Moj prvi domači izdelek za ribolov so bile motorne sani... Najprej sem dobil razstavljeno glavo izvenkrmnega motorja Whirlwind 30, ki jo je bilo treba pospraviti in predelati... V doma narejeno ohišje je bila nameščena vodna črpalka od moskviča, vodni kanali so bili izvrtani v bloku cilindra, iz glave valja so bili narejeni zaključki za odstranitev vroče hladilne tekočine, na glavo valja je bila nameščena os propelerja z napenjalnim valjem in ekspanzijska posoda

, narejen nov dušilec... Za hlajenje zavorne tekočine je bil nameščen hladilnik od Moskviča...

Na zadnjih smučeh so bile nameščene zavore tipa strgalo, zavore je poganjala ročna zavora iz žigulija, s kabli ...

Okvir sani je bil izdelan iz profilnih cevi kvadratnega prereza, sedež in volanske vilice z volanom so bili nameščeni iz motocikla Voskhod ... Smuči so bile izdelane iz varjenega kotnika, s podplatom iz razvite polietilenske cevi. Absorpcijo neravnin na zadnjih smučeh so izvajale nanje nameščene vzmeti, na prednjih smučeh pa teleskopske vilice motocikla...

Propeler velikosti 1,5 metra je bil narejen iz treh zlepljenih kosov lesa širine 150 mm... Sledilo je lepljenje s steklenimi vlakni in oblaganje rezilnega roba propelerja s pločevino, da lahko brez posledic kosite grmovje :D.. ..

Potem pobarvan...

Po dodelavi in ​​barvanju so začeli izgledati takole

Potem pa takole

Ker so bile motorne sani narejene pred snegom, sem jih preizkusil na betonski rampi skladišča na smučeh... :D

potem pa sem, ne da bi čakal na sneg, postavil ventilator na kolesa...

Izkušnje na področju samostojne izdelave različnih motornih vozil so nam omogočile ustvarjanje uspešnega domača zasnova motornih sani, ki ga odlikujejo dobre vozne lastnosti. Motorne sani so enostavne za izdelavo, imajo dober videz in relativno visoko hitrost. Izbrana shema je najbolj primerna za preproste in zanesljive motorne sani za individualno uporabo. Priporočamo ga ljubiteljem motornih sani, signalistom, ribičem, lovcem in vsem, ki si naredite svoje motorne sani in imeti zanesljivo vozilo na zasneženih območjih države.

Motorne sani so posebna vrsta terenskega vozila, ki ga poganja vrtenje propelerja na zadnjem delu vozila. Za premikanje po snegu in ledu ga uporabljajo ljubitelji ribolova, lova, signalisti, športniki in tisti, ki se enostavno radi popeljejo. Zahvaljujoč preprostosti zasnove in razpoložljivosti delov v domači delavnici ali garaži je možno izdelati motorne sani z lastnimi rokami.

Na splošno so vse motorne sani sestavljene iz karoserije, šasije, sistema propeler-motor, zavornega sistema in krmiljenja. Telo je razumljeno kot nosilni okvir, včasih prekrit s plastiko ali duraluminijem. Podvozje je sestavljeno iz širokih ukrivljenih smuči, ki porazdelijo obremenitev teže sani in voznika na sneg.

Različne oblikovalske rešitve vam omogočajo, da izberete motor za motorne sani glede na potrebe določenega uporabnika: motorji z nizko močjo motornih žag so primerni za lahke mini sani tipa "Zipper", medtem ko bodo večji motorji postali osnova za masivni visokozmogljivi stroji s kabinami in mehkimi vzmeti. Prisotnost slednjih dveh približuje udobje vožnje avtomobilu, hkrati pa ohranja mobilnost. Motorne sani bodo šle tja, kamor avtomobil brez posebnega usposabljanja nikoli ne bo šel: premagajo lahko nedotaknjen globok sneg in tanek led.

Nekateri modeli lahko celo prečkajo vodne ovire. Takšne amfibijske motorne sani se imenujejo zračni čolni, njihova šasija je izdelana iz zračne blazine, katere dno je zaščiteno s plastičnimi luskami. Zaščita omogoča premikanje na jadralnem letalu tudi po suhi podlagi. Vendar tega ne smete zlorabljati, saj lahko okvara gume popolnoma onesposobi sani. V domačih enotah vlogo zračne blazine igra napihljiv čoln.

Največja hitrost, ki jo lahko dosežejo motorne sani, je odvisna od njihovih individualnih značilnosti:

• v literaturi je navedena omejitev 150 km/h;
• na zbitem snegu bodo navadne sani vozile do 50 km/h;
• na strnjenem nedotaknjenem snegu - 80 km/h;
• na ledu - 110 km/h.

Vendar je vredno zapomniti, da se s povečanjem hitrosti stabilnost sani zmanjšuje in tveganje prevračanja med premikanjem se povečuje. Nosilnost je odvisna tudi od posamezne izvedbe. Kompaktni modeli komaj prevažajo voznika z njegovo opremo, medtem ko bo aerobus s kabino na osnovi motorja iz na primer žigulija prepeljal do pet ljudi v polni opremi in z ulovom. Razpon se razlikuje glede na velikost motorja in obremenitev. V povprečju je 40 litrov goriva dovolj za 300 km. Za dolgo pot je priporočljivo spakirati rezervoarje za gorivo.

V začetni fazi se določijo potrebne lastnosti sani. Nastavijo se parametri aeropropele in motorja, izvede se izračun trdnosti nosilne konstrukcije karoserije in komponent ter dodeli tip krmilnega in zavornega sistema. Po zaključku izračunov se ustvari paket projektne dokumentacije, po katerem se motorne sani začnejo sestavljati z lastnimi rokami po risbah.

Varjeni okvir ali okvir se uporablja kot nosilna konstrukcija karoserije. Na splošno bo okvir v vsakem primeru treba kuhati. Preprosto, v okvirni konstrukciji bo služil kot osnova za pokrivanje kabine, v odsotnosti okvirja pa bo glavno obremenitev nosil okvir. Okvir je lahko trden ali zlomljen.

Zlomljen okvir je sestavljen iz dveh pol-okvirjev, zgibnih. V sprednji polovici je kokpit s komandami in se vrti v povezavi z vrtenjem volana, s katerim je povezan preko polžastega gonila. Na zadnji strani je pogonska enota. Tako trdni okvir kot nosilno telo temeljita na podstavkih - vzdolžnih palicah na dnu konstrukcije.

Kabina je na tečajih pritrjena na okvir skozi distančnike, oporniki pa so togo privarjeni v nosilno karoserijo. Okvir je varjen iz votlih kovinskih cevi, katerih dimenzije in debelina sten so določene z izračunom. Dovoljena je lesena okvirna konstrukcija, pri kateri so elementi zlepljeni s kazeinskim lepilom in gazo.

Na splošno je okvir aerodinamične oblike, oblikovan je tako, da je spredaj zožen in po možnosti zaokrožen. Po dolžini je ojačen z okvirji (prečnimi konturami), ki so enako oddaljeni drug od drugega. Montaža okvirja se začne s spodnjimi elementi: oporniki in oporniki, na katere so okvirji privarjeni.

• vezane plošče;
• duraluminij;
• plastika.

Podvozje motornih sani temelji na smučeh iz 10 mm debele vezane plošče, vzdolžno ojačane z lesenimi tramovi in ​​na vrhu obložene z nerjavečim jeklom. Sprednje dele smuči po potopitvi v vrelo vodo upognemo na drsnem stezu. Telo je nameščeno skozi amortizerje v obliki vzmeti ali vzmeti. Vzmeti so sestavljene iz treh delov in so na tečajih pritrjene na telo s pomočjo vijaka M6. Dodatno stabilnost v zavojih zagotavlja spodrezek iz na koncih sploščene cevi premera 8 mm, nameščen na prednjih delih smuči.

Domače motorne sani so opremljene z zavorami v obliki strgal, nameščenih na robovih zadnjih smuči. Strgala se aktivirajo s pedalom, ki je preko kabla povezan z voznikovo nogo. Ko pritisnete na pedal, se strgala spustijo, kar poveča trenje sani s snegom in upočasni njihovo vožnjo. Krmiljenje se izvaja prek polžastega gonila, povezanega z vrtljivimi elementi, ali neposredno s stebrom, ki povezuje volan s sprednjo smučko.

Pri sestavljanju amfibijskih motornih sani z lastnimi rokami se vam ni treba truditi z varjenjem karoserije in namestitvijo podvozja. Dovolj je, da končano propelersko instalacijo postavite na napihljiv čoln in dno plovila zaščitite s plastičnimi luskami. Luske so zbrane iz ostankov nepotrebne plastike. Velikost in teža motorja morata približno ustrezati značilnostim tipičnih izvenkrmnih motorjev. Prevelik motor bo negativno vplival na zmogljivost, vodljivost in stabilnost jadralnega letala.

Sistem propeler-motor je postavljen na leseno mizo, prekrito s vezanimi ploščami; v nosilni konstrukciji lahko uporabite gumijaste podloge za blaženje tresljajev motorja. Motor je pritrjen z nosilci in oporniki. Napajalna enota se izbere posamično. Večja prostornina ne zagotavlja boljše kakovosti vožnje. Zato ne poskušajte namestiti motorja iz starega VAZ na majhne sani.

Bolje je uporabiti že pripravljen propeler in mu zagotoviti dodatno zaščito v obliki kovinske mreže na obeh straneh. Odprt propeler, ki se vrti z veliko hitrostjo, lahko resno škoduje zdravju voznika in drugih. Geometrija propelerja je izbrana glede na moč motorja in hitrost njegovega vrtenja. Za motor motornega kolesa IZH-56 z močjo 15 konjskih moči pri hitrosti 1400-1600 na minuto je primeren premer 1500 mm z naklonom rezila 500-600 mm; pri hitrosti 2200-2400 na minuto minuto, mora biti premer 1200-1300 mm s korakom 650-700 mm.

Pozor, samo DANES!

Risbe domačih motornih sani "VIDRA"

(Prvi del)

Risbe motornih sani. Za odprte zasnežene prostore po mojem mnenju ni boljšega vozila kot motorne sani. Nobeno drugo terensko vozilo se ne more primerjati z njimi v hitrosti in manevriranju. Je pa veliko hrupa. Toda kakšen užitek je hitro drseti po nedotaknjenem deviškem snegu! Motorne sani, ki so jih poimenovali "Vidra" tudi zaradi svoje, recimo temu, okretnosti - pri hitrosti se lahko na njih celo "potopiš" skozi redko grmovje - sem sestavil v enem zamahu: tak avto sem si želel imeti že zelo dolgo čas. Zato sem temeljito premislil njegovo zasnovo in vnaprej pripravil potrebne enote, komponente in materiale.

Motorne sani so sestavljene iz smučarskega čolna z odprto enosedežno kabino v osrednjem delu. Kabina je izjemno preprosta: vsebuje le voznikov sedež, komande in prtljažnik. Oklep z vetrobranskim steklom ščiti voznika pred prihajajočim zračnim tokom. Za kabino, na krmi sani, je ogrodje motorja, na katerega je obešen zračno hlajen bencinski motor z 18 KM. s propelerjem premera 1200 mm. Tam, na krmi, sta ob straneh nameščeni dve aerodinamični rebri, ki hkrati služita kot ograja za območje vrtenja propelerja.

Trup motornih sani je čoln spremenljivega mrtvega vzpona. Vsi njeni močnostni elementi - 11 okvirjev, vzdolžne vrvice, nosilci in obloge - so izdelani iz lesa.

Namesto kobilice ima čoln po vsej dolžini smučko, ki se zaradi zmanjšanja upora od premca do krme zoži s 300 na 270 mm. Njegov prst je ukrivljen vzdolž polmera 1000 mm. Izven dna smučka štrli navzdol za 50 mm, od okvirja št. 7 do krme pa se gladko dvigne za 20 mm. V prerezu sta podplat smuči in dno motornih sani rahlo izbočena. Nagib trupa na krmi je 11°, postopoma se poveča do 24° na sredini ladje. Okvirji so izdelani iz vezanega lesa razreda BS debeline 10 mm. Vsi, razen krme, so lahki z izrezi. Okvirji št. 3 in 8 služijo kot predelne stene, ki ločujejo kabino od premca in krme.

Širina kabine je izbrana tako, da njene stranice tesno pritrdijo voznika na sedež. Podplati njegovih nog se naslanjajo na okvir št. 4, kar zagotavlja dodatno udobje pri nadzoru motornih sani. 50 mm debeli bloki penaste plastike PS-1 so vlepljeni v vse razmake smuči od okvirja št. 1 do krme. Na bloke od okvirjev št. 3 do št. 8 je nalepljen pod iz 3 mm vezanega lesa. Z enakim materialom so obložene stranice kabine.

Poleg tega je na levi in ​​desni del stranske obloge izdelan v obliki odstranljivih plošč za vzdrževanje sklopov krmilnih ročic. Deska in dno sta obložena z vezano ploščo debeline 3 mm, podplat smuči je obložen z BS vezano ploščo debeline 5 mm. Stojala okvirja št. 5 so na mestih puš za gredi krmilnih ročic ojačana z borovimi prevlekami. Spodnji deli stranskih vej tega okvirja so ločeni od stojal, skrajšani, da ne ovirajo gibanja krmilnih bipodov, in ojačani z izboklinami, prilepljenimi na spodnje vrvice. Na zadnji strani trupa so ojačani stringerji, ki se uporabljajo za namestitev okvirja motorja in zibcev, krmil, pa tudi tramovi (prilepljeni so na stranske blatnike) za pritrditev aerodinamičnih kobilic, klinastih drsalk in krmil.

Palubne in spodnje vrvice na stičiščih z okvirji so dodatno pritrjene z žičnimi zankami. Klinaste drsalke so izdelane iz 16 mm vezanega lesa razreda BS in so nameščene strogo vzporedno z vzdolžno osjo telesa motornih sani. Zlepljeni so v tramove s konicami. Klinaste drsalke so ojačane z izboklinami, zaradi česar je njihov prehod na telo gladek, in z robovi iz nerjavečega jekla (nameščeni, ko je telo popolnoma pripravljeno). Površino popolnoma sestavljene in s vezanimi ploščami obložene karoserije prekrijemo s kitom, izravnamo in temeljito očistimo. Nato je prekrit z eno plastjo steklenih vlaken AST(b).

Smučka je obložena s pločevino iz nerjavečega jekla debeline 0,5 mm, dno pa je obloženo s ploščo iz polietilena nizke gostote. Na straneh smuči sta z ugreznimi vijaki pritrjeni dve podrezi iz jekla U10A. Eksperimentalno sem izbral natančen položaj spodrezkov, ki sem jih premaknil na premec ali krmo karoserije motornih sani (v ta namen je na sliki prikazanih več kletkastih matic). Podrezki štrlijo 12 mm čez podplat smuči, prav tako krmilna peresa. To zagotavlja odlično vodljivost motornih sani na ledu, skorji in zbitem snegu.

Obloga je izbita iz aluminijaste pločevine debeline 1,5 mm. Nima močnih okvirjev. Zadnji robovi školjke in pokrova prtljažnika so ojačani z vanje navito žico razreda OBC s premerom 2 mm. Oklep je pritrjen na ohišje motornih sani z vijaki z okroglo glavo skozi okvir iz palic s prečnim prerezom 20x20 mm, ki je vnaprej nameščen na krovu na vrhu kože. Prostor pod oblogo se uporablja za manjši tovor in komplet prve pomoči.

VETRNIKA - iz organskega stekla debeline 4 mm. Način, kako steklu dati želeno obliko, je razviden iz priložene risbe. Vizir je pritrjen na oblogo z vijaki M4 skupaj s pokrovom prtljažnega prostora. Iz varnostnih razlogov je končno telo z oklepom prevlečeno s svetlimi nitrogliftalnimi barvami v rumeni in rdeči barvi. Voznikov SEDEŽ je enostavno odstranljiv in omogoča dostop do škatle z orodjem za naslonjalom. Stol je oblikovan iz penaste plastike PS-1 in steklenih vlaken AST(b) na epoksi smoli ED-5. Zgornji del je prevlečen z usnjem. Pritrjen je z izboklinami okvirja št. 7, ki se prilegajo v vdolbine sedeža.

AERODINAMIČNE KOBILICE so nameščene na bokih krme trupa. Vsaka kobilica ima okvir, sestavljen iz vodilnega in zadnjega roba, konice, treh reber in lopute. Za večjo trdnost so notranje votline okvirja napolnjene z bloki pene PS-1, sam okvir pa je obložen s 3 mm debelo vezano ploščo in pobarvan: rdeče črte na rumenem ozadju. Pritrjen z dvema vijakoma M6 na nosilec (spodaj) in enim M6 na opornik (zgoraj). V koži kobilice nad korenskimi rebri so narejeni izrezi: za sprednje pritrdilne vijake (na notranji površini) in za krmilne bipode (skozi). Na teh mestih se seveda odstrani tudi polnilo - penasta plastika.

PROPELER - potisni, lepljen (iz brezovih letvic). Izdelano po risbah, objavljenih v reviji "Modelist-Constructor" št. 1 za leto 1975, z rahlo spremembo višine proti povečanju. Vijak je pobarvan rdeče. Na koncih njegovih rezil sta s črno barvo upodobljen rob in z njim vzporeden trak.

KRMILJENJE. Sistem za nadzor proge motornih sani je sestavljen iz dveh vzporednih, simetričnih in neodvisnih vej - desne in leve. Vsaka veja ima enak nabor elementov: vzvod z gumijastim ročajem, gred, dve bipodi, dve palici, rocker in krmilno pero. Ročice so izdelane iz jeklene cevi premera 22x2 mm. Sami gumijasti ročaji so rahlo sploščeni za večjo togost. Objemke z razcepljenimi luknjami so privarjene na konce, zategnjene z vijaki na krmilni gredi.

Krmilne gredi se vrtijo v jeklenih pušah, prilepljenih, kot že omenjeno, v opornike okvirja št. 5 in pred montažo napolnjene z mazivom Li-tol-24. Na drugi strani ročic so na gredi nameščene krmilne bipode (ojnice iz vozička otroškega kolesa "Eaglet") in pritrjene s kolesarskimi klini. Konci dvonožca so na tečajih povezani z vilicami dolgih krmilnih palic z zatiči iz kaljenega jekla, ki so zataknjeni. Drugi konci palice so vrtljivo povezani z notranjimi rokami zibalnikov, ki se vrtijo na zaprtih ležajih brez mazanja 60201.

Osi nihajnih zatičev so togo nameščene na ojačitve tetiv palube. Nihajne osi so pritrjene z maticami in razcepkami. Zunanji kraki zibalnikov so na tečajih pritrjeni na kratke palice, ki so pritrjene na bipod. Spodnji konci krmilnih gredi se prilegajo petam robov klinastih drsalk. Krmilna peresa iz jekla U10A so privarjena na gredi krmila, obojestransko ojačana s trakovi iz istega jekla. Krmilne gredi se vrtijo v jeklenih pušah, prilepljenih v nosilce. Poleg tega imajo puše nosilce, s pomočjo katerih jih zadnji vijaki za pritrditev aerodinamičnih plavuti dodatno pritegnejo k ohišju motornih sani.

Vsi deli krmilnih mehanizmov, razen palic in bipodov, so izdelani iz jekla 45 z naknadnim utrjevanjem. Krmilne gredi (po delni demontaži pogona) so premazane z mazivom Litol-24. Krmila imajo največji kot vrtenja ±35° od nevtralnega položaja. Krmiljenje motornih sani razen mazanja ne zahteva nobenih drugih občasnih posegov ali nastavitev. Za kakšen namen sta nameščeni dve vzporedni, simetrični in neodvisni veji krmilnega sistema? Najprej sem želel imeti učinkovite zavore.

Če vzamete obe ročici nase, lahko krmilna peresa obrnete navznoter, proti smučki, s čimer ustvarite učinek pluga - prišlo bo do zaviranja. (Enak rezultat lahko dosežete s pritiskom ročic stran od sebe, le s tem, da se krmilna peresa obrnejo navzven. Dolge vezne palice bodo v tem primeru delovale kompresijsko in se lahko zaradi tankih sten deformirajo. Zato je ta položaj ročic pri zaviranju nezaželen.)

Drugič, ko motorne sani zavijajo po deviškem snegu, se telo kotali v smeri zavoja, krmilo nasproti zavoja pa se delno, v nekaterih primerih popolnoma, loči od snežne odeje. Zato je bilo narejeno tako, da volan, katerega pero je v snežni odeji, deluje, dolga krmilna palica pa se razteza. Tretjič, kraki dvonožca in zibalnika so enaki, prestavno razmerje do krmilne ročice pa je približno 1:3,2, zato je voznikova roka občutljiva na preobremenitev volana in se ji je mogoče zoperstaviti s krmilno ročico. , preprečevanje okvar. Četrtič, pri premikanju v ravni črti ali vzdolž krivulje velikega polmera lahko uporabite katero koli od ročic. Prosta ročica sama samodejno sledi smeri gibanja.

REZERVOAR ZA GORIVO je prozoren plastični kanister s prostornino 5 litrov. Nameščen za okvirjem št. 8 v posebni posodi iz aluminijaste pločevine debeline 1 mm in vgrajen v krov. Rezervoar je na vrhu pritrjen z gumijastim trakom z jeklenimi kavlji na koncih, s katerimi ga držijo nosilci posode. Cev za vzorčenje iz gume, odporne na olje, prihaja iz kanistra skozi čep in se razteza do ročne črpalke za dvig tlaka, od nje pa do mehanske membranske črpalke motorja.

Aerosleigh "Otter" (motor ni prikazan v pogledu od zgoraj)

Postavitev motornih sani: 1 - telo; 2 - oklep; 3 — prtljažnik; 4 - vetrni vizir; 5.8 — fiksne desne plošče kabine; 6 — palica za upravljanje desne smeri (z ročico za plin in gumbom za zaustavitev motorja); 7 - odstranljiva desna plošča kabine; 9 - voznikov sedež; 10 - ožičenje desnega tečaja; 11 - desna kobilica; 12 - desni opornik; 13 - propeler (premer 1200); 14 - okvir motorja; 15 - rezervoar za gorivo; 16 — levi nosilec za okvir motorja; 17 - krmelo; 18 - leva os krmila; 19 - levo krmilo; 20 - leva klinasta drsalka; 21.24 — okvirji predelnih sten; 22 - obloga levega opornika krmilne ročice; 23 — dno kabine; 25 — penasto polnilo; 26 - oko

Teoretično risanje okvirjev

Glavni sklop trdnosti karoserije motornih sani: 1 — premčni blatnik (bor, blok 50x30); 2,20—pletenine (bor, 6 kosov); 3 — stranski nosilec blatnika (bor, nosilec 50x30, 2 kos.); 4— lok carlengs (bor, letvice 50x15); 5,6 — palubne vrvice (bor, letev 30x10,4 kos.); 7 — vrvica za okvir motorja (bor, blok 70x20,2 kos.); 8— ojačitev vrvice (bor, trak 20x10, 4 kosi); 9—nosilec za pritrditev kobilice (bor, blok 80x70, 2 kos.); 10 — krmni karlengi (bor, letvice 30x10); 11—13 — spodnje vrvice (bor, trak 30x10, 6 kosov); 14 — tetiva smuči (bor, tirnica 50x50, 2 kos.); 15 — kobilica (bor, letvice 50x15); 16 — podloga (penasta plastika, 10 kosov); 17 — stojalo okvirja št. 5 (vezan les BS, s10, 11 kosov); 18 — puša za gred ročaja za krmiljenje smeri (jeklo 45, cev 16x2, L40, 2 kos.); 19 — obloga opornika vzvoda za krmiljenje smeri (bor, tirnica 30x30, 4 kosi); 21 — podložka (jeklo 45, 036x16x2, 2 kos.); 22 — krma (BS vezana plošča, s10); 23.25 — šefi (bor, 4 kosi); 24 — klinasti greben (BS vezana plošča, s16, 2 kos.)

Dodatno pritrjevanje trakov: A - vrtanje lukenj v traku in okvirju; B - nastanek prvega zasuka in napetosti žice; B - nastanek drugega zasuka; 1 - okvir; 2 - vrvica; 3 - žica OVS s premerom 1,2; 4 - že pripravljena pritrdilna enota

Nosni stožec motornih sani: 1 - bob (bor); 2 — lupina oklepa (aluminij, list s1,5); 3 — vetrovni vizir (organsko steklo, list s4); 4 — streha prtljažnika (aluminij, list s1,5); 5 — vijak M4 (9 kosov); 6 — okvir (bor, letvice 20x20); 7 — prtljažnik (s3 vezana plošča); 8 — prirobnica (OBC žica s premerom 2); 9 - vijak 6x16

Metoda izdelave vizirja za veter: 1 - priprava vizirja (list organskega stekla); 2,4 - objemke; 3 - pihalnik; 5 — model (bor, vezan les); 6 - linija za rezanje obdelovanca

Kobilica za motorne sani; 1 — koreninsko rebro (BS vezana plošča, s20); 2—sprednji rob (bor, letvice 40x25); 3 — nastavek (bor, 5 kosov); 4 — polnilo (pena PS-1); 5 — rebro (s3 vezan les, 2 kos.); 6 - obloga (vezana plošča s3); 7 — nastavek (bor, tirnica 25x25); 8 — luknja 06 za pritrdilni vijak opornika; 9 — zaključek (bor, letvice 40x25); 10 - zadnji rob (bor, letvice 40x25)

Pritrditev kobilice: I - kobilica; 2 - žarek; 3 — vijak M6 (2 kosa); 4 — vijaki 3x20 (4 kosi); 5 — privarjena glava vijaka (jeklo 45, list 30x30, s2,2 kos.); 6 — podložka 20x6x2 (2 kosa); 7 — matica M6 (2 kosa)

Glavni elementi krmilne napeljave (desna veja): 1 — krmilna ročica; 2.6 - krmilni bipod; 3 - dolg poteg; 4 - gugalni stol; 5 - kratek poteg

Zasnova sklopa desne krmilne ročice: 1 - zatič s premerom 6 (jeklo 45); 2 — puša za gred vzvoda (jeklo 45, cev 16x2, L40); 3 — klin (od vozička kolesa Eaglet); 4— krmilni bipod (ojnica iz vozička kolesa Eaglet); 5 — krmilna ročica (jeklena cev 22x2); 6— vezni drog (jeklena cev 16x1,5, L13 25); 7 — gred (jeklo 45, palica s premerom 12); 8 — vzvodna objemka (jeklo 45); 9 — konec ojnice (jeklo 45)

Zasnova krmilne zibalne enote: 1 - zibalnik (jeklo 45); 2 - ležaj 60201; 3,7 - podložke 20x12x2; 4 — vrtna matica M8; 5 - razcepka; 6 — os s čepom M8 (palica s premerom 12); 8 - vijaki 3x6; 9 — kletkasta matica M8; 10 — palubna ojačana tetiva

Namestitev očesa: 1 — očesna matica M6; 2 — premčni bokobran; 3,6 - protimatice MB; 4 - zatič M6; 5 — okvir št. 1

Pogon krmila (leva veja): 1 — dolga krmilna palica (jeklena cev 16x1,5, L1325); 2 — prtljažnik (ponjava, prosto drsi po ugrezu); 3 - gugalni stol; 4 — kratka vezna palica (jeklena cev 16x1,5, L185); 5 - dvonožni krmilnik; 6 - krmilna gred; 7 — tulec gredi; 8— list krmila; 9 — peta (nerjaveče jeklo); 10 — klinasti greben

Zasnova klinastega grebena in pogona krmila: 1 - klinasti greben (vezana plošča BS s16); 2 — robnik (nerjaveče jeklo, trak s3); 3 — vijak M6 za pritrditev robnika (3 kosi); 4 - list krmila (jeklo U10A, list s2,5); 5 — blazinice za pisala (jeklo U10A s2.5); 6 - bipod volana (od vozička kolesa "Eaglet"); 7 — klin (od vozička kolesa Eaglet); 8 — tulec gredi (jeklo 45); 9 - krmilna gred (jeklo 45); 10 — zadnji vijak M6 za pritrditev kobilice; 11 vijakov za pritrditev glave vijaka (2 kosa); 12—kletkasta matica M6 (2 kosa); 13 — zakovica (premer 3, 4 kosi)

Namestitev levega spodreza: 1 — figurirana matica M8x1,5 (4 kosi); 2 — tetiva smuči; 3 — podrez (jeklo U10A, s2); 4 - vijak M8x1,5 (2 kosa)

Namestitev rezervoarja za gorivo: 1 - rezervoar za gorivo (5 l plastični kanister); 2 - posoda (aluminij, list s1); 3 - krov; 4 — kavelj (jeklena žica s premerom 3,2 kos.); 5 — objemka (gumijasti pas); 6 - paleta (aluminij, list s 1)

Risbe domačih motornih sani "VIDRA"

(Drugi del)

OKVIR MOTORJA AEROSLEGE je varjena konstrukcija, izdelana predvsem iz jeklenih cevi 22x2. Glavni trdnostni elementi okvirja so loki, upognjeni v segretem stanju iz odsekov cevi, predhodno napolnjenih s peskom. Konci lokov imajo vodoravne sponke za pritrditev nosilcev na telo motornih sani, sredina (zgoraj) pa sta povezana s prečnim nosilcem, na katerega so privarjene štiri navpične sponke nosilca motorja, ojačane z jeklenimi vstavki debeline 2 mm.

Tam sta na vrhu, levo in desno, na loke privarjeni dve sponki iz cevi 16x2 za oporne vilice aerodinamičnih plavuti. Na zadnjem koncu levega loka, pred varjenjem spodnje dirke, sta nameščena dva dela: obroč iz jeklene žice s premerom 6 mm in začetni škripec. Prvi je varjen in je zasnovan tako, da omejuje hod drugega navzgor, drugi pa se prosto giblje vzdolž loka in se uporablja za zagon motorja z vrvico. Za lažje drsenje škripca je obroč občasno premazan z mazivom Litol-24.

Z uporabo škripca se motor zažene na naslednji način. Voznik zagonsko vrvico navije okoli vztrajnika (en in pol do dva obrata), škripec dvigne do konca v obroč, nanj položi vrvico in jo gladko, a močno potegne k sebi. Motor začne delovati, vrvica skoči z jermenice in pod vplivom gravitacije v loku pade navzdol in zavzame transportni položaj. Motor (cilinder navzdol) je pritrjen na okvir motorja s štirimi vijaki M8x1,5 skozi amortizerje - gumijaste puše, vstavljene v navpične sponke.

Matice vijakov so narezane. Podobno je sam okvir motorja pritrjen na telo motornih sani, oziroma na nosilce na ojačanih vrvicah. Na enak način - skozi gumijaste puše amortizerjev, le da namesto vijakov z jeklenimi zatiči premera 6 mm - so na okvir motorja pritrjeni oporniki aerodinamičnih lamel.

MOTOR motornih sani "Otter" je bencinski, enovaljni, dvotaktni z močjo 18 KM. In kar je najpomembneje - domače, izdelano iz sestavnih delov in delov različnih čolnov, motornih koles in zagonskih motorjev.
Ohišje motorja je ulito iz aluminijeve zlitine AP2, da ustreza montažnim dimenzijam ročične gredi zagonskega motorja PD-10M in ima priključek, podoben ohišju motorja "Puskachov", privit s štirimi vijaki M8x1,5 (jeklene krmilne puše so vstavljene v dve pritrdilni luknji zanje, ki določata natančnost sklopa ohišja) in dva vijaka M6 (spodaj).

Struženje sedežnih površin delov ohišja motorja po litju je bilo izvedeno na stružnici z uporabo preprostih naprav. Prezračevalne kanale in vse notranje površine skrbno obdelamo ročno. Tesnost ohišja je zagotovljena s tesnili in gumijastimi manšetami.

ROČIČNA GRED, kot že rečeno, je iz "lanserja". Za namestitev polovice sklopke magnetnega pogona je bilo spremenjeno steblo sprednje gredi: najprej je bilo nekoliko skrajšano; drugič, v vratu je izbran utor za segmentni ključ; tretjič, izvrtana je bila aksialna luknja z navojem M6 za vijak za pritrditev polovice sklopke. V ohišju ročične gredi se ročična gred vrti v treh ležajih: na sprednjem steblu je en ležaj - valj 2206, na zadnji sta dva - valj 2206 in krogla 206

Razširjeni so mazalni kanali vseh ležajev. Poleg tega so na stebla nameščene tri distančne podložke debeline 1 mm: ena spredaj in dve zadaj.

VZTRAJNIK je tudi iz PD-10M. Po obodu njegovega zadnjega dela je izvrtanih šest lukenj z navoji M8x1,5 za pritrdilne vijake pesta. Na slednjega je propeler pritrjen s štirimi vijaki M8x1,5. Glave vijakov in matice vijakov pesta so zategnjene v krogu z jekleno žico.

CILINDER skupaj z oblogo izvira iz motorja motocikla Izh-Planet-3 in ga na ohišje motorja potegnejo štirje čepi M10. Na desni strani cilindra (v pokrovu obvodnega kanala) so izvrtane tri luknje: dve navojni luknji M5 za pritrditev membranske črpalke in ena za nastavek gumijaste cevi, ki povezuje votlino obvodnega kanala s črpalko za gorivo. BAT z obročki in batni sornik sta tudi iz PD-10M. Samo v batnem krilu so izrezana dodatna okna dimenzij 30x30 mm.

Magnetni pogon POL je stružen na stružnici iz tekstolita. Ima utor za gonilnik sklopke za krmiljenje vžiga in utor za ključ.

M24 tip MAGNETO s sklopko za predvžig je pritrjen na posebej ulito prirobnico sprednjega dela ohišja s tremi vijaki M6. Od magneta do gumba za zaustavitev motorja poteka kabel z dvema vpetima žicama. Delovna smer vrtenja ročične gredi motorja je določena z vrsto magneta (levo ali desno vrtenje). In dalje. Če spremenite geometrijo prirobnice sprednjega dela ohišja motorja, je namesto magneta enostavno namestiti generator iz motocikla Voskhod. Z eno besedo, možne so različne možnosti za dokončanje motorja motornih sani.

SESALNI RAZVOD uplinjača je prav tako domač, čeprav je mogoče uporabiti spremenjeno cev iz motocikla Izh-Plane-ta-3. Pomembno je le, da pri delujočem motorju s spuščenim cilindrom pokrov ohišja mešalne komore uplinjača ne pride v stik z magnetom.

Mehanska ČRPALKA ZA GORIVO - iz izvenkrmnega motorja Neptun; ročno črpanje, vgrajeno v cev poti "rezervoar za gorivo - uplinjač" - iz čolna "Priboj". Uplinjač - K-36I s preprostim čistilcem zraka. To je dizajn motornih sani Otter, ki sem jih uporabljal nekaj let. In brez kakršnih koli - tudi manjših - okvar.
(Avtor: V. PETROV, Krasnoyarsk region)

Motorne sani se uporabljajo tam, kjer ni cest ali kjer traktor težko pride. To domače vozilo nima sklopke ali zapletenega menjalnika. Prav tako ni hidravličnih zavor, zato je enostavno narediti motorne sani z lastnimi rokami.

Pozimi morajo ribiči potovati na dolge razdalje. Uporaba domače opreme omogoča hitro in priročno vlivanje v ribnik. Vozilo je opremljeno s tekači, ki omogočajo premikanje po ledu, skorji in snegu. Motorne sani poganja letalski propeler. Vrti motor, ki deluje na bencin.

Med vožnjo dosežejo sani hitrosti do 150 km/h. Tako se dobro razlikujejo od motornih sani. Z mehkim vzmetenjem vozilo zagotavlja udobje pri vožnji. Če govorimo o gladkosti vožnje, potem so motorne sani primerljive z avtomobilom. Na njih so pogosto nameščene kabine, kar zagotavlja dodatno zaščito pred vetrom in zmrzaljo.

Spodnji okvir služi kot osnova konstrukcije, izdelan je v obliki plošče. Okvir je sestavljen iz tramov, najbolje je uporabiti bor. Potrebno je tudi penasto polnilo, konstrukcija pa ima togost z lesenimi prečkami.

Okvir je obložen, v ta namen je potrebno kupiti vezan les. Skupaj s torzijskim upogibom in visoko togostjo izkazuje visoke kakovostne lastnosti.

Specifikacije

Domače motorne sani so boljše od motornih sani; Motorne sani za ribolov lahko naredite z lastnimi rokami, tako da na konstrukcijo namestite motor z močjo 15 KM ali več. Tako enostavno je doseči naslednje:

1. V 1 minuti motor naredi 4700 vrtljajev.
2. Premer polža je 1300 mm, vrti se do 2300 obratov. Največja sila - 62 kg.
3. Rezervoar za gorivo sprejme od 40 do 50 litrov bencina.
4. Brez voznika je teža konstrukcije 90,7 kg. Z obremenitvijo - 183 kg.

Izbira motorja je odvisna od teže motornih sani, njihove velikosti in nosilnosti. Motor mora biti takšne moči, da propeler naredi potrebno število vrtljajev. To vrednost izbere projektant. Prizadevati si je treba, da je zasnova lahka, nato pa lahko namestite motor majhne velikosti in moči. Oprema mora imeti sistem za zračno hlajenje.

Avtomobilski motor je pogosto nameščen na motornih saneh. Odlikuje ga velika moč, domače motorne sani je enostavno opremiti z motorjem, saj ga morate samo odstraniti iz starega avtomobila.

Na sani lahko namestite motor z motocikla Jupiter, dobra možnost bi bil motor, odstranjen iz Zhigulija. Lahko uporabite K-62I. To je uplinjač, ​​ki ima 2 cilindra. Vžig se izvede iz baterije, rezervoar za gorivo pa je zasnovan za 30 litrov bencina.

D-30 ali D-15 lahko namestite na lahke motorne sani. Prvi razvije vlečno silo 40 kgf, drugi pa 60 kgf. D-15 ima reduktor. Pri obeh motorjih je rezervoar zasnovan za 15 litrov goriva.

Nosilnost

Nosilnost se nanaša na sposobnost vozila za premikanje tovora in potnikov. To je skupna teža vozila, vključno s strelivom in ljudmi. Domače enote so zasnovane za prevoz od 1 do 5 oseb. Z obremenitvijo teža motornih sani doseže 300 kg.

Domet in hitrost gibanja

Če na motorne sani namestite motor s 15 KM, bodo na trdem snegu dosegle hitrost od 70 do 80 km/h, s povprečno hitrostjo 40–50 km/h. Hitrost na zbitem snegu se poveča. Transport najhitreje potuje po ledeni skorji, največja hitrost na zasneženem terenu je lahko 110 km/h. Toda pri visoki hitrosti se stabilnost opreme zmanjša in obstaja možnost, da se prevrne. Zato ni priporočljivo dosegati hitrosti nad 50−70 km/h.

Najpogosteje so na domačih vozilih nameščeni rezervoarji s prostornino 40 litrov. Natočeno gorivo zadošča za 300 km.

Rezerva goriva

Ker motorne sani vozijo po območjih, kjer ni bencinskih črpalk, je treba poskrbeti za oskrbo z gorivom. Vlije se v kanister, najbolje je uporabiti posode s prostornino 20 litrov. Ta zaloga bo zadostovala za izhod iz zasnežene divjine.

Zasnova zavore

Zavornega sistema domače opreme ni mogoče imenovati klasičen. Na koncih zadnjih smuči so narejena strgala, iz zavornega pedala pa se potegnejo kabli, ki jih po potrebi aktivirajo. Ko voznik pritisne na pedal, se strgala pomaknejo navzdol. Zaradi tega se napredovanje sani upočasni.

Kako ga narediti sam

Motorne sani lahko naredite z lastnimi rokami: karoserije domačih motornih sani so ustvarjene ob upoštevanju zakonov aerodinamike, zato je treba vse elemente opreme izdelati strogo v skladu z načrtom. Kakovost montaže neposredno določa delovanje vseh komponent in življenjsko dobo domače opreme.

Risba tipične motorne sani:

Okvir

Sestavljanje motornih sani se začne s karoserijo, sestavljeno je iz trpežnega okvirja, ki je prekrit z ohišjem. Ima aerodinamično obliko, ki se zožuje proti sprednjemu delu. Kovček ima 2 predelka: sprednji in zadnji, v katerega je nameščen motor.

Potrebna togost konstrukcije je zagotovljena z 2 lopaticami in močnimi vrvicami. Okvirji so nameščeni, mora biti 4. Postavljeni so v enakih intervalih. Za njihovo izdelavo se uporablja vezan les, najbolje je kupiti material debeline 10 mm. Široki okvirji so ojačani s prečnimi nosilci.

Delo se začne z namestitvijo spodnjega okvirja, na njem so nameščeni okvirji. Ne pozabite narediti distančnikov, pritrjeni so na okvirje z vogali. Ko je ta faza končana, preidejo na zavarovanje vrvic. Prečna ojačitev s posebnimi nosilci je potrebna, ker se tovori prevažajo z uporabo domače opreme.

Okvir je lepljen, kar lahko storite z nanosom kazeinskega lepila. Gaza se nanese na sklepe, nato se impregnira z lepilom. Možna je tudi druga možnost, ko gazo najprej prerežemo, povoj namočimo v lepilo, nato pa trak ovijemo okoli spojev elementov.

Če želite pokriti telo, morate kupiti liste vezanega lesa, na vrhu so prekriti s prevleko iz duraluminija. Voznikov sedež je izdelan iz vezanega lesa, lahko pa namestite tovarniškega iz plastike.

Prostor za tovor je dodeljen v zadnjem delu konstrukcije, ki se nahaja za sedežem. V tem predalu lahko shranite rezervne dele in orodje, tu lahko spravite tudi pločevinko bencina, ribiško opremo in stvari potnikov. Obstajajo različne možnosti za sestavljanje motornih sani, pred začetkom dela je treba preučiti konstrukcijske risbe.

Propelerski sistem

Propelerski sistem je sestavljen iz več elementov. Najpogostejša možnost je namestitev motorja, odstranjenega iz IZH-56, na motorne sani. Kardanska gred je nameščena na ležaju, nameščena je na okvirju. Za pritrditev motorja je potrebna lesena plošča.

Za regulacijo prenosa klinastega jermena na vijak je potrebna plošča iz vezanega lesa ali tekstolita. Za hlajenje motorja je nameščen ventilator. V ta namen je pritrjen na ohišje motorja z nosilcem.

Vzmetenje

Smuči za motorne sani so izdelane iz vezanega lesa debeline 10 mm, dno pa je obloženo z nerjavečim jeklom. Smuči so upognjene, v ta namen se vezan les položi v vrelo vodo. Ovinek je narejen z drsnico.

Pri sestavljanju je treba pravilno izbrati debelino zadnjih smuči, na voljo so različne risbe. Za ojačitev je uporabljen debel tram, smuči so pritrjene na telo z vijaki M6. Da bi bile motorne sani stabilne pri obračanju, so narejeni podrezi. Zgrajeni so iz cevi, sploščenih na koncih.

Kako ga pravilno opremiti?

Merilnik hitrosti, stikalo za vžig, indikator nivoja goriva in vsi glavni instrumenti so nameščeni na sprednji plošči. Tukaj naj bodo tudi krmilne ročice, zavorne stopalke in stopalke za zagon motorja. Če načrtujete izlete v neznane kraje, daleč od naseljenih območij, je vredno namestiti GPS navigator na motorne sani. Vzvratno ogledalo je nameščeno na levi strani, ročice za zrak in plin naj bodo nameščene v kabini.

Motorne sani z motorjem z motorno žago

Motor motorne žage ima nizko moč, ki ne presega 4 KM. To ni dovolj za potovanje na dolge razdalje. Najmanjša moč motorja mora biti najmanj 12 KM.

Če je v bližini vodno telo, zadostuje motor majhne moči. Motor motorne žage bo kljub temu premaknil lahko konstrukcijo. Takšne motorne sani se lahko uporabljajo za prevoz ribiškega orodja.

Alternativne možnosti

Karoserija avtomobila se lahko uporablja kot karoserija za motorne sani.

Tukaj je na primer motorna sani iz "štruce".

Varnostni ukrepi med delovanjem

Pri upravljanju domačega vozila propeler predstavlja potencialno nevarnost za potnike. Da bi preprečili nesreče, je propeler skrit v ohišju. Ta element ščiti ne le potnike, ampak tudi sam propeler pred vstopom vanj tujih predmetov.

Pri sestavljanju motornih sani morate spremljati kakovost dela. Glavna obremenitev pade na smuči, zato mora biti kakovost vijačne povezave visoka. Pritrdila je treba preveriti in vzdrževati pravočasno. Propeler redno pregledujemo, pomembno je, da pravočasno opazimo nastale okvare.

Brezhibno delovanje opreme je možno, če motor motornih sani deluje normalno, je gorivo in je olje dolito na zahtevano raven.

Pri sestavljanju opreme jih vodijo dimenzije, predstavljene na risbah. Kabine morajo imeti nadstrešek, motorne sani so tako bolj priročne za uporabo. Zasnove ni treba spreminjati, to lahko povzroči težave.