Dům na vodě se obvykle staví poblíž břehu. Pokud se plánuje výstavba takového neobvyklého domu ve městě, pak budoucí majitel domu jistě bude muset uzavřít smlouvu o pronájmu pozemku. Po získání četných potřebných povolení můžete bezpečně nasadit stavbu přistávací plochy. Nyní se pokusíme zjistit, jak postavit dům na vodě, protože to není zdaleka snadný úkol.

Projekt je velmi důležitým momentem výstavby. Je nutné správně provést všechny předběžné výpočty týkající se velikosti a nosnosti konstrukce, protože dům musí být bezpečným domovem pro živé lidi a v žádném případě nesmí být překážkou pro lodě a jiná plovoucí zařízení. Na vývoji projektu by se měl kromě architekta podílet i specialista z Oddělení lodní dopravy, protože právě tento odbor přísně kontroluje stavbu přistávací plochy.

Nadace

Základem v tomto případě bude podmíněný koncept. Hausbót je obvykle instalován na pontonu. Ponton je druh plovoucí plošiny vyrobené z oceli, plastu, dřeva nebo železobetonu. Modulární plastové pontony se často používají jako molo nebo pro lehkou stavbu malých rozměrů, například altánů.

Síťové inženýrství

Před zahájením stavby, po vypracování projektu, je nutné provést potřebné městské komunikační inženýrské sítě jako je kanalizace, vodovod, elektřina a další.

Pokud se rozestavěný dům nachází daleko od městské elektrické sítě, pak může pomoci autonomní zásobování energií (dieselový generátor, větrná energie, solární energie). Instalované větrné mlýny a solární kolektory mohou eliminovat problémy s elektřinou a ty také pomohou vyřešit problémy s teplou vodou.

Přistávací plochu můžete poskytnout vodou z vrtané studny umístěné poblíž domu na břehu, poté budete muset požádat Agenturu ochrany životního prostředí o zvláštní povolení. I tento problém je dokonale vyřešen pomocí palubního systému pro sběr, čištění a přívod vody přímo z vodojemu.

S kanalizací je to trochu složitější. Kromě napojení domu na kanalizaci umístěnou na břehu můžete dodatečně nainstalovat cisternu pro akumulaci a skladování odpadních vod nebo se připojit k pobřežní dešťové kanalizaci. Volitelně je možné připojit přistávací plošinu k systému čištění a dezinfekce odpadních vod s následným zavlažováním blízkého okolí nebo vypouštěním do nádrže. Dobře vyčištěná odpadní voda se používá k zalévání rostlin a při vstupu do nádrže biologicky vyčištěná a okysličená voda dokonale přispěje k přirozenému procesu dočištění nádrže.

Systém biologického čištění má jednu podstatnou nevýhodu – je to drahá varianta, ale je šetrná k životnímu prostředí a nejekonomičtější.

Jako technickou vodu můžete použít vodu z:

• pobřežní studna;
• městský systém;
• nádrž (v závislosti na dostupnosti filtrů).

K vytvoření všech inženýrských systémů domu na vodě bude vyžadován seriózní profesionální přístup.

Konstrukce

Plně vybavený a bezpečný dům na vodě mohou postavit pouze profesionální stavební firmy se speciální licencí.

Samotný dům na hotovém základu lze postavit ze dřeva nebo lehké kovové konstrukce (nejlépe pozinkované).

K dokončení fasády se používají různé stavební materiály:

• falešný diamant;
• strom;
• obklady (vinyl, dřevo, ocel).

Všechny stavební materiály musí být certifikovány.

Pokud se plánuje postavit dřevěný dům, musí být dřevo ošetřeno retardérem hoření a antiseptikem.

Aby se dům nenaklonil před nárazy větru, i ve fázi návrhu je velmi důležité provést výpočty pro zvýšení stability konstrukce.

Po dokončení stavby přístaviště bude s jeho návrhem ještě spousta problémů, protože vlastník domu se ve skutečnosti stává majitelem lodi. Šťastného majitele přistávacího stupně čekají následující dodatečné stupně:

• získání podkladů pro vlastnické právo;
• zkouška;
• uvedení do provozu (požární a hygienická a epidemiologická kontrola);
• získání čísla;
• získání povolení ke kotvení;
• pojištění domácnosti (volitelné).

Majitel se nebude moci zaregistrovat v obydlí, protože dům na vodě bude zdokumentován jako plovoucí plavidlo.

Je pravda, že to nezastaví každého, kdo chce mít tak neobvyklý, exotický domov, který není v pohodlí horší než standardní bydlení.

Video

Pokud si chcete postavit dům na vodě, pravděpodobně vás bude zajímat následující parcela.

Ahoj všichni, nějak jsem o tom přemýšlel (a témata soudruha jsou nabídnuta) a rozhodl jsem se vymyslet a nakreslit plovoucí loď))))
Jsou to zatím jen mé sny, ale klidně bych si takovou úpravu udělal.
Vymyslel jsem daču s očekáváním 4 lidí, a že by se v takovém domě na vodě dalo docela pohodlně cestovat. Co se týče pontonu, samozřejmě stále přemýšlím, zda použít trubky o velkém průměru, nebo plastové nádrže, takže jsem se prozatím ustálil na trubkách o průměru 800 mm. Velikost samotné plošiny je šířka 4000 mm délka 10000 mm. Chci velký, protože chci chodit kolem mobilní budovy (nahodit rybářský prut), která stojí uprostřed plošiny. Velikost mobilní budovy je 2400*7000*2500 mm. Na střeše mobilní budovy vytvořit platformu pro opalování a tanec)))

Rozměry boční pohled

Celkové rozměry pohled zepředu

A nyní to nejpříjemnější, vnitřní uspořádání budovy.

Samotná budova je rozdělena na dvě části. V jedné jsou místa na spaní, v druhé minikuchyňka a velký jídelní stůl. V ložnici udělejte pár 2patrových postelí + komodu + šatní skříň, aby byla pro každý případ zásoba oblečení. (Líbilo se mi toto uspořádání postelí, letos v létě jsem odpočíval na Japonském moři a na pláži jsme bydleli v podobném kokpitu o rozměrech 2*2 m s takovým uspořádáním postele + stůl + mini lednička, 4 lidé se v takové místnosti cítí docela dobře)
A teď zbytek mých vymyšlených budov. Rozhodně si myslím, že by neměla chybět mini kuchyňská sada pro pohodlné vaření rybí polévky a uskladnění kuchyňského náčiní. Malý plynový sporák. Lednička, myslím, že by tam ještě měla být, protože na takové stavbě se dá jít na vodu na několik dní a pořád je potřeba někde skladovat jídlo. A „cookies“ je také potřeba někde vychladit)))). Je tam i umyvadlo s ohřívanou vodou a nádržka na čistou vodu a to je myslím docela dost. Na druhé straně budovy jsem se rozhodl nainstalovat měkký kout a velký jídelní stůl, aby 4-6 lidí mohlo zcela volně jíst sušenky s rybí polévkou a vést své rozhovory na téma největší ulovená ryba. Nainstalujte ovládací panel motoru ve stejné části budovy. Okna na 3 stranách pro lepší výhled na kapitána.

Pár obrázků vnitřního uspořádání budovy v barvě.

3D pohled zvenčí

Na topení můžete dát do budovy i kamna, ale myslel jsem, že když je tam dieselagregát, tak můžete mít pár 0,7 kW tepelných telefonů. a na vytopení tak malé místnosti to úplně stačí.
Přesto je samozřejmě potřeba hodně promyslet, například jsem se nerozhodl, kam nalepit suchou skříň.
A pár obrázků, jak by to mohlo vypadat v reálu v mobilní verzi.

Skoro jako moje kuchyně

patrové postele

A jak by vypadalo zasklení v mé představované mobilní budově?

Fotografie převzaty z archivu firmy, kde pracuji. Telefon ani jména firmy neuvádím, aby můj článek nebyl považován za reklamu.
Jednou tento projekt proměním ve skutečnost a udělám článek s fázovou výstavbou.

Použití materiálů tohoto článku pouze se svolením autora nebo správy webu

S pozdravem Ramil.

Plovoucí domy jsou známé již dlouho. Ještě před více než sto lety se v hlavním městě indického státu Kašmír, městě Šrínagar, objevilo na vodě celé plovoucí město. Místní maharádža zakázal prodej pozemků cizincům na stavbu domů. Poté Britové (Indie byla britská kolonie), kteří v těchto místech rádi relaxovali, začali stavět hausbóty na malebném jezeře Dal. Dnes jsou na Dal Lake tisíce hausbótů: chrámy, paláce, hotely, obchody, sídla. Hausbóty jsou také běžné v Kanadě, USA, Finsku, Švédsku, Německu, Velké Británii, Francii a samozřejmě Holandsku. Celkem je v Holandsku asi deset tisíc hausbótů. Jen v hausbótech na amsterdamských kanálech žije více než dva a půl tisíce rodin. Nedaleko Amsterdamu je známá moderní oblast hausbótů Iburg. Poblíž Petrohradu se v Toksovu pronajímají hausbóty (jezero Khepojärvi, Orlická hora).

Hausbóty jsou de jure plavidla a umožňují svým majitelům ušetřit na dani z nemovitosti, nevyžadují stavební povolení a po obdržení příslušného povolení (pronájem parkování) mohou být umístěny i v historickém centru starobylého města. V ruských podmínkách lze hausbót využít spíše jako daču nebo komerční zařízení - součást kempu nebo rekreačního střediska. Individuální dacha v podobě plovoucího domu v Rusku bude možné bezpečně používat snad pouze na malých uzavřených nádržích - jezerech, odkud nebude možné ukrást vaši plovoucí dachu tažením. Hausbót lze také bezpečně umístit do přístavů.

Z pohledu ruské legislativy je hausbót malým plavidlem bez vlastního pohonu, pokud jeho délka nepřesahuje 20 metrů a kapacita cestujících (z hlediska počtu míst na spaní) nepřesahuje 12 osob. Malé plavidlo - hausbót bude muset být registrováno u GIMS (Státní inspekce malých plavidel) a pravidelně podstupovat technickou kontrolu (asi tušíte, jak se technická kontrola obvykle provádí). K registraci hausbotu budete potřebovat kupní smlouvu, technický pas, občanský průkaz majitele, DIČ a potvrzení o zaplacení státní daně úměrné typu plavidla. Po registraci hausbótu v GIMS budete muset obdržet lodní lístek. Lodní lístek osvědčuje právo hausbótu vztyčovat státní vlajku Ruské federace, osvědčuje vlastnictví hausbótu vlastnickým právem vlastníka lodi v něm uvedeného a kapacitu hausbótu. Na palubě vašeho hausbótu musí být notářsky ověřená kopie lodního lístku.

Vzhledem k tomu, že je váš hausbót malý člun, můžete jej ukotvit na jakémkoli místě, kde není parkování zakázáno a váš hausbót nebude překážet při plavbě. Ale brzy bude váš hausbót samozřejmě zajímat místní úředníky a všechny druhy kontrolorů a inspektorů, kterými naše Velká vlast oplývá velkým počtem. Abyste pokaždé nevysvětlovali nečekaným návštěvníkům základy námořního a říčního práva, může pro vás být jednodušší uzavřít s místní správou smlouvu o využívání vody na 20 let na základě kapitoly 3 vodního zákoníku Ruské federace. svazu (FZ č. 74 ze dne 6. 3. 2006). Články 11.1 a 11.2 kapitoly 3 vodního zákoníku umožňují poskytnutí vodní plochy k využití pro rekreační účely, zejména pro vytvoření stacionárních a (nebo) plovoucích plošin na pozemcích pokrytých povrchovými vodami. Dále budete muset zaplatit přepravní daň, která bude vypočítána na základě objemu vašeho hausbótu (1 reg. t = 2,83 kubických metrů).

Kariéra potápěče Pavla Zhemerova začala ve vodách zdymadla Rybinsk, když už se perestrojka potápěla. Absolvent voroněžské školy potápěčů měl tu čest udržovat čistotu a pořádek ve vodách místní vodní elektrárny a zabýval se podvodní údržbou mechanismů elektrárny. Práce, jak se říká, není zaprášená, ale nudná. Jediné, co rušilo měřený tok podmořského každodenního života, byli milovníci zimního rybolovu a automobiloví nadšenci potápějící se z člunů a trajektů při přechodu. Celkem má Pavel v hlubinách zachycených asi čtyřicet vozidel.

Nejpamátnější je příhoda, kdy řidič citroenu, který přejížděl z Myškina na suché nákladní lodi, z nějakého důvodu náhle vlezl do kabiny a zařadil zpátečku – vůz se jedním skokem ponořil do vody a potopil se. Řidič po nárazu ztratil vědomí... Zhemerovovi se tam v patnáctimetrové hloubce při pokusu připevnit auto na lano jeřábu dlouho nedařilo připoutat řidiči hlavu k volantu. skotskou, aby při zvedání cizího auta z hloubky nebylo náhodou torpédováno z kabiny... Brzy po této zablácené historce skončil Pavel v práci potápěče a odešel, jak se říká, na břeh.. .

Pavel Zhemerov: "Měl jsem loď." S kabinou. Dobré, rychlé. Přes celou nádrž Rybinsk z Myškina do Ugliče přeletíte za hodinu. Třída! Ale není tam žádný komfort. Vše trochu vlhké, vždy špinavé a zaujaté... Klidně vypijte šálek kávy, jezte kulturně vidličkou a nožem – celý příběh. A nebylo ani pomyšlení na to, jak správně nainstalovat televizi a ledničku. A dobře, kdybych byl stále zelený a svobodný. A pak se přece jen blížilo čtyřicet let. Chci trávit stále více času se svou rodinou a dětmi. Ale co loď? Prodat a zapomenout? ... Nicméně ze starých importovaných filmů jsem si vzpomněl na scény jak Belmondo nebo Pierre Richard sedí a krásně popíjejí Beaujolais v křesle na palubě své lodi, kotvící na břehu Seiny na úpatí Notre Dame nebo u zdí Louvru. No, nebo někde na kanálech v Amsterdamu... To je jedno. Zkrátka jsem chtěl postavit něco, co by bylo jako loď, ale co se týče pohodlí, nebylo to horší než jakýkoli městský byt. A možná a překonal ... “.

Komfort, který se jiní stavitelé lodí snaží na vodě zorganizovat, je zpočátku limitován možnostmi základny, potenciálem plavidla, které se snaží udělat jakousi modernizací. Ale při zařizování konkrétního plavidla pro vaše roztomilé a docela vhodné, takříkajíc rozmary, musíte mít neustále na paměti, že máte co do činění s rezavou cisternou „Derbent“ nebo škunerem „Trouble“, vypuštěným ze zásob ještě v r. dny Tsushimy. A ať se to líbí nebo ne, ale pokud začnete vylepšovat nějakou báru, budete muset vždy, zhruba řečeno, tančit z jejích designových prvků. Jakmile začnete řešit, kolik postelí, jacuzzi a tenisových stolů bude na palubě a v kajutách vaší lodi, budete si muset vždy nejprve vzpomenout, jak byla původně navržena a plánována.

Zároveň samozřejmě není ani pomyšlení zpochybňovat sofistikovanost stavitelů suprajachet v hodnotě milionů dolarů, kde jako někteří mohou být přistávací plocha pro vrtulníky, golfové hřiště, bazén a posilovna. Mluvíme o obchodní třídě, která je vhodná v Rusku ...

Pavel Zhemerov: Jedním slovem se ukázalo, že něco, co chci postavit, by nemělo začínat designem dna, ale vnitřním designem. Popadl jsem tužku. A když se ve výsledku spočítaly dvě tuny komfortu, řekl jsem si – můžete začít.

Nespal celou noc. A do kanceláře nechodilo ani světlo, ani svítání. Seděl jsem a čekal, až jeden z mužů konečně přijde do práce. Mluvit...

Trimaran, který se dá přežít

- Řekněte mi, prosím, jak je celá tato struktura uspořádána. Co je v něm hlavní Ach?

Moduly... Jinými slovy jsou to válce, které jsou vyrobeny z polyethylenu odstředivým litím. Jsou upevněny ve třech druzích stuh. Dvě strany - každý dvacet šest modulů. A jeden centrální - z osmi, kde jsou spolu s nimi napájeny všechny komunikace. Jsou připevněny k obvodu, ke svařované kovové plošině pomocí obyčejných matic zalitých do modulů. To znamená, že zde je základna trimaránu.

Z čeho je platforma vyrobena?

Trubka čtvercového profilu. A protože jakýkoli kov bude stále „kráčet“ po vodě, úkolem bylo, aby bylo toto svařování silné.

- Co se dělá s předstihem? Je platforma nejprve svařena?

Nejprve musíte zjistit obecné rozměry konstrukce. A pak uvařte platformu. Jeho délka je 16,5 metru. Včetně upevňovacích prvků pro dvě pohonné jednotky. Hmotnost kovové plošiny je 650 kilogramů. 60 modulů (40 kg každý) - 2400.

- Můžete se dozvědět více o modulech.

Vynález není nový. Všechna říční kotviště jsou na stejných modulech. Dříve je ale nikdo k pohybu nepoužíval. Používali technologie pantone, které na rozdíl od modulárních mají v podstatě železné plovoucí nádrže. Mají vzduch uvnitř a výztužná žebra venku. Chcete-li přesunout konstrukci s tolika kovy pod ní, potřebujete pět nebo šest motorů. Ne můj případ...

Polyethylen je navíc levný a plastový. I když při pohybu plavidla dojde k nějakým nárazům zespodu, jednoduše se smrští a dekomprimuje. A pokud prorazíte modul vyrobený ze železa, musíte nahoru do doku. Je to drahé, stojí to asi osm set tisíc rublů. Plus svařování. A zde jsou všechny moduly nezávislé. I když trefíte jednu nebo dvě, nic se nestane. Dům je stále v provozu. Seznam se samozřejmě může objevit například na nose. V tomto případě se jednoduše přiblížíme ke břehu, odšroubujeme spodní kýl, odstraníme zlomený a místo něj položíme jiný naplněný vzduchem. Vyměněno a jelo se dál. To znamená, že schopnost přežití plavidla je velmi velká.

Tloušťka stěny modulu je jeden centimetr. Průměr modulu je 87 centimetrů. Objem - 500 litrů. Hmotnost - 40 kg. Délka této zvláštní girlandy, ve které jsou moduly sestaveny, je 14 metrů 70 centimetrů. Zespodu jsou po celé délce upevněny kovovým kanálem, který sám o sobě vytváří dodatečné výztužné žebro, chránící moduly například při najetí na mělčinu. V důsledku toho žádná vlna nikdy neodtrhne moduly z platformy.

- Ale vždy musíte mít několik "rezerv" ...

Pro dvě navigace nebyla potřeba ani jedna. Ale ve skutečnosti jsou tam čtyři náhradní.

Dvě tuny pohodlí a živé váhy

- Jak byla vypočtena celková hmotnost „předmětu“?

Dost jednoduché. Každý modul má pět set litrů. Je jich jen šedesát... Dále vypočítáme nosnost, kterou unese samotná plošina s obvodem 16,5 krát 6 metrů. Potom mínus hmotnost nástavby. Zbývají dvě tuny užitečného zatížení. To znamená, že můžeme vzít na palubu dvacet lidí o váze sto kege. Ale pro větší bezpečnost bereme patnáct, protože v nádrži každého motoru je ještě benzín, kanalizaci, která je mimochodem také dimenzovaná na 500 kilo.

- Nábytek, instalatérství, věci...

Ne, s tím se počítá předem... Došlo to k tomu, že jsme sedačku v obchodě nejprve zvážili, a teprve potom doručili. Bylo jasné obecné nastavení - naložit přibližně dvě a půl tuny. Ne více. Koneckonců, samotná myšlenka na stavbu dachy byla diktována nedostatkem požadovaného pohodlí na jakémkoli jiném plavidle. V souladu s tím si nejprve musí člověk tento komfort předem představit a naplánovat pro sebe a teprve poté přistoupí ke stavbě.

Předem si musíte uvědomit, že když tam chcete dát krb a tady třeba slovanskou skříň, tak těch modulů nepotřebujete 60, ale zhruba sto. Je potřeba si do detailu promyslet, co bude nahoře, jak bude uspořádán taneční parket, jak chcete vidět obytný prostor a teprve potom vypočítat základ. Nejprve musíte naplánovat pohodlí a poté přistoupit k výpočtům hlavní konstrukce. Pokud chcete mít pračku nebo myčku, jacuzzi, posilovnu, musíte to udělat předem. To znamená, že vše v pouzdře jann závisí na designu!...

Samozřejmě můžete a naopak. Ale pokud ano, po vybudování plovoucího domu a postupném přidávání zátěže ve formě interiérových předmětů budete muset úměrně snížit počet lidí.

Všechno musí být hned v rovnováze. A následně, zhruba řečeno, tuto pohovku již nelze přitáhnout blíže ke krbu ...

Pokud tedy zatížíme jeden roh, plavidlo se „kousne“ jeho směrem... Musíme vypočítat celou situaci jako celek. Nejtěžší věcí na plovoucím domě jsou čtyři baterie o hmotnosti 60 kilo. Otázka: kam to dát... Vybrali jsme místo blíže zádi.

To znamená, že chápeme, že to není jen dům, ale plovoucí dům. A zavádí určité konstrukční povinnosti. V podstatě tak říkajíc.

Na lodi je to stejné. A na ponorce. Každá loď musí mít rovnováhu. Pokud na jednu stranu uděláme větší zátěž než na druhou, tak nám vznikne rohlík. Zatížíme-li příď více než záď, získáme trim. V tomto případě nádoba ztratí stabilitu vody. Na vodě. Pokud dojde k nerovnováze v nákladu, loď se může převrátit a potopit.

V tomto případě je hlavním požadavkem pohodlí. Zhruba řečeno, toto není v ponorce, nebo, řekněme, na posledním místě. A tady se pro něj všechno dělá. A aby přitom loď stále plula po mořích – na vlnách, udržovala vlnu.

Když stavíme obyčejný dům, začínáme základem. Ve skutečnosti nepřemýšlíme o pohodlí, které chceme vytvořit později. Když stavíme stěny domu, teprve začínáme přemýšlet nad dispozicí. Tady je to jiné. Nejprve je třeba přemýšlet o tom, co je uvnitř, co bude hlavní - o manželské posteli, která bude stát poblíž levé stěny. A o majiteli, který váží 130 kilo. V našem případě máme dvě tuny pohodlí, které musíme přesně, rozumně rozdělit, a dvě tuny lidí, tuto „živou váhu“. Nábytek by měl být uspořádán tak, aby se hosté, když se posadí, nerolovali na jednu stranu. Podívejte se, jak jsou pohovky uspořádány?

„Teprve teď přemýšlím a začínám přemýšlet…

Pokud jich přijde pět, je to jedna věc. Když přijde patnáct, tak už si musíme sednout. Ale ne takhle: "No, sedni si tam, ne sem." Vše by mělo být umístěno rozumně, aby se každý mohl pohodlně polohovat.

A na druhou stranu si lidé pronajali plovoucí loď, kapitán je odvezl na ostrov, šel spát a oni se napili a začali se přestavovat. Musí být na tato pravidla chování pokaždé upozorněni? Nebo se ukázalo, že veškerý nábytek musí být pevně připevněn k podlaze.

Samozřejmě pokud je loď pronajatá na týden, tak společně s kapitánem. A nebude dělat nepořádek. Ale obecně je tam všechno tak důkladně uspořádáno, že nemůžete s ničím pohnout.

Nejdůležitější věcí, které jsme čelili, bylo napájení lodi. Chtěl jsem mít na palubě 220 a 12 voltů. Toho bylo dosaženo pomocí baterií a měničů. Zároveň byl na generátor kladen zvláštní požadavek – aby nehučel nepřetržitě, ale jen čtyři hodiny. Protože chci spát v tichu.

Malá loď - malá plavba

Z jakého materiálu je podlaha?

Modřín s vakuovou impregnací.

Proč ne plast?

Teoreticky je levnější a má pozitivnější vztlak než prkno, ale - je to směšné říkat - ve správný čas to nebylo po ruce, ale nechtěl jsem ztrácet čas. Ale na druhou stranu je příjemnější chodit po stromě bosýma nohama. A ne tak kluzký.

- Do jakého ročního období je vhodné pokračovat v „letní sezóně“? Do pozdního podzimu?

Dokud teploměr neklesne na nulu. Nechybí ani jednoduché jednoduché sklo. vitrážová plastová konstrukce. Plast a sklo, jako při zasklení balkonů. Pokud je chladno, můžete zapálit krb. Ale pokud je na ulici „mínus“, okna se jednoduše začnou zamlžovat, místnost je velmi vlhká a není tak pohodlná.

- Proč nedávat PVC?

Prosím vás... Celková hmotnost dachy je sedm tun. Proč to přitěžovat?

- Byly v procesu budování první úpravy. No, víte: vyrobili, svařili, přišroubovali, hledali - chyba ...

Neustále. Žádné konkrétní chyby při svařování však nebyly. Ale byly elektrické. Začínáme utíkat - nejde to. Blok vyjmeme, vyhodíme, vložíme nový... A to opět padá na pořizovací cenu. Nejdražší auto je první složené na klíně. A ten, který se montuje na dopravník, je již několikanásobně levnější.

Již při výrobě prvního plovoucího člunu pravděpodobně pravidelně vznikal na oslavu dokončení každé technologické etapy, přibližující ji do finále.

Ne. Před spuštěním na plovoucí člun nikdo nepil... Obecně jsem měl velké obavy, když byl spuštěn. Pomyslel jsem si: teď to nech být, ale ukázalo se, že špatně vypočítali zatížení a potopí se. Jaká ostuda to bude před dělníky!... A přístavní dělníci jsou všichni námořníci. Řeknou: Zástupce je blázen a také se chtěl stát starostou Myškina... Ale chovala se dobře.

- Za jeden a půl navigace. A jak daleko jsi zašel?

Motor nemá počítadlo. Jsou tam motorky. Jak se říká „všechny cesty vedou a všechny řeky tečou“... Zkrátka při naší rychlosti poskytuje hodina chodu motoru deset kilometrů. Ukazuje se, že uplynulo pouze tři sta - tři sta padesát kilometrů ...

- A k jakým poruchám došlo?

Mimořádná situace nenastala. Ale byly tam nějaké problémy. Například původně instalované sloupky řízení, které otáčely motory, byly vyrobeny z improvizovaného materiálu - z běžných elektrických oken z devátého modelu Zhiguli. Tam je to zařízení přeci jen jednoduché: kolejnice se zubem a motor, který byl připevněn k motoru. První navigaci zpracovali dobře, ale okna se bála vlhkosti a začala lepit.Zkrátka usoudili, že je bezpečnější a spolehlivější instalovat normální sloupky řízení na jachtu. Ale ani to nebyla porucha, ale vada ..

- A co ještě?

Plynovému sporáku došel plyn, toaletní papír se rychle spotřeboval, nebyly dostatečné zásoby pitné vody ...

- Průhledná. A co čerpací stanice v těchto končinách?

Jsou dva. Jeden v zátoce Koprino, druhý v loděnici Rybinsk.

- Diesel?

92. Ale já, abych šetřil motory, vyplním 95. Jiné čerpací stanice zde nejsou. Při stavbě příštího plavidla však z bezpečnostních důvodů nepoužiji benzínové, ale naftové motory... Nafta není tak výbušná.

Co se týče certifikace...

To vše bylo vybudováno pod dohledem Státního dozoru pro malá plavidla (GIMS - autor). Přivedl jsem kluky z GIMS na místo ve všech fázích výstavby. Všechno kontrolovali. A když jsem skončil, řekl jsem, že jdu testovat. Podle zákona vyvěsil na palubu nápis „testy probíhají“ a měl právo plout celou plavbu. A po jeho dokončení znovu přišel ke GIMS a řekl: "Nic se nepotopilo, vyplňte to prosím."

- Šli do toho dobrovolně?

Obecně nebyly žádné problémy. To je jejich přímá povinnost - registrace malých podomácku vyrobených a továrních lodí. Pokud plavidlo nepřesáhne dvacet metrů na délku, platí stejná práva jako pro motorový člun. Pokud je více než dvacet, jsou vyžadovány profesionální kapitánské papíry.

- Zkontrolovali Gimsovité lékárničku, hasicí přístroje?

Nezbytně ... Stejně jako plavidla, vesty, kruhy, práce obrysových světel.

- ...zvukový signál?

Bzučel!...

Nahrál Jurij Pankov

V. N. Alad'in, E. S. Zhuravlev, V. K. Lapin

Časopis KYA №2 1964

Projekt plovoucí dachy Beryozka (oceněné v soutěži vědeckotechnické organizace loďařského průmyslu pod heslem Ples) vznikl na základě přání čtenářů sbírky - turistů se zájmem o stavbu pohodlné a designově jednoduché plovoucí dachy pro individuální a kolektivní použití.

Design a konstrukční technologie Beryozka jsou určeny pro lidi, kteří již mají nějaké zkušenosti se stavbou lodí. V současné době, kdy je věnována velká pozornost organizaci dobrého odpočinku pro pracovníky, by bylo účelné organizovat půjčovny takových plovoucích chat v rekreačních oblastech, kde by bylo možné za malý poplatek pronajmout chatu na tu či onu dobu. Náklady na vybudování plovoucí chaty tohoto typu jsou nízké a poptávka po ní bude samozřejmě velká a půjčovny se v krátké době zcela zaplatí.

OBECNÉ rozvržení a hlavní prvky.

"Beryozka" je moderní plovoucí dacha určená pro rekreaci a turistiku podél řek a nádrží.

Chata je rozdělena čtyřmi příčnými přepážkami na pět oddílů: přední, příďová (5,3 m2), šatna (6,24 m2), kokpit (3,86 m2) a zadní kabina (2 m2).

Přední část je oddělena od příďového kokpitu vodotěsnou přepážkou na 1 hm.; přístup do přední části je přes poklop umístěný na palubě.

Příďová kabina je shora kryta pevnou markýzou. Za příznivého počasí můžete instalovat bankety vynesené z ubikace nebo dvě nebo tři lehká křesla, která je třeba vzít s sebou na túru. V případě pobytu na plovoucí chatě pro 7-8 osob lze do kokpitu instalovat lehká sklopná lůžka.

Příďová kabina je od nástavby oddělena 4 dělenou přepážkou s dvoukřídlými dveřmi. V přídi nástavby se nachází ubikace vybavená dvoulůžkovou pohovkou, nočním stolkem, třemi rauty a stolem. Stůl je připevněn k bočnímu obložení na pantech. Pro uspořádání pátého lůžka musí být stůl složen a na jeho místo by měly být instalovány tři bankety. V ubikaci můžete také uspořádat šesté lůžko instalací lehkého skládacího lůžka nebo zadní odnímatelné pohovky (ze zadního kokpitu) do uličky. Po stranách a na příďové přepážce salonu jsou velká okna.

Za ubikací (přepážka na sp. 7) je kokpit, na jehož pravoboku je kuchyň s plynovým sporákem, dřezem a umyvadlem a na levoboku manželská postel - skříňka.

Místnosti nástavby jsou od zadního kokpitu odděleny přepážkou (9 š.), která má jednokřídlé dveře. Zadní kokpit je vybaven odnímatelnou pohovkou. Na levé straně kokpitu na víku, který je pokračováním kokpitu, je sedadlo řidiče a dálkové ovládání přívěsných motorů.

Pro ochranu řidiče před větrem je na střeše nástavby instalováno čelní sklo.

Na střechu nástavby, která se používá jako solárium, se lze dostat ze zadního kokpitu přes žebříkový držák na přepážce (sp. 9).

Po stranách kokpitu na přídi a zádi a také na střeše nástavby jsou instalována zábradlí.

Pro bezpečnost plavby v noci je dacha vybavena jedním bílým světlem namontovaným na stožáru u předního skla řidiče a viditelným na 360, dále dvěma signálními světly, která jsou napájena baterií, bateriemi nebo zdrojem proudu na motorech. .

Hlavní prvky a vlastnosti plovoucí chaty

Vysoká stabilita a uspokojivá plavební způsobilost umožňují plavbu po velkých řekách a pobřežních oblastech nádrží.

Zhotovení příčné sestavy. Stavba plovoucí dachy, jako každé jiné lodi, začíná rozbitím rámů a stonku na náměstí v životní velikosti. Při rozmístění rámů je třeba dbát na to, že trámy mají převýšení 1/40 a spodní větve rámů mají vyboulení, jehož šipka převýšení je vyznačena na každém konstrukčním výkresu rámu.

Konvexita spodní větve rámu je postavena na třech bodech: kýlový bod je spojen s bodem lícní kosti tenkou čárou a ze středu této čáry je obnovena kolmice, na které je zakreslena hodnota průhybu. Všechny tři body jsou spojeny hladkou křivkou.

Vzhledem k tomu, že trup dachy má zjednodušené obrysy, mělo by být na náměstí rozbito pouze šest rámů: příďová příčka, sp. 1, 2, 3, 4 a transom. Rámy 5, 6, 7, 8, 9 mají stejné rozměry jako sp. 4.

Všechny rámy jsou vyrobeny (viz specifikace) z kvalitní borovice nebo smrku 1.-2.třídy tloušťky 30 mm, s výjimkou přídě a zádi, jejichž boční a spodní větve mají tloušťku 50 mm.

Spojení bočních a spodních větví rámů se provádí pomocí lícnic z překližky tloušťky 8-10 mm, mezi které je umístěna výplň z borovice nebo smrku. Na sp. 1 a 2, stejně jako na přídi přídě, kde jsou podlahové trámy štípané, jsou podlahy umístěny z překližky tloušťky 8-10 mm.

Třívrstvý kmen: vně dvě vrstvy překližky tloušťky 10 mm, uvnitř tyče z dubu nebo jasanu tloušťky 40 mm.
Montáž příčné sady a představce se provádí pomocí pryskyřičných lepidel VIAM B-3 nebo KB-3 a pozinkovaných šroubů A5X35. V nepřítomnosti pryskyřičných lepidel lze použít kaseinové lepidlo nebo hustou olejovou barvu.

Montáž trupu na skluz.

Sestavení trupu by mělo být provedeno s kýlem nahoře na skluzu. Rámy umístěné na skluzu jsou kalibrovány olovnicí a vodováhou a bezpečně k ní připevněny. Poté nasadí dřík a pokračují v instalaci podélné sady.

Spodní a boční podélníky jsou k rámům připevněny šrouby A5 X100. Na koncích jsou všechny podélníky nutně spojeny s příčníky dřevěnými nebo kovovými popruhy.

Kýl je připevněn k rámům pomocí kovových držáků 150X150X150 na šroubech M6; na zadní straně rámu je pod šrouby umístěno kovové obložení. Kýl je spojen s příčkou zádi pomocí nakloněného kovového držáku 150X150 X150, který je rovněž upevněn šrouby M6.

Představec je spojen s kýlem pomocí šroubů M8. Příďová příčka je spojena s představcem pomocí kovové výztuhy nahoře a kovových čtverců na straně.

Držák je připevněn k představci šrouby A5X50 ak přídi pomocí šroubů M6; upevnění čtyřhranů - šrouby M6.

Sestavená sestava trupu se před instalací pláště srovná hoblíkem podél kolejnice.

Jako vnější plášťový materiál byla použita překližka FSF se zvýšenou voděodolností o tloušťce 8-10 mm.

Plášťové plechy se spojují nalepením na knír nebo na tupý pás šířky 200 mm (stejná tloušťka jako opláštění). Tupé lišty jsou umístěny na silně strouhané olejové barvě s pytlovinou a stahovány šrouby se zápustnou hlavou M6 s dvouřadým stupňovitým švem s roztečí 70 mm. Spojování pláště na sadě se nedoporučuje, protože to nakonec povede ke zničení sady a vzniku netěsnosti.

Nejprve položte kůži na boky a poté na dno. Plechy jsou umístěny na silné olejové barvě a upevněny šrouby A5X35.

Nasadili drátěné tělo: podél kýlové linie - falešný kýl; podél linie lícní kosti - lámací tyč; po boku ve výšce prvního bočního podélníku od lícnice - spodní blatník dlouhý 3500 mm. Tyče jsou olemovány pásy oceli. Nyní lze trup vyjmout ze skluzu, převrátit a nainstalovat na kalibrované kýlové bloky (aby se zabránilo zakřivení trupu jak v podélném, tak i v příčném směru). Poté se položí palubová podlaha z překližky FSF o tloušťce 8-10 mm.

Doplňková instalace.

Rámy nástavby jsou designově i rozměrově stejné. Nosníky jsou vyrobeny lepené z lamel 10X30. Kill Beams -1/40. Spojení bočních větví rámů s nosníky se provádí pomocí kolen. Před instalací pláště - stěn nástavby - se nastaví podélná sada a sada přepážek. Jako opláštění byla použita překližka FSF se zvýšenou voděodolností o tloušťce 8-10 mm.

Spojování oplechování stěny nástavby se provádí na knír nebo na tupo, stejně jako oplechování trupu. Dokování střešních plechů se provádí na Carlengech dle DP.

Opláštění a palubka střechy nástavby jsou uloženy na silně nastrouhaném olejovém nátěru a upevněny šrouby A5X35.

Uvnitř prostor nástavby je vystavena přepravka, na kterou se poté připevní obložení.

Instalace šití.

Před instalací obložení prostor je celá dacha uvnitř i vně dvakrát napuštěna vroucím sušícím olejem s malým přídavkem červeného olova. Impregnace vroucím lněným olejem je nutná, protože to chrání soupravu a opláštění před hnilobou a podporuje spolehlivou přilnavost barvy k opláštění.

Po impregnaci by měly být všechny šmouhy zasychajícího oleje odstraněny ze soupravy a pláště trupu a nástavby měkkým hadrem a ponechány dva až tři dny stát.

Jako obklad můžete použít běžnou březovou překližku I. třídy o tloušťce 3 mm. Obložení je upevněno šrouby AZKh16.

Pohled na chatu s odstraněnou střechou.

1 - trapik; 2 - markýzový regál; 3 - příďová markýza kokpitu; 4 - pohovka; 5 - noční stolek; 6 - kuchyně; 7 - plynový sporák; 8 - umyvadlo; 9 - police; 10 - pohovka v zadním kokpitu; 11 - přívěsný motor; 12 - sedadlo řidiče; 13 - kokpit; 14 - rauty; 15 - skládací stůl.

Konstrukční podélný řez

1- svařovaný nosní breshtuk; 2 - falešný kýl; 3 - vodotěsná přepážka; 4 - jařmový podélník; 5 - carlengs; 6 - rozložení; 7 - trubkové zábradlí; 8 - stojan na markýzy; 9 - markýza; 10 - svařovaný držák pro upevnění rámu ke kýlu; 11 - držák z překližky; 12 - kýl.

Okenní rámy jsou vyrobeny z dubu nebo jasanu a dveře ubikace a kokpitu jsou vyrobeny z panelových desek z borovice, dubu a překližky tloušťky 5 mm. Podlahové desky Dacha jsou vyráběny v samostatných sekcích z jakékoli překližky o tloušťce 8-10 mm.

Výzdoba venkovského domu. Po dokončení všech tesařských a montážních prací by měla být trup a nástavba chaty 2-3krát zatmelena a před lakováním přebroušena. Střecha nástavby a paluby by měla být přelepena kalikem na lepidlo nebo tmel VIAM B-3, aby se zabránilo zatékání vody a destrukci těchto povrchů vlivem vlhkosti a slunečního záření.

Způsoby tmelení a lakování jsou dostatečně podrobně popsány v literatuře o stavbě amatérských lodí.

Nábytek letní chaty je vyroben z lehkého - panelového

Sada nábytku pro slavnou chalupu

A - banket; b - lolka; c- sedadlo řidiče; g - rozkládací pohovka; d - kuchyňský stůl; e - postel; w-tabulka.