कुर्सियों और सोफों के लिए कुशन.

हवाई जहाज की सीट के कुशन पॉलीयुरेथेन फोम या फोम रबर नामक नरम सामग्री से बने होते हैं। बस - पीपीयू।

विमान की सीट कुशन के लिए फोम रबर एक नरम विमानन गैर-ज्वलनशील सामग्री (विशेष अग्नि सुरक्षा परीक्षणों द्वारा परीक्षण किया गया) है जिसका उपयोग यात्री विमान के केबिन में किया जाता है, जिसमें किसी घटना की स्थिति में कमरे को हवादार करने के लिए डिज़ाइन किए गए वेंट या खिड़कियां नहीं होती हैं। तकिये की आग.

विमानन नियमों के अनुसार, गैर-ज्वलनशील कपड़े से बने सजावटी (और संभवतः अतिरिक्त सुरक्षात्मक) कवर में ढके फोम रबर कुशन को ज्वलनशीलता संकेतक निर्धारित करने के लिए एक विशेष प्रयोगशाला में कवर के साथ फिर से अग्नि परीक्षण के अधीन किया जाता है। इकट्ठे उत्पाद.

यात्री विमान के केबिन में केवल उन्हीं तकियों का उपयोग किया जाना चाहिए जो विमानन नियमों की आवश्यकताओं का अनुपालन करते हैं, जिसकी पुष्टि एक परीक्षण रिपोर्ट और प्रमाणित विमानन तकिया निर्माता की गुणवत्ता मुहर द्वारा की जाती है।

उपयोग करने के मामले में परिवार विमान सीट कुशन के निर्माण, परीक्षण के लिए फोम रबरयह तकिया काम नहीं करेगा, हवाई जहाज में आग तुरंत फैल जाती है, और जब घरेलू फोम जलता है, तो जहरीले उत्पाद निकलते हैं (ज़ाइलीन, टोल्यूनि डायसोसायनेट ), जिनकी संख्या अनुमेय मानदंडों से 3 से 65 गुना अधिक है, जो यात्रियों और चालक दल के सदस्यों को अलग-अलग गंभीरता की बीमारियों का कारण बन सकती है।

दुर्भाग्य से, कभी-कभी एयरलाइंस द्वारा तकिए का उपयोग करने के मामले सामने आते हैं परिवार झागवाला रबर, सूक्ष्म-स्पैंकिंग जूते के लिए, रबड़ - ज्वलनशील और खतरनाक सामग्री। यहां तक ​​कि गैर-ज्वलनशील कपड़े से बने सुरक्षात्मक कवर में भी, ये तकिए तुरंत जल जाएंगे। इस मामले में, यात्री के आग से बचने की संभावना नगण्य है।

निषिद्ध!

इन मामलों में, उड़ानयोग्यता की पुष्टि करने वाले दस्तावेज़एयरलाइंस के पास न तो तकिए हैं और न ही उन्हें सीट पर लगाने की अनुमति।

जब भी कोई यात्री फटे हुए तकिए पर बैठता है, तो छोटे, अदृश्य फोम कणों की एक धारा यात्री के वायु वातावरण में प्रवेश करती हैसैलून और यात्री, वयस्क और बच्चे दोनों, बिना जाने ही इस हवा में सांस लेते हैं।

साँस लेना है या नहीं लेना है?

सीटों को पायलट के कार्यात्मक कर्तव्यों को पूरा करने, यात्रियों को समायोजित करने, आरामदायक उड़ान सुनिश्चित करने के साथ-साथ आपातकालीन लैंडिंग की स्थिति में हेलीकॉप्टर के पायलट और यात्रियों द्वारा ओवरलोड को सहन करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

हमारी सीटें इतनी कॉम्पैक्ट हैं कि वे लगभग सभी केबिनों में फिट हो जाती हैं।

कुर्सियाँ न केवल सुरक्षा आवश्यकताओं को पूरा करती हैं, बल्कि उनमें एर्गोनोमिक विशेषताओं में भी सुधार हुआ है।

कुर्सी बनाते समय, निम्नलिखित लक्ष्य प्राप्त किए गए:

• वजन घटना
• लागत में कमी
• सघनता
• अधिकतम एर्गोनॉमिक्स और आराम
• मूल डिजाइन

कुर्सी में एक विशिष्ट, आधुनिक डिज़ाइन है। विकास के दौरान, नए मूल इंजीनियरिंग समाधान पेश किए गए। उत्पादन प्रक्रिया में उन्नत, नवीन सामग्रियों का उपयोग शामिल है।

कुर्सी एक सीरियल उत्पाद है और इसमें विनिमेय घटक और हिस्से हैं। सीट उपकरण हेलीकॉप्टर पर आसानी से स्थापित किया जाता है और उड़ान के साथ और उड़ान के विपरीत दोनों जगह स्थित होता है। प्रत्येक कुर्सी संचालन में विश्वसनीय है और, सामान्य परिचालन स्थितियों के तहत, न्यूनतम परिचालन लागत की आवश्यकता होती है।

प्रतिस्पर्धी कुर्सियों की तुलना में कुर्सी का डिज़ाइन कम वजन के साथ उच्च प्रभाव भार का सामना कर सकता है।

हल्की कुर्सियाँ ऊर्जा की बचत के साथ-साथ सुरक्षा, किफायती संचालन और उच्च एर्गोनोमिक विशेषताएँ प्रदान करती हैं।

हमारे हेलीकॉप्टर सीट की मल्टी-स्टेज सुरक्षा प्रणाली यात्री को चोट लगने की संभावना को कम करती है और उसके जीवन को सुरक्षित रखने में मदद करती है। ऊर्जा अवशोषण तकनीक में उच्च स्तर की विश्वसनीयता होती है और यह गंभीर दुर्घटना या आपातकालीन लैंडिंग की स्थिति में प्रभाव ऊर्जा को प्रभावी ढंग से अवशोषित करती है।

ऊर्जा-अवशोषित हेलीकाप्टर सीट, 30 ग्राम तक के ओवरलोड के लिए डिज़ाइन की गई।

एकल-उपयोग ऊर्जा अवशोषण तत्व।

सीट संशोधनों में से एक यात्री की वजन विशेषताओं (वैकल्पिक) के आधार पर, प्रभाव ऊर्जा अवशोषण की डिग्री को स्थापित और समायोजित करने की क्षमता प्रदान करता है।

प्रतिधारण और निर्धारण प्रणाली में शामिल हैं: दो कमर बेल्ट, जड़त्वीय रीलों के साथ दो कंधे बेल्ट, एक बेल्ट निर्धारण लॉक, एक बेल्ट लंबाई समायोजन प्रणाली और सीट बेल्ट लगाव बिंदु।

कुर्सी के कुशन न्यूनतम विस्थापन (डूबने) और बैठे हुए व्यक्ति की गतिशील प्रतिक्रिया के साथ डिज़ाइन किए गए हैं। तकिए AP27.853 के अनुसार स्व-बुझाने वाली सामग्री से बने होते हैं।

कुर्सी का डिज़ाइन आर्मरेस्ट (वैकल्पिक) की स्थापना के लिए प्रदान करता है।

कुर्सी की उच्च स्तर की सुरक्षा की शुरूआत ने कम वजन, आराम, पहुंच और रखरखाव जैसे मुख्य मापदंडों को प्रभावित नहीं किया।

विनिर्देश

कुर्सी से मिलकर बनता है:

• कुर्सी का ढांचा
• मुलायम तकिए
• अटैचमेंट पॉइंट के साथ शॉक अवशोषण प्रणाली
• यात्री के वजन के आधार पर शॉक अवशोषण समायोजन प्रणाली (वैकल्पिक)
• आर्मरेस्ट (वैकल्पिक)
• शीर्षासन
• हार्नेस प्रणाली
• बिजली की आपूर्ति (वैकल्पिक)
• साहित्यिक जेब
• पूर्व-चयनित रंग योजना के साथ केस (कपड़ा/चमड़ा)।

सेवा

शीघ्र वियोज्य तत्व:

• मृदुता
• मामलों

समायोजन का उपयोग करने वाले नोड्स:

• आर्मरेस्ट

आज, कार्यालय की कुर्सी एक उच्च तकनीक वाला उत्पाद है जिसमें बड़ी संख्या में विभिन्न समायोजन होते हैं। कार्यक्षमता, व्यावहारिकता, पहनने के प्रतिरोध, आराम, एर्गोनॉमिक्स और सौंदर्यशास्त्र वे गुण हैं जो एक उच्च गुणवत्ता वाली कार्यालय कुर्सी में होते हैं। डेवलपर्स, डॉक्टर और डिज़ाइनर कार्यालय कुर्सियों के विकास और सुधार में शामिल हैं।

एक आधुनिक कार्यालय कुर्सी में एक फ्रेम होता है - पीछे और सीट, आर्मरेस्ट, असबाब और फिलिंग, गैस लिफ्ट, क्रॉसपीस, रोलर्स और तंत्र।

चौखटा

फ़्रेम कार्यालय की कुर्सी के मुख्य संरचनात्मक तत्वों में से एक है। ये दो प्रकार के होते हैं: अखंड और गैर-अखंड।

मोनोलिथिक - पीछे और सीट एक एकल फ्रेम बनाते हैं, जो कुर्सी की संरचना को अधिक टिकाऊ बनाता है, और ऐसी कुर्सी का उपयोग बिना आर्मरेस्ट के उन मामलों में किया जा सकता है जहां आर्मरेस्ट हटाने योग्य हैं।

गैर-अखंड - पीछे और सीट आर्मरेस्ट, धातु की प्लेट या अन्य तत्व से जुड़े हुए हैं।

पीछे

कुर्सी का पिछला भाग पीठ के सहारे के रूप में कार्य करता है; यह नीचा या ऊँचा हो सकता है, पीठ का आकार आयताकार या गोल होता है।

कार्यालय की कुर्सी की सीट और पीछे के बीच का कोण 90 डिग्री से थोड़ा अधिक होना चाहिए, जो आपको कुर्सी पर पीछे झुकते समय काठ की रीढ़ को आराम देने की अनुमति देता है।

काठ की रीढ़ के क्षेत्र में कुर्सी के पीछे का कुशन रीढ़ पर भार को समान रूप से वितरित करने में मदद करता है और कुर्सी के एर्गोनोमिक गुणों को बढ़ाते हुए, बैकरेस्ट को एक संरचनात्मक आकार देता है। कभी-कभी कुर्सियाँ लम्बर बोल्स्टर समायोजन प्रणाली से सुसज्जित होती हैं, जो उनका उपयोग करते समय अतिरिक्त आराम पैदा करती है।

कुछ कुर्सियों के डिज़ाइन में एक हेडरेस्ट शामिल होता है, जो आपको ग्रीवा रीढ़ को आराम देने की अनुमति देता है।

कुर्सी के पिछले हिस्से का समायोजन (बैकरेस्ट का कोण, बैकरेस्ट को एक निश्चित स्थिति में ठीक करना, आदि) विभिन्न समायोजन तंत्रों का उपयोग करके किया जाता है।

सीट

ऑफिस की कुर्सी की सीट कठोर, अर्ध-मुलायम या मुलायम हो सकती है।

कठोर सीट पुआल, लकड़ी या धातु जैसी लोचदार फर्श सामग्री से बनी होती है।

अर्ध-मुलायम सीट में फर्श की मोटाई मध्यम होती है।

नरम सीट में मोटा फर्श है और यह स्प्रिंग्स से सुसज्जित है।

पैरों में रक्त की आपूर्ति में व्यवधान को रोकने के लिए सीट के नीचे की ओर सामने के किनारे को गोल किया जाना चाहिए।

सबसे पसंदीदा सीट की चौड़ाई 400-480 मिमी, गहराई 420 मिमी है। सीट की गहराई को दो तरीकों से समायोजित किया जा सकता है: सीट को हिलाकर या कुर्सी के पिछले हिस्से को हिलाकर।

कुर्सी पर बैठने की आदर्श स्थिति वह है जब आपके पैर पूरी तरह से फर्श पर हों और आपके घुटने 90 डिग्री के कोण पर मुड़े हों। साथ ही ऑफिस की कुर्सी की गहराई में पैरों की ऐसी स्थिति सुनिश्चित करनी चाहिए जिसमें कूल्हे सीट से बिल्कुल फिट बैठें और पॉप्लिटियल फोसा कुर्सी की सीट को न छुए।

आर्मरेस्ट

आर्मरेस्ट कोहनियों के लिए समर्थन के रूप में काम करते हैं, जिससे कंधों, गर्दन और रीढ़ पर भार से राहत मिलती है और बांह की थकान कम होती है। काम करते समय आर्मरेस्ट पर असबाब अतिरिक्त आराम पैदा करता है। आर्मरेस्ट की सबसे अधिक आवश्यकता उन लोगों को होती है जो अक्सर कंप्यूटर पर कीबोर्ड से टेक्स्ट टाइप करते हुए बहुत काम करते हैं। आर्मरेस्ट की अनुपस्थिति से खराब स्वास्थ्य, तेजी से थकान और प्रदर्शन में कमी हो सकती है।

कुछ कुर्सियाँ आर्मरेस्ट से सुसज्जित हैं जो ऊंचाई, चौड़ाई और कोण में समायोज्य हैं। यदि आर्मरेस्ट समायोजन तंत्र से सुसज्जित नहीं हैं, तो उन्हें भुजाओं की एक ऐसी स्थिति सुनिश्चित करनी चाहिए जिसमें भुजाएं कोहनियों पर 90 डिग्री के कोण पर मुड़ी हुई हों।

आर्मरेस्ट कुर्सी के फ्रेम से विभिन्न तरीकों से जुड़े होते हैं:

- आर्मरेस्ट कुर्सी की सीट से जुड़े होते हैं। यदि आवश्यक हो, तो उन्हें कुर्सी संरचना की अखंडता से समझौता किए बिना हटाया जा सकता है।

- आर्मरेस्ट को पीछे और कुर्सी की सीट से जोड़कर जोड़ा जाता है।

- आर्मरेस्ट को पीछे और कुर्सी की सीट से जोड़कर जोड़ा जाता है। इस मामले में, पीछे और सीट को धातु की प्लेट या अन्य तत्व के साथ एक दूसरे से बांधा जाता है। ज्यादातर मामलों में, यदि आवश्यक हो तो संरचना की अखंडता से समझौता किए बिना आर्मरेस्ट को हटाया जा सकता है।

असबाब

उच्च गुणवत्ता वाली पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री का उपयोग कार्यालय की कुर्सियों के लिए असबाब के रूप में किया जाता है: विभिन्न संरचनाओं और संरचनाओं के सिंथेटिक कपड़े, प्राकृतिक या कृत्रिम चमड़ा।

सिंथेटिक कपड़ा एक बहुत ही टिकाऊ सामग्री है, इसकी देखभाल करना काफी आसान है और यह स्थैतिक प्रतिरोधी है। इसमें अच्छी हाइज्रोस्कोपिसिटी और सांस लेने की क्षमता है, इसमें सौंदर्यपूर्ण उपस्थिति और बनावट और रंगों की एक विस्तृत विविधता है।

असली चमड़ा पहनने के लिए प्रतिरोधी, लोचदार, देखभाल में आसान सामग्री है। इसमें अच्छी सांस लेने की क्षमता है, जिसकी बदौलत, असली चमड़े से बनी कार्यालय कुर्सियों का उपयोग करते समय, मानव शरीर और पर्यावरण के बीच प्राकृतिक ताप विनिमय की प्रक्रिया बाधित नहीं होती है। असली चमड़ा ड्रेसिंग के तरीके, रंगाई तकनीक और कच्चे माल की गुणवत्ता में भिन्न होता है।

नकली चमड़ा एक व्यावहारिक और टिकाऊ सामग्री है जो पराबैंगनी किरणों के प्रति प्रतिरोधी है।

ऐक्रेलिक जाल एक टिकाऊ, काफी कठोर सामग्री है जिसका उपयोग एर्गोनोमिक कुर्सियों के पिछले हिस्से को ऊपर उठाने के लिए किया जाता है।

भरनेवाला

पॉलीयुरेथेन फोम या फोम रबर का उपयोग कार्यालय की कुर्सियों में भराव के रूप में किया जाता है - ऐसी सामग्रियां जो एक दूसरे के समान होती हैं। पॉलीयुरेथेन फोम फोम रबर की तुलना में अधिक पहनने के लिए प्रतिरोधी और टिकाऊ है। पॉलीयुरेथेन पैडिंग को ढाला जाता है (अर्थात, आवश्यक मोटाई, आकार, एक संरचनात्मक प्रोफ़ाइल के साथ), और फोम रबर को विभिन्न मोटाई के ब्लॉकों में आपूर्ति की जाती है, जिसमें से आवश्यक आकार काटे जाते हैं। मोल्डेड पॉलीयुरेथेन फोम कुर्सियों की पीठ और सीटों के निर्माण के लिए उत्कृष्ट है, जबकि सामग्री पर निर्माता की बचत (पैडिंग की मोटाई या घनत्व) के कारण उत्पाद की गुणवत्ता में गिरावट की संभावना को समाप्त करता है। फोम रबर का उपयोग करने के मामले में, उत्पाद की गुणवत्ता मुख्य रूप से निर्माता की ईमानदारी पर निर्भर करती है।

वाष्प उठाना

गैस लिफ्ट (गैस कार्ट्रिज) अक्रिय गैस से भरा एक स्टील सिलेंडर है। गैस लिफ्ट को कुर्सी की ऊंचाई को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह शॉक अवशोषक के रूप में कार्य करता है।

गैस लिफ्टें छोटी, मध्यम या ऊँची होती हैं। एक नियम के रूप में, कार्यकारी कुर्सियों पर छोटी गैस लिफ्टें, कार्यालय की कुर्सियों पर छोटी या मध्यम गैस लिफ्टें और बच्चों की कुर्सियों पर मध्यम या उच्च गैस लिफ्टें लगाई जाती हैं। सभी गैस लिफ्टों में मानक माउंटिंग आयाम होते हैं और ये विनिमेय होते हैं।

गैस लिफ्ट क्रोम या काली हो सकती है। काली गैस लिफ्ट (सबसे आम) एक सजावटी काले प्लास्टिक कवर से सुसज्जित है। क्रोम-प्लेटेड गैस लिफ्ट को सजावटी आवरण के साथ आपूर्ति नहीं की जाती है और यह क्रोम-प्लेटेड क्रॉसपीस की निरंतरता के रूप में कार्य करती है।

पार करना।

क्रॉसपीस कुर्सी का निचला हिस्सा है, जो मुख्य भार वहन करता है। सबसे स्थिर बड़े व्यास वाले क्रॉसपीस और रोलर्स से सुसज्जित पांच-बीम बेस हैं। यह डिज़ाइन सभी दिशाओं में अधिकतम गतिशीलता और कुर्सी में आराम की सुविधा प्रदान करता है।

क्रॉसपीस की विश्वसनीयता मुख्य रूप से उस सामग्री की गुणवत्ता पर निर्भर करती है जिससे इसे बनाया जाता है। क्रॉसपीस प्लास्टिक और धातु से बने होते हैं।

प्लास्टिक एक सस्ती लेकिन उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री है जिसके गुण धातु के करीब हैं।

धातु, ज्यादातर मामलों में, क्रोम-प्लेटेड, प्लास्टिक की तुलना में अधिक मजबूत होती है और इसकी उपस्थिति अधिक प्रतिनिधि होती है। धातु क्रॉस का एकमात्र दोष प्लास्टिक क्रॉस की तुलना में इसका अधिक वजन है।

एक नियम के रूप में, क्रॉसपीस और आर्मरेस्ट एक ही सामग्री और रंग में बने होते हैं, इसलिए, क्रॉसपीस के उत्पादन में, क्रॉसपीस के धातु फ्रेम के लिए लकड़ी के ओवरले बनाने के लिए सस्ती चित्रित लकड़ी का भी उपयोग किया जाता है।

रोलर्स.

कार्यालय की कुर्सियों के लिए कैस्टर पॉलीप्रोपाइलीन, पॉलियामाइड (नायलॉन) या पॉलीयुरेथेन (लोचदार प्लास्टिक) से बनाए जाते हैं। पॉलीप्रोपाइलीन या पॉलियामाइड से बने कठोर और टिकाऊ रोलर्स मानक फर्श कवरिंग के लिए होते हैं, और पॉलीयूरेथेन से बने नरम रोलर्स लकड़ी की छत या टुकड़े टुकड़े के लिए होते हैं। प्रत्येक निर्माता के पास रोलर्स के लिए अलग-अलग गुणवत्ता मानक होते हैं, लेकिन रोलर्स के आकार आमतौर पर समान होते हैं।

कार्यालय कुर्सी तंत्र

कार्यालय की कुर्सी के आरामदायक उपयोग के लिए, सुविधाजनक रूप से स्थित, संचालित करने में आसान समायोजन तंत्र की उपस्थिति का बहुत महत्व है। आज बड़ी संख्या में विभिन्न तंत्र हैं जिन्हें कई प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है: सरल, जटिल और स्विंग तंत्र।

सरल तंत्र कुर्सियों को केवल ऊंचाई में समायोजित करते हैं, उदाहरण के लिए, पियास्त्रे तंत्र। स्टाफ कुर्सियों पर सरल तंत्र स्थापित किए गए हैं।

रॉकिंग मैकेनिज्म कुर्सी को केवल काम करने की स्थिति में ही ठीक करता है, उदाहरण के लिए, टॉप गन मैकेनिज्म।

जटिल तंत्र कुर्सी को इस तरह से समायोजित करना और ठीक करना संभव बनाता है ताकि काम के दौरान किसी व्यक्ति के लिए सबसे आरामदायक स्थिति बनाई जा सके, स्वास्थ्य बनाए रखा जा सके और उच्च प्रदर्शन सुनिश्चित किया जा सके। ऐसे तंत्र का एक उदाहरण सिन्क्रोमैकेनिज्म है।

हेलीकॉप्टर का धड़ विमान का शरीर है। हेलीकॉप्टर के धड़ को चालक दल, उपकरण और पेलोड को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। धड़ में ईंधन, लैंडिंग गियर और इंजन रखे जा सकते हैं।

हेलीकॉप्टर के वॉल्यूमेट्रिक और वजन लेआउट को विकसित करने की प्रक्रिया में, धड़ का विन्यास और उसके ज्यामितीय पैरामीटर, निर्देशांक, परिमाण और भार की प्रकृति निर्धारित की जाती है जिसे बिजली तत्वों द्वारा अवशोषित किया जाना चाहिए। धड़ एसएससी का चयन डिजाइन का प्रारंभिक चरण है। एक पावर सर्किट विकसित किया जा रहा है जो ग्राहकों की आवश्यकताओं को पूरी तरह से पूरा करता है।

धड़ सीएसएस के लिए बुनियादी आवश्यकताएँ:

हेलीकाप्टर संचालन के दौरान डिजाइन की विश्वसनीयता;

चालक दल और यात्री केबिनों में आराम का एक निश्चित स्तर सुनिश्चित करना;

उच्च परिचालन दक्षता;

चालक दल और यात्रियों के लिए धड़ के अंदर एक सुरक्षित स्थान सुनिश्चित करना और हेलीकॉप्टर की आपातकालीन लैंडिंग के दौरान इसे छोड़ने की संभावना सुनिश्चित करना।

हेलीकॉप्टर की परिचालन संबंधी आवश्यकताएं, लेआउट और उद्देश्य भी धड़ एससीएस की पसंद को महत्वपूर्ण रूप से प्रभावित करते हैं। ये आवश्यकताएँ इस प्रकार हैं:

• - धड़ की आंतरिक मात्रा का अधिकतम उपयोग;
• - हेलीकाप्टर चालक दल के लिए आवश्यक दृश्यता सुनिश्चित करना;
• - धड़ में स्थित सभी इकाइयों के निरीक्षण और रखरखाव के लिए पहुंच प्रदान करना;
• - उपकरण और कार्गो का सुविधाजनक स्थान;
• - केबिन में कार्गो को लोड करने, उतारने, सुरक्षित करने में आसानी;
• - मरम्मत में आसानी;
• - यात्रियों और चालक दल के लिए परिसर का ध्वनि इन्सुलेशन, वेंटिलेशन और हीटिंग;
• - परिचालन स्थितियों के तहत केबिन ग्लास को बदलने की क्षमता;
• - कमरे के लेआउट, सीटों के प्रकार और उनकी स्थापना के चरण को बदलकर यात्री केबिनों को फिर से सुसज्जित करने की संभावना।

यात्रियों और चालक दल द्वारा हेलीकॉप्टर से आपातकालीन निकास के लिए हेलीकॉप्टर पर आपातकालीन निकास प्रदान किए जाते हैं। यात्रियों और चालक दल के लिए दरवाजे, साथ ही सर्विस हैच भी शामिल हैं

आपातकालीन निकासों की संख्या में शामिल किया गया है, यदि उनके आयाम और स्थान प्रासंगिक आवश्यकताओं को पूरा करते हैं। उड़ान डेक में आपातकालीन निकास धड़ के प्रत्येक तरफ एक-एक स्थित होता है, या इसके बजाय एक ओवरहेड हैच और दोनों तरफ एक आपातकालीन निकास होता है। उनके आकार और स्थान को यह सुनिश्चित करना चाहिए कि चालक दल जल्दी से हेलीकॉप्टर छोड़ सके। यदि हेलीकॉप्टर चालक दल उड़ान डेक के पास स्थित यात्रियों के लिए आपातकालीन निकास का उपयोग कर सकता है तो ऐसे निकास प्रदान नहीं किए जा सकते हैं। यात्रियों के लिए आपातकालीन निकास का आकार आयताकार होना चाहिए और कोने का दायरा 0.1 मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए।

चालक दल के लिए आपातकालीन निकास का आयाम इससे कम नहीं होना चाहिए:

480 x 510 मिमी - साइड निकास के लिए;

500 x 510 मिमी - एक आयताकार शीर्ष हैच के लिए या जी40 मिमी के व्यास के साथ - एक गोल हैच के लिए।

प्रत्येक मुख्य और आपातकालीन निकास को निम्नलिखित आवश्यकताओं को पूरा करना होगा:

यात्रियों और चालक दल के लिए निःशुल्क निकास प्रदान करने वाला एक चल दरवाजा या एक हटाने योग्य हैच हो;

दो से अधिक हैंडल के साथ अंदर और बाहर दोनों तरफ से खोलना आसान है;

बाहर और अंदर से लॉक करने के साधन हों, साथ ही एक सुरक्षा उपकरण हो जो आकस्मिक कार्यों के परिणामस्वरूप उड़ान के दौरान दरवाजे या हैच को खुलने से रोकता हो। लॉकिंग डिवाइस स्व-लॉकिंग होते हैं, बिना हटाने योग्य हैंडल या चाबियों के। हेलीकॉप्टर की आपातकालीन लैंडिंग के दौरान दरवाजे और हैच जाम होने की स्थिति में हेलीकॉप्टर के बाहरी हिस्से में त्वचा को काटने के लिए स्थान निर्दिष्ट किए गए हैं।

यात्रियों और परिवहन किए गए कार्गो को समायोजित करने के लिए आवश्यक मात्रा धड़ के यात्री और कार्गो केबिन के डिजाइन में निर्णायक होती है।

धड़ और उसके सीबीएस की उपस्थिति हेलीकॉप्टर के उद्देश्य और उसके लेआउट पर निर्भर करती है:

एक उभयचर हेलीकॉप्टर के धड़ के निचले हिस्से का एक विशेष आकार होना चाहिए जो हाइड्रोडायनामिक्स की आवश्यकताओं को पूरा करता हो (पानी पर उतरते समय हेलीकॉप्टर पर न्यूनतम भार; टेकऑफ़ के दौरान न्यूनतम 11B का आवश्यक जोर; पायलट के देखने के क्षेत्र में छींटों की अनुपस्थिति और) इंजन वायु सेवन; स्थिरता और उछाल संबंधी आवश्यकताओं का अनुपालन);

हेलीकॉप्टर क्रेन का धड़ एक पावर बीम है जिससे चालक दल का केबिन जुड़ा होता है, और कार्गो को बाहरी स्लिंग पर या धड़ के निचले मध्य भाग के जोड़ों से जुड़े कंटेनरों में ले जाया जाता है;

सबसे आम सिंगल-रोटर हेलीकॉप्टर डिज़ाइन में, रोटर को जोड़ने के लिए पावर कैंटिलीवर बीम का होना आवश्यक है।

तर्कसंगत धड़ एससीएस का चुनाव मुख्य रूप से वजन के आंकड़ों, पैरामीट्रिक निर्भरता और पिछली संरचनाओं के पावर सर्किट के बारे में सामान्यीकृत जानकारी के आधार पर किया जाता है।

किए गए निर्णयों के परिणामों के आधार पर, प्रस्ताव बनाए जाते हैं, जिसके आधार पर धड़ सीएसएस का अंतिम चयन किया जाता है। ज्यादातर मामलों में, आवश्यकताओं और परिचालन स्थितियों के आधार पर, यह पहले से ही ज्ञात होता है कि किसी विशेष मामले में किस प्रकार का डिज़ाइन लागू होता है, इसलिए कार्य को किसी दिए गए डिज़ाइन प्रकार के भीतर सबसे अच्छा विकल्प खोजने तक कम किया जा सकता है।

फ़्रेम संरचनाओं में, सीएसएस का उपयोग किया जाता है जो पहले से ही दीर्घकालिक अभ्यास से सिद्ध हो चुके हैं - ये प्रबलित गोले (बीम योजना), ट्रस संरचनाएं और उनके संयोजन जैसी संरचनाएं हैं।

सबसे आम बीम धड़ डिज़ाइन। बीम फ्यूजलेज के विकास का मुख्य कारण डिजाइनर की एक मजबूत और कठोर संरचना बनाने की इच्छा है जिसमें किसी दिए गए क्रॉस-सेक्शनल परिधि के साथ इष्टतम रूप से वितरित सामग्री को विभिन्न भारों के तहत तर्कसंगत रूप से उपयोग किया जाता है। बीम संरचना वायुगतिकीय और प्रौद्योगिकी की सभी आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, धड़ की आंतरिक मात्रा का अधिकतम उपयोग करती है। त्वचा में कटआउट के लिए स्थानीय बल की आवश्यकता होती है, जिससे धड़ का वजन बढ़ जाता है।

बीम फ़्यूज़लेज़ को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है - स्पर और मोनोब्लॉक।

यदि डिज़ाइन में कटआउट हैं, खासकर उनकी महत्वपूर्ण लंबाई के साथ, तो धड़ का लेआउट महत्वपूर्ण रूप से बदल जाता है। जैसे-जैसे अनुभाग कटआउट के अंतिम भाग के पास पहुंचते हैं, त्वचा और स्ट्रिंगर्स में तनाव काफी कम हो जाता है, टोक़ का संचरण अधिक जटिल हो जाता है, और अनुदैर्ध्य सेट में अतिरिक्त तनाव दिखाई देते हैं। पैनल की मजबूती बनाए रखने के लिए, कटआउट सीमा के साथ स्ट्रिंगरों को मजबूत किया जाता है, जो स्पार्स में बदल जाते हैं। शीथिंग और स्ट्रिंगर पूरी तरह से कटआउट के सिरों से लगभग कटआउट की चौड़ाई के बराबर दूरी पर स्थित अनुभाग में लगे हुए हैं। ऐसे मामले में, धड़ एससीएस के लिए एक स्पर संरचना को अपनाने की सलाह दी जाती है।

स्पर संरचनाओं में, झुकने का क्षण मुख्य रूप से अनुदैर्ध्य तत्वों - स्पार्स द्वारा माना जाता है, और त्वचा स्थानीय भार, कतरनी बल और टोक़ को मानती है।

एक मोनोब्लॉक संरचना में, आवरण, फ्रेम तत्वों के साथ, झुकने वाले क्षणों से सामान्य बलों को भी अवशोषित करता है।

उपरोक्त बिजली योजनाओं का एक संयोजन आंशिक रूप से काम करने वाली त्वचा के साथ स्ट्रिंगर फ़्यूज़लेज है, जो एक पतली दीवार वाले खोल के रूप में बनाया गया है, जो स्ट्रिंगर और फ्रेम के साथ प्रबलित है। एक प्रकार का मोनोब्लॉक KSS है.

सजातीय सामग्री से बना मोनोकॉक। केवल दो तत्वों की उपस्थिति प्रदान करता है - शीथिंग और फ्रेम। सभी बल और क्षण आवरण द्वारा अवशोषित हो जाते हैं। इस योजना का उपयोग अक्सर छोटे व्यास के टेल बूम - डी के लिए किया जाता है< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

बहुपरत मोनोकॉक. पतली लोड-असर परतों के साथ तीन-परत पैनलों का उपयोग नियमित (कटआउट के बिना) क्षेत्र के साथ धड़ भागों की स्थानीय और समग्र कठोरता दोनों को बढ़ाना संभव बनाता है। तीन-परत (लैमिनेटेड) पैनलों का संरचनात्मक डिज़ाइन बहुत विविध है और बाहरी और आंतरिक परतों की सामग्री, भराव के प्रकार, खाल को भराव से जोड़ने की विधि आदि पर निर्भर करता है।

धड़ की सतह, जिसका उपयोग संबंधित इकाइयों के जमीनी रखरखाव के दौरान तकनीकी कर्मियों को स्थानांतरित करने के लिए किया जाता है, एक घर्षण कोटिंग के साथ मोटी बाहरी लोड-असर परत के साथ एक स्तरित संरचना (बढ़ी हुई कठोरता) के पैनलों से बनी होती है। इन पैनलों को शामिल किया जाना चाहिए और धड़ का पावर सर्किट।

एक स्तरित संरचना के पैनलों के साथ नरम ईंधन टैंक से भार को अवशोषित करने की सलाह दी जाती है। बड़ी झुकने वाली कठोरता वाले ये पैनल एक साथ टैंक कंटेनर के रूप में काम करते हैं, और फिर धड़ के निचले हिस्से के स्ट्रिंगर सेट द्वारा समर्थित अतिरिक्त लोड-असर सतह बनाने की कोई आवश्यकता नहीं होती है।

केएम को हेलीकॉप्टर एयरफ्रेम के डिजाइन में सफलतापूर्वक पेश किया गया है और पहले से ही हेलीकॉप्टरों की कई पीढ़ियों पर इसका उपयोग किया जा चुका है।

आधुनिक फाइबरग्लास प्लास्टिक विशिष्ट ताकत के मामले में पारंपरिक एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं के साथ प्रतिस्पर्धा करते हैं, लेकिन विशिष्ट कठोरता में उनसे कम से कम 30% कम हैं। यह परिस्थिति फ़ाइबरग्लास प्लास्टिक और संरचनात्मक तत्वों के उपयोग के विस्तार पर ब्रेक थी।

ऑर्गेनोप्लास्टिक्स फाइबरग्लास सामग्री की तुलना में हल्की सामग्री हैं; उनकी विशिष्ट कठोरता एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से कम नहीं है, और उनकी विशिष्ट ताकत 3-4 गुना अधिक है। ऑर्गेनोप्लास्टिक्स के व्यापक विकास ने मौलिक रूप से एक नया कार्य निर्धारित करना संभव बना दिया है - धातु संरचनाओं के लिए सीएम से अलग-अलग हिस्सों के निर्माण से लेकर सीएम से संरचना के निर्माण तक, उनके विस्तारित उपयोग तक, और कुछ मामलों में। सीएम के प्रमुख उपयोग के साथ एक संरचना का निर्माण।

सीएम का उपयोग पूंछ, पंख, धड़ के तीन-परत पैनलों की खाल और फ्रेम भागों दोनों में किया जाता है।

फाइबरग्लास के स्थान पर ऑर्गेनाइट के उपयोग से एयरफ्रेम का वजन कम करना संभव हो जाता है। भारी भरी हुई इकाइयों में, ऑर्गेनोप्लास्टिक्स का उपयोग अन्य अधिक कठोर सामग्रियों के साथ संयोजन में सबसे प्रभावी ढंग से किया जा सकता है, उदाहरण के लिए, कार्बन फाइबर प्रबलित प्लास्टिक।

प्रायोगिक बोइंग 360 हेलीकॉप्टर के धड़ का संरचनात्मक और तकनीकी आरेख, जिसके सभी शक्ति तत्व एक मिश्रित सामग्री का उपयोग करके एक स्तरित संरचना के पैनल से बने होते हैं।

छत्ते के कोर (कम घनत्व वाले) के साथ अच्छी तरह से मजबूत पतली खाल का उपयोग, स्तरित संरचनाओं को धड़ के वजन को कम करने के लिए आरक्षित बनाता है। कंपन और ध्वनिक भार के प्रति उच्च विशिष्ट शक्ति और प्रतिरोध, धड़ के शक्ति तत्वों के रूप में ऐसी संरचनाओं के बढ़ते उपयोग को निर्धारित करता है।

तीन-परत संरचनाओं के संभावित लाभों को केवल तभी महसूस किया जा सकता है जब उत्पादन उच्च तकनीकी स्तर पर आयोजित किया जाए। इन संरचनाओं के डिजाइन, मजबूती और प्रौद्योगिकी के मुद्दे इतनी बारीकी से जुड़े हुए हैं कि डिजाइनर मदद नहीं कर सकते लेकिन तकनीकी मुद्दों पर बहुत ध्यान देते हैं।

चिपके जोड़ों की दीर्घकालिक मजबूती और छत्ते इकाइयों की जकड़न (नमी के प्रवेश से) मुख्य चीजें हैं जिन्हें संरचनात्मक और तकनीकी विकास द्वारा सुनिश्चित किया जाना चाहिए।

तकनीकी चुनौतियों में शामिल हैं:

• - गोंद का एक ब्रांड चुनना जो स्वीकार्य वजन बढ़ाने के साथ आवश्यक ताकत प्रदान करता है;
• - विनिर्माण इकाइयों के सभी चरणों में तकनीकी स्थितियों को नियंत्रित करने की क्षमता;
• - संभोग भागों (मुख्य रूप से मधुकोश ब्लॉक और फ्रेम) की आकृति के संयोग की एक निश्चित डिग्री सुनिश्चित करना;
• - ग्लूइंग शक्ति माप के साथ विश्वसनीय नियंत्रण विधियों का अनुप्रयोग;
• - अतिरिक्त सीलिंग विधि का विकल्प;
• - वेध रहित छत्ते का परिचय।

ट्रस धड़. ट्रस धड़ में, भार वहन करने वाले तत्व ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज विमानों में स्पार्स (ट्रस कॉर्ड), स्ट्रट्स और ब्रेसिज़ होते हैं। त्वचा बाहरी वायुगतिकीय भार को अवशोषित करती है और उन्हें ट्रस में स्थानांतरित करती है। ट्रस सभी प्रकार के भार को अवशोषित करता है: झुकने और मरोड़ने वाले क्षण और कतरनी बल। इस तथ्य के कारण कि त्वचा को धड़ लोड-असर संरचना में शामिल नहीं किया गया है, इसमें कटआउट को महत्वपूर्ण सुदृढीकरण की आवश्यकता नहीं है। ट्रस संरचना में छड़ों की उपस्थिति से धड़ की आंतरिक मात्रा, इकाइयों और उपकरणों की नियुक्ति, और उनकी स्थापना और निराकरण का उपयोग करना मुश्किल हो जाता है।

असंख्य छड़ों के गुंजयमान कंपन को ख़त्म करना एक कठिन कार्य है। ट्रस डिज़ाइन से धड़ के आकार और त्वचा की कठोरता के लिए वायुगतिकीय आवश्यकताओं को पूरा करना मुश्किल हो जाता है। इस डिज़ाइन में, जटिल वेल्ड कॉन्फ़िगरेशन वाले वेल्डिंग घटकों के लिए उन्नत तकनीक लागू करना मुश्किल है। वेल्डिंग के बाद बड़े ट्रस को गर्म करने से कुछ चुनौतियाँ पैदा होती हैं। ट्रस संरचना के सूचीबद्ध मुख्य नुकसान उनके सीमित उपयोग का कारण हैं।

केबिन फ़्लोर का सीएसएस हेलीकॉप्टर के उद्देश्य से निर्धारित होता है। पहिएदार वाहनों के परिवहन के लिए एक परिवहन हेलीकॉप्टर में, कार्गो फर्श को अनुदैर्ध्य बीम के साथ इस तरह से मजबूत किया जाना चाहिए कि पहियों से भार सीधे इन लोड-असर तत्वों द्वारा अवशोषित हो। पहिये वाले वाहनों को सुरक्षित करने के लिए, अनुदैर्ध्य (स्ट्रिंगर) और अनुप्रस्थ (फ्रेम) फ्रेम तत्वों के चौराहे पर ब्रेसिंग केबल को बन्धन के लिए फर्श में इकाइयाँ स्थापित की जाती हैं। केबिन की छत पर लगे मोनोरेल का उपयोग कंटेनरों को लोड करने और उतारने के लिए किया जाता है। केबलों पर लोड मोनोरेल से जुड़ी एक गाड़ी से जुड़ा होता है और इसके साथ केबिन में एक निर्दिष्ट स्थान पर चला जाता है। धड़ की शक्ति संरचना में मोनोरेल को शामिल करने की सलाह दी जाती है। संबंधित भार के लिए आवश्यक अंतराल पर कार्गो डिब्बे में मूरिंग इकाइयाँ भी स्थापित की जाती हैं।

बड़े कार्गो को लोड करने और उतारने की सुविधा के लिए, कार्गो सीढ़ी (रैंप) को मशीनीकृत किया जाना चाहिए ताकि यह किसी भी स्थिति में रुक सके और लॉक हो सके, और खुली पिछली सीढ़ी पर कार्गो परिवहन की संभावना भी सुनिश्चित हो सके।

धड़ के शक्ति तत्व मुख्य रूप से एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं से बने होते हैं। टाइटेनियम और स्टेनलेस स्टील का उपयोग गर्मी के संपर्क में आने वाले क्षेत्रों में किया जाता है। पावर प्लांट और टेल ट्रांसमिशन (टेल बूम के शीर्ष पर स्थित) की फेयरिंग तर्कसंगत रूप से प्रबलित पसलियों के साथ प्रबलित फाइबरग्लास से बनी होती है।

फ़्रेम यूनिट का सीएसएस बनाते समय, निम्नलिखित बुनियादी प्रावधानों को ध्यान में रखा जाना चाहिए:

शक्ति अनुप्रस्थ तत्वों और इकाई पर उनके स्थान के बीच की दूरी इकाई के अक्ष के सामान्य संकेंद्रित बलों के अनुप्रयोग के स्थान से निर्धारित होती है;

फ़्रेम तत्वों पर लागू सभी संकेंद्रित बलों को त्वचा पर स्थानांतरित और वितरित किया जाना चाहिए, जिसके माध्यम से वे आमतौर पर अन्य बलों द्वारा संतुलित होते हैं;

संकेंद्रित बलों को बल के समानांतर निर्देशित फ्रेम तत्वों द्वारा - स्ट्रिंगर्स और स्पार्स के माध्यम से, और इन इकाइयों में कार्य करने वाले बलों द्वारा - क्रमशः फ्रेम या पसलियों द्वारा माना जाना चाहिए;

इकाई के अक्ष पर एक कोण पर निर्देशित संकेंद्रित बलों को अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ बल तत्वों के माध्यम से आवरण में प्रेषित किया जाना चाहिए। बल वेक्टर को इन तत्वों की कठोरता अक्षों के प्रतिच्छेदन बिंदु से गुजरना होगा;

फ़्रेम इकाई में कटआउट में अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ तत्वों के प्रबलित बेल्ट के रूप में उनकी परिधि के साथ विस्तार जोड़ होने चाहिए।

धड़ भार वहन करने वाली संरचना में कटआउट की उपस्थिति, एक विन्यास से दूसरे विन्यास में तेज बदलाव, और बड़े संकेंद्रित बलों के अनुप्रयोग के क्षेत्र (यानी, "अनियमित क्षेत्र") बल प्रवाह के वितरण और प्रकृति पर महत्वपूर्ण प्रभाव डालते हैं। तनाव, जो स्थानीय प्रतिरोध के क्षेत्र में द्रव वेग क्षेत्र के समान है।

धड़ के संरचनात्मक तत्वों में तनाव की सघनता, वैकल्पिक तनावों का आयाम और आवृत्ति उच्च-संसाधन धड़ बनाने की बहुत महत्वपूर्ण समस्या को हल करने में निर्धारण पैरामीटर हैं।

धड़ के डिज़ाइन से जुड़ी समस्या को निम्नलिखित तरीकों से हल किया जा सकता है:

बाहरी बलों के अनुप्रयोग की प्रकृति और स्थान के विश्लेषण और सभी प्रकार के कटआउट (उनके आकार, धड़ पर स्थान) निर्धारित करने वाली परिचालन आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए सीएसएस विकसित करें;

पतली (क्षण-मुक्त) शीथिंग का उपयोग करें, जो बिना किसी अवशिष्ट विरूपण के अल्पकालिक भारी भार के तहत स्थिरता खो सकती है;

पर्याप्त उत्पादन और संचालन अनुभव के आधार पर, फ्रेम इकाइयों के निर्माण के अभ्यास में सीएम से बने तत्वों को व्यापक रूप से शामिल करें।

किसी दिए गए संसाधन के साथ न्यूनतम द्रव्यमान के धड़ के एफसीएस का अंतिम गठन पूर्ण सिमुलेशन के साथ बिजली तत्वों की लोडिंग के गणना किए गए मामलों के लिए पूर्ण पैमाने के फ्रेम के प्रयोगात्मक अध्ययन के परिणामों के विश्लेषण के आधार पर किया जाता है। धड़ पर लागू बल और क्षण।