Стратегическият бомбардировач Ту-160 "Бял лебед" или Блекджек (палка) по терминологията на НАТО е уникален самолет. Това е основата на ядрената енергетика съвременна Русия. ТУ-160 има отличен спецификации: Това е най-страшният бомбардировач, който може да носи и крилати ракети. Това е най-големият свръхзвуков и грациозен самолет в света. Разработено през 1970-1980 г. в конструкторското бюро Туполев и има крило с променлива стреловидност. В експлоатация е от 1987 г. Ту-160 "Бял лебед" - видео

Бомбардировачът Ту-160 беше "отговорът" на американската програма AMSA ("Advanced Manned Manned Strategic Aircraft"), по която беше създаден прословутият B-1 Lancer. Ракетоносачът Ту-160 по почти всички характеристики изпревари значително основните си конкуренти Lancers. Скоростта на Ту 160 е 1,5 пъти по-висока, максималният обхват на полета и боен радиус са също толкова по-големи. А тягата на двигателите е почти два пъти по-мощна. В същото време „невидимият“ B-2 Spirit не може да издържи никакво сравнение, в което в името на стелт беше пожертвано буквално всичко, включително разстояние, стабилност на полета и полезен товар.

Количество и цена на ТУ-160 Всеки ракетоносец ТУ-160 е единичен и доста скъп продукт, има уникални технически характеристики. От създаването им са построени само 35 от тези самолети, докато порядък по-малко от тях са останали непокътнати. Но те все още остават буря от врагове и истинската гордост на Русия. Този самолет е единственият продукт, получил името си. Всеки от построените самолети има собствено име, те са възложени в чест на шампиони („Иван Яригин“), дизайнери („Виталий Копилов“), известни герои („Иля Муромец“) и, разбира се, пилоти („Павел Таран“ ", "Валери Чкалов " други).

Преди разпадането на СССР са построени 34 самолета, като 19 бомбардировача остават в Украйна, в база в Прилуки. Въпреки това, тези машини бяха твърде скъпи за работа и за малко украинска армияте просто не бяха необходими. Украйна предложи да даде 19 Ту-160 на Русия в замяна на самолети Ил-76 (1 към 2) или за отписване на дълга за газ. Но за Русия това беше неприемливо. Освен това САЩ повлияха на Украйна, което всъщност наложи унищожаването на 11 ТУ-160. 8 самолета бяха предадени на Русия за погасяване на дълга за газ. Към 2013 г. ВВС разполагат с 16 Ту-160. В Русия имаше твърде малко от тези самолети, но изграждането им би струвало огромна сума. Поради това беше решено да се модернизират 10 бомбардировача от 16 налични до стандарта Ту-160М. Далечната авиация през 2015 г. трябва да получи 6 модернизирани ТУ-160. Въпреки това, в съвременни условиядори модернизацията на съществуващия ТУ-160 не може да реши поставените военни задачи. Поради това имаше планове за изграждане на нови ракетоносци.

През 2015 г. Казан реши да разгледа възможността за започване на производство на новия ТУ-160 в мощностите на KAZ. Тези планове са се оформили в резултат на формиране на сегашната международна ситуация. Това обаче е трудна, но разрешима задача. Някои технологии и персонал бяха загубени, но въпреки това задачата е напълно изпълнима, особено след като има изоставане - два недовършени самолета. Цената на един ракетоносец е около 250 милиона долара. Историята на създаването на ТУ-160 Проектната задача е формулирана през 1967 г. от Министерския съвет на СССР. В работата бяха включени конструкторските бюра на Мясищев и Сухой, които предложиха свои собствени опции няколко години по-късно. Това бяха бомбардировачи, способни да развиват свръхзвукова скорост и да преодоляват системи за противовъздушна отбрана върху него. Конструкторското бюро Туполев, което има опит в разработването на бомбардировачите Ту-22 и Ту-95, както и на свръхзвуковия самолет Ту-144, не участва в състезанието. В резултат на това проектът на Myasishchev Design Bureau беше признат за победител, но дизайнерите нямаха време да отпразнуват победата: след известно време правителството реши да затвори проекта Myasishchev Design Bureau. Цялата документация за М-18 беше прехвърлена в конструкторското бюро Туполев, което се включи в конкуренцията с "Продукт-70" (бъдещ самолет ТУ-160).

На бъдещия бомбардировач бяха наложени следните изисквания: обхват на полета на височина 18 000 метра при скорост 2300-2500 km / h в рамките на 13 хиляди km; обхват на полета на земята от 13 хиляди km и на височина от 18 km в дозвуков режим;самолетът трябва да се приближава до целта с дозвукова крейсерска скорост, да преодолява противовъздушната отбрана на противника - с крейсерска скорост близо до земята и в свръхзвуков режим на голяма надморска височина.Общата маса на бойния товар трябва да бъде 45 тона.Първият полет на прототип (продукт "70-01") е извършен на летище Раменское през декември 1981 г. Продуктът "70-01" е пилотиран от пилот-изпитател Борис Веремеев с неговия екипаж. Второто копие (продукт "70-02") не лети, използвано е за статични тестове. По-късно към изпитанията се включва и втори самолет (продукт "70-03"). Изстрелян е свръхзвуковият ракетоносец ТУ-160 масова продукция 1984 г. в Казанския авиационен завод. През октомври 1984 г. излита първата серийна машина, през март 1985 г. - втората серия, през декември 1985 г. - третата, през август 1986 г. - четвъртата.

През 1992 г. Борис Елцин решава да спре текущото серийно производство на Ту 160, ако САЩ спрат масовото производство на B-2. до този момент са произведени 35 самолета. KAPO до 1994 г. KAPO предава шест бомбардировача на руските ВВС. Те бяха разположени в Саратовска област на летището на Енгелс. Новият ракетоносец ТУ-160 ("Александър Молодчий") през май 2000 г. влезе в състава на ВВС. Комплексът ТУ-160 е въведен в експлоатация през 2005 г. През април 2006 г. беше обявено, че тестовете на модернизираните двигатели НК-32, предназначени за ТУ-160, са завършени. Новите двигатели се характеризират с повишена надеждност и значително увеличен ресурс. През декември 2007 г. беше извършен първият полет на нов сериен самолет ТУ-160. Генерал-полковник Александър Зелин, главнокомандващ на ВВС, обяви през април 2008 г., че друг руски бомбардировач ще влезе на въоръжение във ВВС през 2008 г. Новият самолет е наречен "Виталий Копилов". Планирано е през 2008 г. да бъдат модернизирани още три бойни ТУ-160.

Характеристики на дизайна. Самолетът "Белият лебед" е създаден с широко приложениеодобрени решения за вече построените в конструкторското бюро самолети: Ту-142МС, Ту-22М и Ту-144, като някои компоненти, възли и част от системите бяха прехвърлени на самолета без промени. "Белият лебед" има дизайн, в който широко се използват композити, неръждаема стомана, алуминиеви сплави V-95 и AK-4, титанови сплави VT-6 и OT-4. Самолетът "Белият лебед" е интегрален нискокрилен самолет с крило с променлива стреловидност, изцяло движещ се кил и стабилизатор, триколесен колесник. Механизацията на крилото включва двупрорезни клапи, ламели, флаперони и спойлери се използват за управление на ролката. Четири двигателя НК-32 са монтирани в долната част на фюзелажа по двойки в двигателните гондоли. APU TA-12 се използва като автономен захранващ блок. Планерът има интегрална схема. Технологично се състои от шест основни части, от F-1 до F-6. Радарна антена е монтирана в течащия нос в радиопрозрачен обтекател, зад него е отделение за течащо радио оборудване. Целната централна част на бомбардировача с дължина 47,368 м включва фюзелажа, който включва пилотската кабина и две товарни отделения. Между тях е неподвижната част на крилото и кесонното отделение на централната част, опашната част на фюзелажа и гондолите на двигателя. Кабината е едно отделение под налягане, където освен работните места на екипажа се намира и електронното оборудване на самолета.

Крило на бомбардировач с променлив размах. Крилото с минимален размах е с размах 57,7 м. Системата за управление и въртящият се възел като цяло са подобни на Ту-22М, но са преизчислени и подсилени. Крило с кесонна конструкция, предимно от алуминиеви сплави. Завъртащата част на крилото се движи от 20 до 65 градуса по предния ръб. По задния ръб са монтирани трисекционни двупрорезни клапи, а по предния ръб са монтирани четирисекционни ламели. За контрол на ролката има шест-секционни спойлери, както и флаперони. Вътрешната кухина на крилото се използва като резервоари за гориво. Самолетът има автоматична електрическа система за дистанционно управление на борда с излишно механично окабеляване и четворно резервиране. Управлението е двойно, монтирани са дръжки, а не ръчни колела. Самолетът се управлява по наклон с помощта на изцяло движещ се стабилизатор, в хода - с изцяло движещ се кил, при наклон - от спойлери и флаперони. Навигационна система - двуканална К-042К. "Белият лебед" - един от най-удобните бойни самолети. По време на 14-часовия полет пилотите имат възможност да станат и да загреят. Също така на борда има кухня с шкаф, който ви позволява да затоплите храна. Има и тоалетна, която преди не е била на стратегически бомбардировачи. Точно около банята по време на прехвърлянето на самолета към военните се разигра истинска война: те не искаха да приемат колата, тъй като дизайнът на банята беше несъвършен.

Въоръжение Ту-160 Първоначално Ту-160 е построен като ракетоносец - носител на крилати ракети с ядрени бойни глави с голям обсег, предназначени да нанасят масивни удари по райони. В бъдеще беше планирано разширяване и модернизиране на гамата от транспортируеми боеприпаси, както се вижда от шаблоните на вратите на товарните отделения с опции за окачване за огромен набор от товари. ТУ-160 е въоръжен със стратегически крилати ракети Х-55СМ, които се използват за унищожаване на неподвижни цели със зададени координати, въвеждането им се извършва преди излитането на бомбардировача в паметта на ракетата. Ракетите са разположени по шест части на две барабанни пускови установки МКУ-6-5У, в товарните отделения на самолета. Хиперзвукови аеробалистични ракети с малък обсег на действие Х-15С (12 за всеки MKU) могат да бъдат включени в въоръжението за поразяване на малък обсег.

След подходящо преоборудване бомбардировачът може да бъде оборудван и със свободно падащи бомби с различен калибър (до 40 000 кг), включително единични бомбови касетери, ядрени бомби, морски мини и други оръжия. В бъдеще се планира значително укрепване на състава на въоръжението на бомбардировача чрез използването на високоточни крилати ракети. най-ново поколение Kh-101 и Kh-555, които имат увеличен обхват и също така са предназначени да унищожават както тактически морски и сухопътни, така и стратегически цели от почти всички класове.

За ескортиране на два руски бомбардировача Ту-160, насочващи се към британското въздушно пространство. По-късно Министерството на отбраната на Обединеното кралство съобщи, че самолетът на руските въздушно-космически сили не е преминал границата на територията на страната по време на инцидента.

Ту-160 е най-големият и най-мощен свръхзвуков самолет с променлива геометрия на крилото в историята на военната авиация. Този самолет може да достави до 40 000 кг бомби и крилати ракети до източното крайбрежие Северна Америкасамо за 5 часа.

След това бомбардировачът с едно зареждане във въздуха може да се върне обратно на "родното" летище. В същото време полетът за екипажа ще се проведе в най-удобните условия: на борда има тоалетна, кухня с шкаф за подгряване на храна и сгъваемо легло за почивка.

Вижте инфографиката на AIF.en, който е легендарен бомбардировач.

Дете в надпреварата във въоръжаването

През 60-те години на миналия век СССР активно разработва стратегически ракетни оръжия. Страната се сдоби с най-модерната система за възпиране на ядрени ракети, а в областта на стратегическата авиация в резултат на това „изкривяване“ възникна сериозна криза. По това време дозвуковите бомбардировачи Ту-95 и М-4 вече не бяха подходящи за пробиване на противовъздушната отбрана на САЩ. В резултат на това съветското правителство издава директива през 1967 г възможно най-скороза създаване на принципно нов стратегически самолет, който може да се конкурира със свръхзвуковия B-1 Lancer, разработван от американците.

Битки под прикритие

В авиацията има една шега: бял лебед"никой никога не се е развивал, той се е излюпил някак сам." Всъщност, разбира се, най-добрите съветски инженери са работили по проекта Ту-160, но този уникален самолет е създаден само при много странни обстоятелства.

Факт е, че първоначално за проекта за свръхзвуков бомбардировач бяха назначени само специалисти от КБ "Сухой" и ОКБ "Мясищев" и по някаква причина такъв гигант на конструкторската мисъл като КБ "Туполев" остана в кулоарите. Някои обясняват този избор с голямото натоварване на това бюро по това време, други твърдят това съветско ръководствопросто не ми хареса Андрей Туполев, който винаги беше готов да защитава собственото си мнение много твърдо.

До началото на 70-те години разработчиците, участващи в конкурса, представиха своите проекти. Сухой представи Т-4МС, който като цяло отговаряше на декларираните характеристики, но също скъп проект- корпусът на бомбардировача е трябвало да бъде направен от титан. Мясищев представи и по-бюджетен М-18.

В конкурса тогава, изглежда, М-18 спечели, но на Конструкторското бюро Мясищев не беше разрешено да реализира проекта си. Съветското правителство, неочаквано за цялата авиационна индустрия, решава напълно да отстрани това бюро от участие в създаването на свръхзвуков самолет. Причините за този обрат все още се обсъждат. Само официално беше съобщено, че по това време конструкторското бюро Мясищев не разполага с достатъчно ресурси за реализиране на такъв мащабен проект.

Изглежда, че сега разработката на свръхзвуков бомбардировач определено трябваше да отиде в конструкторското бюро на Сухой, но не. По някаква причина, която също не е най-очевидната, властите решиха, че конструкторското бюро Туполев трябва да построи новия самолет, а специалистите на Сухой бяха посъветвани да посветят всичките си усилия на създаването на многоцелевия изтребител Су-27.

В резултат на това всички документи както за М-18, така и за Т-4МС се озоваха в конструкторското бюро Туполев. Вземайки за основа проекта на конструкторското бюро Мясищев, бюрото създаде легендарния ТУ-160, който поради своята грациозна външен вида "махащите" крила бяха наречени от пилотите "Белия лебед".

Предимство на стрелката

Крилото на Ту-160 има променлива стреловидност. Самолетът излита и каца с разперени крила. По-голямата част от полета обикновено се извършва със скорост от 900 км / ч с почти прави крила, а бомбардировачът влиза в „свръхзвуков“ режим, като вече ги е сгънал. Това решение ви позволява да сведете до минимум аеродинамичното съпротивление и да постигнете най-висока скорост.

Елцин противно на

Преди разпадането на СССР са създадени 34 свръхзвукови бомбардировача, след разпадането на територията на новосформираната Руска федерация остават само шест Ту-160. Повечето от колите в размер на 19 единици се озовават в Украйна.

Далечната стратегическа авиация абсолютно не се вписваше в отбранителната неядрена доктрина на Украйна. Затова младата република започна да унищожава бомбардировачи, които бяха скъпи за поддръжка. Ликвидацията стана със средствата, отпуснати от американците по програмата Нан-Лугар.

По това време Ту-160 не се третираше много по-добре и в Русия. Президентът Борис Елциннареди да спре серийното производство на свръхзвукови бомбардировачи. Тогава Елцин говори в духа, че след разпадането на организацията на Варшавския договор стратегическата авиация вече не е нужна на никого.

Ситуацията с Ту-160 започна да се променя по-добра странаедва в края на 90-те. По това време Украйна, овладяла около 2,5 милиона долара, унищожи само два бомбардировача. Други 9 автомобила са направени неизползваеми. През 1999 г. Украйна, нарушавайки споразуменията, сключени с американците, произволно спира процеса на елиминиране на самолети и прехвърля 8 изправни Ту-160 на Русия като част от дълга за газ.

При събиране на Ту-160 във всички страни бивш СССР, 16 единици Ту-160 са били на въоръжение в руските ВВС. И тези машини от средата на 2000-те вече не ръждясват по летищата, а правят редовни полети. И така, през 2006 г. бившият командир на Далечната авиация на руските ВВС Игор Хворовсъобщи, че по време на ученията групата Ту-160 е навлязла за известно време във въздушното пространство на САЩ и е останала незабелязана.

Министърът на отбраната на Русия през 2015 г Сергей Шойгуобяви плановете си за възобновяване на серийното производство на Ту-160, което трябва да започне през 2023 г. Въпросът от колко нови свръхзвукови бомбардировача се нуждаят руските ВКС все още е на етап съгласуване. Съобщава се само, че Ту-160 във версия "М2" ще комбинира най-новите иновации в авиониката, което значително ще повиши ефективността на самолета.

Първо бойно кръщение

През 2015 г. Ту-160, който никога досега не е участвал във военни конфликти, получи първата си бойна употреба. Бомбардировачи от водите на Средиземно и Каспийско море започнаха да нанасят удари с крилати ракети Х-555 и Х-101 по най-важните цели на терористите от Ислямска държава в Сирия.

В резултат на масивна бомбардировачна атака беше възможно да бъдат унищожени командните пунктове на незаконни въоръжени групировки в провинциите Идлиб и Алепо. Освен това удари с крилати ракети взривиха складове за боеприпаси, тренировъчни лагери на войници и логистични пунктове, участващи в нелегалния износ на петрол за страните от Близкия изток.

Програма Нан-Лугар- неофициалното наименование на Американската програма за сътрудничество за намаляване на заплахите ) разработено от сенаторите Самюел Нън и Ричард Лугар. Тази инициатива се прилага от Съединените щати от 12 декември 1991 г. по отношение на Русия и страните от ОНД. Една от основните цели е унищожаването "в интерес на сигурността" на военна техника, както и на ядрени и други видове оръжия за масово унищожение.

Терористичната групировка "Ислямска държава" е забранена в Русия.

Най-новият най-добър военен самолет на ВВС на Русия и световните снимки, снимки, видеоклипове за стойността на изтребителя като бойно оръжие, способно да осигури "въздушно надмощие", беше признат от военните кръгове на всички държави до пролетта на 1916 г. Това наложи създаването на специален боен самолет, който превъзхожда всички останали по скорост, маневреност, надморска височина и използване на нападателно стрелково оръжие. През ноември 1915 г. бипланите Nieuport II Webe пристигат на фронта. Това е първият самолет, построен във Франция, който е бил предназначен за въздушен бой.

Най-модерните вътрешни военни самолети в Русия и света дължат появата си на популяризирането и развитието на авиацията в Русия, което беше улеснено от полетите на руските пилоти М. Ефимов, Н. Попов, Г. Алехнович, А. Шиуков, Б. Росийски, С. Уточкин. Започват да се появяват първите домашни машини на дизайнерите J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. През 1913 г. тежкият самолет "Руски рицар" извършва първия си полет. Но не може да не се припомни първият създател на самолети в света - капитан 1-ви ранг Александър Федорович Можайски.

Съветски военни самолети на Великия СССР Отечествена войнасе стреми да удари вражеските войски, комуникациите му и други обекти в тила с въздушни удари, което доведе до създаването на самолети-бомбардировачи, способни да носят голям бомбен товар на значителни разстояния. Разнообразието от бойни задачи за бомбардиране на вражески сили в тактическата и оперативна дълбочина на фронтовете доведе до разбирането на факта, че тяхното изпълнение трябва да бъде съизмеримо с тактико-техническите възможности на конкретен самолет. Поради това дизайнерските екипи трябваше да решат въпроса за специализацията на бомбардировачните самолети, което доведе до появата на няколко класа от тези машини.

Видове и класификация, най-новите моделивоенни самолети на Русия и света. Беше очевидно, че ще отнеме време за създаването на специализиран боен самолет, така че първата стъпка в тази посока беше да се опитаме да оборудваме съществуващите самолети с нападателни оръжия с малки оръжия. Мобилните картечници, които започнаха да оборудват самолета, изискваха прекомерни усилия от пилотите, тъй като контролът на машината в маневрена битка и едновременната стрелба с нестабилно оръжие намаляват ефективността на стрелбата. Използването на двуместен самолет като изтребител, където един от членовете на екипажа играеше ролята на стрелец, също създаде определени проблеми, тъй като увеличаването на теглото и съпротивлението на машината доведе до намаляване на нейните летателни качества.

Какви са самолетите. В нашите години авиацията направи голям качествен скок, изразен в значително увеличение на скоростта на полета. Това беше улеснено от напредъка в областта на аеродинамиката, създаването на нови по-мощни двигатели, конструктивни материали и електронно оборудване. компютъризация на методите за изчисление и др. Свръхзвуковите скорости се превърнаха в основни режими на полет на изтребител. Състезанието за скорост обаче имаше и своите отрицателни страни - характеристиките за излитане и кацане и маневреността на самолетите рязко се влошиха. През тези години нивото на самолетостроене достигна такова ниво, че беше възможно да се започне създаването на самолети с крило с променлива стреловидност.

За да се увеличат допълнително скоростите на полета на реактивните изтребители, надвишаващи скоростта на звука, руските бойни самолети изискваха увеличаване на съотношението им мощност към тегло, увеличаване на специфичните характеристики на турбореактивните двигатели, както и подобряване на аеродинамичната форма на самолета. За тази цел са разработени двигатели с аксиален компресор, които имат по-малки челни размери, по-висока ефективност и по-добри характеристики на теглото. За значително увеличаване на тягата, а оттам и на скоростта на полета, в конструкцията на двигателя бяха въведени форсажи. Подобряването на аеродинамичните форми на самолета се състоеше в използването на крила и оперение с големи ъгли на стрелба (при прехода към тънки делта крила), както и свръхзвукови въздухозаборници.

Ту-160 с увеличени стреловидни крила Свръхзвуков полет

Стратегически бомбардировач Ту-160разпознат флагманРуски далечниавиация! В Русиянаричат ​​го Бял лебед!На Ту-160установено 44 световни рекорда!Той е в състояние да носи 45 тона ракети и бомбиразличен клас! Това 24 хиперзвукови ракети, 12 стратегически крилати ракетиракети, управлявани бомбикалибър до 1,5 тона. Ту-160има достатъчно висока маневреност.Той е в състояние да лети на малка надморска височина с контуриранетерен ! При летене Ту-160 в този режим за свалянетова е достатъчно трудно!На борда Ту-160инсталиран около 100 електронни компютъраколи! горивона Ту-160 не такакак на обикновенисамолети. То азотирани изгаряния само в двигателисамолет! Дизайн резервоари за горивое че те разделени на частисъответно при пробиване единрезервоар не се губи горивосамолет! Максимумскорост Ту-160 - 2 скорости на звукана голяма надморска височина ( 2500 километра в час или 695 метра в секунда)!

Първослед като самолетът излетя в края на 1981гна годината. Ту-160беше прието за сериенпроизводство повече преди да премине всички летателни тестове.Такъв бързане беше причинено отКакво американцив този момент от време вече е освободенстратегически свръхзвуковракетоносец Б-1 Б. V 1988 година Ту-160беше прието на въоръжение.

Полет характеристики на Ту-160много подобрен,в сравнение с други самолети от този клас,поради такъв елемент в дизайна на самолета като, променлива геометрия на крилото! Променлива геометрия на крилото -то промяна на ъгъла на размахкрила директно в полет.На Ту-160 с променлива геометрия на крилотое приложено за първи път в СССР, на тежъкстратегически ракетоносец. Минималноразмах на крилото значително продължителността на движение е намаленасамолет при излитанеи дължина на бяганев кацане,а на максимумсе постига размах на крилото максимална скоростполет.

В производството Ту-160за подобрение по теглои якостни характеристикибеше се използва титан.По време на производството на този самолет в СССР за първи пътспециален вакуумно заваряване с електронен лъч.

някои технически характеристики на Ту-160:максимум скоростполет на минимална височина 1 300 километри в час; круизскорост 917 километри в час; максимум излетно тегло - 275тона; празенсамолет 110 тона; максимум тегло гориво 148тона; 4 двигател тяга от 25тона в секунда всеки; максимум височинаполет 21 000 метра; максимум обхватполет без зареждане с горивовъв въздуха 13 300 километри; максимум временамиране във въздуха без зареждане с гориво 15часа; самолетът е оборудван система за зареждане с въздух.За излитане Ту-160 годни Лента, дълго от 1700 метра .

Понякога СССРбеше предложено идея, изграждане 100 самолет Ту-160на Казансамолетна фабрика , но тези планове не е предопределеноБеше сбъдвам.След срива СССР 21самолет Ту-160остана в Украйнав стратегическата авиобаза в Прилуки. В този моментвреме руското ръководствоосновно се съмнявакакво са самолетите като цяло необходимострана. започна труднопреговори с Украйнаотносно прехвърлянето на самолети до Русия. V 1999 година успя да се договори предаване 8самолет Ту-160, в замяназа прошка дълг на Украйна per петролни продукти. Почивкасамолет до 1999ггодина Украйнавече успя да отрежеза метален скрап! Намомент от време 2015 година РусияТо има около 20самолет Ту-160.

Стратегически свръхзвуковбомбардировач бомбардировач Ту-160 е замисленкато самолет, способен да лети биткадействия като в ядренататака в неядреновойна. Той трябва преодолядълги разстояния до границитевраг при дозвуковскорост и пас въздушна отбранавраг на свръхзвуковскорост! стратегически бомбардировачи,включително Ту-160,винаги на бойни мисии летете по двойки!

| Повече ▼ през 1970-те годинигодини в СССРразработени проектистратегически ракетоносци хиперзвуковскорост на летене на водородгориво. В САЩприет програмасъздаване хиперзвуковстратегически ракетоносец до 2025ггодина !

Веднъж известният авиоконструктор Андрей Николаевич Туполев каза, че само красивите самолети летят добре. Твърди се, че стратегическият свръхзвуков бомбардировач Ту-160 е създаден специално, за да потвърди това крилати думи. Почти веднага този самолет получи прякора "Белият лебед" сред пилотите, което скоро стана почти официалното име на този уникален самолет.

Ту-160 "Белият лебед" (Блекджек според кодификацията на НАТО) е създаден в началото на 70-80-те години на миналия век, в разгара на Студената война. Това е стратегически свръхзвуков ракетоносец с променлива геометрия на крилото, способен да преодолява линиите на противовъздушната отбрана на свръхниски височини. Създаването на тези самолети е отговор на американската програма AMSA, в която е построен не по-малко известният "стратег" B-1 Lancer. И трябва да се отбележи, че отговорът на съветските дизайнери се оказа просто прекрасен. Скоростта на Ту-160 е един и половина пъти по-висока от тази на американския му колега, обхватът на полета и бойният радиус са приблизително същите пъти по-големи.

При първия си полет White Swan тръгва на 18 декември 1981 г., а колата е приета в експлоатация през 1987 г. Общо по време на серийното производство са произведени 35 Ту-160, тъй като тези самолети не са много евтини. Цената на един бомбардировач по цени от 1993 г. е 250 милиона щатски долара.

Бомбардировачът Ту-160 може да се нарече истинската гордост на руската военна авиация. Днес Белият лебед е най-тежкият и най-голям боен самолет в света. Всеки Ту-160 има собствено име. Те са кръстени на известни пилоти, герои, авиоконструктори или спортисти.

В началото на 2015 г. Сергей Шойгу обяви планове за възобновяване на производството на самолета Ту-160. Планира се първата машина да бъде предадена на руските ВКС през следващото десетилетие. Днес руските военни космически сили са 16 Ту-160.

История на създаването

През 60-те години на миналия век Съветският съюз активно инвестира в създаването на междуконтинентални балистични ракети, като практически не обръща внимание на стратегическата авиация. Резултатът от такава политика беше забележимо изоставане на СССР от потенциален враг: до началото на 70-те години съветските ВВС бяха въоръжени само с остарели самолети Ту-95 и М-4, които практически нямаха шанс да преодолеят сериозна система за противовъздушна отбрана.

Приблизително по същото време в САЩ пълен ходсе работи по създаването на нов стратегически бомбардировач (проект AMSA). Не желаейки да отстъпва по нищо на Запада, СССР решава да създаде подобна машина. Съответното решение на Министерския съвет е издадено през 1967 г.

Военните поставиха много строги изисквания за бъдещия автомобил:

• Обхватът на полета на самолета на височина 18 хиляди метра и със скорост 2,2-2,5 хиляди км / ч трябваше да бъде 11-13 хиляди км;
• Бомбардировачът трябваше да може да се приближи до целта с дозвукова скорост и след това да преодолее линията на противовъздушната отбрана на противника с крейсерска скорост близо до самата земя или при свръхзвуков полет на голяма височина;
• Обхватът на бомбардировача в дозвуков режим трябваше да бъде 11-13 хил. км близо до земята и 16-18 хил. км на голяма надморска височина;
• Масата на бойния товар е около 45 тона.

Първоначално в разработката на новия бомбардировач участваха конструкторското бюро Мясищев и конструкторското бюро Сухой. Конструкторското бюро Туполев не е участвало в проекта. Най-често причината за това е прекомерната натовареност на Туполевите, но има и друга версия: по това време отношенията между Андрей Туполев и висшето ръководство на страната не бяха по най-добрия начин, така че неговото конструкторско бюро беше в известен позор. По един или друг начин, но първоначално в разработка нова колаТуполев не е участвал.

Конструкторското бюро Сухой представи на комисията предварителен проект на самолета Т-4МС („продукт 200“). В хода на работата по тази машина дизайнерите използваха огромен изоставане, получено в процеса на създаване на уникален самолет Т-4 („продукт 100“). Бяха разработени много опции за оформление на бъдещия бомбардировач, но в крайна сметка дизайнерите се спряха на схемата „летящо крило“. За постигане на работните характеристики, изисквани от клиента, крилото имаше променлив стреловидност (въртящи се конзоли).

След като внимателно проучи изискванията на военните към бъдещия щурмови самолет и извърши множество проучвания, Конструкторското бюро Мясищев също излезе с вариант на самолета с променлива геометрия на крилото. Въпреки това, за разлика от своите опоненти, дизайнерите на бюрото предложиха да се използва традиционното оформление на самолета. От 1968 г. Конструкторското бюро Мясищев работи по създаването на многорежимен тежък ракетоносец („Тема 20“), предназначен да решава три различни задачи. Съответно бяха разработени три модификации на машината.

Първата версия е замислена като самолет за нанасяне на ядрени удари по вражески стратегически цели, втората модификация е замислена за унищожаване на вражески трансокеански транспорти, а третата - за откриване и унищожаване на стратегически подводници в отдалечени райони на океаните.

Имайки зад гърба си опита от работа по „тема 20“, конструкторите от конструкторското бюро Мясищев „издадоха на планината“ проекта на тежкия бомбардировач М-18. Оформлението на този самолет до голяма степен повтори очертанията на американския B-1 и може би следователно се смяташе за най-обещаващо.

През 1969 г. военните поставят нови изисквания за обещаващ самолет и едва от този момент към проекта се присъединява конструкторското бюро Туполев (ММЗ "Опит"). Екипът на Туполев имаше значителен опит в разработването на тежки свръхзвукови самолети; именно в това конструкторско бюро беше създаден Ту-144 - красотата и гордостта на съветската пътническа авиация. Преди това тук бяха създадени бомбардировачи Ту-22 и Ту-22М. Конструкторското бюро Туполев се присъедини към разработването на обещаващ реактивен бомбардировач още в края на 60-те, но първоначално техният проект беше смятан за извън конкуренцията. Бъдещият бомбардировач Туполев е разработен на базата на пътническия Ту-144.

През 1972 г. се състоя представяне на проекти, в него участваха три конструкторски бюра: Мясищев, Сухой и Туполев. Самолетът на Сухой беше отхвърлен почти веднага - идеята за използване на "летящото крило" като свръхзвуков стратегически бомбардировач изглеждаше болезнено необичайно и футуристично през онези години. Приемниците харесаха Myasishchevsky M-18 много повече, освен това той почти напълно отговаряше на характеристиките, декларирани от военните. Машината Туполев не получи поддръжка „поради неспазване на посочените изисквания“.

В многобройни материали и публикации, посветени на това наистина историческо състезание, служителите на конструкторското бюро Мясищев неизменно се наричат ​​официални победители. Истината обаче е, че комисията не го нарече така, като се ограничи само с някои препоръки за по-нататъшното продължаване на работата. Въз основа на тях бяха направени подходящи заключения и скоро се появи постановление на Министерския съвет на страната, което предписва конструкторското бюро Туполев да завърши проекта на бомбардировача. Факт беше, че конструкторското бюро на Мясищев по това време просто не разполагаше с необходимата научна и производствена база, за да завърши работата. Освен това беше взет предвид значителният опит, който екипът на Туполев имаше в създаването на тежки свръхзвукови самолети. По един или друг начин всички разработки, направени от състезателите по-рано, бяха прехвърлени в конструкторското бюро Туполев.

След 1972 г. започва работата по фина настройка на бъдещия Ту-160: схемата на самолета е разработена, търсят се нови решения електроцентралаавтомобили, избрани оптимални материали, бяха създадени системи за въздушно оборудване. Проектът беше толкова сложен и мащабен, че беше под контрола на министъра на авиоиндустрията, а неговите заместници бяха натоварени с координацията на работата. Повече от 800 съветски предприятия в една или друга степен участваха в изпълнението му.

Първият полет на експериментална машина се състоя на 18 декември 1981 г., в навечерието на годишнината на съветския генерален секретар Брежнев. Общо три самолета са построени в ММЗ "Опит" за изпитания. Вторият прототип излетя едва през 1984 г. Американското космическо разузнаване почти веднага „засича“ началото на изпитанията на новия съветски бомбардировач и наблюдава непрекъснато хода на изпитанията. Бъдещият ракетоносец получи обозначението на НАТО RAM-P, а по-късно и собственото си име - Blackjack. Скоро в западната преса се появиха първите снимки на съветския „стратег“.

През 1984 г. стартира серийното производство на Белите лебеди в Казанския авиационен завод. На 10 октомври 1984 г. първият сериен самолет се издига във въздуха. V следващата годинав полет тръгват вторият и третият самолет, а през 1986 г. и четвъртият. До 1992 г. са произведени 35 самолета Ту-160.

Производство и експлоатация

Първите два Ту-160 са предадени на съветските ВВС през 1987 г.

През 1992 г. Русия преживява тежки времена на икономическата криза. В бюджета нямаше пари, а за производството на Ту-160 бяха необходими много. Следователно, първият руски президентБорис Елцин предложи САЩ да спрат да произвеждат Белите лебеди, ако американците спрат да произвеждат B-2.

По време на разпадането на СССР 19 Ту-160 се намират на територията на Украинската ССР (Прилуки). Независима Украйна, която се отказа от ядрени оръжия, абсолютно не се нуждаеше от тези самолети. В края на 90-те години осем украински бомбардировача Ту-160 бяха прехвърлени в Русия, за да изплатят дълга за енергоносители, останалите бяха нарязани на метал.

През 2002г руското министерствоотбраната сключи договор с КАПО за модернизация на всички бомбардировачи на въоръжение.

През 2003 г. един от Ту-160 се разби в Саратовска област, екипажът загина.

По време на ученията, проведени през 2006 г., група Ту-160 успя да премине незабелязано във въздушното пространство на САЩ. По-късно Хворов, главнокомандващ на далечната авиация на Руската федерация, каза пред репортери за това, но нямаше повече потвърждение на този факт.

През 2006 г. първият модернизиран Ту-160 е приет на въоръжение от руските ВВС. Година по-късно започнаха редовни полети на руската стратегическа авиация до отдалечени райони, в които участваха (и участват) и „Белите лебеди“.

През 2008 г. два Ту-160 отлетяха за Венецуела; летище в района на Мурманск беше използвано като летище за скачане. Полетът отне 13 часа. На връщане беше успешно извършено нощно зареждане с въздух.

В началото на 2017 г. въздушно-космическите сили на Русия разполагаха с 16 самолета Ту-160. През август 2016 г. на обществеността беше показана най-новата модификация на ракетоносача - Ту-160М. Малко по-късно Казанският авиационен завод съобщи за началото на възраждането на основните технологии, необходими за възобновяване на производството на Ту-160. Планирано е да започне до 2023 г.

Характеристики на дизайна

Бомбардировачът Ту-160 е направен по нормална аеродинамична схема, представлява интегрален нискокрилен самолет с изцяло движещ се кил и стабилизатор. Основният „акцент“ на самолета е крилото му с променлив ъгъл на замах, а централната му част, заедно с фюзелажа, представлява единна интегрална конструкция. Това позволява най-ефективното използване на вътрешните обеми за разполагане на оборудване, оръжие и гориво. Самолетът има колесник за триколка.

В по-голямата си част корпусът на самолета е изработен от алуминиеви сплави, делът на титанови сплави е приблизително 20%, използвани при проектирането и композитни материали. Технологично планерът се състои от шест части.

Централната неразделна част на машината включва същинския фюзелаж с пилотската кабина и две товарни отделения, централната греда, неподвижната част на крилото, гондолите на двигателя и задната част на фюзелажа.

В носа на самолета се помещават радарната антена и друго радиооборудване, последвано от пилотска кабина под налягане.

Екипажът на Ту-160 включва четирима души. За всеки от тях е предвидена катапултна седалка K-36DM, която ви позволява да напуснете аварийния самолет на целия диапазон на височина. Освен това, за подобряване на производителността, тези столове са оборудвани със специални масажни възглавници. Кабината разполага с тоалетна, кухня и едно легло за почивка.

Непосредствено зад пилотската кабина има две оръжейни отделения, които съдържат възли за окачване на различни оръжия, както и оборудване за повдигането им. Ето механизмите за управление на клапаните. Между отделенията за въоръжение има лъч в централната част.

Резервоарите за гориво са разположени в надуваемата и опашната част на бомбардировача. Общият им капацитет е 171 хиляди литра. Всеки двигател получава гориво от собствен резервоар. Ту-160 е оборудван със система за зареждане с гориво по време на полет.

Ниско разположеното крило на Ту-160 има значително удължение и голям коренов приток. но основна характеристикакрилото на самолета е, че може да променя своя размах (от 20 до 65 градуса по предния ръб), като се настройва към определен режим на полет. Крилото е с кесонна конструкция, механизацията му включва ламели, двупрорезни клапи, флаперони и спойлери.

Бомбардировачът има колесник на триколка, с контролирана предна част и две основни подпори.

Силовата установка на машината се състои от четири двигателя NK-32, всеки от които може да развие тяга от 25 kgf в режим на доизгаряне. Това позволява на самолета да достигне максимална скорост от 2200 км/ч. Двигателите са разположени в гондоли с два двигателя, разположени под крилата на самолета. Въздухозаборниците имат правоъгълно сечение с вертикален клин, поставен под притоците на крилата.

Въоръжение

Въпреки цялата си външна красота и изящество, Ту-160 е на първо място страхотен военно оръжие, който е доста способен да организира малък Армагедон на другия край на света.

Първоначално "Белият лебед" е замислен като "чист" ракетоносец, така че най-мощното оръжие на самолета са стратегическите крилати ракети Х-55. Въпреки че имат дозвукова скорост, те летят на изключително ниски височини, с обгръщащ терен, което прави прихващането им много не е лесна задача. Kh-55 са способни да доставят ядрен заряд на разстояние от 3000 км. Ту-160 може да вземе на борда до 12 от тези ракети.

Ракетите Х-15 са предназначени за поразяване на цели на по-къси разстояния. Това са хиперзвукови ракети, които след изстрелване се движат по аеробалистична траектория, навлизайки в стратосферата (височина до 40 км). Всеки бомбардировач може да носи до 24 от тези ракети.

Товарните отделения на Ту-160 могат да приемат и конвенционални въздушни бомби, така че White Swan може да се използва и като конвенционален бомбардировач, въпреки че, разбира се, това не е основната му цел.

В бъдеще Ту-160 се планира да бъде въоръжен с усъвършенствани крилати ракети Х-555 и Х-101. Те имат голям обсег и могат да се използват за унищожаване както на стратегически, така и на тактически цели.

Сравнение на Ту-160 и В-1

Ту-160 е съветският отговор на създаването на американците на бомбардировача B-1 Lancer. Ние много обичаме да сравняваме тези два самолета, тъй като съветският „стратег“ значително превъзхожда американския по почти всички основни характеристики.

Да започнем с факта, че "Белият лебед" е много по-голям от противника си: размахът на крилата на B-1B е 41 метра, а на Ту-160 - повече от 55 метра. Максималното излетно тегло на съветския бомбардировач е 275 000 кг, а на американския - 216 000 кг. Съответно бойното натоварване на Ту-160 е 45 т, докато на B-1V е само 34 т. А обхватът на полета на съветския „стратег“ е почти един и половина пъти по-голям.

"Белият лебед" може да достигне скорост от 2200 км/ч, което му позволява уверено да избягва изтребители, като максималната скорост на B-1B не надвишава 1500 км/ч.

Въпреки това, когато се сравняват характеристиките на тези два самолета, не трябва да се забравя, че B-1 първоначално е замислен като обикновен бомбардировач с далечни разстояния, а Ту-160 е проектиран като стратегически бомбардировач и "убиец на самолетоносачи". В САЩ тази роля изпълняват основно подводници-ракетоносци и те изобщо не се нуждаят от унищожаване на вражески самолетоносачи, поради пълното отсъствие на такива.