Saksan sukellusvenelaivasto. Kolmannen valtakunnan sukellusvenelaivasto

Vasta vuoteen 1944 mennessä liittoutuneet onnistuivat vähentämään saksalaisten sukellusveneiden laivastolleen aiheuttamia tappioita.

Sukellusvene U-47 palaa satamaan 14. lokakuuta 1939 onnistuneen hyökkäyksen jälkeen brittiläiseen taistelulaivaan Royal Oak. Kuva: U.S. Laivaston historiallinen keskus

Toisen maailmansodan saksalaiset sukellusveneet olivat todellinen painajainen brittiläisille ja amerikkalaisille merimiehille. He muuttivat Atlantin todelliseksi helvetiksi, jossa roskien ja palavan polttoaineen joukossa he huusivat epätoivoisesti torpedohyökkäysten uhrin pelastusta ...

Kohde - Iso-Britannia

Syksyllä 1939 Saksalla oli erittäin vaatimaton, vaikkakin teknisesti edistynyt laivasto. 22 brittiläistä ja ranskalaista taistelulaivaa ja risteilijää vastaan hän pystyi käyttämään vain kaksi täysimittaista taistelulaivaa "Scharnhorst" ja "Gneisenau" sekä kolme niin kutsuttua "taskua" - "Deutschland", "Graf Spee" ja "Admiral Scheer". Jälkimmäinen kantoi vain kuusi 280 mm:n tykkiä - huolimatta siitä, että tuolloin uudet taistelulaivat oli aseistettu 8–12 tykillä, joiden kaliiperi oli 305–406 mm. Kaksi muuta saksalaista taistelulaivaa, toisen maailmansodan tulevaisuuden legendoja "Bismarck" ja "Tirpitz" - yhteensä 50 300 tonnin uppouma, nopeus 30 solmua, kahdeksan 380 mm:n tykkiä - valmistuivat ja otettiin käyttöön liittoutuneiden armeijan tappion jälkeen Dunkerquessa. . Suoraan merellä käytävään taisteluun mahtavan brittilaivaston kanssa tämä ei tietenkään riittänyt. Tämä vahvistettiin kaksi vuotta myöhemmin kuuluisan Bismarck-metsästyksen aikana, kun voimakkailla aseilla ja hyvin koulutetulla joukkueella varustetun saksalaisen taistelulaivan yksinkertaisesti metsästi numeerisesti ylivoimainen vihollinen. Siksi Saksa luotti alun perin Brittisaarten merisaartoon ja antoi taistelulaivoilleen ratsastajien roolin - kuljetusvaunujen ja yksittäisten vihollisen sotalaivojen metsästäjiä.

Englanti oli suoraan riippuvainen ruoan ja raaka-aineiden hankinnasta Uudesta maailmasta, erityisesti Yhdysvalloista, joka oli sen tärkein "toimittaja" molemmissa maailmansodissa. Lisäksi saarto katkaisisi Britannian siirtomaihin mobilisoiduilta vahvistuksilta ja estäisi brittijoukkojen laskeutumisen mantereelle. Saksalaisten pintaryöstöjen menestys jäi kuitenkin lyhytaikaiseksi. Heidän vihollisensa eivät olleet vain Yhdistyneen kuningaskunnan laivaston ylivoimaiset joukot, vaan myös brittiläiset lentokoneet, joita vastaan mahtavat alukset olivat lähes voimattomia. Säännölliset ilmaiskut Ranskan tukikohtiin pakottivat Saksan vuosina 1941–1942 evakuoimaan taistelulaivansa pohjoisiin satamiin, joissa ne kuolivat melkein kunniattomalla tavalla hyökkäysten aikana tai olivat korjauksessa sodan loppuun asti.

Päävoima, johon Kolmas valtakunta turvautui meritaistelussa, olivat sukellusveneet, jotka olivat vähemmän haavoittuvia lentoliikenteelle ja jotka pystyivät hiipimään jopa erittäin vahvan vihollisen luo. Ja mikä tärkeintä, sukellusveneen rakentaminen oli useita kertoja halvempaa, sukellusvene vaati vähemmän polttoainetta, sitä huollettiin pieni miehistö - huolimatta siitä, että se ei voinut olla vähemmän tehokas kuin tehokkain ratsastaja.

Admiral Dönitzin "Susilaumat".

Saksa osallistui toiseen maailmansotaan vain 57 sukellusveneellä, joista vain 26 soveltui operaatioihin Atlantilla. Kuitenkin syyskuussa 1939 Saksan sukellusvenelaivasto (U-Bootwaffe) upotti 41 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 153 879 tonnia. Heidän joukossaan - brittiläinen linja-auto "Athenia" (josta tuli ensimmäinen saksalaisten sukellusveneiden uhri tässä sodassa) ja lentotukialus "Koreyges". Toinen brittiläinen lentotukialus, Arc-Royal, selviytyi vain siitä syystä, että U-39-veneen siihen ampumat magneettisulakkeet varustetut torpedot räjähtivät etuajassa. Ja yönä 13. ja 14. lokakuuta 1939 komentajaluutnantti Gunter Prienin komennossa oleva U-47-sukellusvene saapui brittiläisen sotilastukikohdan Scapa Flow'n (Orkneysaaret) hyökkäykseen ja laukaisi taistelulaivan Royal Oakin pohjaan. ..

Tämä pakotti Britannian kiireellisesti poistamaan lentotukialuksensa Atlantilta ja rajoittamaan taistelu- ja muiden suurten sotalaivojen liikkumista, joita hävittäjät ja muut saattaja-alukset vartioivat nyt huolellisesti. Menestykset vaikuttivat Hitleriin: hän muutti alun perin kielteistä mielipidettään sukellusveneistä, ja hänen tilauksestaan aloitettiin niiden massiivinen rakentaminen. Seuraavien viiden vuoden aikana Saksan laivastoon tuli 1108 sukellusvenettä.

Totta, ottaen huomioon tappiot ja kampanjan aikana vaurioituneiden sukellusveneiden korjaustarpeen, Saksa saattoi samanaikaisesti esittää rajoitetun määrän sukellusveneitä valmiina kampanjaan - vasta sodan puoliväliin mennessä niiden määrä ylitti sadan.

Karl Dönitz aloitti uransa sukellusveneenä ensimmäisen maailmansodan aikana U-39:n vanhempana perämiehenä.

Kolmannen valtakunnan sukellusveneiden asetyypin pääasiallinen lobbaaja oli sukellusvenelaivaston komentaja (Befehlshaber der Unterseeboote) amiraali Karl Dönitz (Karl Dönitz, 1891-1981), joka palveli sukellusveneissä jo ensimmäisessä maailmansodassa. Versaillesin rauha kielsi Saksaa käyttämästä sukellusvenelaivastoa, ja Dönitzin oli koulutettava uudelleen torpedoveneen komentajaksi, sitten uusien aseiden kehittämisen asiantuntijaksi, navigaattoriksi, torpedovenelaivueen komentajaksi, kevyen risteilijän kapteeniksi ...

Vuonna 1935, kun Saksa päätti luoda sukellusvenelaivaston uudelleen, Dönitz nimitettiin samanaikaisesti 1. sukellusvenelaivueen komentajaksi ja sai kummallisen tittelin "sukellusveneiden fuhreriksi". Se oli erittäin onnistunut tehtävä: sukellusvenelaivasto oli pohjimmiltaan hänen ideansa, hän loi sen tyhjästä ja muutti siitä Kolmannen valtakunnan voimakkaimman nyrkin. Dönitz tapasi henkilökohtaisesti jokaisen tukikohtaan palanneen veneen, osallistui sukellusveneiden koulun valmistujaisiin ja loi heille erityisiä parantolaita. Kaikesta tästä syystä häntä arvostivat suuresti hänen alaisensa, jotka kutsuivat häntä "paavi Karliksi" (Vater Karl).

Vuosina 1935-38 kehitettiin "vedenalainen Fuhrer". uutta taktiikkaa metsästämässä vihollisen laivoja. Siihen asti kaikkien maailman maiden sukellusveneet toimivat yksitellen. Dönitz, toiminut vihollista vastaan ryhmässä hyökkäävän hävittäjälaivueen komentajana, päätti käyttää ryhmätaktiikkaa sukellusvenesodassa. Ensinnäkin hän ehdottaa "verho"-menetelmää. Ryhmä veneitä lähti, muuttuen ketjuksi meressä. Vene, joka löysi vihollisen, lähetti raportin ja hyökkäsi hänen kimppuunsa, ja muut veneet ryntäsivät hänen avukseen.

Seuraava idea oli "ympyrä" -taktiikka, jossa veneet sijoitettiin tietyn valtameren alueen ympärille. Heti kun vihollisen saattue tai sotalaiva tuli siihen, vene, joka huomasi vihollisen saapuvan ympyrään, alkoi johtaa kohdetta pitäen yhteyttä muihin, ja he alkoivat lähestyä tuhoon tuomittuja kohteita joka puolelta.

Mutta tunnetuin oli "susilauma" -menetelmä, joka kehitettiin suoraan suuria kuljetusvaunuja vastaan. Nimi vastasi täysin sen olemusta - näin sudet metsästävät saalistaan. Saattueen löytämisen jälkeen joukko sukellusveneitä keskittyi sen kurssin suuntaisesti. Suoritettuaan ensimmäisen hyökkäyksen hän ohitti saattueen ja kääntyi asentoon uutta hyökkäystä varten.

Parhaista parhain

Toisen maailmansodan aikana (toukokuuhun 1945 asti) saksalaiset sukellusveneet upposivat 2 603 liittoutuneiden sotalaivaa ja kuljetusalusta, joiden uppouma oli yhteensä 13,5 miljoonaa tonnia. Niiden joukossa on 2 taistelulaivaa, 6 lentotukialusta, 5 risteilijää, 52 hävittäjää ja yli 70 muun luokan sotalaivaa. Samaan aikaan noin 100 tuhatta armeijan ja kauppalaivaston merimiestä kuoli.

Liittoutuneiden lentokoneet hyökkäsivät saksalaiseen sukellusveneeseen. Kuva: U.S. Armeijan sotahistorian keskus

Vastatoimia varten liittolaiset keskittivät yli 3 000 sotalaivaa ja tukialusta, noin 1 400 lentokonetta, ja Normandiaan laskeutuessaan he olivat antaneet murskaavan iskun Saksan sukellusvenelaivastolle, josta se ei enää pystynyt toipumaan. Huolimatta siitä, että Saksan teollisuus lisäsi sukellusveneiden tuotantoa, yhä harvemmat miehistöt palasivat kampanjasta onnella. Ja jotkut eivät palanneet ollenkaan. Jos vuonna 1940 katosi kaksikymmentäkolme sukellusvenettä ja vuonna 1941 - kolmekymmentäkuusi sukellusvenettä, niin vuosina 1943 ja 1944 tappiot kasvoivat vastaavasti kahdessasadassaviisikymmenessä ja kaksisataakuusikymmentäkolmessa sukellusveneessä. Yhteensä sodan aikana saksalaisten sukellusveneiden tappiot olivat 789 sukellusvenettä ja 32 000 merimiestä. Mutta tämä oli silti kolme kertaa vähemmän kuin heidän upottamiensa vihollisalusten lukumäärä, mikä osoittautui korkea hyötysuhde sukellusvenelaivasto.

Kuten kaikissa sodassa, myös tällä oli omat ässänsä. Gunther Prinistä tuli ensimmäinen vedenalainen korsaari, joka kuului koko Saksassa. Hänen tilillään on kolmekymmentä alusta, joiden uppouma on yhteensä 164 953 tonnia, mukaan lukien edellä mainittu taistelulaiva). Tästä hänestä tuli ensimmäinen saksalainen upseeri, joka sai tammenlehtiä Ritariristille. Valtakunnan propagandaministeriö loi nopeasti hänen kulttinsa - ja Prien alkoi saada säkkejä kirjeitä innokkailta ihailijoilta. Ehkä hänestä olisi voinut tulla menestynein saksalainen sukellusvene, mutta 8. maaliskuuta 1941 hänen veneensä kuoli saattueen hyökkäyksessä.

Sen jälkeen saksalaisten syvänmeren ässien listaa johti Otto Kretschmer, joka upotti 44 alusta, joiden uppouma oli yhteensä 266 629 tonnia. Häntä seurasi Wolfgang L' Th - 43 alusta, joiden uppouma on yhteensä 225 712 tonnia, Erich Topp - 34 alusta, joiden uppouma on yhteensä 193 684 tonnia ja pahamaineinen Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 alusta yhteensä 253 183 uppoumalla. josta tuli yhdessä sen U-96:n kanssa hahmo elokuvassa "U-Boot" ("Sukellusvene"). Häntä ei muuten kuollut ilmahyökkäyksen aikana. Sodan jälkeen Lehmann-Willenbrock toimi kauppalaivan kapteenina ja erottui kuolevan brasilialaisen kuivalastialuksen "Commandante Lira" pelastamisessa vuonna 1959, ja hänestä tuli myös ensimmäisen saksalaisen aluksen komentaja. ydinreaktori... Hänen veneensä nostettiin suoraan tukikohdan valitettavan uppoamisen jälkeen, lähti kampanjoihin (mutta eri miehistöllä) ja muutettiin sodan jälkeen tekniseksi museoksi.

Siten saksalainen sukellusvenelaivasto osoittautui menestyneimmäksi, vaikka sillä ei ollut niin vaikuttavaa pintavoimien ja meriilmailun tukea kuin briteillä. Hänen Majesteettinsa sukellusveneiden kustannuksella vain 70 taistelu- ja 368 saksalaista kauppalaivaa, joiden kokonaisvetoisuus oli 826 300 tonnia. Heidän liittolaisensa, amerikkalaiset, upottivat Tyynenmeren sotateatterissa 1 178 alusta, joiden kokonaisvetoisuus oli 4,9 miljoonaa tonnia. Onni ei ollut suotuisa kahdellesataakuusikymmentäseitsemälle Neuvostoliiton sukellusveneelle, jotka sodan aikana torpedoivat vain 157 vihollisen sotalaivaa ja kuljetusaluksia, joiden uppouma oli yhteensä 462 300 tonnia.

Lentävät hollantilaiset

Vuonna 1983 saksalainen ohjaaja Wolfgang Petersen ohjasi Das U-Bootin, joka perustuu Lothar-Gunther Buchheimin samannimiseen romaaniin. Suuri osa budjetista kattoi historiallisesti tarkkojen yksityiskohtien jälleenrakennuskustannukset. Kuva: Bavaria Film

U-Boot-elokuvassa kuuluisa U-96-sukellusvene kuului maineikkaaseen Series VII -sarjaan, joka muodosti U-Bootwaffen perustan. Yhteensä rakennettiin seitsemänsataakahdeksan yksikköä erilaisia modifikaatioita. Sen sukutaulu "seitsemän" johti veneestä UB-III ensimmäisen maailmansodan aikana, perien sen hyvät ja huonot puolet. Toisaalta tämän sarjan sukellusveneissä hyödyllinen tilavuus säästettiin mahdollisimman paljon, mikä aiheutti kauhean tungosta. Toisaalta ne erottuivat suunnittelun äärimmäisestä yksinkertaisuudesta ja luotettavuudesta, mikä useammin kuin kerran pelasti merimiehet.

16. tammikuuta 1935 Deutsche Werft sai tilauksen tämän sarjan kuuden ensimmäisen sukellusveneen rakentamisesta. Tämän seurauksena sen pääparametrit - 500 tonnin uppouma, 6250 mailin matkamatka, 100 metrin upotussyvyys - paranivat useita kertoja. Veneen perustana oli vahva, kuuteen osastoon jaettu teräslevyistä hitsattu runko, jonka paksuus ensimmäisessä mallissa oli 18-22 mm ja modifikaatiossa VII-C (massiivisin sukellusvene sukellusveneen historiassa , 674 yksikköä valmistettiin) jo keskiosassa 28 mm ja päissä jopa 22 mm. Siten VII-C-runko oli suunniteltu jopa 125–150 metrin syvyyteen, mutta se pystyi sukeltamaan jopa 250 metrin syvyyteen, mikä ei ollut saavutettavissa liittoutuneiden sukellusveneille, jotka sukelsivat vain 100–150 metriä. Lisäksi tällainen tukeva runko kesti iskuja 20 ja 37 mm:n kuorista. Tämän mallin matkamatka on kasvanut 8250 mailiiniin.

Upottamista varten täytettiin vedellä viisi painolastitankkia: keula-, perä- ja kaksi sivukevyt (ulko)runkoa ja yksi kestävän sisällä. Hyvin koulutettu miehistö pystyi "sukeltamaan" veden alle vain 25 sekunnissa! Samanaikaisesti sivusäiliöt saattoivat ottaa lisää polttoainetta, ja sitten matkamatka kasvoi 9 700 mailiiniin ja uusimmilla muutoksilla jopa 12 400. Mutta lisäksi veneet pystyivät tankkaamaan matkalla erityisestä sukellusveneestä säiliöalukset (IXD-sarja).

Veneiden sydän - kaksi kuusisylinteristä dieseliä - tuotti yhdessä 2800 hv. ja kiihdytti laivan pinnalla 17-18 solmuun. Veden alla sukellusvenettä ohjasivat Siemensin sähkömoottorit (2x375 hv) maksiminopeudella 7,6 solmua. Tämä ei tietenkään riittänyt päästämään eroon hävittäjien luota, mutta se riitti melkoisesti hitaiden ja kömpeleiden kuljetusten metsästykseen. "Seitsemän" pääase oli viisi 533 mm:n torpedoputkea (neljä keulaa ja yksi perä), jotka "tulivat" jopa 22 metrin syvyydestä. Torpedoja G7a (höyry-kaasu) ja G7e (sähköisiä) käytettiin useimmiten "kuorina". Jälkimmäinen oli huomattavasti huonompi risteilyetäisyydellä (5 kilometriä vs. 12,5), mutta ei jättänyt tyypillistä jälkeä veteen, mutta niiden maksiminopeus oli suunnilleen sama - jopa 30 solmua.

Hyökätäkseen saattueiden sisällä oleviin kohteisiin saksalaiset keksivät erityisen FAT-ohjauslaitteen, jonka avulla torpedo kirjoitti "käärmeen" tai hyökkäsi jopa 130 asteen käännöksellä. Samoilla torpedoilla he taistelivat häntää painavia hävittäjiä vastaan - perälaitteesta ammuttu nainen käveli heitä kohti "päätä vastaan" ja kääntyi sitten jyrkästi ja osui kylkeen.

Perinteisten kontaktitorpedojen lisäksi torpedot voitaisiin varustaa myös magneettisulakkeilla - niiden räjäyttämiseksi aluksen pohjan alla kulkiessaan. Ja vuoden 1943 lopusta lähtien T4-akustinen suuntaustorpedo, joka voitiin ampua ilman tähtäämistä, otettiin käyttöön. Totta, samaan aikaan sukellusveneen itsensä piti pysäyttää potkurit tai mennä nopeasti syvyyteen, jotta torpedo ei palannut.

Veneet aseistettiin 88 mm:n keula- ja 45 mm:n takilla, myöhemmin erittäin hyödyllisellä 20 mm:n ilmatorjuntatykillä, joka suojeli sitä kauheimmalta viholliselta - Britannian ilmavoimien partiolentokoneelta. Useat "seitsemän" saivat käyttöönsä FuMO30-tutkat, jotka havaitsivat ilmakohteet jopa 15 km:n etäisyydeltä ja pintakohteet jopa 8 km:n etäisyydeltä.

He hukkuivat meren syvyyksiin...

Wolfgang Petersenin elokuva "Das U-Boot" näyttää, kuinka VII-sarjan sukellusveneillä purjehtineiden sukellusveneiden elämä järjestettiin. Kuva: Bavaria Film

Toisaalta sankarien romanttinen sädekehä - ja toisaalta juoppojen ja epäinhimillisten murhaajien synkkä maine. Sellaisia olivat saksalaiset sukellusveneet rannalla. He kuitenkin juopuivat roiskeesta vain kerran kahdessa tai kolmessa kuukaudessa palatessaan kampanjasta. Silloin he olivat "yleisön" edessä tekemässä hätiköityjä johtopäätöksiä, minkä jälkeen he menivät nukkumaan kasarmiin tai sanatorioihin ja sitten täysin raittiissa tilassa valmistautuivat uuteen kampanjaan. Mutta nämä harvinaiset juomat eivät olleet niinkään voittojen juhlimista kuin keino lievittää hirvittävää stressiä, jonka sukellusveneet saivat jokaisella matkalla. Ja huolimatta siitä, että miehistön jäsenehdokkaat läpäisivät muun muassa psykologisen valinnan, sukellusveneissä esiintyi yksittäisiä merimiehiä hermoromahduksia, jotka piti rauhoittaa koko miehistön toimesta tai jopa yksinkertaisesti sitoa laituriin. .

Ensimmäinen asia, jonka juuri merelle lähteneet sukellusveneet kohtasivat, olivat hirvittävät ahtaat olosuhteet. Tämä koski erityisesti VII-sarjan sukellusveneiden miehistöjä, jotka, koska ne olivat jo suunnittelultaan ahtaita, olivat lisäksi täynnä kaikkea pitkiä matkoja varten tarvittavaa. Miehistön makuupaikat ja kaikki vapaat kulmat käytettiin ruokakorien säilytykseen, joten miehistön piti levätä ja syödä missä vain. Lisätonneja polttoainetta varten se pumpattiin makealle vedelle (juoma- ja hygieeniselle) tarkoitettuihin säiliöihin, mikä pienensi rajusti sen annostusta.

Samasta syystä saksalaiset sukellusveneet eivät koskaan pelastaneet uhrejaan, vaan he vaelsivat epätoivoisesti keskellä merta. Loppujen lopuksi niitä ei yksinkertaisesti ollut mihinkään sijoittaa - paitsi työntämään ne vapautuneeseen torpedoputkeen. Tästä johtuu sukellusveneisiin juurruneiden epäinhimillisten hirviöiden maine.

Armon tunteita tylsistyi myös jatkuva pelko omasta henkensä puolesta. Kampanjan aikana piti jatkuvasti varoa miinakenttiä tai vihollisen lentokoneita. Mutta kauheimmat olivat vihollisen hävittäjät ja sukellusveneiden vastaiset alukset, tai pikemminkin niiden syvyyspanokset, joiden läheinen räjähdys saattoi tuhota veneen rungon. Samalla voitiin vain toivoa nopeaa kuolemaa. Oli paljon kauheampaa saada raskaita vahinkoja ja peruuttamattomasti pudota kuiluun, kuunnella kauhuissaan, kun veneen kokoonpuristuva runko rätisee, valmiina murtautumaan läpi vesivirroissa useiden kymmenien ilmakehän paineen alla. Tai vielä pahempaa, mene ikuisesti karille ja tukehtuu hitaasti tajuten samalla, että apua ei tule...

Friedrich Ruge - vara-amiraali, Saksan laivaston komentaja - johtaa vähän tunnettuja faktoja Saksan laivaston taistelutoiminnasta toisen maailmansodan aikana, analysoi Euroopan sotilaallista tilannetta, vertaa Saksan, Iso-Britannian, USA:n, Japanin, Ranskan ja Italian strategioita. Kirjoittaja tutkii Saksan, Ison-Britannian ja muiden Euroopan maiden ylijohdon rakennetta, Saksan laivaston ja Adolf Hitlerin välistä suhdetta, antaa eläviä muotokuvia Saksan laivaston ylipäälliköstä, vara-amiraalista. Raeder ja suuramiraali Doenitz.

* * *

Annettu johdantokappale kirjasta Kolmannen valtakunnan laivasto. 1939-1945 (Friedrich Ruge) tarjoaa kirjakumppanimme Liters.

TILANNE SODAN ALKUUN

Kaikki nämä suunnitelmat ja ajatukset menettivät merkityksensä, kun Hitler, vastoin alkuperäisiä aikomuksiaan, liittyi sotaan Ison-Britannian ja Ranskan kanssa syyskuussa 1939. Teoksessaan Mein Kampf hän kritisoi Englannin uhanalaista valta-asemaa merillä. Mutta nyt hän itse kruunasi poliittisen voiton Sudeettien kriisissä katkaisemalla englantilais-saksalaisen laivastosopimuksen vain kolme ja puoli vuotta sen voimaantulon jälkeen. Briteille oli mahdotonta osoittaa selvemmin ja suoraviivaisemmin, että hän oli jälleen luomassa laivastoa, joka voisi lopulta olla heille yhtä vaarallinen kuin ensimmäisen maailmansodan aikana. Siten rauhoittumispolitiikan ainoa todellinen saavutus eliminoitiin luomalla selvä uhka Englannin elintärkeille eduille. Siksi ei ole yllättävää, että ihmiset, jotka myöntyivät Hitlerille Münchenissä, osoittivat lujuutta nyt sen jälkeen, kun heidän viimeinen varoitus - sopimus Puolan kanssa - jätettiin huomiotta.

Hitler oli nyt juuri sen tilanteen edessä, jota hän halusi välttää. Totta, tilanne osoittautui paremmaksi kuin vuonna 1914, sillä Venäjä, Italia ja Japani säilyttivät ystävällisen puolueettomuuden ja Saksan taloustilanne ja elintarviketilanne olivat parempia. Hänen sotilaallisen valmiutensa aste oli kuitenkin vielä kaukana halutusta tasosta, varsinkin laivastossa - eniten tärkeä työkalu taistella brittiläistä merivoimia vastaan. Yksikään suunnitelman Z mukaan lasketuista pääaluksista ei ollut tarpeeksi valmis, jotta ainakin yhden saamiseen kannattaisi kuluttaa energiaa. Ne romutettiin, jotta metallia voitiin käyttää muihin tarkoituksiin.

Taistelijoiden merelliset edut

Sodan alkuun mennessä kauppalaivaston kokonaisvetoisuus maailmassa oli 68 miljoonaa bruttorekisteritonnia (GRT) ja sen suurin osa jakautui seuraavasti:

Saksan kokonaistuonti oli 56,5 miljoonaa tonnia, josta 29 miljoonaa tonnia oli laivaliikennettä. Sotilaallisesti merkittävin oli rautamalmin tuonti Pohjois-Ruotsista, 11 miljoonaa tonnia vuodessa.Tämä malmi toimitettiin kesällä Luulajasta Itämeren yli; ja talvella Narvikista Norjan rannikolla ja Pohjanmerellä. Oli täysi syy uskoa, että nämä reitit jatkuisivat neutraalien maiden aluevesiltä Saksan hallitsemalle vyöhykkeelle. Toinen tärkeä tuontituote oli öljy polttoaineena ja teollisuuden raaka-aineena.

Sodan syttyessä britit kuitenkin perustivat hyvin nopeasti tehokkaan kauppamerenkulun saarron, joka katkaisi nopeasti Saksan erilaisten malmien ja metallien sekä puun, kumin, villan, teen, kahvin ja kaakaon hankintalähteistä. ja sitrushedelmät (jos nimeät vain tärkeimmät tavarat).

Saksan hallitus ryhtyi joihinkin toimenpiteisiin etukäteen rakentamalla sodan tärkeimpien materiaalien varantoja sekä kauppasopimuksen Venäjän kanssa elintarvikkeiden ja öljyn toimittamisesta vähimmäiskulutukseen riittävän määrän. Mutta tästä heidän piti maksaa korkea hinta, mukaan lukien keskeneräisen raskaan risteilijän Luttsov siirtäminen Venäjälle.

Lopulta juuri sillä hetkellä, kun Englanti alkoi yhdistää voimansa muiden Saksan vastustajien kanssa, Saksa menetti tärkeimmät kalastusalueet ja vuotuinen kalantuotanto putosi 700:sta 150 tuhanteen.

Silti kaiken kaikkiaan Saksa oli vuonna 1939 vähemmän riippuvainen merestä kuin vuonna 1914. Ainoa tapa saada nopeasti korjaamatonta vahinkoa sille oli kieltää malmin tuonti Pohjois-Ruotsista joko merivoimien tai amfibiooperaatioiden avulla.

Saksalaisten sotalaivojen tunkeutumisesta Atlantille tuli vaikeampaa kuin ensimmäisessä maailmansodassa. Vaikka Englannin laivasto vuonna 1939 oli pienempi kuin edellisessä sodassa, jokaisen valtamerelle aikovan saksalaisen aluksen piti ylittää Islantia ympäröivät brittiläiset ilmavartioalueet. Aluksi huono sää ja sumu, joita esiintyy usein näissä paikoissa, etenkin kelluvan jään reunalla, häiritsi brittejä, mutta tutkalaitteiden jatkuva parantaminen antoi heille "silmät" havainnointiin sekä yöllä että sumussa.

Toisaalta Iso-Britannia itse – Brittiläisen imperiumin sydän – oli vieläkin enemmän riippuvainen merestä kuin ensimmäisen maailmansodan aikana, sillä silloin väestö oli kasvanut, mutta Brittein saarten sisäiset resurssit eivät. On totta, että saarilta louhittiin riittävä määrä hiiltä ja osa tarvittavasta rautamalmista, mutta hiilen tuotanto riippui vastaavasta puun tuonnista. Puutavaraa vaadittiin tuomaan vuosittain 11 miljoonaa tonnia, rautamalmia 8 miljoonaa tonnia, merkittävä osa elintarvikkeista ja kaikki nestemäiset polttoaineet (jälkimmäinen tarvitsi 12 miljoonaa tonnia). Juuri tuonnin säilyminen, joka oli 68 miljoonaa tonnia vuonna 1938, riippui siitä, kestääkö Englanti sodan vai ei. Tätä varten maalla oli kauppalaivasto, jonka vetoisuus, mukaan lukien rannikko, oli 21 miljoonaa brt. Sota-aikana tämä luku kuitenkin putosi 15,5 miljoonaan bruttorekisteritonniin, josta 2 miljoonaa bruttorekisteritonnia oli pääasiassa hiilen kuljetukseen käytettäviä pieniä rannikkoaluksia.

Loput 6 miljoonaa bruttotonnia käytettiin joukkojen, polttoaineen ja muiden asevoimien tarvikkeiden kuljettamiseen. Brittiläiset telakat pystyivät ottamaan käyttöön uusia aluksia vuosittain, joiden kantavuus oli noin 1 miljoona brt. Koska voitiin olettaa, että briteillä olisi käytössään myös ulkomainen kauppalaivasto, oli loogista olettaa, että Englannin selviytymiseen sodan aikana tarvittava vähimmäistuonnin taso voitaisiin varmistaa.

Ranska oli täysin riippuvainen merestä öljyn ja yhteydenpidon suhteen Pohjois-Afrikan siirtomaihinsa - erityisesti joukkojen ja ruoan kuljettamiseen, koska sen oma maatalous oli huonossa kunnossa.

SAKSAN SOLALAINEN TILANNE JA SUUNNITTELUT

Taas kahdella rintamalla käydyn sodan haamu kohosi Saksan eteen, mutta tällä kertaa pääjoukot keskitettiin idässä olevaa heikompaa vihollista vastaan. Saksan armeijassa tähän suuntaan oli 54 divisioonaa, mukaan lukien tankki ja moottoroitu. Vain 8 henkilöstöä ja 25 reserviosastoa jätettiin puolustamaan "länsimuuria" - riski, joka oli perusteltu myöhemmillä tapahtumilla tai tarkemmin sanottuna tapahtumien puuttumisella. Puolan laivastoa vastaan, joka koostui neljästä suuresta hävittäjästä, miinanlaskustajasta, viidestä sukellusveneestä ja useista pienistä aluksista, Saksan laivasto keskitti ylivoimaisia joukkoja Danzigin lahdelle, mukaan lukien vanha taistelulaiva Schleswig-Holstein, useita risteilijöitä ja hävittäjiä, seitsemän pientä sukellusvenettä. ja suuri määrä miinanraivaajia.

Suunnitelmana oli murskata Puolan laivasto ja estää kaikki aktiiviset toimet. Kun sota alkoi, oli psykologisesti erittäin tärkeää käyttää mitä tahansa keinoa saavuttaakseen alkumenestyksen. Voimakkaan paineen alaisena Puolan laivaston keinotekoisesti luotu laivastoasema Puolan käytävän uloskäynnissä romahti kokonaan. Kolme puolalaista hävittäjää lähti Englantiin jo ennen vihollisuuksien puhkeamista, ja loput alukset toimivat erittäin tehottomasti. He joko perustivat puolustavia miinakenttiä tai eivät tehneet mitään sen sijaan, että hyökkäsivät lukuisiin saksalaisiin aluksiin. Saksan laivaston ilmailu pysäytti puolalaiset pinta-alukset satamassa sen jälkeen, kun puolalainen miinamerkki "Grif" laski miinoja laittamatta niitä taisteluasentoon.

Näin ollen, kun Englanti ja Ranska julistivat sodan Saksalle 3. syyskuuta, saksalaiset risteilijät ja hävittäjät voitiin lähettää turvallisesti Pohjanmerelle, jolloin Schleswig-Holstein ja miinanraivaajat jatkavat sotilaallisia operaatioita idässä. Baltian ryhmä suoritti tehtävänsä.

Mutta operaatio ei sujunut ilman tappioita Saksan puolella; Puolan rannikkopatterit ja armeijan yksiköt puolustivat itseään lujasti ja rohkeasti. Operaatio Puolan laivaston vastustuksen poistamiseksi viivästyi, koska Saksan armeijan ja laivaston välistä vuorovaikutusta ei ollut etukäteen selvitetty ja se osoittautui epätyydyttäväksi. Esimerkiksi heikosti linnoitettu Westerplatten niemimaa (Vystul-joen suulla, valloitettiin 7. syyskuuta vasta sen jälkeen, kun taistelulaiva "Schleswig-Holstein" joutui ampumaan sitä useita kertoja). Vasta sitten tuli mahdolliseksi käyttää Danzigia toimituspohjana. Gdynia kaatui 14. syyskuuta, Okshoftin korkeudet antautuivat 18. syyskuuta. Tämä tulos olisi voitu saavuttaa muutama päivä aikaisemmin, jos taistelujen aikana olisi voitu saavuttaa saksalaisten heterogeenisten joukkojen vuorovaikutus. Tämän seurauksena kaksi saksalaista divisioonaa osallistui tähän operaatioon pidempään kuin oli tarpeen, millä ei onneksi ollut kielteisiä seurauksia, koska ranskalaiset eivät kyenneet hyödyntämään Saksan heikkoutta lännessä ja järjestämään hyökkäystä.

Linnoitetut asemat Helin kynnyksellä luovutettiin 2. lokakuuta Schleswig-Holsteinin ja Schlesienin toistuvien hyökkäysten jälkeen. Myös saksalaiset miinanraivaajat osallistuivat näihin pommi-iskuihin, jotka lähestyivät puolalaista tykistöä hyvin lyhyillä etäisyyksillä. He myös onnistuneesti pyyhkäisivät miinoja, mutta eivät löytäneet puolalaisia sukellusveneitä. Miinaraivaajat estivät Helin, ottivat vankeja, saattoivat Itä-Preussiin matkalla olevia saksalaisia kuljetusaluksia ja menettivät vain yhden aluksen, M-85:n. Puolan laivasto menetti hävittäjän, miinanraivaajan sekä useita tykkiveneitä ja miinanraivaajia. Kaikki kuusi puolalaista sukellusvenettä pakenivat puolueettomiin tai liittoutuneisiin satamiin.

Puolan sodasta tuli Saksan laivastolle, erityisesti miinanraivauslaivueille, harjoitus, joka osoitti, että niiden varusteet, tykistö, henkilökunta ja taktiikka olivat erittäin tehokkaita, lukuun ottamatta taistelua sukellusveneitä vastaan.

Tämä sota ei kuitenkaan ollut muuta kuin pieni välikohtaus Saksan laivastolle, kun otetaan huomioon sen tilanteen vakavuus, johon se joutui Hitlerin strategian seurauksena. Hän oli nyt mukana suuressa sodassa ja yksin, ilman Italiaa. Sotaa käyvien maiden laivastojen katastrofaalinen epätasa-arvo näkyy seuraavassa taulukossa:

LAUSTOJEN NUMEROINEN KOOSTUMUS

(syksy 1939)

1 Sisältää 2 jälleenrakennusvaiheessa olevaa taistelulaivaa.

MERILENTÄMINEN

Suurten alusten puutteen kompensoimiseksi, joiden rakentaminen kestää kauan, olisi mahdollista luoda merivoimien ilmailu, mutta Reichsmarschall Hermann Goering vastusti tätä. Vuodesta 1935 alkaen laivasto siirsi Luftwaffelle erinomaisia asiantuntijoita, vastineeksi Göring sitoutui toimittamaan laivastolle 62 laivuetta (noin 700 lentokonetta) vuoteen 1942 mennessä, joita hän tarvitsi tehtäviensä ratkaisemiseksi. Vaikka itse asiassa nämä yksiköt olivat osa VI Aviation Command (laivasto) -yksikköä, niiden maa- ja tukipalvelut pysyivät ilmavoimien ylipäällikön alaisina. Heidän oletettiin olevan operatiivisesti laivaston merivoimien ylipäällikön alaisia sekä rauhanaikaisten harjoitusten että sotilasoperaatioiden aikana. Kuitenkin vuonna 1938 Luftwaffe ilmeisesti "löysi" meren itselleen, ja marraskuussa laivastolle ilmoitettiin, että ilmavoimat katsoivat olevansa täysin vastuussa kaikista meren yllä olevista operaatioista. Amiraali Raeder uskoi, että koko tämän alueen pitäisi olla täysin laivaston alisteinen, mutta Hitler ei tukenut häntä. Lisäksi kenraali Werner von Blombergin eron jälkeen kurinpidollisin perustein ei ollut enää pätevää sotaministeriä, joka voisi toimia välimiehenä. Goeringin ajatus vallitsi: "Kaikki, mikä lentää, on minun."

Kahden ylipäällikön 27. tammikuuta 1939 allekirjoittama asiakirja merkitsi sodan yhtenäisen johdon päättymistä merellä. Ainoa myönnytys laivastolle oli ilmatiedustelun johtaminen meren yli sekä ilmailun taktiset toimet, kun laivat törmäsivät vihollisen merivoimiin. Loput ilmavoimat pysyivät sen hallinnassa: miinat ilmasta, ilmaiskut kauppalaivastoon merellä ja satamissa, ilmaiskut tukikohtiin ja telakoihin. Oletettiin, että taistelutehtävien ratkaisemiseksi laivasto saa seuraavat laivaston ilmailuyksiköt:

9 vesilentolentuetta pitkän matkan tiedustelua varten;

18 monitoimilentuetta tiedustelu-, sukellusveneiden torjuntaan jne.;

12 lentotukialvuetta;

2 laivalentuetta poistolentokoneita.

Sodan alkaessa palveluksessa oli vain 14 laivuetta pitkän matkan tiedustelu- ja monitoimilentokoneita sekä yksi laivue poistolentokoneita. Siihen mennessä Luftwaffe oli valmistautunut sotaan merellä vain 6 He-111-pommittajien ilmaryhmää 13:n sijaan, joita pidettiin riittävinä laivaston tarpeisiin. Lisäksi Luftwaffella oli omat säännöt merikarttojen, salakoodien ja radioaallonpituuksien koodauksesta, mikä vaikeutti entisestään vuorovaikutusta laivaston kanssa.

Erikoiskoneiden suunnittelu merisotaa varten minimoitiin, ja sodan alussa lentotukialusten rakentaminen hylättiin kokonaan. Lentotukialus Graf Zeppelin ei koskaan valmistunut, koska Saksalla ei ollut siihen sopivaa lentokonetta. Vuoden 1942 alussa joku Hitlerin päämajassa esitti suunnitelman muuttaa lentokoneet Europe, Potsdam ja Gneisenau apulentokoneiksi ja loput - 8 pommikonetta ja 12 hävittäjää. Teknisesti tämä suunnitelma oli toteuttamiskelpoinen, mutta se jouduttiin luopumaan lentokoneen puutteen vuoksi.

Myös meriaseiden alalla yhteistyö oli epätyydyttävää. Laivasto kehitti jo vuonna 1931 menetelmän magneettisten pohjamiinojen asentamiseksi lentokoneesta laskuvarjolle, mutta vuonna 1936 Goeringin painostuksella, kun miina oli läpäissyt toimintakokeet, kaikki kehitystyöt siirrettiin Luftwaffelle. Mutta ilmavoimat eivät osoittaneet kiinnostusta heitä kohtaan, ennen kuin kontra-amiraali Witold Rother, joka ei enää osallistunut tämäntyyppisten aseiden kehittämiseen, suostutteli kenraali Ernst Udetin jatkamaan tätä työtä. Vuosina 1938-1939. päätettiin tehdä iso luku lentomiinoja (jopa 50 tuhatta kappaletta) kevääseen 1940 mennessä. Sodan aikana Luftwaffe kuitenkin kehitti oman magneettimiinan, joka ei vaatinut laskuvarjoa. Tietenkin tämä oli tärkeä etu, mutta siihen mennessä, kun he alkoivat käyttää sitä, miinan sulake oli jo vanhentunut, joten se ei aiheuttanut suurta vaaraa viholliselle.

Ilmavoimat uskoivat pommien olevan tehokkain laivojen vastainen ase. Laivasto puolestaan suosi lentokonetorpedoa ja kehitti melko lupaavan mallin norjalaisesta torpedosta. Mutta tietenkään tämä kehitys ei saanut mitään tukea Goeringilta. Vasta myöhemmin, sodan aikana, kun torpedon edut pommiin nähden paljastettiin selvästi, Goering osoitti kiinnostusta näihin kehitykseen. Tämän jälkeen laivasto siirsi amiraali Buckenkelerin aloitteesta kaikki työpajat, harjoitusalueet ja 350 henkilöä henkilöstöstään Luftwaffelle.

Meri oli Luftwaffen ylipäällikölle epäystävällinen ympäristö, eikä hän koskaan pyrkinyt ymmärtämään tai tuntemaan sitä. Siksi ei ole yllättävää, että ilmavoimat tässä asiassa seurasivat omaa kurssiaan, mikä johti surullisiin seurauksiin sodan aikana. Usein molemmat asevoimien haarat saavuttivat onnistuneen yhteistyön alemmilla johtamistasoilla, mutta tämä ei pystynyt kompensoimaan ylimmän johdon näkemyseroja. Lyhyen historiansa aikana Luftwaffe ei kyennyt imemään millään ymmärryksellä sodan käymisestä merellä tai merellä ylivoimaisen vihollisen kyvyistä.

TOIMINTASUUNNITELMAT

Ei pidä olettaa, että laivasto olisi aina ollut erehtymätön tuomioissaan ja toimissaan. Mutta on huomattava, että vain hän arvioi asianmukaisesti Englannista lähtevät uhat ja ryhtyi asianmukaisiin toimenpiteisiin käydäkseen armotonta taistelua Ison-Britannian meriliikennettä vastaan. Syy haluun käydä sukellusvenesotaa oli ensinnäkin Saksan laivaston toivoton viive pinta-aluksissa. OKB:n (O.K.W.) käskyssä numero 1, päivätty 31. elokuuta 1939, Hitler antoi seuraavat ohjeet siltä varalta, että Englanti ja Ranska ryhtyvät sotaan Saksaa vastaan:

"Laivasto tähtää kauppalaivaston, pääasiassa brittien, tuhoamiseen."

Joidenkin suojavyöhykkeitä koskevien säännösten jälkeen direktiivissä säädetään:

”Itämeri tulee suojella vihollisen hyökkäykseltä. Laivaston ylipäällikkö päättää, onko tätä tarkoitusta varten tarpeen miinoittaa Itämerelle johtavia salmia."

Tämän jälkeen annetaan ohjeita ilmavoimille: ”Luftwaffen päätehtävä on estää vihollisen ilmavoimia toimimasta Saksan armeijaa tai Saksan aluetta vastaan. On tarpeen valmistautua ilmaiskuihin brittiläisiä tuontialuksia vastaan; sekä sotilasyrityksissä ja kuljetusaluksissa, jotka kuljettavat joukkoja Ranskaan. Kaikki mahdolliset tilaisuudet on käytettävä hyökätäkseen brittiläisiä sotalaivoja vastaan, erityisesti taistelulaivoja ja lentotukialuksia vastaan. Älä lyö Lontooseen ilman tilaustani. Iskut Englantiin tulee suunnitella siten, että vältetään riittämättömät tulokset iskujoukkojen osittaisen käytön vuoksi."

Luftwaffea koskevan direktiivin sanamuoto vaikuttaa melko valitettavalta. Laivastolle annettu käsky "kohdistaa kauppalaivaston tuhoaminen" ei myöskään saanut jatkoa myöhemmissä direktiiveissä. Se annettiin yleiseksi toimintaohjeeksi, ja laivasto ymmärsi välittömästi, että vallitsevissa olosuhteissa paras tapa saavuttaa tulos oli sukellusveneiden käyttö. Siksi hänen ponnistelunsa keskittyivät rakentamaan mahdollisimman monta sukellusvenettä.

SUKKELUSVEREEN RAKENTAMINEN

Ennen sodan alkua suunnitelma edellytti yhdeksän sukellusveneen rakentamista kuukaudessa, joista kolme pientä, neljä keskikokoista ja kaksi suurta. Heti sodan alkaessa laivaston pääsuunnittelijalle annettiin kaikki mahdollisuudet mahdollisimman pian nostaa tämä tuotantonopeus, joka ei vastannut sotilaallisia vaatimuksia, 29 veneeseen kuukaudessa. Tätä varten kaikki taistelulaivojen rakentaminen, "Bismarck" ja "Tirpitz" lukuun ottamatta, lopetettiin. Tämä päätös tuotti tuloksia välittömästi, mutta ei saanut Hitlerin tukea. Syksyllä ja talvella 1939/40 amiraali Raeder vetosi toistuvasti Hitleriin, jotta se antaisi sukellusveneen rakennusohjelman etusijalle, mutta kaikki oli turhaa. Amiraali joutui toistuvasti protestoimaan materiaalien ja työvoiman siirtämistä armeijalle ja ilmavoimille hyväksyttyä sukellusveneen rakennusohjelmaa varten.

Hitler vältti jatkuvasti näitä asioita ja lykkäsi päätöksensä Ranskan kampanjan loppuun. Ennen kaikkea hän oli huolissaan Ruhrin teollisuuden turvallisuudesta. Ennen kuin hän sitoutui ratkaisevaan taisteluun Englannin kanssa, hän halusi vakiinnuttaa asemansa Euroopan mantereella. Raeder puolestaan näki Englannin päävastustajana, jolle on heti alusta alkaen aiheutettava suurinta vahinkoa, jos Saksa haluaa selviytyä tässä tappavassa taistelussa.

Raederia moititaan sukellusveneohjelman epäonnistumisesta aikana, jolloin hän johti laivastoa, kun taas vuonna 1943 amiraali Doenitz sai Hitleriltä kaiken tarvitsemansa sen merkittävää laajentamista varten. Mutta siihen mennessä tilanne oli muuttunut radikaalisti, ja Englannin uhka arvioitiin asianmukaisesti kaikkialla. Lisäksi siihen mennessä radikaalisti uudet sukellusveneet, jotka kehitettiin useiden katkerien epäonnistumisten jälkeen, näyttivät ainoalta aseelta, jolla oli mahdollista antaa kohtalokas isku viholliselle. Mutta vuosina 1939-1940. Hitler uskoi, että kukistamalla Ranskan hän voi pakottaa Englannin pyytämään rauhaa. Siksi sukellusvenesota ei tuntunut hänelle niin tärkeältä, ja hän asetti etusijalle armeijan ja ilmavoimien vahvistamisen. Näistä syistä johtui siitä, että sodan ensimmäisinä vuosina oli mahdotonta saavuttaa suunniteltua lukua - rakentaa 29 venettä kuukaudessa. Itse asiassa maaliskuussa 1940 suunnitelma pienennettiin väliaikaisesti 25 veneeseen kuukaudessa, ja saman vuoden kesällä Hitlerin hyväksynnän jälkeen se lopulta hyväksyttiin tällä tasolla.

Edellä oleva ei kuitenkaan tarkoittanut, että uudet sukellusveneet täydentäisivät nopeasti taistelukokoonpanoa. Aika, joka kuluu tehokkaan sukellusveneen saamiseen laskeutumisesta miehistön koulutuksen suorittamiseen, on kaksi kokonaista vuotta - joskus jopa enemmän. Näin ollen ei voinut olla kysymyskään siitä, että sukellusveneiden joukkojen merkittävään lisäykseen ennen vuoden 1941 loppua olisi voitu luottaa. Siitä huolimatta merellä käydyn sodan johdon päämaja, joka ei halunnut jättää Englantia yksin niin pitkäksi aikaa, hylkäsi päättäväisesti toimintansa. heikko laivasto - pinta-alukset ja sukellusveneet vastustavat sen kauppalaivastoa.

Oli ilmeistä, että tässä taistelussa Saksan pienellä pintalaivastolla ei ollut mahdollisuutta saavuttaa ratkaisevaa menestystä. Päinvastoin, perinteisessä merisodassa hän joutuisi nopeasti vihollisen ylivoimaisten joukkojen uhriksi. Siksi laivaston suunnitelmana oli iskeä vihollisen puolustusjärjestelmän heikoimpiin kohtiin, nimittäin tehdä päättäväisiä ja nopeita iskuja brittiläisiä meriväyliä vastaan ja välttää suorat törmäykset ylimpien joukkojensa kanssa. Merellä olevan sodan johdon päämajan käsky 4. elokuuta 1939 velvoitti saksalaiset alukset katkaisemaan vihollisen meriyhteydet ja tuhoamaan hänen kauppa-aluksensa kaikin käytettävissä olevin keinoin:

"On mahdollista hyökätä vihollisen sotalaivoja vastaan, jopa vahvuudeltaan heikompiin, vain, jos se on välttämätöntä päätavoitteen saavuttamiseksi."

”Toistuva tilanteen muuttuminen toiminta-alueella aiheuttaa epävarmuutta ja viivästyksiä vihollisen kauppalaivaston lentoihin, vaikka se ei takaa aineellista menestystä. Saksalaisten sotalaivojen ajoittain esiintyminen syrjäisillä alueilla häiritsee vihollista entisestään."

Kirjansa "Toinen maailmansota" ensimmäisessä osassa Winston Churchill kommentoi näitä säännöksiä seuraavasti: "Ison-Britannian amiraliteetin täytyisi hyväksyä nämä ajatukset katumuksella."

Laivaston suunnitelman mukaan taskutaistelulaivojen ja myöhemmin aseistettujen kauppiaiden ryöstäjät toimisivat kaikilla valtamerillä, kun taas taisteluristeilijöiden ja risteilijöiden oli määrä sitoa suurin osa Britannian laivastosta pohjoisella Pohjanmerellä ja Islantia ympäröivillä vesillä. Merisodan johdon esikunta tiesi, että sellaisiin toimiin liittyi merkittävä menetysriski. Sukellusveneoperaatioiden ja miinojen laskemisen tukemana ne olivat kuitenkin luultavasti paras taktiikka laivastolle sukellusveneiden joukkojen kasvun ennakoinnissa.

Näin ollen Saksan osalta merisodan ensimmäistä vaihetta syyskuusta 1939 kevääseen 1941 voidaan luonnehtia erittäin energiseksi heikkojen voimien käyttöön.

Ison-Britannian VALTIO JA AIKEET

Ison-Britannian strategiset tavoitteet johtuvat sen voitosta ensimmäisessä maailmansodassa, jota, kuten kaikkia muitakin Englannin sotia 1500-luvun lopulta lähtien, tuki sen linjalaivasto. Saksan laivaston antautuminen Scapa Flow'ssa oli, vaikkakin vähemmän näyttävä, mutta yhtä tehokas vihollisen tappio kuin Trafalgarin taistelu. Englanti on aina tukeutunut taistelulaivoihin laskelmissaan eikä nähnyt mitään syytä muuttaa tätä lähestymistapaa. Totta, sukellusveneiden ilmestyminen tarkoitti uuden ja erittäin vaarallisen aseen luomista. Mutta sodan 1914-1918 aikana, Britannian meriväylillä käydyn sukellusvenesodan alkuperäisen suuren menestyksen jälkeen, tilanne korjaantui lopulta palaamalla saattuejärjestelmään, joka oli osoittautunut tehokkaaksi aiempina vuosisatoina. Sukellusveneiden vaikutus linjalaivastoon oli itse asiassa ärsyttävää. He eivät aiheuttaneet heille vahinkoa eivätkä häirinneet Saksan kaukaisen saarron toteuttamista. Ensimmäisen maailmansodan aikana sukellusvenehyökkäysten seurauksena ei menetetty yhtäkään nykyaikaista suurta alusta mistään sotavasta maista.

Sodan jälkeen luotiin asdic - kaikuluotain vedenalaisiin etsintäoperaatioihin. Siitä on tullut tehokas keino havaita vedenalaiset sukellusveneet. Koska tavallisella sukellusveneellä oli alhainen vedenalainen nopeus ja se pystyi pysymään veden alla vain rajoitetun ajan, teoriassa se ei havaittuaan voinut paeta takaa-ajiensa syvyyspanoksia. Syksyllä 1939 kaksisataa brittiläistä alusta varustettiin kaikuluotaimilla; viisi vuotta myöhemmin niiden määrä kasvoi kolmeen tuhanteen, hyökkäysmenetelmiä parannettiin merkittävästi ja luotiin uudenlainen sukellusveneen vastainen korvetti, jolla on lyhyt rakennusaika. Siksi britit uskoivat sodan alkuun mennessä, että saksalaisten sukellusveneiden aiheuttama uhka olisi melko rajallinen.

Vaikka ilmailun iskuvoima kasvoi jatkuvasti, britit eivät uskoneet sen häiritsevän vakavasti pinta-alusten toimintaa. Heidän laivastonsa ei kyennyt luomaan omaa itsenäistä integroitua meriilmailua. Englannissa, kuten Saksassa, kuninkaalliset ilmavoimat olivat asevoimien kolmas haara. Taistelutehtävien ratkaisemiseen merellä otettiin mukaan hävittäjä-, pommikone- ja rannikkojoukkojen joukot. Vain lentotukialukset olivat suoraan laivaston alaisia. Merisodan syttyessä tämä mekanismi toimi suurella narinalla, mutta silti se toimi paremmin kuin vastaavat rakenteet Saksassa.

Englannissa uskottiin, että saksalaiset sukellusveneet ja mahdollisesti yksi taskutaistelulaiva saapuisivat Atlantille, koska, kuten he uskoivat, Saksan olisi pakko käyttää muita aluksia vartioimaan tärkeitä meriväyliä Itämerellä. Yleisesti ottaen brittiläisen laivaston tehtävät voidaan muotoilla seuraavasti:

1. Meriliikenteen suojaus:

a) pinta-aluksista, jotka estävät niiden mahdollisen läpimurron Pohjanmereltä;

b) sukellusveneistä, ensin organisoimalla Brittein saarten sukellusveneiden vastainen puolustus ja suojelemalla kuljetusalusten reittejä merenkululle vaarallisilla alueilla, ja sitten siirtymällä saattueen muodostusjärjestelmään.

2. Merenkulun lakkauttaminen Saksassa valtamerireiteillä.

Scapa Flown pohjoisesta laivastotukikohdasta brittiläiset alukset pystyivät hallitsemaan Pohjanmereltä lähtöjä ja samalla puolustamaan tehokkaasti omaa kauppalaivastoaan ja pieniä sukellusveneiden vastaisia puolustusaluksiaan. Merkittämättömällä Helgolandin lahdella oli tarkoitus partioida vain brittiläisiä sukellusveneitä ja lentokoneita; suurille aluksille tämä alue oli vaarallinen miinanuhan, sukellusvene- ja lentokoneiden iskujen vuoksi.

Yleensä tämä suunnitelma ei ollut kovin aktiivinen, mutta ajanjaksolla 1914-1918. hän on osoittautunut menestyksekkääksi paljon vahvempaa vastustajaa vastaan. On huomattava, että se oli suunnattu vain Saksaa vastaan, koska alun perin oletettiin, että kun Italia astuu sotaan, britit alkaisivat välittömästi hyökkääviä operaatioita Välimerellä laivastoaan vastaan. Churchilliin tarttui pian ajatus lähettää Itämerelle suuria aluksia, joiden syväys oli alennettu, kuten edellisessä sodassa oli suunniteltu. Mutta aivan kuten silloin, olosuhteet tekivät tämän suunnitelman toteuttamisen mahdottomaksi, ja siksi operaatio Catherine peruttiin.

Yleensä britit luottivat siihen, että heidän laivastollaan olisi laajat tehtävät, mutta niillä ei olisi vakavaa vihollista. Nämä melko konservatiiviset sotilaalliset suunnitelmat osoittautuivat kuitenkin pian kestämättömiksi. Kaikuluotaimet eivät ole pystyneet tarjoamaan ehdotonta vastalääkettä sukellusveneille. Saattajalaivojen määrä oli riittämätön, ja saksalaiset sukellusveneet, lentokoneet ja miinat osoittautuivat odotettua vaarallisemmiksi. Saksan laivasto oli odotettua aktiivisempi. Pian kävi ilmi, että Englannin laivasto kohtasi erittäin vakavan vihollisen.

SAKSAN ASEVOIMIEN JOHTAJAN RAKENNE

Taistelussa taktiset päätökset tehdään yleensä hyvin nopeasti, esimerkiksi panssarihyökkäyksessä, ilmataistelussa nopeasti muuttuvassa tilanteessa tai torpedohyökkäyksen aikana. Tässä tapauksessa yksikön päällikkö luottaa yleensä omaan kokemukseensa ja tilannearvioon. Tilanne on toinen suuria sotilaskokoonpanoja koskevissa operatiivisissa päätöksissä, jotka tehdään vasta useiden tuntien tai jopa päivien harkinnan ja valmistelun jälkeen. Tällaisista päätöksistä vastaavalla komentajalla on tuki hyvin koulutetulta henkilökunnalta, jonka kanssa hän voi keskustella taistelutehtävistä ja jolle hän voi välittää monien päätökset. erityisiä tehtäviä... Saksan asevoimissa taktisilla ja operatiivisilla komentajilla oli yleensä hyvin hyvä valmistautuminen, minkä todistavat myös sodan ensimmäisten vuosien tapahtumat.

Täysin erilainen tilanne syntyy, kun tehdään strategisia päätöksiä, joista riippuu kampanjan tai koko sodan lopputulos. Tärkeyden vuoksi tällaiset päätökset tekee sotateatterin ylipäällikkö poliittisten ohjeiden perusteella tai jopa suoraan poliittinen johtaja. On sanomattakin selvää, että tällaisia päätöksiä voidaan tehdä vasta perusteellisen valmistelutyön jälkeen, johon on osallistunut tiettyjen asioiden parhaat ihmiset. Aikaa on yleensä riittävästi kaikkien ongelmien perusteelliseen keskusteluun, ja hyvin harvoin joutuu kehittämään strategiaa kelloa katsomalla.

Ensimmäisen maailmansodan aikana Saksa ei koskaan keksinyt suurta strategiaa. Kun kansakunta syntyi uudelleen vuoden 1933 jälkeen, kenraali Blombergista tuli Wehrmachtin ylipäällikkö. Puolustusvoimien johdon (OKW) tehtävänä oli yhdessä myöhemmin muodostetun operatiivisen johdon esikunnan kanssa kehittää yhtenäinen sotilaallinen strategia ja koordinoida asevoimien kolmen haaran toimintaa. Kompromitoituneen Blombergin ennenaikainen ero oli erittäin vakava isku tälle järjestelmälle, jota ei ollut vielä lopullisesti muodostettu. Nyt Hitleristä on tullut valtionpäämiehen ja poliittisen johtajan tehtäviensä lisäksi ylipäällikkö. Tietysti täysivaltaisen poliittisen elimen tai sotilashallituksen tulisi olla varsinaisen sotilasjohdon yläpuolella, mutta jo ennen sodan puhkeamista Hitlerin diktatorinen käytös työnsi hallituksen yhä enemmän taka-alalle, ja sen viimeinen kokous pidettiin vuonna 1938. On selvää, että Hitler halusi ottaa maan poliittiset, sotilaalliset ja taloudelliset asiat omiin käsiinsä. Hän ei ymmärtänyt, ettei hän pystynyt yksin ratkaisemaan monia jatkuvasti esiin nousevia uusia ongelmia. Ja lopulta hän ei koskaan muuttunut todeksi valtiomies, mutta pysyi vallankumouksellisena ja profeetana, joka oli aina enemmän huolissaan kannattajiensa ehdottomasta tottelevaisuudesta kuin kumppaneidensa mahdollisuuksista.

Siksi ei ole yllättävää, että hänen lähin sotilaskumppaninsa, kenraali Alfred G. Jodl, OKW:n operatiivisen johdon esikuntapäällikkö, ei useinkaan kyennyt toteuttamaan ideoitaan käytännössä. Joka tapauksessa Jodlin päämaja oli liian heikko ja yksipuolinen johtamaan maailmanlaajuista sotaa; siellä laivastoa edusti pieni joukko esikunta upseereita, joten siellä vallitsi maaperäinen ajattelutapa, joka epäilemättä vastasi Hitlerin mannermaisia käsityksiä. Näistä puutteista huolimatta tämä organisaatio toimi oman sotilaallisen suunnittelunsa suhteen aluksi tyydyttävästi. Mutta myöhemmin, kun korkea komento alkoi suoraan valvoa vihollisuuksien suorittamista yksittäisissä sotilasoperaatioteattereissa, se ei vain ylittänyt kykyjään, vaan myös lakkasi suorittamasta suoria tehtäviään yleisen hallinnan, valvonnan ja molemminpuolisesti hyväksyttävien ratkaisujen etsimisen. . Tultuaan valtionpäämieheksi, poliittiseksi johtajaksi, asevoimien ylipäälliköksi ja myöhemmin maajoukkojen ylipäälliköksi, Hitler ei kyennyt täyttämään lukuisia tämäntyyppiseen toimintaan liittyviä velvollisuuksia. Näin ollen ei ollut takeita siitä, että tärkeä strategisia kysymyksiä tutkitaan loppuun asti kaikista näkökulmista, jotta päätökset voidaan tehdä perusteellisen tilanneanalyysin perusteella. Tämä epäkohta tuli erityisen vakavaksi, kun ratkaistavissa olevat ongelmat menivät mannersotaa pidemmälle, mikä oli väistämätöntä sodassa suurvaltojen kanssa.

SAKSAN SOVELLUIVASTOT JA SEN ORGANISAATIO

Merivoimien kärjessä oli suuramiraali Raeder. Hän johti laivastoa lujasti ja selkeästi. Strategisessa ja operatiivisessa suunnittelussa ja muiden asioiden ratkaisemisessa hän turvautui merisodan johtamiseen päämajaan, jota johti kontraamiraali Otto Schnewind. Tämä pääkonttori valvoi suoraan risteilytoimintaa syrjäisillä alueilla, mukaan lukien laivojen toimitusten järjestäminen. Tällaisten operaatioiden suorittamiseksi päämaja sai tarvittavat tiedustelutiedot kaikkialta maailmasta. Operaatioita Pohjanmerellä johti merivoimien ryhmä "West" amiraali Alfred Za-alvechterin johdolla ja Itämerellä - laivaston ryhmä "Itä", jota johti ensin amiraali Konrad Albrecht (sodan aikana). Puolassa) ja sitten amiraali Rolf Karls ... Molemmat ryhmät olivat myös vastuussa alueidensa vesialueen suojelemisesta, mukaan lukien miinanraivaus, sukellusveneiden vastainen puolustus, saattaja ja ilmatiedustelu. Rannikkopuolustuksesta ja laivaston rannikkopohjan organisoinnista vastasivat riippumattomat yksiköt vanhempien upseerien johdolla.

Amiraali Hermann Boehm, laivaston komentaja rauhan aikana, johti merivoimia Pohjanmerellä - operaatioiden pääteatterissa. Sukellusvenejoukkoja komensi kontra-amiraali Doenitz, joka johti sukellusvenesotaa laivaston päämajan yleisten ohjeiden mukaisesti.

Saattaa vaikuttaa siltä, että komentojen määrä, kun otetaan huomioon käytettävissä olevien joukkojen pieni määrä, oli liian suuri. Mutta tämä oli väistämätöntä, jos merisodan johdon esikunta halusi vapautua arjen rutiineista ja aikoi suorittaa yleistä johtamista, mukaan lukien ohjeiden valmistelua yleisen tilanteen muuttuessa. Kokonaisuudessaan esikunta ratkaisi nämä tehtävät onnistuneesti, vaikka välillä ilmeni ongelmia, varsinkin kun vastuunjaon rajat osoittautuivat epäselviksi. Tämä näyttää olevan yleinen ilmiö. Yleisesti ottaen aktiivisten yksiköiden ihmiset kokivat, että keskustassa oli energinen ja osaava johtajuus, että heistä pidettiin hyvää huolta ja että heidän oikeutetut vaatimuksensa saivat aina tarvittavan vastauksen korkeassa esikunnassa. Tämä luottamus on suurelta osin turvannut laivaston toiminnan tehokkuuden ja yhtenäisyyden.

BRITANNIN KORKEAN JOHDON RAKENNE

Kun Churchill tuli pääministeriksi huhtikuussa 1940, valta Englannissa joutui vahvan ja määrätietoisen miehen käsiin, joka tunnettiin myös taipumuksestaan ottaa liikaa vastuuta. Pienillä muutoksilla johtamisjärjestelmään hän loi rakenteen, joka antoi hänelle mahdollisuuden näyttää tietonsa ja kykynsä välttäen samalla despotismia. Pääministerin virkaan astuessaan hän sai myös kuninkaan suostumuksen ottaa vastaan erityisesti perustettu puolustusministeri, jonka toimivallan ja vastuun rajat olivat perustuslaillisesti määrittelemättömät - tyypillinen brittitilanne.

Pääministerinä Churchill johti sotilaallista kabinettia, joka kokoontui aluksi lähes päivittäin, mutta ajan myötä tapaamista alkoi tulla yhä vähemmän. Siellä muodostui sodan suuri strategia. Sotakabinetissa oli neljä muuta jäsentä: Churchillin edeltäjä pääministerinä, oppositiojohtaja, ulkoministeri ja salkkuton ministeri. Asevoimia edusti kenraali H.L. Ismay on sotakabinetin sihteeristön sotilasosaston päällikkö. Tämä osasto koostui erityisesti valituista upseereista kolmesta asevoimien haarasta ja se muistutti monella tapaa OKW:n operatiivisen johdon esikuntaa. Kuten Jodl, Ismay toimi virassa koko sodan ajan. Hän edusti Churchilliä armeijan päälliköiden esikuntapäälliköiden komiteassa; Puolustusministerinä Churchill oli kuitenkin myös sotilaallisen strategian kehittämisestä vastaavan komitean puheenjohtaja. Muita puolustusasioita - erityisesti aseistusta - käsitteli puolustustoimikunta, johon kuuluivat pääministeri, oppositiojohtaja, ilmailuministeri, merivoimien ministeri, ilmailuministeri, sotaministeri - kaikki siviilit sekä kutsusta asevoimien kolme esikuntapäällikköä. Koska Churchill toimi puheenjohtajana ja Ismay osallistui kaikkien kolmen komitean kokouksiin ja muita virkamiehiä kahteen, strategian johdonmukaisuus oli taattu. Entisen merivoimien sihteerin Churchillin kokeneiden käsissä merisotakysymyksiä ei voitu aliarvioida.

V Saksa on käynnistänyt maailmansodat kahdesti tällä vuosisadalla, ja yhtä monta kertaa voittajat ovat jakaneet sen armeijan ja kauppalaivaston jäännökset. Näin tapahtui vuonna 1918, jolloin viimeaikaiset liittolaiset eivät katsoneet tarpeelliseksi jakaa osuuttaan palkinnoista Venäjälle. Mutta vuonna 1945 se ei enää toiminut; vaikka Britannian pääministeri W. Churchill ehdotti natsien "Kriegsmarinen" elossa olevien alusten yksinkertaisesti tuhoamista. Sitten Neuvostoliitto, Iso-Britannia ja Yhdysvallat saivat pintasota- ja apulaivojen lisäksi kukin 10 sukellusvenettä erilaisia tyyppejä- kuitenkin myöhemmin britit siirsivät 5 ranskalaisille ja 2 norjalaisille.
Minun on sanottava, että näiden maiden asiantuntijat olivat erittäin kiinnostuneita saksalaisten sukellusveneiden erityispiirteistä, mikä oli täysin ymmärrettävää. Lähtiessään toiseen maailmansotaan 57 sukellusveneellä saksalaiset rakensivat 1153 kevääseen 1945 asti, ja he lähettivät pohjaan 3 tuhatta alusta, joiden kokonaiskapasiteetti oli yli 15 miljoonaa tonnia, ja yli 200 sotalaivaa. Joten heillä on vankka kokemus vedenalaisten aseiden käytöstä, ja he ovat tehneet kovasti töitä tehdäkseen siitä mahdollisimman tehokkaan. Joten liittoutuneet halusivat oppia mahdollisimman paljon saksalaisista sukellusveneistä - suurin syvyys sukellus-, radio- ja tutkalaitteet, torpedot ja miinat, voimalaitokset ja paljon enemmän. Ei ole sattumaa, että jopa sodassa natsien veneistä he järjestivät yhtenäisen metsästyksen. Joten vuonna 1941 britit, jotka ottivat yllättäen pinnalle noussut U-570:n, eivät hukuttaneet sitä, vaan yrittivät vangita sen; vuonna 1944 amerikkalaiset Samaan tapaan sai U-505:n. Samana vuonna neuvostoveneilijät jäljitettyään U-250:n Viipurinlahdella lähettivät sen pohjaan ja kiirehtivät nostamaan sitä. Veneen sisältä löydettiin salaustaulukoita ja torpedoja.
Ja nyt voittajat ovat helposti hankkineet uusimmat sotatarvikemallit - krieg-smarine. Jos britit ja amerikkalaiset rajoittuivat niiden tutkimiseen, niin Neuvostoliitossa otettiin käyttöön useita palkintoja, jotta ainakin osittain korvattiin sukellusvenelaivaston, pääasiassa Itämeren, tappiot.

Kuva 1. Venesarja VII. Lehti "Technology-Youth" 1/1996
(Sivuston kirjoittajan vaatiman mielipiteen mukaan kuvassa on IX-sarjan vene ilman keulakiväärin kaliiperia 100 mm, mutta kahdella 20 mm:n konekiväärillä ja yhdellä 37 mm:n pikakiväärin takana. ohjaushytti)

Saksalaisten merimiesten mukaan VII-sarjan veneet olivat menestyneimmät avomerellä toimimiseen tarkoitetut. Heidän prototyyppinsä olivat B-lll-tyypin sukellusveneet, joiden suunnittelua oli kehitelty ensimmäisessä maailmansodassa ja parannettu vuoteen 1935 mennessä. Sitten VII-sarjaa valmistettiin 4 muunneltuna ja laivastolle luovutettiin ennätysmäärä aluksia - 674! Näillä veneillä oli lähes äänetön vedenalainen kurssi, mikä vaikeutti niiden havaitsemista hydroakustiikalla, polttoaineen syöttö mahdollisti 6200 - 8500 mailia ilman tankkausta, ne erottuivat hyvästä ohjattavuudesta, matala siluetti teki niistä huomaamattomia. Myöhemmin VII-sarja varustettiin sähkötorpedoilla, jotka eivät jättäneet pinnalle ominaista kuplajäljettä.
Ensimmäistä kertaa baltit tutustuivat VII-sarjan veneeseen, kun he nostivat U-250:n. Vaikka hänelle annettiin Neuvostoliiton nimitys TS-14. mutta he eivät palauttaneet sitä, syvyyspanokset aiheuttivat liian vakavaa vahinkoa. Samat samantyyppiset, jotka he saivat palkintoja jakaessaan, tilattiin ja ilmoitettiin keskimmäisiin. U-1057 nimettiin uudelleen N-22:ksi (N-saksa), sitten S-81:ksi; U-1058 - vastaavasti N-23:ssa ja S-82:ssa; U-1064- N-24:ssä ja S-83:ssa. U-1305 - N-25:ssä ja S-84:ssä. Kaikki he lopettivat palveluksensa vuosina 1957 - 1958, ja S-84 upotettiin vuonna 1957 atomiasekokeiden jälkeen lähellä Novaja Zemljaa - sitä käytettiin kohteena. Mutta S-83 osoittautui pitkämaksaiseksi - muutettuna koulutusasemaksi, se suljettiin lopulta pois laivaston luetteloista vasta vuonna 1974.
U-1231 kuului IXC-sarjaan, saksalaiset rakensivat niitä 104. Se luovutettiin laivastolle vuonna 1943, ja Neuvostoliiton merimiehet ottivat sen vuonna 1947. ”Vene näytti säälittävältä. Runko ruostunut, yläkansi peitetty puupalikat, paikoin se jopa epäonnistui, instrumenttien ja mekanismien tila ei osoittautunut paremmaksi, se oli suorastaan masentava." Ei ole yllättävää, että kunnostus viivästyi vuoteen 1948." jonka jälkeen "saksalainen" nimettiin uudelleen H-26:ksi. Egorovin mukaan pokaali ei taktisten ja teknisten ominaisuuksien suhteen eronnut kovinkaan paljon tämän luokan kotimaisista sukellusveneistä, mutta pani merkille erityispiirteet. Näihin kuului hydrodynaaminen loki. nopeuden mittaaminen sisään tulevan veden virtauksen varrella, snorkkelin läsnäolo - laite, joka toimitti ilmaa dieseleille, kun vene oli veden alla, hydraulinen, ei pneumaattinen tai sähköinen, mekanismien ohjausjärjestelmät, pieni kelluvuusreservi, joka varmistaa nopean sukelluksen ja laite kuplattomaan kuvaamiseen. Päällä - Vuodesta 1943 lähtien saksalaiset alkoivat ottaa käyttöön pieniä XXIII-sarjan veneitä, jotka on tarkoitettu operaatioihin Pohjanmeren ja Välimeren matalilla alueilla. Ne, jotka taistelivat heitä vastaan. havaitsivat, että ne olivat ihanteellisia veneitä lyhytaikaiseen toimintaan lähellä rannikkoa. Ne ovat nopeita, niillä on hyvä ohjattavuus ja niitä on helppo käyttää. Niiden pieni koko vaikeuttaa niiden havaitsemista ja kukistamista." Vertaamalla U-2353:a. nimetty uudelleen N-31:ksi kotimaisten "vauvojen" kanssa, asiantuntijat löysivät paljon mielenkiintoisia asioita, jotka ilmeisesti otettiin huomioon luotaessa tämän luokan sodanjälkeisiä aluksia.

Kuva 2. Venesarja XXIII. Lehti "Technology-Youth" 1/1996
(Nämä veneet onnistuivat taistelemaan, vaikkakaan ei kovin tehokkaasti, keväällä 1945. Yhtään niistä ei upotettu sotilaskampanjoissa. Miksi parhaassa SilentHunter2-simulaattorissa ei ole mahdollisuutta olla tämän laivan kaltainen, on epäselvää...)

Mutta arvokkaimmat olivat 4 XXI-sarjan sukellusvenettä. Saksalaiset aikoivat luovuttaa laivastolle 30 yksikköä kuukausittain täydentääkseen Kriegsmarine-233:a tämäntyyppisillä aluksilla vuonna 1945. Ne suunniteltiin yli 4 vuoden taistelukokemuksen perusteella, ja minun on sanottava, että melko menestyksekkäästi, kun on onnistuttu parantamaan merkittävästi perinteistä diesel-sähkösuunnittelua. Ensinnäkin he kehittivät erinomaisesti virtaviivaisen rungon ja ohjaushytin; vedenkestävyyden vähentämiseksi keulan vaakaperäsimet tehtiin kaatumaan, snorkkeli, antennilaitteet ja tykistötelineet olivat sisään vedettäviä. Kelluvuusreserviä pienennettiin, uusien akkujen kapasiteettia lisättiin. Kaksi potkurimoottoria yhdistettiin alennusvaihteiden kautta potkurin akseleihin. Upotetussa asennossa XXI-sarjan veneet kehittivät lyhyen aikaa yli 17 solmun nopeuden - kaksi kertaa enemmän kuin mikään muu sukellusvene. Lisäksi esiteltiin kaksi muuta sähkömoottoria hiljaiseen, taloudelliseen 5 solmun ajoon - turhaan saksalaiset kutsuivat niitä "sähköveneiksi". Dieselillä, snorkkeleilla ja sähkömoottoreilla "kahdeskymmenesensimmäinen" pystyi kulkemaan yli 10 tuhatta mailia ilman pintaa. synteettistä materiaalia ja vihollisen tutkat eivät huomanneet sitä, mutta sukellusveneet havaitsivat säteilynsä kaukaa käyttämällä hakuvastaanotinta.

Kuva 3. Venesarja XXI. Lehti "Technology-Youth" 1/1996
(Tällaisilla veneillä ei ollut aikaa ampua yhtäkään taistelusalvaa valtakunnan lipun alla. Ja tämä on hyvä ... jopa erittäin)

Se oli myös mielenkiintoista. että tämän tyyppisiä veneitä rakennettiin osissa useissa yrityksissä, sitten koottiin 8 runko-osaa aihioista ja yhdistettiin liukukäytävälle. Tämä työn organisointi mahdollisti lähes 150 000 työtunnin säästämisen jokaisella aluksella. "Uusien veneiden taisteluominaisuudet lupasivat vastata Atlantin sodan muuttuneita olosuhteita ja johtaa tilanteen muuttumiseen Saksan eduksi", totesi natsien sukellusvenelaivastossa palvellut G. Bush. "Uudentyyppisten saksalaisten sukellusveneiden, erityisesti XXI-sarjan, aiheuttama uhka olisi ollut todellinen. Jos vihollinen olisi lähettänyt niitä mereen suuria määriä", - brittilaivaston virallinen historioitsija S. Roskill toisti häntä. .
Neuvostoliitossa vangituille XXI-sarjan sukellusveneille annettiin oma "projekti 614", U-3515 nimettiin uudelleen N-27:ksi, sitten B-27:ksi; U-2529, vastaavasti, N-28 ja B-28, U-3035 - N-29 ja B-29, U-3041 - N-30 ja B-30. Lisäksi Danzigin (Gdansk) telakoilla vangittiin vielä kaksi tusinaa rakenteilla olevaa venettä, mutta niitä pidettiin sopimattomana viimeistellä, varsinkin kun valmistellaan 611. hankkeen Neuvostoliiton suurten veneiden sarjatuotantoa. No, edellä mainitut neljä palvelivat turvallisesti vuoteen 1957 - 1958, sitten tulivat koulutukseen, ja B-27 romutettiin vasta vuonna 1973. Huomaa, että saksalaisten suunnittelijoiden teknisiä havaintoja käyttivät paitsi Neuvostoliiton, myös brittiläiset, amerikkalaiset ja ranskalaiset. asiantuntijoita - kun modernisoi vanhoja ja suunnittelee uusia sukellusveneitä.
Jo vuonna 1944 Romanian Constantan satamassa vangittiin 3 miehistön upotettua saksalaista II-sarjan pienvenettä, jotka aloittivat liikennöinnin vuosina 1935-1936. Pintaiskulla 279 tonnia, niissä oli kolme torpedoputkea. Niitä kasvatettiin, tutkittiin, mutta niillä ei ollut erityistä arvoa. Mukana oli myös palkintoja ja 4 italialaista keskikokoista sukellusvenettä SV, jotka natsit lähettivät auttamaan natsien liittolaista. Niiden uppouma ei ylittänyt 40 tonnia, pituus 15 m, aseistus koostui 2 torpedoputkesta. Yksi. SV-2, uudeksi nimeksi TM-5, lähetettiin Leningradiin, jossa se siirrettiin Laivanrakennuksen kansankomissariaatin henkilökunnalle opiskelemaan, loput eivät myöskään käyneet tässä ominaisuudessa.
Erilainen kohtalo odotti kahta perittyä sukellusvenettä Neuvostoliitto fasistisen Italian laivaston jakamisen aikana. Marea, kuten Triton. rakennettiin vuonna 1941 Triestessä, helmikuussa 1949 Neuvostoliiton miehistö hyväksyi sen. I-41, sitten S-41, uppouma 570 tonnia (sukellusvene 1068 tonnia), oli lähellä kotimaisia sotaa edeltäviä keskikokoisia "Sh"-tyyppisiä veneitä. Vuoteen 1956 asti hän oli jäsenenä Mustanmeren laivasto, sitten se muutettiin aihioksi, jolla sukeltajat harjoittelivat laivan nostotekniikkaa. "Nickelio", tyyppi "Platino", oli taktisilta ja teknisiltä ominaisuuksiltaan lähellä keskimääräisiä IX-sarjan veneitämme. Se valmistui vuonna 1942 Speziassa, Neuvostoliiton laivastossa se sai nimen I-42, myöhemmin - C-42. Hänet suljettiin pois Mustanmeren laivaston listoilta samaan aikaan "maanmiehensä" kanssa, hänestä tehtiin koulutus ja sitten romutettiin. Sotilaallisesta ja teknisestä näkökulmasta italialaiset alukset eivät olleet millään tavalla verrattavissa saksalaisiin. Erityisesti "Kriegsmarinen" komentaja, suuramiraali K. Denitz totesi: "heillä oli erittäin pitkä ja korkea ohjaushytti, joka antoi näkyvän siluetin horisontissa päivällä ja yöllä ... ei ollut akseli ilman sisäänvirtausta ja pakokaasujen poistoa varten", radio- ja kaikuluotainlaitteet olivat myös kaukana täydellisestä. Muuten, tämä selittää Italian sukellusvenelaivaston suuret tappiot.
Puna-armeijan saapuessa Romanian alueelle vuonna 1944 Bukarestin viranomaiset kiirehtivät luopumaan Berliinin liittolaisista ja siirtymään voittajien puolelle. Siitä huolimatta sukellusveneistä Sehinul ja Marsuinul tuli palkintoja ja ne nimettiin vastaavasti S-39 ja S-40. Oli myös kolmas. "Dolphinul", rakennettu vuonna 1931 - se on jo vuonna 1945. palautettiin entisille omistajilleen. S-40 poistettiin listalta 5 vuoden jälkeen ja S-39 in ensi vuonna antoi sen myös romanialaisille.
Vaikka kotimaisella sukellusveneiden rakentamisella on pitkät perinteet ja ennen Isoa isänmaallista sotaa laivastoja täydennettiin erittäin menestyneillä sukellusveneillä, ulkomaisten kokemusten tutkiminen osoittautui hyödylliseksi. No, se, että palkinnot ovat olleet riveissä noin 10 vuotta, selittyy tosiasialla. että uuden sukupolven laivojen massiivinen rakentaminen alkoi, joiden hankkeet kehittivät Neuvostoliiton asiantuntijat.

Alkuperäinen: "Technics-Youth", 1/96, Igor BOECHIN, artikkeli "Ulkomaalaiset naiset"

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso 5. Kriegsmarine-laivue. 5. Kriegsmarine-hävittäjälaivue 5. Torpedoboots Flottille Olemassaolovuodet 1938 1945 Maa Kolmas valtakunta Sisältyi Kriegsmarine-tyyppiin ... Wikipedia

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso 6. Kriegsmarine-laivue. 6. Kriegsmarine-hävittäjälaivue 6. Torpedoboots Flottille Olemassaolovuodet 1938 1944 Maa Kolmas valtakunta Sisältyi Kriegsmarine-tyyppiin ... Wikipedia

1. Torpedoboots Flottille Olemassaolovuodet lokakuu 1939 elokuu 1941 maa Kolmas valtakunta Kriegsmarine Type Navy... Wikipedia

13. Kriegsmarine sukellusvenelaivue 13. Unterseebootflottille. Olemassaolovuodet Kesäkuu 1943 Toukokuu 1945 Maa kolmas valtakunta Kriegsmarinessa ... Wikipedia

2. Torpedoboots Flottille Olemassaolovuodet lokakuu 1939 toukokuu 1945 maa Kolmas valtakunta Kriegsmarine Type Navy -laivastossa... Wikipedia

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso kriegsmarinen 10. laivue. 10. Kriegsmarine-hävittäjälaivue 10. Torpedoboots Flottille Olemassaolovuodet 1944 1945 Maa Kolmas valtakunta Sisältyi Kriegsmarine-tyyppiin ... Wikipedia

11. Unterseebootflottille. Olemassaolovuodet 15. toukokuuta 1942 toukokuuta 1945 maa Kolmas valtakunta Mukana ... Wikipedia

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso 3. laivue. 3. Kriegsmarine-hävittäjälaivue 3. Torpedoboots Flottille Olemassaolovuodet 1941 1945 Maa Kolmas valtakunta Sisältyi Kriegsmarine-tyyppiin ... Wikipedia

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso 4. laivue. 4. Kriegsmarine-hävittäjälaivue 4. Torpedoboots Flottille Olemassaolovuodet 1943 1944 Maa Kolmas valtakunta Sisältyi Kriegsmarine-tyyppiin ... Wikipedia

Tällä termillä on muita merkityksiä, katso kriegsmarinen 7. laivue. 7. Kriegsmarine-hävittäjälaivue 7. Torpedoboots Flottille Olemassaolovuodet 1940 Maa Kolmas valtakunta Sisältyi Kriegsmarine-tyyppiin ... Wikipedia

Kirjat

Kriegsmarine. Katso
Kriegsmarine. Katso, V. B. Uljanov. Materiaalia historioitsijoille, keräilijöille, elokuvastudioille ja niille, jotka ovat kiinnostuneita valtioiden sotilaallisista symboleista, toisen maailmansodan osallistujista. Kirja kattaa tärkeimmät arvomerkit ja palkinnot ...

Vasta vuoteen 1944 mennessä liittoutuneet onnistuivat vähentämään saksalaisten sukellusveneiden laivastolleen aiheuttamia tappioita.

Kohde - Iso-Britannia

Admiral Dönitzin "Susilaumat".

Vuosina 1935-38 "vedenalainen Fuhrer" kehitti uuden taktiikan vihollisen alusten metsästämiseen. Siihen asti kaikkien maailman maiden sukellusveneet toimivat yksitellen. Dönitz, toiminut vihollista vastaan ryhmässä hyökkäävän hävittäjälaivueen komentajana, päätti käyttää ryhmätaktiikkaa sukellusvenesodassa. Ensinnäkin hän ehdottaa "verho"-menetelmää. Ryhmä veneitä lähti, muuttuen ketjuksi meressä. Vene, joka löysi vihollisen, lähetti raportin ja hyökkäsi hänen kimppuunsa, ja muut veneet ryntäsivät hänen avukseen.

Parhaista parhain

Sen jälkeen saksalaisten syvänmeren ässien listaa johti Otto Kretschmer, joka upotti 44 alusta, joiden uppouma oli yhteensä 266 629 tonnia. Häntä seurasi Wolfgang L' Th - 43 alusta, joiden uppouma on yhteensä 225 712 tonnia, Erich Topp - 34 alusta, joiden uppouma on yhteensä 193 684 tonnia ja pahamaineinen Heinrich Lehmann-Willenbrock - 25 alusta yhteensä 253 183 uppoumalla. josta tuli yhdessä sen U-96:n kanssa hahmo elokuvassa "U-Boot" ("Sukellusvene"). Häntä ei muuten kuollut ilmahyökkäyksen aikana. Sodan jälkeen Lehmann-Willenbrock toimi kauppalaivaston kapteenina ja erottui kuolevan brasilialaisen irtolastialuksen "Commandante Lira" pelastamisessa vuonna 1959, ja hänestä tuli myös ensimmäisen saksalaisen ydinreaktorilla varustetun aluksen komentaja. Hänen veneensä nostettiin suoraan tukikohdan valitettavan uppoamisen jälkeen, lähti kampanjoihin (mutta eri miehistöllä) ja muutettiin sodan jälkeen tekniseksi museoksi.

Lentävät hollantilaiset

Sukellusveneet. Vihollinen on yläpuolellamme

Elokuva kertoo armottomasta ja julmasta sukellusvenesodasta Atlantilla ja Tyynellämerellä. Vastustajien viimeisimpien tieteen ja teknologian edistysaskeleiden käyttö, radioelektroniikan nopea kehitys (luotainten ja sukellusveneiden vastaisten tutkien käyttö) teki taistelusta paremmuudesta veden alla tinkimättömäksi ja jännittäväksi.

Hitlerin sotakone – sukellusveneet

Hitler War Machine -sarjan dokumentti kertoo sukellusveneistä - Kolmannen valtakunnan äänettömästä aseesta Atlantin taistelussa. Suunniteltu ja rakennettu salassa, ne olivat lähempänä voittoa kuin mikään muu Saksa. Toisen maailmansodan aikana (toukokuuhun 1945 asti) saksalaiset sukellusveneet upposivat 2 603 liittoutuneiden sotalaivaa ja kuljetusalusta. Samaan aikaan noin 100 tuhatta armeijan ja kauppalaivaston merimiestä kuoli. Saksalaiset sukellusveneet olivat todellinen painajainen brittiläisille ja amerikkalaisille merimiehille. He muuttivat Atlantin todelliseksi helvetiksi, jossa roskien ja palavan polttoaineen joukossa he huusivat epätoivoisesti torpedohyökkäysten uhrin pelastusta. Tätä aikaa voidaan perustellusti kutsua "susilaumojen" taktiikoiden kukoistukseksi, joka kehitettiin suoraan suuria kuljetusvaunuja vastaan. Nimi vastasi täysin sen olemusta - näin sudet metsästävät saalistaan. Saattueen löytämisen jälkeen joukko sukellusveneitä keskittyi sen kurssin suuntaisesti. Suoritettuaan ensimmäisen hyökkäyksen hän ohitti saattueen ja kääntyi asentoon uutta hyökkäystä varten.