Es gibt viele, die im Winter nicht nur gerne Eis essen, sondern auch wetterunabhängig Fahrrad fahren. Wetterverhältnisse. Und manche versuchen auf diese Weise die Reisezeit zu verkürzen – schließlich ist es einfacher, mit dem Zweirad schnell dorthin zu gelangen, als lange mit nassen Füßen im Schneematsch zu planschen. Wenn Sie ein Fan von Herbst und Winter sind, haben Sie sich wahrscheinlich gefragt, wie Sie mit Ihren eigenen Händen Spikereifen für ein Fahrrad herstellen können. Es ist kein Geheimnis, dass werkseitig mit Spikes versehene Reifen unglaublich viel Geld kosten, und das gilt sogar für Reifen in China hergestellt. Was können wir über Markenmodelle sagen?

Auf den Straßen gibt es Löcher, Vorsprünge und Steine, die in Pfützen und Schneematsch, unter Eis und Schnee viel schwerer zu erkennen sind. Dies bedeutet, dass es im Herbst-Winter-Zeitraum viel einfacher ist, den Reifen zu beschädigen. Und wenn es sich um ein teures Gerät handelt, das erneut ersetzt werden muss, kann die Belastung Ihres Budgets zu groß werden. Es gibt einen Ausweg: Machen Sie Fahrradspikes mit Ihren eigenen Händen. Es ist viel einfacher als es klingt und wird wahrscheinlich nicht länger als ein paar Stunden dauern. Gleichzeitig steigen die Kosten notwendige Details- minimal. Also, lass uns dein Fahrrad beschlagen.

Artikel, die Sie benötigen

• Fahrradreifen.

Der Reifen selbst, den wir beschlagen werden. Sie können ein preiswertes Exemplar kaufen oder sogar ein abgenutztes Exemplar mitnehmen, das Sie eigentlich wegwerfen wollten. Es eignet sich sehr gut zum Üben und Verstehen, wie man Schuhplatten für ein Fahrrad herstellt, und es ist wahrscheinlich, dass es eine lange Zeit hält, und wenn nötig, können Sie problemlos eine andere anfertigen. Wenn Sie sich jedoch für einen neuen Reifen entscheiden, ist es besser, einem Reifen mit tieferem Profil den Vorzug zu geben. Es ist ratsam, an den Stellen, an denen Sie Spikes anbringen, eine dickere Gummischicht anzubringen.

• Selbstschneidende Schrauben mit breitem Kopf.

Am besten geeignet sind selbstschneidende Schrauben 4,2×13 mm. Tatsache ist, dass ein Teil der Schraube in das Gummi eindringt und ein anderer Teil während der Fahrt gelöscht wird. Daher halten kürzere Schrauben möglicherweise nicht lange, aber wenn es keine andere Möglichkeit gibt, können Sie kürzere Schrauben nehmen. Für eine gute Fixierung der Schraube an der Innenseite des Reifens ist ein breiter Kopf erforderlich. Mengenmäßig benötigen Sie so viele Schrauben, wie Sie an Ihrem Fahrrad Stehbolzen anbringen möchten.

• Sekundenkleber.

Jeder, den Sie zur Hand haben, reicht aus. Universal-Sekundenkleber reicht aus. Wenn Sie jedoch Kleber speziell für die Herstellung eines Spikereifens für ein Fahrrad wählen, können Sie Sekundenkleber für Gummi verwenden.

• Eine Ahle oder ein Bohrer mit einem dünnen Bohrer.

Natürlich wird es Ihnen mit einer Bohrmaschine viel einfacher gehen, aber wenn Sie keine Bohrmaschine haben, reicht auch eine gewöhnliche Ahle.

• Kreuzschlitzschraubendreher geeignet für selbstschneidende Schrauben.
• Alter Fahrradschlauch.

Platzieren Sie alle Gegenstände neben sich, sorgen Sie für gute Beleuchtung, da Sie kleine Löcher im Reifen finden müssen, und machen Sie sich an die Arbeit!

Anleitung zum Erstellen von Spikereifen

Als nächstes präsentieren wir detaillierte Anleitung wie man einen mit Nieten macht. Natürlich muss der Reifen zunächst demontiert werden. Untersuchen Sie es anschließend und wählen Sie die Stellen aus, an denen sich die Spitzen befinden sollen. Wie oben erwähnt, ist es besser, Stellen zu wählen, an denen das Gummi dicker ist, da die Schrauben es dann fester halten und es keine Risse gibt. Sie können auch Spikes an der Seite des Reifens anbringen, sodass diese schräg zum Boden zeigen. Mit ihnen wird es für Sie bequemer, mit dem Fahrrad zu fahren, da die seitlichen Stollen das Kurvenfahren auf vereisten Straßen erleichtern.

Am besten machen Sie vier Reihen Spikes: zwei Reihen an der Unterseite des Reifens und zwei Reihen an den Seiten.

Kommen wir nun zum Prozess. Nehmen Sie einen Bohrer oder eine Ahle und bohren Sie ein Durchgangsloch in die Lauffläche, wo der erste Spike angebracht werden soll. Hier gibt es einen kleinen Trick, der die Arbeit enorm vereinfacht.

Wichtig! Von außen durchstechen, nicht von innen. Auf diese Weise sehen Sie genau, wo der Spike herauskommt, und treffen nicht auf eine dünne Gummipartie.

Dann mit innen Reifen, drücken Sie einen Tropfen Sekundenkleber auf das Loch. Nehmen Sie eine selbstschneidende Schraube und schrauben Sie sie mit einem Schraubendreher bis zum Anschlag in das Loch. Es ist nicht erforderlich, zu fest anzuziehen, um das Gummi nicht zusätzlich zu belasten. Gleichzeitig muss der Schraubenkopf so fest am Reifen anliegen, dass der Sekundenkleber ihn fixieren kann.

Wichtig! Setzen Sie jede Schraube unmittelbar nach der Punktion ein. Wenn Sie zuerst alle Löcher durchstechen und dann mit dem Einbringen der Schrauben beginnen, wird es Ihnen sehr schwer fallen, die Löcher zu finden, insbesondere wenn Ihr Reifen innen schwarz ist.

Jetzt haben Sie die ziemlich eintönige Aufgabe, alle Spikes hinzuzufügen. Aber es wird nicht mehr lange dauern. Und wenn sich herausstellt, dass Ihr Reifen am gesamten Umfang mit Spikes versehen ist und dadurch ein eher futuristisches Aussehen erhält, können Sie sich über das Ergebnis Ihrer Arbeit freuen: Fertig sind Ihre eigenen Spikereifen fürs Fahrrad!

Es bleibt nur noch ein letztes, aber wichtiges Detail: Sie müssen eine Dichtung anfertigen, damit die Schraubenköpfe nicht am Innenrohr Ihres Fahrrads reiben. Am einfachsten lässt sich eine solche Dichtung aus einer alten Kamera herstellen. Aber du kannst manifestieren Kreativität und verwenden Sie Stücke aus Leder oder anderem Material. Wenn Sie so etwas nicht zur Hand haben, schneiden Sie einfach den alten Schlauch der Länge nach ab und wickeln Sie ihn um den Schlauch Ihres Fahrrads. Zur besseren Fixierung können Sie es von innen mit Sekundenkleber einfetten. Setzen Sie Ihre neuen Spikereifen auf und probieren Sie sie aus!

Seien Sie darauf vorbereitet, dass an den Stacheln zunächst allerlei Schmutz, trockene Blätter und andere heruntergefallene Gegenstände haften bleiben. Aber mit der Zeit werden die Schrauben etwas stumpf und dieses Problem verschwindet. Viel Glück auf den Straßen!

Radfahrer, die auch bei kaltem Wetter weiterhin komfortabel fahren möchten, sollten darüber nachdenken, die normalen Reifen ihres Stahlpferdes durch Spikereifen zu ersetzen. Es werden spezielle Winterprotektoren verkauft, die mit Stahlstollen ausgestattet sind. Allerdings sind sie teuer, etwa 1000-2500 Rubel; es ist viel billiger, Reifen selbst zu bestücken. Es ist nicht so schwierig, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag, und Sie müssen nur selbstschneidende Schrauben kaufen. guter Kleber. Natürlich benötigen Sie auch normale Reifen.

Auswahl an Stollen

Zur Aufrüstung von Reifen werden selbstschneidende Schrauben ausgewählt, die zum Einschrauben in Metalllöcher vorgesehen sind. Optimale Länge- 14 mm, und ihre Kappe sollte breit und mit abgerundeten Kanten sein. Solche selbstschneidenden Schrauben sind auch deshalb gut, weil sie eine breite Spitze haben, wodurch sie langsamer verschleißen.

Auswahl eines Profils für Stollen

Um Ihr eigenes Fahrrad zu bauen, ist es besser, Reifen mit dem dicksten Gummi zu wählen, der für Schnee und Eis ausgelegt ist. Dadurch können Sie den Reifen universell umrüsten: für Schnee, Eis und Asphalt. Der Gummi sollte nicht zu hart sein, um eine bessere Haftung am Untergrund zu gewährleisten. Sie sollten den Protektor nicht zu dick mit selbstschneidenden Schrauben bestücken, da diese nicht auf glatten Steinen oder Fliesen halten. Und wenn man zu wenige Stollen einbaut, reicht ihre Haltbarkeit auf Eis nicht aus, es lohnt sich also, einen Mittelweg zu finden. Es ist notwendig, dass sich die Vorsprünge auf der Lauffläche abwechseln: einer mit Metallspike, der andere ohne. Außerdem sollten selbstschneidende Spikes nicht nur in der Mitte des Reifens angebracht werden; es ist sehr wichtig, dass auch an den Seiten selbstschneidende Schrauben vorhanden sind. Schließlich ist es bei Kurvenfahrten viel schwieriger, die Stabilität aufrechtzuerhalten. Aus diesem Grund müssen die Seitenteile mit Metallspikes ausgestattet werden, die dicker als die Mitte sind. Diese Symmetrie ermöglicht Ihnen ein komfortables Fahren auf jedem Untergrund. Für eine Trittfläche sind etwa 140 Schrauben erforderlich, um auf jedem Untergrund guten Halt zu gewährleisten.

Methode zum Anbringen von selbstschneidenden Schrauben an der Lauffläche

Also bereiten wir uns mit unseren eigenen Händen auf den Winter vor. Überprüfen Sie zunächst das Profilmuster. Sie müssen entscheiden, in welche Vorsprünge Sie die Schrauben einschrauben müssen, damit ihre Position symmetrisch ist. Dies ist sehr wichtig, denn wenn Sie an manchen Stellen mehr Spikes und an anderen weniger anbringen, wird der Halt ungleichmäßig, was die Bewegung deutlich verschlechtert.

Nachdem entschieden wurde, welche Vorsprünge mit Spikes versehen werden sollen, werden diese markiert, um in der Reihenfolge keinen Fehler zu machen, und anschließend gebohrt. Dies geht am besten mit einer elektrischen Bohrmaschine, besser ist es, einen Bohrer zu wählen, der doppelt so dünn ist wie selbstschneidende Schrauben.

Bohren der Lauffläche

Der Reifen wird von außen gebohrt und aufgelegt Holzbrett. Wenn alle Löcher gebohrt sind, beginnt das DIY-Fahrrad. Die Stollen müssen von der Innenseite der Lauffläche eingeschraubt werden. Bevor Sie dies tun, nehmen Sie eine Zange zur Hand, die zum Lösen von Schrauben geeignet ist. Dann tauchen wir sie bis zur Kappe in Kleber, stecken sie in das Loch und schrauben sie mit einem Schraubenzieher fest. Viele Leute benutzen Schraubendreher, aber zunächst ist es besser, einen normalen Schraubendreher zu verwenden, bis alle Aktionen automatisch funktionieren. Was den Kleber betrifft, reicht jeder Gummikleber zum Abdichten der Kamera oder der normale „Moment“ vollkommen aus.

Die selbstschneidende Schraube muss sorgfältig angebracht werden; auch wenn sie in das Führungsloch eingeschraubt ist, kann es sein, dass sie nicht an der erwarteten Stelle herauskommt. In diesem Fall wird es abgeschraubt und korrekt installiert. Denn die Bodenhaftung hängt von den Winkeln ab, in denen die Spikes zum Boden stehen. So werden die Reifen rundum mit Spikes versehen, mit den eigenen Händen, zu Hause, ganz ohne Spezialwerkzeug. Dabei sollten die Mittelstollen 2 mm über das Gummi hinausragen optimale Größe für eine hochwertige Haftung auf dem Untergrund. Sollten einige diese Größe überschreiten, müssen sie mit einem Seitenschneider gekürzt werden. Die seitlichen Stollen können bis zu 4 mm überstehen, da sie bei Geradeausfahrten keinen Kontakt mit dem Untergrund haben, sondern nur bei Kurvenfahrten zum Einsatz kommen.

Kamera-Pannenschutz

Nachdem alle Metallkomponenten montiert und fest angezogen sind, können Sie damit beginnen, die Kamera vor den Schraubenköpfen zu schützen. Dazu können Sie Nylonband oder ein anderes Klebeband verwenden. Hauptsache, es ist möglichst steif. Oder schneiden Sie die alte Kamera in Streifen der gewünschten Breite. Wichtig ist, dass alle Kappen geschlossen sind, um einen Kontakt mit der Kamera zu vermeiden.

Kleben eines Schutzpolsters zwischen Schlauch und Spikereifen

Im Prinzip kleben manche Leute das Schutzband nicht auf, aber aus Gründen der Zuverlässigkeit ist es besser, dies zu tun, damit das Beschlagen der Räder mit den eigenen Händen gut gelingt und die Schrauben während der Fahrt nicht das Rohr durchbohren. Wenn der Kleber schnell trocknet, ist es besser, das Klebeband in Stücke zu schneiden und diese einzeln zu kleben. Kurz gesagt, Sie müssen die Kappen der Schrauben von innen abdichten.

Viele sind zur besseren Verklebung aller Teile beim Verbinden mit Polyethylen ausgekleidet Innenteil und die Kammer einsetzen, anschließend wird sie mit einer Pumpe aufgeblasen. Somit sitzt alles fest und ist nivelliert. In dieser Form lässt man den Schutz trocknen und das Polyethylen verhindert ein Anhaften der Kamera. Am nächsten Tag, wenn alles trocken ist, können Sie das Rad zusammenbauen.

Welche Veränderungen treten beim Fahren auf, nachdem Sie Fahrradreifen mit Spikes mit Ihren eigenen Händen montiert haben?

Dies ist zunächst einmal das Gewicht des Reifens. Sie lässt sich auf der Grundlage der Tatsache berechnen, dass eine selbstschneidende Schraube etwa 2 Gramm (plus Kleber) wiegt. Das Gewicht erhöht sich um etwa 400-600 Gramm, aber auch hier ist alles individuell. Aus diesem Grund sinkt die Geschwindigkeit um 2-3 km/h. Es gibt etwas mehr Geräusche von den Reifen, aber das hängt eher vom Untergrund unter den Rädern ab. Und natürlich, Aussehen Das Profil ist zahniger und räuberischer.

Alle Nachteile sind jedoch nichts im Vergleich zu den Vorteilen, die das Beschlagen von Rädern mit eigenen Händen bietet. Der erste ist der Preis; diese Option ist viel günstiger als Markengummi. Zweitens können Sie die Größe der Metallspikes und deren Position ganz klar nach Ihren Bedürfnissen auswählen. Erwarten Sie nicht, dass der gekaufte Reifen die notwendigen Anforderungen erfüllt.

Nun zum Skaten selbst

Auch beim Autofahren offenes Eis Das Fahrrad rollt wie auf Asphalt. Es gibt kein Schleudern, selbst bei Kurvenfahrten. Sie können problemlos den Hügel hinauffahren, auf dem sich die Kinder eine Eislaufbahn gebaut haben, indem Sie sie mit Wasser füllen, der Halt erfolgt wie in Sommerzeit. Auch im Schnee geht es super. Bei Asphalt und rutschigen Steinen kommt es hier auf die Positionierung der Stollen an. Viele, die wissen, dass sie im Winter hauptsächlich in der Stadt unterwegs sind, verzichten überhaupt nicht auf die Montage von Schrauben in der mittleren Reihe. Wenn jedoch ein solcher Bedarf besteht, sollten sie nicht mehr als 2 Millimeter aus dem Gummi herausragen. Generell ist die Bestückung von Winterreifen in Eigenregie gerechtfertigt und ihre Vorteile überwiegen die Nachteile.

Muss ich beide Räder bebolzen?

Wenn der Winter sehr wechselhaft ist und der Schneefall durch Schneematsch ersetzt wird, kann nur das Vorderrad mit Spikes versehen werden. Es ist für die Kontrollierbarkeit verantwortlich, die Belastung ist jedoch deutlich geringer. Daher verschleißen die Spikes nicht sehr stark, wenn Sie beispielsweise auf blankem Asphalt fahren. Wenn das Hinterrad auf Eis rutscht, ist das nicht so gefährlich wie das Vorderrad. Im Allgemeinen bietet die Do-it-yourself-Bestückung von Winterreifen mehr Möglichkeiten als fertiges Produkt. Wenn Sie jedoch Geld für Markenprotektoren haben und diese alle Anforderungen erfüllen, ist der Kauf natürlich bequemer.

Durch die einmalige Beschichtung der Reifen mit Metallspikes weiß der Radfahrer genau, was er bei künftigen Modellen ändern muss. Die ganze Schwierigkeit der ersten Wahl liegt darin, dass es keine eindeutige Antwort auf die Frage gibt, was für Bolzen es sein sollen und wie viele davon eingeschraubt werden sollen. Es hängt alles vom jeweiligen Skigebiet ab. Wenn solche Räder jedoch nicht für eine hochspezialisierte Sportdisziplin benötigt werden, ist es, wie die Praxis zeigt, besser, universelle Räder herzustellen.

Der Artikel beschreibt also, wie man Reifen mit eigenen Händen bestückt und worauf man achten sollte. Diese Methode ist die universellste und eignet sich für jede Beschichtung. Durch die Spikes der Lauffläche mit dieser Methode wird es in Zukunft möglich sein, besser zu verstehen, was für eine bessere Haftung in einem bestimmten Fahrbereich geändert werden muss. Eines kann man mit Sicherheit sagen: Ein Gummi, der mit Metallstollen ausgestattet ist, ist bei kaltem Wetter immer besser als einer, der nicht damit ausgestattet ist.

Radsportbegeisterte sind oft gezwungen, teure Winterreifen zu kaufen, um bei kaltem Wetter fahren zu können. Ein Spikereifen kostet unglaublich viel Geld, selbst wenn er in China hergestellt wird, ganz zu schweigen von Markenreifen. Es ist viel einfacher, Spikereifen selbst herzustellen, und es ist viel billiger. Die Herstellung eines solchen Gummis erfordert jedoch einen hohen Zeitaufwand. Obwohl in Worten alles ganz einfach ist.

Eine Schritt-für-Schritt-Anleitung finden Sie in diesem Video

Zum Arbeiten benötigen Sie:
- alter Reifen;
- selbstschneidende Schrauben mit breitem Kopf;
- Ahle;
- Klebemoment;
- Handschuhe;
- Schraubendreher;
- Schere;
- Kamera.

Selbstschneidende Schrauben sollten nicht sehr lang sein, müssen aber einen breiten Kopf haben. Dadurch wird die Befestigung zuverlässiger.

Zunächst müssen wir den Reifen vom Rad entfernen und demontieren. Jetzt nehmen wir eine Ahle und stechen Löcher an den Stellen, an denen wir die Spikes einsetzen werden. Bitte beachten Sie, dass Einstiche in dickeren Bereichen des Reifens vorgenommen werden sollten. Denn bei dünneren Exemplaren kann es passieren, dass sich der Gummi löst.

Wir bohren überall Löcher in das Rad, die Arbeit ist ziemlich arbeitsintensiv und öde.

Nachdem alle Löcher gemacht sind, fahren wir mit der weiteren Arbeit fort.

Markieren Sie unbedingt alle Löcher im Inneren mit Kreide oder einem Stift. Hauptsache, Sie sehen sie deutlich, um hineinzukommen.

Nehmen Sie nun den Kleber und tragen Sie von innen einen Tropfen nach dem anderen auf jedes Loch auf. Dann nehmen wir eine selbstschneidende Schraube und schrauben sie mit einem Schraubendreher oder Schraubendreher in das Loch. Drehen Sie sie nicht zu fest.

Es gibt ungefähr 350 Bolzen pro Rad, aber Sie können mehr oder mehr herstellen. Sehen Sie nach eigenem Ermessen. Die Arbeit ist ziemlich langwierig und mühsam. Seien Sie also im Voraus geduldig und schrauben Sie die Schrauben eine nach der anderen ein. Vergessen Sie nicht, vor dem Eindrehen der Schraube Kleber aufzutragen. Dies ist wichtig, damit es sicher an Ort und Stelle bleibt.

Beschichten Sie nicht zu viele Punkte auf einmal, 4-5 reichen aus. Andernfalls trocknet der Kleber aus und die Haftung des Schraubenkopfes auf der Reifenoberfläche ist nicht mehr ausreichend.

Beratung: Wenn Ihr Reifen innen dunkel ist, verwenden Sie transparenten Kleber. So sehen Sie genau, wo Sie das Loch gemacht haben, und machen beim Eindrehen der Schraube keinen Fehler.

Nachdem alle Schrauben angebracht sind, nehmen Sie die Kamera und schneiden Sie sie der Länge nach entlang der Naht auf. Dies ist notwendig, um es unter der Kamera zu platzieren und so Reibung an den Spikes und Reibung zu vermeiden. Wir wickeln die geschnittene Kammer um die aufgeblasene Kammer. Sie können es zur Sicherheit auch kleben. Wir montieren Spikereifen und können Tests durchführen.

YouTube-Video ansehen. Wie man ein Fahrrad baut Winterreifen

Wie man mit eigenen Händen Spikereifen für ein Fahrrad herstellt

Wenn Sie im Winter (und nicht nur) sicher Fahrrad fahren möchten, müssen Sie auf guten Radgriff auf Schnee, Schlamm, Sand und Eis achten. Sie können Spikereifen kaufen oder mit Ihren eigenen Händen Spikereifen für Ihr Fahrrad herstellen.

Schauen wir uns in diesem Artikel ein günstigeres und günstigeres Modell an günstige Option Wie kann man es machen.

Wie man die Reifen eines Fahrrads mit Spikes bestückt

Option #1: Reifenmodifikation (großes Profil)

Du wirst brauchen:

• Reifen mit tiefem Profil
• Kleine Flachschrauben (Verpackung), in diesem Fall kurze Holzschrauben, eignen sich gut

1. Kaufen Sie bei Baumarkt Verpackung von selbstschneidenden Schrauben.

2. Nehmen Sie einen Bohrer und einen 2-3 mm Bohrer. Bohren Sie Löcher an den Stellen, an denen Sie die Spikes installieren möchten.

3. Versuchen Sie, die selbstschneidende Schraube im rechten Winkel (90 Grad) zum Reifen einzudrehen; sie darf nicht seitlich herausragen.

• Bohren Sie das Loch und schrauben Sie die Schraube sofort ein. Wenn Sie zuerst die Löcher einschrauben und dann die Schrauben eindrehen, wird das Finden der Löcher viel Zeit in Anspruch nehmen.

4. Nach diesen Arbeiten mit verstärktem Isolierband verkleben Innenfläche Reifen (kann in 2 Schichten vorliegen). Anstelle von Klebeband können Sie auch spezielle Anti-Pannen-Reifenbänder verwenden, die in einem Fahrradgeschäft erhältlich sind. Sie schützen die Kamera vor Schäden durch Schraubenköpfe.

5. Platzieren Sie den Reifen auf der Felge des Fahrrads. Seien Sie bei der Installation vorsichtig – Sie könnten sich die Hände verletzen.

Option Nr. 2: Reifenmodifikation (kleines Profil)

Du wirst brauchen:

• Fahrradreifen mit feinem Profil
• Packung mit kurzen Schrauben und einem Satz Muttern entsprechend dem Gewinde. Die Schrauben sollten kurz und nicht massiv sein, die Muttern sollten nicht höher als 1 cm sein.

1. Demontieren Sie die Fahrradräder und entfernen Sie die Reifen von den Rädern.

2. Bestimmen Sie die Stellen im Reifen, an denen Sie die Schrauben anbringen können (sie müssen zwischen die Gummiprofilstollen geschraubt werden, immer in der Mitte und vorzugsweise entlang der Kanten, aber nicht in der Nähe der Felge).

3. Markieren Sie die ausgewählten Löcher mit einem Marker. Bohren Sie Löcher, die kleiner sind als die Dicke der Schrauben (sie müssen in den Reifen eingeschraubt werden, aber auf diese Weise können die Schrauben nicht durchfallen).

4. Schrauben Sie die Schrauben mithilfe des Außengewindes in den Reifen und schrauben Sie dann die Muttern auf die Schrauben draußen Reifen. Dann dienen die Muttern und die Enden der Schrauben als Zapfen.

5. Legen Sie wie bei der ersten Option ein Pannenschutzband in den Reifen oder kleben Sie ihn in mehreren Lagen mit verstärktem Isolierband fest.

6. Montieren Sie die Reifen und montieren Sie die Laufräder am Fahrrad.

DIY Spikereifen für ein Fahrrad

Option Nr. 3: Kettenstücke als Spikes verwenden

Du wirst brauchen:

• Fahrrad oder andere kleine Kette.
• Draht, kleine Schrauben und Muttern, andere Metallklammern.

1. Diese Methode ist einfacher, aber nur für Fahrräder mit Scheibenbremsen geeignet.

2. Kaufen notwendige Elemente.

3. Nehmen Sie die Laufräder vom Fahrrad ab und ermitteln Sie den Umfang von Felge und Reifen mit einem flexiblen Messgerät.

4. Schneiden Sie die Kette auf die gemessene Länge ab.

5. Befestigen Sie die geschnittenen Ketten um Felge und Reifen. Dies kann mit Draht, Bolzen und Muttern sowie anderen Metallklammern erfolgen.

6. Montieren Sie die Räder. Wenn die Räder plötzlich nicht mehr passen, entfernen Sie den Kunststoffschutz.

• Die Arbeit, Reifen an einem Fahrrad mit eigenen Händen zu beschlagen, nimmt viel Zeit in Anspruch.
• Pumpen Sie die Radkammer nicht zu stark auf; ein leicht abgesenktes Rad hat eine größere Traktionsfläche mit der Straßenoberfläche.
• Für stabiles Fahren auf Eis eignet sich am besten das Aufwickeln einer Kette um die Räder (Option Nr. 3). Das Rad sollte nicht breit sein.
• Alte Kette Von einem Fahrrad reicht es aus, um ein dünnes Rad mit 28 Durchmesser einzuwickeln. Verwenden Sie während der Arbeit eine Kettenpresse.
• Selbst wenn Sie nur vorne eine Kette und hinten einen Reifen mit erhöhtem Profil anbringen, bleibt das resultierende Fahrraddesign stabil auf Schnee, Eis und Sand.
• Versuchen Sie nicht, mit Spikereifen auf Felsen zu fahren – Spikes werden Sie vor einer solchen Straße nicht retten.
• Um eine Kette ordnungsgemäß an einem Rad anzubringen, lassen Sie zuerst die Luft ab und pumpen Sie sie dann wieder auf, sobald Sie die Kette befestigt haben. Bluthochdruck Die Kammer hält die Kette sehr gut.
• Ein Pannenschutzband kann aus einem gebrauchten Reifen mit niedrigem (slick) Profil (glatzköpfig) hergestellt werden, indem man einen Streifen der erforderlichen Breite von einem gebrauchten Reifen abschneidet und ihn in den gebrauchten Reifen einlegt. Wenn sich herausstellt, dass dieses Design sperrig ist, können Sie einen Streifen vom alten Schlauch abschneiden und ihn auf den Gummikleber im Inneren des Reifens legen, den Sie verwenden. Dieses Klebeband schützt die Kamera besser vor Durchstichen als verstärktes Klebeband.

Warnungen

• Sie müssen das Radfahren verstehen rutschige Straße(Schnee, Eis, Schlamm) Auch auf einem Fahrrad mit einer solchen Modifikation der Räder besteht die Gefahr von Stürzen und Verletzungen. Wenn die Straße also sehr rutschig ist und es schwierig ist, darauf zu fahren, ohne vom Fahrrad zu fallen, ist es besser, ein anderes Transportmittel zu nutzen.
• Die selbstschneidenden Schrauben haben ziemlich scharfe Kanten, die bei falscher oder nachlässiger Montage die Kamera durchbohren können.
• Für Mountainbikes sind Spikes aus Gummi geeignet; es ist nicht ratsam, für diesen Zweck schmale Reifen zu verwenden.
• Überpumpen Sie die Reifen nicht, da dies dazu führen kann, dass Sie vom Fahrrad fallen.
• Wenn Sie sich für die dritte Option zum Beschlagen der Räder entschieden haben, müssen Sie sich darüber im Klaren sein, dass Sie bei einem Loch im Rohr Teile der Kette entfernen und diese nach der Reparatur wieder anbringen müssen.
• Die Optionen 1 und 2 sind nicht für schlauchlose Reifen geeignet; wenn Sie den Reifen aufbohren, wird seine Versiegelung beschädigt.

Wir hoffen, dass der Artikel bei der Möglichkeit, Reifen für ein Fahrrad mit Spikes zu versehen, hilfreich war. Teilen Sie in den Kommentaren mit, was Sie getan haben. Sehen Sie sich auch ein nützliches Video zu diesem Thema an.

velo-tur.net

Herstellung von Winterreifen (Mountainbike)

„Bereiten Sie Ihren Schlitten im Sommer vor“, sagt ein gutes russisches Sprichwort, aber was kann ein Radfahrer für den Winter vorbereiten? Winterreifen! Immer noch sehr nützliches Ding Wenn Sie also die Saison nicht beenden möchten, ist es ratsam, sich ein solches Kit zu besorgen. Aber wenn Sie das Thema Preis davon abhält, dann gibt es eine Möglichkeit, und zwar eine sehr gute: Winterreifen selbst herzustellen, zumal es nicht so schwierig ist.

Dazu benötigen Sie:

1. Zwei normale Fahrradreifen, vorzugsweise mit einem großen und nicht abgenutzten Profil;

2. 200 (100 für jedes Rad) 6x3/8 oder 1/4 Stahlschrauben (mit Kappen und Muttern). Die Länge richtet sich nach der Profilhöhe Ihrer (zukünftigen Winter-)Reifen;

3. Dickes Klebeband, Stück Gummischlauch, im Allgemeinen alles, was an der Innenseite des Reifens angebracht werden kann, um ihn vor dem Durchstechen zukünftiger Spikes zu schützen;

5. Schlüssel oder Stecknuss zum Anziehen der Schrauben

6. Dremel oder ähnliches zum Schleifen von Schrauben.

Bewaffnet? Dann zieh in die Schlacht!

1. Überprüfen Sie zunächst die Reifen. Achten Sie besonders auf das Profilmuster und überlegen Sie, wie Sie die Schrauben positionieren (es empfiehlt sich, sie sowohl in der Mitte als auch an den Seiten anzubringen). Ich habe dieses Schema gewählt:

2. Bohren Sie die vorgesehenen Stellen mit einem Bohrer (Dünnbohrer)

3. Schrauben Sie die Schrauben in die entstandenen Löcher ein. Wenn dies nicht mit der Hand möglich ist, verwenden Sie einen Schraubenzieher

4. Wiederholen Sie den vorherigen Schritt immer wieder ... bis Sie das vollständige Bild erhalten, beispielsweise wie auf dem Foto

5. Die Schrauben werden wahrscheinlich vollständig durchgehen. Überprüfen Sie unbedingt die Innenseite

Aus diesem Grund benötigen wir einen Dremel und schleifen die Enden der Schrauben, bis sie glatt sind und sich nicht mehr aus dem Gummi lösen

6. Bringen Sie an der Innenseite ein dickes Klebeband, ein Stück Gummischlauch oder einen anderen Schutz vor einem möglichen Durchstich (auch wenn es poliert ist) mit einer Schraube an, legen Sie es ruhig auf die Felge und gehen Sie schnell nach draußen, um Ihre Kreation zu überprüfen! Viel Glück beim Fahren, lasst eure Fahrräder nicht alleine auf dem Balkon!

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Einführung

Mit Beginn des Winters hören die meisten Radfahrer auf zu fahren und das Fahrrad kann nur auf die Erwärmung im Frühling warten. Und wenn das Hindernis in Form von Kälte mit einem warmen Fahrrad gelöst werden kann bzw Freizeitkleidung Wenn es dann schneit und vereist, wird das Autofahren fast unmöglich. Wir werden dies ganz „fast“ besprechen.

Dies ist nicht das erste Jahr, in dem ich von dem Gedanken heimgesucht werde, dass es schön wäre, auf schneebedeckten Wegen zu fahren, die Winterlandschaften zu bewundern und die klare, frostige Luft einzuatmen. Und das Problem war schon immer die Angst vor einer rutschigen Straße, die eine erhebliche Gefahr darstellt. Ich habe über Winterreifen nachgedacht. Aber ihre Kosten hielten mich immer davon ab, 700 bis 1000 oder mehr UAH zu investieren. für mehrere Fahrten ist für unser bescheidenes Einkommen äußerst unpraktisch.

Im Internet und im Forum gab es oft Links und Bilder zum Selbermachen von Spikes, aber entweder kam man nicht dazu, oder man hatte kein zusätzliches Paar gezahnter Reifen zur Hand. Schließlich übertraf der Wunsch, auf Eis und Schnee zu fahren, alle Möglichkeiten und ich beschloss, mich selbst mit dem Spiken von Fahrradreifen zu befassen.

Mit Suche neue Informationen Online analysierte ich die Versuche meiner Radsportbrüder, Spikereifen herzustellen, und entwickelte zu Hause nach und nach das Bild eines idealen Spikereifens.

Der häufigste Fehler sind meiner Meinung nach lange Spitzen:

Mir schien, dass Reifen und Schlauch leicht durch den Kopf einer abgebrochenen Schraube beschädigt werden könnten. Ich entschied, dass die Dornen abgebissen oder abgeschliffen werden mussten. Beide Optionen erschienen mir äußerst arbeitsintensiv. Vielleicht wurde der Prozess aus diesem Grund ständig verschoben.

Aber im Forum schlugen sie eine andere Option vor – statt Möbelschrauben (mit Pressscheibe) wie diese

Verwenden Sie „Fliegen“ – die kleinsten selbstschneidenden Schrauben mit einem Bohrer: 3,5 x 9,5. (die unteren auf dem Foto) Die Erfahrung anderer hat gezeigt, dass sie es nicht eilig haben, Gummi zu zerreißen, und sie wiegen weniger.

Auswahl

Die Schrauben wurden ausgewählt und nach einer kurzen Suche bei Epicenter zu einem Preis von 60 UAH gefunden. für 1000 Stück. 500 haben mir gereicht und die gekauften Schrauben wurden auf zwei aufgeteilt.

Jetzt wählen wir Reifen. Der Hauptfaktor bei dem Zuchtprojekt war die minimale Geldinvestition, damit Sie im Falle eines Scheiterns die verlorenen Mittel nicht bereuen würden.

Nachdem ich mich unter den Mitgliedern des Forums nach unnötigen Reifen und Orten umgesehen hatte, wo man preiswerte neue Reifen kaufen kann, stieß ich auf eine sehr attraktive Option: ein Paar nicht allzu beschädigte (und der vordere ist fast neue) Tioga Factory DH-Reifen. Der Besitzer trennte sich gerne und im Namen der neuen Forschung für einen symbolischen Preis von 40 UAH/Stück von ihnen. Das Tolle an dem Reifen: 2,3 Zoll Profilbreite, große, dicke Stollen, ideal für Spikes positioniert und wahrscheinlich effektiv im Schnee.

Verfahren

Spike wurde auf folgende Weise durchgeführt:

1. Bohren Sie zunächst mit einem Schraubenzieher von außen nach innen Löcher in die Zapfen. Der Durchmesser des Bohrers blieb unbekannt, weil... Es wurde auf dem Markt von meinem Großvater „nach Augenmaß“ gekauft – etwa 1 mm.
2. Von der Innenseite des Reifens aus sieht man die Löcher, durch die der Bohrer herauskam. Wir ziehen die Schrauben in diesen Löchern fest. Wie sich herausstellte, haben sie Angst, dass es sich nicht lohnt, die Reifen noch einmal einzudrehen.
3. Wir schneiden die alte Kamera von innen der Länge nach auf, schneiden den Nippel aus
4. Wir stecken den leicht aufgepumpten Schlauch in den abgeschnittenen Schlauch, stecken alles in den Reifen und montieren ihn auf der Felge. Lass es uns aufpumpen.

Zunächst lief es sehr schlecht. Zuerst gab es keinen Bohrer und wir mussten mit der selbstschneidenden Schraube von außen bohren, wodurch unsere Finger rieben und die Schraube ständig aus dem nichtmagnetischen Kopf des Phillips-Bits fiel. Die Schrauben kamen oft außermittig aus dem Zapfen heraus, weshalb sie verdreht werden mussten. Doch bei den ersten Versuchen wurden zwei Reihen in den Hinterreifen geschraubt: 104 Schrauben, 52 für jede Reihe. Aufgrund der hohen Arbeitskosten wurde beschlossen, zwei Reihen hinten zu belassen.

Mit einer Bohrmaschine und etwas Geschick wurde das Vorderrad beschlagen. Für 208 Schrauben (4 Reihen à 52 Stück) hat es etwas gedauert. mehr als eine Stunde. Um das zu feiern, habe ich beschlossen, die fehlenden 2 Reihen am Hinterreifen hinzuzufügen. Das Ergebnis erfüllte alle meine Erwartungen und bestätigte die Richtigkeit der Komponentenauswahl – die Spikes ragten ungefähr so ​​stark aus dem Gummi heraus wie bei teuren Werksreifen.

Alle Fotos Nahaufnahme nach einer Probefahrt erledigt.

Wie ich bereits geschrieben habe, wurde eine weitere alte Kamera zwischen den Schraubenköpfen und der Kamera platziert und der Länge nach entlang des Innenumfangs geschnitten. Das haben die Schraubenköpfe nach der Probefahrt drauf hinterlassen.

Auf der Kamera befinden sich ähnliche Abdrücke. Die Kammer ist mit Talk bedeckt, der mit dem geschnittenen Reifen gefüllt ist.

Wenn man es aufpumpt, sind die Abdrücke noch sichtbar. Und obwohl es noch zu früh ist, um zu sagen, dass es auch durch die zweite Kammer leicht zu wischen ist, würde ich empfehlen, die Kappen mit etwas dichterem und nicht dehnbarem Material zu verschließen. Leider habe ich solche Materialien nicht gefunden und werde die vorhandenen weiterhin testen.

So sehen die Schraubenköpfe im Reifen aus.

Obwohl die Schrauben fest im Gummi sitzen und der Reifen nicht zu reißen droht, habe ich einen Ersatzschlauch und einen Reifen dabei, den Kenda Small Black 8, der sich zu einer kleinen Kugel zusammenrollen lässt.

Die Spikes am Hinterreifen unterscheiden sich von denen am Vorderreifen. Bei diesem Modell möchte ich Sie daran erinnern: Tioga Factory DH, das war vom Hersteller vorgesehen (siehe Foto der Reifen oben). Ich habe den Hinterreifen etwas abgenutzt erhalten und die innere Spikereihe ragt 1-2 mm mehr heraus. Nicht ideal, aber ich denke, es ist besser als ohne.

Der Druck in den Kammern war niedriger als üblich. Es wurde nur mit den Fingern überprüft. Es fühlt sich an wie etwa 1,5 ATM.

Probefahrt

Drei weitere Personen meldeten sich freiwillig, um die Qualität der mit mir geleisteten Arbeit unter Kampfbedingungen zu überprüfen. Wir trafen uns am Sonntagmorgen im Leporsky-Park, um auf seinen verschneiten Wegen entlang der Sommer-Eliminator-Route zu fahren.

Jeder von uns vier hatte Spikereifen. An den Tests nahmen teil:

Tioga Factory DH mit Visier 9,5 x 3,5

Schwalbe Ice Spiker

Innova 2.35 mit dicker Möbelschrauben mit abgesägten Spitzen und zusätzlichen „Fliegen“. Er fährt nun schon im dritten Jahr mit Spikereifen. Die Rückseite ist ohne Spikes.

Kenda Klondike

Wir warteten noch etwas länger auf neue Teilnehmer, niemand wartete und der Test begann!!!

Aber zuerst erzähle ich Ihnen, wie ich zum Park und zum Treffpunkt gelangt bin, der anderthalb Kilometer von zu Hause entfernt liegt.

Habe das Fahrrad ausgerollt Landung. Es klapperte laut mit seinen Eisenspitzen auf dem Beton. Vorsichtig und vorsichtig, um nicht gegen die Wände zu stoßen, ließ ich das Fahrrad aus dem 3. Stock herunter. Mir ist sofort aufgefallen, dass die Reifen überhaupt nicht auf dem Beton aufliegen, sondern daran entlang gleiten. Es ist schwierig, das Fahrrad an die Wand zu lehnen – es könnte herunterfallen.

Straße. Frost von 10-12 Grad, halb geschmolzener Neuschnee, der an den Stellen, wo Menschen gehen und Autos fahren, zu Brei geworden ist und in diesem Zustand gefroren ist. Kleine Tuberkel geben Anlass zu ernster Sorge. Ohne die Spikes wäre es sehr schwierig, darauf zu fahren. Aber schauen wir uns mal die Spikes an... Sattel ein paar Zentimeter abgesenkt und los ging es!

Die ersten Meter. Beängstigend. Ich versuche den Grip der Reifen zu überprüfen. Sie scheinen nicht zu verrutschen. Bremsen – sie halten perfekt an, sie rutschen ein wenig, aber... Wie auf vom Sand zerdrücktem Asphalt. Die Bremswirkung vorne ist ausgezeichnet! Ziemlich effektiv, aber die Wahrscheinlichkeit eines Blockierens mit anschließendem Schleudern ist gestiegen. Generell ging es für mich nach und nach auf Hochtouren. Ja, man muss auf Gehwegen fahren. Es ist gefährlich, auf die Straße zu fahren, weil Autos viel stabiler sind als mein Fahrrad :)

Ich passiere gefrorene Bordsteine, überquere quer verlaufende Tiefschnee- und Eisfurchen. Alles ist gut. Das Fahrrad hält wie gewohnt auf dem Untergrund. Diese. das ist ganz gut. Ich versuche im Stehen und Schaukeln zu fahren – kein Problem! Schnell komme ich zum Park, wo sie bereits auf mich warten.

Gehen! Wir sind viel durch den Park gefahren. Das Fahrrad liegt nicht nur bergab stabil, sondern erklimmt auch Hügel ohne das geringste Ausrutschen auf dem festgetretenen Schnee. Die Kinder, die auf den rutschigen Wegen rodeln und nicht ohne Schwierigkeiten die Rutschen erklimmen, schauen überrascht zu, als wir diese Rutschen hinauffahren. Und sogar im Stehen, sogar beim Schaukeln.

Das Foto zeigt, wie Lyokha in die Kurve kommt. Wie immer mit Voreingenommenheit. Die Stollen ermöglichen eine perfekte Kontrolle über das Fahrrad unter solchen Bedingungen.

Nachdem wir durch den Park gefahren sind, treffen wir einen weiteren Teilnehmer des heutigen Ausflugs. Er hat keine Spikes in seinen Reifen und fühlt sich deutlich weniger sicher. Und nur die Erfahrung mehrerer Fahrten zuvor hilft ihm, nicht alle 10 Meter zu stürzen.

Wir beschließen, die Bremsung zu testen. Wir finden ein Gebiet mit einer flachen, glatten Eiskruste.

Es ist besser, die Ergebnisse auf Video anzusehen.

Was passiert ist: Das Bremsen nur mit dem Hinterrad ist wirkungslos und der Bremsweg ist recht lang. Ohne Spikes ist ein Bremsen nahezu unmöglich (0:45). Das Bremsen mit beiden Rädern ist sehr effektiv (0:33), aber wenn man das Vorderrad einklemmt, kann das Hinterrad blockieren und durchrutschen (1:13), was mit hoher Wahrscheinlichkeit einen Sturz zur Folge hat.

Nach dem Park gingen wir hinunter zum Meer. Der steile Abstieg über die Stufen gegenüber dem 50 Let Oktyabrya Boulevard sorgte für ordentlich Nervenkitzel. Lockerer, geschmolzener Schnee hält die Reifen nicht so sicher wie Eis.

Zwei weitere warteten unten auf uns. Beide sind dornenlos. Auf meinen Vorschlag hin, dass sie auf jeden Fall aufs Eis gehen, bemerkte einer von ihnen, dass er bereits 4 Mal eingecheckt hatte :) Das heißt. fällen.

Und tatsächlich schnitten die Jungs beim Fahren gegen den starken Ostwind sehr schlecht ab. Sie fuhren langsam, stürzten und wurden vom Wind weggeweht.

Das Foto zeigt einen Streifen meiner Dornen. Ja, sehr glattes Eis Es war beängstigend zu fahren, aber das Bremsen hat nicht nachgelassen, man kann immer noch im Stehen fahren.

Typisch ist, dass das Stehen auf diesem Eis und selbst im Wind sehr schwierig ist, aber das Fahrradfahren ist ungleich einfacher. Die Reifen halten Eis einfach fantastisch. Ja, es war mir peinlich, Steilkurven zu fahren, und ich habe versucht, so ruhig wie möglich ohne plötzliche Bewegungen zu fahren. Daher ist die Grenze der Reifenfähigkeiten mit selbstgemachte Spikes Ich habe es noch nicht gefunden.

Infolgedessen gaben die Jungs ohne Spikes und Lech, dessen Rücken ohne Spikes blieb, auf und kletterten an Land, und wir setzten unsere Reise über das Eis fort. Bald fuhren wir hinunter in die Gegend der Lyapin Hills, ritten entlang der Schlucht und kehrten in die Stadt zurück. Das Fahren durch eine Schlucht mit schlecht verdichtetem Schnee bereitete nicht viel Vergnügen und kostete viel Energie. Aus irgendeinem Grund tat mein Knie weh. Wahrscheinlich überschnitten sich mehrere Umstände: erhöhte Belastung, Kälte, niedrige Landung.

Auf den Straßen der Stadt erwartete uns ein gefrorener Eisschlamm, der von Menschen zertrampelt und von Autorädern ausgerollt wurde und sich in gefährliche Eisklumpen mit Furchen und kleinen Löchern verwandelte. Ja, oft fiel das Rad von irgendeiner Unebenheit, aber es blieb sofort mit seinen Spikes hängen, und mit der Zeit gewöhnte ich mich daran, mich von solchen Kleinigkeiten nicht ablenken zu lassen. Selbst flache – bis zu 2 cm – Längsspuren von Rädern auf Eis sind mir nicht mehr aufgefallen.

Während die Jungs in den Laden gingen, rief Denis mich an und erinnerte mich daran, dass wir vorhatten, ein Foto von „seinem Charme“ zu machen, was die ganze Woche über zu einer Intrige wurde :) Ich kehrte nach Vostochny zurück. Ein paar Dutzend Fotos und nach Hause.

Winterreiten

Ein paar Anmerkungen und Beobachtungen zum Fahren im Winter.

Die Temperatur lag am Morgen bei 12 Grad und dürfte während der Fahrt etwas angestiegen sein. Ich habe mich deutlich wärmer als 0 Grad angezogen, nämlich:

• zwei isolierte Radhosen
• 3 Paar Socken, davon eines isoliert, Überschuhe, Sommer-Fahrradschuhe mit Kontaktlinsen
• zwei Paar Handschuhe, eines zum Radfahren, das zweite gestrickt
• „Flugabwehrkanone“, T-Shirt mit Fleeceärmeln, Nalini-Thermojacke, helle Windjacke.
• Auf dem Kopf befinden sich zwei gewöhnliche Buffs, von denen einer nicht original ist.

Ich habe mich in all dem sehr wohl gefühlt. Friert auch bei Wind nicht ein. Nur dass auf See die kleinen Finger an den Händen und bei langen Stopps die Zehen einfrieren könnten. Charakteristisch ist, dass ich nicht durch Überhitzung ins Schwitzen kam, obwohl ich selbst im Park mit vielen Anstiegen bewusst versucht habe, nicht zu überhitzen. Ich war nicht der Einzige, der keine Gesichtsmaske hatte, aber manchmal, wenn ich gegen den Wind fuhr, wollte ich eine aufsetzen. Ich denke, dass es bis zu 10 Grad unter Null nicht besonders nötig ist und das Fahren ohne es zur Gewohnheit wird. Andererseits atmete ich beim aktiven Fahren im Park auf Hügeln mehrmals kalte Luft ein, was jedoch keine Folgen hatte.

Abschluss

Es war eine tolle Fahrt. Insgesamt 26,5 km zurückgelegt. Und Jungs unter 50, weil... Wir kamen vom Zentrum.

Die Reifen erwiesen sich als sehr gut. Das endgültige Budget betrug 110 UAH. (80 UAH-Reifen, 30 UAH-Schrauben). Alle Anstrengungen waren nicht umsonst und übertrafen darüber hinaus alle Erwartungen. Gemeinsam haben wir entschieden, dass meine Reifen auf Eis besser sind als andere. Etwas dahinter befand sich der Schwalbe Ice Spiker, dessen Stacheln kleiner und nicht spitz waren, sondern scharfe Kanten an zylindrischen Vorsprüngen hatten. Artem mit dem Kenda Klondike hatte nicht genügend Mittelstollen, und Lekha hätte auch den Hinterreifen mit Stollen versehen sollen, um die Anstiege nicht zu Fuß bewältigen zu müssen. Es ist sehr gefährlich, ohne Spikes zu fahren, insbesondere beim ersten Mal.

Wir werden versuchen, die Reise nächstes Wochenende zu wiederholen. Doch dieses Mal müssen wir uns mehr mit dem Schnee auseinandersetzen, von dem es ziemlich viel gab.