ETC (European Truck Challenge) - jeden z nejprestižnějších a nejvlivnějších testů traktorů na světě, pořádaný nezávislým světovým tiskem.

Organizaci ETC původně uspořádali dva němečtí vydavatelé pro automobilový průmysl před pěti lety. Ale dnes to již posuzuje 16 z největších a nejznámějších vydavatelů na světě a provádí průzkum mezi čtenáři v různých částech světa.

Letos se soutěže zúčastnily nové produkty vytvořené giganti automobilového průmyslu DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz a Scania. Každý z účastníků byl veřejnosti představen jeden model traktoru:

• Z traktoru DAF - XF 440 SpaceCab MX 11 (motor 440 k, 2100 Nm)

• Od Iveco - Stralis 420 Hi-Way Cursor traktor (motor 420 HP, 1900 Nm)

• Z traktoru MAN - TGX 18.400 XLX D 26 (motor 400 hp, 1900/2100 Nm)

• Od traktoru MB Actros - 1843 Streamspace 2.5 (motor 428 k, 2100 Nm)

• Od Scania G 410 - Traktor Highline DC 13 (motor 410 k, 2150 Nm)

Test ETC je navržen tak, aby poskytoval kupujícím správné informace o nákladních vozech vyráběných průmyslovými giganty. Test primárně zkoumá vlastnosti, jako jsou provozní náklady, spotřeba paliva vozidla, náklady na údržbu a opravy. V tomto případě se má za to, že spotřeba paliva a provozní náklady jsou rozhodujícím okamžikem pro výběr konkrétního modelu kupujícím.

Vítěz

Jen letos rozhodčí ETC rozhodli, že modely účastnící se soutěže musí dodržovat určitý rychlostní rozsah.

Navzdory skutečnosti, že konkurenční nákladní vůz Scania byl nucen používat spíše standardní režim než režim úspory paliva Scania Opticruise s optimalizovanou spotřebou paliva, dokázal mezi žadateli ukázat nejlepší výsledky.

Model G 410 měl průměrnou spotřebu nafty 29,4 litrů na 100 km a Mercedes-Benz, který již obsadil druhé místo, měl 29,9 litrů na 100 km. Průměrná rychlost Scania 71,5 km / h byla také vyšší ve srovnání s 70,8 km / h předvedenou společností Mercedes-Benz.

„Toto je další důkaz toho, jak Scania dokázala využít svůj inovativní motor Euro 6,“ řekl Christopher Podgorski, hlavní viceprezident společnosti Scania.

Lehká dodávková vozidla z velké části vydělávají peníze, a proto je jejich spotřeba paliva pro majitele velmi důležitá. Novináři britského vydání časopisu Auto Express se snažili zjistit, které dodávky jsou nejekonomičtější. Velká spotřeba paliva samozřejmě závisí na stylu jízdy konkrétní osoby, užitečném zatížení nebo povětrnostních podmínkách.

V tomto případě byly zkoušky prováděny za stejných maximálních podmínek. Dodávky byly rozděleny do čtyř tříd a v každé z nich na konkrétní model, ale s různými motory a úrovněmi výbavy jsou indukovány minimální a maximální hodnoty spotřeby paliva.

Vynecháme první třídu dodávek, což jsou hatchbacky pro cestující se zátkami místo zadních. Taková auta založená na Fordu Fiesta a Vauxhall (Opel) Corsa jsou ve Velké Británii populární, ale v našich zeměpisných šířkách nejsou zastoupena.

Přejdeme přímo k dodávkám malé třídy.
Zde se Ford Transit Courier dostal na vrchol. Verze s turbodieselem 1,5 TDCi Econetic, systémem start-stop a krátkým rozvorem vykazovala spotřebu pouhých 3,1 litru na 100 km. A vůz s tříválcovým benzínovým motorem o objemu 1,0 litru (100 k) má již 4,44 litru na sto.

Na druhém místě je Fiat Fiorino Cargo. Automobil s dieselovým motorem 1,3 Multijet (80 k) a systémem start-stop vykazoval 3,18 k. Verze s benzínovým motorem 1,4 Fire - 5,88 litru.

Na třetím místě je Renault Kangoo. Verze s krátkým rozvorem a 1,9 litrovým vznětovým motorem dCi (110 k) vyprodukovala 3,68 litru, verze s dlouhým rozvorem a vznětovým motorem 90 litrů. s. - 4,2 litru.

Volkswagen se tohoto testu neúčastnil, nicméně podle novinářů se dodávka Caddy BlueMotion snadno vejde na 3,92 litru na sto.

Peugeot Traveler - zástupce cestující nové generace dodávky Expert - již na Ukrajině

Nyní další v řadě jsou střední dodávky.
První místo z hlediska účinnosti obsadily tři modely Citroen Jumpy / Peugeot Expert. Není to náhoda, protože nejnovější generace automobilů debutovala v roce 2016. Nejlepší ukazatel je pro auto s naftovým motorem 1,6 BlueHD (115 k), systémem start-stop a krátkým rozvorem - 4,28 litru na 100 km. A nejhorší - v naftě 2,0 HDI (95 k), dlouhé základně a vysoké střeše - 6,03 k.

Volkswagen Transporter

Na druhém místě je Volkswagen Transporter. Model s 2,0litrovým vznětovým motorem BlueMotion (102 k) a krátkým rozvorem vykazoval spotřebu 4,61 litru na 100 km. Ale vůz s pohonem všech kol, s naftovým motorem bituro a převodovkou DSG, a ve verzi s dlouhým rozvorem - již 6,92 litru na 100 km.

Třetí místo obsadila trojice Fiat Talento / Renault Trafic / Vauxhall (Opel) Vivaro.
Nejlepší výkon má Talento s 1,6litrovým Ecojetem (126 k), systémem start-stop a krátkým rozvorem - 5,0 litrů na 100 km. A nejhorší, také u Talenta, se stejným motorem, ale již s výkonem 145 koní. s., dlouhá základna a vysoká střecha - 5,88 litru.

Pokud by se Mercedes-Benz Vito účastnil srovnávacího testu, dosáhl by model 116 BlueTec 5,0 litru na sto. V současné době je ale lídrem třídy Ford Transit Custom - 5,35 litru na 100 km.

Pojďme k nejoblíbenější třídě velkých dodávkových automobilů na Ukrajině s celkovou hmotností až 3,5 tuny.
Jak zjistili novináři edice Auto Express, příbuzní na platformě - vozy PSA / Fiat - byli z hlediska ekonomiky automobilů mezi prvními třemi.

Na prvním místě je Citroen Relay (Jumper). Nejlepším ukazatelem je 2,0 BlueHD (130 k), systém start-stop a krátký rozvor - 4,9 litru. Nejhorší - u modelu 2,2 HDI (130 k), s dlouhou základnou a vysokou střechou - 6,36 k.

Fiat Ducato je na druhém místě. Vedoucí jsou vybaveni vznětovým motorem 2,0 Multijet (115 k) a krátkým rozvorem - 5,0 litrů na sto. Outsiders - verze o objemu 3,0 litru (180 litrů. Od.), S dlouhou základnou - 6,36 litru.

Německá spediční společnost Fehrenkötter společně s jedním z nejznámějších evropských časopisů pro přepravce LasautoOmnibus uspořádala tříletý test. Na základě tohoto testu byl ze sedmi nákladních vozidel od předních evropských výrobců identifikován nákladní vůz s nejnižšími provozními náklady.

Test zahrnoval modely nejslavnějších značek: DAF XF, Volvo FH, MAN TGA, Scania R, Mercedes-Benz Actros, IVECO Stralis a Renault Premium. Všechna vozidla s motory v rozmezí od 400 do 420 k a uspořádání kol 6 × 2. Všech sedm nákladních vozidel bylo uvedeno do provozu současně 1. září 2007 a na konci testu najelo asi 400 000 km. Pozice lídra byla stanovena na základě spolehlivosti vozidel, jejich účinnosti, zbytkové hodnoty na sekundárním trhu a také kvality a účinnosti značkové technické servisní sítě výrobce.

Důležitou podmínkou testu bylo vyrovnat jeden den odstávky na opravy na 500 EUR, což výrazně zvýšilo variabilní provozní náklady některých nákladních vozidel. Během testování byly zaznamenány vlastnosti provozu každého z představených nákladních vozidel.

Pokud jde o DAF, recenze testovacích odborníků lze omezit na následující závěr: Nizozemci dodávají spolehlivé, ale mírně zastaralé vybavení. Kvůli nedorozumění při zadávání objednávky navíc společnost DAF přišla s chybějící nápravou. Později, po vyřešení prvního problému, se začaly objevovat nové: nedostatečná přilnavost k silnici při jízdě dolů, nejisté dodržování daného směru. Poruchy elektrického ovládání oken byly znepokojující. Když výrobce tyto problémy vyřešil, s XF 105 již žádné problémy nebyly. Společnost DAF se vyznačuje flexibilní prací prodejních manažerů, cenami atraktivními pro svou dostupnost a poměrně vysokou zbytkovou hodnotou.

IVECO Stralis mělo slabé místo elektrikáře. Poruchy se objevily dvakrát: nejprve kvůli problémům s kabeláží generátoru, poté v souvislosti s vypálenou pojistkou. Dalším nepříjemným okamžikem byla skutečnost, že se zvednutá kabina nijak nevrátila do své původní polohy. Dále jedna z poruch, která se objevila, vedla k výměně turbodmychadla. Mimo jiné bylo třeba seřídit ventily a opravit autonomní topení. Navzdory skutečnosti, že téměř všechny opravy byly provedeny v záruce, odstávky nákladních vozidel výrazně zvýšily celkové provozní náklady společnosti IVECO Stralis. I když před začátkem testu byly výhodami italsko-německého nákladního vozu relativně nízké provozní náklady a atraktivní akviziční příležitosti.

MAN naštvaný několika významnými vadami. V prvním roce provozu byl zaznamenán výpadek přenosu. To bylo způsobeno zvláštností modulu nainstalovaného na žádost klienta. Modul odpovídá za zpracování údajů o vozidle. Špatná ochrana proti vniknutí vody do modulu z blatníků vedla ke ztrátě dat a převodovka prostě přestala fungovat. Modul byl vyměněn dvakrát! Druhou významnou vadu lze považovat za poruchu dávkovacího systému AdBlue. K těmto a dalším problémům vydaly čerpací stanice neuvěřitelné účty, které se ukázaly jako největší ze všech sedmi účastníků. Zkušební odborníci byli spokojeni s kabinou nákladního vozu a jeho technickými schopnostmi. Kvalita servisní sítě MAN a prodejní a nákupní podmínky mnichovských manažerů však zanechaly negativní dojem.

Scania překvapila nečekaně vysokou spotřebou paliva a v tomto testu se s MAN spojila s druhým až posledním místem. Ukázalo se, že švédské auto bylo spolehlivým a fungujícím nákladním vozem bez prostojů, ale nebylo to bez neplánovaných oprav: výměna chladiče, výměna zámku levých dveří a další. Zkušební odborníci navíc poznamenali, že faktury vystavené společností Scania se vyznačují následující zvláštností: faktura neobsahuje úplné dekódování seznamu děl u některých položek, což způsobuje zmatek a pocit „neprůhlednosti faktur“. Svou roli sehrály také vysoké počáteční náklady na nákladní vůz.

U Renault Premium bylo v záruce vyměněno vodní čerpadlo, tyč řízení, čidlo termostatu a poté samotný termostat. Problémy Renault Premium byly během testu vyřešeny bez odstávky na opravy. Odborníci pozitivně zaznamenali nízké počáteční náklady na nákladní vozidlo.

Volvo FH dostalo tři dny odstávky kvůli náhlému selhání přenosu. To je to, kolik dní trvalo najít náhradní díly k opravě. V důsledku toho se variabilní náklady společnosti Volvo okamžitě zvýšily. Zbytek vozu byl uznán jako spolehlivý nákladní vůz s poměrně vysokou zbytkovou hodnotou.

Na konci testu musely být opraveny některé drobné poruchy Mercedes-Benz Actros. Náklady na opravu však byly nízké. Jinak se Actros ukázal jako velmi spolehlivý.

Konečný výpočet provozních nákladů každého nákladního vozidla ukázal, že vavříny vítěze šly do Renault Premium. Další ceny - druhé a třetí - převzali Mercedes-Benz Actros a IVECO Stralis. Za nimi byli DAF XF, Volvo FH, MAN TGA a Scania R.

Renault Premium se ukázal být nejziskovějším nákladním vozem ze sedmi a vykazoval v testu nejnižší provozní náklady (na 63,34 centů / km). Připomeňme, že hodnocení účastníků testu bylo provedeno s přihlédnutím ke spotřebě paliva, spotřebě AdBlue, výši nákladů na údržbu a opravy, byly zohledněny ztráty spojené s nuceným odstávkou automobilů pro opravy. Scania R se připojila k vůdcům Renault Premium a Mercedes-Benz Actros, kteří pracovali bez prostojů, což bylo podle dalších ukazatelů v pozici outsidera.

Renault Premium získal titul lídra nejen díky nejnižší spotřebě paliva, ale také díky dostupné ceně. Experti testu sice považovali malou velikost kabiny za největší nevýhodu Renault Premium, ale podle jejich názoru právě tyto rozměry umožnily nákladnímu vozidlu být ekonomičtější díky relativně nízkému odporu vzduchu a vylepšené aerodynamice. Kabina „Megaspace“ Mercedes-Benz Actros byla uznána jako nejlepší z hlediska velikosti, ale počáteční náklady na nákladní vozidlo jsou mnohem vyšší než náklady na Renault Premium. Mercedes-Benz se umístil na druhém místě ve spotřebě paliva a nákladech na opravy.

Výsledky testů jsou užitečné nejen pro samotnou Fehrenkötter a další spediční společnosti, ale také pro výrobce nákladních vozidel, pro které nyní existuje motivace alespoň zlepšit úroveň služeb a úroveň obchodního oddělení.

RENAULT Premium

Období 11/23/2007 až 28/28/2010 - počet kilometrů od 37 131 do 353945 km:

Údržba a opravy: 6 214,54 EUR; Oprava mechanického poškození: 2 323,37 EUR

04/05/2010 - 380 126 km: 529,3 Euro

19. 6. 2010 - 397 967 km: 182,41 EUR

Mercedes-Benz Actros

Náklady na opravy a údržbu:

Období od 3. 9. 2007 do 28. 2. 2010 - od 19 154 do 37 7939 km:

Údržba a opravy: 3758,88 EUR; Oprava mechanického poškození: 3 806,54 Euro

5. 3. 2010 - 401 231 km: údržba a výměna oleje 185,66 Euro; Další náklady: 196,33 EUR

14. 5. 2010 - km 406 468: Nastavení parametrů hnací nápravy 32,69 EUR

22.05.2010 do 19.06.2010 - 409180 až 420307 km: 897,14 Euro

IVECO Stralis

Náklady na opravy a údržbu:

Období od 26.11.2007 do 28.02.2010 - 33 185 až 347 km:

Údržba a opravy: 5444,40 Euro; Oprava mechanického poškození: 1085,74 EUR

13. 3. 2010 - 353 363 km:

15. 3. 2010 - 353 455 km: Tažení traktoru: 840 EUR

6. 8. 2010 - 387 652 km: Uvedení venkovního osvětlení do provozuschopného stavu: 125,25 EUR

Náklady na opravy a údržbu:

Období od 05.10.2007 do 28.02.2010 - 6 253 až 340 702 km:

Údržba a opravy: 3615,77 EUR; Oprava mechanického poškození: 417,80 Euro

3. 4. 2010 - 338 724 km: 208,13 eur

Volvo FH

Náklady na opravy a údržbu:

Období od 04.12.2007 do 28.02.2010 - 37 825 až 335 793 km:

Údržba a opravy: 3538,56 Euro; Oprava mechanického poškození: 163,55 EUR

1. 3. 2010 - 336095 km: 813,85 eur

10. 3. 2010 - 339516 km: 120,79 EUR

19. 3. 2010 - 342 877 km: 1573,95 EUR

31. 5. 2010 - 367 956 km: 177,37 EUR

06/08/2010 - 370 839 km: 49 Euro

Náklady na opravy a údržbu:

Období od 06.11.2007 do 28.02.2010 - 30 338 až 308011 km:

Údržba a opravy: 7 576,90 Euro; Oprava mechanického poškození: 1065,42 Euro

Obři na silnici. Dnes se vám pokusíme říct, jak silné a velké nákladní vozy mohou být. Nekompromisní silniční vlaky používají přepravní společnosti v nejobtížnějších podmínkách na silnici a v obtížných misích pro přepravu nestandardního a nadrozměrného nákladu. Tyto nákladní vozy mají obrovský točivý moment a přes 700 naftových koní. Pravděpodobně by mohli přemisťovat hory, ale jsou určeny k přepravě vybavení, lodí a různých zařízení, která o něco zlepšují život celého lidstva a posouvají nás vpřed v jejich vývoji.

Každý má svou vlastní představu o nejvýkonnějších nákladních vozech na světě. Pro mnohé je síla symbolizována americkými kamiony, jako jsou Freightliner, Peterbilt nebo Kenworth. Vypadají nejen efektně, ale pod kapotou mají také workoholické motory se správným výkonem. Vznětové motory Paccar nebo Cummins se zdvihovým objemem 16 litrů mají úžasný poměr výkonu a hmotnosti a dosahují více než 600 koní. každý. Myslíte si, že americké silniční vlaky jsou nejmocnější na Zemi?

Ukázalo se, že tomu tak není. Nákladní automobily z Evropy je překonaly u moci. Například Volvo FH16 se obvykle může pochlubit 750 hp. pod kapotou. Jeden z nejvýkonnějších nákladních vozidel řady Scania má pod kapotou ukrytých 730 koní. A obecně je motor V8 skandinávského kamionu mezi tisíci kamionistů po celém světě kultovním statusem.

Pokud vezmeme naše východní sousedy, bude nemožné nemluvě o nákladních automobilech Toyota, nebo spíše o její divizi Hino, která se zabývá konstrukcí nákladních vozidel. Mitsubishi Fuso nabízí také špičkové modely super velkých nákladních vozidel, které jsou u nás prakticky neznámé. Naše tuzemské nákladní vozy, jako jedny z nejsilnějších a nejnáročnějších v celé světové historii jejich provozu, se do tohoto seznamu určitě dostaly.

To vše a ještě více najdete ve výběru od!

Země původu: USA

Freightliner Cascadia

A tak otevíráme seznam nejsilnějších držitelů nákladních záznamů z barevné americké kapoty. Značka je součástí koncernu Daimler a nabízí špičkové modely jako např Cascadia.

Pod kapotou modelu Cascadia je ukryt 15,6 litrový Detroit DD16 od výrobce, jako je Detroit Diesel. Co se týče tohoto enginu, jeho tvůrci sami používají epiteton jako „most-most“.

Je to skutečně největší a nejsilnější motor, jaký kdy byl pro Detroit Diesel vyroben. Má 608 koní. a točivý moment 2,779 Nm. Veškerý tento objem energie se přenáší na jeho zadní kola.

Peterbilt 587

Peterbilt 587 je klasika, kterou známe a viděli jsme mnohokrát v nesčetných hollywoodských filmech. Dlouhá tlama, spousta chromu a přirozeně 608 koní pod kapotou dělají z tohoto výkonného nákladního vozu krále všech silnic.

Kenworth W900

KenwortheW900... Mnoho lidí je také známé pro své klasické funkce a výhradně americký styl. K dispozici a k ​​dispozici s naftovými motory Paccar do objemu 12,9 litru a výkonu do 507 koní. s. a točivým momentem 2,508 Nm.

Western Star 4900 EX

Společnost Truck ZápadníHvězda, stejně jako Freightliner, je také součástí koncernu Daimler. Může prodat svou těžkou zbraň - model 4900 EX... Jedná se o skutečný mobilní dům s obrovským obytným prostorem. Pod jeho dlouhou kapotou může stát jako řadový šestiválcový motor Detroit DD16 o výkonu 608 k. s. a točivým momentem 2,779 Nm a motorem Cummins ISX15 se stejnými 608 hp.

Mezinárodní Lonestar

Další velká jatečně upravená těla ze zámoří, - MezinárodníKamiony, trumfuje na molu se svým top modelem Osamělá hvězda s výkonem 608 koní. a přípustná celková hmotnost včetně návěsu do 63 tun, což také vzbuzuje důvěru svou působivostí.

Mackův program

Jmenuje se- Program: titánový gigant firmy Mack... Mohutný návěs hraje na slunci se svými chromovanými bočnicemi plošiny a pulce září ještě více. Jeho osudem a účelem je přeprava velkého mnohotonového vybavení i velmi těžkého nadrozměrného nákladu. Výkon motoru 613 koní, točivý moment je 2,792 Nm. Motor MP10 má zdvihový objem 16 litrů, což je ten správný objem pro seriózní práci.

Nejen Američané jsou však jednotní.

Země původu:Švédsko

Scania R 730

Evropští výrobci mají také svá esa v rukávech. Vezměte si například nákladní auto Scania, Modelka R 730... Jeho název je šifrován výkonem, který je 730 koní. s točivým momentem 3 500 Nm! Toto je skutečný sen řidičů, kteří se specializují na přepravu těžkých nákladů. Pod kapotou je turbodiesel V8 16,4 litru, který je schopen poskytnout tomuto vozidlu takový náraz.

Volvo FH16

Šest lahví v jedné řadě se 16 litry objemu - rozhovor je o FH16 s kapacitou 700 hp V roce 2009 byl současným držitelem rekordu v síle svého motoru, tedy v té době nejsilnějším nákladním vozem na světě. Švédi se však v té Todě neměli ani zastavit. Tento vůz, který dnes dodává dalších 50 koní, je i nadále jedním ze tří nejvýkonnějších strojů na světě. A 3 550 newtonmetrů točivého momentu dává tomuto obrovskému modelu FH16 na jakémkoli svahu as téměř jakýmkoli zatížením neuvěřitelnou sílu a sílu. S takovými ukazateli mohl dělat všechno.

Země původu: Německo

MAN TGX

Konkurence s výše uvedeným obřím nákladním vozem - MAN TGX, se svým řadovým šestiválcovým motorem D3876 o objemu 15,2 litru se jedná o vlajkovou loď bavorské společnosti z Mnichova (pokud jste z řečených slov „model bavorské společnosti“ představili automobilku BMW pro sebe, pak je to vůbec ne, tentokrát se mnozí z vás mýlili) ...

Pro maximální účinnost je motor vybaven dvěma turbodmychadly a systémem vstřikování common rail.

Výsledkem je oficiální 640 hp. a 3 000 Nm točivého momentu.

Mercedes-Benz Actros SLT

Hvězda podle jména Mercedes Benz... Kamion ActrosSLT stojí v horní části nákladní linky Mercedes. Věnujte pozornost jeho kráse. Je dokonce škoda řídit takové auto do práce.

625 hp převzato ze šesti válců a 3 000 newtonmetrů točivého momentu konkrétně odpovídá jeho zdvihovému objemu 15,6 litru. To znamená Top-auto mezi dělníky nákladu!

Země původu: Holandsko

DAF XF

Větší a nákladnější vozidlo DAF-, výrobce, renomovaný nizozemský výrobce automobilů (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). V současné době je divizí amerického koncernu PACCAR. Řada XF byl představen jako špičkový model.

Společnost DAF vybavuje svá nákladní vozidla XF řadovými šestiválcovými motory, které splňují emisní normy Euro 6. Tyto motory jsou přeplňované a mají zdvihový objem 12,9 litru. V souladu s tím je jeho 510 koní. a točivý moment 2 500 Nm. Pro tvrdou a vyčerpávající práci je to víc než dost.

Země původu: Itálie

Iveco Stralis

Dceřiná společnost Fiat Group společnosti Iveco auto vyrábí také velmi výkonné nákladní automobily. IvecoStralis, - jen jeden z nich. Pod podlahou kabiny je instalována řadová šestiválcová naftová pohonná jednotka s objemem 12,9 litru a výkonem 560 koní.

Země původu: Francie

Renault T-Series

Dále se přesuneme do Francie! Společnost nákladních vozidel RenaultŘada T. jsou určeny pro dálkovou a dálkovou přepravu. V obtížných provozních podmínkách si vedli dobře.

K ovládání vozu je pod kapotou instalován velký motor o objemu 12,8 litru, modely T440, jeho šest válců poskytuje výkon 520 k. při točivém momentu 2 550 Nm.

Země původu: Brazílie

Konstelace Volkswagen

Pravděpodobně nyní budete nesmírně překvapeni, že automobilka Volkswagen také vyrábí nákladní automobily Souhvězdí... Takový nákladní vůz vypadá docela divně, ale vzbuzuje důvěru přesně svými rozměry a značkou známého výrobce, který do automobilu instaluje řadový vznětový motor o objemu 9,35 litru s výkonem 370 koní.

Země původu: Japonsko

Mitsubishi Fuso "Super skvělé"

Pak se přesuneme do Japonska. To, co dnes mohou asijští výrobci těžkých vozidel nabídnout na automobilovém trhu, se vám zobrazí fotka samotného automobilu - - MitsubishiFuso (Daimler)... Japonci nazvali svou velkou pozemní loď ne zcela skromně, což jí dalo jméno, " SuperSkvělý "... Výkon a výkon až 550 hp s točivým momentem 2 160 Nm pochází z takzvaného vynikajícího 19litrového motoru twin-turbo V8.

Hino 700S

Hino firma je divize společnosti Toyota. Špičková řada 700S je vybaven šestiválcovým vznětovým motorem s výkonem 480 koní. a točivý moment 2,157 Nm se zdvihovým objemem motoru 12,9 litru. Tento model nákladního vozidla se používá v nejrůznějších aplikacích, zejména jako sklápěče, speciální vybavení a traktory.

Isuzu 510 GigaMax Premium

U kamionu je také šest hrnců v řadě - Isuzu 510 GigaMax Premium: zdvihový objem motoru - 15,7 litru, výkon - 510 koní, maximální točivý moment - 2,255 Newton metrů. To jsou dobré ukazatele pro přepravu něčeho velmi velkého a těžkého.

Země původu: Jižní Korea

Hyundai HD 1000

Samozřejmě automobilka Hyundai je dalším z těch výrobců, kteří dnes také vyrábějí těžká vozidla, ale v naší zemi o tom ví jen málokdo. Můžeme vás ujistit, že Korejci se také naučili vyrábět dobré nákladní vozy. Přes vážnou konkurenci v asijském regionu jejich model HD 1000 s šestiválcovým motorem a objemem 12,3 litru má 410 koní. a 1850 Nm točivého momentu.

Země původu: Ukrajina

Na východ od Evropy, v bývalém Sovětském svazu, kamion jako např KrAZ, vyráběný automobilovým závodem Kremenchug. Toto silné terénní monstrum dokáže to, o čem většina nákladních vozidel na tomto seznamu nikdy nesnila. Projde tam, kde budou ostatní jen sedět na „břiše“, a zároveň převezme a vynese tolik užitečného zatížení, že člověk může jen zvolat: „Páni, automonster!“

Tento „Pulec“ s fotografií se nazývá- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK"... Jeho motor V8 se zdvihovým objemem 14,9 litrů vyvíjí téměř 400 koní.

Země původu: Bělorusko

MZKT-741600

Šest válců, osm hnacích kol, 608 koní, výrobce MZKT(Minsk Wheel Tractor Plant) dobře zná své podnikání. Traktor má užitný název jako MZKT-741600... Musíte však uznat, že hlavní věcí v kamionu není název, ale jeho schopnost pracovat.

MZKT-741310

Chcete silnější kamion? - Prosím! MZKT-741310... Jedná se o ještě chladnější a mnohem výkonnější nákladní vůz. Jeho 12válcový motor produkuje 660 koní. při točivém momentu 2,450 Nm.

Díky širokým terénním pneumatikám může za obtížných provozních podmínek snadno jezdit i v těch nejpropustnějších terénních podmínkách.

Země původu:Česká republika

Tatra

Česká automobilová tradice byla vždy osobitá a jedinečná. Nákladní automobily Tatra tento osud neprošel. Automobily Tatra se dlouho nevyráběly, ale nákladní automobily jsou stále v dobrém zdravotním stavu. Osvědčily se jako spolehlivé, odolné a sjízdné a to vše díky speciálnímu designu odpružení, které je stále velmi populární.

Další funkcí je atmosférický motor V8 s výkonem 462 koní.

Země původu: Rusko

KAMAZ 5490

Nemohli jsme ignorovat naše domácí nákladní vozy. KAMAZ- závod z Naberezhnye Chelny vyrábí spoustu nákladního civilního a vojenského vybavení i autobusů.

Model 5490- Poháněno šestiválcovým motorem Daimler. Jeho výkon je 430 koní. při 2 100 Nm točivého momentu. Toto je špičková verze nákladního vozidla z Ruska.

Ural 63704M

Ural 63704M- výkon 412 litrů. s. s točivým momentem 1872 Nm, pohonem všech kol. Aktualizovaný legendární terénní vůz nadále potěší své řidiče neuvěřitelným odporem nejen vůči ruským terénním, ale i zahraničním.

Země původu: krocan

BMC PRO 1144 (4x2)

Turecko může také vyrábět nákladní automobily. Značka jejich nákladních vozidel se jmenuje BMC a vyrábí se ve městě Izmir. Dříve to byla britská společnost, která se zabývala konstrukcí nejen nákladních vozidel, ale také autobusů a jejich motorů. Špičková verze tahače „PRO 1144 (4x2)“ obdržel řadový šestiválcový motor s objemem 10,8 litru a výkonem 440 koní.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Představujeme další traktor tureckého původu - AS 32.300 LN společnost Askam kamyon... Vůz je vybaven motorem R6 o objemu 6,9 litru, který vyvíjí výkon 292 koní. Společnost MAN se aktivně podílela na vytvoření této společnosti a stroje.

Země původu: Indie

Ashok Leyland 4923 TT

Další bývalá britská společnost Leyland upadla do zapomnění. Byla založena v roce 1968 a byla zrušena ve Foggy Albion v roce 1986. Zajímavá aritmetika se ukáže. Kamiony pod značkou dnes Ashok leyland vyráběné přímo v Indii a pouze pro místní trh. Vlastníkem této značky je indická společnost Hinduja Group. Nejvýkonnějším modelem současnosti je auto 4923 TT. Tento model má motor o výkonu 225 hp. s. s točivým momentem 800 Newton metrů.

Tata

Další indická společnost na výrobu automobilů, která se zabývá výrobou nákladních vozidel, je na řadě. Tato značka společnosti založená již v roce 1945, soudě podle čistého zisku 2 miliardy dolarů a obratu 41 miliard dolarů, se dnes cítí skvěle!

Spotřeba 40tunového Mercedes-Benz Actros s přívěsem činila 19,44 litru nafty na 100 km, což odpovídá méně než 0,8 litru na sto tunokilometrů (tkm), - takové výsledky ukázal nový Mercedes- Benz Actros během zkušební cesty na italském předměstí Nardo o celkové délce asi 13 000 km. Nové rekordní číslo bylo zapsáno do Guinnessovy knihy rekordů pod položkou „Nejekonomičtější 40tunový nákladní vůz“.

Díky sedmidenní nepřetržité zkušební jízdě nový Actros, který přepravuje 25 tun nákladu, prokázal, že koncept vozidla „1 litr na tunokilometr“ se v odvětví těžkých nákladních vozidel stává realitou. Tyto údaje o spotřebě paliva mají samozřejmě pozitivní vliv také na životní prostředí. Nový Mercedes-Benz Actros vypouští méně než 20,5 gramů oxidu uhličitého na tunokilometr, což je výrazně méně než dokonce i existující nákladná hybridní nákladní vozidla (kombinující spalovací motory a elektromotory), jejichž emise jsou 297 gramů na tunokilometr .

Efektivní technologie
Tato rekordní čísla vycházejí z vysoce účinných moderních technologií Mercedes-Benz. Za posledních deset let výroby se spotřeba nafty snížila o více než třetinu, zatímco úroveň zvedací kapacity se zvýšila přibližně stejně. V posledních několika letech se díky naftové technologii BlueTec posunul tento proces ještě dále: úspora paliva u tohoto systému může činit až 5% v závislosti na vybavení vozidla, což odpovídá roční úspoře 1 500–2 000 litrů paliva na nákladní vůz . Dnes je na silnicích přibližně 150 000 vozidel Mercedes-Benz Actros vybavených systémem BlueTec.

Spotřebu paliva lze snížit
Zkušební jízda v Nardu zdůraznila faktory, které zvyšují spotřebu paliva na silnici: nedostatečná dopravní infrastruktura a nedostatek systémů řízení dopravy, nedostatečné vybavení vozidla, nedostatečná údržba vozidla a nedostatečná praxe v řízení.
Správné vybavení vozidla může ovlivnit spotřebu paliva od prvního dne. Například instalace dalšího aerodynamického vybavení sníží spotřebu paliva až o 10%! Totéž platí pro pneumatiky. Mercedes-Benz nabízí svým nákladním vozidlům místo běžných dvojitých pneumatik velmi široké pneumatiky zadní nápravy - to snižuje spotřebu paliva přibližně o 2%. Nesprávný tlak v pneumatikách může zvýšit spotřebu paliva až o 8%.

Dobrá praxe v řízení
Správný jízdní systém může ušetřit 10 až 12% paliva. Profesionální tréninkové kurzy Mercedes-Benz nabízejí řadu nákladově efektivních programů pro řidiče nákladních vozidel, které ročně proškolí přibližně 65 000 účastníků. Díky odpovědnějšímu přístupu k řízení a sledování jeho technického stavu může každý řidič samostatně snížit spotřebu paliva o čtvrtinu.