Obnovení s použitím kovových desek pod ložiskem pyty.

Podstata této metody spočívá v tom, že proces obnovení přistávacího místa je kombinován s montážním provozem sestavy ložiska. V důsledku toho se vytvoří stacionární ložisko a hřídel (ložiskové těleso), mnohokrát lepší v jeho pevnostních charakteristikách doporučených v takových případech přistání s napětím, což spolehlivě chrání ložiskové kruhy z hrubého, což eliminuje vzhled opotřebení a poskytování více spolehlivá práce uzel. Současně, puly, na rozdíl od přistání s napětím, nevede k vzhledu napětí a deformací ložiskových prstenů, což také přispívá k pohodlnější práci.

Pro demontáž ložiskové montáže obnovena tímto způsobem je nutné zahřívat kovový tok na místě vrstvy kovového tavidla na teplotu nad 300 0S nebo ho spalovat, například za použití plynového hořáku.

Hlavní fáze procesu obnovení sedadel pomocí vložek.

I. I.Restaurování sedadel s menší (až 0,25 ÷ 0,3 mm v průměru), jednotné opotřebení (bez předchozího) mechanické zpracování obnoven povrch).

1. Připravte obnovený povrch v souladu s obecná doporučení (Vyčistěte z nečistot, oleje atd., Dejte drsnost propracovaného papíru, odmontování).

2. Otřete a odmašťujte výsadbu povrchu ložiska.

3. Proveďte řídicí sestavu: Musí být nainstalován ložisko pěstování místa Snadné, bez značné úsilí.

4. Chraňte separátor ložiska lepením lepivou stuhou nebo páskou, které je možné zadat s kovovým tokem v puly.

5. Připravte potřebnou dávku kovového hejna.

6. Naneste hřídel (pouzdro) sedla nebo kovové spalinové vrstvy, opatrně smáče povrch, který má být obnoven.

7. Ztráta, doslova smáčení, tenká vrstva kovové láhve ložiska sedadla.

8. Namontujte ložisko na hřídeli (v pouzdře), důkladně zatlačte k restriktivním hnědým, pouzdám, zajišťovacím kroužkům.

9. Vyjměte zaniklý přebytečný kovový tok, vyčistěte nechráněná místa na hřídeli (v pouzdru) s náhodnou položkou na nich, vyjměte ochranu ze separátoru.

10. Po polymeraci kovu je uzel připraven k dalšímu provozu.

Poznámka:

S určené hodnoty opotřebení je centrování ložiska vzhledem k hřídeli (pouzdro) během procesu vycpávání zajištěno oba kovové plnicí částice vstupující do mezery a další metodynapříklad: předběžné jádro obnoveného povrchu (obvykle je obvykle dostačující ke kontrole povrchu podepřeného puly), s centery vzhledem k jiným dílům atd.

2. Obnovení sedadel s menší (až 0,1 ÷ 0,15 mm v průměru) opotřebení.

Když hřídele (skříně) s hodnotou opotřebení jsou menší než 0,1 ÷ 0,15 mm v průměru (velikost mezery je srovnatelná s velikostí částic plniva), je nutné vytvořit předběžnou nucení sedací plochy o 0,5 ÷ 1,0 mm, s řezným "stuha závit" nebo drážky. Aby bylo zajištěno, že je vloženo ložiskové středisko, nudný opustí pás na okrajích přistávacího místa a na jeho délce ( celková šířka Pás by neměl překročit 50% celého lepeného povrchu) - viz obrázek 1.

velikost písma: 11.0pt; font-face: Arial "\u003e Obr. 1. Obnovení pomocí vodních desek na hřídeli metodou pulingového ložiska:

D pan - D1 \u003d 0,1 ÷ 0,15 mm;

D 1 - D 2 \u003d 0,5 ÷ 1,0 mm;

I. I. - Plátky "roztrhaného závitů" nebo kruhových drážek.

Zbývající kroky obnovení jsou podobné operacím podle odstavce 1.

3. Restaurování sedadel s významným (přes 0,5 ÷ 1,0 mm v průměru) a nerovnoměrné opotřebení.

Při obnově metody nádivových sedadel s významným a nerovným opotřebením zvláštní význam Mají otázky zaměřené a zajišťují koaxialitu ložiska a hřídele (pouzdro ložiska). Tyto problémy lze řešit následujícími způsoby.

1. Na opotřebovaném povrchu jsou instalovány kovové těsnění různá tloušťka (Přibližně 0,05 ÷ 0,08 mm tenčí opotřebení na tomto místě) ve formě úzkých kovových pásů lepší než délky opotřebení. Volné konce těchto pásů jsou upevněny lepkavou stuhou, závitem atd. Vedle místa vložení (s výhodou na stromovém pozemku s menším průměrem). Provádí se řídicí jednotka ložiska (ložisko musí být instalováno na přistávací plochu poměrně snadné, bez významného úsilí). Poté se kovový polymer aplikuje na místo opotřebení (chybí také místa pod těsněním). Instalované ložisko. Po polymeraci kovu - rušení konce těsnění jsou řezány.

2. Použije se malé opotřebení průměrů se svařováním směřovat (Aby nedošlo k přehřátí hřídele) ve formě prstenců. Poté se jejich drážka vyrábí na jmenovité množství výsadby ložiska. Provádí se instalace řízení ložiska. Poté jsou náplasti vyrobeny podle výše popsaných schémat.

3. Na opotřebovaných plochách se provádí povinnost pro instalaci dvou nebo více středových kroužků. Kroužky (řez) jsou upevněny v připravených drážkách se svařováním nebo puly s kovovým tokem. Instalované kroužky jsou taženy do průměru jmenovitého ložiska přistání. Dále je pyty provedena podle výše popsaných schémat.

Jiné metody pro středisko ložiska mohou být také použity v procesu obnovení sedadla metodou vložek pomocí kovového polymeru.

Pozornost!

Při obnově nádivových míst pod ložisek před použitím kovů je nutné chránit dostupné olejové kanály s lepící páskou, páskou.

Stává se, že ložisko v klikové skříni bylo zkontrolováno, jeho přistání v bloku motoru nebo v klikové skříni některé jednotky (převodovky nebo zadní nápravu) oslabuje, a není možné provozovat auto nebo motocykl s takovou poruchou, protože Sedadlo ložiska je ještě oddělenější. Taková porucha může nastat z opakovaného nebo nesprávného montáže ložiska do otvoru (zásuvka) klikové skříně, nedostatek maziva (ložisková klokota a otočí se), nebo jednoduše od nepřesného výrobce otvoru ložiska. A s takovou poruchou často majitelé vozidlonebo jen nějaký druh stroje nebo agregátu. Jak se zbavit takové poruchy doma, aniž by měly elektroplativní zařízení, dokonce i nejjednodušší (pro nátěru zinku), budeme v tomto článku zvážit.

Samozřejmě můžete zvýšit průměr vnějšího ložiska, pokud jej pokryjete chromem nebo vrstvou zinku, a už jsem o tom napsal (můžete si zde přečíst). Ale pro to bude nutné provést speciální zástrčky (tak, aby nátěrová vrstva nebyla zasažena kuličky, separátorem a vnitřní povrchy Skrýváme se) a musíte drhnout s chimreaktikou.

Ve stejném článku budeme zvážit další, ještě jednodušší způsob, jak vybudovat vnější průměr klimatu, který lze provést jak v garáži, tak v podmínky pole Každý, dokonce i školák.

Chcete-li začít, zvažte častější tradiční metody Obnovení rozbité podlahy v ložisku, možná někdo z začátečníků o nich neví a použijí někoho. A po tom bude existovat vzácnější cesta, o kterém většina opravářů neví.

1 - Carter, 2 - rukáv, 3 - venkovní ložisko.

Takže, pokud je ložisko namontováno v klikové skříni některé jednotky nebo víka, a sedací otvor je rozbitý, kryt je upevněn tabletou v soustruhu a klikové skříni v kardinálově vyvrtávaném stroje a průměr výsadba otvor je okrádán asi 3-4 mm a poté je lisován do háčkované místo opravy objímku, ve kterém je vnitřní průměr mírně větší (s přídavkem pro zpracování povrchu) a po dokončení, vnitřní průměr povrchu Pouzdro pod průměru vnější ložiskové klece (viz obrázek 1).

Tato metoda je poměrně běžná, navzdory skutečnosti, že mnoho mistrů musí hledat kardinál-nudný nebo soustruh A provést přípravek, aby bylo možné přesně opravit. Kromě toho tato metoda nevyhovuje, pokud tloušťka kovové stěny případu, po nudném se stává jemným a nebude poskytovat dostatečnou tvrdost ložiskového otvoru. A přestane mnoho, a kompetentní patlock není všude, kde najdete.

Některé "mistři" se snaží udělat vůbec jen s přistávací plochou, ale sotva stojí za to doufat, že taková "oprava" je dost na dlouhou dobu, zpravidla několik hodin. Koneckonců, ložisko lanovky s touto metodou nebude ležet na celém povrchu výstavního otvoru, ale pouze na meinových místech (klesá), které mají hubenou oblast. Ano, a přesnost místa jsou rychle zmrazena při montáži ložiska (zejména v měkké hliníkové klikové skříně) a ložisková spona začne visí a otáčením.

Nejpřístupnější I. efektivní metody Opravte, je to, když se zvýšená ložisková díra nedotýká vůbec, ale zabírají se pouze do tloušťky tloušťky ložisek. A existuje několik způsobů, jak je zde několik způsobů, je to kovový postřik se speciálními instalacemi, které jsou stále velmi běžné, je to povlakem tkaniny chromu, dobře a cenově dostupnější při domovském pokrytí finkace zinku, které mám již napsal.

Ale je tu další málo známý, ale velmi jednoduchý způsob, jak vybudovat velikost jakéhokoli kola kovové detailyA v tomto případě není ložisko obtížné provádět doma, v garáži a dokonce i na cestě (na straně silnice). Zvláštní kvalifikace nebo některé tajné řemeslo nebude potřebovat, a jakýkoli řidič, který dokáže otevřít kapuci na svém autě, bude vyrovnat se s touto jednoduchou operací spravedlivě snadno, zejména pokud pomůže asistent.

Princip rozšíření kovu tímto jednoduchý způsobNa základě principu práce kontaktní svařování. A pro práci potřebujeme jen pár zřetězení, například z muskovité nebo Volhy, pár kusů hustého drátu (kabely jsou vhodné s krokodýlí svorkou, pro "cigaretu") dobře, dobře nabitou baterii nebo svařovací transformátor (Výkonný uvedení do provozu je možné přistupovat).

1 - Baterie, 2 - pružiny, 3 - ložisko, 4 - tabulka s stojany.

A zvýšit průměr venkovního ložiska, bude tento ložisko muset rolovat mezi oběma pružinami připojením k pružinám elektřina (viz obrázek 3). A jak jsem řekl, pružiny jsou vhodné z našich domácích strojů, ale pokud je ložisko mnohem větší, například z vozíku, pak se šířka pružiny musí být vybrána ze stejného vozíku (můžete najít staré pružiny na kovový šrot nebo v položkách autoshipu).

Délka pružiny také závisí na průměru ložiska, ale obvykle chytí délku jednoho pružin v blízkosti měřiče a druhá může být odříznuta na půl metru (bude to vhodnější pro práci). Připojujeme každý bod kabelu s pólovými tipy baterie nebo transformátoru, což zajišťuje dobrý kontakt.

Můžete použít terminály z auta pro připojení kabelů k baterii pevně, dobře, a pružiny, můžete vylézt kabely s šrouby s podložkami nebo silnými krokodýlí svorky (typ svařování). A polarita při připojování pružin může být jakákoliv.

a - tloušťka povrchu 0,1 mm, B - tloušťka povrchu 0,25 mm, B je tloušťka povrchu 0,5 mm.

Válcování se provádí několikrát, a zároveň se povrch vnějšího sponu postupně pokryje velkým počtem nejmenších svařovaných tuberku z jara (viz foto vlevo). A stačí, aby se několik válcování a povrch vnějšího ložiska se již zvyšuje na takový průměr, který by klip již vnikne v jeho rozbitém otvoru.

Na koncích horních pružin je užitečné nosit gumové rukavice a vylézt je s páskou, nebo jednoduše vítřit izolován. Tím se vyhnete zkratovým pružinám a poškození baterie, pokud je při válcování horní pružiny roztržen na dno spodních pružin.

To se často děje, pokud je průměr obnoveného ložiska malý. A pokud je ložisko velmi malého průměru, pak je užitečné při práci naopak, otočte horní chladivo k hornímu advokátě.

Při práci s baterií, aby nedošlo k zkazitění, je užitečné, aby chránil rez vůbec vůbec, protože rzi má další odpor, který bude bránit nadměrnému růstu proudu. Ale pokud si přejete, můžete také připojit maloobchod, který může přesně vybrat požadovanou sílu proudu.

Pokud namísto baterie bude použit svařovací transformátor, pak je samozřejmě lepší použít ten, na kterém existuje aktuální nastavení. Svařovací proud Exponát do 100 - 150 ampérů a proud je více, tím rychleji se kov dojde, ale částice budou větší.

Proto je užitečné vybrat zlatý střed, takže částice kovu (inkluze) nejsou velké, a to se nemuselo dlouho nepořádat. Nejprve je možné protáhnout v nevhodném ložisku. Ale zpravidla pro normální zvýšení průměru 110 milimetrů ložiska o 0,5 mm, bude vyžadován proud 150 ampérů a přibližně pět minut válcování. A zároveň se ložisko zahřívá pouze na 100 stupňů, což znamená, že struktura jeho kovu se nemění.

Po knoflíku, jak je vidět na fotografiích, hladký povrch má několik hrubý vzhled, ještě lepší, protože nikdy nebude zkontrolován v jeho díře (spojka hrubého povrchu je lepší než hladká). Ale přesto, pokud někdo chce tímto způsobem obnovit povrch vnějšího klipu do hladkého stavu továrny, pak je možné provést povlak dvakrát vyšší než silnější (místo 0,5 mm činí 1 mm). A poté, dejte ložisko do otoru, což leží klip do hladkého stavu, odstraňování z povrchu asi 0,5 mm.

Metoda popsaná v tomto článku byla obnovena na přistání ložisek kontrolovaných na svých místech nejen osobní automobily a motocykly, ale i nákladní automobily, a byly uloženy ne malé peníze, jako kliková skříně nebo zadní, rozbočovač, nebo blok motoru, které již nejsou potřebné ke změně toho, co si přejete; Hodně štěstí všem.

Článek prezentuje technologii pro obnovení ložiskového sedadla molekulárních kompozitů Chester.
Pro mezery do 0,25 mm: Anaerobní lepidla Chester se používají k zabránění ložisku.

Pro obnovení přistávacího místa, rozděleného o více než 1 mm v průměru, materiály se používají pro: Chester Metall Super, Chester Metall Super SL, Chester Metall Super Fe, Chester Metall Rapid a Speciální chester kov

Obrázek 1. Nosit místo přistání

Technologie obnovy č. 1

Technologie obnovy č. 2

Tato technologie Navrženo pro obnovení ložiskových sedadel v případě.
Výběr kompozitního materiálu
Opravy kompozitní materiál by měl být vybrán na základě opravných podmínek:

• pro naléhavá oprava - Chester Metall Rapid e [Chester Metal Rapid e]
• pro normální opravy - hester Metall Super [Chester Metal Super]
• pro speciální nebo komplexní opravy - Chester Metall Super SL [Chester Metal Super SL] z na dlouhou dobu Polymerizace

Stručný specifikace Materiály jsou uvedeny v příslušných výrobcích lokality.
Oprava technologií
Příprava povrchu vodiče
Chcete-li vytvořit sedadlo ložiska, musíte použít vodič (pouzdro), který má požadovaný vnější průměr A přijetí k němu. Pokud je to možné, povrch vodiče je vyroben s menší drsností (dotazování nebo leštěný). Na povrchu vodiče jsou nepřijatelná rizika, bundy a rizika. Připravený povrch vodiče, který bude tvořit povrch ložiskového sedla, musí být ošetřen svádějícím kapalným činidlem pro uvolňování kapalného chuteru, aby se zabránilo kontaktu s lepidlem polymerní materiál s povrchem vodiče. Separační kapalina se aplikuje ve dvou vrstvách. Obr. První vrstva je důkladně třel, druhá je aplikována hojně. Vodič může být odnímatelný (obr. 4), sestávající ze dvou polovin, ale je nutné mít šikmé zařízení, lisování vodiče k opotřebovanému povrchu.

Obr. 4 Instalace vodiče
Samotný ložisko lze použít jako vodič, jehož povrch se také zpracuje separačním tekutinou
Aplikace materiálu a montáže vodiče

• Připravte polymerní materiál v souladu s pokyny společnosti.
• Na připravený povrch naneste tenkou vrstvu a opatrně ji spojena v povrchovém mikrononu.
• Naneste vrstvu polymerního materiálu tloušťkou, která zajišťuje kompletní kontakt materiálu s povrchem vodiče, zatímco malý objem polymerního materiálu by měl být aplikován na odpisové centrum
• Namontujte vodič do pouzdra (obr. 4) pomocí aplikovaného metalopolymeru tak, aby byl povrch vytvořen stiskem přebytečného materiálu, který má být odstraněn ze Staple. Pro zajištění přesnosti můžete použít držitel vodiče závitové sloučeniny Na boční povrchy skříně nebo jinými válcovými povrchy.
• Po dokončení předběžné polymerace materiálu by měl být vodič smazán.

Technologie zotavení č. 3

Opravný kompozitní materiál by měl být vybrán na základě opravných podmínek (viz technologie opravy č. 2)
Přípravné operace Příprava ložiskového sedadla v případě
Průhledná mechanická metoda Poškozené místo přistání od mazání a rez. Mechanické zpracování lze provádět Borcrey. Po obrábění musí mít opotřebovaný povrch RA 20 -40 drsnost
Povrchový odmašť
Po provozu mechanického přípravku povrchu by měl být vyčištěn a odmašťován značkovým čističem Chester F7 [Chester F7]. Odmašťovací plocha je vyrobena s čistým hadrem, bohatým zvlhčeným čisticím prostředkem. Mytí by se mělo opakovat několikrát. Čistota povrchu je řízena čistým bílým hadrem, navlhčeným čističem - na bílé hadřík by měl zůstat stopy
Instalace středního zařízení.
Použití materiálu a montáže ložiska na vodiče

• Zpracování vnějšího kroužku ložiska s pískem (číslo 400 obilí).
• Čirý a odmastrovat povrch ložiska čističem Chester F7 [Chester F7]
• Použijte separační kapalinu Agent pro uvolňování chesteru [Chester Separační kapalina] Na povrchu ložiska a rošt ho hadrem na povrchu ložiska. Opětovné použití separace Obr. 6 Montáž kapaliny upínací kapaliny na povrchu ložiska
• Připravte polymerní materiál v souladu s pokyny společnosti
• Naneste polymerní materiál na ošetřeného vnějšího kroužku ložiska
• Polymerní materiál naneste tenkou vrstvu na připravený povrch technologického otvoru a opatrně jej spojen v mikronu
• Naneste vrstvu polymerního materiálu o tloušťce, která poskytuje těsný kontakt materiálu ložiskovým povrchem, zatímco malý objem polymerního materiálu by měl být aplikován na středové středisko.
• Namontujte ložisko na zařízení do těla s aplikovaným kovem - obr. 4) tak, že tvoří povrch pro zmírnění přebytečného materiálu, aby se odstranil špachtle
• Po dokončení předběžné polymerace a sadu pevného materiálu, pro možnosti mechanického zpracování (podle údajů o instrukci společnosti) se střestuje středící zařízení a provádí se kompletní montáž jednotky.

Přistání

Důležitost řádného přistání

Pokud je valivý ložisko s vnitřním kroužkem vysazen pouze na hřídeli pouze s napětím, může dojít k nebezpečnému kroužku mezi vnitřním kroužkem a hřídelem. To je posuvné vnitřní prsten, který se nazývá "sklouznutí", vede k posunu prstenců prstenů vzhledem k hřídeli, pokud přistání s napětím není těsný. Při vyklouznutí vzniká, vybavené povrchy se stávají hrubými, což způsobuje opotřebení a značné poškození hřídele. Díky abnormálnímu ohřevu a vibrací může také dojít v důsledku abrazivních kovových částic pronikavých uvnitř ložiska.

Je důležité zabránit uklouznutí, bezpečně konsolidaci s dostatečným napětím, pak kroužek, který se otáčí, nebo k hřídeli nebo v případě. Slocking nemůže být vždy eliminováno axiálním zpřísňováním vnějším povrchem ložiska kroužku. Nicméně, zpravidla není třeba zajistit napětí prstenů vystavených pouze statickým zatížením. Přistání se někdy provádí bez těsného obou vnitřního i vnějšího kruhu, aby se přizpůsobily určitým pracovním podmínkám nebo usnadnit instalaci a demontáž. V tomto případě by mělo být zváženo poškození prémiových povrchů v důsledku uklouznutí, mazání nebo jiných použitelných metod.

Podmínky zatížení a přistání

Zatížení aplikace	Ložisková práce		Podmínky load.	Přistání
	Vnitřní prsten	Venkovní prsten		Vnitřní prsten	Venkovní prsten
	Rotační	Statický	Zatížení na vnitřním kroužku, statické zatížení na vnějším kroužku	Přistání s napětím	Volný přistání
	Statický	Rotační
	Statický	Rotační	Zatížení zátěže na vnějším kroužku, statické zatížení na vnitřním kroužku	Volný přistání	Přistání s napětím
	Rotační	Statický
Směr zatížení není určen v důsledku změn ve směru nebo nevyváženém zatížení	Rotační nebo statický	Rotační nebo statický		Přistání s napětím	Přistání s napětím

Přistání mezi radiální ložisky a pouzdrovými otvory

Podmínky load.			Příklady	Tolerance díry	Axiální posunutí vnějšího kroužku	Poznámky
Nezávislý sbor	Velké ložiskové zatížení v tenkostěnném případě nebo těžkém bubnu	Hubs automobilových kol (válečková ložiska), zvedací jeřáb, pracovní kola	P7	Nemožný	-
	Hubs automobilových operačních kol (kuličková ložiska), vibrační obrazovky	N7.
	Lehké nebo oscilační zatížení	Dopravníkové válce, kabelové kladky, strie kladky	M7.
	Směr zatížení není definován	Těžké šokové zatížení				Trakční elektromotory
Nezávislé nebo náročné případy		Normální nebo velké zatížení	Čerpadla, klikové hřídele, domorodá ložiska, střední a velké motory	K7.	To je obvykle nemožné	Není-li požadováno žádné axiální posunutí vnějšího kroužku
		Normální nebo zatížení zatížení		JS7 (J7)	možná	Je nutný axiální posunutí vnějšího kroužku
	Zatížení všech druhů	Obecná ložiska aplikací, axiální zájezdy	H7	Snadno možné	-
	Normální nebo vysoké zatížení	Ložiska skříně	H8.
	Významná teplota zvedání vnitřního kroužku v hřídeli	Sušičky pro papír	G7.
Nezávislý sbor	Výhodně přesné fungování při normálním nebo světelném zatížení	Zadní kuličková ložiska brusného vřetena, vysokorychlostní centrifuganální kompresorové swively	JS6 (J6)	možná	Pro velké zatížení se používá hustější přistání než K. V případě potřeby vysoká přesnostPro přistání by mělo být použito velmi přísné tolerance
		Směr zatížení není definován	Přední kuličkové ložisko broušení vřetena, pevná ložiska (podpěry) vysokorychlostního odstředivého kompresoru	K6.		To je obvykle nemožné
	Je žádoucí přesně fungovat a vysokou tuhost při oscilačním zatížením	Válcová ložiska pro vřeteno kovového řezacího stroje	M6 nebo n6.	Nemožný
	Vyžaduje se minimální hladina hluku	Spotřebiče	H6	Snadno možné	-

Poznámky k tabulce:

1. Tato tabulka se vztahuje na litinu a ocelový sbor. Pro skříně ze slitin světla by přistání mělo být hustější než v této tabulce.
2. Neplatí pro speciální přistání.

Přistání mezi radiální ložisky a šachty

Podmínky load.		Příklady	Průměr hřídele, mm			Tolerance hřídele	Poznámky
			Kuličková ložiska	Válcová a kuželová ložiska	Sférická ložiska
Radiální ložiska s válcovými otvory
S výhodou lehký axiální posunutí vnitřního kroužku na hřídeli	Kola na statických osách	Všechny průměry hřídelí			g6.	Použití G5 a H5, kde je vyžadována přesnost. V případě velkých ložisek můžete použít F6 pro lehký axiální pohyb
Světlo axiální posunutí vnitřního kroužku na hřídeli není nutné	Stretch kladky, kabelové kladky				h6.
Zatížení zatížení vnitřního kroužku nebo nejistého směru zatížení	Elektrický spotřebiče, Čerpadla, ventilátory, transpotionální nástroje, přesné stroje, kovové spotřební stroje	<18	-	-	jS5.	-
		18-100	<40	-	jS6 (J6)
		100-200	40-140	-	k6.
		-	140-200	-	m6.
	Normální zatížení	Všeobecné použití ložisek, středních a velkých motorů, turbín, čerpadel, domorodých motorových ložisek, převodovků, dřevozpracujících strojů	<18	-	-	jS5 (J5-6)	k5 a M6 mohou být použity pro jednorázové kuželovité ložiska kuželových válečkových ložisek a jednodranných radiálně odolných ložisek namísto K5 a M5
			18-100	<40	<40	k5-6.
			100-140	40-100	40-65	m5-6.
			140-200	100-140	65-100	m6.
			200-280	140-200	100-140	n6.
			-	200-400	140-280	p6.
			-	-	280-500	r6.
			-	-	více než 500.	r7.
	Vysoké zatížení nebo nárazové zatížení	Železniční axiální rukávy, vozidla, trakční elektromotory, konstrukce, vybavení, drcení instalace	-	50-140	50-100	n6.	Vnitřní ložisková vůle by měla být větší než CN
			-	140-200	100-140	p6.
			-	více než 200.	140-200	r6.
			-	-	200-500	r7.
Pouze axiální zatížení			Všechny průměry Vala			jS6 (J6)	-
Radiální ložiska s kuželovými otvory a rukávy
Všechny typy zatížení		Obecné použití ložisek, železničních tupinů	Všechny průměry hřídelí			H9 / IT5.	IT5 a IT7 znamená, že odchylka hřídele z jeho pravého geometrického tvaru, například kulatého nebo válcového, musí být v rámci tolerancí IT5 a IT7, resp.
		Přenosové hřídele, Vřetena dřevařství				H10 / IT7.

Poznámka: Tato tabulka je použitelná pouze na pevné ocelové hřídele.