در 28 آوریل 1947، به نظر می رسید که تاریخ کشتیرانی به نقطه اصلی خود باز می گردد. در کالائو، بندر لیما، پایتخت پرو، یک یدک کش چند تنه درخت بزرگ و به هم پیوسته را از کنار اسکله ها عبور می داد که روی آن ها، بر بالای کوهی از موز، کیسه ها و جعبه های مختلف، مرد جوان بلوندی نشسته بود که قفسی در دست داشت. با یک طوطی در دست - کاپیتان یک تیم متشکل از پنج انسان.

اسکله ها مملو از مردمی بود که برای وداع با ملوانان شجاعی که از هیچ دوره دیگری آمده بودند، جمع شده بودند. ده‌ها عکاس و فیلم‌بردار، کوربت‌های پیچیده‌ای را روی دیواره خاکریزی ساختند و سعی کردند این رویداد شگفت‌انگیز را روی فیلم ثبت کنند.

«خسته‌های زندگی» (به قول بندری‌ها به خدمه قایق) به آرامی مستقیماً به اقیانوس آرام هدایت شدند. یدک کش دریایی که سازه عجیب و غریب را می کشید، به عقب برگشت. چند دقیقه دیگر - و در مه مه آلود فقط صورت بت و کلمه Kon-Tiki که روی بادبان قایق نقاشی شده بود، نمایان بود.

ثور هیردال، قوم‌نگار جوان نروژی، تصمیم گرفت این اقدام غیرمعمول و مخاطره‌آمیز را تأیید کند تا به طور تجربی ایده‌های نظری خود را تأیید کند که پلینزی‌ها می‌توانستند از آمریکای جنوبی به جزایر خود بر روی قایق‌های ساخته شده از تنه بالسا نقل مکان کنند. و این واقعیت که قایق های ساخته شده از تنه بالسا، مجهز به تخته های مرکزی جانبی، توسط سرخپوستان آمریکای جنوبی استفاده می شد، اولین بار توسط ناخدای اسپانیایی بارتولومئو روئیز، که در سال 1525 چنین قایق دریایی را در سواحل اکوادور دید، در یادداشت های خود ثبت شد.

اودیسه کاوشگر جوان نروژی صد روز و صد شب به طول انجامید. یک قایق با خدمه ناامید، که توسط باد تجاری و دو جریان - هومبولت و استوایی - رانده شده بود، با طی 4300 مایل، سرانجام به پلینزی رسید. کشتی با مدیریت ضعیف نتوانست از برخورد با یک جزیره مرجانی مرجانی جلوگیری کند و با غلبه بر آخرین هزار متر ماجراجویی دریایی خود، خدمه شجاع در آستانه مرگ قرار گرفتند.

با این حال، فرضیه هیردال مبنی بر اینکه جزایر پلی‌نزی توسط مردم آمریکای جنوبی سکونت داشتند، بحث‌برانگیز باقی ماند: با استدلال‌های متقابل دیگری که کاملاً قانع‌کننده بودند با آن مخالفت کردند. اما به هر حال نروژی ها به وضوح نشان دادند که در دریای آزاد می توانید نه تنها روی قایق ها، بلکه در شرایط مساعد روی قایق های بادوام حرکت کنید.

زمان زیادی طول کشید تا یک مرد بر ترس خود از قدرت دریا غلبه کند. سانکیوناتون فنیقی، حدود 4000 سال پیش، رویدادی را توصیف کرد که می‌توانست شرایطی را که انسان را مجبور به خروج از دریا کرد، روشن کند: «طوفانی بر جنگل تیری موج زد. صدها درخت که مورد اصابت رعد و برق قرار گرفته بودند مانند مشعل شعله ور شدند یا در اثر برخورد منفجر شدند.

اوسوز در وحشت یکی از تنه‌های درخت را گرفت، آن را از شاخه‌ها پاک کرد و در حالی که محکم به آن چسبیده بود، اولین کسی بود که تصمیم گرفت با عجله به درون امواج برود.

یا شاید هم اینطور بود. یک گردآورنده صدف که از گرسنگی رانده شده بود، یک بار روی یک تنه درخت شناور بالا رفت تا به منطقه جزر و مدی پر از صدف برسد. بشکه می توانست بار را تحمل کند، اما پایداری "کشتی" چیزهای زیادی را برای دلخواه باقی می گذاشت. دو تنه که به هم گره خورده بودند دیگر نمی چرخیدند. احتمالاً اولین قایق اینگونه اختراع شد. برای رفتن از دو به چند تنه که به هم بسته شده اند، نیازی به حیله گری خاصی نبود.

این قایق و نه یک درخت که نیاز به پردازش دقیق تری با ابزار سنگی تیز و آتش داشت، اولین وسیله حمل و نقل مصنوعی روی آب بود. تاریخی که تقریباً ورود یک فرد به آب را تعیین می کند بسیار چشمگیر است.

اعتقاد بر این است که تاریخ کشتی سازی و کشتیرانی به 6000 سال قبل باز می گردد! در عین حال، وقتی صحبت از استفاده از یک قایق توسط یک فرد می شود، منظور آنها یک قایق است که از چندین کنده به هم چسبیده است. استفاده از تنه های فرآوری نشده، با شاخه ها و شاخه ها، به عنوان وسیله ای شناور برای جستجوی غذا یا عبور از فضا، ظاهراً خیلی زودتر آغاز شد.

چه کسی، اگر نه مردمی که با دریا مرتبط هستند، می‌توانند این بناهای تاریخی عظیم، سنگین، اسرارآمیز شبیه به کلوسی‌های جزیره ایستر و مگالیت‌های جزایر ماریانا و مارکزاس را پشت سر بگذارند؟

آیا مردم آن دوره در سفرهای خود از وسایل شناور مانند قایق استفاده نمی کردند که تنها راه پیشروی آب های ساحلی دریاها بود؟

بسیار مشکوک است که مردم آن هزاره های دور از موانع آبی در کشتی هایی با طرح های پیشرفته تر عبور کرده باشند. با این حال، این گزینه را نمی توان به طور کامل حذف کرد. این واقعیت که کشتی های قابل دریا را می توان تنها با استفاده از ابزار سنگی و بدون استفاده از فلز ساخت، البته در زمان های بعدی توسط پلینزی ها ثابت شد. شواهد زیادی وجود دارد مبنی بر اینکه برای اولین بار کشتی هایی مانند آشغال ها و کاتاماران های ساخته شده از دو بدنه تک بدنه دقیقاً در منطقه اقیانوس آرام و اقیانوس هند پدید آمدند ، جایی که قبلاً در زمان های بسیار دور قادر به استفاده از موسمی برای سفرهای ساحلی بودند. از هند تا شرق آفریقا و برگشت. با این حال، ما هیچ مدرک مستندی در این مورد نداریم. کشتی‌های کیل، این اقیانوس‌پیمایان شگفت‌انگیز، همانطور که اسناد تأیید می‌کنند، در زمان‌های بعد در منطقه مدیترانه شرقی پدید آمدند.

روی کشتی خدای خورشید Ra.با قضاوت بر اساس شواهد متعدد، نیل اولین رودخانه پرآبی بود که دریانوردی رودخانه روی آن توسعه یافت.

مصر یک نوار طولانی و باریک از زمین حاصلخیز بود که تنها چند کیلومتر عرض داشت.

دو طرف این روبان سبز صحرا قرار داشت.

سالی یک بار، زمانی که آسمان استوایی آفریقا «همه دریچه‌های سیلابی را باز می‌کند»، رود نیل بیشتر دشت سیلابی را برای چندین ماه سیل می‌کند. پس از مدتی، پس از رسیدن آب های گل آلود توخالی نیل آبی به مصر، این منطقه زندگی به منطقه ای دریاچه تبدیل شد و روستاهای واقع در مکان های مرتفع به جزایر قطع شده از یکدیگر تبدیل شدند و فقط از طریق آب ارتباط برقرار می کردند.

این همان چیزی است که نیاز فوری به وسایل حمل و نقل شناور را به وجود آورد. کشور "رودخانه تنفس" لزوماً به کشور لنج ها و کشتی ها تبدیل شد: با سطح معمولی رود نیل، آنها می توانستند تقریباً به هر روستای مصری برسند.

کشتی ها برای مصر حیاتی بودند. برای نیازهای اقتصادی و برای برقراری ارتباط بین افراد وابسته به یکدیگر، آنها در اینجا بسیار مؤثرتر از گاری ها بودند که بسیار دیرتر از ساخت اولین کشتی از غرب آسیا به کشور آمدند.

حتی اساطیر مصر نیز بیشتر با آب و کشتی ارتباط دارد تا با زمین و واگن. در روزهایی که تقویم تعیین می کرد، فرعون و همراهانش که در ستون تاریک شهر مقدس تبس ایستاده بودند، منتظر ماندند تا مناره بلندترین ابلیسک با اولین پرتوهای طلوع خورشید درخشید. پس از این «ظاهر صبحگاهی خدای خورشید»، ستون منتظران بی‌صدا به سمت کشتی خدای خورشید Ra، که مورد احترام همه مقدسین بود، حرکت کردند. فقط فرعون و کاهن اعظم اجازه داشتند سوار بارج شوند. بارج به شکل یک داسی بود و یک صفحه طلایی بزرگ در بالای روبنای عرشه می درخشید. اعتقاد بر این بود که Ra روزانه با یک قایق طلایی در سراسر آسمان سفر می کند.

زیارتگاه دیگر تابوت عمون بود که بر روی یک محراب غول پیکر قرار داشت. این یک بارج طلاکاری شده در اندازه واقعی بود که تاج کمان و عقب آن با سر قوچ تراشیده شده بود. در روبنای عرشه خود خدا به شکل مجسمه ای طلایی قرار داشت. در روزهای جشن‌های بزرگداشت آمون، دسته‌ای از کاهنان کشتی را به رود نیل پایین می‌آوردند تا لمس خدا نیروهای حیات‌بخش جدیدی را به رودخانه سرنوشت مصر بریزد.

کشتی ها چنان نقش مهمی در میان مصریان باستان ایفا می کردند که حاکمان مقتدر دستور دادند مدل هایی از بارک ها را در مقبره های آنها قرار دهند. در حفاری های مستابی فرعون اختوی (ختوی) مدل های زیادی از کشتی های باری پیدا شد و در سال 1955 باستان شناسان در یک اتاق زیرزمینی در پای هرم خئوپس کشتی شگفت انگیزی را کشف کردند که به خوبی حفظ شده بود که در آن فرعون مرده می توانست اگر مایل بود، سفر کنید یا به دنبال بارک خورشیدی بروید تا به سوی پادشاهی سعادت ابدی که توسط آب احاطه شده است حرکت کنید. بر اساس اعتقادات مذهبی، فراعنه‌ای که به دنیایی دیگر عزیمت کرده بودند، قرار بود در قایق طلایی خدای خورشید رع، جایی داشته باشند.

سبدهای نی شناور.یکی از پارادوکس ها در تاریخ کشتیرانی این است که کشتی سازی رودخانه ای برای اولین بار در کشوری بسیار فقیر از نظر چوب توسعه یافت. اولین کشتی سازان جز تنه های پیچ خورده سنبل و اقاقیا که متأسفانه فقط می توانستند تیرها و تخته های بسیار کوتاه را از آن جدا کنند، چیز دیگری در اختیار نداشتند.

مصر باستان. نجاران کشتی در حال ساخت یک قایق هستند. (نقش برجسته روی قبر. سقاره.)

به همین دلیل است که بر روی رود نیل، بر خلاف سایر مکان های غنی از جنگل، درختان یک درخت نمی توانند اولین کشتی های ساخته شده توسط انسان باشند. چنین کشتی‌هایی کشتی‌های شناور ساخته شده از پاپیروس بودند که به‌طور وحشیانه در کنار سواحل و در دلتای نیل رشد می‌کردند. ویژگی های این ماده هم طراحی و هم شکل بارک های مصر باستان را تعیین می کرد.

کناره های بارج پاپیروس با پوست پوشانده شده بود. برای استحکام، قطعات جداگانه با کابل محکم بسته شده بودند. به عنوان ادای احترام به این سنت، در مصر و در زمان‌های بعد، نه از ساختن، بلکه از بستن کشتی‌ها صحبت می‌کردند، همانطور که اندونزیایی‌ها تا به امروز کشتی‌های خود را «تنه‌های گره‌دار» (کاتماران) می‌نامند.

ایده توسعه بیشتر دادگاه های مصر باستان توسط نقش برجسته های دیواری شهر مرده سقارا که قدمت آن به 3000 سال قبل از میلاد باز می گردد، ارائه شده است. قبل از میلاد، و مقبره زمیندار ثروتمند تی، که قدمت آن به 4400 سال قبل از میلاد می رسد. ه. این نقش برجسته ها به وضوح مراحل فردی ساخت قایق را نشان می دهد، از بریدن تنه ها تا پردازش تخته ها با استفاده از اره، تبر و اسکنه.

بدنه کشتی هایی که اسکلت یا قاب نداشتند ابتدا از تخته های کوتاه جمع می شدند و با نی و یدک کش درزبندی می شدند. کشتی با یک طناب بسته شده بود که آن را در ارتفاع کمربند آبکاری بالایی پوشانده بود. عرشه جامد تنها پس از شروع استفاده از تخته های سرو بلند که از لبنان آورده شده بود به وجود آمد. تخته های خودمان و خانگی ما آنقدر کوتاه بودند که از این طرف به طرف دیگر به وسط کشتی نمی رسیدند (عرض کشتی به طول 1: 3 مربوط می شد).

بدون کیل، قاب و تیرهای نگهدارنده، این کشتی‌ها مطمئناً نمی‌توانستند دریانورد باشند. کشتی‌های رودخانه‌ای سومری که از پوست بز ساخته می‌شدند نیز نمی‌توانستند قابل دریا باشند. با این حال، آنها برای این منظور ساخته نشده اند، بلکه برای کشتیرانی در کنار رودخانه ها، عمدتا در دوره های سیل در نظر گرفته شده بودند.

قدیمی ترین موتورها باد و ماهیچه هستند.چگونه این کشتی ها رانده می شدند؟ مشخص است که در حدود 6000 سال قبل از میلاد. ه. در رود نیل بادبان را می شناختند. در ابتدا آنها فقط با باد دم می توانستند راه بروند. دکل به یک دکل دوپایی وصل شده بود. پایه های دکل در دو طرف صفحه مرکزی قرار داشتند، به طوری که یک خط کشیده شده ذهنی که پایه های آنها را به هم وصل می کند عمود بر دکل بود. پاها از بالا بسته شده بود.

یک وسیله پرتو در بدنه کشتی به عنوان پله ای برای دکل عمل می کرد. طناب های قوی دکل را در موقعیت کاری نگه می داشتند. بادبان مستطیل شکل بود و به دو حیاط متصل بود - تیرهای چوبی منحنی افقی که در قسمت جلویی دکل نصب شده بودند. حیاط بالایی را می توان 90 درجه در هر دو جهت چرخاند و به سمت بالا و پایین حرکت داد. به این ترتیب امکان برداشتن بادبان و گرفتن صخره ها وجود داشت.

بعدها در حدود 2600 ق.م. اوه، دکل دو پایه با یک دکل معمولی با یک بشکه جایگزین شد. با این حال، این تنها پس از تقویت بدنه کشتی با تیرهای عرضی و طولی اتفاق افتاد. چنین دکلی کنترل بادبان را آسان می کرد و امکان مانور را فراهم می کرد. با دکل "گانتری"، در صورت وزش باد جانبی، لازم بود صخره ها را بگیرند.

می‌توان دکل‌ها را به سمت پایین کج کرد تا در مواقعی که پاروزنان نیاز به پارو زدن داشتند، مزاحم نشوند.

پاروها که اجازه می‌دهند از اصل اهرم برای به جلو راندن کشتی یا قایق استفاده شود، اختراع جوان‌تری نسبت به بادبان مصری است. حتی پروانه های قدیمی تر، یک پارو دو پره، مانند کایاک، و یک میله فشاری بودند. پارو از نوع کایاک آزادانه متحرک نیز به عنوان یک دستگاه فرمان عمل می کند، اما ضربه پارو ثابت در قفل پارو قوی تر است.

در زمان فراعنه مصر، زمانی که نظام برده‌داری حاکم بود، پاروهای لنج‌های بزرگ نیل، و بعدها کشتی‌های تجاری و کشتی‌های جنگی، عمدتاً توسط اسیران جنگی که به بردگان تبدیل شده بودند، خدمت می‌کردند، که در مصر باستان نام خاصی برای آنها وجود داشت. به معنای واقعی کلمه "مرده زنده" بود.

در کشتی‌های مصری دقیقاً به همان روشی که در قایق‌های پارویی مدرن پارو می‌زدند - با پشت به جهت سفر. سریع ترین سرعت پارویی پاروزنان منتخب بارج سلطنتی 26 ضربه در دقیقه بود که سرعتی در حدود 12 کیلومتر در ساعت برای کشتی فراهم می کرد. چنین کشتی با استفاده از دو پارو عقب هدایت می شد. بعداً پاروهای فرمان شروع به اتصال به تیرهای عرشه کردند و با چرخاندن آنها جهت حرکت مورد نظر برقرار شد. چرخاندن سکان تا به امروز زیربنای اصل فنی هدایت یک کشتی است. یک پارو فرمان مصری باستان با یک غلتک بر روی یک چنگال متحرک قرار داده شده بود و از طریق یک حلقه طنابی که در قسمت عقب وصل شده بود عبور می کرد و به غلتک اجازه می داد مستقر شود.

یکی از نقاشی‌های دیواری معبد، یک کشتی باری مصر باستان، مملو از چوب گل سرخ، کیسه‌های پر از کالا، عاج و بابون‌های آفریقای شرقی را بازتولید می‌کند. این کشتی با ظاهری چشمگیر و به وضوح قابل دریانوردی قبلاً دارای یک دستگاه فرمان نسبتاً پیشرفته با یک تیلر بود.

تیلر به شکل میله فرمان روی یک چرخ گردان به غلتک متصل می شد. یک سکاندار می توانست به طور همزمان تیغه های هر دو سکان را در موقعیت مورد نظر قرار دهد.

مصریان باستان ملوانان ماهری نبودند. آنها عمدتاً در مسیر رودخانه در رود نیل مشغول بودند.

با این حال، برای عرضه برخی کالاهای خاص به مصر، مانند چوب بلند، عاج، طلا و مر، عموماً راهی جز دریا وجود نداشت. آنها معمولاً نزدیک خط ساحلی حرکت می کردند و به لبنان و قبرس می رسیدند. بدیهی است کشتی هایی که برای اولین بار از 2800 قبل از میلاد برای این منظور استفاده شده اند. ه.، بدون بدنه محکم، آنها هنوز به اندازه کافی قابل دریا نبودند. این استحکام بالا توسط طناب کششی به آنها داده شد - یک کابل کنفی قوی و ضخیم که از کمان تا انتهای آن کشیده شده بود که بدنه کشتی را از شکستن امواج محافظت می کرد. روی نیزه های بالای سر پاروزنان قرار می گرفت و با پیچیدن روی وردنه مخصوص کشیده می شد.

رودخانه سرنوشت مردم. برای هزاران سال رود نیل به سمت دریا روان می شد. او سفید، پر از نیلوفر آبی، تزئین شده با نشان های سلطنتی، لنج های عزاداری فراعنه را دید که به سمت دره پادشاهان حرکت می کردند - لانه زنبوری اسرارآمیز و غول پیکر آهکی، که از ده ها دخمه سوراخ مانند ساخته شده بود. این آخرین سفر فراعنه در امتداد رودخانه بزرگ بود، که قرار بود از شکوه و فقیر شدن قدرت زمانی قدرتمند مصر، تولد، شکوفایی و مرگ کل سلسله ها جان سالم به در ببرد.

این همان نیل بود که گاو نر مقدس آپیس بر روی یک قایق طلاکاری شده به معبدش منتقل شد. رود نیل که کشتی های سنگین مملو از رنگ و گرانیت سیاه را به پایین دست می کشید. او کشتی حمل و نقل معروف را که 63 متر طول و 21 متر با ارتفاع جانبی 6 متر داشت، بر پشت بیمار خود حمل کرد. به شهر مقدس اقصر که هر فرعون سهم خود را برای تزئین آن سهیم کرد. خود اسکندر مقدونی که به خود اجازه نمی داد چیزی جز "فرعون افتخاری" نامیده شود، معبدی در آنجا ساخت. تعطیلات مبارک در رودخانه پیر و جاودانه جوان برگزار شد. همیشه اینجا ترافیک پر جنب و جوش بود.

مدل سودمند مربوط به حمل و نقل آب جنگل ها، به ویژه، به پشتیبانی برای ایمن سازی قایق ها است. این دستگاه شامل شمع هایی است که با سیم پیچ خورده بسته شده اند و علاوه بر این مجهز به یک تیر تکیه گاه به صورت افقی در زمین در کنار کلک و اتصالات صلب اتصال تیر به شمع ها می باشد و اتصالات با فاصله 0.207 به تیر متصل می شوند. L از هر انتهای تیر، که در آن L طول تیر است. 1 s.p. f-ly، 2 بیمار.

مدل مطلوب مربوط به حمل و نقل آب جنگل ها، به ویژه به پشتیبانی برای ایمن سازی قایق ها است.

شناخته شده است که از تکیه گاه های شمع و پایه به عنوان شمع های ساحلی استفاده می شود که چندین دیوار شمع موازی توسط سیستمی از پایه ها به یکدیگر متصل می شوند. طناب حذف قایق به یک لنگر متصل است که در پشت آخرین دیوار از لبه آب قرار گرفته است (Kamusin A.A. و همکاران. حمل و نقل آب جنگل ها: کتاب درسی برای دانشگاه ها / Ed. V.I. Patyakin. - M.: MGUL.2000, - ص 142).

عیب این تکیه گاه ها عدم امکان استفاده از آنها در بستر رودخانه است.

نزدیکترین راه حل ادعا شده، یک بوش شمع برای پهلوگیری قایق ها است که حاوی شمع های مرکزی و بیرونی است که با پیچش سیم های عرضی محکم شده اند (A.S. 658059, USSR, MKI B65G 69/20, 1979). این بوش شمع به عنوان نمونه اولیه پذیرفته شد.

نقطه ضعف نمونه اولیه کم بودن بار مجاز روی پشتیبانی است.

مشکلی که مدل سودمند به دنبال حل آن است، از بین بردن اشکال مشخص شده است.

این امر با این واقعیت حاصل می شود که شمع های دستگاه توسط اتصالات صلب به یک تیر تکیه گاه که به صورت افقی در زمین در کنار قایق در فاصله 0.207 لیتر از هر انتهای تیر قرار دارد وصل می شود که L طول آن است. از پرتو

ویژگی های ضروری ذکر شده به شما امکان می دهد بار مجاز روی دستگاه را افزایش دهید.

مدل کاربردی در نقشه نشان داده شده است، جایی که شکل 1 دستگاه، نمای جانبی، شکل 2 - همچنین، نمای بالا را نشان می دهد.

این دستگاه شامل شمع‌های 1 است که با پیچش سیم 2 به یک بوش متصل می‌شوند و اتصالات صلب 3 به تیر تکیه‌گاه 4 که به صورت افقی در زمین در کنار کلک قرار دارد و اتصالات صلب با فاصله 0.207 به تیر متصل می‌شوند. L از هر انتهای تیر، که در آن L طول تیرها است.

نصب دستگاه به شرح زیر است. در محل قایق (منطقه ای که در طول سیلاب های زمستانی دچار سیل می شود)، چندین شمع 1 رانده می شوند (در شکل 2 سایه دار شده اند). در جلوی شمع ها، در کنار کلک، یک تیر تکیه گاه به صورت افقی 4 با گره های صلب 3 که از قبل به آن ثابت شده است، دفن می شود و تیر به گونه ای قرار می گیرد که محور طولی آن عمود بر صفحه عمودی باشد که از آن می گذرد. جهت مورد انتظار بار سپس اتصالات صلب به شمع های محرک متصل شده و تعداد مورد نیاز شمع ها رانده می شوند. پس از این، شمع ها با سیم پیچ 2 به یکدیگر متصل می شوند و خاک زیر تیرچه تسطیح و متراکم می شود.

طناب 5 قایق 6 تشکیل شده در قایق را به دستگاه محکم می کند. در بهار، قایق پر از آب می شود و قایق به بالا شناور می شود. دستگاه شروع به کار می کند.

دستگاه پیشنهادی به شما امکان می دهد بار روی پشتیبانی را افزایش دهید. علاوه بر این، هنگام اتصال بندهای صلب در فاصله 0.207 لیتری از هر انتهای تیر، لنگر خمشی وارد بر تیر حداقل خواهد بود. این به شما امکان می دهد تا قابلیت اطمینان دستگاه را افزایش دهید.

وسیله ای برای بستن قایق های حاوی شمع های بسته شده با سیم پیچ خورده، مشخصه آن این است که دستگاه مجهز به یک تیر تکیه گاه است که به صورت افقی در زمین در کنار رافت قرار دارد و اتصالات صلب که تیر را با اتصالات متصل می کند و اتصالات به تیر در فاصله 0.207L از هر انتهای تیر، که در آن L طول تیر است.

کنده های شناور که در چندین ردیف به هم گره خورده اند

توضیحات جایگزین

سکوی شناور برای حمل و نقل افراد و بار

قایق کف تخت برای عبور از رودخانه

کشتی های آبی اولیه

کنده هایی که در چند ردیف به هم گره می خورند برای رفتینگ چوب یا عبور از آب

سازه ای در وسط نمان، جایی که اسکندر اول و ناپلئون در سال 1807 صلح تیلسیت را امضا کردند.

وسیله نقلیه روی آب

واحد حمل و نقل برای رفتینگ چوبی، متشکل از بسته های چوبی

برای یوری لوزا، او "اصلاً بد نیست"

آهنگ تاک

سازه ای در وسط نمان، جایی که اسکندر اول و ناپلئون در سال 1807 صلح تیلسیت را امضا کردند.

سیاهههای مربوط به شانس

نقاشی توسط نقاش فرانسوی T. Gericault "... Medusa"

کاشف ثور هیردال از چوب بالسا چه ساخت؟

شناگر رودخانه

آهنگ موفق یوری لوزا

در حال حرکت دسته ای از کنده های مربوط

. "ساخته شده از آهنگ ها و کلمات"

کنده های شناور

دسته ای از کنده ها روی آب

کنده ها به حمل و نقل تبدیل شدند

قایق رفتینگ

گردآوری شده از آهنگ های یوری لوزا

مگاهیت اثر یوری لوزا

گروهی از کنده های محکم بافته شده

قایق بچه

ضربه توسط یوری لوزا

کشتی نورد راه اندازی شد

قایق چوبی

کاردستی رفتینگ چوبی

لوزا اصلاً بد نیست

حمل و نقل با جلال یوری لوزا

. "ساخته شده از آهنگ ها و کلمات" از لوزا

تیمی از سیاهههای مربوط با اتصالات قوی

کشتی‌های آبی با خرپایی روی کشتی

سکوی شناور

کشتی های آبی

کشتی بادی

کشتی های رفت و برگشتی

کشتی نورد راه اندازی شد

کنده های گره خورده روی رودخانه

پدربزرگ کشتی

آهنگ یوری لوزا

کنده های چوبی که برای عبور و مرور یا رفتینگ چوب به هم بسته شده اند

اشیاء شناور به هم پیوسته برای حمل کالا و افراد

کنده ها در چندین ردیف به هم برای رفتینگ یا عبور و مرور گره خورده اند

مزیت اصلی یدک کشی و هل دادن شناورها نسبت به حمل بار در شناورهای خودکششی، تفکیک نیروی رانش و تناژ (یدک کش یا هل دهنده و بارج) است.

1. ماهیت، انواع و روش های یدک کشی کشتی.

یدک کشی کشتی- یک راه قابل اعتماد و گاهی اوقات تنها راه برای جابجایی کشتی ها. انواع زیر بکسل بر اساس هدف متمایز می شوند:

- حمل و نقل(تحویل کشتی ها و قطارها به مقصد تحت قرارداد حمل و نقل)؛

- کمکی حمله(حرکت کشتی ها در جاده ها، تشکیل کاروان، انجام کارهای عملیاتی، کمک به کشتی ها و کاروان ها در حین حرکت و مانور و غیره).

- بکسل مخصوص(حمل و نقل و بکسل کمکی اشیاء خاص)؛

- بکسل اضطراری(عملیات یدک کشی در هنگام کمک به کشتی های در معرض خطر، در صورت بروز حوادث و عواقب آن).

روش های زیر برای کشیدن کشتی وجود دارد:

- روی یک طناب بلند(در رودخانه ها، دریاچه ها و مخازن بزرگ استفاده می شود) زمانی که طول طناب بکسل از طول جریان جت از پیشرانه های وسیله نقلیه بکسل بیشتر باشد. در طول امواج، کشش یکنواخت کابل تضمین می شود. طول قطار به 700-1000 متر می رسد. و بیشتر.

- روی یک طناب کوتاه(در رودخانه ها، هنگام حرکت با جریان، با ابعاد مسیر محدود هنگام حرکت بر خلاف جریان و بکسل کمکی حمله) زمانی که طول طناب بکسل کمتر از طول جریان جت از نیروی محرکه وسیله نقلیه یدک کش است. این امر مانور بهتر قطار را فراهم می کند.

- پشت دم ببند(مورد استفاده در یخ شکسته) هنگامی که ساقه کشتی یدک‌کش شده به قسمت انتهایی وسیله نقلیه یدک‌کش نزدیک است تا هنگام توقف خودرو از ضربه جلوگیری شود.

- "به یک پرانتز"(در رودخانه های بزرگ استفاده می شود)، در حالی که بارج ها با کمک سکان ها فراتر از عمل جریان جت پیشرانه های وسیله نقلیه یدک کش حرکت می کنند. عیب این روش نیاز به کنترل مداوم سکان کشتی های یدک شده است.

- رانش چندگانه(برای حرکت قطار در برابر جریان قوی و در حجم های بزرگ آب در هوای طوفانی استفاده می شود) با استفاده از چندین وسیله یدک کش برای کمک به حرکت.

- زیر پهلو، "لگ"در هنگام انجام حملات و کمکی استفاده می شود

ج - روش ترکیبی، یعنی. بکسل کردن کابل در ترکیب با هل دادن و (یا) بکسل کردن با "الوار" (که برای بکسل یا کمک خاص استفاده می شود).

در چندین طناب بکسل در مواردی که بکسل یک کشتی است که برای یدک کشی (بار یا مسافر) در نظر گرفته نشده است و برای کنترل لازم، لازم است به طور مداوم طول سیم بکسل اعمال شده در کناره های قطار را تنظیم کنید (در هنگام انجام امداد و نجات استفاده می شود. عملیات).

- کشش تویر یا ساحلمورد استفاده در کشتی هایی که به ویژه برای ناوبری دشوار هستند (سریع، قفل و غیره)

قابلیت کنترل قطار بکسل شده به طول کابل یدک کش، محل اتصال آن به وسیله نقلیه یدک کش، نیروی رانش پیشرانه وسیله نقلیه یدک کش، ابعاد کلی، وزن و شکل قطار و ابعاد مسیر بستگی دارد.

تأثیر محل بولارد بکسل (قلاب) بر قابلیت کنترل.

برای اینکه وسیله نقلیه یدک کش با ثبات و مانور خوب در جهت حرکت، قلاب بکسل در فاصله ( آ) 0.5 - 1.0 متر از مرکز گرمایش مرکزی تا سمت عقب. با توجه به D.P. کشتی یدک کش در این مورد، در یک مسیر مستقیم، تاکید پیشران F dبا نیروی کشش بدنه وسیله نقلیه بکسل متعادل می شود آرو نیروی کشش روی قلاب F gو هیچ لحظه چرخشی ایجاد نمی شود. هنگامی که سکان منحرف می شود، وسیله نقلیه یدک کش در یک زاویه α و سپس نیرو می چرخد F g 1،منتقل شده به طناب بکسل کوچکتر می شود، دارای یک شانه است a 1 = a گناه α. لحظه عطفطناب یدک کشی MBاز چند نیرو F dو Fg 1در جهت مخالف گشتاور فرمان هدایت می شود آقای. بیشترین مقدار ممان Mb زمانی خواهد بود که طناب بکسل از DP وسیله نقلیه بکسل با زاویه حدود 45 0 منحرف شود. هرچه جابجایی بولارد با قلاب به سمت عقب بیشتر باشد، چابکی بدتر است. برای افزایش چابکی و کاهش قطر گردش قطار، طناب بکسل از DP به سمت چرخش به اصطلاح منتقل می شود. "نوک زدن" به کمان یا عقب (یدک کش با یک کابل به بولاردها محکم می شود). به دلیل عدم تطابق نقاط اعمال نیروها F dو F gیک گشتاور چرخشی در جهت چرخش ایجاد می شود.

در هوای آرام، هنگام بکسل قطار روی مخازن، برای افزایش سرعت با کاهش سرعت انحراف وسیله نقلیه یدک کش، سیم بکسل به قوس بکسل عقب متصل می شود. هنگام یدک‌کشیدن کشتی‌ها بر روی یک یدک‌کش کوتاه، تأثیر قوس‌ها ناچیز است، اما هنگام یدک‌کشیدن روی یک یدک‌کش بلند، در حین چرخاندن قوس‌ها، نیروهای اصطکاک یدک‌کش کنترل‌پذیری وسیله نقلیه یدک‌کش را بدتر می‌کند.

این کاروان عمدتاً توسط یک طناب بکسل کنترل می شود، اما می توان از سکان کشتی های بکسل شده نیز استفاده کرد.

نقطه اتصال سیم بکسل به طور قابل توجهی بالاتر از مرکز فشار آب قرار دارد، بنابراین نیرو F g 1ایجاد می کند لحظه پاشنه پا اندازه M cr. st = F g z cosα sinα (z-ارتفاع قلاب بالای مرکز فشار آب)که می تواند منجر به واژگونی وسیله نقلیه یدک کش شود.

طول طناب بکسل تأثیر قابل توجهی در کنترل پذیری قطار دارد و طبق فرمول V.V محاسبه می شود. زوونکووا l b = a 3 √ N i ، جایی که ضریب a = 32-33برای وسایل نقلیه یدک کش چرخدار

یا l b = Ak√¤/v 2 ، جایی که یک پست. میز بکسل; k – ضریب =8-10; ¤ - مساحت قسمت غوطه ور شده در قسمت میانی بارج سر m 2؛ v-سرعت قطار در آب آرام، m/s.برای سایر یدک کش ها

هنگامی که طناب بکسل از محور قطار با زاویه منحرف می شود β نیروی کششی F gحرکت رو به جلو و گشتاور چرخشی ایجاد خواهد کرد M حدود = F g sinβ 0.5 L, که در آن L طول قطار است. اگر سکان بارج‌ها نیز در همان جهتی که وسیله نقلیه یدک‌کش منحرف شده است، جابه‌جا شود، کل لحظه چرخش قطار خواهد بود. M کل = M b + M p = 1/2L (F g sinβ + P cosα).

دو وسیله نقلیه یدک کش یکسان A و B، هنگامی که فرمان به یک زاویه α تغییر می کند، برای مدت زمان مشابهی به همان فاصله منحرف می شوند. لاز محور قطار، اما لحظه چرخش جعبه های محور. و بیشتر از جعبه های محور خواهد بود. ب- هر چه طناب بکسل بلندتر باشد، مانورپذیری قطار بدتر است. کوتاه کردن طناب بکسل فقط تا حدود خاصی مفید است (30-40 متر برای کشتی های کوچک و 40-50 متر برای کشتی های بزرگ). با یک کابل بکسل بسیار کوتاه، جت از پیشرانه وسیله نقلیه یدک کش سرعت را کاهش می دهد و باعث انحراف قطار می شود. یک کابل بکسل طولانی به قطار اجازه می دهد تا فراتر از تأثیر جریان پرتاب شده توسط پیشرانه بکسل حرکت کند، که سرعت حرکت را افزایش می دهد، تکان ها و انحراف را نرم می کند (کابل به عنوان دمپر عمل می کند)، اما مانورپذیری قطار را کاهش می دهد. قطارها بر خلاف جریان و در مخازن با یک یدک کش طولانی رانده می شوند. برای حرکت با جریان، طول طناب بکسل 2-3 برابر کمتر از مقدار توصیه شده در برابر جریان است. هر چه جرم و ابعاد قطار بیشتر باشد، مقاومت بیشتر و قابلیت کنترل آن بدتر است. هنگام حرکت در امتداد یک بخش باریک و پیچ در پیچ کانال حمل و نقل، برای بهبود قابلیت کنترل قطار، طول اکسل باکس ها کوتاه می شود. کابل با استفاده از وینچ بکسل.

تشکیل قطار یدک کش باید: بهترین قابلیت کنترل، کمترین مقاومت ویژه، ابعاد قابل قبول برای شرایط قایقرانی داده شده و قدرت یدک کشی را فراهم کند. در این مورد، آنها توسط طرح و طرح های استاندارد برای تشکیل کاروان ها، الزامات PTE، قوانین ناوبری، جهت حرکت، شرایط مسیر منطقه ناوبری، حجم کار، ماهیت محموله هدایت می شوند. ، وضعیت فنی و ویژگی های ساختاری شناورهای کاروان. کشتی ها باید به درستی بارگیری شوند و هیچ لیست یا تزئینی نداشته باشند. گنجاندن شناورهای معیوب بدون لوازم جانبی سیگنال، دنده، آتش نشانی و تجهیزات اضطراری ممنوع است. کشتی های حامل کالاهای خطرناک در کاروان های جداگانه قرار می گیرند. برای استفاده بهتر از جریان های عبوری، شکاف ها (شلمان ها) بین بارج ها باید کاهش یابد. کشتی های باردار، سنگین و بادوام نزدیک تر به وسیله نقلیه یدک کش قرار می گیرند. کشتی هایی با منطقه بادبان بزرگ در ابتدا یا وسط کاروان قرار می گیرند؛ کشتی هایی که در مسیر حرکت می کنند در ردیف آخر یا در امتداد کناره های کاروان قرار می گیرند. هنگام تشکیل کاروان، لنج ها لنگر انداخته اند و لازم است تا حد امکان کمتر به خط کشتیرانی خارج شده و پس از تشکیل کاروان از دسترسی آزاد به آن اطمینان حاصل شود.

اشکال و انواع قطارهای یدک کشبه جهت حرکت قطار بستگی دارد.

برای بکسل در برابر جریاناستفاده کنید:

- قطارهای بیداردر مسیر ثابت و به خوبی کنترل می شود. عملکرد خوب زمانی که کشتی سرب دارای اندازه و کشش بزرگ است، دومی کوچکتر از اولی و سومی کوچکتر از دومی است. کشتی های از همان نوع با کاهش پیش نویس در موقعیت قرار می گیرند؛ فاصله بین کشتی ها باید کمترین باشد.

- قطارهای "steelyard"، "wedge" و "barrel"در رودخانه‌هایی با ابعاد مسیر محدود استفاده می‌شود که با افزایش جزئی مقاومت در برابر آب، کنترل بهتری در آنها تضمین می‌شود.

برای بکسل با جریاناستفاده کنید:

-ترکیبات از wads.تعداد وات در ترکیب نامیده می شود. تعداد لنج ها در یک ردیف و تعداد ردیف ها تعداد اسکله ها است. این ترکیب باد کمتری دارد، از نیروی جریان عبوری بهتر استفاده می کند و قابلیت کنترل خوبی دارد. در ردیف اول کشتی ها بزرگ هستند، در ردیف دوم کوچکتر و در ردیف سوم حتی کوچکتر هستند. تعداد تیرها و تارها به ابعاد مسیر (عرض و شعاع انحنای مسیر) بستگی دارد. در رودخانه هایی با مسیر جریان گسترده، پیچ های تند و جریان های قوی، از قطارهای چند وادی با تعداد خطوط کمتر استفاده می شود.

برای بکسل در مخازن در شرایط آب و هوایی سخت، از قطارهای بیدار استفاده می شود که دارای شکاف کافی بین کشتی های قطار از 30 تا 100 متر است، در حالی که طول یدک کش حداقل 150-250 متر است. در بادهای شدید، حرکت قطار دارای یک زاویه رانش قابل توجه و یک خط عریض است که توسط بیان تعیین می شود H = kL s ، جایی که به- ضریب رانش (جدول)؛ ال سی- طول قطار اگر کشتی های کم بار یا خالی در انتهای قطار قرار گیرند، عرض خط تا 20 درصد افزایش می یابد.

مسائل تشکیل، مانور و کنترل کاروان های یدک کش در شرایط مختلف ناوبری در درس عملی 4.1 2 ساعته (انواع و روش های یدک کشی) مورد بحث قرار گرفته است.

1. یدک کش، انواع قایق و واحدهای رفتینگ.

قایق – واحد حمل و نقل تک سفری - ترکیبی از یک یا چند واحد قایق سواری نصب شده به ترتیب معین، محکم به هم بسته شده، مجهز به سیگنال ها و کنترل ها مطابق با قوانین رفتینگ و قوانین ناوبری..

واحد رفتینگ- گروهی از کنده‌ها یا اشیاء که به ترتیب خاصی چیده شده‌اند و محکم به هم بسته شده‌اند. قسمت جلویی قایق نامیده می شود سر، بازگشت - دم.

با توجه به شرایط یدک کشی، قایق ها به رودخانه، دریاچه و دریا تقسیم می شوند. در حال حاضر با توسعه حمل و نقل الوار در کشتی ها، حمل الوار در قایق ها به شدت کاهش یافته است.

قایق های رودخانه ای.

قایق های رودخانه ای عمدتاً برای حمل محموله های شناور (عمدتاً چوب گرد) با استفاده از نیروی جریان رودخانه استفاده می شوند. شناور یک قایق در پایین دست. ناوبری فرمانده شامل هدایت قایق در طول مسیر کشتی با در نظر گرفتن شرایط سفر و جهت جریان است. ابعاد قایق ها معمولاً نزدیک به ابعاد تضمین شده عبور کشتی است که باعث هدایت قایق ها در مناطق محدود کشاورزی می شود. موضوعی دشوار برای پیمایش، نیازمند دانش عالی از شرایط مسیر و مهارت های خاص ناوبری. موثرترین راه رفتینگ است یدک کشی.

برای بکسل در امتداد تولید ناخالص داخلی سیستم یکپارچه ایالتی فدراسیون روسیه، از قایق های پایین دستی مقطعی از موسسه تحقیقات مرکزی رفتینگ چوبی در قایق استفاده می شود. آنها از بخش هایی با همان اندازه با طول 50 تا 100 متر و عرض 9 تا 27 متر (بسته به ابعاد محدود کننده، از جمله دریچه ها) تشکیل می شوند. بسته به ابعاد آبراه، ابعاد قایق و تعداد قسمت های موجود در آن تعیین می شود. بخش ها از دسته هایی با عرض و کشش یکسان تشکیل شده اند که با محورهای طولی در طول مقطع نصب می شوند و ردیف های عرضی و طولی را تشکیل می دهند. ردیف های عرضی از دسته هایی با طول مساوی تشکیل شده اند. در قسمت های سر و دم کلک، طناب های جانبی (کابل ها) در دسته های ردیف دوم از انتهای رافت تعبیه شده است. انتهای تخت ها با انگشتان به گونه ای طراحی شده اند که شاخه های طناب بکسل (بیمار) تامین شده از وسیله نقلیه بکسل را به آنها متصل می کند.

برای یدک کشی در کنار رودخانه ها بالا، در برابر جریان، از قایق های مخصوص «راف»، «پیک» و سیگار برگ استفاده کنید که مقاومت کمتری در برابر آب دارند (باریک و روان).

وقتی کشتی به اسکله نزدیک می شود، باید به نحوی ایمن شود. ، که کشتی دریایی با آن بسته می شود را پهلوگیری می گویند. و ملوانان پهلوگیری را به یک اسکله می گویند. هنگام پهلوگیری، خط پهلوگیری در اطراف بولارد محکم می شود. اصطلاحی که اغلب در رمان‌های مربوط به دریا یافت می‌شود: «دست کشیدن از خطوط پهلوگیری» به این معنی است که طناب پهلوگیری از ستون برداشته می‌شود.

طبیعتاً برای نگه داشتن کشتی سنگین، طناب باید بسیار محکم باشد. طناب های بکسل و لنگر مشابه طناب های پهلوگیری. اینها قوی ترین طناب های کشتی هستند. در زمان کشتی‌های بادبانی، طناب‌ها در امور دریایی بسیار مورد استفاده قرار می‌گرفتند؛ در حال حاضر استفاده از آن‌ها به میزان قابل توجهی محدود شده است؛ کشتی‌های بزرگ نیز از سایر وسایل یدک‌کش و پهلوگیری استفاده می‌کنند. اما برای شناورهای کوچک، امروزه استفاده از طناب بسیار مهم است. برای بستن کشتی دریایی از چه طنابی باید استفاده کرد یا برای کشتی های کوچک از طناب پهلوگیری؟ طول چنین طناب معمولاً 20-30 متر است و ضخامت آن به جابجایی کشتی بستگی دارد. اگر این اصطلاح را به مفاهیم زمین ترجمه کنیم، پس از وزن کشتی.

طناب های پهلوگیری از الیاف طبیعی یا مصنوعی ساخته می شوند. طناب های مصنوعی طبق تعریف قوی تر هستند. بنابراین، برای یک کشتی با جابجایی 200-300 کیلوگرم، یک طناب مصنوعی با قطر 4-5 میلی متر کافی است. اگر طناب از الیاف گیاهی ساخته شده باشد، ضخامت آن باید 2-3 برابر بیشتر باشد.

طبیعتاً با افزایش جابجایی، ضخامت طناب پهلوگیری نیز افزایش می یابد. علاوه بر استحکام، طناب دریایی، از جمله طناب پهلوگیری، باید ویژگی های دیگری نیز داشته باشد. مثلاً در آب شور دریا خیس نشود و خاصیت خود را تغییر دهد. پیش از این، زمانی که طناب ها منحصراً از الیاف گیاهی (به عنوان مثال طناب های مانیل، سیسال، کنف) ساخته می شدند، با کیفیت بالایی رزین می شدند. این تا حدودی خواص مقاومتی آنها را کاهش داد، اما آنها را از قرار گرفتن در معرض آب محافظت کرد. امروزه راه های دیگری نیز برای محافظت از طناب ها وجود دارد؛ علاوه بر این، طناب های ساخته شده از الیاف مصنوعی از آب نمی ترسند. با این حال، مهم نیست که طناب ها از چه ماده ای ساخته شده اند، نیاز به نگهداری دارند. پس از اینکه طناب پهلوگیری از آب خارج شد، باید کاملاً خشک شود. و اگر طناب به شدت کثیف است ابتدا باید شسته شود. طناب های ساخته شده از الیاف مصنوعی نیز نیاز به خشک کردن با کیفیت بالایی دارند.