Valotunnistin LXP-02 ja LXP-03. Asennus

Tässä artikkelissa tarkastelemme valoanturin asentamiseen ja kytkemiseen liittyviä kysymyksiä. Myös annettu sähköpiirit suosituimmat valoantureiden mallit.

Muistutan, että tätä laitetta käytetään laajalti kodin automaatiossa sähkövalaistuksen kytkemiseen päälle/pois ulkovalaistuksen tasosta riippuen. Nimet voivat olla erilaisia ​​- valoanturi, valoanturi, valon ohjauskytkin tai valokuvarele, mutta olemus on sama.

Puhuin yksityiskohtaisesti tällaisesta anturista artikkelin ensimmäisessä osassa -. Sen rakennetta, toimintaa ja ominaisuuksia käsitellään siellä yksityiskohtaisesti.

Siksi menen suoraan asiaan:

Valoanturin kytkeminen

Annan kolme vaihtoehtoa kytkentäkaaviolle, ne ovat kaikki identtisiä, ainoa ero on näyttömenetelmässä.

1. Liiketunnistimen kaltainen piiri

Valoanturin kytkentäkaavio on täysin identtinen. Vain antureiden "täyttö" eroaa.

Kaavio on otettu liiketunnistinta käsittelevästä artikkelista, linkki yllä.

2. Valoanturin kytkentäkaavio ohjeesta

Näin valoanturin kytkentäkaavio on esitetty ohjeessa:

Valotunnistin LXP. Kytkentäkaavio ohjeesta

3. Valotunnistimeen perustuva liitäntä

Niille, jotka haluavat kaiken olevan "käden ulottuvilla", tässä on seuraava kuva:

Lyhyt selitys kytkentäkaavioista:

• Ruskea lanka vastaanottaa vaiheen.
• Zero on kytketty siniseen johtoon.
• Punaiseen johtoon (lampun ensimmäinen liitin) on kytketty kuorma.
• Lampun toinen napa on kytketty nollaan (samaan paikkaan kuin anturin sininen johto)

On syytä lisätä, että valoanturit voidaan kytkeä samalla tavalla kuin perinteiset kytkimet - tarvittaessa sarjaan ja rinnan. Esimerkki löytyy artikkelista aiheesta.

Joten, nyt selvitimme yhteyden

Valoanturin asennus

Vaikuttaa siltä, ​​mikä tässä on viisasta? Kiinnitin sen (katso kuva artikkelin alussa), liitin sen, konfiguroin sen ja siinä se! Mutta joskus asennuspaikka valitaan huonosti, ja ongelmat alkavat.

On aika kadullamme katuvalot illalla ne syttyivät monimutkaisesti. Ne syttyvät, sammuvat, käynnistyvät uudelleen ja niin edelleen noin minuutin ajan. Sitten hyvän pimeyden tullessa ne syttyivät kokonaan.

Miksi niin? Valotunnistin asennettiin yksinkertaisesti vahingossa sytytettävän taskulampun valaistusalueelle. Kävi ilmi: tuli pimeä - anturi toimi - taskulamppu syttyi - tuli valoa - anturi sammui - tuli pimeä... Ja niin edelleen, noidankehä.

Asennus ja kalibrointi

Valoanturia asennettaessa on tärkeää käyttää anturin mukana tulevaa mustaa pussia. Tämä laukku simuloi yötä.

Laukku valoanturin asentamiseen

Valoanturin säätösäätimistä on vain valotason säädin (LUX). Se asettaa tason, jolla anturin sisäinen rele laukeaa.

Tasoasetus on kuvattu tarkemmin kuvauksessa. kaaviokuva, alla.

Siellä on yksinkertaisimmat valoanturit (esimerkiksi LXP-01), joissa ei ole lainkaan säätöjä. On edistyneitä, joissa on myös on/off-viiveajan säädin.

No, nyt mielenkiintoisin asia -

Valotunnistimen piirit

Epäilemättä valoanturin korjaamiseen nopeasti ja helposti tarvitset sen kaavion, josta käy heti selväksi, mikä on kytketty mihin ja miten se toimii. Alla on pari anturikaaviota ja korjaussuosituksia. Jos sinulla on kysyttävää korjauksista, kysy kommenteissa.

Piiri on kopioitu tarkalleen artikkelin alussa olevan linkin levyltä. On syytä huomata, että valmistaja pyrkii jatkuvasti parantamaan laitettaan (hinta / laatu), joten järjestelmä voi muuttua.

Valotunnistin LXP-02. Sähkökytkentäkaavio

Mutta periaate pysyy samana:

220 voltin syöttöjännite syötetään liittimien L (vaihe) ja N (nolla) kautta.

Vaihe ja nolla voidaan "sekoittaa", koska periaatteessa on mahdollista (mutta ei suositella) kytkeä nolla pois päältä, ei vaiheittain perinteiset kytkimet. Vain turvallisuus ja terve järki kärsivät.

Jännite tasasuuntautuu diodisillalla (4 diodia tyyppiä 1N4007), suodatetaan (tasoitetaan) elektrolyyttikondensaattorilla ja stabiloidaan tasolle +22...24 volttia Zener-diodilla, jonka tyyppi on 1N4748.

Edelleen jatkuva paine antaa virtaa muulle piirille, joka toimii näin. 68k resistiivisen jakajan - VR - Photoresistor -lähtöön syntyy jännite, joka on kääntäen verrannollinen valaistukseen. Trimmerin vastus VR, jonka resistanssi on 1 MOhm, on sama "kierre", jolla haluttu vastetaso asetetaan.

Ei ole tosiasia, että tällaisiin piireihin asennetaan fotodiodi, mutta periaate on sama.

Jos haluat säästää energiaa, aseta suurin vastus, käännä sitä myötäpäivään ( LUX-), ja se toimii, kun on jo täysin pimeää.

Jos haluat katuvalaistuksen syttyvän pienimmässäkin pilvessä, käännä säädintä toiseen suuntaan ( LUX+).

Pimeyden tullessa valaistus heikkenee, valovastuksen resistanssi kasvaa ja transistorin kannan jännite kasvaa. Ja se saavuttaa sellaisen tason, että transistori avautuu, kollektorin läpi kulkee virta, joka riittää kytkemään rele päälle CA. Rele koskettimineen kytkee kuorman päälle, joka on kytketty lähdön kautta LADATA.

Samalla LED syttyy ja 47 uF:n kondensaattori kantapiirissä tasoittaa kaikkia prosesseja, jotta rele ei naksahda liian nopeasti esimerkiksi jos tuulessa huojuva puun oksa estää sen.

Lopuksi, tässä on kaavio tehokkaammasta mallista, LXP-03:

Automaattiset avustajat auton elektronisessa täytössä kattavat nykyään lähes kaikki sen ohjauksen toiminnot. Tämä koskee enemmän turvajärjestelmiä, mutta kosketusherkkien elementtien myötä älykkäiden avustajien ulottuvuus on laajentunut merkittävästi. Siten auton valoanturi on tulossa yhä suositummaksi. Mikä tämä laite on? Tämä on eräänlainen ilmaisin, joka tallentaa valaistuskynnykset, joilla optiikka voi automaattisesti kytkeytyä päälle tai pois päältä. Edistyneemmissä järjestelmissä anturi pystyy myös tarkkailemaan valoolosuhteita välitiloissa ja hienosäätämään ajoneuvon varusteita tarkemmin.

Mikä on valoanturi?

Anturilaite voidaan jakaa kahteen osaan - tämä on tyypillinen sähköinfrastruktuuri, jonka ansiosta laite on kytketty optiikan ohjausreleeseen ja anturikomponenttiin. Releeseen yhdistäminen mahdollistaa sen, että anturi on nopeasti vuorovaikutuksessa auton valojen kanssa ja aktivoi niiden toiminnot välittömästi. Laitteen pääelementti on itse ilmaisin valokennon muodossa, joka reagoi valaistusparametreihin. Yleisin on autossa oleva erillinen valoanturi. Miten tämä muutos toimii? Sen erikoisuus on sen riippumattomuus pääsähköverkosta. Eli signaali lähetetään releelle myös pääjohdotuksen vikojen sattuessa. Tietysti voimme puhua tämän piirin suorituskyvyn takaamisesta vain, jos itse optiikka ja ohjausohjain ovat vakaat.

Kuinka laite toimii

Ajoneuvon liikkuessa anturi tarkkailee jatkuvasti sille uskottua aluetta ja arvioi valoparametreja. Yleensä tämä on valon alkeiskirkkaus, johon valokennot reagoivat. Kun raja-arvot saavutetaan, anturi lähettää signaalin yllä olevaan releeseen. Ohjain puolestaan ​​käskee optiikkaa kytkeytymään päälle tai päinvastoin sammuttamaan. On tärkeää korostaa, että järjestelmä ei vaikuta vain päällekytkemiseen. Tällaiset järjestelmät luokitellaan aktiiviturvalaitteiksi, joten esimerkiksi valon aktivoiminen pimeällä kujalla on laitteen keskeinen tehtävä. Mutta myös korjattaessa kynnysarvot kirkkautta, laite sammuttaa optiikan. On syytä huomata signaalinkäsittelyn ominaisuudet, jotka auton valoanturi lähettää. Miten ohjauslohko toimii tässä piirissä? Aluksi mikropiiri ohjelmoidaan toimimaan useilla kanavilla, jotka liittyvät tiettyyn optiikkaan - valot, ajovalot, sumuvalot jne. Anturit ovat myös vastuussa tietyistä vyöhykkeistä, jotka liittyvät näihin kanaviin. Siten kussakin tapauksessa käytetään yhtä tai toista koneen optisten laitteiden ryhmää.

Peittoalueet

Peruserotteluun kuuluu kahden peittoalueen signaalien käsittely. Ensinnäkin tämä on globaali vyöhyke. Se viittaa tilaan suoraan auton vieressä. Toinen vyöhyke on etuosa. Se ulottuu auton edessä olevalle tieosuudelle. Nykyaikaiset mallit anturit pystyvät erottamaan nämä vyöhykkeet lähettämällä vastaavat signaalit releeseen. Vaikuttaa siltä, ​​että jos nykyisissä olosuhteissa valaistustaso on alennettu, liikenneolosuhteita vastaavat optiset laitteet tulisi aktivoida. Mutta ero on juuri lähi- ja kaukovalojen toimintaominaisuuksissa, joista auton valoanturi on vastuussa. Mitä tämä jako käytännössä tarkoittaa? Näkyvyyden puutteessa tulisi kytkeä kaukovalot ja päivällä lähivalot. Näiden valaistusolosuhteiden väliset rajatilat eivät kuitenkaan aina ole sähköisen tallennuksen käytettävissä. Sen vuoksi on toivottavaa, että anturi tarjoaa myös mahdollisuuden valvoa keskitason valaistusominaisuuksia.

Anturin asetukset

Osa rajavalaistuslukemien erotteluongelmasta voidaan ratkaista perusasetuksilla. Laitteessa on yleensä kaksi toimintatilaa:

• Hämärässä. Valo syttyy hämärässä, kun yö ei ole vielä saapunut, mutta on jo selvästi hämärässä.
• Yöllä. Tunnistin sytyttää ajovalot, kun on täysin pimeää.

Joissakin kokoonpanoissa ajovaloilla on erityinen tarkoitus, joka tietyissä olosuhteissa kytketään päälle auton valotunnistimella. Mitä tämä on elektroniikan signaalinkäsittelyn näkökulmasta? Nämä ovat ohjelmistoparametreja, jotka käsitellään loogisesti tietyissä olosuhteissa. Esimerkiksi ensimmäisessä tilassa lähivalot toimivat edelleen, ja toisessa tilassa kaukovalot aktivoituvat.

Erikoisanturiversiot

On anturimalleja, jotka vastaavat myös ohjaamon valon säätämisestä. Erityisesti ne eivät vain käynnisty, vaan myös ohjaavat kojelaudan kirkkausparametreja. Itse asiassa toinen toiminto on ensiarvoisen tärkeä, koska paneeli toimii joka tapauksessa ajon aikana. Mutta tällaisissa järjestelmissä voi ilmetä ongelmia, jos rele on raskaasti kuormitettu signaaleilla. Siten käyttäjien mukaan Kia Rio -auton valoanturi kärsii saman kojelaudan taustavalon virheellisestä ohjauksesta. Esimerkiksi yöllä järjestelmä sytyttää perustellusti kaukovalot, mutta ohjaamossa valot voivat syttyä suurimmalla kirkkaudella, mikä aiheuttaa kuljettajalle epämukavuutta. Useimmiten tällaiset ongelmat johtuvat johdotusvioista tai vaurioista - vastus putoaa, mikä johtaa epätarkkoihin signaaleihin.

DIY asennus

Ensin määritetään asennuspaikat. Niitä voi olla kaksi - joko taustapeilin takana tuulilasin alueella tai etupaneelissa - myös tuulilasin lähellä. Molemmissa tapauksissa on tärkeää järjestää vapaa, kattamaton tila, jossa auton valoanturi toimii. Asennus ei ole vaikeaa tehdä itse - työ sisältää täydellisen asennuslaitteiston. Joissakin tapauksissa riittää liimakiinnittäminen ja toisissa mekaanisen kiinnityksen toteuttaminen laitteistolla.

Johdot ansaitsevat erityistä huomiota. Kaapeli on suositeltavaa tehdä mahdollisimman lyhyeksi näkyvä paikka ja jos mahdollista, suoraan kojelaudan takana olevasta anturista. Valitsimesta tulee viimeinen piste, johon auton valoanturi liitetään suoraan. Mitä tämä on ilmaisimen ja ohjausreleen välisessä kytkentäkaaviossa? Valitsin on siirtymälinkki, joka suorittaa eräänlaisen signaalin esikäsittelyn. Se voi säätää parametrejaan, määrittää samat optiikkaryhmien kanavat ja poistaa häiriöitä.

Johtopäätös

Automaattisen valonsäädön olemassaoloa ei pidä pitää turvallisuuden taeena - edes yhdellä ohjauksen osa-alueella. On myös vaaroja, joita auton valotunnistin voi aiheuttaa. Mitä tämä tarkoittaa autoilijalle? Elektroniikka automaattisten avustajien muodossa antaa tunteen kolmannen osapuolen hallinnasta, mutta tämä vaikutelma on petollinen. Itse asiassa useimmissa tapauksissa tällaiset anturit ovat hyödyllisiä, mutta olemassa on myös elektroniikkavian vaara. Ja sitten ajovalojen ennenaikainen sytytys voi johtaa tragediaan. Kannattaako tämä riski luopua valoanturista? Todennäköisesti ei, mutta sinun ei todellakaan pitäisi luottaa sen toimintoon yksin ohjataksesi optiikkaa.

Amerikkalainen autovalmistaja General Motors käytti ensimmäistä kertaa sadeanturia yhdessä premium-malleistaan ​​viime vuosisadan puolivälissä. Mutta massatuotanto epätäydellisen tekniikan vuoksi sitä ei hallittu. Ja vasta 1990-luvun puolivälissä ensin japanilaiset autonvalmistajat ja sitten muut alkoivat asentaa sade- ja valoantureita kalliisiin malleihin.

Nykyään ne eivät enää yllätä edes kompaktin ja täysin omistajia edullisia autoja. Nykyaikaiset sade- ja valoanturit on yhdistetty yhdeksi moduuliksi tuulilasin yläosassa, mutta näiden antureiden toimintaperiaatteet ovat erilaiset.

Hellan valo- ja sadetunnistin:

1 - sitova aine; 2 - ylempi anturin kotelo optiikalla; 3 - verho; 4 - painettu piirilevy anturilla, jossa on liitin; 5 - alempi anturikotelo; 6 - puristin.

Sadetunnistin

A- kuiva tuulilasi; b- märkä tuulilasi.
1 - LED-lähetin; 2 - prisma; 3 - valodiodivastaanotin; 4 - vesipisara.

Tunnistaa vesipisaroiden esiintymisen tuulilasissa optoelektronisella mittausmenetelmällä. Anturin herkkä elementti koostuu yhdestä tai useammasta LEDistä (lähetin), prismasta ja valodiodista (vastaanotin).

LEDin lähettämät infrapunasäteet tulevat tuulilasiin prisman kautta, heijastuvat ulkopinnasta ja menevät herkälle valodiodille. Säde heijastuu lähes kokonaan kuivasta ja puhtaasta lasista ja siksi valodiodin signaali on suurempi. Kun vesipisarat osuvat lasiin, valonsäteet taittuvat ja siksi vain pieni osa niistä saavuttaa signaalin vastaanottimen. Miten sataa kovempaa, sitä vähemmän säteitä osuu valodiodiin.

Elektroniikkayksikkö määrittää jatkuvasti lasilla olevan vesimäärän ja säätää iskujen tiheyttä ja käyttönopeutta. Järjestelmä osaa jopa arvioida, onko lasi likainen: jos läpinäkyvyys ei ole palautunut yhden pyyhkijöiden kaksoisiskun jälkeen, tuulilasin pesulaite käynnistyy automaattisesti.

Valon anturi

V- etuvalotunnistin; G- ulkoinen valoanturi.
1 - valonohjain linssillä; 2 - valonohjain valosuodattimella.

Ensimmäisessä yhdistetyssä valo- ja sadeantureissa oli vain yksi elementti, joka mittasi valaistusta. Kun tuli pimeä tai meni tunneliin, hän sytytti ajovalot ja mittarivalot. Sitten jopa kolme valoherkkää elementtiä asetettiin samaan kokoonpanoon, joista jokaisella oli oma vastuualue.

Valon voimakkuutta ajoneuvon edessä mitataan kapeakulmaisella etuvalotunnistimella. Anturin signaalin perusteella elektroniikka tunnistaa päivän ja yön ja sammuttaa tai sytyttää ajovalot vastaavasti.

Valoanturin vastealueet:

Laajakulmaisen valoohjaimen avulla ympäristön valoanturia (tunnetaan myös nimellä an auringonsäteet) tallentaa valotason ajoneuvon yläpuolella. Lisäksi asennettu valosuodatin mahdollistaa auringonvalon ja keinovalon erottamisen. Tämä on tarpeen, jotta esimerkiksi automaatio kytkeytyy päälle ajettaessa valaistuun tunneliin päivän aikana; ja jos auto on paahtavan auringon alla, ilmastoinnin pitäisi jäähdyttää sisätilaa tehokkaammin.

Jos auto on varustettu head-up-näytöllä, kapea suuntainen HUD-anturi asennetaan. Se mittaa sen alueen valaistusta, johon tiedot heijastetaan. A elektroninen järjestelmä säätää näytössä näkyvien elementtien taustavalon kirkkautta.

Valo- ja sadeanturien vuorovaikutus muiden ajoneuvojärjestelmien kanssa Tuulilasinpyyhkijät. Jos lasille ilmestyy sadepisaroita, automaatio aktivoi tuulilasinpyyhkimet ja jos pisaroita ei poisteta yhdellä kertaa, aktivoituvat tuulilasin pesurit. Ulkovalaistuslaitteet. Valoanturin signaalin perusteella valaistuslaitteet siirtyvät päiväajovalotilasta lähivalotilaan. Sisäinen valaistus. Valotunnistin ohjaa kaikkien sisävalaistuselementtien ja kojetaulun kirkkautta. Mukavuusjärjestelmä. Automaattinen järjestelmä sulkee ikkunat ja kattoluukun ensimmäisillä sadepisaroilla, jolloin kuljettaja ei saa häiritä ajamista. Multimediajärjestelmä. Ulkovalon määrää tarkkaileva valoanturi lähettää signaalin multimediajärjestelmään näytön kirkkauden muuttamiseksi. Ilmastointi. Sadeanturin käskystä se kuivaa ilman, käynnistää ilmastointilaitteen ja ohjaa ilman ikkunoihin huurtumisen estämiseksi. Ympäristön valoanturi tallentaa tuulilasiin tulevan auringon säteilyn voimakkuuden ja raportoi säädöt ilmastointilaitteeseen. Head-Up-näyttö (HUD). Näytön kirkkautta säädetään valoanturin signaalin perusteella. Jarrumekanismien automaattinen kuivausjärjestelmä. Sadeanturin signaalin perusteella lukkiutumattoman jarrujärjestelmän pumppu nostaa hetkellisesti painetta jarrupiireissä enintään 2 baarilla. Jarrusylinterit ovat pehmustetut, ja ne koskettavat pyöriviä jarrulevyjä poistaen niistä kosteutta ja likaa.

Omillasi

Jos autossasi ei ole vakio anturi sadetta ja valoa, se on mahdollista. Myynnissä on esimerkiksi sadeantureita, sekä kotimaisia ​​että ulkomaisia ​​(yleensä kiinalaisia) valmistettuja. Ne ovat pieni muovilaatikko, joka liimataan tuulilasin sisäpuolelle ja liitetään auton sähköjärjestelmään johtosarjalla. On jopa versio 24 voltin sähkölaitteille. Yksinkertaiset yleiset sadeanturit maksavat jopa tuhat ruplaa, kehittyneimmät maksavat hieman yli kaksi tuhatta.

Jos et halua ymmärtää auton sähköpiirejä antureiden mukauttamiseksi, etsiä tietty malli . Anturin lisäksi sarjaan kuuluu keskivalokytkin Auto-asennossa, johtosarjat ja muoviset anturisuojukset, jotka sopivat taustapeilin kiinnikkeeseen. Tällaisten sarjojen hinta on 3800–4500 ruplaa, ja itse himmenevän taustapeilin kanssa ne voivat maksaa jopa 9500 ruplaa.

Myyttien tuhoaminen

• Sadetunnistin laukeaa vesipisaroiden vaikutuksesta.
  Ei. Anturin toiminta perustuu optoelektroniseen mittaukseen.
• Yöllä sadetunnistin on voimaton.
  Ei. Ulkoinen valaistus ei vaikuta järjestelmän toimintaan, koska se käyttää omia infrapunavalolähteitään.
• Voit sanoa hyvästit anturille tuulilasia vaihtaessasi.
  Ei. Lasinvalmistajat tarjoavat ikkunan sävytetyssä tai silkkipainetussa kerroksessa. Vanhan anturin asentaminen uuteen lasiin on mahdollista, mutta tekniikan mukaisesti ja asennuksen jälkeen sinun on tarkistettava anturin oikea toiminta.
• Talvella anturi toimii.
  Ei. Anturi ei ehkä reagoi oikein lumeen. Mutta reaktio sulaneiden lumihiutaleiden vesipisaroihin on oikea. Pahinta on, jos anturin asennuspaikka on jääkuoren peitossa.
  Tässä tapauksessa on parempi vaihtaa tuulilasinpyyhkimien manuaaliseen ohjaukseen.
• Sadetunnistimet toimivat samalla tavalla kaikissa autoissa.
  Ei. Auton valmistaja vastaa sadetunnistimen sovittamisesta ajoneuvoon. Samaan aikaan täydellistä viimeistelytyötä ei aina tehdä kaikilla mahdollisilla lasityypeillä (lämpö eri värejä, varustettu sähkölämmityksellä, sävytetty nauha yläosassa). Joillakin vaihtoehdoilla anturin hieman huonompi toiminta on mahdollista.
  Autoissa on lähes aina manuaalinen anturin herkkyyssäätö. Ja vain joissakin autoissa tämä toiminto on poistettu käytöstä ohjelmistosta.

Kuva: valmistusyritykset, depositphotos.com

Ei ole viisasta sytyttää valaistusta joissakin huoneissa tai ulkona koko pimeyden ajaksi. Sen varmistamiseksi, että valo syttyy vain tarvittaessa, valaisimen virtapiiriin on asennettu liiketunnistin. "Normaalissa" tilassa se katkaisee virtapiirin. Kun liikkuva kohde ilmestyy sen peittoalueelle, koskettimet sulkeutuvat ja valaistus syttyy. Kun kohde katoaa peittoalueelta, valo sammuu. Tämä algoritmi on osoittautunut toimivaksi hyvin katuvalaistus, kodinhoitotilojen, käytävien, kellarien, sisäänkäyntien ja portaiden valaistuksessa. Yleensä niissä paikoissa, joissa ihmiset ilmestyvät vain ajoittain. Joten säästämisen ja mukavuuden vuoksi on parempi asentaa liiketunnistin valon sytyttämiseksi.

Tyypit ja lajikkeet

Liiketunnistimet voivat sytyttää valot eri tyyppejä, tarkoitettu erilaisia ​​ehtoja operaatio. Ensinnäkin sinun on katsottava, mihin laite voidaan asentaa.

Ulkokäyttöön tarkoitetuilla liiketunnistimilla on korkea kotelon suojausaste. Normaalikäyttöön päällä ulkona ota anturit, joiden IP on vähintään 55, mutta korkeampi on parempi. Kotiin asentamista varten voit ottaa IP 22:n tai korkeamman.

Tehotyyppi

Suurin ryhmä on johdotettu 220 V:n liitäntään. Langattomia on vähemmän, mutta niitäkin riittää. Ne ovat hyviä, jos sinun täytyy kytkeä valaistus päälle pienjännitevirtalähteistä - esimerkiksi ladattavista akuista tai aurinkopaneeleista.

Menetelmä liikkeen olemassaolon määrittämiseksi

Valon sytyttämiseen tarkoitettu liiketunnistin voi havaita liikkuvat kohteet käyttämällä eri periaate havaitseminen:

Useimmiten niitä käytetään valojen sytyttämiseen kadulla tai kotona. infrapuna-anturit liikkeet. Niillä on alhainen hinta, pitkä kantama, suuri määrä säädöt, joiden avulla voit mukauttaa sitä. Portaissa ja sisään pitkiä käytäviä On parempi asentaa anturi ultraäänellä tai mikroaaltouunilla. Ne voivat sytyttää valaistuksen, vaikka olisit vielä kaukana valonlähteestä. SISÄÄN turvajärjestelmät Mikroaaltouunia suositellaan asennettavaksi - ne havaitsevat liikkeen jopa väliseinien takana.

Tekniset tiedot

Kun olet päättänyt, minkä liiketunnistimen asennat valojen sytyttämistä varten, sinun on valittava sen tekniset ominaisuudet.

Katselukulma

Liiketunnistin saattaa olla valon sytyttämistä varten eri kulmassa katsominen vaakatasossa - 90° - 360°. Jos kohdetta voidaan lähestyä mistä tahansa suunnasta, asennetaan sen sijainnista riippuen antureita, joiden säde on 180-360°. Jos laite asennetaan seinälle, 180° riittää, jos pylvääseen tarvitaan jo 360°. Sisätiloissa voit käyttää niitä, jotka seuraavat liikettä kapealla sektorilla.

Jos ovi on vain yksi (esimerkiksi kodinhoitohuone), kapeakaistainen anturi saattaa riittää. Jos huoneeseen pääsee sisään kahdelta tai kolmelta sivulta, mallin tulee pystyä näkemään vähintään 180° ja vielä paremmin kaikkiin suuntiin. Mitä laajempi kattavuus, sitä parempi, mutta laajakulmamallien kustannukset ovat paljon korkeammat, joten sinun tulee edetä kohtuullisen riittävyyden periaatteesta.

Siinä on myös pystysuora katselukulma. Tavallisessa edullisia malleja se vaihtelee 15-20°, mutta on malleja, jotka voivat peittää jopa 180°. Laajakulmaiset liiketunnistimet asennetaan yleensä turvajärjestelmiin, ei valaistusjärjestelmiin, koska niiden hinta on huomattava. Tältä osin kannattaa valita oikea korkeus laitteen asennukseen: jotta "kuollut alue", jossa ilmaisin ei yksinkertaisesti näe mitään, ei ole paikassa, jossa liike on voimakkainta.

Alue

Tässäkin kannattaa valita ottamalla huomioon, asennetaanko liiketunnistin sisätiloihin valojen sytyttämiseksi vai ulkona. Sisätiloissa riittää 5-7 metrin kantama.

Kadulle on toivottavaa asentaa enemmän "pitkän kantaman" laitteita. Mutta katso myös tänne: suurella peittoalueella vääriä positiivisia voi esiintyä hyvin usein. Joten liiallinen peitto voi olla jopa haitta.

Kytkettyjen valaisimien teho

Jokainen liiketunnistin valon sytyttämiseksi on suunniteltu kytkemään tietty kuorma - se voi kuljettaa tietyn arvoisen virran itsensä läpi. Siksi valittaessa sinun on tiedettävä niiden lamppujen kokonaisteho, jotka laite kytkee.

Jotta ei maksa liikaa korotetusta läpijuoksu liiketunnistin ja jopa säästää sähkölaskuissa, älä käytä hehkulamppuja, vaan taloudellisempia - kaasupurkaus-, loistelamppuja tai.

Asennustapa ja -paikka

Ilmeisen jaon katu- ja "kotiin" lisäksi on olemassa toisenlainen jako liiketunnistimien asennuspaikan mukaan:

Jos valaistus sytytetään vain mukavuuden lisäämiseksi, valitaan kaappimallit, koska ne ovat halvempia ja samat ominaisuudet. Sisäänrakennetut asennetaan turvajärjestelmiin. Ne ovat pieniä, mutta kalliimpia.

Lisätoiminnot

Joissakin liiketunnistimissa on lisäominaisuuksia. Jotkut niistä ovat ilmeisiä ylilyöntejä, toiset voivat tietyissä tilanteissa olla hyödyllisiä.

Nämä kaikki ovat ominaisuuksia, joista voi olla hyötyä. Kiinnitä erityistä huomiota eläinsuojeluun ja sammutusviiveisiin. Nämä ovat todella hyödyllisiä vaihtoehtoja.

Mihin sijoittaa

Sinun on asennettava liiketunnistin oikein kytkeäksesi valaistuksen päälle - jotta se toimisi oikein, noudata tiettyjä sääntöjä:

Suurissa huoneissa on parempi asentaa laite kattoon. Sen katselusäteen tulee olla 360°. Jos anturin on kytkettävä valaistus päälle mistä tahansa liikkeestä huoneessa, se asennetaan keskelle, jos vain jotakin osaa valvotaan, etäisyys valitaan siten, että pallon "kuollut alue" on minimaalinen.

Liiketunnistin valon sytyttämiseen: asennuskaaviot

Yksinkertaisimmassa tapauksessa liiketunnistin on kytketty rakoon vaihejohto, joka menee lamppuun. Jos me puhumme Pimeästä huoneesta ilman ikkunoita tämä järjestelmä on toimiva ja optimaalinen.

Jos puhumme erityisesti johtojen kytkemisestä, vaihe ja nolla on kytketty liikeanturin tuloon (yleensä merkitty L vaiheelle ja N nollalle). Anturin lähdöstä vaihe syötetään lamppuun, ja otamme nollan ja maadoituksen siihen paneelista tai lähimmästä kytkentärasiasta.

Jos puhumme katuvalaistuksesta tai valon sytyttämisestä huoneessa, jossa on ikkunat, sinun on joko asennettava valoanturi (valokuvarele) tai asennettava kytkin linjaan. Molemmat laitteet estävät valojen syttymisen päiväsaikaan. Se on vain niin, että yksi (valokuvarele) toimii automaattisessa tilassa, ja toinen kytketään päälle väkisin.

Ne sijoitetaan myös vaihejohtimen katkokseen. Vain valoanturia käytettäessä se on sijoitettava liikereleen eteen. Tässä tapauksessa se saa virran vasta pimeän tulon jälkeen eikä toimi "tyhjäkäynnillä" päivän aikana. Koska kaikki sähkölaitteet on suunniteltu tietty määrä liipaisimet, tämä pidentää liiketunnistimen käyttöikää.

Kaikilla yllä kuvatuilla järjestelmillä on yksi haittapuoli: valaistusta ei voida kytkeä päälle pitkä aika. Jos joudut tekemään töitä portaissa illalla, sinun on liikuttava koko ajan, muuten valo sammuu ajoittain.

Jotta valaistus olisi mahdollista kytkeä päälle pitkäksi ajaksi, ilmaisimen rinnalle asennetaan kytkin. Kun se on sammutettu, anturi on toiminnassa, valo syttyy, kun se laukeaa. Jos sinun on sytytettävä lamppu pitkäksi aikaa, käännä kytkintä. Lamppu palaa, kunnes kytkin käännetään jälleen pois päältä.

Säätö (asetus)

Asennuksen jälkeen liiketunnistin on konfiguroitava niin, että valo syttyy. Rungossa on pienet pyörivät säätimet lähes kaikkien parametrien säätämiseksi. Ne voidaan kääntää työntämällä kynsi koloon, mutta on parempi käyttää pientä ruuvimeisseliä. Kuvataan DD-tyyppisen liiketunnistimen säätö sisäänrakennetulla valoanturilla, koska ne asennetaan useimmiten yksityiskoteihin automaatiota varten.

Kallistuskulma

Niille antureille, jotka on asennettu seinälle, sinun on ensin asetettava kaltevuuskulma. Ne on asennettu pyöriviin kiinnikkeisiin, joiden avulla niiden sijainti muuttuu. Se on valittava niin, että valvottava alue on suurin. Tarkat suositukset Sitä ei voi antaa, koska se riippuu mallin pystysuuntaisesta katselukulmasta ja korkeudesta, jolla ripustit sen.

Liiketunnistimen optimaalinen asennuskorkeus on noin 2,4 metriä. Tässä tapauksessa jopa ne mallit, jotka pystyvät peittämään vain 15-20° pystysuunnassa, hallitsevat riittävästi tilaa. Kaltevuuden säätäminen on erittäin karkea nimi sille, mitä aiot tehdä. Muutat asteittain kaltevuuskulmaa, tarkistat kuinka anturi toimii tässä asennossa eri mahdollisista sisääntulokohdista. Se ei ole vaikeaa, mutta se on tylsää.

Herkkyys

Rungossa tämä säätö on merkitty SEN (englanniksi sensitive - sensitivity). Asentoa voidaan muuttaa minimistä (min/matala) maksimiin (max/korkeus).

Tämä on yksi vaikeimmista asetuksista, koska se määrittää, toimiiko anturi pienille eläimille (kissat ja koirat). Jos koira on isokokoinen, vääriä hälytyksiä ei voida välttää. Keskikokoisilla ja pienillä eläimillä tämä on täysin mahdollista. Asennusmenettely on seuraava: aseta se minimiin, tarkista, kuinka se toimii sinulle ja pienemmille asukkaille. Lisää herkkyyttä tarvittaessa pikkuhiljaa.

Viiveaika

U eri malleja Sammutusviivealue on erilainen - 3 sekunnista 15 minuuttiin. Sinun on asetettava se samalla tavalla - kääntämällä säätöpyörää. Se on yleensä allekirjoitettu Time (käännetty englanniksi "timeksi").

Hehkuaika tai viiveaika - valitse, mistä pidät eniten

Kaikki on suhteellisen helppoa täällä - tietäen mallisi minimi- ja maksimiarvot, voit suunnilleen valita sijainnin. Kun olet kytkenyt taskulampun päälle, jäädytä ja merkitse aika, jonka jälkeen se sammuu. Muuta seuraavaksi säätimen asentoa haluttuun suuntaan.

Valon taso

Tämä säätö liittyy valokuvareleeseen, joka, kuten sovimme, on sisäänrakennettu liiketunnistimeemme valon sytyttämiseksi. Jos sisäänrakennettua valokuvarelettä ei ole, sitä ei yksinkertaisesti ole olemassa. Tämä säätö on merkitty LUX, ääriasennot on merkitty min ja max.

Kun kytket, aseta säädin maksimiasentoon. Ja illalla, valaistustasolla, jolloin valon pitäisi jo syttyä, käännä säädin hitaasti minimiasentoon, kunnes lamppu/lyhty syttyy.

Auton valoanturi on yksi suosituista vaihtoehdoista, joka on vakiintunut autoilijoiden jokapäiväiseen elämään. viime vuodet.

Kaikki eivät kuitenkaan kuvittele, että tämä on auton valoanturi, samoin kuin sen toimintaominaisuudet kätevä laite.

Valotunnistin autossa: mikä se on?

Valoanturin tai, kuten sitä kutsutaan myös valoanturin, toimintaperiaate on erittäin yksinkertainen. Heti kun auton ympärillä oleva valo putoaa ja hämärä hämärtyy, elektroniikka sytyttää tämän havaittuaan automaattisesti sivuvalot ja lähivalot.

Tällaisen automaation tekninen toteutus on myös erittäin yksinkertainen. Tätä varten käytetään valodiodia anturina ja releenä, joka sulkee valaistuspiirin, jos valokenno ei havaitse tarpeeksi valoa.

Video - kuinka valo- ja sadetunnistimet toimivat Volkswagen Polo Sedanissa:

Samanaikaisesti itse valokuva-anturi sijaitsee paikoissa, jotka ovat parhaiten valaistuja ja vähiten alttiita saastumiselle - suurimmaksi osaksi auton tuulilasin alla. Samaan aikaan teknisen toteutuksen yksinkertaisuudesta huolimatta autojen valoanturit ilmestyivät suhteellisen äskettäin.

Niiden edut ja haitat

Valotunnistimen edut ovat ilmeiset - kuljettajan ei tarvitse itsenäisesti kytkeä valoa päälle ajettaessa pimeässä. Tällä valaistustekniikalla on kuitenkin myös kaksi vakavaa haittaa.

Ensimmäinen näistä on se, että tottunut valoanturiin kuljettaja saattaa unohtaa sytyttää valot päiväsaikaan sääntöjen edellyttämällä tavalla. Lisäksi anturin toimintahäiriö voi myös johtaa siihen, että auto ajaa pitkään ilman ulkoista valaistusta ennen kuin kuljettaja huomaa sen visuaalisesti (ja hämärässä tai pilvisenä päivänä ulkoisen valaistuksen puute ei ole aina ilmeinen kuljettajalle ).

Yksi vielä merkittävä haitta Valotunnistin on suunniteltu toimimaan useissa automalleissa ilman virta-avainta. Eli vaihtamalla automaattiseen tilaan ja unohtamalla sen, kuljettaja joutuu kohtaamaan sen tosiasian, että parkkipaikalle jätetty auto voi sytyttää ajovalot yöllä, mikä vaikuttaa negatiivisesti. Tietysti monissa nykyaikaisissa autoissa on suojaus tällaista luvatonta käyttöä vastaan, mutta sen saatavuus riippuu tietystä automallista, ja tämä on aina muistettava.

DIY valoanturi autoon

Monet auton omistajat ihmettelevät, onko mahdollista tehdä valoanturi autoon omin käsin, jos se ei sisälly auton vakiovarusteisiin. Tällainen muutos on täysin mahdollista, ja myytävänä on valmiita sarjoja, jotka voidaan asentaa helposti, jos sinulla on täydelliset ohjeet ja tietyt taidot työskennellä autojen sähkölaitteiden kanssa.

Video - valoanturi Nexia-autossa:

On myös monimutkaisempi vaihtoehto - itsenäisesti, jos sinulla on asianmukaiset sähköosat, toista valoanturipiiri. Tässä tapauksessa, " aurinko akku", eli valokenno, joiltakin kodinkoneet(laskin, puutarhavalaisin jne.).

Myös tavallinen vanhojen sähkölaitteiden diodi, joka on leikattava huolellisesti, voi toimia valosensorina. yläosa kotelot. Diodin sisällä oleva pii toimii sitten valokennona. Tietenkin tarvitset myös releen, joka sulkee sähköpiirin, kun valotaso laskee.

Tulokset

Kuten näette, auton valoanturi on melko hyödyllinen vaihtoehto. Kuitenkin, kuten mikä tahansa automaatio, se auttaa vain kuljettajaa, mutta ei voi toimia ihmelääkenä kaikissa elämäntilanteissa, joilla on omat ominaisuutensa ja haitansa. On syytä muistaa, että mikään automaatio ei voi korvata ihmistä ja vain ratissa kuljettajan huomio ja vastuu takaavat turvallisuuden matkoilla.

Video - kuinka valoanturi toimii Volkswagen Polo Sedanissa:

Saattaa kiinnostaa:

Skanneri auton itsediagnoosiin