Zkapalňování zemního plynu doma. Domácí čerpací stanice

Jak předělat auto na tankování benzínu doma

Dnes budeme hovořit o tom, jak nezávisle natankovat auta zemním plynem doma z konvenčního sporáku. Zvážíme také metody, technologie, návody, nákresy a popisy kompresorů a čerpadel pro zkapalňování metanu nebo propanu za účelem natankování vozu pomocí vizuálních fotografií. Jak si vyrobit mini čerpací stanici plynu doma

Pro svou nízkou cenu a šetrnost k životnímu prostředí při používání našel zemní plyn široké uplatnění v automobilovém průmyslu. Zemní plyn však na cestě z hlavního plynovodu k plnící láhvi spotřebitele prochází ještě několika mezistupněmi.

Provoz auta na zemní plyn je bezesporu ekonomicky výhodnější. A čím silnější a větší motor, tím rychleji se HBO vyplatí a úspora výraznější. Na čerpací stanici je plyn čerpán do plnící láhve automobilu. Pracovní tlak kompresoru je 1,6 MPa (16 atm). Tlak plynu v láhvi automobilu závisí na okolní teplotě a značně se mění.

Takže při teplotě vzduchu 0 ° C je tlak ve válci 0,3 MPa (3 atm) a při teplotě 20 ° C se jeho hodnota zvýší na 1,2 MPa (12 atm). Kromě vozidel plní čerpací stanice plynu lahve pro využití zkapalněného plynu obyvatelstvem pro domácí účely a u malých a středních podniků.

V předchozích článcích jsme uvedli výpočty pro snížení nákladů na palivo a došli jsme k závěru, že za jakýchkoli podmínek se náklady na jeden kilometr jízdy sníží v průměru dvakrát. Nyní si představte, že náklady lze snížit ne dvakrát, ale 6-10krát. Myslíte si, že je to nereálné? Vlastně je to možné. Jak můžeme prozradit dále. Do auta si můžete natankovat doma z tuzemské plynárenské sítě. Jak víte, domácí tarify plynu pro obyvatelstvo jsou řádově nižší než ceny plynu na čerpacích stanicích. A to i přes přepážku.

Pokud není měřidlo a platíte za standardní (i když předražené) sazby - pak je vše jasné. Ano, ukázalo se, že auto naplníte téměř za nic. Mimochodem, na západě nebo v Americe si takové domácí čerpací stanice získávají stále větší oblibu, i když tam rozdíl v ceně plynu v kuchyni a na čerpací stanici není nijak velký. U nás je to něco jiného... Při výpočtu nákladů na kilometr jízdy na benzín a metan (podle energetické náročnosti 1 kubický metr metanu = 1 litr benzínu) jsme vycházeli z nákladů na specializovaných plnicích komplexech.

S úsporou, myslím, rozumí každý - i podle nejkonzervativnějších odhadů minimálně více než 10x za předpokladu, že vše poctivě platíte podle domovního plynoměru.

Kromě toho vám tankování zemního plynu do auta z domácí sítě napojené na váš dům nebo byt umožní:

Opět jde především o snížení nákladů na tankování auta. Cena metanu je několikanásobně nižší než cena benzínu. Čím intenzivněji je vůz provozován, tím vyšší je ekonomický efekt.

Prodlužte životnost motoru. Metan, stejně jako propan-butan, nesmývá olejový film ze stěn válců motoru, což zajišťuje vynikající mazání dílů skupiny pístů. Kromě toho metan na rozdíl od benzínu neobsahuje různé přísady, které oxidují samotný olej, což má pozitivní vliv na zdroje a stabilitu charakteristik motorového oleje. Navíc to, zhruba o čtvrtinu, prodlužuje životnost zapalovacích svíček. Snížení opotřebení součástí motoru zvyšuje životnost motoru 1,5-2krát a životnost motorového oleje 2-2,5krát.

Vysoké oktanové číslo zemního plynu (104-115) umožňuje jeho použití pro jakékoli motory (ZAZ, LuAZ, VAZ, GAZ, Moskvich, UAZ atd.), jakož i v motorech většiny zahraničních automobilů. To platí i pro nákladní vozidla.

Výrazně snížit emise škodlivých zplodin hoření do atmosféry. Při použití plynu jako paliva automobilu nedochází k emisím škodlivých toxických sloučenin olova a aromatických sloučenin, emise CO, CH, oxidů dusíku jsou několikanásobně sníženy, kouř z výfuku je snížen třikrát. I když nejste zarytým obdivovatelem „zelené“, vozy s nainstalovaným metanovým LPG jsou osvobozeny od ekologické kontroly při technické kontrole.

Můžete si zakoupit hotovou tovární mobilní čerpací stanici plynu. Tuzemský průmysl takové bohužel nevyrábí (je to pochopitelné, povolení nedostane nikdo) a zahraničních vzorků je už poměrně dost. Sériově se vyrábí například Neuman ESSER (Německo), Maschinenfabrik (Rakousko), Litvin (Francie) a mnoho dalších. Jedinou, ale velmi podstatnou nevýhodou je cena. Tyto čerpací stanice nejsou levné, zvláště pro člověka, který na tom chce ušetřit. Ve skutečnosti se vše ukázalo jako banální jednoduché. Každý si může pořídit speciální vysokotlaké čerpadlo, které se napojí na nízkotlaký domovní plynovod a tankuje do auta vybaveného LPG (metanovým plynem).

Zároveň nejsou vyžadována žádná zvláštní povolení nebo bezpečnostní požadavky od vlastníka. Zdůrazňuji - speciální! A pak – už jen pohádka. K nabíjecímu portu auta připojíte speciální vysokotlakou hadici a... budete muset čekat o něco déle než na značkové čerpací stanici.

Jak? Vše závisí na výkonu zvoleného čerpadla. Například ten nejslabší s kapacitou 3 kubické metry za hodinu dokáže naplnit jeden válec 5-6 hodin a průměrná kapacita 10 kubíků za hodinu zabere jen hodinu a půl. Můžete mi říct, jak dlouho? A spočítáte, jak dlouho je vaše auto nečinné poblíž domu. Během této doby může dobře natankovat. Vy spíte, auto natankuje. Po dosažení limitního tlaku se systém automaticky vypne. Ráno na vás čeká auto s lahvemi naplněnými do posledního místa. Všechno je úžasné, zejména proto, že účty neutracené za palivo nadále leží ve vaší kapse, a ne na pokladně čerpací stanice.

Plynové kompresory pro domácnost pro doplňování paliva do auta, plynové lahve doma zemním plynem z nízkotlaké sítě

1. Popis typu: - kompresory TypeX; - chladicí vzduch; - Produktivita: 2 Nm3 / h; - Vstupní tlak plynu: 0,017-0,035 bar - Výstupní tlak plynu: 200 bar

2. Obecná charakteristika kompresoru-přeplňovače zemního plynu XF-2/0,017-0,035-200 pro tankování vozidel, lahví o tlaku 20Mpa. Doba tankování 5-6 hodin, malé rozměry, nízká hmotnost, vynikající výkon, bezpečnost, hospodárnost a životnost.

3. Hlavní specifikace Zdvih: 14 mm Rychlost otáčení: 1000 ot./min Počet kroků

4 Vstupní teplota: Okolní teplota +10 ° První kompresní stupeň: tlak: 0,39 MPa Druhý kompresní stupeň: tlak: 1,9 MPa Třetí kompresní stupeň: tlak: 6,5 MPa Čtvrtý kompresní stupeň: tlak: 20 MPa Výkon motoru 1,1 kW Napětí: 200-240 V Frekvence: 50 Hz Jmenovitý proud: 6,6 A Hladina hluku: 55 dB Hmotnost: 105 kg Rozměry: 810 * 660 * 640 mm

Všechno je dobré a v pořádku, ale přesto do tohoto krásného soudku medu naléváme mouchu v masti. Se všemi viditelnými výhodami používání domácí čerpací stanice není méně nevýhod.

Za prvé, náklady na instalaci HBO.

Za druhé, náklady na plynový kompresor.

Do třetice hmotnost a rozměry vysokotlakých lahví.

Za čtvrté, není zde dostatečně rozsáhlá síť metanových čerpacích stanic (musíte cestovat nejen v blízkosti domu).

Existuje však kategorie občanů, pro kterou tyto nevýhody nejsou kritické. Vozidlo využívají nejen k přesunu svého smrtelného těla z domova do práce a zpět, ale vydělávají na něm. Pro ty, jejichž auta mají obrovský roční nájezd kilometrů, je přechod na metan a instalace čerpací stanice plynu velmi relevantním řešením.

Na návratnost jsme přišli, ale velikost lahví pro skladování metanu není tak jednoduchá. Nejsou vhodné pro použití v osobních automobilech. Velká hmotnost a rozměry prostě neumožňují jejich bezbolestné zavedení do designu vozu. S největší pravděpodobností je HBO na metanu skvělou alternativou pro obrovské pickupy a americká SUV. Tam vzadu pár tří velkých osmdesátilitrových válců moc místa nezabere.

Takový kompresor si můžete vyrobit sami. Možnost je opět desetkrát levnější, ale vyžaduje touhu, čas a hlavně „rovné“ ruce, kromě toho musí vyrůst ze správného místa.

Další článek pro ty, které zajímá druhá metoda. Implementace prvního, zvláště, nepotřebuje objasnění.
Průvodce pro vlastní výrobu sady zařízení na plynové láhve pro doplňování paliva do auta domácím plynem

Na začátek je potřeba si ujasnit: existují plynová zařízení na stlačený plyn a zařízení na zkapalněný plyn. Zařízení na stlačený plyn využívá běžný zemní plyn - metan, který lze odebírat z bytové domácnosti nebo průmyslové plynárenské sítě. Jediný problém je, jak tento plyn doma natankovat do auta.

Obyčejný jednookruhový kompresor je schopen zvýšit tlak maximálně na 20 -25 atm. A k naplnění plynové láhve je nutné dosáhnout 200 atm. Toho je dosaženo přidáním dalších obvodů do systému. Vypadá to jako sada několika kompresorů, z nichž každý následuje, stlačuje plyn dříve stlačený předchozím na vyšší tlak.
Obecně okruh vysokotlakého kompresoru vypadá takto.

Princip činnosti kompresoru pro doplňování paliva do automobilů:

Plyn z domovního domovního plynovodu přes vstupní filtr (1) je přiváděn přes vstupní ventil (2) do válce primárního okruhu. Nastává komprese a přes výfukový ventil (3) je potrubím přes chladicí chladič (4) přiváděn do válce dalšího okruhu. Dále je plyn předem stlačený v primárním okruhu stlačen na ještě vyšší tlak. Všechny procesy se opakují ve třetím okruhu. Počet okruhů lze zvýšit na pět. Na obrázku výše jsou tři z nich. Ale to na principu nic nemění.

Zemní plyn (asi 200 atm.) stlačený na požadovaný tlak prochází tlakovým spínačem (11), je vyčištěn v molekulárním filtru a přiváděn přes pojistný ventil do nádrže tankovaného vozu nebo do rezervní vysokotlaké nádrže. Doba doplňování paliva bude zcela záviset na produktivitě závodu.

Pro urychlení doby doplňování paliva do auta můžete použít další stacionární válce. Pak ve svém volném čase kompresor pumpuje plyn do těchto stacionárních válců. A když potřebujete rychle natankovat auto, vydestilujete metan přímo z nich. Tak je možné zkrátit dobu tankování na 10-15 minut.
Popis podomácku vyrobeného zařízení pro plnění auta domácím plynem.

Jak již bylo uvedeno, vyžaduje to vysokotlaký kompresor (až 200 kg/cm2). Můžete použít kompresory jako GP4, NG-2, AKG-2, ale ty vyžadují výkonný elektromotor, který pro mnohé nevyhovuje. Dobrou variantou je použití leteckého kompresoru AK 150C. Používá se na moderních obrněných vozidlech a v letectví. Tento kompresor je poměrně malý, lehký a vyžaduje elektrický motor s nízkým výkonem 1,5-3 kW, což umožňuje jeho připojení k elektrické síti bytu nebo garáže. Hlavní otázkou je, kde to získat. Ale věřte, že to není tak těžký úkol, jak se na první pohled zdá. Často se stává, že mohou být odepsáni, přičemž nevyčerpají více než 10 % jejich zdrojů. Kdo hledá, vždy najde (někdy za velmi málo peněz nebo tekutý barter

Při vzestupu tlaku nad 150 kg / cm2 se ventil ADU 2 otevře a plyn se vrací trubkou (23) do vstupu kompresoru Tlakoměr typu NMP 100 se používá s mezemi měření 0-400 mm vody. . Umění.
Funkci plynového filtru může plnit nový jemný palivový filtr pro vznětové motory. K vypouštění kondenzátu z odlučovače vody slouží ventil (17) Pro regulaci tlaku na výstupu kompresoru je instalován manometr (22) (0-250) kg/cm2.

Poté se těleso (11) uzavře víkem (14) s olejovým těsněním (13). Kryt je upevněn šrouby (5). Na druhý konec hřídele (17) je nasunuta hnací řemenice (15) s perem (16). Mazací jednotka kompresoru je znázorněna na Obr. 2 a Obr. 5. Jako podstavec slouží nádrž (24) (obr. 2), která může být vyrobena z obdélníkového profilu nebo svařena z cínu. Na horní straně nádrže je připevněna pohonná jednotka s kompresorem. Otvor (13) (obr. 3) musí odpovídat otvoru (11) (obr. 5) nádrže. V horní části nádrže je na vhodném místě vyříznut otvor, ke kterému je přivařeno plnicí hrdlo (3) a uzávěr (2) (obr. 5).

Ve spodní části nádrže je vyvrtán otvor pro vypouštěcí zátku (14) (obr. 2). V boční stěně nádrže je vyvrtán otvor pro olejové čerpadlo (1) a hnací hřídel čerpadla (17). Olejové čerpadlo je připevněno ke stěně nádrže pomocí svorníků.

Otvor (4) (obr. 5) slouží k přívodu oleje do čerpadla. Hřídele (6) a (17) jsou spojeny s deskou (7) a pouzdrem (8). Ložisko (12) je upevněno s pouzdrem (15) s víkem (16) a olejovým těsněním (13). Kryt je připevněn k tělu pomocí šroubů (14). Na hřídel (17) je nasazena řemenice (18) s perem. Olejové čerpadlo je použito z vozu GAZ-51, 52, 69, ale je třeba mít na paměti, že čerpadla se liší délkou hnacího hřídele.

Pro kontrolu hladiny oleje slouží průhledové okénko (11) libovolného provedení.. Mazací systém funguje takto. Točivý moment z řemenice elektromotoru přes řemenový pohon je přenášen na řemenici (16) (obr. 2), (18) (obr. 5) a přes hřídel (17), pouzdro (8) a desku (7) se přenáší na hřídel (6) pohon čerpadla (1). Olej vstupuje otvorem (4) do čerpadla (1) (obr. 5), (8) (obr. 2), prochází adaptérem (3), do kterého je našroubován snímač tlaku automobilu (4) a se přivádí trubicí do vstupní armatury (12) přívod oleje do kompresoru. Armatura (12) na Obr. 2 je podmíněně nasazen. Šroubuje se do otvoru (3) (obr. 3) Průměr závitu závisí na vaší trubce, kterou lze použít z hydraulického systému autotraktorů.

Místo senzoru můžete pro ovládání připojit manometr. Aby se plyn, který pronikl pístními kroužky, odvedl do skříně pohonné jednotky, je v blízkosti horní části skříně (obr. 11), (det. 11), sekce AA, otvor se závitem, do kterého armatura (13) je přišroubována ( obr. 2). Na armaturu se navlékne pryžová trubka a vyvede se nad střechu garáže, doma. Přestože konstrukce plnicího zařízení umožňuje lokalizaci možných emisí plynů do místnosti, je žádoucí instalovat jej mimo místnost.

Plnění plynových lahví trvá v průměru 1-1,5 hodiny. Pro zkrácení doby doplňování paliva lze spárovat dva kompresory. Majitelé nákladních vozidel mohou používat 4 kompresory. Na Obr. 10 schéma zapojení pro připojení 3fázového elektromotoru k jednofázové síti.

Po uvolnění tlačítka Start se Sp vypne. Po stisknutí tlačítka „Stop“ nebo při aktivaci relé tepelné ochrany motoru RT se obvod otevře, startér se vypne, motor se vypne a obvod se vrátí do původní polohy. Při zapojení vinutí motoru trojúhelníkem Ср=4800 (IHOM/U), kde IHOM je jmenovitý proud motoru, U je síťové napětí. Sp \u003d (2-3) st.

Při uskladnění vozu v garáži se na armaturu navlékne trubka, která je vyvedena nad střechu garáže. S tímto designem budete mít plnou záruku proti jakémukoli úniku plynu. Před použitím lahví je nutné zkontrolovat jejich pracovní tlak, objem, technický stav. Vnější povrch musí být bez promáčklin, prasklin, hlubokých škrábanců a koroze. V blízkosti krku VD je uvedeno:
- datum zkoušky a datum příští zkoušky;
- typ tepelného zpracování (N - normalizace, W - kalení s popouštěním);
- pracovní tlak;
- zkušební hydraulický tlak (p225);
- skutečná hmotnost, tovární razítko,

Pro připojení plynovodů se používají speciální nástavce (obr. 8), které se našroubují do válce místo ventilu, maže závit červenou tuhou. Utahovací moment adaptéru -45-50 kg/m (450-500) NM. To lze ovládat speciálním momentovým klíčem, který lze zapůjčit v autoservisu. Po úplném zašroubování ventilu nebo adaptéru by na jeho závitové části mělo zůstat 2-5 závitů. Velikost kuželového závitu (obr. 8) závisí na typech válců.

Vysokotlaké potrubí má vsuvku bez těsnění, která při utažení převlečné matice dosedá na kuželovou plochu tvarovky a při deformaci utěsňuje spoj. Pokud jste zakoupili staré hadičky, musíte odříznout konec hadičky s vsuvkou a nasadit novou vsuvku, potřít ji červeným tuhem a utáhnout převlečnou matici. Po pečlivém dotažení všech závitových spojů se otevře plnicí ventil, připojí se plnicí zařízení a vzduch se napumpuje na poloviční pracovní tlak, spoje se zkontrolují a pokud nejsou mezery, dočerpají se na plný pracovní tlak.

Úniky vzduchu musí být odstraněny po úplném vypuštění tlaku. Pokud nejsou žádné mezery, otevře se plnicí ventil a vzduch se zcela uvolní ze systému a plyn se čerpá do válce. Poté se otevře průtokový ventil a vypustí se plyn do reduktoru VT, zkontroluje se jeho činnost.
K tomu použijte armaturu (13) (obr. 1), nastavte tlak plynu na výstupu na 10 kg / cm2, poté proplachujte nízkotlaký systém plynem, dokud není vzduch zcela odstraněn, nastartujte motor na plyn a zkontrolujte tlak na výstupu reduktoru HP.může trochu klesnout. Veškeré práce musí být prováděny mimo areál. Poté se zkontroluje činnost pojistného ventilu převodovky. K tomu plynule utáhněte armaturu (13) (obr. 1) a postupně zvyšujte tlak na výstupu z reduktoru, dokud ventil nepracuje. Měl by pracovat při tlaku 15-17 kg / cm2.

Pokud ventil pracuje při jiném tlaku, povolte pojistnou matici na ventilu a upravte odezvu. Poté se zkontroluje těsnost hlavního ventilu. K tomu se armatura (13) zcela odšroubuje, přičemž plyn nesmí vniknout do nízkotlakého potrubí. Pokud se tlak pomalu zvyšuje, vymění se sedlo ventilu v převodovce nebo předá do dílny. Pokud je vše v pořádku, proveďte zkušební jízdu a zkontrolujte redukční ventil nízkého tlaku.
Jak na to je dobře popsáno v návodu k obsluze zařízení na zkapalněný plyn a není třeba jej popisovat.Je třeba mít na paměti, že při použití nízkotlakého reduktoru z trysky na zkapalněný plyn může váš vůz mírně ztratit dynamiku. Abyste tomu zabránili, můžete trysky v převodovce provrtat o 1-2 desítky, ale pak se sníží kilometrový výkon a účinnost. Takže rozhodnutí je na vás.

Musíte vědět, že zemní plyn je lehčí než vzduch a stoupá, na rozdíl od zkapalněného plynu, který se šíří po zemi, vyplňuje všechny škvíry a sklepy. Během provozu je proto třeba tuto vlastnost vzít v úvahu.

Před každým odjezdem a návratem do garáže, po údržbě a opravách je nutné zkontrolovat těsnost plynového systému. Nejdostupnějšími metodami pro detekci úniků plynu jsou kontrola zápachu a mytí mýdlovou vodou. Pokud během jízdy cítíte plyn, musíte problém vyřešit. Pokud nelze poruchu odstranit, je nutné vypustit plyn z lahví do atmosféry (v nepřítomnosti osob v blízkosti, otevřeného ohně, jiných vozidel).

Při zamrznutí převodovky a nastartování motoru v zimě je nutné k zahřátí použít horkou vodu, je přísně zakázáno používat otevřený oheň! Pokud dojde k požáru plynového balónu, je nutné uzavřít ventily, vypnout plnicí systém. K uhašení požáru je potřeba mít po ruce hasicí přístroj s oxidem uhličitým. V tomto případě je nutné zalévat válce vodou, aby se zabránilo zvýšení tlaku v nich.

Jednou za tři roky je nutné provést kontrolu vysokotlakých lahví hydraulickou zkouškou, jednou ročně je nutné je předložit ke kontrole. Je přísně zakázáno připevňovat konstrukční prvky k povrchu lahví svařováním. Při tankování do auta je nutné kontrolovat tlak plynu na vstupu a výstupu kompresoru, teplotu válců, tlak v mazacím systému. Během tankování nesmí být ve voze žádné osoby.

V případě zjištění úniku plynu je nutné tankování provést za následujících podmínek: tankování provádějte pouze se zavřeným průtokovým ventilem, při tankování nestůjte v blízkosti tankovací hadice, nedotahujte matice během tankování pod tlakem, nedotahujte zaklepat kovovými předměty na části tankovacího systému. Plnicí hadici odpojte až po uzavření plnicího ventilu. Při dosažení pracovního tlaku ve válcích je nutné vypnout motor kompresoru, uzavřít plnicí ventil, uzavřít ventil na vstupu kompresoru.

Na závěr bych chtěl říci, že úkolem bylo poskytnout vám zjednodušený, cenově dostupný a zároveň bezpečný a efektivní design plnicího zařízení, které lze sestavit v poměrně krátkém čase a získat morální a materiální potěšení z vašeho práce.

A nakonec potěšíme ekology a komunitu Greenpeace. Motor poháněný metanem má mnohem méně výfukových emisí. Více než trojnásobně klesá množství toxického oxidu uhelnatého CO (oxid uhelnatý), obsah karcinogenních uhlovodíků CH, tvořených částicemi nespáleného paliva, klesá 1,6krát. Koncentrace oxidu dusíku NO a oxidu NO2 se při motoru běžícím na plyn sníží 1,2krát.

Jaké závěry z toho lze vyvodit? Přestavba moderních automobilů na metan, i když je nákladná, není obtížnou operací. Zároveň se díky nižší ceně plynu náklady rychle vrátí. Pokud vezmeme v úvahu možnost instalace čerpací stanice doma, pak se jedná o cenově nejvýhodnější variantu na trhu.

Jak radí odborníci, ke snížení spotřeby paliva stačí vyvinout takzvaný ekonomický styl jízdy. Zjednodušeně to znamená, že s plynovým pedálem je potřeba zacházet opatrně, tzn jemným stisknutím zrychlíte a brzdíte kvůli motoru který uzavře přívod paliva. To skutečně pomůže snížit spotřebu paliva. Procento úspor ale nepřesáhne 10 %.

Některé čerpací stanice nabízejí jednoduchý přechod na levnější druhy paliva, které obsahují vyšší procento etanolu. To však může ovlivnit provoz motoru i palivového systému. V ostatních věcech se tento problém může týkat pouze určitých značek automobilů.

V poslední době je mezi řidiči velmi oblíbený způsob používání tzv. „super zařízení“. Jeho principem činnosti je rozbití shluků molekul benzinu vlivem magnetické rezonance a následně ke spalování benzinu dochází s menším množstvím odpadu. Odborníci tedy kategoricky nedoporučují používat tuto metodu, protože jde pouze o čerpání peněz.

Ve skutečnosti může být znatelnou úsporou dodatečná instalace plynového balónového zařízení do automobilu. Náklady na instalaci takového technického zařízení mohou stát v průměru 700 až 1 000 USD v závislosti na značce vozu. Tato metoda však může být prospěšná pouze při vysokém počtu najetých kilometrů., protože jinak se instalace HBO bude vyplácet velmi dlouho. Nezapomeňte vzít v úvahu typ motoru, protože ne všechny motory fungují normálně s plynem.

Nejodvážnějším způsobem, jak ušetřit, je domácí plnění plynu. Vzhledově připomíná nástěnný plynový kotel, který je kdykoliv přístupný. Protože náklady na zemní plyn pro obyvatelstvo jsou přibližně 5 rublů, a pokud vezmeme v úvahu, že 1 krychlový metr plynu se rovná 1 litru benzínu, ukazuje se, že takové čerpací stanice poskytují úspory 5-6krát.

Ale v tom všem je velké mínus. Domácí verze tankování plynu bude stát asi 5 tisíc eur - to je minimum, plus instalace plynového balónového zařízení, které je přizpůsobeno pro zemní plyn. Kapacita kompresoru pro čerpání plynu není vysoká, takže tankování může trvat několik hodin. A aby toho nebylo málo, vždy s sebou v kufru musíte vozit 80litrovou plynovou láhev.

Pro urychlení tankování vozu si majitel může zajistit přijímací stanici. Co to znamená? Nejprve načerpejte plyn do stacionárních lahví a poté natankujte palivo přímo z nich. Tento postup se zkrátí na 20 minut.

Ale pokud má řidič malé auto, pak je instalace domácí čerpací stanice nerentabilní. Může být výhodnější pro majitele gazel nebo džípů, u kterých je koeficient spotřeby paliva velmi vysoký a může být až 20 litrů na 100 kilometrů.

I přes výrazný nárůst cen energií je plyn stále nejrozšířenějším druhem paliva. Používá se pro různé účely, včetně doplňování paliva do automobilů. Instalace plynového balónového zařízení na automobily vám umožní snížit náklady na nákup paliva.

Vhodné tlakové láhve a další vybavení si můžete zakoupit na http://safegas.com.ua/ru/gazovye-ballony/.

Nezbytné vybavení

Plyn dodávaný do obytných budov je mnohem levnější než zkapalněný plyn na specializovaných čerpacích stanicích. Proto je tankování lahví ze sporáku mnohem výnosnější. Ale abyste mohli tento proces provést nezávisle, budete potřebovat speciální vybavení.

V současné době jsou k dispozici dvě možnosti:

mobilní čerpací stanice plynu průmyslová výroba. Takové zařízení se u nás nevyrábí. Proto se budete muset obrátit na zahraniční výrobce. Zařízení pro plnění lahví domácím plynem se vyrábějí ve Francii, Rakousku, Německu a mnoha dalších zemích;
instalace svépomocí. Abyste mohli vyrobit takové zařízení, musíte mít určité dovednosti. Je důležité pochopit, že při úniku plynu z domácnosti může dojít k nehodě.

Charakteristickým rysem zařízení, které umožňuje plnění lahví domácím plynem, je použití několika kompresorů spojených do různých okruhů. To umožňuje postupné zvyšování tlaku plynu.

Princip činnosti čerpací stanice plynu

Vzhledem k tomu, že tlak plynu v plynovodu je přibližně 0,05 atm, musí být před doplňováním paliva stlačen na 200 atm. Tento problém je vyřešen instalací pro plnění lahví. Může obsahovat 3 až 5 okruhů, přičemž princip činnosti zůstane nezměněn:

Plyn prochází filtrem nainstalovaným na vstupu do systému a vstupuje do tlakové láhve okruhu.
Kompresor vytváří tlak a stlačený plyn je přiváděn do chladiče.
Plyn je přiváděn potrubím do dalšího okruhu, kde dochází k ještě větší kompresi.

Všechny procesy se v každém okruhu opakují. Před plněním do vysokotlaké láhve prochází plyn přes molekulární filtr.

Proces doplňování paliva trvá od 1,5 do 2 hodin. Pokud použijete rezervní lahve, do kterých bude plyn vstřikován předem, pak lze čas zkrátit na 10-15 minut.

Při používání domácího zařízení na plnění plynu musíte být velmi opatrní. Únik plynu může způsobit různé nehody.

V poslední době se na trhu plynových balonů a plnících zařízení objevila nová nabídka - mobilní (domácí) plnění plynem. Jinými slovy, auto si můžete natankovat doma z tuzemské plynárenské sítě. Jak víte, domácí tarify plynu pro obyvatelstvo jsou řádově nižší než ceny plynu na čerpacích stanicích. A to i přes přepážku. Pokud není měřidlo a platíte za standardní (i když předražené) sazby - pak je vše jasné. Ano, ukázalo se, že auto naplníte téměř za nic. Mimochodem, na Západě nebo v Americe takové domácí čerpací stanice získávají stále větší oblibu, i když rozdíl v ceně plynu v kuchyni a na čerpací stanici není nijak velký. Máme další věc...

S úsporou, myslím, rozumí každý - i podle nejkonzervativnějších odhadů minimálně více než 10x za předpokladu, že vše poctivě platíte podle domovního plynoměru.

Kromě toho, tankování zemního plynu do auta z domovní sítě, přinesené do vašeho domu nebo bytu umožní:

A účelnost použití různých „zařízení“ ke snížení spotřeby paliva automobilu již byla zvažována dříve.

Dále existují dvě možnosti, jak tankovat benzín do auta doma:

Kupte si hotovou tovární mobilní čerpací stanici plynu. Tuzemský průmysl takové bohužel nevyrábí (je to pochopitelné, povolení nedostane nikdo) a zahraničních vzorků je už poměrně dost. Sériově se vyrábí například Neuman ESSER (Německo), Maschinenfabrik (Rakousko), Litvin (Francie) a mnoho dalších. Jedinou, ale velmi podstatnou nevýhodou je cena. Tyto čerpací stanice nejsou levné, zvláště pro člověka, který na tom chce ušetřit, a tedy rozhodně ne oligarchu.

Udělej si sám. Možnost je opět desetkrát levnější, ale vyžaduje touhu, čas a hlavně „rovné“ ruce, navíc musí vyrůst ze správného místa;).

Průvodce pro vlastní výrobu sady zařízení na plynové láhve pro doplňování paliva do auta domácím plynem

V běžném plynovodu dodávaném do domácího sporáku, kolony nebo kotle je tlak zemního plynu asi 0,05 atm. A ve vysokotlaké plynové láhvi až 200 atm. Proto je potřeba kompresor, který zvýší tlak plynu na požadovanou hodnotu. Konstrukce takového kompresoru se poněkud liší od toho, který se používá u běžných domácích spotřebičů.
Obyčejný jednookruhový kompresor je schopen zvýšit tlak maximálně na 20 -25 atm. A k naplnění plynové láhve je nutné dosáhnout 200 atm. Toho je dosaženo přidáním dalších obvodů do systému. Vypadá to jako sada několika kompresorů, z nichž každý následuje, stlačuje plyn dříve stlačený předchozím na vyšší tlak.
Obecně okruh vysokotlakého kompresoru vypadá takto.

Označení na schématu: 1 Plynový filtr na vstupu. Vstupní ventil 2 stupně 1. 3. stupeň výfukového ventilu. 4 Chladicí trubice mezi 1. a 2. stupněm. 5 Vstupní ventil stupeň 2. 6 Výfukový ventil 2 stupně. 7 Chladicí trubice mezi 2. a 3. stupněm. 8 Vstupní ventil 3. stupně. 9 Výfukový ventil 3. stupeň. 10 Chladicí trubice v poslední fázi uvolňování plynu. 11 Tlakový spínač. 12 Aktivní uhlíkový / molekulární filtr. 13 Pojistný ventil. 14 Snímač tlaku. 15 Výstupní armatura k hadicím.

Princip činnosti kompresoru pro doplňování paliva do automobilů:

Popis podomácku vyrobeného zařízení pro plnění auta domácím plynem.

Jak již bylo uvedeno, vyžaduje to vysokotlaký kompresor (až 200 kg/cm2). Můžete použít kompresory jako GP4, NG-2, AKG-2, ale ty vyžadují výkonný elektromotor, který pro mnohé nevyhovuje. Dobrou možností je použití vzduchového kompresoru AK 150C. Používá se na moderních obrněných vozidlech a v letectví. Tento kompresor je poměrně malý, lehký a vyžaduje elektrický motor s nízkým výkonem 1,5-3 kW, což umožňuje jeho připojení k elektrické síti bytu nebo garáže. Hlavní otázkou je, kde to získat. Ale věřte, že to není tak těžký úkol, jak se na první pohled zdá. Často se stává, že mohou být odepsáni, přičemž nevyčerpají více než 10 % jejich zdrojů. Kdo hledá, ten vždy najde (někdy za velmi málo peněz nebo tekutý barter :)).

Schéma plnicího zařízení je znázorněno na Obr. 2

Z domovní plynárenské sítě přes pryžovou hadici (případně z plynové svářečky) je plyn přiváděn přes ventil do plynového filtru (7). Tlakoměr (2) připojený přes adaptér (3) slouží k regulaci tlaku v plynové síti Plyn ve filtru (7) je očištěn od nečistot a přiváděn do kompresoru (10), kde stoupá na 150 kg/cm2. Poté plyn vstupuje do odvlhčovače (18), vysokotlakého plynového filtru (19), automatického tlakového spínače (20) typu ADU-2S. Poté je plyn přiváděn do plnicího ventilu.
Při vzestupu tlaku nad 150 kg / cm2 se ventil ADU 2 otevře a plyn se vrací trubkou (23) do vstupu kompresoru Tlakoměr typu NMP 100 se používá s mezemi měření 0-400 mm vody. . Umění.
Funkci plynového filtru může plnit nový jemný palivový filtr pro vznětové motory. K vypouštění kondenzátu z odlučovače vody slouží ventil (17) Pro regulaci tlaku na výstupu kompresoru je instalován manometr (22) (0-250) kg/cm2.

Prvky 18, 19, 20 (obr. 2) se nejvýhodněji používají ze vzduchového systému nádrže. V zásadě se obejdete bez tlakového automatu ADU-2, ale pak je potřeba neustále hlídat výstupní tlak, aby nebyl překročen.

Na Obr. 4 ukazuje rozložení otvorů a hlavní parametry kompresoru. Kompresor nemá vlastní pohonnou jednotku a mazací systém.
Obrázek 3 ukazuje variantu sestavy pohonu kompresoru.

Je připevněn k přírubě kompresoru (1) pomocí cínu, svorníků v vločkách (8) skrz pouzdro těsnění (10) (11). Zespodu je k tělesu přivařena deska (12) pro montáž kompresoru s mazací jednotkou (obr. 5). Do tělesa (11) (obr. 3) je zalisováno ložisko (4) typu 205. Do ložiska je zalisováno pouzdro (7) ze štěrbiny, které je upevněno pojistným kroužkem (19). Na jedné straně vstupuje drážkovaný hřídel (6) kompresoru do objímky a na druhé straně je zatlačován hřídel (17), jehož pero vstupuje do drážkování objímky (7). Tím se zabrání drážkování na hřídeli (17). Po zalisování se hřídel (17) opatrně přivaří k objímce (7).
Poté se těleso (11) uzavře víkem (14) s olejovým těsněním (13). Kryt je upevněn šrouby (5). Na druhý konec hřídele (17) je nasunuta hnací řemenice (15) s perem (16). Mazací jednotka kompresoru je znázorněna na Obr. 2 a Obr. 5. Jako podstavec slouží nádrž (24) (obr. 2), která může být vyrobena z obdélníkového profilu nebo svařena z cínu. Na horní straně nádrže je připevněna pohonná jednotka s kompresorem. Otvor (13) (obr. 3) musí odpovídat otvoru (11) (obr. 5) nádrže. V horní části nádrže je na vhodném místě vyříznut otvor, ke kterému je přivařeno plnicí hrdlo (3) a uzávěr (2) (obr. 5).
Ve spodní části nádrže je vyvrtán otvor pro vypouštěcí zátku (14) (obr. 2). V boční stěně nádrže je vyvrtán otvor pro olejové čerpadlo (1) a hnací hřídel čerpadla (17). Olejové čerpadlo je připevněno ke stěně nádrže pomocí svorníků. Otvor (4) (obr. 5) slouží k přívodu oleje do čerpadla. Hřídele (6) a (17) jsou spojeny s deskou (7) a pouzdrem (8). Ložisko (12) je upevněno s pouzdrem (15) s víkem (16) a olejovým těsněním (13). Kryt je připevněn k tělu pomocí šroubů (14). Na hřídel (17) je nasazena řemenice (18) s perem. Olejové čerpadlo je použito z vozu GAZ-51, 52, 69, ale je třeba mít na paměti, že čerpadla se liší délkou hnacího hřídele.

Poté olej prochází mazacími kanály kompresoru (obr. 3, obr. 4), shromažďuje se ve spodní části a je vypouštěn otvorem pro vypouštění oleje obr. 4, Obr. 11 (det. 11) pak protéká otvorem (13) (obr. 3) do nádrže (24) (obr. 2) Část oleje prochází ložiskem (4) (obr. 3) a maže je. Detail (7) ( obr. 11) lze vyrobit z hnacího ozubeného kola kompresoru, které je nutné dokoupit. K tomu obrouste ozubený věnec na rozměry uvedené na obr. 11 (det. 7) K tlakovému čidlu (4) lze připojit automobilovou žárovku (obr. 2). Místo senzoru můžete pro ovládání připojit manometr. Aby se plyn, který pronikl pístními kroužky, odvedl do skříně pohonné jednotky, je v blízkosti horní části skříně (obr. 11), (det. 11), sekce AA, otvor se závitem, do kterého armatura (13) je přišroubována ( obr. 2). Na armaturu se navlékne pryžová trubka a vyvede se nad střechu garáže, doma. Přestože konstrukce plnicího zařízení umožňuje lokalizaci možných emisí plynů do místnosti, je žádoucí instalovat jej mimo místnost.

Konstrukce kompresoru umožňuje čerpat plyn jakéhokoli tlaku. Je však třeba pamatovat na to, že když kompresor pracuje při velmi nízkém tlaku nebo při úplné absenci plynu na vstupu, s hlavním ventilem plně otevřeným, může se na vstupu kompresoru a kompresoru vytvořit podtlak místo plynu, začne nasávat vzduch netěsnostmi v těsnění ventilů atd. Před plněním plynu do lahve je proto nutné nechat kompresor běžet několik minut do atmosféry, dokud se vzduch zcela neodstraní z plnicího zařízení.

Přezbrojení vozu na zemní plyn.

Na Obr. 1 na obrázku schéma plynového zařízení na zemní plyn.

Nejprve se musíte ujistit, že je vhodné nainstalovat HBO do vašeho auta.

Lahve (5) obsahující zemní plyn jsou propojeny vysokotlakým potrubím (3) přes adaptéry (4) našroubované do lahví místo ventilů. Přes uzavírací ventil (6) je plyn přiváděn do průtokového ventilu (9) a vstupuje do vysokotlakého reduktoru (HP) (11), kde je vysoký tlak plynu (200 atmosfér) snížen na 10 atm. Během tohoto procesu se plyn rychle a silně ochladí, takže reduktor může při rychlém nasávání plynu zamrznout, poté plyn přestane proudit. Aby se zabránilo zamrzání plynu, používá se redukční ohřívač (12). Dále plyn, již přes nízkotlaké potrubí (14), přes solenoidový ventil (15) vstupuje do nízkotlakého reduktoru (18), kde tlak plynu opět klesá a je posílán přes T-kus (20) do karburátoru automobilu. (22), v poměru k zatížení motoru (v závislosti na tlaku na plynový pedál). Převedením napětí spínače P1 na EM plynový ventil (15) nebo na benzínový ventil (23) je možné přepínat druh paliva za pochodu. Benzín vstupuje do karburátoru (22) přes palivové čerpadlo (24), ventil (23). Startovací ventil (19) se používá ke startování motoru na plyn.
Na Obr. 1 znázorňuje zjednodušené schéma ovládání EM ventilů. Ze sady zařízení na zkapalněný plyn lze použít ventily 15, 19, 23, reduktor-ohřívač 12, nízkotlaké potrubí. To vše lze namontovat v motorovém prostoru na jejich běžná místa. To lze provést v dílně pro instalaci zařízení na zkapalněný plyn, kde si tyto jednotky můžete také zakoupit, nainstalovat, seřídit a zkontrolovat. To vše můžete udělat svépomocí, ale k registraci plynové instalace na auto potřebujete ještě doklady, které vám může vystavit pouze dílna, která na to má licenci. Ano a pro správné seřízení plynového zařízení, na kterém velmi závisí jak tah motoru, tak spotřeba, je žádoucí, aby odpovídající zařízení provedl kvalifikovaný řemeslník.

Nemusíte kupovat balon. Standardní auto nebude fungovat, protože je navrženo pro nízký tlak (16 atm) a počet najetých kilometrů bude velmi malý. Proto musí být nahrazen vysokotlakým válcem (obr. 7) 200 (150) atm a musí být přidán vysokotlaký reduktor (11) (obr. 1), aby se snížil tlak z 200 (150) atm na 10 atm . K tomu se dobře hodí letecké kyslíkové reduktory, které špatně mrazí, nebo reduktor z náklaďáku s topením.
Také pro tento účel můžete použít konvenční kyslíkový reduktor pro svařování plynem. Ale je potřeba to trochu upravit. Je nutné vyměnit víko s velkým průměrem závitu, nahoře za šroubení a pojistný ventil s šroubením z převodovky nákladního auta. Faktem je, že reduktor kyslíku není vhodný pro odvod plynu, když se spustí pojistný ventil nebo když se rozbije membrána. Na šroubení pojistného ventilu a šroubení krytu (13) se navlékne pryžová hadička (10) (obr. 1) a je vyvedena z tělesa.
Pro kyslíkový reduktor je navíc nutné zakoupit ohřívač kapaliny (12) (obr. 1) s držákem. Tímto způsobem můžete snížit náklady na systém. Je třeba mít na paměti, že výše uvedené platí pro reduktor kyslíku typu DKP-1-65. K dispozici je také nový typ převodovky EKO-25-2, na kterou nepasuje kryt z převodovky nákladního automobilu.

Reduktor HP je instalován v motorovém prostoru vozidla. Ohřívač kapaliny je instalován v prasknutí hadice, která jde do kamen. Měděná trubka ze sady LPG, která jde do kufru, musí být nahrazena bezešvou vysokotlakou ocelovou trubkou ze zařízení na stlačený plyn kamionu. Řízení provozu vysokotlakého reduktoru se provádí manometrem (16) (0-25 kg/cm2), který se instaluje na místo snímače tlaku reduktoru.
Pro stanovení množství plněného plynu a kontrolu tlaku v lahvích je na koncovou lahev instalován vysokotlaký manometr (1) (obr. 1) (0-250 kg/cm2.tlak z domácího tankovacího zařízení, popř. na čerpací stanici - plnicí stanici CNG. K tomu se používá plnící armatura z nákladního auta. Pro vzájemné spojení válců připojte HP redukci, T-kusy, lze použít pouze vysokotlaké bezešvé ocelové trubky (3) o vnějším průměru 10mm a vnitřním průměru 6mm.
Aby se zabránilo poškození vibracemi a deformacemi, jsou krátké části plynovodů ohnuty ve formě prstenců o průměru 100 mm. Kromě toho musí být válce instalovány na společném rámu v hnízdech vystlaných gumičkami. Celý balík musí být k sobě přišpendlen, aby se zabránilo pohybu lahví. Každá značka vozu má vlastní možnost uspořádání.
Na Obr. 9 ukazuje jednu z možných možností. Navíc konstrukce balíku válců závisí na typu válců, jejich počtu, což v konečném důsledku určuje kilometrový výkon.

Počet najetých kilometrů závisí na množství plynu ve válcích, jehož určení je obtížné, protože při různých teplotách vzduchu se do stejného objemu dostává různé množství plynu. Pro orientaci můžete použít zjednodušený převodní faktor:
a) při tlaku v lahvích 150 kg / cm2 - 1 litr objemu válce, což odpovídá 0,3 litru benzínu.
b) při tlaku v lahvích 200 kg / cm2 - 1 litr objemu válce, což odpovídá 0,4 litru benzínu.

To znamená, že pokud je průměrná spotřeba automobilu 9 litrů benzínu na 100 km a celkový objem válců je například 50 litrů, bude kilometrový výkon následující:
a) při tlaku v lahvích 150 kg/cm2; 50 * 0,3 = 15 litrů benzínu (15 * 100): 9 = 167 km

Nyní, když to víte, můžete si vybrat typ a počet válců v závislosti na požadovaném počtu najetých kilometrů. Neměli byste se honit za vysokým nájezdem kilometrů, protože váha roste, objem nákladového prostoru se zmenšuje. Na nájezd 80-100 km je lepší mít základní sadu válců a na dlouhé cesty doplňkovou.
Speciálně pro osobní automobily náš průmysl nevyrábí vysokotlaké lahve. Proto je nutné je používat z různých oblastí techniky,
Na Obr. 7 jsou uvedeny rozměry nejběžnějších typů HP válců. Pro naše potřeby mohou být vhodné kyslíkové lahve nestandardně zmenšené velikosti. Nádrže jsou skvělé pro potápění. Vyrábí se válce ze sklolaminátu, vyztužené cívkou ocelového drátu, vyrobené z kompozitních materiálů. Jsou velmi lehké a pevné a perfektní pro naše potřeby, ale vzácné.
Použít můžete i vysokotlaké letecké nebo tankové lahve. V extrémních případech lze válec požadované velikosti vyrobit z obyčejného kyslíku vyříznutím střední části. Poté je válec svařen argonovým obloukem, průsvitný gama defektoskopem a podroben hydraulické zkoušce ve specializované organizaci. V řemeslných podmínkách je to přísně zakázáno.
Po montáži válců ventilů, adaptérů, plnicí armatury se umístí do krabice (4) (obr. 9) z měkkého cínu, do které se zaletuje armatura (3) a servisní okénko (2), která se instaluje na těsnění. Konstrukce může být převzata z lahví na zkapalněný plyn. Na armaturu se navlékne kus pryžové hadičky, která je vyvedena z karoserie okénkem pro doplnění paliva do nádrže nebo na jiné místo.

Napětí je do motoru IM přiváděno přes jistič Q1, magnetický spouštěč MP. Po stisku tlačítka "start" se aktivuje relé P1, které svými kontakty P1.2 napájí cívku startéru MP a spojí spouštěcí kondenzátory Sp s kontakty P1.1. V tomto případě se aktivuje startér a připojí motor a pracovní kondenzátory Ср k síti. Současně se sepnou pomocné kontakty spouštěče MP 1.1 a spouštěč se stane samosvorným. Po uvolnění tlačítka Start se Sp vypne. Po stisknutí tlačítka „Stop“ nebo při aktivaci relé tepelné ochrany motoru RT se obvod otevře, startér se vypne, motor se vypne a obvod se vrátí do původní polohy. Při zapojení vinutí motoru trojúhelníkem Ср=4800 (IHOM/U), kde IHOM je jmenovitý proud motoru, U je síťové napětí. Sp \u003d (2-3) st.

Bezpečnostní předpisy pro provoz vozidla a plnicího zařízení.

Jak předělat auto na tankování benzínu doma

S úsporou, myslím, rozumí každý - i podle nejkonzervativnějších odhadů minimálně více než 10x za předpokladu, že vše poctivě platíte podle domovního plynoměru.

Kromě toho vám tankování zemního plynu do auta z domácí sítě napojené na váš dům nebo byt umožní:

Plynové kompresory pro domácnost pro doplňování paliva do auta, plynové lahve doma zemním plynem z nízkotlaké sítě

1. Popis typu: - kompresory TypeX; - chladicí vzduch; - Produktivita: 2 Nm3 / h; - Vstupní tlak plynu: 0,017-0,035 bar - Výstupní tlak plynu: 200 bar

3. Hlavní specifikace Zdvih: 14 mm Rychlost otáčení: 1000 ot./min Počet kroků

Za prvé, náklady na instalaci HBO.

Za druhé, náklady na plynový kompresor.

Do třetice hmotnost a rozměry vysokotlakých lahví.

Za čtvrté, není zde dostatečně rozsáhlá síť metanových čerpacích stanic (musíte cestovat nejen v blízkosti domu).

Takový kompresor si můžete vyrobit sami. Možnost je opět desetkrát levnější, ale vyžaduje touhu, čas a hlavně „rovné“ ruce, kromě toho musí vyrůst ze správného místa.

Princip činnosti kompresoru pro doplňování paliva do automobilů: