Blazine za stole in zofe.

Blazine za letalske sedeže so izdelane iz mehkega materiala, imenovanega poliuretanska pena ali penasta guma. Preprosto - PPU.

Penasta guma za letalske sedežne blazine je mehak letalski negorljiv material (preizkušen s posebnimi testi požarne varnosti), namenjen uporabi v kabini potniškega letala, ki nima zračnikov ali oken namenjenih prezračevanju prostora v primeru požara. blaži ogenj.

V skladu z letalskimi predpisi se penasta gumijasta blazina, oblečena v dekorativno (in po možnosti dodatno zaščitno) prevleko iz negorljivega blaga, skupaj s prevlekami ponovno podvrže požarnim preizkusom v posebnem laboratoriju za določitev indikatorjev vnetljivosti blazine. sestavljen izdelek.

V kabini potniškega letala se smejo uporabljati samo tisti vzglavniki, ki ustrezajo zahtevam letalskih predpisov, kar potrjuje poročilo o preskusu in žig kakovosti certificiranega proizvajalca letalskih vzglavnikov.

V primeru uporabe gospodinjstvo penasta guma za izdelavo letalskih sedežnih blazin, testiranjeta blazina ne bo delovala, požar na letalu se takoj razširi, pri gorenju gospodinjske pene pa se sproščajo strupeni produkti (ksilen, Toluen diizocianat ), katerih število presega dovoljene norme od 3 do 65-krat, kar lahko potnike in člane posadke vodi do bolezni različne resnosti.

Na žalost včasih obstajajo primeri, ko letalski prevozniki uporabljajo blazine iz gospodinjstvo penasta guma, mikro šeškanje za čevlje, guma – vnetljive in nevarne snovi. Tudi v zaščitnih prevlekah iz nevnetljive tkanine bodo te blazine takoj izgorele. V tem primeru so potnikove možnosti, da preživi požar, zanemarljive.

PREPOVEDANO!

V teh primerih dokumenti, ki potrjujejo plovnostletalske družbe nimajo nobenih blazin ali dovoljenja za njihovo namestitev na sedež.

Vsakič, ko potnik sede na strgano blazino, vstopi v zračno okolje potnika tok majhnih, nevidnih delcev pene.salon In potniki, tako odrasli kot otroci, dihajo ta zrak, ne da bi se tega sploh zavedali.

Dihati ali ne dihati?

Sedeži so zasnovani tako, da sprejmejo in opravljajo funkcionalne naloge pilota, sprejmejo potnike, zagotovijo udoben let, pa tudi prenašajo preobremenitve pilota in potnikov helikopterja v primeru zasilnega pristanka.

Naši sedeži so tako kompaktni, da se prilegajo v skoraj vse kabine.

Stoli ne izpolnjujejo le varnostnih zahtev, ampak imajo tudi izboljšane ergonomske lastnosti.

Pri izdelavi stola so bili doseženi naslednji cilji:

• izguba teže
• zmanjšanje cene
• kompaktnost
• maksimalna ergonomija in udobje
• originalni dizajn

Stol ima ekskluziven, moderen dizajn. Med razvojem so bile uvedene nove izvirne inženirske rešitve. Proizvodni proces vključuje uporabo naprednih, inovativnih materialov.

Stol je serijski izdelek in ima zamenljive komponente in dele. Sedežna oprema je enostavno nameščena na krovu helikopterja in je nameščena tako vzdolž leta kot proti letu. Vsak stol je zanesljiv v delovanju in v normalnih pogojih delovanja zahteva minimalne obratovalne stroške.

Zasnova stola lahko prenese visoke udarne obremenitve, z manjšo težo v primerjavi s konkurenčnimi stoli.

Lahki stoli zagotavljajo varčevanje z energijo, poleg varnosti pa varčno delovanje in visoke ergonomske lastnosti.

Večstopenjski varnostni sistem našega helikopterskega sedeža zmanjšuje možnost poškodb potnika in pomaga ohranjati njegovo življenje. Tehnologija absorpcije energije ima visoko stopnjo zanesljivosti in učinkovito absorbira energijo udarca v primeru hude nesreče ali zasilnega pristanka.

Helikopterski sedež, ki absorbira energijo, zasnovan za preobremenitev do 30 g.

Element za absorpcijo energije za enkratno uporabo.

Ena od modifikacij sedeža zagotavlja možnost namestitve in prilagajanja stopnje absorpcije energije udarca, odvisno od teže potnika (neobvezno).

Sistem zadrževanja in fiksiranja sestavljajo: dva pasova za pas, dva ramenska pasova z inercijskimi koluti, zaklep za fiksiranje pasu, sistem za nastavitev dolžine pasu in pritrdilne točke varnostnega pasu.

Blazine za stole so oblikovane z minimalnim pomikom (pogrezanjem) in dinamičnimi povratnimi informacijami sedeče osebe. Blazine so izdelane iz samougasnega materiala v skladu z AP27.853.

Zasnova stola predvideva namestitev naslonov za roke (neobvezno).

Uvedba visoke stopnje varnosti stola ni vplivala na glavne parametre, kot so majhna teža, udobje, dostopnost in vzdržljivost.

SPECIFIKACIJA

STOL SESTAVLJAJO:

• Okvir stola
• Mehke blazine
• Sistemi za blaženje udarcev s pritrdilnimi točkami
• Sistem za nastavitev blaženja udarcev glede na težo potnika (opcijsko)
• Nasloni za roke (neobvezno)
• Naslon za glavo
• Sistem pasov
• Napajalnik (izbirno)
• Literarni žep
• Etui (tekstil/usnje) z vnaprej izbrano barvno shemo

SERVIS

Hitro snemljivi elementi:

• Mehkoba
• Primeri

Vozlišča, ki uporabljajo prilagoditev:

• Naslon za roke

Danes je pisarniški stol visokotehnološki izdelek z velikim številom različnih prilagoditev. Funkcionalnost, praktičnost, odpornost proti obrabi, udobje, ergonomija in estetika so lastnosti, ki jih ima kakovosten pisarniški stol. Pri razvoju in izboljšavah pisarniških stolov se ukvarjajo razvijalci, zdravniki in oblikovalci.

Sodoben pisarniški stol je sestavljen iz okvirja - hrbta in sedeža, naslonov za roke, oblazinjenja in polnila, plinskega dvigala, prečke, kolesc in mehanizma.

Okvir

Okvir je eden glavnih konstrukcijskih elementov pisarniškega stola. Obstajata dve vrsti: monolitni in nemonolitni.

Monoliten - hrbet in sedež tvorita en sam okvir, zaradi česar je struktura stola bolj trpežna, takšen stol pa se lahko uporablja brez naslonov za roke v primerih, ko so nasloni za roke odstranljivi.

Nemonoliten - hrbet in sedež sta povezana z nasloni za roke, kovinsko ploščo ali drugim elementom.

Nazaj

Naslonjalo stola služi kot opora za hrbet, lahko je nizko ali visoko, oblika naslonjala je pravokotna ali zaobljena.

Kot med sedežem in naslonjalom pisarniškega stola naj bo nekoliko večji od 90 stopinj, kar vam omogoča sprostitev ledvenega dela hrbtenice, ko se naslonite nazaj na stol.

Blazina na hrbtni strani stola v predelu ledvene hrbtenice pomaga enakomerno porazdeliti obremenitev hrbtenice in daje anatomsko obliko naslonjala, kar povečuje ergonomske lastnosti stola. Včasih so stoli opremljeni s sistemom za nastavitev ledvenega dela, ki ustvarja dodatno udobje pri uporabi.

Zasnova nekaterih stolov vključuje naslon za glavo, ki vam omogoča sprostitev vratne hrbtenice.

Nastavitev hrbtnega dela stola (kot naslonjala, pritrditev naslonjala v določenem položaju itd.) Izvajamo z različnimi nastavitvenimi mehanizmi.

Sedež

Sedišče pisarniškega stola je lahko trdo, polmehko ali mehko.

Trdi sedež je izdelan iz elastičnih talnih materialov, kot so slama, les ali kovina.

Polmehki sedež ima srednjo debelino talne obloge.

Mehak sedež ima debelo podnico in je opremljen z vzmetmi.

Navzdol usmerjen sprednji rob sedeža mora biti zaobljen, da preprečite motnje oskrbe nog s krvjo.

Najbolj zaželena širina sedeža je 400-480 mm, globina 420 mm. Globino sedeža lahko nastavite na dva načina: s premikanjem sedeža ali premikanjem naslonjala stola.

Idealen položaj sedenja na stolu je s stopali, ki so popolnoma na tleh, kolena pa pokrčena pod kotom 90 stopinj. Hkrati mora globina pisarniškega stola zagotavljati takšen položaj nog, pri katerem se boki tesno prilegajo sedežu in se poplitealne fose ne dotikajo sedeža stola.

Nasloni za roke

Nasloni za roke služijo kot opora za komolce, s čimer razbremenijo ramena, vrat in hrbtenico ter zmanjšajo utrujenost rok. Oblazinjenje na naslonih za roke ustvarja dodatno udobje pri delu. Največjo potrebo po naslonih za roke imajo ljudje, ki pogosto veliko delajo za računalnikom in tipkajo besedilo s tipkovnice. Odsotnost naslonov za roke lahko povzroči slabo zdravje, hitro utrujenost in zmanjšano učinkovitost.

Nekateri stoli so opremljeni z nasloni za roke, ki so nastavljivi po višini, širini in kotu. Če nasloni za roke niso opremljeni z mehanizmom za nastavitev, morajo zagotoviti položaj rok, v katerem so roke pokrčene v komolcih pod kotom 90 stopinj.

Naslonjala za roke so pritrjena na okvir stola na različne načine:

– Nasloni za roke so pritrjeni na sedež stola. Po potrebi jih je mogoče odstraniti, ne da bi pri tem ogrozili celovitost strukture stola.

– Nasloni za roke so pritrjeni na hrbet in na sedež stola ter ju povezujejo.

– Nasloni za roke so pritrjeni na hrbet in na sedež stola ter ju povezujejo. V tem primeru sta hrbet in sedež pritrjena drug na drugega s kovinsko ploščo ali drugim elementom. V večini primerov je mogoče po potrebi odstraniti naslonjala za roke, ne da bi pri tem ogrozili celovitost konstrukcije.

Tapetništvo

Za oblazinjenje pisarniških stolov se uporabljajo visokokakovostni materiali, odporni proti obrabi: sintetične tkanine različnih struktur in sestav, naravno ali umetno usnje.

Sintetična tkanina je zelo trpežen material, enostaven za vzdrževanje in antistatičen. Ima dobro higroskopičnost in zračnost, ima estetski videz in široko paleto tekstur in barv.

Pravo usnje je material, odporen proti obrabi, elastičen in enostaven za nego. Ima dobro zračnost, zahvaljujoč kateri pri uporabi pisarniških stolov, oblazinjenih v pravem usnju, procesi naravne izmenjave toplote med človeškim telesom in okoljem niso moteni. Pravo usnje se razlikuje po načinu obdelave, tehnologiji barvanja in kakovosti surovin.

Umetno usnje je praktičen in trpežen material, ki je odporen na ultravijolične žarke.

Akrilna mreža je vzdržljiv, dokaj trd material, ki se uporablja za oblazinjenje hrbtišč ergonomskih stolov.

Polnilo

Kot polnilo pisarniških stolov se uporablja poliuretanska pena ali penasta guma - materiala, ki sta si med seboj zelo podobna. Poliuretanska pena je bolj odporna na obrabo in vzdržljiva kot penasta guma. Poliuretansko polnilo izdelamo ulito (t.j. zahtevane debeline, oblike, anatomskega profila), penasto gumo pa dobavljamo v blokih različnih debelin, iz katerih izrežemo želene oblike. Oblikovana poliuretanska pena je odlična za izdelavo naslonov in sedežev stolov, hkrati pa odpravlja možnost poslabšanja kakovosti izdelka zaradi prihrankov proizvajalca pri materialu (debelina ali gostota oblazinjenja). V primeru uporabe penaste gume je kakovost izdelka odvisna predvsem od poštenosti proizvajalca.

Plinsko dvigalo

Plinsko dvigalo (plinska kartuša) je jeklena jeklenka, napolnjena z inertnim plinom. Plinsko dvigalo je namenjeno prilagajanju višine stola in deluje kot amortizer.

Plinska dvigala so kratka, srednja ali visoka. Na direktorske stole se praviloma vgrajujejo kratka plinska dvigala, na pisarniške stole kratka ali srednja plinska dvigala, na otroške stole pa srednja ali visoka plinska dvigala. Vsa plinska dvigala imajo standardne montažne dimenzije in so zamenljiva.

Plinsko dvigalo je lahko kromirano ali črno. Črno plinsko dvigalo (najpogostejše) je opremljeno z okrasnim črnim plastičnim pokrovom. Kromirano plinsko dvigalo ni dobavljeno z okrasnim pokrovom in služi kot nadaljevanje kromirane prečke.

Križ.

Prečka je spodnji del stola, ki nosi glavno obremenitev. Najbolj stabilni so prečni nosilci z velikim premerom in podstavkom s petimi žarki, opremljenimi z valji. Ta oblika zagotavlja maksimalno mobilnost v vseh smereh in udobje gibanja v stolu.

Zanesljivost prečke je odvisna predvsem od kakovosti materiala, iz katerega je ulit. Prečke so izdelane iz plastike in kovine.

Plastika je poceni, a visokokakovosten material z lastnostmi, ki so blizu kovini.

Kovina, v večini primerov kromirana, je močnejša od plastike in ima bolj reprezentativen videz. Edina pomanjkljivost kovinskega križa je njegova večja teža v primerjavi s plastičnim.

Prečka in nasloni za roke so praviloma izdelani v istem materialu in barvi, zato se pri izdelavi prečk uporablja tudi poceni barvan les za izdelavo lesenih nadvložkov za kovinsko ogrodje prečke.

Valji.

Kolesa za pisarniške stole so izdelana iz polipropilena, poliamida (najlon) ali poliuretana (elastična plastika). Trdi in trpežni valji iz polipropilena ali poliamida so namenjeni standardnim talnim oblogam, mehki valji iz poliuretana pa za parket ali laminat. Vsak proizvajalec ima različne standarde kakovosti za valje, vendar so velikosti valjev običajno enake.

Mehanizmi za pisarniške stole

Za udobno uporabo pisarniškega stola je zelo pomembna prisotnost priročno nameščenih mehanizmov za prilagajanje, ki jih je enostavno upravljati. Danes obstaja veliko število različnih mehanizmov, ki jih lahko razdelimo na več vrst: preproste, zapletene in nihajne mehanizme.

Preprosti mehanizmi prilagajajo stole samo po višini, na primer mehanizem Piastre. Enostavni mehanizmi so nameščeni na stolih za osebje.

Gugalni mehanizmi pritrdijo stol samo v delovnem položaju, na primer mehanizem Top Gun.

Kompleksni mehanizmi omogočajo nastavitev in pritrditev stola tako, da ustvarijo najbolj udobne pogoje za osebo med delom, ohranjajo zdravje in zagotavljajo visoko učinkovitost. Primer takega mehanizma je sinkromehanizem.

Trup helikopterja je telo letala. Trup helikopterja je zasnovan tako, da sprejme posadko, opremo in tovor. V trupu so lahko gorivo, podvozje in motorji.

V procesu razvoja volumetrične in teže postavitve helikopterja se določijo konfiguracija trupa in njegovi geometrijski parametri, koordinate, velikost in narava obremenitev, ki jih morajo prevzeti elementi moči. Izbira trupa SCS je začetna faza načrtovanja. Razvija se napajalni tokokrog, ki najbolj v celoti izpolnjuje zahteve naročnika.

Osnovne zahteve za CSS trupa:

zanesljivost zasnove med delovanjem helikopterja;

zagotavljanje določene ravni udobja v kabinah za posadko in potnike;

visoka operativna učinkovitost;

zagotavljanje varne prostornine znotraj trupa za posadko in potnike ter možnost zapuščanja le-te med zasilnim pristankom helikopterja.

Operativne zahteve, postavitev in namen helikopterja pomembno vplivajo tudi na izbiro SCS trupa. Te zahteve so naslednje:

• - največja uporaba notranjih prostornin trupa;
• - zagotavljanje potrebne vidljivosti za posadko helikopterja;
• - zagotavljanje dostopa za pregled in vzdrževanje vseh enot, ki se nahajajo v trupu;
• - priročna namestitev opreme in tovora;
• - enostavnost nakladanja, razkladanja, pritrjevanja tovora v kabini;
• - enostavnost popravila;
• - zvočna izolacija, prezračevanje in ogrevanje prostorov za potnike in posadko;
• - možnost zamenjave kabinskega stekla v delovnih pogojih;
• - možnost ponovne opremljanja potniških kabin s spremembo postavitve prostora, vrste sedežev in koraka njihove namestitve.

Za zasilni izhod potnikov in posadke iz helikopterja so na helikopterju predvideni zasilni izhodi. Vključena so vrata za potnike in posadko ter servisne lopute

vključeni v število zasilnih izhodov, če njihove dimenzije in lokacija izpolnjujejo ustrezne zahteve. Zasilni izhodi v pilotski kabini se nahajajo po en na vsaki strani trupa ali pa sta na obeh straneh ena nadzemna loputa in en zasilni izhod. Njihova velikost in lokacija morata zagotoviti, da lahko posadka hitro zapusti helikopter. Takšni izhodi morda niso zagotovljeni, če lahko posadka helikopterja uporabi zasilne izhode za potnike, ki se nahajajo v bližini pilotske kabine. Zasilni izhodi za potnike morajo biti pravokotne oblike s polmerom kota največ 0,1 m.

Mere zasilnih izhodov za posadko ne smejo biti manjše od:

480 x 510 mm - za stranske izhode;

500 x 510 mm - za pravokotno zgornjo loputo ali s premerom G40 mm - za okroglo loputo.

Vsak glavni in zasilni izhod mora izpolnjevati naslednje zahteve:

imajo premična vrata ali odstranljivo loputo, ki omogoča prost izhod za potnike in posadko;

Enostavno odpiranje tako od znotraj kot od zunaj z največ dvema ročajema;

Imeti sredstva za zaklepanje od zunaj in znotraj, pa tudi varnostno napravo, ki preprečuje, da bi se vrata ali loputa med letom odprla zaradi nenamernih dejanj. Zaklepne naprave so samozaklepne, brez snemljivih ročajev ali ključev. Na zunanji strani helikopterja so določena mesta za izrezovanje kože v primeru zagozditve vrat in loput med zasilnim pristankom helikopterja.

Pri zasnovi potniške in tovorne kabine trupa so odločilne prostornine, potrebne za sprejem potnikov in prepeljanega tovora.

Videz trupa in njegovega CBS je odvisen od namena helikopterja in njegove postavitve:

Amfibijski helikopter mora imeti posebno obliko spodnjega dela trupa, ki ustreza zahtevam hidrodinamike (minimalne obremenitve helikopterja pri pristanku na vodi; minimalni zahtevani potisk 11B pri vzletu; odsotnost brizganja v vidnem polju pilota in dovod zraka v motor; skladnost z zahtevami glede stabilnosti in plovnosti);

Trup helikopterskega žerjava je močnostni nosilec, na katerega je pritrjena kabina posadke, tovor pa se prevaža na zunanji zanki ali v posodah, povezanih s spoji spodnjega osrednjega dela trupa;

Pri najpogostejši izvedbi enorotorskega helikopterja je za pritrditev rotorja potreben močnostni konzolni nosilec.

Izbira racionalnega trupa SCS se izvaja predvsem na podlagi statistike teže, parametričnih odvisnosti in splošnih informacij o napajalnih tokokrogih prejšnjih struktur.

Na podlagi rezultatov sprejetih odločitev se oblikujejo predlogi, na podlagi katerih se izvede končna izbira CSS trupa. V večini primerov je na podlagi zahtev in obratovalnih pogojev že vnaprej znano, katera oblika zasnove je uporabna v posameznem primeru, zato se lahko naloga zmanjša na iskanje najboljše možnosti znotraj dane zasnove.

V okvirnih konstrukcijah se uporabljajo CSS, ki so že preverjeni v dolgoletni praksi - to so strukture, kot so armirane lupine (shema nosilcev), nosilne konstrukcije in njihove kombinacije.

Najpogostejša zasnova trupa z žarkom. Glavni razlog za razvoj grednih trupov je želja oblikovalca, da ustvari močno in togo strukturo, v kateri se material, optimalno porazdeljen vzdolž določenega oboda prečnega prereza, racionalno uporablja pri različnih obremenitvah. Notranja konstrukcija maksimalno izkorišča notranjo prostornino trupa in izpolnjuje vse zahteve aerodinamike in tehnologije. Izrezi v oplati zahtevajo lokalno silo, kar poveča težo trupa.

Nosilni trupi so razdeljeni na dve vrsti - spar in monoblok.

Postavitev trupa se bistveno spremeni, če so v konstrukciji izrezi, zlasti vzdolž njihove velike dolžine. Ko se odseki približajo končnemu delu izreza, se napetosti v koži in vrvicah znatno zmanjšajo, prenos navora postane bolj zapleten, v vzdolžnem nizu pa se pojavijo dodatne napetosti. Da bi ohranili trdnost plošče, so vrvice vzdolž meje izreza ojačane in se spremenijo v lopute. Plašč in vrvice se popolnoma zataknejo samo v delu, ki se nahaja od koncev izreza na razdalji, ki je približno enaka širini izreza. V takem primeru je priporočljivo, da za SCS trupa sprejmete strukturo lopute.

V konstrukcijah spar upogibni moment zaznavajo predvsem vzdolžni elementi - šparinge, koža pa zaznava lokalne obremenitve, strižno silo in navor.

V monobločni strukturi ohišje skupaj z elementi okvirja prevzame tudi normalne sile upogibnih momentov.

Kombinacija navedenih napajalnih tokokrogov so trupi tetiv z delno delujočo oblogo, ki je izdelana v obliki tankostenske lupine, ojačane s tetivami in okvirji. Vrsta monobloka KSS je.

Monokok iz homogenega materiala. Zagotavlja prisotnost samo dveh elementov - obloge in okvirjev. Vse sile in momente prevzame ohišje. Ta shema se najpogosteje uporablja za repne krake majhnih premerov - D< 400 мм (обшивка, согнутая по цилиндру с малым радиусом, имеет высокую устойчивость при сжатии).

Večplastni monokok. Uporaba troslojnih plošč s tankimi nosilnimi plastmi omogoča povečanje lokalne in splošne togosti delov trupa z običajnim (brez izrezov) območjem. Konstrukcijska zasnova troslojnih (lameliranih) plošč je zelo raznolika in odvisna od materialov zunanjih in notranjih slojev, vrste polnila, načina povezovanja kož s polnilom itd.

Površina trupa, ki se uporablja za premikanje tehničnega osebja med vzdrževanjem ustreznih enot na tleh, je izdelana iz plošč večplastne strukture (povečana togost) z odebeljeno zunanjo nosilno plastjo s torno prevleko. Te plošče morajo biti vključene in napajalni tokokrog trupa.

Priporočljivo je, da obremenitev rezervoarjev za mehko gorivo absorbirate s ploščami večplastne strukture. Ti paneli, ki imajo veliko upogibno togost, hkrati služijo kot zabojnik rezervoarja, zato ni potrebe po ustvarjanju dodatne nosilne površine, ki jo podpira stringer sklop spodnjega dela trupa.

KM je bil uspešno uveden v konstrukcijo konstrukcij helikopterjev in je bil uporabljen že na več generacijah helikopterjev.

Sodobna plastika iz steklenih vlaken tekmuje s tradicionalnimi aluminijevimi zlitinami glede specifične trdnosti, vendar je bistveno, vsaj 30% slabša od njih v specifični togosti. Ta okoliščina je bila zavora pri širjenju uporabe plastike iz steklenih vlaken in strukturnih elementov.

Organoplastika je lažji material od materialov iz steklenih vlaken, njihova specifična togost ni slabša od aluminijevih zlitin, njihova specifična trdnost pa je 3-4-krat večja. Širok razvoj organoplastike je omogočil zastavitev bistveno nove naloge - prehod od ustvarjanja posameznih delov iz CM za kovinske konstrukcije k ustvarjanju same konstrukcije iz CM, do njihove razširjene uporabe in v nekaterih primerih do ustvarjanje strukture s pretežno uporabo CM.

CM se uporabljajo tako v oblogah troslojnih plošč repa, kril, trupa kot v delih okvirja.

Uporaba organita namesto steklenih vlaken omogoča zmanjšanje teže letalskega ogrodja. V močno obremenjenih enotah je organoplastiko najučinkoviteje uporabiti v kombinaciji z drugimi bolj togimi materiali, na primer plastiko, ojačano z ogljikovimi vlakni.

Strukturni in tehnološki diagram trupa eksperimentalnega helikopterja Boeing 360, katerega vsi pogonski elementi so izdelani iz plošč večplastne strukture z uporabo kompozitnega materiala.

Uporaba tankih oblog, dobro ojačenih s satjastim jedrom (z nizko gostoto), naredi večplastne strukture rezervo za zmanjšanje teže trupa. Visoka specifična trdnost in odpornost na vibracije in akustične obremenitve določata vse večjo uporabo takšnih struktur kot pogonskih elementov trupa.

Potencialne prednosti troslojnih konstrukcij se lahko uresničijo le, če je proizvodnja organizirana na visoki tehnični ravni. Vprašanja oblikovanja, trdnosti in tehnologije teh struktur so tako tesno povezana, da oblikovalec ne more pomagati, da ne bi posvetil velike pozornosti tehnološkim vprašanjem.

Dolgotrajna trdnost lepljenih spojev in tesnost satja (pred vdorom vlage) sta glavni stvari, ki ju je treba zagotoviti s konstrukcijskim in tehnološkim razvojem.

Tehnološki izzivi vključujejo:

• - izbira blagovne znamke lepila, ki zagotavlja potrebno trdnost s sprejemljivim povečanjem teže;
• - sposobnost nadzora nad tehnološkimi pogoji na vseh stopnjah proizvodnih enot;
• - zagotavljanje določene stopnje sovpadanja obrisov parnih delov (predvsem satja in okvirja);
• - uporaba zanesljivih kontrolnih metod z meritvami trdnosti lepljenja;
• - izbira dodatnega načina tesnjenja;
• - vnos satja brez luknjanja.

Nosilni trup. V nosilnem trupu so nosilni elementi nosilci (tetive za nosilce), oporniki in nosilci v navpični in vodoravni ravnini. Koža absorbira zunanje aerodinamične obremenitve in jih prenaša na nosilec. Nosilec prevzame vse vrste obremenitev: upogibne in torzijske momente ter strižne sile. Ker koža ni vključena v nosilno strukturo trupa, izrezi v njej ne zahtevajo pomembne ojačitve. Prisotnost palic v nosilni konstrukciji otežuje uporabo notranje prostornine trupa, postavitev enot in opreme ter njihovo namestitev in demontažo.

Odpravljanje resonančnih vibracij številnih palic je težka naloga. Zasnova nosilca otežuje izpolnjevanje aerodinamičnih zahtev glede oblike trupa in togosti obloge. Pri tej zasnovi je težko uporabiti napredno tehnologijo za varjenje komponent s kompleksno konfiguracijo zvara. Toplotna obdelava velikih nosilcev po varjenju predstavlja določene izzive. Naštete glavne pomanjkljivosti rešetkaste konstrukcije so razlog za njihovo omejeno uporabo.

CSS tal kabine je določen z namenom helikopterja. Pri transportnem helikopterju za prevoz kolesnih vozil mora biti tovorni pod okrepljen z vzdolžnimi nosilci, ki so nameščeni tako, da obremenitve s koles prevzemajo neposredno ti nosilni elementi. Za pritrditev kolesnih vozil so v tla nameščene enote za pritrditev opornih kablov na stičišču vzdolžnih (stringer) in prečnih (okvirnih) elementov okvirja. Za nakladanje in razkladanje kontejnerjev se uporabljajo enotirna vodila, nameščena na stropu kabine. Tovor na kablih je pritrjen na voziček, pritrjen na monorail in se po njem premika do določenega mesta v kabini. V močnostno strukturo trupa je priporočljivo vključiti enotirnice. V tovorni prostor so nameščene tudi privezne enote v zahtevanih intervalih za ustrezne obremenitve.

Za udobje nakladanja in razkladanja velikega tovora je treba tovorno lestev (rampo) mehanizirati tako, da se lahko ustavi in ​​zaklene v katerem koli položaju, pa tudi zagotoviti možnost prevoza tovora na odprti zadnji lestvi.

Pogonski elementi trupa so v glavnem izdelani iz aluminijevih zlitin. Titan in nerjavno jeklo se uporabljata na območjih, ki so izpostavljena vročini. Obloge elektrarne in repnega prenosa (na vrhu repnega droga) so racionalno izdelane iz steklenih vlaken, ojačanih z ojačanimi rebri.

Pri oblikovanju CSS okvirne enote je treba upoštevati naslednje osnovne določbe:

Razdalja med močnostnimi prečnimi elementi in njihova namestitev na enoti je določena z lokacijo delovanja koncentriranih sil, normalnih na os enote;

Vse koncentrirane sile, ki delujejo na elemente okvirja, je treba prenesti in porazdeliti na kožo, skozi katero so običajno uravnotežene z drugimi silami;

Koncentrirane sile morajo zaznati elementi okvirja, ki so usmerjeni vzporedno s silo - skozi vrvice in drogove, in sile, ki delujejo čez te enote - z okvirji ali rebri;

Koncentrirane sile, usmerjene pod kotom na os enote, se morajo prenašati na ohišje preko vzdolžnih in prečnih silnih elementov. Vektor sile mora potekati skozi presečišče osi togosti teh elementov;

Izrezi v enoti okvirja morajo imeti vzdolž oboda raztezne spoje v obliki ojačanih pasov vzdolžnih in prečnih elementov.

Prisotnost izrezov v nosilni strukturi trupa, ostri prehodi iz ene konfiguracije v drugo in cone uporabe velikih koncentriranih sil (t.i. "nepravilna območja") pomembno vplivajo na porazdelitev in naravo toka sil napetosti, ki je podoben polju hitrosti tekočine v območju lokalnega upora.

Koncentracija napetosti v strukturnih elementih trupa, amplituda in frekvenca izmeničnih napetosti so odločilni parametri pri reševanju zelo pomembnega problema ustvarjanja trupa z visokimi viri.

Problem, povezan z zasnovo trupa, je mogoče rešiti na naslednje načine:

Razvijte CSS ob upoštevanju analize narave in lokacije uporabe zunanjih sil ter operativnih zahtev, ki določajo vse vrste izrezov (njihove velikosti, lokacije na trupu);

Uporabite tanke (brez trenutka) obloge, ki lahko izgubijo stabilnost pri kratkotrajnih velikih obremenitvah brez preostalih deformacij;

Na podlagi zadostnih proizvodnih in obratovalnih izkušenj široko uvedite elemente iz CM v prakso gradnje okvirnih enot.

Končna tvorba FCS trupa najmanjše mase z danim virom se izvede na podlagi analize rezultatov eksperimentalnih študij polnega okvirja za izračunane primere obremenitve elementov moči s popolno simulacijo sile in momenti, ki delujejo na trup.