Als der Winter kam und es unmöglich wurde, mit Sommerreifen zu fahren, stand ich vor einem Problem: Ich brauchte Spikereifen. Nachdem ich die Optionen für Werksreifen von Nokian und deren Preise geprüft hatte, beschloss ich fest, die Reifen selbst zu bestücken. Beim Durchsuchen des Internets bin ich auf eine ausführliche Beschreibung zum Beschlagen von Rädern gestoßen, diese Option hat mich jedoch überhaupt nicht begeistert, da der Arbeitsaufwand nicht ganz dem erzielten Ergebnis entsprach. Später las ich in irgendeinem Forum einen Hinweis auf die Möglichkeit der Verankerung mit selbstschneidenden Schrauben. Nachdem ich beschlossen hatte, an dieser Idee zu arbeiten, eilte ich zu den Geschäften. Also kauften wir am Ende:

• 2 KENDA KINETICS-Reifen - 460 Rubel pro Stück;
• 3 Tuben Gummikleber - 30 Rubel pro Stück;
• 220 selbstschneidende Schrauben – ~50 Rubel;

Um die Schrauben anzubringen, habe ich Laufflächenreihen gewählt, die an den Seiten des mittleren Teils des Reifens verlaufen. Zunächst musste ich mit einem Bohrer mit einem Durchmesser von 2 mm Löcher an den entsprechenden Stellen bohren. (Ich möchte Sie darauf hinweisen, dass es nicht nötig ist, große Löcher zu bohren!) Insgesamt sind im Reifen mehr als 108 Löcher vorhanden. Als nächstes müssen Sie entfetten Innenseite Reifen, ich habe dafür stinkendes Aceton verwendet. (Denken Sie daran, dass alle Arbeiten mit so schädlichen Stoffen wie Aceton in einem belüfteten Bereich und vorzugsweise mit Handschuhen und Schutzbrille durchgeführt werden müssen. Wer sich am meisten Sorgen um seine Gesundheit macht, kann eine Gummischürze tragen.) Nun nehmen wir Kleber, bestreichen die Schrauben damit und schrauben sie in die Innenseite des Reifens. Glauben Sie mir, es ist nicht schwer, die mit Klebstoff geschmierten selbstschneidenden Schrauben lassen sich leicht in die vorgesehenen Löcher eindrehen. Nachdem alle selbstschneidenden Schrauben eingeschraubt sind, müssen Sie warten, bis der Kleber „ausgehärtet“ ist. Zu diesem Zeitpunkt nehmen wir die Kamera und schneiden daraus 5 Zentimeter breite Streifen. Wir waschen sie von Talk, trocknen sie und entfetten sie. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Kleber auf den Schrauben bereits getrocknet sein (30 Minuten reichen) und wir beginnen mit dem zweiten Teil der Produktion Winterreifen. Wir bestreichen die Innenseite des Reifens und den abgeschnittenen Streifen vom unnötigen Schlauch mit Klebstoff. Lassen Sie es ein paar Minuten einwirken und kleben Sie den Gummistreifen direkt über die Schraubenköpfe in den Reifen. Ich rate Ihnen zu kleben in kleinen Bereichen Jeweils ca. 10-20 cm, dies erleichtert den Umgang mit schnell trocknendem Kleber. Es ist darauf zu achten, dass der Gummistreifen an allen Stellen eng am Reifen anliegt. Danach können Sie den Reifen 20 Stunden lang trocknen lassen.

Unter dem Gummistreifen kommen die mächtigen Köpfe der selbstschneidenden Schrauben zum Vorschein.

Hier halten Sie Ihr erstes Exemplar in Ihren Händen selbstgemachter Reifen, aber irgendetwas verwirrt dich offensichtlich... Oh ja! Die scharfen, einen Zentimeter hervorstehenden Schrauben erinnern an Räder von Rennmotorrädern für Eispisten! Dies kann behoben werden. Finden Sie die stärksten Zangen und beißen Sie den Überschuss ab. Sie müssen so abbeißen, dass außen etwa 3-5 mm übrig bleiben. Es wird sowieso nicht ganz klappen, man muss es nicht versuchen. Ehrlich gesagt ist der schmerzhafteste Vorgang bei der Herstellung dieser Reifen gerade das Kürzen der überstehenden Schrauben. Darüber hinaus ist diese proportional zur Härte des Metalls der Schrauben. Die Gesamtzeit für die Herstellung eines Reifens beträgt etwa 8 Stunden, aber es lohnt sich. Seien Sie also geduldig und stark.

Einige Tipps zur Verwendung dieser Reifen.

• 1. Pumpen Sie die Schläuche solcher Reifen immer maximal auf, sonst „durchsticht“ der Reifen beim Aufprall auf einen harten Gegenstand den Schraubenkopf zur Felge, wodurch zwei Löcher gleichzeitig im Schlauch entstehen. Bisher habe ich mit Druck experimentiert, indem ich dreimal in die Kammer gestanzt habe und jeder Schlag zwei Löcher erzeugt hat.
• 2. Denken Sie daran – die von Ihnen hergestellten Reifen sind kein vollständiges Analogon zum WXC 300 :), also vergessen Sie es nicht und fahren Sie vorsichtig.
• 3. Lassen Sie die Reifen nicht längere Zeit nass, da die Schrauben sonst anfangen zu rosten.
• 4. Zeigen Sie Ihre maßgeschneiderten Reifen auf jeden Fall Leuten, die Sie kennen, aber nicht so gut.

Nun meine Beobachtungen und Gefühle:

Die Oberseite des Zapfens ist eine Hartmetallspitze, die in den Stahlkörper des Zapfens eingeschmolzen ist. Es ist unmöglich, solche Spikes abzustumpfen, und wenn man ein paar einfache Regeln beachtet, können Markenreifen mehrere Winter hintereinander verwendet werden. Ein Fahrrad mit solchen „Schuhen“ läuft souverän auf glattem Eis, steht gut auf gefrorenen und mäßig verschneiten Straßen und wird vom Radfahrer perfekt kontrolliert. Gleichzeitig kann das Fahren auf einer vereisten Strecke für Anfänger sehr schwierig sein.nützlich. Alle Reaktionen des Fahrrads werden sanfter und scheinen langsamer zu werden, so dass es sehr einfach ist, die Fähigkeit eines kontrollierten Schleuderns zu beherrschen, das Schlupf zu kontrollieren und die Bremskräfte richtig zu dosieren. Natürlich geht das nicht ohne Stürze, aber ein Fahrrad auf Eis stürzt sogar sanft ab, sodass es nicht zu ernsthaften Verletzungen kommt.

Aber es gibt auch Einschränkungen, und zwar erhebliche. Erstens eignen sich diese Reifen zum Fahren auf Schnee, verdichtetem Schnee und Eis. Beim Fahren auf gefrorenem Untergrund und insbesondere auf Asphalt müssen Sie vorsichtig sein und ein Ausrutschen vermeiden. Andernfalls fliegen die Spikes schnell heraus und die verbleibenden „liegen“ entlang der Lauffläche und halten plötzlich nicht mehr. Tiefschnee ist für ein Fahrrad ein schwieriger Untergrund. Das Fahren darauf erfordert die gleichen Fähigkeiten wie auf Sand, allerdings mit den gleichen
Der einzige Unterschied besteht darin, dass es fast unmöglich ist, durch lockeren Schnee auf die Geschwindigkeit eines „Segelfluges“ zu beschleunigen (die Dichte ist nicht gleich), weshalb die Überwindung der verschneiten Gebiete mit großem Kraftaufwand verbunden ist.

Dabei helfen möglichst breite Reifen weitaus mehr als die sportliche Leistung eines anderen Cyclocross-Athleten.

Marken-Fahrradspikes haben noch einen weiteren wesentlichen Nachteil – den Preis. Natürlich ist nicht jeder bereit, sich für ein paar Tricks auf dem Eis eines zugefrorenen Teiches im Land von einer solchen Summe zu trennen. Daher beschlagen viele Menschen ihre Fahrradräder selbst. Manche Leute schrauben kurzerhand gewöhnliche selbstschneidende Schrauben in den Reifen. Sie halten jedoch maximal ein paar Stunden und es dauert einen ganzen Tag, um einen solchen „Spike“ ohne Schraubenzieher herzustellen. Doch die Methode der Bestückung mit Baudübeln hat bis heute nicht an Aktualität verloren. Es stimmt, es erfordert engelhafte Geduld, es umzusetzen. Beide beschriebenen Methoden eignen sich vor allem für Eisbahnen. Um auf abwechslungsreicherem unebenem Gelände mit Fahrten auf Asphalt zu fahren, können Sie die Automobiltechnik nutzen.

Es gibt mindestens zwei weitere Möglichkeiten. Die erste besteht darin, Autobolzen mit Klebstoff an Fahrradrädern anzubringen. Dieser Vorgang kann in einem spezialisierten Reifengeschäft durchgeführt werden oder Sie können ihn selbst durchführen. In diesem Fall ist es wichtig, die richtigen Reifen zu wählen – mit einem harten, breiten und ausreichend hohen Block. Für das Vorderrad eines Fahrrads werden kürzere Spikes gewählt, für das Hinterrad längere. In die Reifenblöcke werden Löcher gebohrt (nicht durchgehend!) und mit Leim bestrichene Spikes hineingesteckt. Die zweite Möglichkeit besteht darin, spezielle Markenspikes mit zu kaufen Spezialschraubendreher. In diesem Fall ist es nicht erforderlich, das Rad zu bohren und die Bolzen mit Klebstoff zu bestreichen. Schrauben Sie den Spike einfach wie eine selbstschneidende Schraube in den Checker!.

Aber was tun bei normalem Straßenverkehr? Warum kann man die Reifen nicht einfach mit normalen Auto-Spikes bestücken, fragen Sie sich? Diese Technologie ist in den meisten Reifenherstellern bekannt. Auch gute Autobolzen sind kein Problem. Aber es stellt sich heraus, dass nicht alles so einfach ist.

Erstens können selbst mit Spikes versehene Fahrradräder keinen zuverlässigen Halt auf vereistem Asphalt gewährleisten. Wenn das Eis dünn ist, schneidet der Dorn das Eis durch und stößt auf eine harte Oberfläche, an der er sich nicht festhalten kann. Zweitens, damit der Spike gut im Rad sitzt,Der Gummi muss sehr hart sein, damit der Reifen kalt und gut hält rutschiger Hang, es sollte sehr weich sein.

Für Autoreifen, in Millionen von Exemplaren produziert, gibt es für unseren Markt Technologien, die diese beiden Qualitäten vereinen. Darüber hinaus unterscheiden sich Fläche und Form der Aufstandsfläche eines Auto- oder Motorradreifens im Gegensatz zu einem Fahrradreifen, insbesondere in Schräglage, gelinde gesagt. Auch wenn alle Radfahrer wären

Der Winter kam und ich musste etwas mit dem Fahrrad machen, um nicht auf das Eis zu fallen. Ich könnte fertige Fahrradreifen mit Spikes kaufen – das würde mich 4-5.000 Rubel kosten. Nicht nur aus Spardurst, sondern auch aus dem ewigen Wunsch, etwas mit meinen eigenen Händen zu machen, habe ich beschlossen, Winterfahrradreifen selbst herzustellen.

Gekauft: 2 Budgetreifen für jeweils 250 Rubel. jede; 400 Stk. 13 mm. selbstschneidende Schrauben (ca. 100 Rubel).

Es wurden Reifen mit großen „Zähnen“ gewählt, damit selbstschneidende Schrauben bequem hineinpassen. Der Reifen hatte insgesamt 80+140+80 Zähne. Ich wollte nicht 300 selbstschneidende Schrauben eindrehen, also habe ich eine Schraube in die seitlichen Reihen eingesetzt. Dadurch wurden in jeden Reifen etwa 190-200 Schrauben eingesetzt. Dadurch wurden die Reifen etwa 200 Gramm schwerer.

Die Reifen sind also gekauft und die Schrauben auch. Wir müssen uns an die Arbeit machen. Zuerst müssen Sie Führungslöcher in die Reifen bohren. Ohne sie gehen die Schrauben oft schief und kommen an der falschen Stelle heraus. Es ist sehr wichtig, dass die Schrauben aus der Mitte des „Zahns“ „herausschauen“ – dies verlängert die Lebensdauer des Reifens. Dazu nahm ich einen Bohrer und begann, Löcher zu bohren. Es war gelinde gesagt schwierig, also habe ich es mir ausgedacht neuer Weg: Ich habe den Nagel mit einer Zange festgeklemmt, ihn über dem Feuer erhitzt und damit Löcher in die Reifen gemacht. Es war nicht mehr schwer, aber es hat trotzdem viel Zeit gekostet. Und dann kam mir eine geniale Idee – mit einer Ahle Löcher zu bohren! Da ich zu Hause keine Ahle hatte, musste ich sie kaufen. Am besten ist es, Löcher mit einer Ahle zu bohren.

Die Löcher sind fertig, jetzt geht es ans Eindrehen der Schrauben. Ich habe 13-mm-Blechschrauben mit Pressscheibe gekauft. Es ist sehr wichtig, eine Presswaschanlage mit zu kaufen, denn... nur haben sie einen ziemlich breiten „Hut“. Ich habe die Schrauben mit einem normalen Schraubenzieher in den Reifen geschraubt. Ich habe den Reifen nicht umgedreht. Hauptsache, die Schrauben sind gleichmäßig eingeschraubt. Es ist nicht nötig, sie mit Leim zu bepflanzen. Die selbstschneidende Schraube muss so eingeschraubt werden, dass sie am Ausgang mit dem Gewinde den Gummi unter sich leicht biegt.

Folgendes habe ich bekommen:

An letztes Foto Es ist zu erkennen, dass in den seitlichen Reihen die Schrauben nacheinander eingesetzt werden. Auch in der Mitte sind manchmal leere Zähne, die Reihenfolge dort ist: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 usw.

Die Schrauben sind festgeschraubt, weiter geht's. Jetzt müssen sie geschärft werden. Da ich keinen Anspitzer hatte, bat ich einen Freund, die Zapfen zu schärfen. Die selbstschneidenden Schrauben waren sehr stark und der Spitzer nutzte sich eher ab als sie. Aber wir haben es trotzdem geschafft, sie zu schärfen. Ein Reifen hatte etwas längere Spikes; Ich habe es auf das Vorderrad montiert, weil es weniger Last trägt und die Fahrqualität davon abhängt. Die seitliche Schraubenreihe kann weniger geschliffen werden (Hauptsache, sie sind nicht scharf), da sie nur beim Drehen funktioniert. Ein Reifen mit bearbeiteten Schrauben sieht so aus:

Die Schrauben sind eingeschraubt und geschliffen, aber das ist noch nicht alles. Um zu verhindern, dass die Schraubenköpfe die Kamera beschädigen, müssen Sie eine Auskleidung anbringen. Dazu habe ich brutal zwei Zellen zerschnitten – eine alte und eine, ich wage es zu sagen, neue. Jetzt können Sie das Rad zusammenbauen. Achten Sie beim Platzieren der Kamera darauf, sie nicht an den Spikes zu zerkratzen.

Gestern habe ich meine selbstgebauten Winterfahrradreifen getestet und bin etwa 25 km auf Schnee und etwa 35 km auf Asphalt gefahren. Beim Fahren auf Asphalt entsteht ein recht lautes Geräusch, was aber nicht als großes Manko bezeichnet werden kann. Beim Fahren auf Schnee und Eis zeigten die Reifen ihre beste Leistung – während Freunde auf normalen Reifen ständig auf dem Eis stürzten, fuhr ich absolut unbeschwert, wie auf Asphalt, wenn man Spikereifen mit normalen Reifen vergleicht, wenn auch mit einem bösen Profil Bei einer Notbremsung ist der Unterschied einfach ungeheuerlich. Himmel und Erde! Bei Spikereifen kommt es beim scharfen Bremsen bei hoher Geschwindigkeit auf Eis überhaupt nicht zum Schleudern; die Spikes hinterlassen tiefe Spuren auf dem Eis.

Es gibt nur einen Nachteil: Es ist schwierig zu warten hohe Geschwindigkeit Fahrt und insgesamt etwas schwieriger zu fahren. Beim Fahren auf Asphalt macht sich das bemerkbar, aber das Fahren auf Eis/Schnee ist ein wahres Vergnügen.

Der Winter kam und ich musste etwas mit dem Fahrrad machen, um nicht auf das Eis zu fallen. Ich könnte fertige Fahrradreifen mit Spikes kaufen – das würde mich 4-5.000 Rubel kosten. Nicht nur aus Spardurst, sondern auch aus dem ewigen Wunsch, etwas mit meinen eigenen Händen zu machen, habe ich beschlossen, Winterfahrradreifen selbst herzustellen.

Gekauft: 2 Budgetreifen für jeweils 250 Rubel. jede; 400 Stk. 13 mm. selbstschneidende Schrauben (ca. 100 Rubel).

Es wurden Reifen mit großen „Zähnen“ gewählt, damit selbstschneidende Schrauben bequem hineinpassen. Der Reifen hatte insgesamt 80+140+80 Zähne. Ich wollte nicht 300 selbstschneidende Schrauben eindrehen, also habe ich eine Schraube in die seitlichen Reihen eingesetzt. Dadurch wurden in jeden Reifen etwa 190-200 Schrauben eingesetzt. Dadurch wurden die Reifen etwa 200 Gramm schwerer.

Die Reifen sind also gekauft und die Schrauben auch. Wir müssen uns an die Arbeit machen. Zuerst müssen Sie Führungslöcher in die Reifen bohren. Ohne sie gehen die Schrauben oft schief und kommen an der falschen Stelle heraus. Es ist sehr wichtig, dass die Schrauben aus der Mitte des „Zahns“ „herausschauen“ – dies verlängert die Lebensdauer des Reifens. Dazu nahm ich einen Bohrer und begann, Löcher zu bohren. Es war, gelinde gesagt, schwierig, also habe ich mir eine neue Methode ausgedacht: Ich habe einen Nagel mit einer Zange festgeklemmt, ihn über dem Feuer erhitzt und damit Löcher in die Reifen gemacht. Es war nicht mehr schwer, aber es hat trotzdem viel Zeit gekostet. Und dann kam mir eine geniale Idee – mit einer Ahle Löcher zu bohren! Da ich zu Hause keine Ahle hatte, musste ich sie kaufen. Am besten ist es, Löcher mit einer Ahle zu bohren.

Die Löcher sind fertig, jetzt geht es ans Eindrehen der Schrauben. Ich habe 13-mm-Blechschrauben mit Pressscheibe gekauft. Es ist sehr wichtig, eine Presswaschanlage mit zu kaufen, denn... nur haben sie einen ziemlich breiten „Hut“. Ich habe die Schrauben mit einem normalen Schraubenzieher in den Reifen geschraubt. Ich habe den Reifen nicht umgedreht. Hauptsache, die Schrauben sind gleichmäßig eingeschraubt. Es ist nicht nötig, sie mit Leim zu bepflanzen. Die selbstschneidende Schraube muss so eingeschraubt werden, dass sie am Ausgang mit dem Gewinde den Gummi unter sich leicht biegt.

Folgendes habe ich bekommen:

Das letzte Foto zeigt, dass in den seitlichen Reihen die Schrauben nacheinander eingesetzt werden. Auch in der Mitte sind manchmal leere Zähne, die Reihenfolge dort ist: 1-2-1-1-2-1-1-2-1 usw.

Die Schrauben sind festgeschraubt, weiter geht's. Jetzt müssen sie geschärft werden. Da ich keinen Anspitzer hatte, bat ich einen Freund, die Zapfen zu schärfen. Die selbstschneidenden Schrauben waren sehr stark und der Spitzer nutzte sich eher ab als sie. Aber wir haben es trotzdem geschafft, sie zu schärfen. Ein Reifen hatte etwas längere Spikes; Ich habe es auf das Vorderrad montiert, weil es weniger Last trägt und die Fahrqualität davon abhängt. Die seitliche Schraubenreihe kann weniger geschliffen werden (Hauptsache, sie sind nicht scharf), da sie nur beim Drehen funktioniert. Ein Reifen mit bearbeiteten Schrauben sieht so aus:

Das ist das Vorderrad. Die Stacheln auf der Rückseite sind eineinhalb Mal kürzer.

Die Schrauben sind eingeschraubt und geschliffen, aber das ist noch nicht alles. Um zu verhindern, dass die Schraubenköpfe die Kamera beschädigen, müssen Sie eine Auskleidung anbringen. Dazu habe ich brutal zwei Zellen zerschnitten – eine alte und eine, ich wage es zu sagen, neue. Jetzt können Sie das Rad zusammenbauen. Achten Sie beim Platzieren der Kamera darauf, sie nicht an den Spikes zu zerkratzen.

Gestern habe ich meine selbstgebauten Winterfahrradreifen getestet und bin etwa 25 km auf Schnee und etwa 35 km auf Asphalt gefahren. Beim Fahren auf Asphalt entsteht ein recht lautes Geräusch, was aber nicht als großes Manko bezeichnet werden kann. Beim Fahren auf Schnee und Eis zeigten die Reifen ihre beste Leistung – während meine Freunde auf normalen Reifen ständig auf dem Eis stürzten, fuhr ich völlig unbeschwert, wie auf Asphalt :) Vergleicht man Spikereifen mit normalen, wenn auch mit einem böses Profil, bei einer Notbremsung ist der Unterschied einfach ungeheuerlich. Himmel und Erde! Bei Spikereifen kommt es beim scharfen Bremsen bei hoher Geschwindigkeit auf Eis überhaupt nicht zum Schleudern; die Spikes hinterlassen tiefe Spuren auf dem Eis.

Es gibt nur einen Nachteil: Es ist schwierig, eine hohe Fahrgeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, und das Fahren ist insgesamt etwas schwieriger. Das spürt man beim Fahren auf Asphalt, aber das Fahren auf Eis/Schnee ist ein wahres Vergnügen.

Wie gesagt, gestern musste ich ca. 35 km auf blankem Asphalt fahren. Ein Freund, der viel mehr Erfahrung hat, sagte, dass ich, wenn ich nach Hause komme, die Reifen wechseln muss, da sich die Spikes vom Asphalt abnutzen. Es stellte sich jedoch heraus, dass die Schrauben praktisch nicht verschlissen waren. Sie wurden nur geschärft und weniger scharf, aber die Länge blieb gleich. Es ist jedoch erwähnenswert, dass es nicht ab und zu vorkommt – ich hatte einfach Glück mit meinem Kauf hochwertige selbstschneidende Schrauben. Obwohl es im Allgemeinen nicht ratsam ist, mit solchen Reifen auf Asphalt zu fahren, ist dies möglich, wenn Sie keine hohe Geschwindigkeit einhalten.

Und zum Schluss noch ein kurzes Video:

Wenn man mit dem Fahrrad durch Schlamm und Schnee fährt, muss man oft Stellen überwinden, an denen man selbst nur schwer laufen kann. Um unwegsames Gelände zu durchqueren, benötigt man Spikereifen am Fahrrad.

Fahrradreifen sollten anhand der Anzahl der Spikes danach ausgewählt werden, wo Sie am häufigsten fahren. Wenn in der Stadt die Straßen mehr oder weniger geräumt sind, dann reicht ein Minimum an Spikes an einem Fahrradreifen, angeordnet in zwei Reihen, aus. Die Wahl ist einfach: Je mehr Schmutz und Eis auf der Straße sind, desto mehr Spikes sollten vorhanden sein.

Es ist wichtig zu wissen, dass nach dem Wechsel von Sommerreifen auf Spikereifen die Gesamtgewicht Fahrrad. Das ist nicht verwunderlich, denn die Spikes bestehen aus Metall und davon gibt es viele, obwohl sie klein sind.

Stahlspikes

Fahrradreifen mit Spikes zeichnen sich vor allem durch das Vorhandensein von Stahlhaken aus. Auf einem Reifen sind 100 bis 400 Spikes verbaut. Sie bestehen aus zwei Teilen: einem Glas mit Flansch und einem Hartmetallstift. Gläser werden aus Weichstahl oder Aluminium gestanzt. Sie werden benötigt, um den Stift in Weichgummi zu sichern. Die Stifte bestehen aus einer Legierung aus Eisen mit Wolframkarbid (WC) und einer Beimischung von Niob- und Titankarbiden (NbC, TiC). Diese Legierung ist als „Win“ bekannt. Um die Pobedit-Spikes vollständig abzunutzen, müssen Sie mindestens vier Winter lang auf geräumten Straßen fahren.

Für den Einbau in Becher mit Sitz sind die Stifte keilförmig ausgebildet. Ihre Oberer Teil Kann flach für schlammige Fahrten oder spitz für gute Traktion auf Eis sein.

Mit der Zeit entwickeln die flachen und spitzen Stifte die gleiche abgerundete Form. Beim Fahren auf Asphaltstraßen gibt es praktisch keinen Unterschied in der Verschleißrate zwischen den beiden Spiketypen. Großer Unterschied Die Abnutzungsrate zwischen verschiedenen Stollen wird beim Fahren auf dem Boden beobachtet. Scharfe Spikes verschleißen beim Fahren auf dem Boden schneller, da sie stärker in den Boden eindringen. Aber auf Eis und festem Schnee halten sie besser.

Niedrigtemperatur-Verbindung

Echte Winterreifen für Fahrräder bestehen überhaupt nicht aus Gummi, da dieser bei Kälte zur Elastizität von Kunststoff aushärtet. Und der Reifen muss auf gefrorenem Untergrund oder verdichtetem Schnee und Eis guten Grip haben. Winterreifen bestehen aus einer Mischung – einem Material, das während der Fahrt seine Elastizität und Elastizität behält Minusgrade. Sie sind mit „W“ oder „Winter“ gekennzeichnet. Wie alle Reifen von weiches Gummi Sie neigen zur Selbstreinigung.

Auf Produkten wird das Vorhandensein der Verbindung durch die „Winter“-Kennzeichnung angezeigt. Das Unternehmen Nokian, das seinen Namen in Suomityre änderte, übernahm die Kennzeichnung „Wintergummi 58A“, wobei 58 ein Indikator für die Härte der Mischung ist. Der Hersteller verwendet eine Basismischung mit der Bezeichnung „SBC“.

Zweireihig und mehrreihig

Spikereifen werden in zwei Typen unterteilt: zweireihig und mehrreihig. Die Anzahl der Spikereihen eines Reifens bestimmt den Fahrstil.

Auf zweireihigen Straßen müssen Sie mit geringerer Geschwindigkeit durch Eis fahren. Vor allem, wenn die Stachelreihen darauf weit voneinander entfernt sind. Diese Reifen sind für schnelles Fahren im Winter konzipiert. Straßenbelag. Ihre seitlichen Stollen funktionieren am besten bei Kurvenfahrten. Und bevor Sie auf das Eis gehen, müssen Sie absteigen und den Druck in den Kammern reduzieren, damit die weit voneinander entfernt angebrachten Spikes in die Eisschicht eindringen können.

Zweireihige Reifen mit nahe der Mittellinie angeordneten Spikes sind universell für das Fahren auf Asphaltstraßen und Eis geeignet. Allerdings kommt man auf der Straße nicht so schnell voran wie auf einem Zweireiher mit weit auseinander liegenden Spikes. Es gibt Rezensionen, die besagen, dass bei starkem Bremsen, offenbar auf Asphalt, die Stifte zusammen mit den Bechern ausbrechen.

Zweireihige Reifen sind günstiger als mehrreihige Reifen und etwas leichter, da weniger Eisen verbaut sind. Natürlich muss man mit diesen Fahrradreifen auf Eis vorsichtiger fahren als mit mehrreihigen Spikes. Ohne scharfe Kurven zu fahren und ohne abruptes Bremsen.

Vierreihiger Winterreifen Schwalbe Ice Spiker HS 333. Hergestellt in einer Einheitsgröße - 26x2,10 Zoll. Es hat 304 Stacheln und wiegt 1 kg. Preis – 118 Dollar

Zweireihiger Reifen Schwalbe Snow Stud HS 264 mit weit auseinander liegenden Spikes. Erhältlich in einer Größe – 26×1,90 Zoll. Es hat 102 Spikes und wiegt 980 Gramm. Preis – 78 $

Zweireihiger Suomityres-Stollen (Nokian) A10 mit weit auseinander liegenden Spitzen. Erhältlich in vier Größen: 26×1 1/2×2 – 62 Noppen, 26×1,5 – 100 Noppen, 28×1,5 – 76 Noppen, 28×1 5/8×1,5 – 74 Noppen

Reifen für Stadt- und Tourenräder Suomityres Hakkapeliitta W106 mit schmalen Spikes. Hergestellt in den Durchmessern 26 und 28 Zoll, in den Größen 26×1,9, 28×700×45С, 700×35С. Darauf sind 106 Spikes montiert, wie aus den Markierungen hervorgeht. Relativ günstig – 50 $

Schwalbe Winter zweireihiger Cityreifen mit eng angeordneten Spikes. Erhältlich in vier Größen: 26x1,75, 700x30C, 700x35C, 700x40C. Je nach Größe hat es 100 bis 120 Stacheln. Wiegt etwa 1 kg. Preis – 59 $

Faltbare, schlauchlose Reifen

Heutzutage wird die Technologie zur Herstellung von Faltreifen verwendet, bei der die Schnur nicht mit Metalldraht umwickelt, sondern aus Kevlar-Faden gewebt wird.

Es gibt zwei „coole“ Spikereifen im Angebot und die einzigen, die in ihrer Struktur faltbar sind. Sie können mit Spezialkleber ohne Schlauch auf der Felge montiert werden.

Vierreihiger Klappspieß Suomityres WXC300. Hat eine Größe von 26×2,2. Der leichteste Reifen seiner Klasse – wiegt 750 Gramm. Es sind 304 Bolzen verbaut

Fünfreihiger Reifen Schwalbe Ice Spiker Pro HS 379. Erhältlich in mehreren Versionen: 26×2,10 – 361 Spikes, 26×2,35 – 361 Spikes, 29×2,10 – 402 Spikes. Je nach Größe wiegt es nur 695, 850, 890 Gramm. Der höchste Preis beträgt 168 $

Profildesign

Wenn Sie die Profilmuster vieler Reifen sorgfältig vergleichen, werden Sie ein Muster bemerken. Tatsache ist, dass es zwei Arten von Protektoren gibt:

1. positiv – die Gesamtfläche der Laschen ist gleich oder größer als die Fläche der Rillen;
2. Negativ – die Laschen sind hoch und nehmen im Vergleich zu weniger Fläche ein mit Gesamtfläche Furchen

Reifen, die für das Fahren auf Straßenoberflächen konzipiert sind, haben ein positives Profil. Darüber hinaus bildet es eine gleichmäßige Laufband entlang der Längsachse. Zum Beispiel: Der Cross-Country-Reifen Continental Nordic Spike mit dem für Mountainbikes typischen Profilmuster verfügt über eine zusätzliche Stollenkette entlang der Laufbandachse.

Kreuzstollenreifen Continental Nordic Spike. Hat eine Größe von 28×1,6. Lieferung in zwei oder vier Reihen mit 120 oder 240 Spikes. Wiegt 850 oder 900 Gramm. Kosten – 75 $

Urbaner vierreihiger Bolzen Schwalbe Marathon Winter HS 396. Erhältlich in den Größen: 20×1,60, 24×1,75, 26×1,75, 26×2,00, 700×35C, 700×40C, 28×2,00. Je nach Größe wiegt es zwischen 900 und 1300 Gramm. Preis – 87 Dollar

Um unwegsames Gelände mit tiefem Schnee oder Schlamm zu bewältigen, müssen Reifen ein negatives Profil haben, um zu verhindern, dass sie sich durch Schlamm verstopfen und sich auf festem Boden festsetzen können.

Nokian Extreme Offroad-Reifen. Erhältlich in zwei Größen: 26×2,1 und 29×2,1. Es enthält 294 Spikes in sechs Reihen

Continental Spike Claw Offroad-Reifen. Hergestellt in den Größen 26×2,1. Kann zwei- oder vierreihig mit 120 oder 240 Spitzen sein. Kann 840 oder 900 Gramm wiegen. Preis – 70 Dollar

Universeller Spikereifen Innova 26 IA. Hat eine Größe von 26×2,10, ausgestattet mit 268 Noppen in vier Reihen

Der Fahrradreifen Innova 26 IA ist universell einsetzbar, da sein Profil eine Negativstruktur aufweist, seine abgewinkelten Stollen jedoch ein gerades Profil bilden.

Reifenbreite

Für Fahrten im Tiefschnee ist es rentabler, einen schmaleren Reifen zu montieren. Es schneidet die Schneeschicht schnell zu einer dichten Basis durch. Beim Fahren durch Schnee bleibt ein breiter Reifen im Schnee hängen und hat keine Zeit, sich am Untergrund abzustützen, und das Rad beginnt an den Seiten zu rutschen.

Mit schmalen Reifen können Sie auch höhere Schneeschichten durchfahren. In der Realität ist es bei einer Schneedecke über 10-15 cm unmöglich, mit Reifen Fahrrad zu fahren. Bei längerer Arbeit unter erhöhter Belastung ermüdet der Mensch sehr schnell. Und das Wenden im Tiefschnee wird eine weitere unmögliche Aufgabe sein.

Für das Fahren auf Schneekruste, ausgetretenen Wegen und Winterstraßen sowie für die Überwindung von tiefem Schlamm ist ein möglichst breiter Reifen erforderlich.

Selbstgemachter Spike

Sie können jeden Reifen mit Spikes versehen, aber ein Reifen aus weichem Gummi ist viel besser – er hält selbstgemachte Haken fester. Jeder kann zu Hause Spikereifen herstellen, diese sind jedoch viel schwerer und unzuverlässiger als ein Fabrikprodukt.

1. Es ist notwendig, selbstschneidende Schrauben für Metall zu kaufen: gehärtete mit flachem, niedrigem Kopf.
2. In die Laschen müssen selbstschneidende Schrauben eingeschraubt werden. Es ist praktisch, die selbstschneidende Schraube sofort nach dem Bohren des Lochs einzudrehen.
3. Es ist besser, Löcher mit einem kleinen Bohrer mit einem Durchmesser von 2 mm und hohen Drehzahlen des Bohrers zu bohren. In einem geschnittenen Loch erfährt der Gummi keine Überlastung, wenn er mit einer selbstschneidenden Schraube gedehnt wird, wie in einem mit einer Ahle durchbohrten Loch.
4. Die herausstehenden Enden aller selbstschneidenden Schrauben müssen auf eine Höhe von 4 mm über der Gummioberfläche abgeschnitten werden.
5. Es ist wichtig, eine Dichtung anzubringen, um die Kamera vor Reibung zu schützen. Es kann aus einer alten Kammer herausgeschnitten und entlang des Innenradius verteilt werden. Oder Sie können die Köpfe der Schrauben mit schützendem Kevlar- oder isolierendem Mylar-Klebeband abdecken.

Vergessen Sie nicht, dass jeder Spikereifen, auch ein selbstgebauter, eingefahren werden muss, damit die Spikes Platz finden Arbeitshaltung aus Gummi. Sie müssen lediglich eine Strecke von 40–50 km auf einer harten Straßenoberfläche mit reduziertem Druck in der Kammer zurücklegen. Danach können Sie Winterstraßen und Schlammsümpfe stürmen.