, летва 30х10,4 бр.); 7 — стрингер за рамката на двигателя (бор, блок 70x20,2 бр.); 8— стрингерна армировка (бор, лента 20x10, 4 бр.); 9—греда за закрепване на кила (бор, блок 80x70, 2 бр.); 10 — кърмови карленги (бор, летви 30х10); 11—13 — дънни струни (бор, лента 30x10, 6 бр.); 14 — стрингер за ски (бор, релса 50x50, 2 бр.); 15 — кил (бор, летви 50x15); 16 — втулка (пенопласт, 10 бр.); 17 — стелаж на рамка № 5 (шперплат BS, s10, 11 бр.); 18 — втулка за вала на ръкохватката за управление на курса (стомана 45, тръба 16x2, L40, 2 бр.); 19 — облицовка на подпората на лоста за управление на курса (бор, релса 30x30, 4 бр.); 21 — шайба (стомана 45, 036x16x2, 2 бр.); 22 — транец (шперплат BS, s10); 23.25 — глави (бор, 4 бр.); 24 — клин-гребен (BS шперплат, s16, 2 бр.)

Допълнително закрепване на стрингери: А - пробиване на отвори в стрингера и рамката; B - образуване на първото усукване и опъване на телта; B - образуване на втория обрат; 1 — рамка; 2 - стрингер; 3 — ОВС тел с диаметър 1,2; 4 - готов закрепващ възел

Носов конус на моторна шейна: 1 — втулка (бор); 2 — обтекател (алуминий, лист s1.5); 3 — ветрозащитна козирка (органично стъкло, лист s4); 4 — покрив на багажното отделение (алуминий, лист s1.5); 5 — болт М4 (9 бр.); 6 — рамка (бор, летви 20х20); 7 — багажник (шперплат s3); 8 — фланец (ОВС тел с диаметър 2); 9 - винт 6x16

Метод за производство на козирка за вятър: 1 - подготовка на козирка (лист от органично стъкло); 2.4 - скоби; 3 — горелка; 5 — модел (бор, шперплат); 6 - линия на рязане на детайла

Кил за моторни шейни; 1 — кореново ребро (BS шперплат, s20); 2—преден ръб (бор, летви 40x25); 3 — главина (бор, 5 бр.); 4 — пълнител (пяна PS-1); 5 — ребро (s3 шперплат, 2 бр.); 6 — обшивка (шперплат s3); 7 — лонжерон (бор, релса 25x25); 8 — отвор 06 за болта за закрепване на подпората; 9 — край (бор, 40х25 летви); 10 - заден ръб (бор, 40x25 летви)

Закрепване на кила: I - кил; 2 - лъч; 3 — болт M6 (2 бр.); 4 — винтове 3х20 (4 бр.); 5 — заварена глава на болт (стомана 45, лист 30x30, s2,2 бр.); 6 — шайба 20x6x2 (2 бр.); 7 — гайка M6 (2 бр.)

Основни елементи на управляващото окабеляване (десен клон): 1 — лост за управление; 2.6 — кормилна двунога; 3 - дълго издърпване; 4 - люлеещ се стол; 5 - късо издърпване

Конструкция на десния лост за управление: 1 — щифт с диаметър 6 (стомана 45); 2 — втулка за оста на лоста (стомана 45, тръба 16x2, L40); 3 — клин (от каретата на велосипеда „Орел”); 4— кормилна двунога (биела от каретата на велосипеда Eaglet); 5 — лост за управление (стоманена тръба 22x2); 6— свързващ прът (стоманена тръба 16х1,5, L13 25); 7 — вал (стомана 45, прът с диаметър 12); 8 — лостова скоба (стомана 45); 9 — край на напречната щанга (стомана 45)

Конструкция на блока за управление на кобилицата: 1 - кобилица (стомана 45); 2 — лагер 60201; 3.7 - шайби 20x12x2; 4 — гайка M8; 5 - шплинт; 6 — шпилка M8 (пръчка с диаметър 12); 8 - 3x6 винта; 9 — клетка гайка M8; 10 — палубен подсилен стрингер

Монтаж на окото: 1 — очна гайка M6; 2 — носов калник; 3.6 - контрагайки MB; 4 — щифт M6; 5 — рамка №1

Задвижване на кормилото (ляв клон): 1 — дълъг кормилен прът (стоманена тръба 16x1.5, L1325); 2 — ботуш (брезент, плъзга се свободно по течението); 3 - люлеещ се стол; 4 — къс напречен прът (стоманена тръба 16х1,5, L185); 5 — двунога на руля; 6 — кормилен вал; 7 — втулка на вала; 8— перо на руля; 9 — пета (неръждаема стомана); 10 — клин-гребен

Конструкция на клиновия гребен и задвижването на кормилото: 1 - клинов гребен (шперплат BS s16); 2 — кант (неръждаема стомана, лента s3); 3 — М6 болт за закрепване на канта (3 бр.); 4 — перо на руля (стомана U10A, лист s2.5); 5 — подложки за химикалки (стомана U10A s2.5); 6 — двунога на волана (от каретата на велосипеда Eaglet); 7 — клин (от каретата на велосипеда Eaglet); 8 — втулка на вала (стомана 45); 9 — кормилен вал (стомана 45); 10 — заден болт M6 за закрепване на кила; 11 винта за закрепване на главата на болта (2 бр.); 12—затворна гайка M6 (2 бр.); 13 — нит (диаметър 3, 4 бр.)

Монтаж на левия подрез: 1 — фигурна гайка M8x1.5 (4 бр.); 2 — стрингер на ски; 3 — подрязване (стомана U10A, s2); 4 — болт M8x1.5 (2 бр.)

Монтаж на резервоара за гориво: 1 - резервоар за гориво (5 л пластмасова туба); 2 - контейнер (алуминий, лист s1); 3 - палуба; 4 — кука (стоманена тел с диаметър 3,2 бр.); 5 — скоба (гумен колан); 6 - палет (алуминий, лист s 1)

Чертежи на домашна моторна шейна "ВИДРА"

(Част две)

РАМКАТА НА ДВИГАТЕЛЯ AEROSLEGE е заварена конструкция, направена предимно от 22x2 стоманени тръби. Основните якостни елементи на рамката са дъги, огънати в нагрято състояние от тръбни секции, предварително напълнени с пясък. Краищата на дъгите имат хоризонтални скоби за монтаж на скоби към тялото на снегомобила, а средните (отгоре) са свързани с напречна греда, към която са заварени четири вертикални скоби на стойката на двигателя, подсилени със стоманени клинове с дебелина 2 mm.

Там, отгоре, отляво и отдясно, към дъгите са заварени две щипки от тръба 16x2 за вилките на подпорите на аеродинамичните перки. В задния край на лявата дъга, преди заваряване на долната шина, се поставят две части: пръстен от стоманена тел с диаметър 6 mm и стартова шайба. Първият е заварен и е предназначен да ограничи хода нагоре на втория, а вторият, свободно движещ се по дъга, се използва за стартиране на двигателя с помощта на кабел. За лесно плъзгане на шайбата, пръстенът периодично се намазва със смазка Litol-24.

С помощта на макара двигателят се стартира по следния начин. Водачът навива стартовото въже около маховика (един и половина до два оборота), повдига макарата докрай в пръстена, поставя жилото върху него и плавно, но силно го издърпва към себе си. Двигателят започва да работи, жилото изскача от шайбата и под действието на гравитацията пада дъгообразно надолу, заемайки транспортното си положение. Двигателят (цилиндър надолу) е прикрепен към рамката на двигателя с четири болта M8x1.5 през амортисьори - гумени втулки, поставени във вертикални скоби.

Гайките на болтовете са назъбени. По същия начин самата рамка на двигателя е прикрепена към тялото на моторната шейна или по-скоро към скобите на подсилени стрингери. По същия начин - чрез гумени втулки на амортисьорите, само че със стоманени щифтове с диаметър 6 mm вместо болтове - се закрепват подпорите на аеродинамичните перки към рамката на двигателя.

ДВИГАТЕЛ на моторната шейна “Видра” е бензинов, едноцилиндров, двутактов с мощност 18 к.с. И най-важното - домашно, изработено от компоненти и части на различни двигатели за лодки, мотоциклети и стартови двигатели.
Картерът на двигателя е излят от алуминиева сплав AP2, за да отговаря на монтажните размери на коляновия вал от стартовия двигател PD-10M и има съединител, подобен на картера на „Пушкачов“, затегнат с четири болта M8x1.5 (стоманените контролни втулки са поставени в двата монтажни отвора за тях, които определят точността на монтажа на картера) и два винта M6 (отдолу).

Завъртането след леене на опорните повърхности на частите на картера се извършва на струг с помощта на прости устройства. Каналите за продухване и всички вътрешни повърхности се обработват внимателно на ръка. Херметичността на картера се осигурява от уплътнения и гумени подсилени маншети.

КОЛЯНОВИЯ ВАЛ, както вече беше казано, е от "стартера". За да се монтира половинката на магнитното задвижване, стеблото на предния вал е модифицирано: първо, леко е скъсено; второ, в шийката му е избран жлеб за сегментен ключ; трето, беше пробит аксиален отвор с резба M6 за винта, закрепващ половината на съединителя. В картера коляновият вал се върти в три лагера: на предния си опашка има един лагер - ролка 2206, на задната има два - ролка 2206 и сачма 206

Разширени са каналите за смазване на всички лагери. Освен това на стеблата се поставят три дистанционни шайби с дебелина 1 мм: една отпред и две отзад.

МАХОВИКЪТ също е от ПД-10М. По периметъра на задния й край са пробити шест отвора с резби M8x1.5 за монтажните винтове на главината. Витлото е прикрепено към последния с четири болта M8x1.5. Главите на винтовете и гайките на болтовете на главината са затегнати в кръг със стоманена тел.

ЦИЛИНДЪРЪТ заедно с втулката идва от двигателя на мотоциклета Иж-Планета-3 и се изтегля към картера с четири шпилки M10. В дясната страна на цилиндъра (в капака на байпасния канал) са пробити три отвора: два отвора с резба M5 за монтиране на диафрагмената помпа и един за фитинга на гумения маркуч, който свързва кухината на байпасния канал с горивната помпа. БУТАЛО с пръстени и бутален болт също са от PD-10M. Само в полата на буталото са изрязани допълнителни прозорци с размери 30х30 мм.

Магнитното задвижване ПОЛОВИНАТА е струговано на струг от текстолит. Има жлеб за водача на съединителя за времето за запалване и шпонков канал.

M24 тип MAGNETO със съединител за изпреварване на запалването се закрепва към специално излят фланец на предната част на картера с три винта M6. Кабел с два усукани проводника минава от магнетото до бутона за спиране на двигателя. Работната посока на въртене на коляновия вал на двигателя се определя от вида на магнетото (ляво или дясно въртене). И по-нататък. Ако промените геометрията на фланеца на предната част на картера, тогава вместо магнито е лесно да инсталирате генератор от мотоциклета Voskhod. С една дума, възможни са различни варианти за завършване на двигателя на снегомобила.

Всмукателният колектор на карбуратора също е домашно направен, въпреки че е възможно да се използва модифицирана тръба от мотоциклета Izh-Plane-ta-3. Важно е само, че когато двигателят работи с цилиндър надолу, капакът на корпуса на смесителната камера на карбуратора не влиза в контакт с магнетото.

Механична ГОРИВНА ПОМПА - от извънбордов мотор Нептун; ръчно изпомпване, вградено в маркуча на пътя "резервоар за гориво - карбуратор" - от лодката "Прибой". Карбуратор - K-36I с обикновен въздушен филтър. Това е дизайнът на моторната шейна Otter, която използвах няколко години. И без никакви - дори дребни - повреди.
(Автор: В. ПЕТРОВ, Красноярски край)

Моторните шейни се използват там, където няма пътища или където тракторът трудно може да мине. Това самоделно превозно средство няма съединител или сложна трансмисия. Освен това няма хидравлични спирачки, така че е лесно да направите снегомобил със собствените си ръце.

През зимата рибарите трябва да пътуват на дълги разстояния. Използването на домашно оборудване прави замятането в езерото бързо и удобно. Превозното средство е оборудвано с плъзгачи, което прави възможно движението по лед, кора и сняг. Моторната шейна се задвижва от витло на самолет. Той върти двигател, който работи на бензин.

При каране шейната развива скорост до 150 км/ч. Ето как те се сравняват благоприятно с моторните шейни. С меко окачване автомобилът осигурява комфорт при возене. Ако говорим за плавността на возенето, тогава моторната шейна е сравнима с кола. На тях често се монтират кабини, което осигурява допълнителна защита от вятър и замръзване.

Долната рамка служи като основа на конструкцията, тя е направена под формата на панел. Рамката е сглобена от греди, най-добре е да използвате бор. Необходим е и пълнител от пяна, а конструкцията получава твърдост с помощта на дървени напречни елементи.

Рамката е обшита, за тази цел е необходимо да закупите шперплат. Заедно с огъване при усукване и висока твърдост, той демонстрира висококачествени характеристики.

Спецификации

Домашната моторна шейна е по-добра от моторна шейна; Можете да направите моторна шейна за риболов със собствените си ръце, като инсталирате двигател с мощност от 15 к.с. или повече върху конструкцията. Толкова е лесно да постигнете следното:

1. За 1 минута двигателят прави 4700 оборота.
2. Диаметърът на винта е 1300 мм, върти се до 2300 оборота. Максимална сила - 62 кг.
3. Резервоарът за гориво събира от 40 до 50 литра бензин.
4. Без водача теглото на конструкцията е 90,7 кг. С товар - 183 кг.

Изборът на двигател зависи от теглото на снегомобила, неговия размер и товароносимост. Моторът трябва да е с такава мощност, че витлото да прави необходимия брой обороти. Тази стойност се избира от проектанта. Необходимо е да се стремим да гарантираме, че дизайнът е лек, след което можете да инсталирате двигател с малък размер и мощност. Оборудването трябва да има система за въздушно охлаждане.

Автомобилен двигател често се монтира на моторни шейни. Отличава се с голяма мощност, лесно е да оборудвате домашна моторна шейна с двигател, защото просто трябва да го извадите от стара кола.

Можете да инсталирате двигател от мотоциклет Юпитер на шейна, двигател, изваден от Жигули, би бил добър вариант. Можете да използвате K-62I. Това е карбуратор, който има 2 цилиндъра. Запалването се извършва от батерията, а резервоарът за гориво е предназначен за 30 литра бензин.

Можете да инсталирате D-30 или D-15 на леки моторни шейни. Първият развива теглителна сила от 40 kgf, а вторият - 60 kgf. D-15 е с редуктор. И при двата двигателя резервоарът е проектиран да побира 15 литра гориво.

Товароносимост

Товароносимостта се отнася до способността на превозното средство да превозва товари и пътници. Това е общото тегло на превозното средство, включително боеприпасите и хората. Самоделните единици са предназначени за транспортиране от 1 до 5 души. С товар теглото на снегомобила достига 300 кг.

Обхват и скорост на движение

Ако инсталирате двигател с мощност 15 к.с. на моторна шейна, на твърд сняг те ще достигнат скорост от 70 до 80 км/ч, със средна скорост от 40–50 км/ч. Скоростта при утъпкан сняг се увеличава. Транспортът се движи най-бързо върху ледена кора; максималната скорост на заснежен терен може да бъде 110 км/ч. Но при висока скорост стабилността на оборудването намалява и има вероятност то да се преобърне. Поради това не се препоръчва да се достига скорост над 50−70 км/ч.

Най-често резервоари с капацитет от 40 литра се монтират на домашни превозни средства. Зареденото гориво стига за 300 км.

Резервно гориво

Тъй като моторните шейни пътуват в райони, където няма бензиностанции, е необходимо да се погрижите за снабдяването с гориво. Излива се в кутия, най-добре е да използвате контейнери с обем 20 литра. Тази доставка ще бъде достатъчна, за да се измъкнете от снежната пустош.

Дизайн на спирачките

Спирачната система на домашно оборудване не може да се нарече класическа. В краищата на задните ски са направени стъргалки, а от педала на спирачката се изтеглят кабели, които при необходимост ги задействат. Когато водачът натисне педала, стъргалките се движат надолу. Поради това напредъкът на шейната се забавя.

Как да си го направите сами

Можете да направите снегомобил със собствените си ръце: телата на домашните моторни шейни са създадени, като се вземат предвид законите на аеродинамиката, така че всички елементи на оборудването трябва да бъдат направени в строго съответствие с плана. Качеството на сглобяването пряко определя работата на всички компоненти и експлоатационния живот на домашното оборудване.

Чертеж на типична моторна шейна:

Кадър

Сглобяването на снегомобила започва с тялото, то се състои от здрава рамка, покрита с корпус. Придава му се аеродинамична форма, стесняваща се към предната част. Калъфът има 2 отделения: предно и задно, в които се монтира мотора.

Необходимата твърдост на конструкцията се осигурява от 2 рангоута и мощни стрингери. Поставени са рамки, трябва да са 4. Те се поставят на равни интервали. За производството им се използва шперплат, най-добре е да закупите материал с дебелина 10 мм. Широките рамки са подсилени с напречни греди.

Работата започва с монтажа на долната рамка, върху нея са монтирани рамки. Не забравяйте да направите дистанционери, те са фиксирани към рамките с помощта на ъгли. Когато този етап приключи, те преминават към закрепване на стрингерите. Необходима е напречна армировка със специални греди, тъй като товарите се транспортират с помощта на домашно оборудване.

Рамката е залепена, това може да стане чрез нанасяне на казеиново лепило. Върху ставите се нанася марля, след което се импрегнира с лепило. Възможен е и друг вариант, когато марлята се разрязва първо, превръзката се напоява с лепило и след това се увива лента около ставите на елементите.

За да покриете тялото, трябва да закупите листове от шперплат, те са покрити с дуралуминиево покритие отгоре. Шофьорската седалка е изработена от шперплат, но можете да инсталирате фабрична пластмасова.

Мястото за товар е разпределено в задната част на конструкцията, разположена зад седалката. В това отделение можете да съхранявате резервни части и инструменти, туба с бензин, риболовни принадлежности и вещи на пътниците също могат да се поберат тук. Има различни варианти за сглобяване на транспорт на моторни шейни, проектните чертежи трябва да бъдат проучени преди започване на работа.

Витлова система

Витловата система се състои от няколко елемента. Най-често срещаният вариант е да инсталирате мотор, изваден от IZH-56 на моторна шейна. Карданният вал е монтиран на лагер, той е монтиран на рамката. За монтиране на двигателя е необходима дървена плоча.

За регулиране на предаването на клиновия ремък към винта е необходима плоча от шперплат или текстолит. За охлаждане на двигателя е монтиран вентилатор. Той е фиксиран към картера с помощта на скоба за тази цел.

Окачване

Ските за моторни шейни са изработени от шперплат с дебелина 10 мм, а дъното е обшито с неръждаема стомана. Ските се огъват, за целта шперплатът се поставя във вряща вода. Завоят се прави с помощта на плъзгач.

При сглобяването е необходимо да изберете правилно дебелината на задните ски, предоставени са различни чертежи. За укрепване се използва дебела греда, ските са прикрепени към тялото с винтове M6. За да може моторната шейна да бъде стабилна при завиване, се правят подрязвания. Те са изградени от тръби, сплескани в краищата.

Как да го оборудваме правилно?

Скоростомерът, ключът за запалване, индикаторът за нивото на горивото и всички основни инструменти са монтирани на предния панел. Лостовете за управление, спирачните педали и педалите за стартиране на двигателя също трябва да бъдат разположени тук. Ако планирате пътувания до непознати места, далеч от населени места, струва си да инсталирате GPS навигатор на вашата моторна шейна. Отляво е поставено огледало за обратно виждане, лостовете на въздушната и дроселната клапа трябва да бъдат разположени в кабината.

Моторна шейна с моторен трион

Моторът на резачката има ниска мощност, която не надвишава 4 к.с. Това не е достатъчно за пътуване на дълги разстояния. Минималната мощност на двигателя трябва да бъде най-малко 12 к.с.

Ако наблизо има водно тяло, тогава е достатъчен двигател с ниска мощност. Моторът на резачката, въпреки това, ще премести леката конструкция. Такива моторни шейни могат да се използват за транспортиране на риболовни съоръжения.

Алтернативни варианти

Каросерията на автомобила може да се използва като каросерия за моторна шейна.

Ето, например, снегомобил, направен от „хляб“.

Мерки за безопасност по време на работа

Когато управлявате домашно превозно средство, витлото представлява потенциална опасност за пътниците. За да се предотвратят инциденти, перката е скрита в кожух. Този елемент предпазва не само пътниците, но и самото витло от попадане на чужди предмети в него.

Когато сглобявате моторна шейна, трябва да следите качеството на работа. Основният товар пада върху ските, така че качеството на болтовата връзка трябва да е високо. Закрепванията трябва да се проверяват и поддръжката да се извършва навреме. Витлото се проверява редовно, важно е да забележите възникналите дефекти своевременно.

Безпроблемната работа на оборудването е възможна, ако двигателят на снегомобила работи нормално, има гориво и маслото се налива до необходимото ниво.

При сглобяването на оборудването те се ръководят от размерите, представени на чертежите. Кабините трябва да имат навес, тогава моторната шейна става по-удобна за използване. Не е необходимо да правите промени в дизайна, това може да причини проблеми.