Плотове 

Принципа на действие на най-простия карбуратор накратко. Дизайн и принцип на карбуратора


Преди средата на 80-те години, двигателите с вътрешно горене на бензин на пътнически и леки камиони бяха масово оборудвани с карбуратори. Такива двигатели действат на принципа на изгаряне предварително от външното устройство на горивото и въздушната смес в двигателните цилиндри. Посочената работна смес се състои от гориво и въздушни капки. Карбуреторът е отговорен за процеса, който предполага образуването на смес от тези компоненти в желаната пропорция за максимална ефективност. Най-простият карбуратор е механично дозиращо устройство.

Ранните разработки на зората на ерата на двигателя бяха използвани като газов газ. Карбуреторът Такива двигатели на ранен етап е просто не е необходим. Газът за осветител тече в цилиндрите поради резолюцията, която беше оформена по време на работа на двигателя. Основният проблем на такова гориво е неговата висока цена и редица трудности в процеса на употреба.

Втората половина на XIX век се превърна в периода, когато изобретателите, инженерите и механиката по целия свят се опитаха да заместят скъпите лекия газ с по-икономично, евтино и достъпно гориво за двигателя с вътрешно горене. Най-доброто решение беше използването на течно гориво за нас.

Заслужава да се обмисли, че такова гориво не може да се запали без участие на въздуха. За приготвянето на смес от въздух и гориво се изисква допълнително устройство. Освен това, но беше необходимо да се смеси въздухът с запалим в правилните пропорции.

За да се реши този проблем, първият карбуратор е изобретен. Устройството видя светлината през 1876 година. Италианският изобретател Луиджи де Кристоферес стана създател на ранния модел на карбуратора. Според неговия дизайн и принципа на работа, първият карбуратор има редица значими разлики от по-модерни аналози. За да се получи висококачествено гориво и въздушна смес, горивото в първото устройство се нагрява и двойки му се смесват с въздух. По няколко причини, този метод за образуване на работната смес не е широко разпространен.

Развитието в тази област продължи и след година талантливи инженери Gottlieb Daimler и Wilhelm Maybach създадоха дизайна на двигателя с вътрешно горене, който имаше карбуратор, работещ на принципа на пръскане на горивото. Това устройство формира основата за всички последващи разработки.

Модернизация

Основната посока на по-нататъшната работа на инженерите се превърна в максимална автоматизация на всички процеси на смесване. Над подобряването на дизайна на карбуратора, най-добрите умове на много компании за производство на превозни средства и свързано оборудване. Поради тази причина можете да намерите много прости и сложни модели на карбуратори от множество глобални производители.

По-нататъчно развитие

Карбураторите започнаха активно да изключват инжекторни системи само в края на ХХ век. До този момент дизайнът на карбуратора беше подобрен. Най-новите завои на еволюцията на инжекцията на карбуратора бяха карбуратори под контрола на електрониката. При такива карбуратори имаше няколко електромагнитни клапана, работата на която контролира специално устройство за управление. Например, можете да споменете марката Hitachi Carburetor. В дизайна нямаше малки 5 клапана и амортисьорите бяха контролирани по електронен път.

Последното поколение структурно сложни карбуратори надвишава вече споменатия модел на Hitachi Carburetor. Този карбуратор е инсталиран на автомобилите Nissan Brand в самия край на 80-те и в началото на 90-те години. Сложността на това поколение карбуратори е в голям брой спомагателни устройства, особено ако сравните продукта Hitachi с примитивен "Solex", който е поставен на VAZ.

Спомагателните устройства са отговорни за стабилизирането на работата на карбуратора в различни режими. Такива режими и характеристики на операцията включват рязко разреждане на газа, режим на празен ход в процеса на престой с автомобил с автоматична скоростна кутия, подравняване и стабилизиране на електрическата единица, след като включите климатичната инсталация, както и много други.

Отстранете се до съвършенство на последното поколение карбураторски бас, състоящ се от множество устройства. Ще се обадим само на някои от тях за запознаване:

  1. Системата за контрол на температурата на външния въздух;
  2. Нагревател за всмукване;
  3. Захранване на горивото на клапана;
  4. Клапан на устройството за обогатяване на сместа;
  5. Bimetallic Air amper пружина в устройството за отваряне на дросела;
  6. Система за бърза празен ход и др.;

Такива устройства принадлежат към най-новите "електронни" карбуратори. Допълнителни елементи в тези модели се извършват като отделни аналогови устройства. Устройствата бяха контролирани от най-простата електроника или са работили по принципа на саморегулиране (биметална пружина).

Трябва да се отбележи, че простите механични карбуратори са много универсални устройства и могат да бъдат инсталирани с помощта на адаптер към различни модели на автомобили. Отличен пример е всички същите известни битови автомобилисти карбуратор "Solex".

Карбуратор и инжектор

Освен това, в историята на системите за подаване на гориво и образуването на смес, се появява моновосприск (моноин-сектор), и напълно електронни инжекционни и продуктивни инжектори на горивото най-накрая доставиха морално остарели карбуратори.

Основното предимство на инжектора е много по-точно и своевременно дозиране на гориво, за да се получат желаните пропорции на горивото и въздушната смес. Външният вид и прилагането на микропроцесорите, достъпни за автомобила Perductriine, в крайна сметка доведоха до факта, че необходимостта от сложен карбуратор и допълнителни устройства в нейния дизайн просто изчезна. Всички функции на отделните елементи на карбуратора взеха един единичен контролен блок (ECU) и в дизайна на инжектора бяха инсталирани прости устройства.

Гребена е да се смята, че инжекторът е по-икономично решение сравнително към карбуратора. Добре възстановен карбуратор демонстрира подобни показатели за разхода на гориво. Популярността на разпределеното инжекция се дължи на факта, че то е именно такъв механизъм на подаване на гориво, способен да спазва всички твърди съвременни стандарти и изисквания за екологичните подобрения на двигателя. Карбуреторът може да задоволи тези изисквания, който се дължи на конструктивните си характеристики и производителност на джетките.

Днес инжектирането на карбуратора се намира само на тези двигатели, основното назначаване на която е целевата инсталация на специалното оборудване. Причината за такова решение е уязвимостта на електронните инжекционни системи при тежки работни условия. Електронните компоненти и инжекторните модули страдат от висока влажност и замърсяване, а дюзите са чувствителни към качеството на горивото. Например, си струва да се каже, че определено е по-добре да се установи по транспортни промоции, когато се използва такъв механичен карбуратор, който не надвишава блатата. Такъв карбуратор винаги може да бъде лесно обслужван, чист и сух, ако е необходимо.

Видове карбуратори

Както вече говорим, процесът на модернизация на карбуратори поражда голям брой видове това устройство от различни производители. Всичко това разнообразие от карбуратори може да бъде разделено на три групи:

  • бръснар;
  • мембранна игла;
  • поплавък;

Първите два вида карбуратори отдавна не са намерени, така че няма да спрем тези структури. По-целесъобразно е да се разгледа поплавък карбуратор, който все още може да се види в различни модификации на цивилните автомобили на епохата на 90-те дни.

Плащно карбураторно устройство

Основната задача на карбуратора е да смесват горивото и въздуха. Различните модели на карбуратори извършват този процес по подобен принцип. Поплавъкът карбуратор се състои от следните елементи:

  • плаваща камера;
  • поплавък;
  • заключване на иглата,
  • струя;
  • смесителна камера;
  • спрей;
  • venturi тръба;
  • дросел;

Поплавът карбуратор е проектиран така, че към неговата плаваща камера се доставя специална магистрала. За тази магистрала от резервоара за гориво гориво се сервира в карбуратора. Регулирането на количеството гориво в камерата се извършва от два елемента, които са свързани помежду си. Говорим за поплавък и игла. Капакът на нивото на горивото в плаващата камера означава, че поплавъкът ще падне с иглата. Така се оказва, че понижената игла ще отвори достъп до камерата на следващата част от горивото. При пълнене на камерата, бензиновата плувка ще се повиши и иглата ще успоредно със запалимия достъп.

В долната част на плавателната камера следващият елемент се нарича дебел. JIGGER изпълнява функцията на калибратора и осигурява дозирането на подаването на гориво. Чрез дървото гориво влиза в пръскачката. Това е мястото, където желаното количество гориво от плаващата камера се движи в смесителна камера. В смесителната камера се появява процесът на приготвяне на работното гориво.

Структурно смесителната камера има дифузор. Посоченият елемент е предназначен да увеличи скоростта на въздушния поток. Дифузорът е отговорен за създаването на пречистване на въздуха в непосредствена близост до пръскачката. Той помага за издърпване на горивото от поплавъчната камера и също допринася за най-доброто му пръскане в смесителната камера. Това е основното устройство на обикновен плащ карбуратор.

Дросел: студен старт и празен ход

Броят на работното гориво, който ще бъде въведен в цилиндрите на двигателя, ще зависи от положението на дросела. Демаркерът има директна връзка с газовия педал. Но това не е всичко.

Някои автомобили с карбуратор имаха допълнително устройство за контролиране на дросела. Този елемент е добре известен на любителите на старата "класика" от Вас. В хората това устройство е наречено "снабдяване", а самото устройство е създадено за студен старт. Елементът е направен под формата на специален лост, който се намира в долната част на торпедата на водача на водача.

Лостът ви позволява допълнително да контролирате дросела. Ако извадите "SOCAL" върху себе си, в този случай амортисьорът е покрит. Това ви позволява да ограничите достъпа на въздуха и да увеличите нивото на резолюция в камерата за смесване на карбуратори.

Бензинът от поплавът с повишена разделителна способност се простира в смесителната камера много по-интензивно и недостатъчното количество въздух, получено причинява карбуратора да приготви обогатена работна смес за двигателя. Тази смес е най-подходяща за уверен старт на студен двигател.

Заслужава да се отбележи, че първият в целия дизайн впоследствие следва последващата модернизация точно на студения старт, вече познат на нас, наречен "SACHS". Най-простите автомобили заслужено се отнасят до веднъж общия и популярен карбуратор "Solex", които са необходими много от класическите класически автомобили на VAZ.

Работата на двигателя на карбуратора в режим на празен ход е както следва:

  • карбуреторът е оборудван със специални допълнителни въздушни струи. Тези джетове са отговорни за храненето на строго дозирано количество въздух;
  • въздушните преминавания под дроселната клапа и след това на работния алгоритъм се смесва с бензин. В този случай целият процес се случва, когато педалът на газ не е притиснат и освободен;

Така изглежда основното устройство и принципът на работа на карбуратора на флоат.

Силни и слабости на устройството

Основното предимство на карбуратора е неговата достъпна поддръжка. В безплатна продажба до този ден има специални комплекти за ремонт, които ви позволяват бързо да върнете карбуратора. За ремонт на карбуратора не се изисква арсенал от всяко специално оборудване, и за ремонт на устройството в присъствието на определени умения и умения при почти всеки шофьор.

Механичният карбуратор не се страхува от замърсяване и вода, тъй като техният хит не може най-накрая да го извади от ред. Това едновременно се намира както на силната, така и слабата страна на устройството. Карбуреторът трябва да бъде доста често регулиран и да се почиства в сравнение с инжектирането в инжектиране, но е строго електронни решения в случай на редица такива условия, свързани с тежки или дори екстремни работни условия.

Допълнителни плюсове на карбуратора включват по-малка чувствителност към гориво с ниско качество, а процесът на почистване не е сложен. Въпреки че карбураторът е сравнително сложно устройство, но за диагностициране на неизправности и поддържане, определено е по-лесно сравнително с неуспешна или дефектна инжекторна система.

Основните недостатъци на карбуратора включват необходимостта от редовното си почистване и настройка. Карбуреторът може да представи изненади по време на работа, тъй като се наблюдава зависимост от външни метеорологични условия. През зимата тялото на карбуратора може да се натрупва и след това замразява кондензат. В топлина карбураторът е склонен да прегрява, което води до интензивно изпаряване на горивото и капка в силата на двигателя.

Последният аргумент срещу карбуратора е повишената токсичност на изпускателната тръба, която доведе до изоставянето на използването му на съвременни автомобили по света. Днес карбураторът е оправдан от безнадеждно остаряло "класическо" решение.

Прочетете също

Характеристики за регулиране на карбуратора Solex. Как да настроите нивото на горивото в плаващата камера, да настроите празен ход, вземете якета, премахнете повредите.



Скъпи приятели, в това ръководство ще се опитаме на пръстите да обяснят основните принципи на работата на какъвто и да е карбуратор, за неговото устройство, с илюстрации и достатъчно подробни комодари. Тази статия ще бъде особено полезна за начинаещи, които искат да се справят с темата. В статията считаме следните точки:

Режими на експлоатация на двигателя и запалителна смес Състав, система за празнична система и преходна система, устройство за поплавък и неговите принципи на работа, основна система за дозиране на карбуратора, началната система, принципа на еко-статута и много други. В крайна сметка, апетитът на колата ви директно зависи от правилното функциониране на всички тези възли. Тя може да бъде както по-висока, така и по-долу, която е посочена в техническите характеристики на колата ви. Например разходи за Ваз - 2114, 2110, 2112 Можете да разберете чрез справка, паспортни разходи седем VAZ-2107 може да изглежда и т.н. Като цяло, търпение, пуканки и се подготвят за интересна история.

Режими на работа на двигателя и състав за горими смес

Състав на горимата смес За работата на двигателя с вътрешно горене е необходима смес от гориво с въздух. При двигатели на карбуратора, горивото (бензин) се смесва с въздух в определена пропорция извън цилиндрите и частично изпаряването образува горивна смес. Този процес се нарича производство на карбариране и устройството, което приготвя такава смес, е карбуратор. Сместа, преминаваща през входната тръба, влиза в цилиндрите на двигателя, където се смесва с остатъци на горещи отработени газове, образувайки работна смес. Частиците на разпръскваното гориво се изпаряват. За да започнете двигателя и нейната работа в различни режими, е необходим различен състав на горимата смес. Следователно карбураторът е подреден по такъв начин, че ви позволява да промените количественото съотношение на разпръснатото гориво и въздух в сместа, влизаща в цилиндрите на двигателя. За пълно изгаряне на 1 кг гориво е необходимо около 15 кг въздух. Горивото и въздушната смес се нарича нормално в такъв дял. Режимът на работа на двигателя върху тази смес има задоволителни показатели за икономиката и развитата сила. Малко увеличение на количеството въздух в горивото и въздушната смес в сравнение с нормалното му съдържание (но не повече от 17 kg) води до изчерпване на сместа. На изчерпаната смес двигателят работи в най-икономичния режим, т.е. Разходът на гориво за единица развита мощност е минимална. Пълна мощност върху такава смес двигателят няма да се развива. С излишък на въздух (17 kg или повече) се образува лоша смес. Двигателят при такава смес е нестабилен, а разходът на гориво на единица генерирана енергия се увеличава. На смес от допуснати, съдържащи повече от 19 kg въздух на 1 kg гориво, работата на двигателя не е възможна, тъй като сместа не е запалим от искрата. Малка липса на въздух в горивото и въздушната смес в сравнение с нормалното (от 15 до 13 kg) допринася за образуването на обогатена смес. Такава смес позволява на двигателя да развие максимална мощност с няколко големи разхода на гориво. Ако въздухът в сместа е по-малък от 13 kg на 1 kg гориво, сместа е богата. Поради липса на кислород гориво изгаря напълно. Двигателят на богата смес работи в неикономически режим, с прекъсвания и не развива пълна сила. Повторната смес, съдържаща по-малка от 5 kg въздух на 1 кг гориво, не се запалва - работата на двигателя е невъзможна за нея. Начален двигател При стартиране на студен двигател, част от разпръснатото гориво се утаява по стените на входящия тръбопровод, а частта от изпареното гориво, от време на време в цилиндрите, се кондензира по стените. В допълнение, при ниска температура на въздуха, образуването на сместа се влошава, тъй като изпаряването на бензина се забавя. Следователно, за да започнете студен двигател, е необходимо карбураторът да приготви отново сместа от гориво-въздух. Празен ход При празен ход скоростта на въртене на двигателя на коляновия вал е малка, а дроселната клапана на карбуратора са почти напълно затворени. Поради това, вентилацията на цилиндъра не е толкова ефективна, в сравнение с работата по средата и високите честоти на въртенето на коляновия вал и има малка горивна смес, влизаща в двигателя. Работната смес съдържа голям брой газове (остатъчни) газове. Следователно, за устойчивата експлоатация на двигателя на празен ход изисква богата смес. Режим на частичен товар В режим на частични натоварвания от двигателя се изисква пълна мощност. Дроселните клапани не са напълно отворени, но вентилацията на цилиндрите е добра. Следователно в този режим има достатъчно изчерпана горима смес. Съотношението на енергийния двигател на захранването към количеството консумирана гориво ви позволява да прочетете режима на частични товари най-икономични. Режим на пълно натоварване На пълния режим на натоварване от двигателя се изисква максимална или близка до максимална мощност. Двигателят в същото време работи при висока скорост, а дроселните клапани са напълно (или почти напълно) отворени. За този режим се изисква богата смес, която има повишена скорост на горене. Силно увеличаване на режима Когато двигателят работи в режим на рязко увеличаване на товара, например, когато автомобилът се ускори, е необходима богата смес. Но тъй като процесът на смесване има някаква инерция, за да се предотврати появата на "повреда", когато се изисква наборът на скоростта, се изисква допълнително краткосрочно обогатяване на горимата смес. За това допълнително гориво се инжектира директно в камерата за смесване на карбуратора.

Основни карбуреторни системи

Модерните карбуратори са оборудвани с дузина различни системи и устройства, които имат обширна канална мрежа, многобройни калибрирани отвори, сложни скоростни предавания и пневматични камери. Веднага разберете, че сложността не е лесна. Следователно е полезно да се вземат предвид всички основни системи поотделно върху примера на опростени схеми. И трябва да започнете с принципа на работа и устройството на най-простия карбуратор.

За работата на бензиновия двигател е необходимо да се добави гориво към абсорбируемия въздух, който след това се разресва в цилиндъра при отварянето на буталото. За да изгори здраво плашено и напълно изгорено, е необходимо да се смесват напълно с въздух и в същото време да издържат на оптималното съвместно ставане на горивна смес на всички режими на работа на двигателя. Тези функции извършват карбуратор, свързан с входящия тръбен проводник с цилиндрите на двигателя. Най-простият карбуратор се състои от две камери: поплавък и смесване. Процесът на приготвяне на запалителна смес продължава по време на движение на гориво и въздух през входната пътека, до цилиндрите, но започва с рязане на гориво в смесването като карбуратор. За да направите това, в смесителната камера се монтира пръскачка под формата на тръба. Рязането на тръбата се извлича в центъра на дифузора на камерата. Дифузорът е сюжет за стесняване на смесителната камера. Дебитът на въздушния поток в дифузора се увеличава и пръскачката има вакуум. Под действието на този вакуум гориво тече от пръскачката и се разбърква интензивно с въздух. В пръскачката горивото идва от поплавъчната камера, с която тя е свързана с канала. Каналът има джаклер - щепсел с отвор на определени размери и форми. Jibrier ограничава потока на горивото в обривния прах. Едно от условията за нормална работа на карбуратора е правилното инсталиране на нивото на горивото в плаващата камера. Нивото на горивото се поддържа в камерата, като се използва поплавъчен механизъм с иглатен клапан. Горивото се подава към горивната камера. Тъй като фотоапаратът се запълва, поплавъкът се издига и иглата заключва дупката на клапана, докато въздухът разсея горивото се извежда през специалния отвор. Плавната камера и пръскачката са комуникационни съдове. Нивото на горивото в плаващата камера е монтирано така, че да е малко подрязаното на пръскачката. С повишено ниво, горивото ще излезе от пръскачката, преодоляване на сместа, с намален - потокът от гориво в пръскачката в пръскачката не е достатъчно, в резултат на което се образува силно изчерпана горима. За да се промени съставът на сместа, в смесителната камера се монтира амортисьор за въздух върху дифузора. Тъй като амортисьорът на въздуха се затваря, сместа ще бъде обогатена. Прекомерното покритие на клапата ще доведе до повторно повишаване на сместа и да спре двигателя. За да регулирате количеството на сместа за гориво, влизане в цилиндрите, в дъното на смесителната камера се монтира дроселен клапан. Когато въздушните и дроселните клапани са напълно отворени, съпротивлението на въздуха е минимално. Най-простият карбуратор подготвя горивна смес от оптимален състав само в определен диапазон от въртеливни честоти на коляновия вал. Обхватът зависи от честотната лента на Gibber, напречното сечение на дифузора, нивото на горивото и положението на дросела. Автомобилът трябва да работи в широк спектър от честоти на въртене на коляновия вал и с постоянно променящ се натоварване. За приготвяне на смес от оптимален състав при всички възможни режими на работа, автомобилните карбуратори са оборудвани с допълнителни системи.

Основната дозираща система на карбуратора е предназначена да предостави основното количество гориво при всички режими на работа на двигателя, в допълнение към режим на готовност. В същото време, при средните натоварвания, тя трябва да осигури получаването на необходимото количество от изчерпаната смес от приблизително постоянен състав. В простия карбуратор, когато дросела е открит, увеличаването на въздушния поток, преминаващо през дифузьор, е по-бавно от увеличаването на разхода на гориво, произтичащ от пръскачката. Голатата смес става богата. За да се елиминира повторното подобряване на сместа, е необходимо да се компенсира неговия състав с въздух в зависимост от степента на отваряне на дросела. В карбуратора това възстановяване носи основната система за дозиране. В карбураторите "Solex" компенсация се извършва чрез пневматично спиране: Горивото в пръскачката не го прави директно от поплавъчната камера, но през емулсията добре - вертикалният канал, в който е инсталирана емулсионната тръба. Стените на тръбата имат дупки за освобождаването на въздух, което влиза в нея по-горе през въздушната челюст. Потокът на гориво в емулсията се определя от горивния жак. В емулсията добре горивото се смесва с въздух, излизащ от отворите на емулсионната тръба. В резултат на това горивната емулсия попада в пръскачката, а не чисто гориво. Тъй като дроселът е открит в дифузора, вакуум се увеличава и изтичането на емулсията от пръскачката се увеличава. В същото време, въздушният поток нараства в емулсия добре през въздух, който намалява потока на горивото от поплавъчната камера през горивния жак. Количеството гориво, преминаващо през BUSTER, съответства на количеството въздух, влизащо в дифузора, което осигурява компенсацията на състава на сместа. Необходимият състав на горимата смес се дава чрез избора на течащи участъци на горивни и въздушни струи, както и вида на емулсионната тръба.

Балансирана плаваща камера

В най-простия карбуратор, плавната камера се свързва с атмосферата през дупката в капака. По време на работа, тъй като въздушният филтър е замърсен в дифузора на такъв карбуратор, ваканцията ще се увеличи и следователно сместа ще започне да бъде обогатена. За да се изключи ефектът на замърсяване на въздушния филтър върху състава на горимата смес, вътрешната кухина на поплавъчната камера е свързана с Ka-Naly от шията на карбуратора.

За. Работата на двигателя на празен ход с минималната честота на въртене на коляновия вал изисква малко количество горима смес. Следователно, дроселът трябва да бъде почти напълно затворен. В същото време похвалата в дифузора не е достатъчна, за да влезе в работата на основната система за дозиране. Следователно, карбураторът е допълнително оборудван със система от празен ход, която приготвя сместа от гориво в количество, която осигурява стабилна работа на двигателя със затворена дроселна клапа. Каналите на празен ход свързват пространството на жлеба (кухина на всмукателния тръбопровод) с емулсионна част на смесителната камера. Когато двигателят работи на празен ход под дроселната клапа, има висок вакуум. Под действието на похвала, горивото от емулсията добре преминава в горивния канал на празен ход, където се смесва с въздушен въздух от върха на смесителната камера. Съотношението на горивото и въздуха в емулсията се определя от честотната лента на горивните и въздушните струи, които са монтирани в неактивни канали. Допълнително -Мулсиата влиза в пространството за приставка, където се смесва с въздух, минаваща през пролуката между стената на камерата и клапата. Разликата се регулира от винт "Количество" (Solex). Количеството на горивната емулсия, преминаваща през канала в задната пространства, се регулира от винт с конусовиден връх ("качество" винт. При завъртане на винта, напречното сечение на канала намалява. И обратно. С гладко отваряне на газта, въздушният поток през смесителната камера се увеличава и количеството на входящата емулсия остава на същото ниво. Вакуумът в дифузора все още не е достатъчно, за да влезе в работата на основната система за дозиране. В резултат на това сместа е обедняла и "отказ" се наблюдава в двигателя. За да се осигури плавен преход от празен ход до среден режим на натоварване, се използва преходна система, която се комбинира с празен ход. Каналът на преходната система свързва емулсионния канал на системата за инсулт на разузнавателната камера. Изходът на канала се намира по такъв начин, че след отварянето на дросела се оказва в областта на вакуума; Той получава допълнително количество емулсия в смесителната камера, изглаждайки прехода от един режим на работа на двигателя към друг. При празен ход, когато дроселът е затворен, част от въздуха през преходния канал се смесва до горивната емулсия. Промяната в състава на сместа се компенсира от селекцията на джетките. Когато се включвате в "количеството" винт, дроселът е отворен. В резултат на това се намалява въздушният поток през преходния канал, а през пролуката между стените на смесителната камера и клапата се увеличава. Количеството горивна смес, влязъл в двигателя, се увеличава и се увеличава скоростта на въртене на коляновия вал. При завъртане около винта, клапата се затваря и честотата на въртене на коляновия вал е намалена.

Основната дозираща система осигурява непрекъсната работа на двигателя само с много гладък отвор на дросела. С остър отвор на клапата (например за интензивно ускоряване на автомобила) в първия момент процесът на смесване е нарушен. За да изключите "повреда" в двигателя в този режим, карбураторът е оборудван със специално устройство - ускоряваща помпа. Предназначен е за краткосрочно обогатяване на горимата смес с остър отвор на дросела. Карбураторите се използват широко с помпа с диафрагмен тип ускорителна помпа с устройство за газ на газта. При отваряне на капака, камера, механично свързана със своята ос, включва и натиска тласкача на диафрагмата. Когато дроселът е затворен, камерата престава да влияе на тласкача. Диафрагмата под действието на възвратната пружина се премества в първоначалното си положение, създавайки вакуум в кухината на помпата. Топка за насипни клапани затваря дупката в кладенеца под пръскачката, крушката на смукателния вентил преминава горивото в помпата. Бензинът от поплавъчната камера преминава през смукателния вентил, запълване на кухината на помпата. С остър преса на "газовия" педал, камера натиска на телескопичния тласък, притискайки пружината си. В същото време, крушката на инжекционния клапа под налягането на горивото се повдига, отваряйки пътя към горивото от кухината на помпата до пръскачката. Рязкото движение на диафрагмата не се случва, защото Горивото не може бързо да премине през малък пулс. Тъй като Springer на тласкача е по-строг възвръщаемостта на пружината, първата, преодоляването на съпротивлението на последната, премества блендата, измествайки горивната част през инжекционния клапан и пръскачката в смесителната камера на карбуратора. Процесът на инжектиране се получава от сто пъти до няколко секунди. Това осигурява постоянната работа на двигателя, когато автомобилът се ускори, и освен това диафрагмата е защитена от пропастта под действието на налягането на горивото.

Когато двигателят започне, въртящата се скорост на коляновия вал е малка, вакуумът в входната система не е достатъчен, а бензинът се изпарява лошо. В допълнение, както вече е отбелязано по-рано, на студен двигател, особено при ниска температура на околната среда, повечето от образуваните гори на горивото се кондензира в приемната пътека. Следователно, за стабилно пускане на двигателя е необходимо да се приготви в карбуратора съзнателно повторно въвеждане на сместа от гориво. За да направите това, затворете въздушния амортисьор и отворете дросела. След това дифузорът създава вакуум, достатъчно, за да изтече необходимото количество гориво от пръскачката, дори и с бавно въртене на коляновия вал. Образува се работна смес, подходяща за стартиране на двигателя. Но веднага след като първите светкавици се появят в цилиндрите, така че двигателят да не се задържи от повторното обогатяване, е необходимо да се отвори въздухът, отваряйки пътя на въздуха в дифузора. За извършване на тези операции, карбураторът се допълва със специално начално устройство. В карбураторите на вътрешните автомобилни двигатели се използва ръчно стартово устройство. Състои се от въздушен амортисьор, автоматично устройство на неговите отворени и задвижващи елементи. Air Amper затваря драйвера от колата с дръжка, която е свързана с амортисьора. Задвижването осигурява клапана с възможност за леко отворена, а пружината за връщане има тенденция да я държи в затворено положение. Карбуреторът има устройство, което автоматично отваря амортисьора на въздуха до желаната стойност, която предотвратява изгарянето на горимата смес веднага след започване. Устройството се състои от камера с диафрагма, пружини и тяга. Каналът на камерата е свързан с jampace на карбуратора. С началото на стабилната работа на двигателя зад дроселната клапа, има рязко увеличение във вакуума, откъдето се предава към камерата върху канала. Диафрагмата, преодоляване на съпротивлението на пружината, се движи и се превръща през зареждането на въздушния амортисьор, сместа за вечеря. Поради факта, че клапата е фиксирана върху ос, асиметрично, под действието на вакуума, в смесителната камера, тя се стреми да отвори, "помага за" начално устройство. Амайл въздухът е свързан с механизъм на газта, който осигурява въртене на дросела с пълното затваряне на въздуха. Стойността на освобождаването на дросела трябва да осигури стабилната работа на студения двигател при затопляне. Тъй като двигателят се нагрява, водачът ръчно отваря въздушния амортисьор и покрива газта, намалявайки скоростта на въртене на коляновия вал към минималната стабилност.

За да се получи максимален енергиен двигател, е необходима богата горима горима смес. За неговия подготовката карбураторът е оборудван със специална система, наречена икономий на мощност. Системата осигурява допълнително гориво в пръскачката, заобикаляйки главното гориво. Използва се пневматично или механично устройство за включване на икономика на мощността на мощността. Пневматичната употреба се задейства, когато вакуумът падне в смесителната камера, а не като отворени отвори на газта. Това прави възможно обогатяването на сместа да обогати сместа при овърклок на автомобила, осигурявайки добър пикап и да се поддържа изчерпана смес с равномерно движение, осигуряване на ефективност. Когато дроселът е покрит с газ, вакуумната поръсеца идва през канала към мембраната на икономиката. В този случай диафрагмата компресира пружината за връщане, а тласкачът му не се прилага за топката на иконойзащия клапан, а вентилът е затворен. При отваряне на дросела, вакуумът под него (съответно на диафрагмата) намалява. Под действието на пружините се измества диафрагмата, а тласкачът му смесва клапанната топка, отваря канала на иконойза. Допълнителното гориво от поплавъчната камера влиза в нокът на основната система за дозиране, обогатявайки сместа.

Екотостатът е предназначен за допълнително обогатяване на горимата смес върху режимите на максималните натоварвания при висока скорост на въртене на коляновия вал. Ecopostat е пръскачка, монтирана в горната част на смесителната камера над дифузора. Горивото в нея се сервира директно от поплавъчната камера през канал, който има горивен джаймър, който предотвратява задръстванията на горимата смес. Понякога, за по-тънка настройка на икономика, в горната част на канала се монтира допълнително дъвка. Въздухът се доставя чрез него, който се смесва в канала с гориво. Тъй като изходът на пръскачката се намира в ниската вакуумна зона, икономичът влиза в експлоатация само с пълното отваряне на дросела. В този случай, въртящата се скорост на коляновия вал трябва да бъде достатъчно висока, така че в зоната на изхода на пръскачката се наблюдава достатъчно вакуум за повдигане на горивото в канала към нивото на пръскачката. Горивото входящо през пръскачката се смесва с потока на горивната смес, допълнително обогатявайки го.

Двукамерен карбуратор

За да се подобри образуването на сместа и разпределението на горимата смес върху цилиндрите, е необходимо да се осигури ниска устойчивост на движение на въздуха чрез карбуратор дифузора при големи натоварвания и да се поддържа достатъчен вакуум в него при ниски натоварвания. Тези изисквания най-удовлетворяват дизайна на двукамерния карбуратор с последователни активи на камерите. Първата камера е основната - осигурява работата на двигателя на празен режим, както и на малки и средни товари. Вторият е допълнително - се обръща към работа с големи натоварвания. Задвижването на дросела на втората камера може да бъде механично или пневматично. В първия случай началото на отвора на клапата на втората камера възниква при определен ъгъл на отваряне на дроселния клапан на първата камера. Във втория случай въртящият момент зависи от размера на вакуума в смесващи камери.

Днес автомобилите са доминирани от автомобили, двигателите на които са оборудвани с инжекционна система. В същото време, поради високото ниво на надеждност на машините за производство на 80x-90s, все още можете да намерите много стари таймери, които са оборудвани с карбуратор. Те също така завършиха всички двигатели, тъй като самата захранваща единица не е адаптирана, за да се създаде гориво-въздушна смес, комбинираща в камерата. Карбураторите изиграха решаваща роля в развитието на автомобилната индустрия и са претърпели много трансформации, подобряващи се през целия век на тяхното използване, но в резултат на това трябваше да бъдат достигнати в полза на по-функционални системи за подаване на гориво в DVS, които са получили Масова дистрибуция в началото на XX - XXI век. Въпреки факта, че сега механизмите не са много популярни, те не се ангажират с забрава и продължават да се използват за моторно инженерство, стационарни, генератори, лодки и други технически устройства.

Какво е карбуратор

Не всеки новооткрит собственик на автомобили знае как изглежда как изглежда, и наистина, какво е предназначението му, и в последно изобретение той е позволено да се движи далеч напред в областта на автомобилната индустрия и увеличаване на производителността на DVS .

Карбуреторът е възел на захранващата система DVS, който приготвя смесването (карбариране) на гориво с горивна смес от кислород и дозиране на влизането му в моторни цилиндри, където се появява допълнително запалване.

Прости думи, за процеса на горене, е необходимо да се създаде смес от гориво във някои пропорции, а карбураторът дози изисква необходимото количество въздух и течност. "Предозиране" гориво или напротив, твърде лоша смес предизвиква неизправности в устройството на захранващия блок.

Благодарение на създаването на най-простия механизъм на карбуратора, проблемът за приготвянето на правилната смес беше решен. Като правило, прикачените файлове се намират върху двигателя и се използват широко на различни видове двигатели.

Еволюцията от обемиста зле регулируема конструкция към по-перфектно устройство позволи на масовото прилагане на механизма на серийните превозни средства. Последният обрат на развитието на инжекцията на карбуратора беше механизмите, работещи под контрола на електрониката. Те включват няколко електромагнитни клапана, които работят чрез електронно устройство за управление.

Има три основни разновидания на карбуратори:

  • барботрент (вече не се прилага поради несъвършенството на механизма);
  • мембранни игли (прост тип, които са оборудвани с косачки, подложки, бутални самолети и др.);
  • плувка (масово монтирана на автомобилна втора половина на 20-ти век).

Механизмът на мембранна игла включва няколко камери, разделени от мембрани, които са здраво фиксирани от пръчката, един от неговите краища е игла, когато устройството функционира заключващ горивен вентил.

Плаващ карбуратор множествено в неговото изпълнение, основата на устройството представлява плаваща камера, която е отговорна за горивния поток и смесителната камера, която образува сместа за запалване. Механизмът включва множество системи за дозиране, в които присъстват съответните елементи за интелигентност, гориво и въздушни канали. Този тип устройства спечели универсална любов и най-голямото разпределение поради най-добрите показатели за получената смес и гарантират.

Какво ви трябва карбуратор

Отговорът на въпроса защо карбураторът е необходим, вече е сключен в дефиницията на механизма. Неговата задача е да създаде смес от гориво. Нека разгледаме по-подробно какъв карбуратор прави, което е завършено в колата. Горивото, напълнено в двигателя на автомобила, не се оцветява от искрата, за реакцията, е необходимо присъствието на кислород. Така че, оборудването на карбуратора (на тематичен инжектор за автомобил) ви позволява да подадете фина смес на цилиндри, която лесно се запали от искрата.


Смесването трябва задължително да се случи в някои пропорции, като се различават в зависимост от начина на работа на двигателя. Намален обем на въздуха, т.е. Обогатяването на състава води до загуба на способност за огън и неизправност на цилиндрите, вече при съотношение 1: 5, прекалено обогатената смес вече не се запалва от искрата. В обратната ситуация, при която се наблюдава окислител, те говорят за обвинението за обвинението. Функционирането на изчерпана смес намалява работата на двигателя и последствията от редовната му употреба са достатъчно сериозни, с прекомерно изчерпване, когато съотношението се стигне до стойности 1:21 запалването не се случва. Често има бели пръстени на свещи, прескачане на запалването, клапанчета, деформация на бутала и други проблеми. Намерете баланса на пропорциите на различни режими на работа на двигателя е много важно, така че съотношенията на горивото към въздуха ще зависят от товара на устройството.

От края на 19-ти век карбураторите служат за създаване на подходяща смес, те претърпяха много промени през 20-ти век, но напредъкът не стои неподвижно и днес по-съвършени и надеждни инжектори дойдоха да заместят карбураторните механизми. Чипси или независими системи за инжектиране на горивото и въздушната смес са под контрола на бордовия компютър. Те определят по-ясно от дозата на карбуратора на горивото в различни начини на функциониране на двигателя, и освен това, показателите за отработени газове отговарят на изискванията на екологичните стандарти.

Принципа на експлоатация на карбуратора

Карбураторите се различават в модификациите, производителя, както и нивото на еволюцията, но обикновено функционират в същия принцип. За да разберете как е разположен механизмът, помислете за пример за най-простото поплавъчно устройство, което не е обременено от различни допълнителни елементи. Основните компоненти на карбуратора са поплавък и смесителна камера. Нека се чудим какво все още се състои от карбуратора от:

  • плава, но иглата му;
  • струя;
  • пръскачка, Venturi тръба;
  • дросел.

Задачата на флортната камера е да дозира горивото и да поддържа нивото си в системата, осигурявайки стабилно гориво в различни, включително и екстремни натоварвания. Вътре в възела има кухина, при която поплавъкът се свързва с иглатен клапан. Когато горивото се консумира поплавък и клапанът се спуска, който отваря канала за потока на горивото, но веднага след като необходимия обем влезе в камерата, поплавът с повишаването на клапана, припокривайки потока на пътя на течността. Това се поддържа от стабилно ниво на гориво.

Смесителната камера, която следва от името, се занимава с смесване на гориво и въздух, бързо входящо през дифузора, стеснена част от възела.

Пръскачка е пръскачка между камерите. Един край е оборудван с реактивен отвор и осигуряване на гориво в определени дози, вторият край произхожда до дифузора.

Как работи карбураторът:

  • през горивната линия, която идва от газовия резервоар до плаващата камера, в нея идва в бензин, след това дозиране от струята, разположен в дъното на камерата и попада в пръскачката;
  • горивото се напръсква в смесителната камера с помощта на пръскачка, получена до дифузора;
  • през филтъра за всмукване на въздуха потоците въздушни маси също попадат в смесителната камера. Въздухът, ускоряващ в дифузора, генерира вакуум в парцела за пръскане, поради което течността се абсорбира от поплавъчната камера и въздушната маса се смесва с гориво;
  • сместа се оформя на всеки етап, от приема на въздух преди влизане в камерата;
  • готовата смес се подава към моторните цилиндри, където се запали с помощта на свещи.


Разбира се, това не е всичко какво. Моделите на последното поколение, в допълнение към основните елементи, имаха много спомагателни устройства и експлоатирани по електроника. Сега инжектирането на карбуратора се използва върху двигатели за специално оборудване, тъй като оборудването на инжекторите в този случай е неподходящо поради тяхната несигурност към тежки експлоатационни условия. Ако механичният карбуратор е непретенциозен на този резултат, е лесно да се почисти, ако е необходимо, след това електронните системи за инжектиране са достатъчно капризни и са силно податливи на отрицателното въздействие на влагата и замърсяването, освен на инжекторните дюзи са придирчиви към качеството на използвано гориво.

Какво ви е необходимо за карбуратор

Механизмът на системата на карбуратора включва газ, регулиращ въздушния поток. От каква позиция е и зависи от обема на сместа, доставяна на цилиндрите, тъй като естеството на структурата е снабдена с газ педал, така че да натискате повече въздух и гориво, когато сте натиснати.

За да стартирате захранващия блок, е необходима богата смес за получаване на студена смес, която изисква по-голям обем гориво, отколкото в стандартен режим. Преди това част от автомобилите бяха снабдени с дръжка от контрола на амортисьора на таблото за управление (в "Захранването"), което улеснява задачата на водача. При разтягане на лоста, капакът се покрива чрез ограничаване на подаването на въздух към смесителната камера, което създава вакуум, горивото се забавя повече, в резултат на което се образува обогатената смес, която е необходима за стартиране на двигателя в минус температури зад борда. Контролната бутона на капковото устройство на карбуратора след стартиране и затопляне на двигателя се връща към предишното положение и капакът се контролира стандарт.

В повечето машини със система за подаване на гориво за карбуратор, този елемент отсъства, за да се създаде по-наситена горивна смес. Много производители автоматизират процеса, който освобождава от необходимостта да се издърпа контролен коплон за студен старт на двигателя.

Плюсове и минуси на карбуратора

Механичните карбуратори имат много предимства, а фактът, че са престанали да кандидатстват за съвременни автомобили, не толкова спасени, защото добре регулиран механизъм не е по-малко икономичен от инжектора, колко ниско ниво екологично, което наскоро Обърнете внимание на максималното внимание по време на развитието. Карбураторите не могат да осигурят индивидуална смес за всяка светкавица, докато системите за инжектиране извършват разпределената инжекция, която е функции. В същото време положителните аспекти на карбуратора са слаби места на инжектора, така че дизайнът все още трябва да бъде подобрен.

Предимства на карбуратори:

  • напръскването в цялата камера осигурява използването на целия обем гориво, в резултат на което неговите спестявания, както и светлина в различни климатични условия;
  • простота на проектиране, лекота на поддръжка;
  • поддръжка, ниска цена на работа и способност за независимо справяне с ремонти в присъствието на подходящи инструменти;
  • непретенциозност на качеството на горивото;
  • запазване на здравето при трудни условия, когато се свържете с вода или кал;
  • няма зависимост от електрическото захранване.


Карбураторите имат недостатъци:

  • необходимостта от конфигуриране на устройството;
  • зависимост от климатични условия (образуването на кондензат замразяване върху корпуса при ниски температури, прегряване на силна топлина и спад в работата на двигателя поради изпаряване на горивото);
  • необходимостта от периодично почистване на карбуратора;
  • не съответства на съвременните екологични стандарти.

Въпреки активното екструдиране на карбуратори от пазара, много стари автомобили, оборудвани с карбураторна система, все още са доста живи и продължават да се вози по вътрешни пътища. В допълнение, за огромен брой устройства, двигателите с карбуратор инжекция все още ще бъдат от значение.

В рекламите за продажба на колата можете да намерите много изречения на глупости, но доста прилични автомобили в добро състояние. Както казват: "Ride and Ride". Но без надежда - карбуреторът е инсталиран на избраната машина. Доста старо устройство в своя тип, което плаши съвременните шофьори, особено младите хора, неговата сложност, възможна липса на ремонтни части и възможни разбивки. Дали да закупите кола с карбуратор или да намерите по-модерен дизайн с инжекционна горивна система - възможно е да се направи решение само след като разберете в нюансите на работата и дизайна на това устройство.

Какво е карбуратор и за какво е необходимо?

За да може вътрешният двигател с вътрешно горене в оптимален режим, е необходимо да се смесват горивото и въздуха в определена пропорция и да съдите сместа в горивната камера. Параметрите на сместа могат да варират в зависимост от начина на работа на FEA, също така е необходимо разходът на гориво, което означава, че е необходимо да се направи всичко в автоматичен режим.

Карбуреторът е устройство за смесване на въздух с гориво. В резултат на работата му в подходящия момент в горивната камера на двигателя, смесена с пръскан бензин, готов за запалване. Въпреки факта, че карбураторът е един на няколко цилиндъра, сместа през всмукателния колектор винаги попада в желаното място поради добре координираната система за работа на всички елементи на двигателя.

Карбуреторно устройство

До днес стигнахме до нас предимно плаващи модели - най-новите и най-напредналите. Така че на повечето автомобили можете да ги посрещнете.


 Fload Carburetor устройство: 1 - Регулиране на винта на началното устройство; 2 - щифтът на лоста 24, който е част от жлеба на лоста 3; 3 - лост за контрол на въздушния амортисьор; 4 - задвижване на задвижването на въздушния амортисьор; 5 - Регулиране на винта за отваряне на първата камера; 6 - Лост за газта на първата камера; 7 - ос на дроселния клапан на първата камера; 8 - лост на дроселния клапан на втората камера; 9 - регулиране на винта на количеството на смес от празен ход; 10 - ос на дроселния клапан на втората камера; 11 - лостът на дросела на втората камара; 12 - Всмукателна тръба на Картър в кожуха на карбуратора; 13 - дросела на втората камара; 14 - изходящи отвори на преходната система на втората камера; 15 - корпус на газта; 16 - пръскач на основната система за дозиране на втората камера; 17 - малък дифузор; 18 - Тяло на преходната система за гориво на втората камера; 19 - пръскачка за помпа за ускоряване; 20 - тръба за подаване на гориво в карбуратора; 21 - аварийна пръскачка; 22 - въздушен амортисьор; 23 - изходно устройство; 24 - лост за въздушен капак; 25 - покриване на капака на устройството; 26 - щифта на лоста 24, действащ върху пръчката 23 на началното устройство; 27 - ос на амортисьора; 28 - карбуратор; 29 - тръба с еко-бирарно гориво; 30 - горивен филтър; 31 - игла клапан; 32 - емулсионната тръба на втората камера; 33 - поплавък; 34 - основното гориво на втората камара; 35 - байпасни задръствания на помпата за ускоряване; 36 - Лост за задвижване на газта; 37 - Лост за задвижване на помпата за ускорение; 38 - диафрагма на помпата за ускоряване; 39 - Регулиране на качеството на винта (състав) на смес от празен ход; 40 - Дюза от вакуумния регулатор на издатината на запалването. 41 - Жилища на карбуратори. 42 - електромагнитен спирателен вентил; 43 - Регулиране на винта от фабрика за въздушен фабрика на празен ход; 44 - диафрагма на началното устройство.

Поплавът карбуратор се състои от различни елементи.

  1. Плаваща камера, която е отговорна за поддържането на определено ниво на гориво.
  2. Поплавък със стоп игла, предназначена за автоматично дозиране на нивото на горивото в плаващата камера.
  3. Смесваща камера, в която настъпва основното смесване на разпръскване (фино) гориво и въздух
  4. Дифузорът е стеснен график, през който въздухът ускорява движението му.
  5. Пръскачката с боклук, свързващ поплавъка и камерата за смесване, през която горивото преминава директно към дифузора.
  6. Дросел - регулира потока на сместа, влизаща в цилиндрите.
  7. Air Amper - Регулира въздушния поток, който влиза в карбуратора. Благодарение на нея е възможно да се направи смес от "бедни", нормални или "обогатени". Схема на захранващата зависимост от количеството въздух в горивната смес

    От схемата може да се види, че нормалната смес е, когато въздухът е около 15 пъти повече от горивото. При такива условия ще има пълно изгаряне на бензин и максимална мощност.

  8. Системата на празен ход - доставя гориво на мястото на смесителната камера, когато дроселът е напълно затворен. Според специални канали, бензинът и въздухът са в неравномерното пространство.
  9. Икономистрите и екостанциите са устройства за допълнително подаване на гориво, когато двигателят работи при максимални натоварвания. В същото време икономикателите са принудили контрол, а екостанциите работят от въздушна похвала.
  10. Допълнението на горивото е принудително обогатяване на горивната смес. Чрез издърпване на лоста, водачът отвори дросела, в резултат на което въздухът интензивно премина през смесителната камера и взе по-голямо количество гориво. Оказва се обогатената смес, удобна за стартиране на студен двигател.

Принципа на експлоатация на карбуратора

Гледайки видеото по-долу, ясно ще видите устройството и принципа на работа на карбуратора на различни начини на работа. Видеоклипове, макар и стар, но свързан с този ден. Не бъдете мързеливи и погледнете докрай, ако искате напълно да разберете темата.

Е, по-долу се обобщава - работата на всички карбуратори на поплавък се извършва в типична схема.

  1. В поплавъчната камера през горивната линия на резервоара, бензинът се изпомпва в желаното ниво, което се регулира и поддържа от поплавъка и иглата.
  2. Пръскачката, разположена в долната част на поплавъчната камера, с помощта на Gibrel прехвърля строго дозирана част от горивото в смесителната камера. В същото време, потокът на горивото се напръсква за по-добро смесване с въздух и горене.
  3. Горивото от пръскачката се диспергира над дифузора, което е проектирано да създаде бърз поток на въздух и по-добре да го смесват с вече напръснат бензин.
  4. Смес от гориво и въздух влиза в дроселната клапа, която е пряко свързана с педала на газ. Колкото повече гориво се нуждаете от двигателя, толкова повече клапата е отворена и карбураторът работи по-активен.
  5. От карбуратора горивото и въздушната смес преминават през всмукателния колектор към този цилиндър, в който в момента буталото се понижава с едновременното отваряне на входящия клапан.
  6. Буталото работи като помпа, издърпвайки сместа, която вече се приготвя в карбуратора.

Въпреки доста простия принцип на работа, добре настроеният карбуратор осигурява отлична мощност от двигателя, добри икономия на гориво и надеждност на системата.

Видове карбуратори

Предшествениците на вече разглеждания карбуратор бяха мембранна игла и балон. Те вече са остарели дизайни, които днес и няма да се срещат в ежедневните машини за употреба (но все още има тези рядки на "Oldkare").

Мембранна игла Карбуреторът се състои от няколко камери, разделени от мембрани. Мембраните се основават на изворите на предварително определената скованост и са свързани помежду си. Мембранните камери имат достъп до смесителната камера, както и свързаните с канала за подаване на гориво. Движението на пръчката доведе мембраната на камерата, принуждавайки ги да се люлеят горивото в смесителната кухина. Да, системата е донякъде тромава и бавно реагира на промяна на начина на работа на двигателя, но в същото време надежден до такава степен, създадена на авиационни двигатели.


 Диаграма на мембранна игла карбуратор

Барботи Карбуреторът е първият дизайн и първият опит за създаване на подобно устройство. Беше глух покритие, което покрива бензобац на известно разстояние от горивото. На капака бяха доставени две дюзи: един вход за въздух, вторият за двигателя. Въздухът, преминаващ под капака, е наситен с бензинови двойки и е изпратен до горивната камера в тази форма. Това е първото устройство, което е проектирано да работи с изпаряване на горивото.


 Схема за барово карбуратор: 1 - тръбопровод; 2 - дупка в плаващата камера; 3 - дифузор; 4 - пръскачка; 5 - газ; 6 - смесителна камера; 7 - Jibler; 8 - плаваща камера; 9 - поплавък; 10 - игла клапан.

Класификацията на други видове карбуратори зависи от дизайнерските характеристики. Чрез разделянето на пръскачката се разграничат устройствата с постоянен вакуум (Японски производствени модели с най-високите характеристики на производителността), с постоянно напречно сечение на пръскачката (карбуратори на производството на СССР и Руската федерация) и с хвърляне на дроселит (Хоризонтални карбуратори, предназначени главно за мотоциклети).

В посоката на движение на готовата смес разграничават структурите с хоризонтален и вертикален Поток (от последното най-ефективната е системата с низходящ поток).

Плаващите карбуратори могат да имат една или повече смесителни камери. Еднокамерните устройства бяха в курса до 60-те години, докато развитието на двигателите не изисква увеличаване на честотната лента на карбуратора.

Създаването на многокамерни карбуратори с няколко дроселни клапани направи възможно решаването на този проблем. Появиха се сортове: карбуратори с едновременно откриване на две амортисьори, от всеки от които са изкривени определени цилиндри и карбуратори с последователно отваряне на два амортисьори, които са свързани към целия двигател и се експлоатират съгласно неговия режим.

Тъй като силата на двигателите нарасна, се развиха карбуратори. Появиха се три и четири камерни вида, няколко карбуратори бяха монтирани на автомобила, бяха определени различни опции за получаване на горивната смес (например, повторно въведена смес е направена в една клетка, в две други - изчерпани).

Предимства и недостатъци на карбуратори

За ужасите на вечния ремонт на карбуратора не чуваше само глухи. И какво наистина? Какви са предимствата на това устройство и има ли смисъл да се справяте с него? Странно, че ще звучи в нашата технологична възраст, но карбуратът има няколко сериозни предимства.

  1. Лесен дизайн. Не, не е, че това е много прост механизъм. Но в сравнение с електронното пълнене на днешните автомобили, карбураторът е по-лесен за ремонт, поддръжка и равномерност. В повечето карбуратори няма електроника, само механични устройства, и следователно, човек с "прави ръце" също може да направи ремонта и поддръжката му. Това е добре запомнено от "старата гвардия" - нашите родители, които са свикнали да копаят в "любимата" zhiguli и zaporozhets.
  2. Поддръжка. Всичко, което се скъсва в карбуратора, може да бъде ремонтирано без "допълнителна кръв". Необходимите части могат да бъдат закупени (има производители, които все още произвеждат комплекти за ремонт. И защо не?).

    3. Но има и недостатъци, от които автомобилите на карбуратора в крайна сметка са проектирали автомобилните кораби от глобалната кола.

    1. Технологиите са необходими горивна система с гъвкава корекция, а не с постоянни параметри за минимизиране на разхода на гориво (който преди това не го счита за особено). Следователно инжекционната система е заменена от карбуратора, който все още се развива и подобрява.
    2. Вторият значителен минус е зависимостта на карбуратора от метеорологични условия. В студения сезон има кондензация, която пречи на работата, през зимата съществува риск от заледяване вътрешна част. В същото време лятната топлина също не го дава да работи стабилно поради активното изпаряване - започват неуспехите в захранването на сместа.
    3. Е, третият недостатък е значително по-нисък екологичен показател, в сравнение с инжектора. В съвременната борба за екологията, карбураторните автомобили просто не издържат на критики, тъй като те имат вредни емисии са значително по-високи.

    Големи грешки на карбуратори и техните причини

    Повреда в карбуратора се отразяват в режим на работа на двигателя и точно е да се определи, че с горивната система не е добре.

    1. Огромният двигател едва ли е започнал - най-вероятно проблемите при регулиране на дроселния клапан. Необходимо е да регулирате устройството за амортисьор, така че с разширената проба тя е напълно затворена или коригира ракетите.
    2. Именният двигател ще започне и незабавно се записва с напълно удължена проба - проблемът отново е в задвижването на газта. Или неправилно коригираните пропуски или телескопичната тяга не работи и капакът не се отваря.
    3. Отопляният двигател е трудно да се стартира - нивото на горивото не се регулира в плаващата камера, поплавъчният механизъм или иглата на клапана се провали, което води до нивото на горивото над нормата.
    4. Нестабилната работа на двигателя при празен ход - причините могат да бъдат няколко, а главният е регулирането на празен ход. Други причини - няма нито един еко-инсулт Еко-инсулт или не работещ спирателен вентил, джетове запушени, въздушни дрови, то не се нормализира чрез поплавъка в плаващата камера
    5. Когато отваряте дросела, няма растеж на захранването - твърде обогатен или изчерпана смес поради изтичане на пръскачката на помпата на газта.
    6. Ниската динамика на овърклок е липсата на гориво поради изчерпана смес или прекъсване на вторичната камера.

    Заключение

    Въпреки донякъде тромавия дизайн, карбураторите са вярно служат на собствениците на стари автомобили. И, може би, ремонт и почистване, че ентусиастите на автомобила са направени сами, разходи понякога по-евтино от измиване на дюзите, към които са принудени да куят собствениците на инжекционни автомобили.

    Купувате ли кола, ако карбураторът е инсталиран на него? Съдейки по схемата на работа, тя далеч от най-слабата връзка в колата и не може да бъде нарушена изобщо за дълго време. Така че карбураторите, въпреки че са остарели, все още са готови да служат на онези, които ценят простотата и надеждността.

Карбураторът на двигателя се състои от 5 основни карбураторни системи:

1) основна дозирана карбураторна система Предназначен е за смесване на гориво с въздух в установените пропорции, което е снабдено с помощта на специални мокасини с калибър (горивни и въздушни струи).

2) система за празен ход на карбуратора Проектиран да поддържа работата на двигателя на малки революции на коляновия вал.

3) carburetor Start System.проектиран за подаване на въздух на емулсионни тръби чрез амортисьор и джетове.

4) система за икономика на карбуратора Проектиран да обогати горивата смес по време на дългосрочно натоварване.

5) карбураторна система за ускоряване на ускорителя Проектиран за краткосрочно обогатяване на горима смес по време на ускорението на автомобила.

Приготвяне на горима смес и работата на основните карбураторни системи

Получаването на горимата смес се извършва чрез смесване на двата компонента на горивото и въздуха в определена пропорция. И двата компонента преди влизането в системата трябва да бъдат внимателно почистени от различни видове замърсители и примеси. Голатата смес се приготвя в карбуратора поради джетове на фини калибър и амортисьорите, с които горивото се дозира и се разпръсква върху най-малките частици, след което се смесва с въздух.

Голатата смес има свой собствен състав, който се приготвя с определено съотношение на масата на горивото. За да се изгори 1 kg бензин, трябва да се смеси с него 14.9 кг въздух (в изчисления, които вземат 15). Истината е идеална и количеството въздух, което се изразходва за получаването на горима смес, е малко повече или по-малко в сравнение с теоретичните. В тази връзка съставът на горивата смес се характеризира с въздушен коефициент, който участва в процеса на изгаряне на гориво, за теоретично определен въздух.

Да се \u200b\u200bопредели точно степента на обогатяване или изчерпване на горимата смес, са взети имената на следните смеси:

1) богат микс С коефициент на излишния въздух 0.70-0.85

2) обогатен микс С коефициент на излишния въздух 0.85-0.95

3) сушена смес С излишен въздушен коефициент 1.05-1.15

4) лоша смес с излишен въздушен коефициент 1.15-1,20

Двигателят трябва да работи в оптимален режим.. Оптималният режим на двигателя ще осигури нормална горима. Това означава, че горимата смес не трябва да не се обръща и не е предоставена, тъй като в тези случаи ефективността и мощността на двигателя намаляват.