Skif Dmitrij Alexandrovič

Black Minstrel (sdílený soubor)

Demetrius Scythian

Gay nehraje hokej.

První část

Černý pěvec.

Stalo se to za rok, kdy se australské kočce jménem Messiah podařilo získat bankovní kartu a půjčku za více než tři tisíce amerických dolarů ... Stalo se to rok, kdy v Bělehradě dva chirurgové bojovali přímo během operace, při které po jedné odstranili slepé střevo jeden z nich učinil poznámku k druhému ... Stalo se to za rok, kdy kyrgyzští poslanci, všichni výhradně muži, dostali květiny jako dárek k 8. březnu od ženských organizací ... Stalo se to za rok, kdy byl pochod Blondýnky „se konaly v Nižním Novgorodu, kde se sešlo dvacet až čtyřicet lidí, včetně brunetek a mužů ... Stalo se to za rok, kdy si obyvatel Číny vzal svoji vlastní fotografii, obyvatel Velké Británie ukradl pisoár z hospody, a jedné opilé Polce, která byla v deseti měsících těhotenství, se podařilo porodit opilé dítě ... Obecně se to stalo v roce prasete ...

Klub Pink Piranha byl umístěn v tak nenápadné šedé budově, kolem které prošlo mnoho Moskvanů a hostů hlavního města, aniž by tomu věnovali pozornost - nikdy nevíte v Moskvě kanceláře temných a prakticky neznámých společností? Ti, kdo byli jeho pravidelnými návštěvníky, však často vypadali tak extravagantně, že vzbudili nezdravý zájem kolemjdoucích a policistů; ten ve všech ohledech vyžadoval dokumenty od návštěvníků klubu. S ještě větším potěšením by držitelé zákona provedli kontrolu dokumentů uvnitř „Pink Piranha“ ve formátu vyčištění vzpurného aulu, ale úřady (samozřejmě ne nezainteresovaně) tuto akci nepovolily.

Všechno uvnitř klubu bylo udržováno v růžové barvě, včetně stropu. Tlumené, měkké světlo, procházející filtry růžového světla, vytvářelo atmosféru, ve které návštěvníci „Pink Piranha“ vypadali jako naprosto cizí tělesa, všichni oblečeni v maskování všech barev a stylů. A jen oblečení číšníků a servírek ve stylu sado-maso naznačovalo, že klub nebyl kongresem militantů, ale módní partou lidí, kteří se drží, řekněme, politicky korektní, netradiční sexuální orientace.

Nalevo od baru, v polotmavém rohu haly, seděli dva u stolu. Zaujali ne moc dobré místo, mezi stolem a barem byl vchod na toaletu. Zástupci silné (alespoň z biologického hlediska) poloviny lidstva, kteří zde seděli, bohužel nemohli najít další volné místo. A teď se návštěvník, který byl docela opilý, téměř zhroutil na stůl a jen rychlá reakce jednoho z mladých lidí zachránila dva již poloprázdné džbánky piva. Pistáciový předkrm podávaný místo talíře ve velkém popelníku druhý nezachránil. Při smutném pohledu na rozbitý popelník a pistácie roztroušené po podlaze se zvedl do své plné výšky, ale je třeba připustit, že nebyl malý, chytil toho nešťastného pijáka za límec a dal mu zrychlení s nohou mírně nižší než zády, poslal ho na záchod.

Fi, jak hrubý, - poznamenal jeho přítel, který zachránil džbánky na pivo. - Jak dlouho se známe? A vždy se snažíte použít hrubou sílu při každé příležitosti.

Co to znamená - pokusit se použít hrubou sílu? - namítl svého partnera, posadil se na židli a zamyšleně se díval směrem, kam právě poslal toho chudáka, který porušil jejich soukromí, - právě jsem to použil.

Pamatujte, že gay nehraje hokej, - odpověděl jeho partner a podal džbánek piva.

Mladý muž, který později použil tuto chytlavou frázi, byl střední výšky, hubený, černovlasý a měl velký nos s hrbem. Jmenoval se Izrael Natanovich Zakherman. Původně pocházel z relativně malého města nacházejícího se na extrémním jihovýchodě evropské části Ruska.

Jeho otec, Nathan Moiseevich Zakherman, byl oddaným rabínským rabínem, který snil o tom, že jeho jediný syn bude následovat jeho kroky ve studiu Tóry. K velké hrůze Nathana Moiseeviče se jeho drahá Izenka zajímala pouze o tance, ve kterých byl velmi úspěšný, a o zástupce vlastního pohlaví. A pokud Nathan Moiseevich, který žil většinu svého života v Sovětském svazu, ještě vydržel tanec, nemohl vydržet nekonvenční sklony svého drahého syna. Když zbytečně zmizely všechny výzvy, aby změnil názor a začal se zajímat ani ne tak o spolužáky, jako o spolužáky, samozřejmě odpovídající národnosti, otec zavřel pro svého syna brány svého domova a zároveň čas dveří jediné synagogy v celém okrese.

Iziho bývalí „přátelé“ a jednoduše „dobří známí“, kteří se nechtěli hádat s jediným rabínem v celém okrese, s ním přestali komunikovat. Izrael Natanovich Zakherman si velmi brzy uvědomil, že nechat Žida v Rusku bez podpory komunity je jako stát se Rusem. Protože po vyloučení z domu jeho otce v jeho rodném městě nebylo Izy co chytit, rozbil kámen synagogy kamenem a na dveře namaloval svastiku a šel do Moskvy ...

V Moskvě se Mar Israel Natanovich Zakherman připojil k židovské komunitě reformátorů, kteří nejen neodsuzovali sexuální přitažlivost ke členům stejného pohlaví a klidně prováděli svatební obřady mezi páry stejného pohlaví, ale dokonce jmenovali ženy rabínkami. A teď, když bylo dokončeno náboženské sebeurčení, vyvstala před rabínovým synem jediná otázka: z čeho by vlastně měl žít? Neměl povolání a nemohl mít, a nehodlal vyložit auta, jako nějaký opovrženíhodný goy. Peníze rychle docházely. Izya byl kvůli dluhům vyhozen z pronajatého bytu a mladý zástupce reformované komunity se rozhodl prodat ... sebe.

Během své první „publikace“ (tj. Na panelu) se Fira (v určitých kruzích tak jmenoval Izrael Natanovič) setkal s někým, kdo, jak ukazují další události více než jednou, bude hrát v jeho osudu rozhodující roli. Silný mladý muž, který reagoval na přezdívku Stepnyak (z příjmení Stepnyakov, rusky, nestraník), v té době ještě nenašel své povolání v životě, ačkoli byl studentem třetího ročníku Fakulty chemie a technologie Ruské univerzity chemických technologií. D.I. Mendeleev. Stepnyak, který byl v té chvíli „lehce“ podřízen při příležitosti vzdání se „ocasu“, nejprve ani nerozuměl, co od něj chtějí, a poté, když si uvědomil, upadl do zuřivosti a projevil benevolenci vůči Izraeli . Ten mu poskytl volnou střechu nad hlavou spolu s jídlem, na traumatologickém oddělení první městské nemocnice v Moskvě. Obecně je třeba říci, že Viktor Stepnyakov se stane, a ne z vlastní vůle, ve vztahu k Izraeli Natanovičovi, jakýmsi vykonavatelem soudů o osudu. Tady však předjíždíme, ale zatímco je Izya v nemocnici, poznávám mužskou popovou divu, která po autonehodě „odpočívá“ na dalším oddělení. Společné zájmy a láska k hudbě se projevily. Vycházející hvězda ruského popu a současně gay Sasha Sinyan okamžitě ocenil všechny výhody Izyi. A on brzy po propuštění zaujal důstojné místo u Sinyanovy tanečnice, kterou od té doby krmí ...

Vraťme se však zpět k Růžové piraně. Nadměrně bojovný společník Izraele Natanovič Zakherman nesdílel svůj postoj k hokeji. Miloval hokej, stejně jako hodně z toho, co bylo mezi návštěvníky „Pink Piranha“ považováno za „ne košer“. Ještě více. Stepan Grigorievich Golushka v dětství, stejně jako mnoho chlapců ve věku základní školy, snil o tom, že se stane alespoň Treťjakem. Možná by Stepanův život dopadl úplně jinak, nebýt jeho matky, která věřila, že její drahý syn se prostě musí stát dalším Nuriyevem.

Boj s balistickými raketami se ukázal jako příliš obtížný problém. Proto se zákazník, ministerstvo obrany SSSR, rozhodl nejprve zahájit vývoj účinné protisatelitní zbraně. Koneckonců, je mnohem snazší kosmickou loď deaktivovat, než detekovat a zničit létající hlavici. V Sovětském svazu se tak začal rozvíjet takzvaný program „anti-SDI“. Tento systém měl zničit budoucí americké bojové kosmické lodě, a tím připravit Spojené státy o ochranu před jadernými raketami. Tyto sovětské „zabijácké“ stanice dobře zapadají do sovětské vojenské doktríny, která umožňovala tzv. „Preventivní odvetu“, podle níž nejprve sovětské „anti-SDI“ vesmírné stanice musely vyřadit americké stanice SDI a poté Sovětské balistické střely útočí na nepřátelské území. Řešení bylo na první pohled celkem jednoduché: nainstalovat již vytvořený a otestovaný laser na kosmickou loď pro její testování ve vesmíru. Volba padla na 1 MW laserovou instalaci vytvořenou jednou z poboček Ústavu pro atomovou energii pojmenovanou podle I.V. Kurchatov. Tento plynový laser s oxidem uhličitým byl vyvinut pro instalaci do letadel Il-76. Do roku 1983 již prošla letovými zkouškami. Historie leteckého laserového projektu byla úzce propojena s vesmírným laserovým projektem. Proto, navzdory skutečnosti, že leží mimo rozsah článku, stojí za to o něm krátce hovořit. Popis laseru IL-76 navíc poskytuje představu o laseru pro testování ve vesmíru ...

Bojový laser byl testován na letounu Il-76MD s ocasním číslem SSSR-86879 (jinak byl nazýván Il-76LL s BL - letecká laboratoř Il-76 s bojovým laserem). Toto letadlo vypadalo zvláštně. Pro napájení laseru a souvisejícího vybavení byly na bocích luku instalovány dva turbogenerátory AI-24VT o výkonu 2,1 MW. Namísto standardního meteorologického radaru byla na nos instalována obrovská baňatá kapotáž na speciálním adaptéru, ke kterému byla zespodu připojena menší podlouhlá kapotáž. Je zřejmé, že tam byla umístěna anténa zaměřovacího systému, která se točila všemi směry a zachytila ​​cíl.

O umístění laserového děla bylo původně rozhodnuto: aby se nepoškodila aerodynamika letadla jinou kapotáží, bylo dělo zatažitelné. Horní část trupu mezi křídlem a kýlem byla proříznuta a nahrazena obrovskými chlopněmi, které se skládaly z několika segmentů. Zatáhli do trupu a poté vyšplhala věž s dělem. Za křídlem byly kapotáže vyčnívající za obrys trupu s profilem podobným profilu křídla. Nákladní rampa byla zachována, ale dveře nákladního poklopu byly odstraněny a poklop byl zašitý kovem.

Dokončení letounu provedl letecký výzkumný komplex Tagonrog (TANTK) pojmenovaný po V.I. G. M. Beriev a strojírenský závod Taganrog pojmenovaný po něm Georgy Dimitrov.

Kosmická loď určená k instalaci megawattového laseru s IL-76LL s BL byla označena 17F19D „Skif-D“. Písmeno „D“ znamenalo „demo“. 27. srpna 1984 podepsal ministr pro všeobecné stavění strojů Oleg Dmitrievich Baklanov rozkaz N343 / 0180 o vytvoření 17F19D „Skif-D“. KB "Salyut" byl identifikován jako hlavní pro jeho vytvoření. Stejná objednávka oficiálně schválila program pro vytvoření následné vojenské kosmické lodi těžkého typu. Na základě objednávky IOM N168 ze dne 12. května 1985 byla navázána spolupráce mezi podniky vyrábějícími Skif-D. A konečně, vzhledem k tomu, že protiraketové téma bylo jednou z prioritních oblastí, bylo vydání „Skifu-D“ vydáno 27. ledna 1986. Usnesení Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR N135- 45. Ne každá sovětská kosmická loď byla poctěna takovou poctou. Podle této vyhlášky mělo k prvnímu spuštění „Skif-D“ na oběžnou dráhu dojít ve druhém čtvrtletí roku 1987.

„Skif-D“ byl primárně experimentální kosmická loď, na které měl být testován nejen laser, ale také některé standardní systémy následujících zařízení vytvořené v rámci programu „sovětský SDI“. Jednalo se o separační a orientační systémy, systém řízení pohybu, systém napájení a palubní komplexní řídicí systém.

Přístroj 17F19D měl rovněž demonstrovat základní možnost vytvoření kosmické lodi pro ničení cílů ve vesmíru. Pro testování laseru na Skif-D bylo plánováno instalovat speciální cíle napodobující nepřátelské rakety, hlavice a satelity. Bylo však nemožné umístit tak silný laser na přístroj třídy DOS. Řešení bylo nalezeno rychle. Do roku 1983 bylo „světlo na konci tunelu“ viditelné z nosné rakety 11K25 Energia.

Tento nosič mohl zrychlit na rychlost blízkou prvnímu prostoru, užitečnému nákladu o hmotnosti asi 95 tun. Do této hmoty zapadalo zařízení s megawattovým leteckým laserem.
Aby se urychlil postup prací na Skif-D, rozhodla se kancelář Salyut Design Bureau v maximální míře využít zkušeností z předchozí a probíhající práce v té době. Skif-D zahrnuje prvky transportního vozidla TKS a orbitálního vozidla Buran, základní jednotku a moduly kosmické lodi Mir a nosnou raketu Proton-K. Zařízení mělo délku asi 40 m, maximální průměr 4,1 ma hmotnost asi 95 tun.

Strukturálně první „Skif-D“ (číslo ocasu 18101) sestával ze dvou pevně propojených modulů: funkční servisní jednotky (FSB) a cílového modulu (CM). FSB, vyvinutý na základě funkční nákladové jednotky 11F77 kosmické lodi 11F72 TKS, byl použit pro další zrychlení Skif-D po jeho oddělení od LV: jednotka přidala požadovaných 60 m / s pro kosmickou loď k zadejte referenční nízkou oběžnou dráhu. FSB také ubytovala hlavní servisní systémy aparátu. Pro jejich napájení byly na FSB instalovány solární panely z TKS.

Cílový modul neměl žádné prototypy. Skládalo se ze tří oddílů: prostoru pro pracovní tekutiny (ORT), prostoru pro energii (OE) a prostoru pro speciální vybavení (OSA). ORT měl pojmout lahve s CO2 pro napájení laseru. Energetický oddíl byl určen pro instalaci dvou velkých generátorů elektrických turbín (ETG) o výkonu 1,2 MW. OSA sídlil samotný bojový laser a naváděcí a zadržovací systém (SNU). Aby se usnadnilo zaměření laseru na cíl, bylo rozhodnuto, aby hlava OCA byla otočná vzhledem ke zbytku aparátu. Ve dvou postranních blocích OSA měly být umístěny cíle pro testování SNU i bojového laseru.

Tvůrci Skif-D však čelili řadě technických problémů. Nejprve bylo zcela nejasné, zda lze plynný dynamický laser na bázi oxidu uhličitého vypustit na oběžnou dráhu za vakua a nulové gravitace. Vypořádat se s tímto problémem v závodě jim. MV Khrunichev, bylo rozhodnuto o vytvoření speciální zkušební stolice. Stánek zabíral obrovské území a zahrnoval čtyři 20metrové vertikální válcové evakuační věže, dvě 10metrové kulové nádrže pro skladování kryogenních složek, rozsáhlou síť potrubí o velkém průměru. Až dosud jsou tyto budovy na území GKNPT. M.V. Chhruničevovi připomíná bývalý program „sovětského SDI“.

Dynamika plynu megawattového laseru způsobila mnoho problémů. Během jeho provozu došlo k velmi vysoké spotřebě pracovního plynu (CO2). Proud plynu vycházející z laseru způsobil znepokojivý okamžik. Aby se tomu zabránilo, bylo rozhodnuto vyvinout výfukový systém bez točivého momentu (TSE). Speciální potrubí, pro svůj vzhled přezdívané „kalhoty“, prošlo z laseru do energetické komory. Pro kompenzaci rušivého momentu bylo instalováno speciální výfukové potrubí s plynovými kormidly. SBV je vyvíjí a vyrábí NPO. S.A. Lavočkin.

Při vývoji laserového napájecího systému, zejména ETG, vyvstaly vážné potíže. Během jejich testů se vyskytly případy výbuchů. Provoz turbín generátoru také způsobil na zařízení velké rušivé momenty.

Systém řízení dopravy „Skif-D“ se ukázal jako velmi komplikovaný. Koneckonců musela zaměřit rotační hlavu a celý aparát na cíl, přičemž kompenzovala rušení z činnosti generátorů, z výfuku plynů z laseru a z obratů velmi těžkých, ale na zároveň velmi rychle rotující, vedoucí OCA. Již v roce 1985 bylo jasné, že jedno zkušební odpálení kosmické lodi bude vyžadováno pouze k otestování všech těchto pomocných systémů. Proto bylo rozhodnuto vypustit produkt Skif-D1 na oběžnou dráhu bez bojového laseru a Skif-D2 plně vybavit pouze „speciálním komplexem“.

Projekt Skifa-D je jilm ve všech těchto problémech a obtížích. Návrháři KB „Saljut“ narazili na nové a nové neřešitelné úkoly. Samozřejmě je bylo možné v průběhu času překonat, ale ne v časových rámcích, které byly stanoveny na základě příkazů IOM a rezolucí ústředního výboru a rady ministrů. Na konci roku 1985, s přihlédnutím k plánům na roky 1986-87, bylo na červen 1987 naplánováno uvedení Skif-D1 N18101 a na rok 1988 Skifa-D2 N18301 s laserem.

Vedle Skif-D v konstrukční kanceláři Salyut bylo plánováno vytvoření aparátu Skif-Stilet 17F19S. Bylo to také vozidlo těžké třídy určené ke spuštění na nosné raketě Energia. 15. prosince 1986 byla podepsána objednávka IOM N515 na směr práce v letech 1987-90, která obsahovala také Skif-Stiletto. Na tomto zařízení se chystali nainstalovat palubní speciální komplex (BSK) 1K11 „Stilet“ vyvinutý v NPO Astrofizika.

Stiletto pro 17F19S byla vesmírná verze pozemského Stiletta, která byla již vytvořena a prochází testy v 80. letech. Jednalo se o „desetičlennou“ instalaci infračervených laserů pracujících na vlnové délce 1,06 nm. Pozemní Stiletto však nebylo určeno ke zničení nebo zničení nepřátelských vozidel. Atmosféra a energie to prostě nedovolily. Lasery byly určeny k deaktivaci zaměřovačů a senzorů optických zařízení. Na Zemi bylo použití Stiletta neúčinné. Ve vesmíru se vlivem vakua významně zvýšil poloměr jeho působení. „Stiletto - vesmír“ by se dalo dobře použít jako protisatelitní zbraň. Konec konců selhání optických senzorů nepřátelské kosmické lodi se rovnalo smrti satelitu. Pro zlepšení efektivity Stilettu ve vesmíru byl vyvinut speciální dalekohled. V září 1986 byl elektrický pracovní model Stilet vyroben Astrophysics Scientific and Production Association a dodán do Salyut Design Bureau k testování. V srpnu 1987 byl vyroben prototyp tělesa dalekohledu.

V budoucnu se plánovalo vyvinout celou rodinu různých těžkých vozidel. Vznikl nápad vytvořit jednotný vesmírný komplex 17F19U „Skif-U“ na základě platformy těžké třídy pod nosnou raketou „Energia“.

V polovině roku 1985 vstoupily do závěrečné fáze přípravy na první spuštění nosné rakety 11K25 Energia 6SL. Původní spuštění bylo plánováno na rok 1986. Vzhledem k tomu, že orbiter Buran ještě nebyl připraven, ministerstvo generálního stavitelství strojů se rozhodlo spustit nosnou raketu Energia se stotunovým modelem kosmické lodi jako užitečné zatížení. V červenci 1985 generální designér Salyut Design Bureau, DA Polukhin, shromáždil řídící tým společnosti a oznámil, že ministr General Machine Building, ODBaklanov, si stanovil za úkol vytvořit 100tunovou maketu pro testování Energie. Dispozice měla být hotová do září 1986.

Po všech úpravách přiřazení návrhu se objevil koncept modelu Skif-D nebo 17F19DM Skif-DM. 19. srpna 1985 byla vydána příslušná objednávka N295 podepsaná Baklanovem.
Letová kopie SC 17F19DM „Skif-DM“ sestávala ze dvou modulů: FSB a TsM, měla délku 36,9 metrů, maximální průměr 4,1 metru a hmotnost 77 tun spolu s kapotáží hlavy.

V době vývoje "Skifa-DM" v NPO je. S.A.Lavochkin, bezvládný výfukový systém byl téměř připraven. Proto bylo rozhodnuto nainstalovat SBV na 17F19DM pro testování dynamiky plynu a určení velikosti rušivého momentu, když jej plyn opustí. Pokud by se však k tomu použil oxid uhličitý, účel Skif-DM by byl pro zahraniční analytiky příliš zřejmý. Proto byla pro testování zvolena směs xenonu s kryptonem. Tato směs umožnila provést zajímavý geofyzikální experiment - studovat interakci formací umělých plynů s ionosférickou plazmou Země. Tato obálka testů SBV byla víceméně přesvědčivá.

Bylo realistické připravit do září 1986 systémy používané k zaměření laseru Skif-D na cíl a udržení cíle v dohledu. Poradenství probíhalo ve dvou fázích. Nejprve byla pro hrubé navádění použita palubní radarová stanice (BRLS) vyvinutá v Moskevském výzkumném ústavu přesných přístrojů. Poté bylo provedeno přesné navádění pomocí naváděcího a zadržovacího systému (SNU), který k tomu používal laser s nízkým výkonem. SNU vytvořil Kazanský PO „Radiopribor“ - přední společnost v SSSR v identifikačních systémech. Ke zpracování dat z palubního radaru a SNU a společný provoz těchto systémů s výkonnými orgány systému řízení dopravy ve Skifa-DM byl použit palubní počítač Argon-16, podobný stejnému palubnímu počítači v základní jednotce stanice Mir. Ke kalibraci senzorů SNU a testování tohoto systému bylo rozhodnuto použít odnímatelné cíle (například balónky a rohové reflektory). Podobné cíle byly použity ve vojenských experimentech s použitím komplexu Pion na TKS-M Kosmos-1686 v roce 1985 a byly vyvinuty pro komplex Lyra modulu Spektr na stanici Mir. Bariové plazmové generátory byly instalovány na nafukovací cíle, aby simulovaly provoz motorů balistických raket a satelitů.

Je třeba ještě jednou zdůraznit, aby se rozptýlilo množství pověstí, které kolovaly o „Polyus“ / „Skif-DM“: nebyl na něm však žádný bojový megawattový laser, stejně jako generátory elektrických turbín, které zajišťují jeho provoz! A přesto se neočekávala žádná porážka cílů vystřelených ze Skif-DM: prostě nebylo čeho zasáhnout!

V průběhu prací na projektu Skif-DM byl však úvodní testovací program výrazně zkrácen. A důvody pro to nebyly vůbec technické. Do této doby „byl proces restrukturalizace v plném proudu“. Poté, co se stal generálním tajemníkem, Michail Gorbačov záměrně využil tezi mírového vesmíru a opakovaně veřejně odsoudil americký program SDI a plány na militarizaci vesmíru. A pod vlivem těchto nových trendů v horním sledu stranické moci vznikla skupina, která se postavila proti demonstraci letových schopností prototypu orbitální laserové stanice.

Na základě politických rozhodnutí zrušila Státní komise pro spuštění „Skif-DM“ v únoru 1987 v letovém programu zařízení veškeré střelby na cíle, zkoušky palubního radaru a SNU, únik xenon-kryptonu směs přes SBV. Rozhodli se pouze umístit Skif-DM na oběžnou dráhu a o měsíc později ji přivést do atmosféry nad pouštní oblastí Tichého oceánu. Je těžké říci, co by si Spojené státy myslely o tak obrovském, ale tichém aparátu. Možná by zde nebylo menší podezření než v případě střelby na cíle a uvolnění plynových mraků. Nyní letový program „Skifa-DM“ zahrnoval pouze deset nejvíce „neškodných“ experimentů: čtyři vojensky aplikované a šest geofyzikálních.

A jen několik dní před plánovaným vypuštěním 11. května 1987 letěl Gorbačov na kosmodrom. 12. května se seznámil se vzorky vesmírných technologií, včetně vojenské. Výsledkem bylo, že generální tajemník ústředního výboru KSSS byl velmi potěšen tím, co viděl a slyšel. Čas návštěvy a rozhovoru s hosty byl dvakrát tak dlouhý, jak bylo plánováno. Na závěr M.S. Gorbačov naříkal: „Škoda, že jsem to všechno před Reykjavikem nevěděl!“

Dne 13. května se Gorbačov setkal s vojenskými a civilními pracovníky Bajkonuru v důstojnickém paláci. Gorbačov hovořil zdlouhavě a chválil pracovníky kosmodromu a tvůrce vesmírných technologií. Se spuštěním Energie nespěchal, navrhl, abychom nejprve vyřešili všechny problémy a pouze s plnou důvěrou spustili tak složitý a drahý systém. A také uvedl:

„... Náš směr k mírovému prostoru není známkou slabosti. Je výrazem mírové zahraniční politiky Sovětského svazu. Nabízíme spolupráci mezinárodního společenství při rozvoji mírového prostoru. Jsme proti závodům ve zbrojení, včetně ve vesmíru ... Naše zájmy se zde shodují se zájmy amerického lidu a zájmy jiných národů světa. Nesouhlasí se zájmy těch, kteří podnikají v závodech ve zbrojení, chtějí dosáhnout vojenské převahy prostřednictvím vesmír ... Jakákoli řeč o ochraně před jadernými zbraněmi je největším podvodem národů. Z těchto pozic hodnotíme takzvanou Strategickou obrannou iniciativu, kterou se americká administrativa snaží realizovat ... Jsme kategoricky proti přesunu závodů ve zbrojení do vesmíru. Považujeme za naši povinnost ukázat vážné nebezpečí SDI celému světu ... “

Poté se objasnil osud Skifu a vlastně celého programu rozvoje vojenských vesmírných systémů. A selhání, ke kterému došlo při startu aparátu, které zabraňovalo jeho vstupu na oběžnou dráhu, urychlilo ukončení prací na tomto programu.

Salyutská konstrukční kancelář nějakou dobu pokračovala v práci na přístroji 17F19D Skif-D1 N18101, jehož začátek na konci roku 1985 byl odložen na červen 1987. Avšak poté, co vedení země ztratilo o program zájem, bylo přiděleno méně finančních prostředků pro program. se data zahájení uvádění do provozu začala odkládat. Teprve na začátku roku 1987 byly pro „Skif-D1“ v ZiKh vyrobeny sekce AFU, PSV, PSN, spodní kapotáže, PGO pouzdra, ODS a boční bloky cílového modulu. Trupy zbývajících standardních oddílů cílového modulu byly plánovány na výrobu ve čtvrtém čtvrtletí roku 1987.

Problémy rovněž vyvstaly s vytvořením naváděcího a zadržovacího systému a fotooptického sledovacího systému v kazanské NPO „Radiopribor“. V tomto ohledu první náměstek ministra pro všeobecné stavění strojů V.Kh. Doguzhiev, 20. dubna 1987, podepsal rozhodnutí odložit dodání zkušebních sad SNU a SSFO na rok 1989 a standard stanovený na rok 1990. S přihlédnutím k těmto podmínkám může být Skif-D1 připraven až do konce roku 1991 Problémy s jeho systémy nemohly vyřešit. Podle vedoucího designéra tohoto tématu, Y. P. Kornilova, specialistů, kteří pracovali na Skifu, v té době přistoupili k tomuto zařízení s čistě východní filozofií Khoja Nasredin: v době, kdy byl Skif-D nebo Emir připraven, nebo - osel. “

V září 1987 byly práce na projektu 17F19D v konstrukčních kancelářích Salyut a ZiKh pozastaveny, ale nikdy nebyly obnoveny. „Nové myšlení“ v mezinárodních vztazích a zároveň nástup krize v sovětské ekonomice vedly k úplnému zastavení financování tématu orbitálních stanic pro těžký boj v roce 1989. Konec studené války vedl také k konec sovětských „hvězdných válek“.

**************************************** **************************************** ******

Stanice "Skif-DM" (D - demonstrace, M - mock-up), navržená k testování konstrukce a palubních systémů bojového vesmírného komplexu s laserovými zbraněmi, která obdržela index 17F19DM, měla:

celková délka téměř 37 m,
průměr do 4,1 m,
hmotnost asi 80 tun,
vnitřní objem cca. 80 metrů krychlových
Skládá se ze dvou hlavních oddílů:
menší - funkční servisní jednotka (FSB)
více - cílový modul (CM).

FSB byla dlouho zavedená konstrukční kancelář „Salyut“ a pro tento nový úkol jen mírně upravila 20tunovou loď, téměř stejnou jako zásobovací dopravní lodě „Kosmos-929, -1267, -1443, -1668“ a moduly stanice "Mir".

Byly v něm systémy pro řízení dopravy a palubní komplex, řízení telemetrie, velení rádiové komunikace, zajišťování tepelných podmínek, napájení, oddělení a vypouštění kapotáže, anténní zařízení a řídicí systém pro vědecké experimenty.

Všechna zařízení a systémy, které nevydržely vakuum, byla umístěna v zapečetěném přístrojovém a nákladním prostoru (PGO). V prostoru pohonného systému (ODE) byly umístěny čtyři pohonné motory, 20 polohových a stabilizačních motorů a 16 přesných stabilizačních motorů, jakož i nádrže, potrubí a ventily pneumohydraulického systému sloužícího motorům. Na bočních površích ODE byly solární baterie, které se rozvinuly po vstupu na oběžnou dráhu. Konstrukční kancelář udělala hodně práce pro vytvoření nové velké kapotáže nosu, která chrání FSB před přívodem vzduchu. Poprvé byl vyroben z nekovového materiálu - uhlíkových vláken. Blok detailu cílového komplexu. Na levém obrázku je vidět miska radarové antény. Cílový modul byl navržen a vyroben od nuly. Konstruktéři se zároveň zaměřili na maximální využití již zvládnutých jednotek a technologií. Například průměr a konstrukce všech oddílů umožnily využít stávající technologické zařízení v závodě. Khrunichev. Uzly spojující nosnou raketu s kosmickou lodí byly převzaty hotové - stejně jako u Buranu, stejně jako přechodný dokovací blok spojující pól se Zemí na začátku. Systém oddělování „Polyusu“ od rakety také opakoval ten Buranský.

Vzhledem k tomu, že FSB byla v podstatě dříve zvládnutou kosmickou lodí, musela vyhovět nákladům, pro které byla vypočítána při startu nosnou raketou Proton. Proto jsme ze všech možností konfigurace mohli vybrat pouze jednu, ve které je FSB umístěn v čele Polyusu. A protože pohonný systém, který byl ve FSB, byl nerentabilní přenést do zadní části, po oddělení od nosné rakety se ukázalo, že Polyus letěl s pohonnými motory vpřed.

Cílový modul „Skifa-DM“ sestával z prostoru pro pracovní kapalinu (ORT), prostoru pro energii (OE), prostoru pro speciální vybavení (OSA), horního (PSV) a dolního (PSN) výkonového distančního prvku, distančního prvku pro anténu podávací zařízení (PAFU), spodní kapotáž (DO) a přechodová dokovací jednotka (PSB). Průměr CM byl 4,1 m, délka s BS a PSB byla 25,2 m a maximální šířka podél bočních bloků OCA byla 7,6 m.

Distanční vložka AFU zajišťovala upevnění antén na ní a ukotvení CM s FSB. Jeho průměr byl 4,1 m, délka 0,6 m. Horní a dolní výkonové rozpěrky byly použity k připevnění Skif-DM k nosné raketě. Systém upevnění byl vypůjčen z orbitálního vozidla Buran. Průměr obou rozpěrek byl 4,1 m, délka PSN byla 1,5 m a PSV byla 0,9 m.

Oddíly pracovních těl a energetického oddělení měly stejné geometrické rozměry: délku 6,0 ma průměr 4,1 m. Uvnitř ORT byl skladovací a napájecí systém pro pracovní těla (SKHPRT). Skládalo se ze 42 válců s plynovou směsí xenonu s kryptonem, z nichž každý měl objem 36 litrů (hmotnost celé zásoby plynné směsi byla 420 kg). Také v ORT byla deska s pneumatickou automatizací a potrubí pro dodávku plynné směsi přes OE do prostoru speciálního vybavení do beztlakého výfukového systému. Na vnějším povrchu ORT byly dva bloky separačního systému se 4 pevnými hnacími plyny v každé a dvěma smyčkovými anténami velitelského rádiového spojení.

Energetický oddíl Skif-DM byl prakticky prázdný, protože generátory elektrických turbín nebyly připraveny. K jeho tělu byl připojen pouze vývod SBV. Odbočka byla uzavřena rozstřikovacím víkem. Před kupé byly dva bloky systému kompenzace úhlové rychlosti, v každém dva pevné pohonné látky.

Tělo oddělení zvláštního vybavení mělo průměr 4,1 ma délku 7,5 m. Na oddělení byly instalovány dva válcové boční bloky (BB): podél 1. (BB-I) a III (BB-III) rovin přístroj. Uvnitř OSA byl instalován originální kovový termostatovaný rám, do jehož konstrukce byly použity díly z uhlíkových vláken. Rám poskytl zvýšenou tuhost a přesnost instalace zařízení speciálního komplexu "Skifa-DM". K rámu byla připevněna válcová uzavřená komora se sférickými kryty, ve kterých bylo umístěno radarové zařízení, bloky naváděcího a zadržovacího systému a výfukový systém bez točivého momentu. Na přední straně OSA byla namontována palubní radarová anténa, laserové a fotooptické senzory SNU, palubní deska pro propojení aparátových systémů s pozemním zařízením odpalovacího komplexu. Mimo OCA byly dva bloky separačního systému, 4 pevné pohonné látky v každém a jeden blok systému kompenzace úhlové rychlosti se dvěma pevnými pohonnými látkami.

Postranní bloky OSA obsahovaly cíle s bloky mechanismu pro jejich vysunutí a v zapečetěné části BB-I - automatické vybavení SNU a SSC. V BB na I rovině měly být dva typy cílů:

ve vnitřní kleci - deset malých nafukovacích cílů M1,
ve vnější kleci - 14 velkých nafukovacích cílů M5 s generátory barnatého plazmatu.

V BB podél třetí roviny kosmické lodi bylo umístěno deset cílů s rohovými reflektory M4. Boční bloky byly zakryty kryty, které byly odpáleny během startu na oběžnou dráhu.

Ze dna byl OCA uzavřen rozevíracím kónickým spodním krytem dlouhým 1,7 m. K DO byl připojen přechodový dokovací blok dlouhý asi 1 m, který spojoval desku se zemními systémy odpalovacího komplexu. Když prošel signál „Lift contact“, jednotka byla oddělena od spodní kapotáže.

Venku měl celý Skif-DM speciální černý povlak. Mělo to zajistit teplotní režim zařízení. Uvnitř cílového modulu Skifa-DM bylo příliš málo zařízení generujících teplo. Proto bylo nutné maximalizovat využití solárního tepla k vytápění. Černý povlak to umožňoval. O deset let později byl stejný nátěr pro stejný účel použit na Zarya Energy Module (FGB) 77KM N17501 pro Mezinárodní vesmírnou stanici.

Je třeba ještě jednou zdůraznit, aby se rozptýlilo množství pověstí, které kolují o „Polyus“ / „Skif-DM“: nebyl na něm však žádný bojový megawattový laser, stejně jako elektrické turbogenerátory, které zajišťují jeho provoz! A přesto se neočekávala žádná porážka cílů vystřelených ze Skif-DM: prostě nebylo čeho zasáhnout!

Komplex, který se skládá z nosné rakety 11K25 Energia N6SL a kosmické lodi 17F19DM Skif-DM N18201, získal označení 14A02. Hlavním úkolem Skifa-DM bylo otestovat principy vytvoření 100tunové kosmické lodi vypuštěné raketou 11K25 Energia. Zkušenosti s vytvořením modelu 17F19DM měly přijít vhod při následných pracích na těžkých vozidlech. Poprvé v ruské kosmonautice bylo užitečné zatížení umístěno asymetricky na raketě, na boku. S vývojem nových technologií a vývojem nových materiálů byla vytvořena řada nových systémů. Rovněž byla vytvořena nová spolupráce podniků, které měly v budoucnu pracovat na „sovětském SDI“. Kromě KB "Saljut" a Plant je. Na vzniku Skif-DM se podílelo MV Chruščev, 45 podniků Ministerstva strojírenství a 25 podniků jiných průmyslových odvětví.

„Polyus“ (Skif-DM, produkt 17F19DM) je kosmická loď, dynamický model (DM) bojové laserové orbitální platformy Skif, užitečné zatížení použité při prvním startu nosné rakety Energia v roce 1987. „Skif“ je projekt laserové bojové orbitální plošiny o hmotnosti přes 80 tun, jehož vývoj začal na konci 70. let v NPO Energia (v roce 1981 bylo téma „Skif“ přeneseno na KB "Saljut"). 18. srpna 1983 učinil generální tajemník ústředního výboru KSSS Jurij Andropov prohlášení, že SSSR jednostranně zastaví testování komplexu protivládní obrany. S oznámením programu SOI ve Spojených státech však práce na Skifu pokračovaly.

Zejména plynový dynamický CO2 laser GDL RD0600 s výkonem 100 kW a rozměry 2140x1820x680 mm byl vyvinut pro laserovou orbitální platformu v OJSC „Design Bureau of Khimavtomatiki“, která do roku 2011 prošla celým cyklem testů na zkušebním stavu.

Hmotnost 77 t (bez modulů)
Rozměry délka: 37 m, průměr: 4,1 m

Vyvinuto NPO Astrofizika, KB Salyut.

Účel - zničení raket, hlavic a satelitů nepřítele.

Jako zbraň se plánovalo vybavit tuto kosmickou loď laserovou instalací o výkonu 1 MW. Jedná se o plynově dynamický laser na bázi oxidu uhličitého vytvořený větví I.V. Kurchatov.

„Skif“ byl součástí projektu sovětské protiraketové obrany, který zahrnoval bojové systémy s laserovými zbraněmi „Skif“, raketové bojové systémy 17F111 „Kaskad“ a varovné systémy raketových útoků 71X6 US-KMO.

První „Skif“, který měl číslo desky 18101, sestával z funkčně servisní jednotky a cílového modulu, které byly vzájemně pevně spojeny.

Modul cílové kosmické lodi sestával ze 3 oddílů: oddělení s pracovní tekutinou (v němž byly umístěny lahve s CO2 pro napájení laseru), energetické oddělení (mělo dva velké generátory elektrických turbín o výkonu 1,2 MW) a oddělení se zvláštním vybavením (které sídlí bojový laser a naváděcí a zadržovací systém).

V roce 1987 bylo plánováno uvedení Skif-D1 N18101. V roce 1988 bylo plánováno uvedení modelu Skif-D2 N18301 na trh s laserem.

Na základě "Skif" byl vyvinut 17F19S "Skif-Stilet".

Zdroj -

„Skif“ proti ježkům

Vývoj laserové orbitální platformy začal v SSSR na konci 70. let. Program Skif měl být reakcí na SDI vyvíjené Američany. Zároveň si sovětští vědci uvědomili složitost zachycení hlavic ICBM a vyvinuli Skif primárně jako prostředek ke zničení amerických kosmických lodí (ano, ano, tytéž „Excaliburs“, o kterém jsme hovořili výše), abychom jim zabránili v zachycování našich ICBM.

Bylo rozhodnuto nainstalovat na kosmickou loď (SC) plynový dynamický laser na bázi oxidu uhličitého o výkonu 1 MW vyvinutý jednou z poboček Ústavu pro atomovou energii. I.V. Kurchatov. a testováno na leteckém laserovém komplexu A-60.

Letecký laserový komplex A-60 (také znám jako „IL-76LL with BL“)

Kosmická loď, určená k instalaci megawattového laseru s IL-76LL s BL, získala toto označení 17F19D "Skif-D"... Písmeno „D“ znamenalo „demo“. Existují také informace, že na Skif měl být nainstalován kontinuální plynový dynamický laser na bázi oxidu uhličitého RD0600 s výkonem ne 1 MW, ale 100 kW.

27. srpna 1984 ministr General Machine Building O.D. Baklanov podepsal objednávku N343 / 0180 na vytvoření 17F19D „Skif-D“.
K prvnímu spuštění „Skif-D“ na oběžnou dráhu mělo dojít ve druhém čtvrtletí roku 1987.

„Skif-D“ byl primárně experimentální kosmická loď, na které měl být testován nejen laser, ale také některé standardní systémy následujících zařízení vytvořené v rámci programu „sovětský SDI“. Jednalo se o separační a orientační systémy, systém řízení pohybu, systém napájení a palubní komplexní řídicí systém.

Odhadovaný typ „Skif-D“ ve službě

Návrháři, kteří vytvořili „Skif“, pro ně čelili spoustě nových technických problémů.
Nejprve bylo zcela nejasné, zda bude plynný dynamický laser na bázi oxidu uhličitého vypuštěn na oběžnou dráhu ve vakuu a nulové gravitaci. Vypořádat se s tímto problémem v závodě jim. MV Khrunichev, bylo rozhodnuto o vytvoření speciální zkušební stolice. Stánek zabíral obrovské území a zahrnoval čtyři 20metrové vertikální válcové evakuační věže, dvě 10metrové kulové nádrže pro skladování kryogenních složek, rozsáhlou síť potrubí o velkém průměru.
Vyskytly se problémy se systémem napájení laserem. Systém řízení dopravy „Skif-D“ se ukázal jako velmi komplikovaný. Nakonec musela zaměřit rotační hlavu a celý aparát na cíl, přičemž kompenzovala rušení z činnosti generátorů, z výfuku plynů z laseru ( turbínové generátory měly velké pohyblivé části a plyn byl tak horký, že musel být odvětrán,ovlivnil pohyb kosmické lodi, čímž byl laser extrémně nepřesný) a ze samotných zatáček velmi těžké, ale zároveň velmi rychle rotující hlavy oddílu zvláštního vybavení.

Již v roce 1985 bylo jasné, že jedno zkušební odpálení kosmické lodi bude vyžadováno pouze k otestování všech těchto pomocných systémů. Proto bylo rozhodnuto vypustit produkt Skif-D1 na oběžnou dráhu bez bojového laseru a Skif-D2 plně vybavit pouze „speciálním komplexem“.

Skif-DM + energie

Skif byl vyvinut souběžně s novou nosnou raketou Energia určenou k vypuštění kosmické lodi o hmotnosti až 100 tun na oběžnou dráhu.
V polovině roku 1985 bylo rozhodnuto předělat lavicovou nosnou raketu. 11K25 „Energie“ N6С za letu (číslo dopravce změněno na 6СЛ) a zahájeno v roce 1986.
Došlo k otázce ohledně užitečného zatížení pro tento start. Toto zahájení jsme se rozhodli využít v zájmu tématu „Skif“ a od konstrukční kanceláře jsme požadovali rozměrový a hmotnostní model (GVM).
Design Bureau "Salyut" se rozhodl nainstalovat na objednané GVM všechny systémy standardního "Skif-D", které byly v té době připraveny na jejich testování ve vesmíru. Takto vypadá projekt „modelu Skif-D“ nebo 17F19DM "Skif-DM", který dostal jiné jméno - „Polyus“.

Letová kopie SC 17F19DM „Skif-DM“ obdržela ocasní číslo 18201 po 17F19D „Skif-D“ č. 18101, která, ačkoli byla koncipována dříve, měla nyní začít později. Externě měla obě zařízení mnoho společného, ​​s výjimkou otočné hlavy oddílu zvláštního vybavení. Model 17F19DM sestával také ze dvou modulů: funkční servisní jednotka (FSB) a cílový modul (TSM) o délce 36,9 metrů, maximálním průměru 4,1 metru a hmotnosti 77 tun společně s hlavicí FSB.
V cílovém modulu „Skifa-DM“ byla umístěna experimentální zařízení pro provádění aplikovaných a geofyzikálních experimentů (zatímco CM „Skifa-D“ měl nést nádrže s oxidem uhličitým a dvěma turbínovými generátory, které zajišťovaly provoz laseru).

„Skif-D“ neměl nést ani jeden, ale dva laser.
Zaměření přístroje bylo provedeno ve dvou fázích.
Nejprve byla pro hrubé vedení použita palubní radarová stanice (BRLS). Poté provedlo přesné vedení SNU, která k tomu použila laser s nízkou spotřebou. SNU vytvořil Kazanský PO „Radiopribor“ - přední společnost v SSSR v identifikačních systémech. Ke zpracování dat z palubního radaru a SNU a společný provoz těchto systémů s výkonnými orgány systému řízení dopravy ve Skifa-DM byl použit palubní počítač Argon-16, podobný stejnému palubnímu počítači v základní jednotce stanice Mir.

Pro testování SNU bylo rozhodnuto použít odnímatelné cíle (například balóny a rohové reflektory). Bariové plazmové generátory byly instalovány na nafukovací cíle, aby simulovaly provoz motorů balistických raket a satelitů. Bylo rozhodnuto oficiálně deklarovat práci plazmových generátorů jako geofyzikální experiment ke studiu interakce formací umělé plazmy s ionosférou Země a střelba cílů pro SNU - jako testy slibného setkání a dokovacího systému. Vypracování nového dokovacího systému, ve kterém se zařízení nepřibližovalo k cílům, ale naopak je odpalovalo, by zvenčí vypadalo velmi divně. Už to byl nějaký „slibný systém vyjmutí z doku“.
:)

„Perestrojka“ byla v plném proudu. Neprošla ani programem vývoje orbitálního laseru.
Označeno M.S. Gorbačov se začal prosazovat na téma „mírumilovného prostoru“ a Státní komise pro zahájení „Skif-DM“, protože se obával kompromisu „mírových prohlášení“ vedení země, byl testovací program výrazně zkrácen - všechny cíle střelba, zkoušky radaru a SNU, uvolňování plynné směsi xenon-krypton bylo zrušeno systémem bezhlučných výfuků (SBV).

Na základě těchto politických rozhodnutí zrušila Státní komise pro spuštění Skifa-DM v únoru 1987 v letovém programu aparátu veškeré střelby na cíle, zkoušky palubního radaru a SNU, únik plynné směsi xenon-krypton prostřednictvím SBV.
Rozhodli se pouze umístit Skif-DM na oběžnou dráhu a o měsíc později ji přivést do atmosféry nad pouštní oblastí Tichého oceánu. Je těžké říci, co by si Spojené státy myslely o tak obrovském, ale tichém aparátu. Možná by zde nebylo menší podezření než v případě střelby na cíle a uvolnění plynových mraků.
Ve zkušebním programu bylo ponecháno pouze deset nejvíce „neškodných“ experimentů: čtyři vojenské a šest geofyzikálních.

15. května 1987 bylo zařízení vypuštěno z kosmodromu Bajkonur. Dvě fáze „Energie“ úspěšně fungovaly. 460 sekund po startu se Skif-DM oddělil od nosiče ve výšce 110 kilometrů. Testování nového LV Energia úspěšně dokončena! Ale výstupní zařízení nefungovalo tak "hladce".
Manéver rotace kosmické lodi Polyus o 1800 ve výšce a stejné o 900 ve svitku, jak předpokládal orientační program kosmické lodi, byl prováděn rutinně. Proces výpočtu „převrácení“ kvůli chybě v letovém programu modelu se však nezastavil, ale pokračoval. V vypočítaný okamžik byl automaticky zapnut pohonný systém, který měl informovat kosmickou loď s další rychlostí asi 60 m / s a ​​umístit ji na oběžnou dráhu s nadmořskou výškou 280 km.
Výsledkem bylo, že „Skif-DM“ nevstoupil na určenou oběžnou dráhu a spadl do Tichého oceánu po balistické trajektorii.
Navzdory tomu bylo podle odhadu uvedeného ve zprávě dokončeno více než 80% plánovaných experimentů.

Ostatní „Skythové“.

Za modelem Skif-DM měly následovat modely Skif-D1 a Skif-D2 (druhý je již plnohodnotným bojovým vozidlem).

Dále byl plánován SC 17F19S „Skif-Stilet“. Chystali se na něj nainstalovat laserový komplex 1K11 Stilet, vyvinutý Astrophysics Scientific and Production Association.
Stiletto pro 17F19S byla vesmírná verze pozemního Stilettu (zmínil jsem se o tom dříve), který byl již vytvořen a prošel testy v 80. letech. Pozemní „Stiletto“ nebylo určeno ke zničení nebo zničení nepřátelského vybavení - atmosféra a energie to prostě nedovolily. Lasery byly určeny k deaktivaci zaměřovačů a senzorů optických zařízení. Na Zemi bylo použití Stiletta neúčinné. Ve vesmíru se vlivem vakua významně zvýšil poloměr jeho působení. „Stiletto - vesmír“ by se dalo dobře použít jako protisatelitní zbraň. Konec konců selhání optických senzorů nepřátelské kosmické lodi se rovnalo smrti satelitu.
Pro zlepšení efektivity Stilettu ve vesmíru byl vyvinut speciální dalekohled. V září 1986 byl elektrický pracovní model Stilet vyroben Astrophysics Scientific and Production Association a dodán do Salyut Design Bureau k testování. V srpnu 1987 byl vyroben prototyp tělesa dalekohledu.

V budoucnu se plánovalo vyvinout celou rodinu různých těžkých vozidel. Byl plánován jednotný vesmírný komplex 17F19U „Skif-U“ ... Ale „perestrojka“ kladla odvážný kříž na program „Skif“. Neúspěšné spuštění Polyusu na oběžnou dráhu také hrálo do rukou oponentů Skif.

V září 1987 byly práce na tématu 17F19D v konstrukční kanceláři „Salut“ a v továrně pojmenované po V.I. Khrunichev byl suspendován, ale nikdy neobnovil. A do roku 1989 bylo financování tématu orbitálních stanic pro těžký boj zcela zastaveno.

V roce 1988 navrhla konstrukční kancelář Salyut projekt těžkého produkčního modulu (TMP) založeného na základech pro zařízení 17F19DM, 17F19D a 17F111. Při startovací hmotnosti 101,9 tun by její hmotnost na oběžné dráze byla 88 tun, z čehož by 25 tun připadlo na technologické zařízení pro výrobu drahých polovodičových materiálů a krystalů s geometricky dokonalou krystalovou mřížkou v mikrogravitaci (10-5 - 10 -6 g). Bylo plánováno nainstalovat termoelektrické pece typu „Crater“ na zařízení, které prošlo testy na modulu „Kristall“ orbitálního komplexu „Mir“. Pro napájení pecí v TMP se plánovalo instalovat velké solární panely o celkové ploše 500 m2, vypůjčené z přístroje „Cascade“ 17F111. Dodávky spotřebního materiálu do TMP bylo možné jak pomocí kosmických lodí Sojuz a Progress, tak pomocí opakovaně použitelného leteckého systému MAKS. Projekt TMP byl zvažován již řadu let, ale nikdy nebyl schválen.

P.S.
Můžete si přečíst podrobněji (spousta písmen!) O programu „Skif“.

P.P.S.
V tomto ohledu lze příběh „Skifa“ považovat za úplný, ale lze předpokládat, že v 90. letech získal určité pokračování.
První součást nadcházejícího spuštění mezinárodní vesmírná stanice (ISS) byl ruský modul "Zarya", také známý jako funkční hmotnostní jednotka. Zařízení bylo postaveno v polovině 90. let na základě smlouvy s NASA podnikavými inženýry v závodě. Khrunichev, který dodržel termíny i rozpočet. Zaryiným hlavním účelem bylo dodávat stanici elektřinu a provádět její orbitální korekci - stejnou roli, jakou měla plnit funkční jednotka Skif. Někteří sovětští vědci se domnívají, že Zarya začal život jako záložní vozidlo původně vytvořené pro program Polyus. Jediné, co museli udělat, bylo oprášit staré, ale dokonale použitelné vybavení, nebo dokonce jen plány, a to by rozhodně mohlo pomoci splnit plán výroby konstrukce modulu vesmírné stanice během ekonomického chaosu, který v Rusku vládl v devadesátých letech.

Zdroje:
1. http://military.tomsk.ru/blog/topic-353.html
2. http://pvo.guns.ru/abm/a135-01.htm
3. Časopis „Popular Mechanics“ č. 10 (č. 84) 2009.

Reaganovi fanoušci obdivovali SDI, ačkoli kritici se projektu vysmáli a vysloužili si chytlavou přezdívku Star Wars. V tomto případě se Sovětský svaz ocitl v neobvyklé situaci sám pro sebe, protože byl nucen se připojit k fanouškům Reagana a brát SDI docela vážně. Sovětští vůdci se obávali, že Američané chtějí odzbrojit svou zemi nebo tajně vypustit na oběžnou dráhu bojovou stanici. Reaganův plán je doslova přinutil jednat.

Reakcí Sovětů na to byl tajný projekt, který, pokud bude úspěšný, se může stát velmi „hlasitým“. Sovětské úřady urychlily vytváření vesmírných zbraní schopných, jak doufali, zneškodnit americké protiraketové satelity. Podstatou jejich plánu bylo použít sovětský vesmírný program k umístění zbraní na oběžnou dráhu - jaderné střely a lasery.

Projekt vyvrcholil vypuštěním kosmické lodi Polyus-Skif dne 15. května 1987. Historická díla (stejně jako série „Američané“) říkají, že zařízení nikdy nevyšlo na oběžnou dráhu. Pokud by však jeho spuštění bylo úspěšné, vesmír by byl jiným místem a studená válka by se mohla vyvíjet velmi odlišně.

Prostor jako aréna pro mírové soutěžení

Vesmír jako celek zůstával po dlouhou dobu bez zbraní, i když ne proto, že by myšlenka vesmírných zbraní nikoho nenapadla. V roce 1949 James Lipp, vedoucí raketové divize RAND, analyzoval možnost použití satelitů jako mimosférických bombardovacích platforem. Po přezkoumání v té době dostupných technologií se Lipp rozhodl, že shodit bomby z oběžné dráhy bude neúčinné, a odmítl získávat satelity jako zbraně. Přestože mohou být užitečné pro armádu, dospěl odborník k závěru, že samy o sobě nemohou sloužit jako zbraně.

Když byl Sputnik 1 spuštěn v roce 1957 a vesmírný věk začal vážně, zaujala Eisenhowerova administrativa pozici navrženou v dlouhodobé zprávě Lipp. Uvědomil si politické výhody boje za mírový vesmír a vytvořil Eisenhower civilní kosmickou agenturu NASA, aby jasně oddělil průzkum vesmíru od jakéhokoli vojenského úsilí. Administrativy Kennedyho a Johnsona zvolily stejný přístup. A zatímco vesmírná rasa byla součástí studené války, zbraně se do vesmíru nikdy nedostaly, i když příchod špionážních satelitů CIA proměnil oběžnou dráhu v bojiště.

Mírová povaha vesmírných programů byla zakotvena ve Smlouvě o vesmíru z roku 1967. Tento dokument podepsaný Spojenými státy a Sovětským svazem zakázal rozmístění jaderných zbraní na oběžné dráze Země a na Měsíci. Rovněž v zásadě zakázal využívání vesmíru a jakýchkoli nebeských těles pro vojenské účely. V roce 1972 podepsaly obě velmoci Smlouvu o omezení protibalistických raketových systémů, která ukládá každé ze stran povinnost mít maximálně dva systémy protiraketové obrany - jeden na ochranu hlavního města a druhý na ochranu základny ICBM.

Zbraně na oběžné dráze

V obou smlouvách - z roku 1967 i z roku 1972 - však došlo k jednomu důležitému opomenutí: obě nezakázaly signatářským zemím rozvíjet vesmírné obranné systémy. Tuto mezeru přirozeně využily obě země.

V Americe byly problémy protiraketové obrany studovány po dlouhou dobu a v důsledku toho se Reagan rozhodl vyrovnat se s projektem SDI. Sovětští vůdci rovněž zorganizovali dvě nezávislé studie možných obranných možností proti hypotetickým americkým raketám. Výsledkem těchto studií byly „Skif“ a „Cascade“ - projekty dvou orbitálních obranných systémů, které se mohly maskovat jako moduly pro stanici „Mir“.

NPO Energia, která vytvořila kosmickou loď Sojuz, zahájila práce na skifu a kaskádě v roce 1976. Nejprve se předpokládalo, že stanice sestřelí americké mezikontinentální balistické střely za letu, ale poté bylo rozhodnuto, že budou lépe použity proti americkým protiraketovým satelitům. Přístroj „Cascade“ měl zasáhnout satelity na vysoké oběžné dráze raketami a „Skif“ měl zasáhnout satelity na nízké oběžné dráze pomocí laserů. Zároveň dosud neexistovaly žádné americké protiraketové satelity, ale pro Sovětský svaz na takových detailech nezáleželo.

Projekt Skif, pojmenovaný po starověkých válečných lidech ze Střední Asie, byl také nazýván Pole-Skif.

Do roku 1983 již mnoho let probíhaly projekty Polyus-Skif a Cascade. Předběžné testy byly provedeny v konstrukční kanceláři Salyut. SDI však sloužil jako silný katalyzátor pro oba projekty. Pokud se Reagan chystal, jak se obával Sovětský svaz, vypustit do vesmíru americkou bitevní stanici, chtěla být Moskva na to připravena. Po Reaganově projevu proudily rubly proudem, práce se zrychlovala a myšlenky se začaly vtělovat do kovu.

"Skif-DM"

Samotné peníze však nemohou umístit satelit na oběžnou dráhu. Pro urychlení startu sovětští vůdci vypracovali přechodný plán: použít pro prototyp malý 1 megawattový oxid uhličitý laser, který již byl testován jako prostředek protiraketových zbraní - za tímto účelem byl instalován na transportní letadlo Il-76. V roce 1984 byl projekt schválen a pojmenován „Skif-D“. Písmeno „D“ znamenalo „demo“.

Problémy tím nekončily. Pro sovětskou nosnou raketu Proton byl i relativně malý Skif-D příliš velký. Tvůrci však měli štěstí - na cestě byla mnohem výkonnější raketa - „Energia“, pojmenovaná podle vývojáře a zamýšlená vystřelit raketoplán „Buran“ na oběžnou dráhu. Tato mocná raketa unesla do vesmíru 95 tun nákladu a bez problémů si poradila se Skif-D.

Skif-D byl vybičován ze stávajících komponentů, včetně dílů z raketoplánu Buran a z vojenské orbitální stanice Almaz, jejichž start byl zrušen. Ukázalo se, že je to něco obludného, ​​40 metrů dlouhého, o něco více než 4 metry v průměru a vážícího téměř 100 tisíc kilogramů. Ve srovnání s tím vypadala vesmírná stanice Skylab NASA. Naštěstí pro jeho tvůrce byl tenký a dostatečně dlouhý, aby se mohl připojit k Energii připojením k centrální palivové nádrži.

Skif-D měl dvě hlavní části: „funkční blok“ a „cílový modul“. Ve funkčním bloku byly umístěny malé raketové motory potřebné k uvedení kosmické lodi na konečnou oběžnou dráhu, stejně jako systém napájení ze solárních panelů vypůjčených od Almaza. Cílový modul nesl nádrže s oxidem uhličitým a dva turbínové generátory. Tyto systémy zajišťovaly provoz laseru - turbogenerátory čerpaly oxid uhličitý, budily atomy a vedly k emisi světla.

Problém byl v tom, že turbínové generátory měly velké pohyblivé části a plyn byl tak horký, že musel být odvzdušňován. To ovlivnilo pohyb kosmické lodi, takže laser byl extrémně nepřesný. Aby se vyrovnali s těmito výkyvy, vyvinuli inženýři společnosti Polyus systém pro vypouštění plynu přes deflektory a přidali věž, aby lépe zaměřili laser.

Ve výsledku se ukázalo, že „Skif“ je tak složitý, že každá součást musí být před odesláním stanice na oběžnou dráhu testována samostatně v prostoru. Když se však v roce 1985 objevila příležitost ke spuštění, bylo rozhodnuto zavřít před touto okolností oči. Faktem je, že projekt Buran byl daleko za plánem a nestihli jej dokončit včas pro plánovaný první let rakety Energia, plánovaný na rok 1986. Zpočátku si vývojáři Energie mysleli, že otestují svou raketu a nahradí Buran prázdným místem, ale poté zasáhli tvůrci Skifu. Nakonec úřady rozhodly, že Energia unese nové zařízení do vesmíru.

Vyhlídka na blízký start přinutila inženýry nabídnout další přechodné řešení - otestovat pouze řídicí systém funkční jednotky, systém vyhození plynu a laserový zaměřovací systém a ještě nevybavit zařízení funkčním laserem. Výsledek byl nazván „Skif-DM“ (písmeno „M“ znamenalo „model“). Zahájení bylo naplánováno na podzim roku 1986.

Před termínem

V lednu 1986 politbyro zařadilo projekt Polyus-Skif mezi hlavní priority sovětského vesmírného programu. V určitém okamžiku na tom pracovalo více než 70 podniků sovětského leteckého průmyslu. Nebyly vzaty v úvahu žádné výmluvy od zaostalých, ačkoli většina specialistů zapojených do projektu současně pracovala na Buranu a snažila se, aby to ještě více nevyšlo z plánu.

Před spuštěním začali sovětští inženýři vyvíjet krycí verze. Vývojáři Polyusu pochopili, že pokud se na oběžné dráze objeví obrovský aparát emitující velké množství plynu, americká inteligence by tomu určitě věnovala pozornost. Rovněž pochopili, že emise plynů jasně naznačuje laser.

Proto, aby skryli skutečný účel Skif-DM, inženýři změnili plyn, který mělo zařízení emitovat během testování směsi xenonu s kryptonem. Tyto plyny interagují s ionosférickou plazmou obklopující Zemi, což by SSSR umožnilo v odpovědi na všechny otázky odkazovat na jakýsi mírumilovný geofyzikální experiment. Další testovací úkol - otestovat laserový naváděcí systém - potřeboval uvolnit malé nafukovací cílové koule, aby je bylo možné sledovat radarem a zaměřit na ně laserem. Krytí v tomto případě by mohla být skutečnost, že takové kuličky lze použít také jako terče pro testování automatického systému setkávání a dokování.

V takových programech je zpoždění spuštění téměř nevyhnutelné a Skif-DM není výjimkou. Ve srovnání s politickými programy však malé technické programy vybledly. Do té doby se Michail Gorbačov, který se stal generálním tajemníkem komunistické strany, zasazoval o komplexní reformy ekonomiky a byrokratického systému. Jedním z jejich cílů byla úroveň vojenských výdajů, kterou považoval za „katastrofální“, a to i pro obranné vesmírné programy. Gorbačov uznal americké SDI jako nebezpečné, ale nepovažoval to za vážnou hrozbu. Když se však s Reaganem setkali v říjnu 1986 na americko-sovětském summitu v Reykjavíku, jednání o omezení zbraní se rozpadla poté, co americký prezident odmítl zastavit americký projekt.

Gorbačov se rozhodl neúspěch jednání využít jako součást propagandistického plánu proti SDI. Na tomto pozadí začala demonstrace cílů a emisí plynů vypadat nepříjemně a shora bylo nařízeno změnit testovací program. Všechny experimenty související s funkcemi „bojové platformy“ byly zrušeny. Zařízení mělo být vypuštěno na oběžnou dráhu, ale bez testování systému výstupu plynu a bez cílů. V lednu 1987, několik týdnů před vypuštěním, přišel od Gorbačovových spojenců k politbyru oficiální rozkaz, který učinil testy pasivními.

Na začátku roku 1987 byl v montážní dílně na kosmodromu Bajkonur v Kazachstánu ukotven satelit Skif-DM s raketou Energia. Technici jej namalovali černě, aby maximalizovali teplo ze Slunce, a napsali na něj dvě jména: Pole, pod kterým měl být po startu představen světu, a Mir-2, název projektu civilní vesmírné stanice, v který vedení Energia doufalo uvědomit si to. Poté byla raketa vyvalena na odpalovací rampu a uvedena do vzpřímené polohy.

Stála tedy déle než tři měsíce - start byl odložen na Gorbačovovu plánovanou návštěvu kosmodromu. Generální tajemník přijel 12. května, obešel zařízení „Energia“ a pečlivě prozkoumal „Energia“ a „Polyus“. Podle některých jeho komentářů lze usoudit, že program ztrácí svou podporu. Zpochybnil potřebu Burana (a zároveň rakety Energia) a vyslovil se proti militarizaci vesmíru. Oficiálně však dal zelenou spuštění Skif-DM. Sovětská tisková agentura TASS ve své zprávě o návštěvě Gorbačova na Bajkonuru zmínila novou raketu na místě startu. Takto svět poprvé slyšel o energii.

Polyus-Skif startuje

15. května 1987 v 9:30 hodin moskevského času se motory Energie poprvé probudily. Z odpalovací rampy se zvedla obrovská raketa. Zamířila k obloze a vydala se na oběžnou dráhu v úhlu 65 stupňů, takže pokud by došlo k nejhoršímu a raketa explodovala, hořící trosky z nebe by na cizí půdu nepršely a nezpůsobily mezinárodní incidenty. Obavy z možného neúspěšného startu se však nenaplnily. Energie fungovala bezchybně. Zrychlila a obloukem se vydala směrem k Tichému oceánu. Skif-DM se podle plánu oddělil od rakety. Vyhořelá raketa a ochranný kryt aparátu odpadly.

V nezávislém letu musel Polyus-Skif provést jeden klíčový manévr - převrátit se před zapálením motorů. Protože byla postavena ve spěchu, její funkční jednotka byla navržena pro raketu Proton a nemohla odolat silným vibracím motorů Energia. Proto bylo nutné jej umístit jako funkční jednotku dopředu - dále od raketových motorů. Aby zařízení mohlo vstoupit na oběžnou dráhu, muselo se otočit a nasměrovat motory k Zemi.

Došlo však k selhání. Vývojáři příliš spěchali a do programového kódu počítače se vkradla chyba. Zařízení se dvakrát převrátilo a výsledkem bylo, že jeho nos směřoval k Zemi. Když se motory rozběhly, Skif-DM zamířil přímo na planetu. Opět vstupující do atmosféry se rozpadla a shořela.

Výsledky

Na Západě byl debut rakety Energia považován za částečně úspěšný. A to byla pravda. Ačkoli satelit nešel na oběžnou dráhu, raketa fungovala perfektně. Pro společnost Energia to byl velký úspěch, ale nezachránil projekty Polyus-Skif a Cascade. Neúspěch Skifa-DM, spojený s neuvěřitelnými náklady na jediné testy, poskytl odpůrcům programu potřebné argumenty k jeho dokončení. Další lety „Skifu“ byly zrušeny a vybavení bylo zlikvidováno. Laser nebyl nikdy testován a nyní nelze říci, zda by fungoval proti americkým satelitům. Žádný ze stovek inženýrů, kteří pracovali na „Polyus“ a konkrétně na „Skif-DM“, za to nedostal cenu.

Říká se, že komponenty, které zbyly z projektu Skif, byly použity pro Mezinárodní vesmírnou stanici. Jeho prvním modulem byla ruská Zarja, známá také jako funkční nákladní blok. Tento modul, stejně jako funkční blok Skifa, je potřebný k zajištění napájení a orbitální korekce. Je pravděpodobné, že Zarya začala život jako náhradní díl pro Polyus nebo byla vytvořena podle starých kreseb. Oba by vysvětlovali skutečnost, že modul byl spuštěn včas a bez zbytečných výdajů.

Podrobnosti o Polákovi „stále nejsou známy. Data jsou pravděpodobně pohřbena hluboko v nepřístupných ruských archivech, stejně jako dokumenty dokumentující reakce sovětských vůdců na Reaganův projev SDI. Stejně hluboce pohřbeny jsou vládní dokumenty o americké reakci na vypuštění Polyus-Skif. O tomto projektu se nyní mluví jen zřídka, ale je zřejmé, že svět těsně unikl skutečné zkoušce účinnosti vesmírných zbraní. Je těžké si představit, co by se stalo, kdyby Polyus-Skif mohl vstoupit na oběžnou dráhu, jak by reagovali Američané a jaký druh závodu ve zbrojení by mohl následovat.

Materiály InoSMI obsahují hodnocení výhradně zahraničních hromadných sdělovacích prostředků a neodráží postavení redakční rady InoSMI.

Vývoj laserové bojové stanice Skif, určený ke zničení vesmírných objektů na nízké oběžné dráze pomocí palubního laserového komplexu, začal v NPO Energia, ale vzhledem k vysokému vytížení NPO bylo od roku 1981 téma Skif pro vytvoření laserová bojová stanice byla převedena do OKB-23 (KB „Saljut“) (generální ředitel DA Polukhin). Tato kosmická loď s laserovým komplexem na palubě, která byla vytvořena v NPO Astrophysics, měla délku cca. 40 ma hmotnost 95 tun. Ke spuštění kosmické lodi „Skif“ bylo navrženo použít LV „Energia“.

18. srpna 1983 generální tajemník ústředního výboru KSSS Yu.V. Andropov učinil prohlášení, že SSSR jednostranně zastaví testování komplexu PKO - poté byly všechny testy zastaveny. S příchodem M.S. Gorbačov a ohlášení programu SDI ve Spojených státech pokračovaly práce na protiraketové obraně. Pro testování laserové bojové stanice byl navržen dynamický analog „Skif-D“ o délce cca. 25 ma průměr 4 m, z hlediska vnějších rozměrů, to byla obdoba budoucí bojové stanice. "Skif-D" byl vyroben z tlustého ocelového plechu, vnitřní přepážky byly doplněny a přibíraly. Uvnitř rozvržení je prázdnota. Podle letového programu měl střílet dolů spolu s druhou etapou „Energie“ v Tichém oceánu.

Následně k provedení zkušebního startu Energia LV byl neprodleně vytvořen prototyp stanice Skif-DM (Polyus) o délce 37 m, průměru 4,1 ma hmotnosti 80 tun.

Kosmická loď Polyus byla vytvořena v červenci 1985. přesně jako rozměrový a hmotnostní model (GVM), s nímž mělo být provedeno první spuštění Energie. Tato myšlenka vznikla poté, co vyšlo najevo, že hlavní náklad rakety - orbitální loď Buran - nebude do tohoto data připraven. Zpočátku se úkol nezdál nijak zvlášť obtížný - koneckonců není těžké vyrobit 100tunový „blank“. Ale najednou KB „Saljut“ obdržel požadavek od ministra obecné stavby strojů: proměnit „prázdný“ na kosmickou loď pro provádění geofyzikálních experimentů v prostoru blízkém Zemi a kombinovat tak testy „Energie“ a 100 tun kosmická loď.

Podle zavedené praxe v našem vesmírném průmyslu byla nová kosmická loď obvykle vyvíjena, testována a vyráběna po dobu nejméně pěti let. Nyní však bylo nutné najít zcela nový přístup. Rozhodli jsme se co nejaktivněji využívat připravené přihrádky, zařízení, vybavení, již otestované mechanismy a sestavy, výkresy z jiných „produktů“.

Strojírenský závod je. Khrunichev, který byl pověřen shromážděním Polyusu, okamžitě zahájil přípravy výroby. Tyto snahy by však zjevně nestačily, pokud by nebyly podporovány energickými akcemi vedení - každý čtvrtek se konaly provozní schůzky elektrárny, které vedl ministr OD Baklanov nebo jeho zástupce O. N. Shishkin. Na tyto dělníky „narazili“ pomalé nebo trochu nesouhlasné hlavy spojeneckých podniků a byla případně projednána nezbytná pomoc.

Zpravidla nebyly brány v úvahu žádné důvody a dokonce ani skutečnost, že téměř stejné obsazení umělců současně provádělo grandiózní dílo k vytvoření filmu „Buran“. Všechno bylo podřízeno dodržování termínů stanovených shora - živý příklad metod vedení a správy: „nápad se silnou vůlí“, „realizace této myšlenky se silnou vůlí“, termíny se „silnou vůlí“ a - „šetřící bez peněz!"

V červenci 1986 byly všechny oddíly, včetně nově navržených a vyrobených, již na Bajkonuru.

15. května 1987 byla z kosmodromu Bajkonur poprvé uvedena na trh velmi těžká nosná raketa 11K25 Energia ╧6SL (zkušební let). Zahájení se stalo senzací pro světovou astronautiku. Vznik dopravce této třídy otevřel vzrušující vyhlídky pro naši zemi. Ve svém prvním letu nosná raketa Energia nesla jako užitečné zatížení experimentální aparát Skif-DM v otevřeném tisku zvaném Polyus.

Spuštění systému Energia-Skif-DM bylo původně plánováno na září 1986. Kvůli zpoždění ve výrobě zařízení, přípravě odpalovacího zařízení a dalších systémů kosmodromu se však práce zpozdila téměř o šest měsíců - 15. května 1987. Teprve na konci ledna 1987 bylo zařízení přepraveno z montážní a testovací budovy na 92. místě kosmodromu, kde prošlo výcvikem, do budovy montážního a čerpacího komplexu 11P593 na místě 112A. Tam, 3. února 1987, byla Skif-DM ukotvena s nosnou raketou 11K25 Energia 6SL. Následujícího dne byl komplex převezen na univerzální integrovaný stand-start (UKSS) 17P31 v areálu 250. Začaly tam předspouštěcí společné testy. Dokončení UKSS pokračovalo.

Ve skutečnosti byl komplex Energia-Skif-DM připraven ke spuštění až na konci dubna. Po celou dobu, od začátku února, stála raketa s aparátem na odpalovacím zařízení. Skif-DM byl plně poháněn, nafouknut stlačenými plyny a vybaven palubními napájecími zdroji. Během těchto tří a půl měsíce musel vydržet nejextrémnější klimatické podmínky: teploty od -27 do +30 stupňů, vánice, déšť se sněhem, déšť, mlha a prachové bouře.

Aparát však přežil. Po komplexní přípravě byl start naplánován na 12. května. První spuštění nového systému se slibnou kosmickou lodí se sovětskému vedení zdálo natolik důležité, že si jej svou přítomností poctil samotný generální tajemník ústředního výboru KSSS Michail Sergejevič Gorbačov. Nový vůdce SSSR, který před rokem nastoupil na první post ve státě, navíc dlouho plánoval navštívit hlavní kosmodrom. Avšak ještě před příchodem Gorbačova se vedení přípravy startu rozhodlo nepokoušet osud a pojistit se proti „generálovu účinku“ (existuje taková vlastnost jakékoli techniky, která by se mohla rozbít za přítomnosti „významných“ hostů). Proto byl 8. května na zasedání státní komise odložen začátek komplexu Energia-Skif-DM na 15. května. Bylo rozhodnuto informovat Gorbačova o technických problémech, které se objevily. Generální tajemník se nemohl dočkat dalších tří dnů na kosmodromu: 15. května už měl naplánovanou cestu do New Yorku, aby vystoupil v OSN.

11. května 1987 Gorbačov odletěl na kosmodrom Bajkonur. 12. května se seznámil se vzorky vesmírných technologií. Hlavním bodem Gorbačovovy cesty na kosmodrom byla inspekce Energia pomocí Skif-DM. Poté s účastníky nadcházejícího startu promluvil Michail Sergejevič.

Letový program Skifa-DM zahrnoval 10 experimentů: čtyři aplikované a 6 geofyzikálních. Experiment VP1 byl věnován vývoji schématu pro vypuštění velké kosmické lodi podle schématu bez kontejnerů. V experimentu VP2 byly studovány podmínky pro vypuštění velké kosmické lodi, prvky její struktury a systémů. Experiment VP3 je věnován experimentálnímu ověřování principů konstrukce velkých a mimořádně těžkých kosmických lodí (jednotný modul, řídicí systémy, řízení teploty, napájení, problémy elektromagnetické kompatibility). V experimentu VP11 bylo plánováno vypracovat letové schéma a technologii.

Program geofyzikálních experimentů „Mirage“ byl věnován studiu vlivu produktů spalování na horní vrstvy atmosféry a ionosféry. Experiment Mirage-1 (A1) měl být proveden do startovací fáze do výšky 120 km, experiment Mirage-2 (A2) - ve výškách od 120 do 280 km s přídavným zrychlením, experiment Mirage-3 (A3) - ve výškách od 280 do 0 km při brzdění.

Geofyzikální experimenty GF-1/1, GF-1/2 a GF-1/3 byly plánovány s provozem pohonného systému Skifa-DM. Experiment GF-1/1 byl věnován generování umělých vln vnitřní gravitace v horní atmosféře. Cílem experimentu GF-1/2 bylo vytvořit umělý „dynamický efekt“ v zemské ionosféře. Nakonec byl plánován experiment GF-1/3 k vytvoření produkce iontů ve velkém měřítku v iontových a plazmatických sférách (díry a kanály). Polyus byl vybaven velkým množstvím (420 kg) plynné směsi xenonu s kryptonem (42 válců, každý s objemem 36 litrů) a systémem pro jeho uvolňování do ionosféry.

Kromě toho bylo plánováno provést 5 vojensky aplikovaných experimentů na kosmické lodi, včetně střeleckých cílů, ale před vypuštěním generální tajemník ústředního výboru KSSS M.S. Gorbačov, kde prohlásil nemožnost převodu závodů ve zbrojení do vesmíru, poté bylo rozhodnuto neprovádět vojenské experimenty na kosmické lodi Skif-DM.

Schéma vypuštění kosmické lodi Skif-DM dne 15. května 1987 bylo následující. 212 sekund po kontaktním výtahu ve výšce 90 km byla kapotáž hlavy zrušena. Stalo se to následovně: v T + 212 s byly vybouchnuty pohony podélného konektoru kapotáže, po 0,3 sekundách byly vybouchnuty zámky první skupiny příčného konektoru HE, po dalších 0,3 sekundách zámky druhé skupiny byli vyhodeni do vzduchu. Nakonec v T + 214,1 s byla přerušena mechanická spojení kapotáže hlavy a byla oddělena.

V T + 460 s ve výšce 117 km byly kosmická loď a nosná raketa Energia odděleny. Současně byl v T + 456,4 s vydán povel k přepnutí čtyř hlavních hnacích motorů nosné rakety na střední úroveň tahu. Přechod trval 0,15 s. V T + 459,4 s byl vydán hlavní příkaz k vypnutí hlavních motorů. Poté, po 0,4 sekundách, byl tento příkaz duplikován. Nakonec byl v čase T + 460 s vydán povel k týmu „Skif-DM“. Po 0,2 sekundách bylo zapnuto 16 raketových motorů na tuhá paliva. Poté v T + 461,2 s byla provedena první aktivace motoru na tuhá paliva systému kompenzace úhlové rychlosti SKUS (podél kanálů stoupání, vybočení a naklánění). Druhá aktivace motoru SKUS na tuhá paliva, pokud byla požadována, byla provedena v čase T + 463,4 s (kanál pro naklánění), třetí - v časech Т + 464,0 s (podél kanálů pro naklonění a vybočení).

51 s po oddělení (T + 511 s), kdy už byly Skif-DM a Energia odděleny 120 m, se přístroj začal otáčet, aby vydal první impuls. Vzhledem k tomu, že „Skif-DM“ byl spuštěn s motory vpřed, musel se svými motory otočit o 180 stupňů kolem příčné osy Z, aby mohl letět dozadu. K tomuto otočení o 180 stupňů bylo vzhledem ke zvláštnostem řídicího systému aparátu také nutné „otočit“ kolem podélné osy X o 90 stupňů. Teprve po takovém manévru, přezdívaném odborníky „převrácení“, mohl být Skif-DM přetaktován tak, aby jej umístil na oběžnou dráhu.

„Overtone“ dostal 200 sekund. Během tohoto kola byl v T + 565 s vydán povel k odpojení spodní kapotáže Skifa-DM (rychlost odpojení 1,5 m / s). Po 3,0 s (Т + 568 s) byly vydány povely k oddělení krytů bočních bloků (rychlost oddělování 2 m / s) a krytu bezhlučného výfukového systému (1,3 m / s). Na konci otočného manévru byly odpojeny antény palubního radarového komplexu, byly otevřeny kryty infračervených vertikálních senzorů.

V T + 925 s ve výšce 155 km byla provedena první aktivace čtyř korekčních a stabilizačních motorů BCS s tahem 417 kg. Doba provozu motorů byla plánována na 384 s, velikost prvního impulzu byla 87 m / s. Poté se v T + 2220 s začaly na funkční a servisní jednotce Skifa-DM odvíjet solární baterie. Maximální doba nasazení SB byla 60 sekund.

Spuštění Skif-DM bylo dokončeno ve výšce 280 km druhou aktivací čtyř posilovacích stanic. To bylo provedeno v T + 3605 s (3145 s po oddělení od LV). Doba provozu motorů byla 172 s, velikost impulsu byla 40 m / s. Odhadovaná oběžná dráha kosmické lodi byla plánována s kruhovou výškou 280 km a sklonem 64,6 stupňů.

15. května byl start naplánován na 15:00 UHF (16:00 letního moskevského času). V tento den, v 00:10 (dále jen UHF), začala a v 01:40 byla dokončena kontrola počátečního stavu Skifa-DM. Dříve byla vodíková nádrž centrální jednotky (nádrž G jednotky C) nosiče propláchnuta plynným dusíkem. Ve 4:00 bylo provedeno proplachování zbytku komor LV dusíkem a po půl hodině byla sledována počáteční koncentrace ve vodíkové nádrži jednotky C. Od 06:10 do 07:30 byla nastavení zadána a byla změřena frekvence telemetrického systému „Cube“. V 07:00 byla zapnuta příprava dusíku palivových nádrží bočních bloků. Tankování rakety Energia začalo v 8:30 (v T-06 hodin 30 minut) z tankování okysličovacích (kapalných kyslíkových) nádrží bočních a centrálních bloků. Standardní cyklogram stanovený pro:
- začněte u značky T-5 10 minut po naplnění nádrže G centrální jednotky vodíkem (doba tankování 2 hodiny 10 minut);
- na značce T-4 hodin 40 minut začněte nabíjet ponořené vyrovnávací baterie (BB) v kyslíkových nádržích bočních bloků (blok A);
- začít u značky T-4 po dobu 2 minut nabíjením ponořené BB ve vodíkové nádrži bloku C;
- na značce T-4 hodin začněte plnit palivové nádrže bočních bloků;
- dokončit plnění nádrží bloku A kapalným kyslíkem v Т-3 hodiny 05 minuty a zapnout jejich doplňování;
- v Т-3 hodiny 02 minuty doplňte kapalný vodík centrální jednotky;
- v Т-3 hodiny 01 minuty dokončete plnění bočních bloků palivem a zapněte vypouštění plnicích potrubí;
- dokončit plnění Т-2 hodin 57 minut plnění centrálního bloku oxidačním činidlem.

Během doplňování paliva do dopravce však došlo k technickým problémům, kvůli kterým se příprava na start zpožděla obecně o pět a půl hodiny. Celková doba zpoždění byla navíc asi osm hodin. Časový plán před spuštěním však měl zabudovaná zpoždění, čímž se snížil rozdíl o dvě a půl hodiny.

Ke zpožděním došlo ze dvou důvodů. Nejprve byla zjištěna netěsnost v odpojitelném spoji potrubí podél potrubí řídicího tlaku pro odpojení připojení odpojitelného termostatu a vystřelení z elektrické desky na bloku 30A kvůli neobvyklé instalaci těsnícího těsnění. Trvalo to pět hodin, než jsme tuto událost napravili.

Poté bylo zjištěno, že jeden ze dvou palubních ventilů v potrubí termostatu na kapalný vodík po vydání automatického příkazu k jejich uzavření nefungoval. To lze posoudit podle polohy kontaktů na konci ventilu. Všechny pokusy o uzavření ventilu selhaly. Oba tyto ventily jsou připevněny k nosné raketě na stejné základně. Proto bylo rozhodnuto otevřít správně uzavřený ventil „ručně“ zasláním příkazu z ovládacího panelu a poté vydat příkaz „Zavřít“ dvěma ventilům současně. To by zajistilo mechanický účinek normálně fungujícího ventilu přes společnou základnu k druhému ventilu. Během provádění této operace byla informace o jeho uzavření přijata z „zaseknutého“ ventilu.

Pro jistotu byly příkazy k otevření a zavření ventilů ručně ještě dvakrát zopakovány. Pokaždé se ventily normálně zavřely. V průběhu další přípravy na uvedení do provozu fungoval „zaseknutý“ ventil normálně. Tato událost si však z plánu vyžádala další hodinu. Další dvě hodiny zpoždění nastaly kvůli poruchám v provozu některých systémů pozemního zařízení univerzálního integrovaného stand-startu.
Ve výsledku byla oznámena tříhodinová připravenost ke startu až v 17:25 a bylo zahájeno zadávání provozních údajů pro start.

Hodinová připravenost byla oznámena v 19:30. U značky T-47 začalo doplňování paliva kapalným kyslíkem centrální jednotky nosné rakety, které bylo dokončeno za 12 minut. V 19:55 začala připravenost ke spuštění aparátu. Poté v dolech T-21 prošel povel „Broach 1“. Po 40 sekundách se rádiové zařízení zaplo na Energii a v dolech T-20 začala předspouštěcí příprava nosiče a hladina petroleje v palivových nádržích bočních bloků byla upravena a natlakována. 15 minut před startem (20:15) byl aktivován režim přípravy řídicího systému Skifa-DM.

Příkaz „Start“, který inicializuje automatickou sekvenci startu nosné rakety, byl vydán 10 minut před startem (20:20). Zároveň byla aktivována úprava hladiny kapalného vodíku v palivové nádrži centrální jednotky, která trvala 3 minuty. 8 minut 50 sekund před startem začalo natlakování a doplňování paliva do oxidačních nádrží bloku A kapalným kyslíkem, které také skončilo po 3 minutách. V dolech T-8 byl natažen automatický pohonný systém a pyrotechnika. V dolech T-3 byl proveden příkaz „Broach 2“. 2 minuty před vypuštěním byl učiněn závěr o připravenosti aparátu ke startu. Za T-1 min 55 s měla být dodána voda k ochlazení plynového skluzu. S tím však byly problémy, voda v požadovaném množství nebyla dodána. 1 minutu 40 sekund před kontaktem výtahu byly motory centrálního bloku přesunuty do „výchozí polohy“. Předtartovací tlakování bočních bloků skončilo. V T-50 s byla oblast služby 2 ZDM stažena. 45 sekund před startem byl zapnut systém přídavného spalování odpalovacího komplexu. V T-14,4 s byly zapnuty motory centrální jednotky, v T-3,2 s byly spuštěny motory vedlejších jednotek.

Ve 20 hodin a 30 minut (21:30 UHF, 17:30 GMT) prošel signál „Lift contact“, místo 3 ZDM odjelo, přechodový dokovací blok se oddělil od „Skif-DM“. Obrovská raketa odletěla do sametově černé noční oblohy Bajkonuru. V prvních sekundách letu se v kontrolním bunkru objevila mírná panika. Po odpojení od dokovací podpěrné plošiny (blok I) se nosič prudce otočil v roztečné rovině. V zásadě toto „přikývnutí“ předem předpověděli odborníci v řídicím systému. Byl získán díky algoritmu zabudovanému do řídicího systému Energia. Po několika sekundách se let stabilizoval a raketa šla přímo nahoru. Později byl tento algoritmus opraven, a když byla Energia spuštěna s Buranem, toto „přikývnutí“ bylo pryč.

Dvě fáze „Energie“ úspěšně fungovaly. 460 sekund po startu se Skif DM oddělil od nosné rakety ve výšce 110 km. V tomto případě měla oběžná dráha, přesněji balistická trajektorie, následující parametry: maximální nadmořská výška 155 km, minimální nadmořská výška minus 15 km (tj. Pericentrum oběžné dráhy leželo pod zemským povrchem), sklon roviny trajektorie k zemský rovník 64,61 stupňů.

V procesu oddělování, bez komentáře, byl spuštěn systém odtahu vozidla pomocí 16 tuhých pohonných hmot. Zároveň byly poruchy minimální. Podle telemetrických údajů byl proto spuštěn pouze jeden motor na tuhý pohon systému pro kompenzaci úhlových rychlostí podél válcovacího kanálu, který poskytoval kompenzaci úhlové rychlosti 0,1 stupně / s ve válci. 52 sekund po oddělení začal „overtone“ manévr letadla. Poté v T + 565 s byla vystřelena spodní kapotáž. Po 568 sekundách byl vydán povel k vystřelení krytů bočních bloků a ochranného krytu SBV. Tehdy došlo k nenapravitelnosti: stabilizační a orientační motory DSO nezastavily otáčení aparátu po jeho pravidelném otočení o 180 stupňů. Navzdory skutečnosti, že „overtone“ pokračoval, podle logiky provozu zařízení v programovém čase byly kryty bočních bloků a výfukového systému bez torque odděleny, byly otevřeny antény systému „Cube“ a kryty infračervených vertikálních senzorů byly odstraněny.

Poté byly na rotujícím Skif-DM zapnuty motory DKS. Protože kosmická loď nezískala požadovanou orbitální rychlost, vydala se po balistické trajektorii a spadla stejným směrem jako centrální blok nosné rakety Energia - do vod Tichého oceánu.

Není známo, zda byly solární panely otevřeny, ale k této operaci muselo dojít dříve, než Skif-DM vstoupil do zemské atmosféry. Zařízení s časovým programem zařízení při odběru fungovalo správně, a proto se baterie s největší pravděpodobností otevřely. Příčiny poruchy byly na Bajkonuru identifikovány téměř okamžitě. Závěrem lze říci, že na základě výsledků spuštění komplexu Energia Skif-DM bylo řečeno:
„... Provoz všech jednotek a systémů SC ... v oblastech přípravy na start, společného letu s nosnou raketou 11K25 6SL, oddělení od nosné rakety a autonomního letu v prvním segmentu před vypuštěním na oběžnou dráhu proběhl bez komentář. Později, za 568 sekund. od uvedení převodovky do činnosti (zdvihací kontakt) v důsledku průchodu příkazu řídicího systému neúmyslným sekvenčním diagramem k vypnutí výkonových zesilovačů stabilizačních a polohových řídicích motorů (DSO), výrobek ztratil svoji orientaci.

První impuls přídavného zrychlení se standardní dobou trvání 384 sekund byl tedy vydán s nekontrolovanou úhlovou rychlostí (produkt provedl přibližně dvě otáčky plného stoupání) a po 3127 sekundách letu v důsledku nedosažení požadované další rychlosti zrychlení, sestoupilo do Tichého oceánu v oblasti blokové zóny pádu. Nosná raketa „C“. Hloubky oceánu v místě, kde produkt spadl ... je 2,5-6 km.
Výkonové zesilovače byly vypnuty na povel logické jednotky 11M831-22M po obdržení štítku z palubního zařízení časového programu (PVU) Spectrum 2SK, které resetovalo kryty bočních bloků a ochranné kryty bezhlučného výfukového systému ... Dříve byla na produktech 11F72 tato značka použita pro nasazení solárních panelů se současným blokováním DSO. Při opětovné adresování štítku PVU-2SK pro vydávání příkazů k resetování krytů BB a SBV produktu ... NPO Elektropribor nezohlednil připojení na elektrické obvody zařízení 11M831-22M, které blokuje provoz PDS pro celou sekci vydávání prvního korekčního pulzu. KB „Salyut“ při analýze funkčních diagramů řídicího systému vyvinutého NPO Elektropribor také tuto shodu neodhalil.
Důvody pro neumístění produktu ... na oběžnou dráhu jsou:
a) průchod nepředvídaného cyklogramu příkazu CS k vypnutí napájení výkonových zesilovačů stabilizačních a polohových řídicích motorů během naprogramované otáčky před vydáním prvního zrychlovacího impulzu. Taková neobvyklá situace nebyla během pozemních zkoušek zjištěna kvůli tomu, že hlavní vývojový pracovník řídicího systému NPO Elektropribor nekontroloval fungování systémů a jednotek produktu na komplexním zkušebním stavu (Charkov) ... podle letový cyklogram v reálném čase.

Bylo nemožné provést podobné práce v KIS výrobce, v konstrukční kanceláři Salyut nebo v technickém komplexu, protože:
- zkoušky komplexu továrny jsou kombinovány s přípravou produktu v technickém komplexu;
- komplexní stojan a elektrický analog produktu ... byly demontovány v konstrukční kanceláři Salyut a zařízení bylo přeneseno za účelem dokončení standardního produktu a komplexního stojanu (Charkov);
- technický komplex nebyl vybaven softwarem a matematickým softwarem od NPO Elektropribor.

b) Nedostatek telemetrických informací o přítomnosti nebo nepřítomnosti napájení výkonových zesilovačů stabilizačních a polohových řídicích motorů v řídicím systému vyvinutém společností NPO Elektropribor.

V kontrolních záznamech, které byly vytvořeny zapisovači během komplexních testů, byla přesně zaznamenána skutečnost, že byly vypnuty výkonové zesilovače DSO. Na dešifrování těchto záznamů ale nezbyl čas - každý spěchal se spuštěním Energie se Skif-DM.

Když byl komplex spuštěn, došlo k kuriózní události. Komplex 4 Jenisejova velení a měření 4, jak bylo plánováno, začal provádět rádiové monitorování oběžné dráhy vypuštěné Skifa-DM na druhé oběžné dráze. Signál v systému Kama byl stabilní. Představte si překvapení specialistů OKIK-4, když jim bylo oznámeno, že Skif-DM, aniž by dokončil svou první oběžnou dráhu, se ponořil do vod Tichého oceánu. Ukázalo se, že v důsledku nepředvídané chyby dostával OKIC informace od úplně jiné kosmické lodi. To se někdy stává u zařízení „Kama“, které má velmi široký anténní vzor.
Neúspěšný let Skif-DM však přinesl mnoho výsledků. Nejprve byl získán veškerý potřebný materiál k objasnění zatížení orbitální kosmické lodi 11F35OK Buran na podporu letových zkoušek komplexu 11F36 (index komplexu sestávajícího z nosné rakety 11K25 a orbitální kosmické lodi 11F35OK Buran). Všechny čtyři aplikované experimenty (VP-1, VP-2, VP-3 a VP-11), jakož i některé geofyzikální experimenty (Mirage-1 a částečně GF-1/1 a GF -1/3). Závěr po spuštění uvedl:
„... Obecné úkoly při spouštění produktu ... určené úkoly při spuštění schválenými IOM a UNKS, s přihlédnutím k„ rozhodnutí “ze dne 13. května 1987 omezit rozsah cílových experimentů, byly splněno z hlediska počtu řešených úkolů o více než 80%.

Vyřešené úkoly pokrývají téměř celý objem nových a problematických řešení, jejichž ověření bylo naplánováno při prvním spuštění komplexu ...

Letové zkoušky komplexu jako součásti nosné rakety 11K25 6SL a kosmické lodi Skif-DM byly poprvé:
- byla potvrzena výkonnost velmi těžké nosné rakety s asymetrickou boční polohou vystřeleného objektu;
- byly získány bohaté zkušenosti s pozemním provozem ve všech fázích přípravy na vypuštění supertěžkého raketového vesmírného komplexu;
- obdržel na základě informací o telemetrii kosmických lodí ... rozsáhlý a spolehlivý experimentální materiál o podmínkách vypuštění, který bude použit k vytvoření kosmické lodi pro různé účely a ISS „Buran“;
- testování stotunové vesmírné platformy začalo řešit celou řadu úkolů, při jejichž vytváření byla použita řada nových progresivních dispozičních, designových a technologických řešení. “
Během vypuštění komplexu prošly testy a mnoho konstrukčních prvků, které byly později použity pro další kosmické lodě a nosné prostředky. Kapotáž hlavy z uhlíkových vláken, která byla poprvé testována v plném rozsahu 15. května 1987, byla později použita při uvedení modulů Kvant-2, Kristall, Spektr a Priroda a již byla vyrobena k uvedení prvního prvku mezinárodního Vesmírná stanice - energetický blok FGB.

Ve zprávě TASS ze dne 15. května, věnované tomuto startu, bylo řečeno: „Sovětský svaz zahájil letové konstrukční zkoušky nového výkonného univerzálního LV Energia, určeného k vypuštění na oběžné dráhy Země, jak opakovaně použitelných orbitálních vozidel, tak velkých kosmická loď pro vědecké a národohospodářské účely. Dvoustupňová univerzální nosná raketa ... je schopná vypustit na oběžnou dráhu více než 100 tun nákladu ... 15. května 1987 ve 21:30 moskevského času, první start této lodi raketa byla provedena z kosmodromu Bajkonur ... Druhý stupeň nosné rakety ... přinesl do vypočítaného bodu model celkové hmotnosti satelitu. Po oddělení od druhého stupně měl být model celkové hmotnosti vložen do kruhová blízká oběžná dráha Země pomocí vlastního motoru. Kvůli abnormálnímu provozu palubních systémů však model nevyšel na specifikovanou oběžnou dráhu a nezasáhl se dolů v Tichém oceánu ... “.

Stanice "Skif-DM", určená k testování konstrukce a palubních systémů bojového vesmírného komplexu pomocí laseru, obdržela index 17F19DM, měla celkovou délku téměř 37 ma průměr až 4,1 m, hmotnost asi 80 tun, vnitřní objem cca. 80 metrů krychlových a sestával ze dvou hlavních oddílů: menší - funkční servisní jednotka (FSB) a větší - cílový modul (CM). FSB byla dlouho zavedená konstrukční kancelář „Salyut“ a pro tento nový úkol jen mírně upravila 20tunovou loď, téměř stejnou jako zásobovací dopravní lodě „Kosmos-929, -1267, -1443, -1668“ a moduly stanice "Mir".

Byly v něm systémy pro řízení dopravy a palubní komplex, řízení telemetrie, velení rádiové komunikace, zajišťování tepelných podmínek, napájení, oddělení a vypouštění kapotáže, anténní zařízení a řídicí systém pro vědecké experimenty. Všechna zařízení a systémy, které nevydržely vakuum, byla umístěna v zapečetěném přístrojovém a nákladním prostoru (PGO). V prostoru pohonného systému (ODE) byly umístěny čtyři pohonné motory, 20 polohových a stabilizačních motorů a 16 přesných stabilizačních motorů, jakož i nádrže, potrubí a ventily pneumohydraulického systému sloužícího motorům. Na bočních površích ODE byly solární baterie, které se rozvinuly po vstupu na oběžnou dráhu.
Centrální jednotka kosmické lodi Skif-DM byla upravena modulem kosmické lodi Mir-2.
Modul DU „Skif-DM #“ zahrnoval motory 11D458 a 17D58E.

Základní vlastnosti nosné rakety Energia s testovacím modulem Skif-DM:

Hmotnost při startu: 2320-2365 t;

Zásoba paliva: v bočních blocích (bloky A) 1220-1240 t,
v centrálním bloku - stupeň 2 (blok C) 690-710t;

Hmotnost bloku při oddělení:
boční 218 - 250 t,
centrální 78 -86 t;

Hmotnost zkušebního modulu "Skif-DM" po oddělení od centrální jednotky, 75-80 tun;

Maximální rychlostní výška, kg / m2 2500.

Zdroj: stránka „Vojska raketové a vesmírné obrany“,
stránka "Kosmická loď" Buran

Ctrl Enter

Spatřen Osh S bku Zvýrazněte text a stiskněte Ctrl + Enter