ODM 218.3.060-2015.

Methodisches Dokument der Industriestraße

Vorwort

1 entwickelt vom Bundesstaat Budgeting Educational Institution von höherer Berufsbildung "Moskau Automobil- und Straßenstaat technische Universität (Madi) "

2 Hergestellt vom Amt für wissenschaftliche und technische Forschung und Informationsunterstützung der Bundesstraßenagentur

5 zum ersten Mal eingeführt

1 Gebrauchsbereich

1 Gebrauchsbereich

2 regulatorische Referenzen.

Temperaturrisse ergeben sich als Ergebnis der Kühlung und des Widerstands gegen die Schrumpfung des Beschichtungstemperatur. Vertikal entwickeln sich diese Risse von oben nach unten, von der Oberfläche der Beschichtung bis zur Basis.

Die Ermüdungsrisse, die sich aus dem Biegen der monolithischen Schicht aus mehreren Transportlasten ergeben, entwickeln sich von unten nach oben von der Sohle bis zur Oberfläche der Beschichtung.

Reflektierte Risse kopieren die Nähte oder Risse der Zementbetonlacke und sind am meisten charakteristisch für Asphaltbetonschichten, die auf der Zementbetonbeschichtung gelegt sind. Wenn die Temperatur abnimmt, wird die Zementbetonbeschichtung in Form von Wurzelplatten verformt. Infolgedessen dehnten sich die Nähte oder Risse der Zementbetonbeschichtung aus, was zu Dehnen und Bruch der darüberliegenden Schichten von Asphaltbeton führt, um reflektierte Risse zu bilden. Diese Zugspannungen fügen atumoöser Zugspannungen hinzu, indem sie die Asphaltbetontemperatur absenken. Dies ist ein zyklischer Prozess in der Zeit, was zur Zerstörung der Asphaltbetonbeschichtung führt.

In der Breite der Risse werden auf Schmaleingriff (bis zu 5 mm), Medium (5-10 mm) und breit (10-30 mm) klassifiziert. Eine solche Klassifizierung ist typisch für Temperatur- und Ermüdungsrisse. Bei reflektierten Rissen ist dieser Ansatz aufgrund des Vorhandenseins von Temperaturverformungen der darunter liegenden Zementbetonbeschichtung des Getriebes der Ränder des Risses in Abhängigkeit von der Temperatur, der Länge der Zementbetonplatte, der Dicke des Asphalts, nicht korrekt Betonbeschichtung und andere Faktoren.

Je nach Breite und Art der Risse wählen sie die Technologie ihrer Reparatur und Zusammensetzung der verwendeten Geräte aus. Die Hauptaufgabe bei der Reparatur von Rissen besteht darin, das Wassereindringen in die zugrunde liegenden Schichten der Straßenmode zu verhindern. Die Abdichtung von Rissen wird aufgrund ihrer Versiegelung durch spezielle Mastix- und Reparaturmischungen erreicht.

6.1.3 Bei der Auswahl von Mastern ist es notwendig, sich auf ihre grundlegenden physikalischen und mechanischen Indikatoren zu konzentrieren. Eine der wichtigsten Indikatoren für die Auswahl von Mastern ist eine Haftfestigkeit, die Anforderungen, für die GOST 32870-2014 konfiguriert werden muss.

6.1.4 Die Abdichtung von engen Temperaturen oder Ermüdungsrissen auf der Oberfläche von Asphaltbetonschichten, die auf der Zementbetonbeschichtung legten, erfordern keine komplexen technologischen Operationen. Risse werden durch Spülen mit Druckluft gereinigt, getrocknet, warm und mit einer Bitumenemulsion oder einem Mastix mit hoher Durchdringungsfähigkeit gefüllt.

6.1.5 Bei dünnen Temperatur- oder Ermüdungsrissen (2-5 mm) ist es möglich, einen erhitzten Polymerbitum-Mastix in Form eines Bandes anzuwenden, das die Reihenfolge der Beschichtung an den Rändern des Rissens verhindert. Es wird durch ein spezielles Heizeisen (Schuh) geglättet und mit fraktioniertem Sand besprüht. Die Beschichtung in der Risszone wird von einem erhitzten Druckstrahl aus Druckluft vorgetrocknet.

6.1.6 Falls der Riss die Kanten zerstört hat, sollte die Reparaturtechnologie mit dem Betrieb seines Schneidens beginnen, dh künstliche Ausdehnung des oberen Teils des Risss, um eine Kammer zu bilden, in der die optimale Arbeit der Abdichtung Material zum Strecken ist während der Rissöffnungszeit gewährleistet.

6.1.7 Die Breite der Kammer sollte nicht weniger als die Zone der Zerstörung der Ränder der Ränder sein. Um die besten Arbeitsbedingungen zu erstellen, wird das Dichtungsmittel in der Kammer das Breitenverhältnis und die Tiefe der Kammer üblicherweise als 1: 1 genommen. Bei der Ermittlung der geometrischen Größen der Kammer ist es außerdem erforderlich, die maximal mögliche Offenbarung des Risss und der relativen Dehnung des verwendeten Dichtungsmaterials zu berücksichtigen. Typischerweise liegt die Breite der Kammer im Bereich von 12 bis 20 mm.

6.1. Wenn Sie zum Drücken der Dichtungskabel verwendet werden, müssen Sie berücksichtigen, dass der Durchmesser 1,2-1,3-fache der Breite der Kammer des getrennten Risss betragen muss.

Die Tiefe der Nut nach dem Drücken des Dichtungskabels (der obere freie Teil der Kamera) wird abhängig von den Eigenschaften des Dichtungsmittels eingenommen.

Anstelle einer Dichtungskabel kann auch eine Schicht aus bituminisierter Sand oder einer Schicht aus Krümelkrübchen auf dem Boden der Kammer gelegt werden, eine Dicke von gleich 1/3 seiner Tiefe, wonach die Kamera mit Dichtungsmittel gegossen wird.

Bei Verwendung von bituminisierter Sand, groß und mittlerer SandEntsprechend den Anforderungen von GOST 8736-2014 und GOST 11508-74 *.

Gummikrume muss Partikelgrößen im Bereich von 0,3 bis 0,5 mm haben und die Anforderungen erfüllen *.
________________
* Siehe Sektion. - Notizdatenbankhersteller.

Je nach Temperatur der Klebrigkeit und Stabilität des Dichtungsmittels, um unter dem Einfluss der Räder der Autos zu tragen, sollte es mit einem nicht niedrigen, bündigem oder einem Patch auf der Oberfläche der Beschichtung hergestellt werden.

6.1.9 In dem Fall, wenn die Kanten der Temperatur oder der Ermüdungsriss nicht zerstört wurden, und es ist möglich, den Riss mit hoher Qualität ohne seinen Schneiden zu nähen, kann dieser Vorgang von dem Prozess ausgeschlossen werden.

6.1.10 Die wichtigste Bedingung für die Sicherstellung der Qualität der Versiegelungsrisse ist das Vorhandensein einer guten Kupplung des Dichtungsmittels mit den Wänden eines nicht erkannten Risss oder der Zungenkammer. In Verbindung mit der viel Aufmerksamkeit auf vorarbeit Reinigung und getrocknete Risse. Um die Haftung zu verbessern, wird es von den Wänden der maßgeschneiderten Kammer durch Primer - niedrigviskose filmbildende (Bonding) -flüssigkeit abgelehnt.

6.1.11 Der wichtigste technologische Betrieb während der Reparatur von Temperaturen oder Ermüdungsrissen ist ihre Füllung von heißem Mastix. Der Mastix wird auf eine Temperatur von 150-180 ° C vorgewärmt, woraufhin sie in die angeordnete Kammer oder direkt in den Hohlraum des Risss eingespeist wird. Gleichzeitig ist es in Abhängigkeit von dem verwendeten Gerät möglich, entweder das Riss selbst oder gleichzeitig mit der Füllung des Mastix auf der Oberfläche der Beschichtung in der rissigen Zone herzustellen. Ein solcher Putz von 6 bis 10 cm breit und 1 mm dick lässt die Ränderkanten verstärkt und verhindern ihre Zerstörung.

Versiegeln mit einem Gips ist es ratsam, Risse mit einer erheblichen Zerstörung der Kanten (10-50% der Risslänge) aufzutragen, weil Gleichzeitig heilen die Defekte auf der Oberfläche der Beschichtung in der Risszone.

Die Methode der Rehanenmedium- und Weittemperatur- oder Ermüdungsrisse von Asphaltbetonschichten, die auf Zementbeton gelegt sind, ist in fünf Stufen unterteilt:

1. Risse schneiden. Gleichzeitig werden spezielle - Separatoren von Rissen verwendet. Um Schäden an den Rändern zu beseitigen, wenn Sie die Risse in der Asphaltbetonbeschichtung schneiden, ist es bei der Wahl erforderlich schneidewerkzeug Betrachten Sie die Zusammensetzung des Asphaltbetons. Mit der Größe der Getreidekörner von 20 mm und es wird empfohlen, ein Diamantwerkzeug zu verwenden, und mit einer Füllgröße von bis zu 20 mm können Schneider mit Carbid-Oberflächen verwendet werden.

2. Entfernung des zerstörten Asphaltbetons. Dies verwendet einen Hochleistungskompressor. Zur sorgfältigen Reinigung, sowohl von Staub, die als Folge des Schneidens erschienen und Sedimente der verbleibenden Risse entfernen.

3. Trocknen und Erhitzen. Der getrennte Hohlraum des Risss ist trocken und erwärmt, der sogenannte Thermalspeer.

Der Parameter zum Anhalten der Heizung ist das Erscheinungsbild an den Wänden des verschmolzenen Bitumens. In keinem Fall kann der Riss nicht überhitzt, brennen Bitumen zu einer starken Verringerung der Haftung und der weiteren Zerstörung der Beschichtung um den Riss.

In dieser Hinsicht ist das Erhitzen des Risss mit einem offenen Flammenbrenner inakzeptabel.

4. Füllen des Hohlraums des Risssiegers. Im gereinigten, getrockneten und erwärmten Hohlraum des gebrochenen Risss serviert sofort bituminös-Mastix. Von der Schmelz- und Füllmaschine.

Moderne Druckbeaufschlagungen sind im Allgemeinen ein erhitzter Tank, der an einem mit einem Rollstuhl ausgestatteten Rahmen montiert ist. Die Erwärmung kann auf Kosten von Ölkühlmittel, Gas oder Brenner mit Dieselkraftstoff durchgeführt werden. Das Dichtungsmaterial wird in den Tank belastet, wo sich der Betriebstemperatur erwärmt, und anschließend mit einer wärmebeständigen Schlauchpumpe dem vorbereiteten Riss zugeführt wird.

Es versiegelt die Risse direkt durch verschiedene Düsen, deren Größe von der Breite des Risss abhängt. Falls erforderlich, kann die Fülldüse mit Schuhen für das Gerät auf der Oberfläche der Beschichtung in der Zone des Crackers des Klebstoffputzs ausgestattet werden.

Um die dynamische Belastung der Naht zu senken und die Dichtungsmittelhaftung an dem Rad des vorbeifahrenden Autos zu reduzieren, ist es notwendig, nur den inneren Hohlraum des Risss ohne Maß an die Kanten auszufüllen.

5. Plippen. Unmittelbar nach dem Füllen des Rissses des Dichtungsmittels ist der Reparaturort von Sand oder einer Mischung eines kleinen Trümmerns mit einem Mineralpulver auf der Oberseite bedeckt.

6.1.12 Zum Quellen wird Spezialgeräte verwendet - Distributor. Die Ausrüstung ist ein Bunker, der auf drei Rädern installiert ist. Darüber hinaus ermöglicht das Pionsrad vorne, sich genau in Richtung des Risses zu bewegen, und die Dosierungsrolle ist an der Achse der Hinterräder im Trichter montiert. Der Verteiler bewegt sich manuell entlang der versiegelten Fraktur, unmittelbar hinter dem Stecker, während die Räder gedreht werden, um die Walze zu drehen, zerquetschten Sand oder fein zerquetschten Stein auf der Oberfläche des in den Riss gefüllten Mastix zu dürfen.

Das Pulver dient dazu, die Gesamtbeschaffenheit und die Rauheit der Beschichtung wiederherzustellen, verhindert die Ernährung von Mastix auf den Fahrzeugrädern, verringert die Fließfähigkeit des Dichtmittels unmittelbar nach dem Füllen des Rissens.

6.1.13 Bei der Durchführung der Arbeit an der Ablehnung von Rissen ist es notwendig, die Kontinuität des technologischen Prozesses sicherzustellen. Zulässige Zeitunterbrechungen zwischen individuellen technologischen Vorgängen sollten die folgenden Werte nicht überschreiten: 1 - Das Abschneiden des Rissens - bis zu 3 Stunden; 2 - Reinigung des Rissens - bis zu 1 Stunde; 3 - Erhitzen der Seitenwände des Rissens bis 0,5 min; 4 - Versiegelung von Rissen - bis zu 10 Minuten; 5 - Pulveroberflächendichtungsmittel mit Sand oder kleiner Trümmer mit Mineralpulver.

6.1.14 Fragment-Sanitortechnologie wird durch eine Reihe von Geräten implementiert, die aus:

Separatoren von Rissen mit einem Diamantinstrument mit einer Pflaster-Aggregatgröße von mehr als 20 mm, mit einer Füllgröße von bis zu 20 mm, werden ein Fräser verwendet;

Eine mechanische Bürste oder ein Radtraktor mit einer montierten Bürste (in dem Fall, dass es notwendig ist, einen gesunden von ziemlich breiten und stark kontaminierten Rissen herzustellen, kann ihre Reinigung mit Scheibenbürsten mit einem Metallstapel, Bürsten mit einem Scheibendurchmesser von gereinigt werden können 300 mm und eine Dicke von 6, 8, 10 oder 12 mm, die Dicke muss 2-4 mm kleiner sein als die Breite des knackbaren Risss);

Kompressor;

Gasgeneratorinstallation oder thermischer Speer. Der Betriebsprinzip des thermischen Speers basiert auf der Tatsache, dass die Druckluft aus dem Kompressor mit einer Kapazität von 2,5 bis 5,0 m / min mit einem Druck von 3,5-12 kg / cm mit Erdgas und in Form eines Gasluftmischung tritt in die Brennkammer ein, wo es in Brand gesetzt ist. Die Luft, die auf eine Temperatur von 200-1300 ° C durch die Düse mit einer Geschwindigkeit von 400 bis 600 m / s erhitzt wird, wird der Zone des verarbeiteten Risss zugeführt. Der Gasverbrauch beträgt 3-6 kg / Stunde. Der Hochgeschwindigkeitsstrom der Druckluft reinigt neben dem Aufwärmen den Hohlraum des Rissens selbst effektiv und zusätzlich die separaten zerstörten Beschichtungsteilchen aus der Zone neben dem Riss;

Schmelzfüllmaschine, die auf einem Auto-Chassis montiert ist;

Ausrüstung für das Pulver des versiegelten Risss.

6.1.15 Bei der Reparatur von reflektierten Rissen ist zunächst einmal notwendig, die Zugehörigkeit des stetigen Risss an den reflektierten Typ zu etablieren. Visuell reflektierte Risse lässt sich leicht von der Temperatur und der Ermüdung unterscheiden, da sie die Nähte der darunter liegenden Zementbetonabdeckung, wie dies, "kopieren".

Falls es in der Zementbeton Risse gibt, können auf der Oberfläche der Asphaltbetonschicht solche reflektierten Risse unter Verwendung einer georamösen Umfrage installiert werden.

6.1.16 Eine der Methoden zur Reparatur von reflektierten Rissen ist eine künstliche Ausdehnung des oberen Teils, um eine Kammer zu bilden, die die maximal mögliche Offenbarung des Risss (in der Regel mindestens 1 cm) und der relativen Dehnung von berücksichtigt das verwendete Dichtungsmaterial.

Die Technologie der Produktion von Reparaturarbeiten dieser Art gilt in S.P.6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Eine andere Möglichkeit ist die Reparatur von reflektierten Rissen mit verstärkendem Geoogors in Kombination mit festen Vlies-Geotektifies. In diesem Fall ist das Geogin in die Arbeit an der Dehnung während des Biegens einbezogen, wobei das Verhinderung der Offenbarung des Rissens verhindert wird, und Geotextil wirkt als Dämpfungsunfälle, was die in der Zone von Rissen auftretende Spannung an den Temperaturbewegungen von Zementbetonplatten wahrnimmt .

Die folgenden Anforderungen werden dem Geologen auferlegt: Es muss eine hohe Wärmebeständigkeit aufweisen, geringe Krieche mit ausreichend hohen Temperaturen der Asphaltbetonmischung (120-160 ° C) und der guten Haftung an dem Bitumen. Die Zellengrößen werden in Abhängigkeit von der Zusammensetzung der Asphaltbetonmischung akzeptiert und gewährleisten eine gute Haftung zwischen den Beschichtungsschichten (etwa 30-40 mm, wenn die heißen Asphaltbetonmischungen in viskosen Bitumen verwendet werden).

An die Vliesstoffschicht von Geotextilien auferlegen folgende Anforderungen: Die Schichtdichte sollte nicht mehr als 150-200 g / m betragen, die Zugfestigkeit beträgt 8-9 kN / m, die relative Dehnung in einer Pause beträgt 50-60%.

6.1.18 Reparatur von reflektierten Rissen mit Verstärkungsgegner in Kombination mit Vliesgeotextilien erfolgt gemäß der folgenden Technologie:

Organisation des Straßenverkehrs am Standort der Arbeit, der Installation von Zäunen;

Reinigung der Beschichtung aus Staub und Schmutz;

Fräsen einer vorhandenen Asphaltbetonbeschichtung in einer Risszone auf eine Breite von 30 bis 50 cm und der Tiefe der reparierten Schicht (jedoch nicht weniger als 5 cm);

Fortschreiten der gemahlenen Oberfläche der Asphaltbeton-kationischen Bitumenemulsion in einer Menge von mindestens 1 l / m in Bezug auf Bitumen;

Die Verlegung der Geotextilschicht auf eine Breite von 30 cm streng symmetrisch die Achse des rissigen Risss (beim Verlegen des Geotextilbandes sollte seine vorläufige Spannung von mindestens 3% sichergestellt werden. Die Bahn wird um 30 cm an einer Bandlänge von 10 m gezogen );

Legen auf einer Schicht der Geotextilschicht einer grobenkörnigen rissigen Schicht mit einer Breite eines Fräsrocks mit einer anschließenden Schichtabdichtung von Schichten - 5-6 cm. Wenn es untere Schichten gibt, wird die Dichtung von der Tamper, die obere Schicht - kleine Rollen oder Vibrationsplatten mit einer solchen Berechnung, so dass die verdichtete Oberfläche des Asphaltbetons bündig mit der vorhandenen Beschichtung ist;

Verhinderung der Oberfläche der plattierten Schicht der Asphaltbetonbitumemulsion in einer Menge von mindestens 0,6 l / m in Bezug auf Bitumen an der Breite der Verlegung des GeoSet von 150-170 cm;

Festlegung der streng symmetrisch reparierten Geoschardy-Bahn;

Bindung der Bindung an der gesamten Breite der Oberfläche der Beschichtung;

Verlegung und Versiegelung der oberen Überzugsschicht aus einer dichten feinkörnigen Asphaltbetonmischung mit einer Schicht von mindestens 5 bis 6 cm an der gesamten Breite der reparierten Beschichtung.

6.1.19 Eine der Methoden zur Reparatur von reflektierten Rissen ist ihre Rehabilitation mit dichtenden Rissen mit einer heißkörnigen Asphaltbetonmischung mit Bitumenkautschuk-Bindemitteln. Dadurch ist es möglich, die auftauchenden Spannungen weitgehend über den Nähten der Zementbetonbeschichtung löschen und interne Kunststoffverformungen absorbieren. Die Gummikrütze in der Zusammensetzung des Bindemittels wirkt als Partikel der Polymerkomponente, die eine dispergierte elastische Verstärkung von Asphaltbeton ausführen.

Asphaltbetonmischungen auf einem Bitumen-Gummi-Bindemittel sollte je nach Art und Zweck des Asphaltbetons gemäß GOST 9128 ausgelegt sein.

Technische Anforderungen Verbundbitumen-Gummi-Bindemittel müssen den festgelegten Anforderungen einhalten.

Für ein zusammengesetzter Bitumen-Gummi-Bindemittel als die anfänglichen Bits der ölstraßenviskosen Marken von BN, BND nach GOST 22245 und flüssigen Biten von MG-Marken und MGO nach GOST 11955.

Es wird ein feiner Gummikrütze verwendet, der ein Krümel von allgemeinem Gummi ist, einschließlich Gummi, das durch Zerkleinern von verschlissenen Automobilreifen oder anderen gummi-technischen Produkten erhalten wird. Der Krümel muss Teilchengrößen im Bereich von 0,3 bis 0,5 mm haben und die Anforderungen erfüllen.

6.1.20 Reparaturtechnologie für reflektierte Risse, wobei eine heiße feinkörnige Asphaltbetonmischung mit Bitumen-Gummi-Bindemittel mit Bitumen-Gummi-Bindemitteln umfasst, umfasst die folgenden technologischen Operationen:

Den Riss schneiden;

Mechanische Reinigung von Riss;

Den Riss mit Druckluft reinigen;

Wärme der Seitenwände des Risss, dessen Boden und die Wände des Risss brauen;

Versiegeln der Risse einer heißen feinkörnigen Asphaltbetonmischung mit Bitumen-Gummi-Bindemitteln;

Abdichtung der Asphaltbetonmischung.

Verwenden Sie zum Abdichten einen kleinen Rollen- oder Vibrationsplatten.

Die Temperatur der Asphaltbetonmischung an den BND 40/60 Bitumen, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 mit Bitumen-Gummi-Bindemittel zu Beginn der Dichtung sollte nicht weniger sein als 130-160 ° C für dichte Asphaltbetontypen A und B und hoch entdeckter Asphaltbeton.

6.1.21 Die technologische Abfolge der Arbeit, bei der Reparatur von Chosel, besteht aus den folgenden Vorgängen: Reinigung der Asphaltbetonbeschichtung aus Feuchtigkeit, Schmutz und Staub an der Arbeitstätte; Die Markierung der Grenzen der Reparaturarbeiten mit geraden Linien entlang und über die Straßenachse mit einer Invasion einer zerstörungsfreien Beschichtung um 3-5 cm (wenn mehrere eng angeordnete Erhebungen repariert werden, werden sie von einem Umriss oder einer Karte kombiniert); Schneiden oder kaltes Fräsen des reparierten Asphaltbetons in der skizzierten Kontur durch die gesamte Tiefe des Schlaglochs allein, aber keine weniger Dicke der Asphaltschicht. In diesem Fall müssen die Seitenwände vertikal sein; Reinigung der Unterseite und Wände der Reparaturstelle aus kleinen Krümelen - schmutziger Schmutz und Feuchtigkeit; Behandlung des Bodens und der Wände mit einer dünnen Schicht aus flüssigem (heißem) oder verdünntem Bitum- oder Bitumenemulsion, das Asphaltbetongemisch verlegt; Ausrichtung und Versiegelungsschicht der Beschichtung.

6.1.22 Im Falle der Bildung von Chips in den Zementbetonbeschichtungsplatten kann das Folgendes dadurch in der überlappenden Asphaltbetonschicht ausführlich (mehr als 20-25 cm) signifikant sein. Die Reparatur solcher Standorte muss mit dem Entfernen der zerstörten Schicht des Asphaltbetons bis zur gesamten Dicke an der Breite der Oberfläche der Zementbetonplatte durchgeführt werden. Die Reparatur von Chips der Zementbetonplatte sollte entsprechend durchgeführt werden. Danach wird die Verlegung und Versiegelung der Asphaltbetonmischung hergestellt.

6.1.23 Für das Muster der Asphaltbetonschicht, die auf der Zementbetonbeschichtung legte, wird empfohlen, vorwiegend heiße Asphaltmischungen oder Asphaltgewebe-Typen I und II gemäß den Anforderungen von GOST 9128-2013 und GOST R 54401-2011 zu verwenden , beziehungsweise.

Es wird empfohlen, Asphaltbetonmischungen auf der entsprechenden Festigkeit und Rauheit der Asphaltbetonbeschichtung zu verwenden. Heiße feinkörnige Mischungen der Typen B und B sollten verwendet werden, da sie technologischer für die Arbeit mit Schaufeln aus den Robbeln und der Glätte von Hilfsvorgängen als einzelne Mischungen von Typ A.

Zur Herstellung heißer feinkörniger Asphaltbetonmischungen, viskose Straßenbitumen BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BNP 130/200, BND 200/300, BNP 130/200, BND 200/300 gemäß GOST 22245 sowie modifiziertes Polymer -Bitumen-Bindemittel gemäß OST 218.010 98.

6.1.24 Für die Arbeit an Trimmen von Kanten werden kleine Fräsmaschinen verwendet, Scheibensägen, Perforatoren.

Je nach Bereich des reparierten Abschnitts wird das Beschichtungsbesatz auf verschiedene Arten durchgeführt. Die Grundstücke sind klein (bis zu 2-3 m) (bis zu 2-3 m), wobei der Schneider der Nähte mit speziellen dünnen (2-3 mm) Diamantscheiben mit einem Durchmesser von 300 bis 400 mm ausgestattet ist. Dann mit Jackhammers die Beschichtung in der Kontur zerlegen. Reinigen Sie den Asphaltbetonkrübchen und bereiten Sie eine Handlung vor, um die Asphaltbetonmischung zu legen.

6.1.25 Bei der Vorbereitung der Reparatur von engen langen Auswählen oder Abschnitten von mehr als 2-3 m ist es ratsam, stationäre installierte, nachgestellte oder montierte Schneide zu verwenden, das defekte Beschichtungsmaterial von 200 bis 500 mm mit einer Tiefe von 50-5-5-5-5 mm breit zu schneiden 150 mm.

Wenn das Grundstück groß ist, verwenden Sie spezielle Hochleistungsstraßenschneider mit einer großen Breite des Materials (500-1000 mm) und der maximalen Tiefe von 200-250 mm.

6.1.26 Bottoming der Unterseite und der Wände der End-Tablett-Schlaglöcher aus kleinen Stücken und Staub und Staub mit einer dünnen Flüssigkeitsschicht (heiß) oder einem verdünnten Bitumen- oder Bitumenemulsion (Bitumenverbrauch 03-0-05 l / m) kann mit: Mobile Bitumerasater Autogudaronator Road Repair usw.

Effektiv zur Schmierung von reparierten Einstellungen mit niedriger Größe (5 PS) ═ Pumpen einer Bitumenemulsion in eine Spritzerdüse eines manuellen Angelschlauchs mit einem Schlauch von 3-4 m langer, Montage mit einer Emulsion aus einem Barrel der manuellen Pumpe.

Bei kleinen Arbeiten und kleinen Größen kann die Beladung der Emulsion von tragbaren Behältern (10-20 l) mit Sprühen mit Druckluft gemäß dem Prinzip des Pulverisierers durchgeführt werden.

6.1.27 Stapel-Asphaltbeton-Mischung wird manuell oder mit kleinen Asphaltpflastern hergestellt. Beim manuellen Verlegen einer Mischung wird die Ausrichtung der Asphaltbetonmischung durch Wiederaufbau (Robbüse und glattes Eisen) hergestellt.

Wir werden mit Asphaltbetongemisch mit Schichten von 5-6 cm gefüllt, wobei der Reservekoeffizient zum Abdichten berücksichtigt wird. Ein kleiner Rollen- oder Vibrationsplatten werden von den Mitteln zum Abdichten verwendet. Die Oberfläche des renovierten Ortes nach der Dichtung sollte sich auf der Ebene der vorhandenen Beschichtung befinden.

6.1.28 Um die Effizienz der Reparatur zu erhöhen, wendet eine heiße Asphaltbetonmischung spezielle Reparaturmaschinen an. Auf der Grundmaschine befindet sich ein Wärmebehälter für ein heißes Asphaltbetongemisch mit Wärmedämmung und erhitzt; Panzer, Pumpe und Sprühgerät für Bitumenemulsion; Kompressor zur Reinigung und Entstaubung von Reparaturkarten, die einen Kugelhammer für stumpfe Ränder der Reparaturkarten fährt, vibrierende Platten zum Abdichten von Asphaltbetongemisch.

6.1.29 beim Arbeiten der Bedingungen der erhöhten Feuchtigkeitsspitze, sequetiert mit Druckluft (heiß oder kalt).

6.1.30 Reparatur von Choskino. injektionsmethode Die Verwendung von kationischen Bitumen-Emulsion wird mit gefahrener Sonderausstattung durchgeführt. Die Reinigung von Schlaglöchern unter der Reparatur erfolgt durch einen Druckstrahl oder ein Saugverfahren, wobei die Belastung - auf 60 bis 75 ° C erhitzt wird. Emulsion, Füllung - schwarz im Prozess der Injektion mit Trümmer. In diesem Fall kann der Prozess der Reparatur von Kanten nicht hergestellt werden (Abb. 6.1).

Abbildung 6.1 - Ablauf der Operationen in der Tintenstrahleinspritzmethode der Abdichtung von Schlaglöchern: 1 - Reinigung des Hochgeschwindigkeitsluftstrahls; 2 - Beschichtungsflächen Schlaglöcher; 3 - Füllung und Versiegelung; 4 - Trockenlauf

Abbildung 6.1 - Ablauf der Operationen in der Tintenstrahleinspritzmethode der Abdichtung von Schlaglöchern: 1 - Reinigung des Hochgeschwindigkeitsluftstrahls; 2 - Beschichtungsflächen Schlaglöcher; 3 - Füllung und Versiegelung; 4 - Trockenlauf

6.1.31 Als Reparaturmaterial wird eine zerquetschte Steinfraktion 5-10 mm und EBC-2-Emulsion verwendet. Tragen Sie eine konzentrierte Emulsion (60-70%) basierend auf BND 90/130 Bitumen oder BND 60/90 mit einer ungefähren Strömungsrate von 10% der Trümmermasse auf. Die Oberfläche der "Dichtungen" wird mit einer weißen hallbaren Schicht in einer Rubbank besprüht. Die Bewegung ist in 10-15 Minuten offen. Die Arbeiten werden an einer Lufttemperatur durchgeführt, die nicht niedriger als + 5 ° C, sowohl am trockenen als auch an einer nassen Beschichtung ist.

6.1.32 Auf den Straßen der III-IV-Kategorien und in Fällen von "Notfall" -Reparatur für höhere Straßenkategorien kann die Reparatur der Asphaltbetonschicht auf der Zementbetonbeschichtung mit nassen Organo-Mineralmischungen (Woms) durchgeführt werden ). Das Reparaturverfahren mit der Verwendung von VOMC sorgt für die Reinigung der Schwere und füllt es mit einem Gemisch aus dem feuchten mineralischen Material der ausgewählten Zusammensetzung und einem flüssigen organischen Bindemittel (Teer oder verdünntem Bitum) und der Mischungsdichtung. Die Dicke der Materialschicht sollte mindestens 3 cm betragen.

Die Zusammensetzung des VUC besteht aus einem Kalkstein- oder Dolomit-Schuttfraktion 5 ... 20 mm (bis zu 40%) Sand mit einem Abmessungsmodul von mindestens 1 ═ 0 ± Mineralpulver (6 ... 12%) 6. .. 7% und Wasser. Anstelle von Trümmern darf er Sektenzen des Zerkleinerns der zerquetschten Schlacke verwenden. Die Mischung kann durch die Herstellung in herkömmlichen Asphaltbetoninstallationen, einem anforderungsbasierten Wasserversorgung und einem Dosierungssystem geerntet werden.

Womp kann bei Lufttemperatur auf -10 ° C verwendet werden und auf eine nasse Oberflächenmotlöcher legen.

6.1.33 In einer anderen Art von "Not-Reparatur" ist es notwendig, mit der Verwendung von kalten Asphaltbeton (Reparatur-) Mischungen zu reparieren.

Diese Art der Reparatur wird in einem Erhöhungsbereich von bis zu 1 m verwendet. Die Chipping-Dichtung wird unmittelbar nach ihrer Erkennung durchgeführt, in einigen Fällen können Arbeiten ohne Hardware oder Fräsen durchgeführt werden.

Die Reparaturkaltmischung besteht aus einem Mineralaggregat, einem organischen Bindemittel mit der Einführung speziellen Additiven. Das Mischen der Mischung wird in den Anlagen der Zwangswirkung durchgeführt.

Als organisches Bindemittel entsprechen BND 60/90 und BND 90/130, die den Anforderungen der GOST 33133-2014 entsprechen. Die Eigenschaften von Bitumenen werden verbessert, indem verschiedene Additive mit einem organischen Lösungsmittel (Verdünnungsmittel) eingeführt werden.

Verdünnungen, die verwendet werden, um das anfängliche Bitumen der MG 130/200-Marke einer bestimmten Viskosität zu ergeben (GOST 11955-82) müssen den Anforderungen von GOST R 52368-2005 und GOST 10585-99 erfüllen. Die Menge an Verdünnungsmittel beträgt 20-40% der Masse des Bitum-Bindemittels und wird durch das Labor festgelegt.

Bei der Herstellung von Reparaturmischungen verwenden Tenside, um die Haftfestigkeit des Bindemittels mit der Oberfläche von mineralischen Materialien zu erhöhen und die angegebenen Eigenschaften sicherzustellen.

Die Temperatur der Mischung sollte nicht unter -10 ° C liegen. Es dürfen stapeln reparaturmischung Auf der Einfachheit und der nassen Basis, aber in Abwesenheit von Puddles, Eis und Schnee in der Reparaturkarte.

Bei der Reparatur des Chosel in der Beschichtung wird die Reparaturmischung in Abhängigkeit von der Tiefe der Zerstörung in ein oder zwei Schichten mit einer Dicke von nicht mehr als 5 bis 6 cm mit einer gründlichen Siegel jeder Schicht angeordnet.

Bei der Beseitigung wird der Chosel auf der Beschichtung durch eine technologische Sequenz beobachtet, die das Reinigen des beschädigten Bereichs umfasst, das Nivellieren und Abdichten der Reparaturmischung umfasst.

Der Grundierer der Oberfläche, die von einem Bitumen- oder Bitumenemulsion repariert wird, ist nicht erforderlich.

Die Reparaturmischung wird im Hinblick auf die Verringerung der Schichtdicke während der Dichtung angeordnet, für die die Dicke der aufgebrachten Schicht 25 bis 30% mehr Tiefe von Schlaglöchern betragen sollte.

Bei der Reparatur der Erhebung abhängig von der Fläche des reparierten Abschnitts dicht das Gemisch mit einem Vibrations-, manuellen Vibrations-, mechanischen und mit geringen Arbeitsmengen - manueller Traam. Bei der Größe der Menge, überschreitet 0,5 m, dicht das Gemisch das Vibritet. Die Bewegung der Dichtungsfonds ist von den Rändern der Stelle in die Mitte gerichtet. Die Dichtung wird in Abwesenheit einer Spur des Dichtungsmittels als abgeschlossen betrachtet.

Die Mischung ist in der Regel in Polyethylenbeutel mit einem Gewicht von 20, 25, 30 kg oder anderen Mengen durch Koordination mit dem Verbraucher verpackt. Es darf keine verpackte Mischung in offenen Stapeln auf dem Betonboden 1 Jahr unter einem Baldachin gelagert werden. Die Mischung stellte seine Eigenschaften auf, die in den versiegelten Taschen verpackt waren.

6.1.34 Eine der Reparaturmethoden, die Erhebung versiegelt sie durch Guss-Asphalt-Betonmischung. Diese Mischung unterscheidet sich von der üblichen Asphaltbetonmischung mit einem hohen Gehalt an Mineralpulver (20-24%) und Bitumen (9-10%) der Marke BND 40/60. Der Trümmergehalt beträgt 40-45%. Bei der Verlegtemperatur von 200-220 ° C hat das Gemisch eine überfällige Konsistenz, die die Notwendigkeit der Dichtung beseitigt. Zum Arbeitsplatz wird die Mischung von Spezialmaschinen mit erhitzter Kapazität geliefert, und es ist mit einer vorbereiteten Karte zum Reparieren von Chosel gefüllt.

Nach dem Abkühlen der Mischung auf 50-60 ° C entlang des renovierten Bereichs öffnet sich die Bewegung.

Beim Anwenden neuer Schichten der Asphaltbetonbeschichtung ist die Verwendung von Cast-Asphalt-Betonmischungen zur Reparatur nicht zulässig. Bei der Festlegung neuer Asphaltbetonschichten sollten Reparaturkarten aus Gussasphalt an den darunter liegenden Schichten entfernt werden.

6.1.35 Tente Defekte auf der Oberfläche der Asphaltbetonbeschichtung in Form von Malen und Ablösen werden durch das Inkjet-Injektionsverfahren eliminiert, ähnlich der Reparatur von Chosel.

6.2 Oberflächenbehandlungsvorrichtung auf der Straßenbeschichtung

6.2.1 Die Oberflächenbehandlungsvorrichtung an der Straßenoberfläche hilft, seine Kupplungseigenschaften sowie den Schutz vor Verschleiß und Auswirkungen atmosphärischer Faktoren zu erhöhen. Wenn die Oberflächenbehandlungsvorrichtung die Dichtheit der Beschichtung erhöht und seine Lebensdauer erhöht. Neben denen beseitigen kleine Unregelmäßigkeiten und Defekte.

6.2.2 Einzelne Oberflächenbehandlung eignet sich auf der Oberfläche der Asphaltbetonbeschichtung, wenn es Defekte in der Form hat: Peeling, Chippen, Risse und kleine Erhebung.

Eine doppelte Oberflächenbehandlung wird durchgeführt, wenn eine erhebliche Zerstörung der Asphaltbetonbeschichtung (mehr als 15% des gesamten Beschichtungsbereichs) ist. In diesem Fall kann es beschlossen werden, die obere Schicht der Asphaltbetonbeschichtung zu fräsen.

6.2.3 Die Vorrichtung der einzelnen Oberflächenbehandlung wird in Übereinstimmung mit den methodischen Richtlinien auf der Vorrichtung einer einzelnen rauen Oberflächenbehandlung mit einer synchronen Verteilung von Bitumen und Trümmern hergestellt.

6.2.4 Einzelne Oberflächenbehandlung eignet sich in der Regel in den Sommer-Warmzeiten des Jahres, an der trockenen und ausreichenden hitzefreien Beschichtung bei Lufttemperatur nicht niedriger als + 15 ° C.

Einzeloberflächenverarbeitungsgerät:

Vorarbeit;

Einzelne Oberflächenbehandlungsvorrichtung;

Oberflächenbehandlungsschicht.

6.2.5 Vorbereitungsarbeiten umfassen:

Beseitigung von Beschichtungsfehlern;

Wahl und Ernte von Trümmern und Bitumen;

Auswahl der ursprünglichen Verbrauchsrate von Trümmern und Bitumen;

Auswahl und Anpassung von Geräten und Maschinen, die Teil einer spezialisierten Ablösung sind;

Schulung und Schulung von Servicepersonal von Maschinen und Mechanismen.

6.2.6 In Bereichen, die für eine einzelne Oberflächenverarbeitungsvorrichtung ausgewählt werden, werden die Beseitigung von Mängeln auf der Fahrbahn in Übereinstimmung mit den Anforderungen durchgeführt. Dichtungschosel und Risse müssen mindestens 7 Tage vor Beginn der Oberflächenbehandlungsvorrichtung abgeschlossen sein.

6.2.7 Die Wahl einer indikativen Rate des Schuttverbrauchs und des Bitumens für eine einzelne Oberflächenbehandlungsvorrichtung wird gemäß Tabelle 6.1 hergestellt.

Tabelle 6.1 - Auswählen einer indikativen Rate des Trümmerverbrauchs und des Bitumens für ein einzelnes Oberflächenbehandlungsgerät

Fraktionsschutt, mm	Verbrauch
	zerquetschter Stein, m / 100 m	bitumen, kg / m

6.2.8 Für die Oberflächenbehandlungsvorrichtung wird empfohlen, Maschinen mit einer synchronen Verteilung von Bindemittel und Schutt (synchroner Verteilung der Verteilung von Bindemittel und Trümmer von TIME.6.2) zu verwenden.

6.2.9 Oberflächenbehandlungsvorrichtung wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

Reinigung der Oberfläche von Staub und Schmutz;

Klärung der Verbrauchsrate von Materialien;

Synchrone Verteilung von Bitumen und Trümmer auf der Oberfläche der Fahrbahn;

Versiegelung der frischen Aufrauhungsschicht;

Oberflächenbehandlung.

6.2.10 Reinigung der Oberfläche der Beschichtung aus Staub und Schmutz wird von spezialisierten Maschinen mit Kapronova und bei schwerer Oberflächenverunreinigung mit einer Metallbürste und einer Bewässerungsanlage durchgeführt. Die Beschichtung wird für zwei oder fünf Durchläufe entlang des Weges gereinigt.

Abbildung 6.2 - Synchrone Verteilung von Bindemittel und Trümmer bei der Oberflächenbehandlung

Abbildung 6.2 - Synchrone Verteilung von Bindemittel und Trümmer bei der Oberflächenbehandlung

6.2.11 Die Siegel der frisch gegründeten Schicht wird sofort durch den Durchgang der Maschine mit einer synchronen Verteilung von Bindemittel und Trümmer hergestellt. Es wird 5-6 Durchläufe der selbstfahrenden Eisbahn auf einem Pneumocol-Zug auf der Beschichtung mit einer Last an einem Rad von mindestens 1,5 T und Reifendruck 0,7-0,8 MPa oder einer Walze mit gummierten Metallwalzen durchgeführt. Die endgültige Bildung der Schicht erfolgt unter der Wirkung des Durchlaufwagentransports bei der Begrenzung der Bewegungsgeschwindigkeit auf 40 km / h. Die Bildungszeit der frischesten Schicht sollte mindestens 10 Tage betragen.

6.2.12 Die Pflege der frischen Titelverarbeitung umfasst folgende Vorgänge:

Begrenzung der Geschwindigkeitsgeschwindigkeit bis zu 40 km / h;

Regulierung der Verkehrsbewegung über die gesamte Straßenbreite mit Hilfe von Guides der Zäune;

Reinigen der unkomprimierten Trümmer mit einem Pinsel einer Polyvoy-Maschine spätestens einen Tag nach dem Ende der Dichtung;

Niederländisch langweilig.

6.2.13 Mit einer einzelnen Oberflächenbehandlung mit einem synchronen Verfahren beträgt der Zeitraum zwischen dem Abfüllbitumen und der Schuttverteilung weniger als 1 s. Dies gewährleistet eine signifikante Verbesserung der Kupplungskupplung, indem sie in Schuttmikropor eindringt. In diesem Fall haftet Trümmer gut an der Oberfläche der Beschichtung. Mit synchroner Verteilung von Bindemittel und Trümmer wird die Qualität der Oberflächenbehandlung sowohl bei Verwendung als Bindemittel-heißer Bitumen- und Bitumenemulsion deutlich erhöht.

6.2.14 arbeitet an einer doppelten Oberflächenbehandlungsvorrichtung werden gemäß einer sauberen unbezahlten Oberfläche der Beschichtung hergestellt, die bei Verwendung von Bitumen trocken und angefeuchtet wird, wenn die Bitumenemulsionen verwendet werden. Die Lufttemperatur bei Verwendung als Bindemittelbitumen sollte nicht niedriger als + 15 ° C sein und bei Verwendung einer Bitum-Emulsion - nicht niedriger als + 5 ° C. Wenn es in einigen Fällen nicht möglich ist, die erforderliche Reinheit der gemahlenen Beschichtung sicherzustellen, wird empfohlen, es durch Einfüllen eines flüssigen Bitumens durch normale 0,3-0,5 l / m zu booten.

6.2.15 Der Prozess der doppelten Oberflächenverarbeitungsvorrichtung umfasst:

Fräsen der Asphaltbetonbeschichtung;

Reinigung der gemahlenen Beschichtung aus Staub und Rückständen von Asphaltkrübchen;

Brauen der Oberfläche der Beschichtung (falls erforderlich);

Die erste Abfüllung des bituminösen Bindemittels - 1,0 ... 1,2 l / m und die Verteilung der behandelten Schuttfraktion 20 ... 25 mm in der Menge von 20 ... 25 kg / m, gefolgt von einer Schicht von zwei- drei Passagen einer leichten Rink (5 ... 8 Tonnen);

Die zweite Abfüllung des Bindemittels ist auf 0,8 ... 0,9 l / m;

Die Verteilung der behandelten Schuttfraktion beträgt 10 ... 15 mm (13 ... 17 kg / m), gefolgt von einem Dichtung von vier fünfköpfigen Passagen einer leichten Rink.

6.2.16 Die geschätzten Kosten von Bindemittel und Trümmer, wenn sie auf der Beschichtung verteilt sind, sind in Tabelle 6.2 gezeigt.

Tabelle 6.2 - Verbrauch von Bindemittel und Trümmer (ohne Vorverarbeitung)

Größe Trümmer, mm	Verbrauchsrate
	trümmer, m / 100 m	bitumen, l / m	emulsionen, l / m, mit Bitumenkonzentration,%
Single-Oberflächenbehandlung.
Doppelte Oberflächenbehandlung.
	Erster Rossel	Erste Füllung
	Zweite Rosssel.	Zweite Abfüllung
HINWEIS - Beim Auftragen eines schwarzen Zerkleinerungsraums wird die Verbrauchsrate eines Bindemittels um 20-25% reduziert.

6.2.17 Die Entscheidung über die vorläufige Verarbeitung des zerkleinerten Steinbindemittels in der Installation (Blackflow of Trümmer) wird durch die Ergebnisse von Laborstudien des Griffs von Trümmern mit einem Bindemittel gemäß GOST 12801-98 * ergriffen. Es wird empfohlen, BNDA 60/90 Bitumes Biten 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130 zu verwenden.

6.2.18 Die Hauptabfüllung des Bindemittels wird in der Hälfte der Fahrbahn bis zu einem Empfang ohne Übergüsse und Brüche durchgeführt. Mit der Möglichkeit, ein Blatt des Bindemittels bereitzustellen, das die gesamte Breite der Fahrbahn durchführt.

6.2.19 Die Temperatur des Bitumens während seiner Verteilung sollte innerhalb sein: für viskose Bitumen von BND 60/90 Marken, BND 90/130 - 150160 ° C; Für Marken BND 130/200 - 100130 ° C; Für polymerbituminöse Bindemittel - 140160 ° C.

6.2.20 In der Vorrichtung der Oberflächenbehandlung unter Verwendung von Bitumenemulsionen, kationischen Emulsionen von EBK-1, EBC-2 und anionischen EBA-1-Emulsionen werden EBA-2 verwendet. Wenn die Oberflächenbehandlung mit der Verwendung von kationischen Bitumenemulgen verwendet wird, wird der zerkleinerte Stein verwendet, der nicht durch organisches Stricken verarbeitet wird. Bei Verwendung anionischer Emulsionen - hauptsächlich schwarzer Zerkleinerer.

6.2.21 Die Temperatur und Konzentration der Emulsion werden abhängig von den Wetterbedingungen bestimmt:

Bei Lufttemperatur unter 20 ° C sollte die Emulsion eine Temperatur von 4050 ° C aufweisen (mit einer Bitumenkonzentration in 55 bis 60% Emulsion). Erhitzte Emulsion auf eine solche Temperatur wird direkt im Autoglyonator durchgeführt;

Bei Lufttemperatur über 20 ° C kann die Emulsion nicht erhitzt werden (bei einer Bitumenkonzentration in einer Emulsion von 50%).

6.2.22 Unmittelbar nach dem Placer erzeugt der Trümmer das Dichtung mit glattem Alten mit einem Gewicht von 6-8 Tonnen (4-5 Durchgänge auf einer Spur). Dann schwere glatte alte Walzen mit 10-12 Tonnen (2-4 Durchlauf durch eine Spur). Für eine bessere Manifestation der rauen Struktur ist die Endstufe der Dichtung geeignet, um reibungslose Rollen mit gummierten Walzen herzustellen.

6.2.23 Bei der Verwendung von Bitumenemulsionen erfolgt die Arbeit in der folgenden Reihenfolge:

Benetzung der behandelten Beschichtung mit Wasser (0,5 l / m);

Ausgießen der Emulsion auf die Beschichtung in Höhe von 30% des Flusses;

Verteilung von 70% Trümmer auf dem Gesamtfluss (Lücke, nicht mehr als 20 m mit einem Intervall im Laufe der Zeit nicht mehr als 5 Minuten vom Moment der Emulsion);

Die verbleibende Emulsion füllen;

Verteilung der verbleibenden Trümmer;

Dichtwalzen mit einem Gewicht von 6-8 Tonnen von 3-4 Durchgang durch eine Spur (der Beginn der Dichtung sollte mit dem Beginn des Zerfalls der Emulsion zusammenfallen);

Pflege der angeordneten Oberfläche.

6.2.24 Bei Verwendung von kationischen Bitumenemulsionen öffnet der Autoverkehr unmittelbar nach dem Versiegeln. Die doppelte Oberflächenbehandlung wird innerhalb von 10 ... 15 Tagen durchgeführt, indem die Verkehrsbewegung in der Breite des Wagens der Beschichtung und der Geschwindigkeitsgrenze auf 40 km / h reguliert wird.

Im Falle einer anionierenden Emulsion sollte die Bewegung nicht früher als einem Tag nach der Oberflächenbehandlungsvorrichtung geöffnet werden.

6.3 Vorrichtung der dünnen Reibung verschleißfesten Schutzschichten auf der Oberfläche der Straßenoberfläche

6.3.1 Vorrichtung dünner Schutzschichten aus Gussemulsionsmineralmischungen

6.3.1.1 Dünnreibung verschleißfeste Schutzschichten aus Gussemulsionsmineralmischungen (LAMs) werden als Reibungs- und Abdichtungsschichten des Verschleißs verwendet, um die Lebensdauer der Straßenoberflächen zu erhöhen und die Bewegungsbedingungen zu verbessern. Verschleißschichten sind in erster Linie erforderlich, um Betriebsindikatoren von Beschichtungen wiederherzustellen.

6.3.1.2 Bei der Reparatur von Asphaltbetonschichten, die auf der Zementbetonbeschichtung gelegt wurden, sind die folgenden Optionen für die Verwendung von Gussemulsionsmischungen möglich:

1) Lams einlegen obere Schicht Asphaltbetonbeschichtung;

2) Verlegung der Lammungen an der maßgeschneiderten Asphaltbetonbeschichtung.

6.3.1.3 Vor der LAMS-Schichtvorrichtung wurde die Beschichtung der Beschichtung der Emulsion oder Bitumen der Marken BND 200/300 mit der Rate von 0,3 bis 0,4 l / m (in Bezug auf Bitumen) hergestellt.

6.3.1.4 Zubereitung und Verlegung von Lamellen erzeugen spezielle Einzelpassmaschinen, die Mischmaterialien und die Verteilung der Mischung über der Oberfläche der Beschichtung bilden.

Es wird empfohlen, einen zerkleinerten Stein mit verschiedenen Fraktionen auf 15 mm von dem Stein der ausgebrochenen und metamorphen Felsen durch Festigkeit von nicht weniger als 1200 zu verwenden. Die Sandfraktion 0,1 (0,071) -5 mm besteht aus zerkleinertem Sand oder einer Mischung aus natürlichem und zerquetschten Sand in gleichen Aktien. Für Mineralpulver (besser aktiviert) von Carbonat-Felsen wird davon ausgegangen, dass die Gesamtzahl der Partikel kleiner als 0,071 mm in der Mischung ist, 5-15% ist. Das Bindemittel wird in Form von kationischen Bitumenemulsionen der EBK-2-Klasse und EBC-3 verwendet, die 50-55% der Bitumen enthalten. Die Zusammensetzungen der Lamellen sind in Tabelle 6.3 gezeigt.

Tabelle 6.3 - Zusammensetzungen von Gussemulsionsmineralmischungen

Art der Mischung	Anzahl der Komponenten Gew .-%
	zerquetscher Stein Granit, mm				bergwerk Ral- Pore Schock	portland Zement	wasser für Gürtelbenetzung.	bituminöse Emulsion (in Bezug auf Bitumen)
			bohren Nyu	natürlich Nyu
Schutt
Sandig
			[E-Mail geschützt] Wir werden umgehen.

Die Aufgabe der Verschiebung besteht darin, Kontinuität, Ebene, Festigkeit, Kupplungsqualitäten und wasserdichte Abdeckung wiederherzustellen und die regulatorische Lebensdauer der reparierten Bereichen sicherzustellen. Im Falle von Melling werden verschiedene Methoden, Materialien, Maschinen und Geräte verwendet. Die Wahl zwischen einem oder anderen Verfahren hängt von der Größe, Tiefe und Anzahl der Erhebung und anderen Beschichtungsfehlern, Art der Beschichtung und Materialien seiner Schichten, verfügbaren Ressourcen, Witterungsbedingungen, Anforderungen an die Dauer der Reparaturarbeiten usw. ab.

Das traditionelle Verfahren sorgt für stumpfer Kanten der Ränder der rechteckigen Umrisse, wodurch es von Asphaltschrott und Schmutz gereinigt werden, den Boden und die Kanten brauen, wodurch es mit Reparaturmaterial und Dichtung füllt. Um eine Auswahl an rechteckigen Umrisse zu erteilen, werden kleine Kältefräsmaschinen verwendet, Scheibensägen, Perforatoren.

Asphaltbetonmischungen werden vorzugsweise als Reparaturmaterial verwendet, was eine Verdichtung erfordert, und von den Mitteln der Mechanisierung - kleine Rollen und Schwingungsmaschinen.

Bei der Durchführung von Arbeiten bei erhöhter feuchtigkeitsspendender, qualifizierter Luft (heiß oder kalt) sowie die Verwendung von Brennern von Infrarotstrahlung sind betrunken. Wenn die Beschichtung von kleinen Karten (bis zu 25 m 2) repariert wird, erhitzt den gesamten Bereich; Bei der Reparatur großer Karten - um den Umfang des Grundstücks.

Nach der Vorbereitung füllt die Injektion das Reparaturmaterial unter Berücksichtigung der Reserve für die Dichtung. In der Tiefe ist das fähige bis 5 cm in einer Schicht, mehr als 5 cm - in zwei Schichten platziert. Das Siegel ist aus Kanten bis zur Mitte von reparierten Bereichen hergestellt. Bei der Unterdrückung ist das fähige fähige tiefer als 5 cm in der unteren Schicht, die eine grobe Mischung lag, und kompakt. Mit dieser Methode können Sie eine hohe Reparaturqualität erhalten, erfordert jedoch eine erhebliche Menge an Vorgängen. Es wird bei der Reparatur aller Arten von Beschichtungen aus Asphaltbeton und Bitumineralmaterialien verwendet.

Kleine Schlaglöcher mit einer Tiefe von 1,5 bis 2 cm auf einer Fläche von 1-2 m 2 und werden durch das Verfahren der Oberflächenbehandlungen repariert, die mit Schutt kleiner Fraktionen unter Verwendung von Trümmern.

Reparaturmethode mit der Erwärmung beschädigter Beschichtung und wiederholen Sein Material basiert auf der Verwendung von speziellen Geräten zum Erwärmen der Beschichtungs-Asphaltor-Heizung. Das Verfahren ermöglicht es, hochwertige Reparaturen zu erhalten, sorgt für die Einsparungen des Materials, vereinfacht die Technologie der Arbeitserzeugung, hat jedoch erhebliche Einschränkungen der Wetterbedingungen (Wind- und Lufttemperatur). Es wird bei der Reparatur aller Arten von Beschichtungen von Asphaltbeton und Bitumineralmischungen verwendet.

Verfahren zur Reparatur der Füllung von Chosel, Löchern und Sägewerken ohne Schneiden oder Erwärmen der alten Beschichtung besteht darin, diese Verformungen und Zerstörung durch ein kaltes Polymraftbetongemisch, einen kalten Asphaltbeton, eine nasse Organinineralmischung und dergleichen zu füllen. Das Verfahren zeichnet sich durch die Einfachheit der Ausführung aus, er ermöglicht es Ihnen, Arbeit bei kaltem Wetter mit einer nassen und nassen Abdeckung durchzuführen, bietet jedoch keine hohe Qualität und Haltbarkeit der reparierten Beschichtung. Es wird verwendet, wenn Sie Beschichtungen auf Straßen mit geringer Bewegungsintensität oder als vorübergehende Notfallmaßnahme auf Straßen mit hoher Verkehrsintensität reparieren.

Die Art des verwendeten Reparaturmaterials zeichnet sich durch zwei Gruppen von Verschiebungsmethoden aus: kalt und heiß.

Kalte Methoden Basierend auf der Verwendung kalter Bitumineralmischungen als Reparaturmaterial, nasser Organineralmischungen (Woms) oder kaltes Asphaltbeton. Es wird hauptsächlich zur Reparatur von Beschichtungen aus schwarzem Trümmern und kaltem Asphaltbeton auf den Straßen geringer Kategorien sowie ggf., dringender oder temporärer Versiegelung verwendet, in früheren Bedingungen auf den Straßen hoher Kategorien erhöht.

Die Arbeit an den Löchern auf diese Weise beginnt im Frühjahr in der Regel in der Luft bei Lufttemperatur nicht niedriger als + 10 ° C. Bei Bedarf können kalte Mischungen für Navalreparaturen und bei niedrigerer Temperatur (von + 5 ° C bis -5 ° C) verwendet werden. In diesem Fall wird vor dem Verlegen einer kalten schwarzen Stöße oder ein kaltes Asphaltbetongemisch auf eine Temperatur von 50 bis 70 ° C erhitzt, der Boden und die Wände werden erhitzt, und die Wände werden erhitzt, bis das Bitumen auf ihrer Oberfläche erscheint. In Abwesenheit von Brennern werden die Bodenfläche und Wände durch Bitumen mit einer Viskosität von 130/200 oder 200/300 getäuscht, die auf eine Temperatur von 140-150 ° C erhitzt wird. Danach wird das Reparaturmaterial platziert und komprimiert.

Die Bildung der Beschichtung am Reparaturpunkt ist aufgrund der Transportbewegung für 20-40 Tage kalt und hängt von den Eigenschaften einer flüssigen Bitum- oder Bitumenemulsion, der Form von Mineralpulver, Witterungsbedingungen, Intensitäts- und Bewegungszusammensetzung ab.

Kälte Asphaltbetonschichten für NAVAL-Reparaturen werden unter Verwendung eines flüssigen medien-regulatorischen oder langsamen Bitumens mit einer Viskosität von 70/130 gemäß derselben Technologie wie die heißen Asphaltgemische hergestellt, die bei einer Erwärmungstemperatur des Bitumens 80-90 ° C aufweist und die Temperatur der Mischung am Auslass des Mischers 90-120 ° С. Die Mischungen können in Stapeln bis zu 2 m hoch gelagert werden. Im Sommer können sie in offenen Bereichen in der Herbstwinterzeit - in geschlossenen Lagerhäusern oder unter einem Baldachin aufbewahrt werden.

Reparaturarbeiten können bei einer niedrigeren Lufttemperatur durchgeführt werden, ernten im Voraus-Reparaturmaterial. Die Arbeitskraft für diese Technologie sind niedriger als mit einem heißen Weg. Der Hauptnachteil besteht aus relativ kleinen Fristen der renovierten Beschichtung auf den Straßen mit der Bewegung von schweren Lastwagen und Bussen.

Heiße Methoden Basierend auf der Verwendung heißer Asphaltbetonmischungen als Reparaturmaterial: feinkörnig, grobkörnig und sandmischungen, Guss Asphaltbeton usw. Die Zusammensetzung und Eigenschaften, die zur Reparatur der Asphaltbetonmischung verwendet werden, sollten demjenigen ähnlich sein, der der Beschichtung hergestellt ist. Die Mischung wird gemäß der gewöhnlichen Kochtechnologie für heißen Asphaltbeton hergestellt. Bei der Reparatur von Straßen mit Asphaltbetonbeschichtung werden heiße Methoden verwendet. Die Arbeiten können an der Lufttemperatur nicht unter + 10 ° C mit einer offenen Basis- und Trockenschicht durchgeführt werden. Bei Verwendung einer Heizung der reparierten Beschichtung kann es bei einer Lufttemperatur reparieren, die nicht niedriger als + 5 ° C ist. Heiße Methoden der Snack-Reparatur ermöglichen es Ihnen, eine höhere Qualität und lange Lebensdauer der renovierten Beschichtung bereitzustellen.

In der Regel werden alle Werke an der Patch-Reparatur durchgeführt im frühen Frühling.Sobald die Wetterbedingungen und der Zustand der Beschichtung erlaubt sind. Im Sommer und im Herbst werden die Versiegelung von Chosel und Yams unmittelbar nach ihrem Erscheinungsbild hergestellt. Technologie und Organisation der Arbeit verschiedene Wege Haben ihre eigenen Funktionen. Für alle Verschiebungsmethoden gibt es jedoch allgemeine technologische Operationen, die in einer bestimmten Reihenfolge durchgeführt werden. Alle diese Vorgänge können in vorbereitende, basische und endgültige Tätigkeit unterteilt werden.

Vorbereitungsarbeiten beinhalten:

installation von Fechten-Arbeitsplätzen der Arbeit, der Straßenschilder und der Beleuchtungseinrichtung, wenn in der Nacht Arbeiten durchgeführt wird;

markup von Reparaturstellen (Karten);

schneiden, Brechen oder Fräsen beschädigter Bereiche der Beschichtung und Reinigung des entfernten Materials;

reinigung von Choseli aus Resten von Material, Staub und Schmutz;

trockener Boden und Wände sind Schlaglöcher, wenn die Reparatur durch einen heißen Weg mit einer nassen Abdeckung erzeugt wird;

die Verarbeitung (Fortschritt) des Bodens und der Wände werden mit Bitumenemulsion oder Bitumen injiziert.

Die Kennzeichnung von Reparaturorten (Reparaturkarten) wird mit einer angespannten Schnur oder Kreide mit einer Schiene hergestellt. Der Reparaturpunkt wird von geraden Linien parallel und senkrecht zur Straßenachse abgegrenzt, wodurch die Kontur die korrekte Form verleiht und die intakte Beschichtung auf der Breite von 3 bis 5 cm erfasst. Mehrere Erhebungen, die bis zu 0,5 m in einem Abstand von bis zu 0,5 m liegen. einer von der anderen, werden zu einer gemeinsamen Karte kombiniert.

Schneiden, Fehler oder Fräsen der Beschichtung innerhalb der markierten Karte wird auf der Dicke der zerstörten Überzugsschicht erzeugt, jedoch nicht weniger als 4 cm im gesamten Reparaturbereich. Wenn gleichzeitig die untere Schicht der Beschichtung die untere Schicht in der Tiefe beeinflusst hat, wird die Dicke der unteren Schicht mit der zerstörten Struktur entfernt.

Es ist sehr wichtig, die gesamte zerstörte und geschwächte Asphaltbeton zu entfernen und zu entfernen und die Bandbreite von mindestens 3 bis 5 cm von einem dauerhaften, zerstörungsfreien Asphaltbeton in der gesamten markierten Kontur zu erfassen. Es ist unmöglich, diese Kanten dieser Kanten Schlaglöcher zu verlassen, da hier der Monolith von Asphaltbeton auf Kosten der Bildung von Mikrorracken geschwächt wird, die einzelne Kirchen aus den Wänden Schlaglöchern lockern und malt (Abb. 13.10, a). In der Pothole wird Wasser zusammengebaut, der unter der dynamischen Wirkung der Räder den Zwischenschichtraum durchdringt und die Kupplung der oberen Schicht Asphaltbeton mit dem Boden schwächt. Wenn Sie also die geschwächten Kanten Schlaglöcher verlassen, können nach einer Weile nach einer Weile geschwächte Kanten zerstört werden, das neu gelegte Material verliert mit einem soliden alten Material, und die Entwicklung von Schlaglöchern wird beginnen.

Feige. 13.10. Schneiden von Schlaglöchern vor dem Verlegen von Reparaturmaterial:
ein Schneiden von geschwächten Orten; B - Schneidkanten Potholes nach dem Fräsen;
1 - geschwächte Wandmotellöcher; 2 - der freistehende Teil der Beschichtung; 3 - der zerstörte Teil der unteren Schlaglöcher; 4 - gehackte oder abgeschrägte Wandmotellöcher

Die Wände der Kanten sind Schlaglöcher, nachdem das Schneiden in der gesamten Kontur vertikal sein sollte. Das Schneiden und das Fokussieren der Beschichtung können mit Hilfe eines Hämmungshammers von Hämmern oder Schrott, Betondicker, Messer von Nähten und einem Ripper oder mit Hilfe eines Straßenschneiders durchgeführt werden.

Bei Verwendung eines Straßenschneiders zum Schneiden, abgerundete Front und rückwände Schlaglöcher, die geschnitten werden müssen scheibensäge oder Jackhammer. Sonst oberer Teil Die verlegte Reparaturmaterial an der Paarungsstätte mit dem alten Material wird sehr dünn und schnell zusammengebrochen (Abb. 13.10, B).

Das abgebaute Material der alten Beschichtung wird manuell von den Schlaglöchern entfernt, und wenn der Straßenschneider verwendet wird, wird das Material (Granulat) des Ladeförderers dem Muldenkipper zugeführt und exportiert. Die Reinigung der Karte erfolgt mit einer Schaufel, Druckluft und mit einem großen Kartenbereich - mit Kehrmaschinen. Trocknen der Unterseite und der Wände der Karte werden durch die Notwendigkeit, heiße oder kalte Luft zu reinigen.

Die Verarbeitung der Bindemittel (Brewing) des Bodens und der Wände, der Erhebung wird im Falle des Stylings als Reparaturmaterial heißer Asphaltbetonmischungen hergestellt. Dies ist notwendig, um das beste Nähen des Materials des alten Asphaltbetons auf dem neuen zu gewährleisten.

Der Boden und die Wände der gereinigten Karte werden mit einer flüssigen mittelgroßen Bitume mit einer Viskosität von 40/70 behandelt, die auf eine Temperatur von 60 bis 70 ° C mit einer Strömungsrate von 0,5 l / m 2 oder einer Bitumenemulsion erhitzt wird mit einer Flussrate von 0,8 l / m 2. In Abwesenheit von Mechanisierungsmitteln wird Bitumen in mobilen Bitumenkesseln erhitzt und basierend auf der Basis mit Gießkanne verteilt.

Das Füllen von Schlaglöchern durch Reparaturmaterial kann erst nach Erfüllung aller vorbereitenden Arbeiten durchgeführt werden. Die Verlegungstechnologie und die Ablauf der Operationen hängen von der Methode und dem Betriebsvolumen sowie von der Art des Reparaturmaterials ab. Mit kleinen Arbeitsmengen und der Abwesenheit von Mechanisierungsmitteln kann die Verlegung des Reparaturmaterials manuell erfolgen.

Die Temperatur der an den Platzierungsort gelieferten Heiß-Asphaltbeton-Mischung sollte nahe an der Herstellungstemperatur liegen, jedoch nicht niedriger als 110-120 ° C. Die meiste gestapelteste Mischung bei einer solchen Temperatur, wenn sie leicht verarbeitet wird, und im Prozess des Verlegens werden Wellen und Verformungen nicht gebildet, wenn der Roller passiert. Je nach Art der Mischung und seiner Zusammensetzung wird eine solche Temperatur betrachtet: für ein einzelnes Gemisch - 140-160 ° C; Für die durchschnittliche Mischung - 120-140 ° C; Für ein modellfreies Gemisch - 100-130 ° C.

Das Verlegen der Mischung in der Karte wird in einer Schicht an einer Schneidpressung bis zu 50 mm und zwei Schichten in einer Tiefe von mehr als 50 mm hergestellt. Gleichzeitig kann ein grobes Gemisch mit einer Schuttgröße von bis zu 40 mm in die untere Schicht verlegt werden, und nur ein feinkörniges Gemisch mit einem Bruchteil von bis zu 20 mm in der oberen Schicht.

Die Dicke der Schichtschicht in einem losen Körper sollte größer sein als die Dicke der Schicht in dem dichten Körper, wobei der Reservekoeffizient für die Dichtung berücksichtigt wird, das angenommen wird: für heiße Asphaltbetonmischungen von 1,25-1,30; für kalte Asphaltbetonmischungen 1,5-1,6; Für nasse organische Mineralmischungen von 1,7-1,8, für Schutt- und Kiesmaterialien, die mit Bindemitteln behandelt wurden, 1,3-1,4.

Bei der Verlegung von Reparaturmaterial mechanisierte Methode Die Mischung wird vom Thermos-Bunker versorgt rotationsfach oder flexible Hülse großer Durchmesser Direkt in der Pothole und rufengleich in der gesamten Umgebung ab. Festlegen von Asphaltbetongemischungen Bei der Feststellung einer Karte von 10 bis 20 m 2 kann ein Asphaltfertiger erfolgen. Gleichzeitig wird das Gemisch auf der gesamten Breite der Karte in einem Durchgang gestapelt, um eine zusätzliche Längsnaht von Paarungslappen zu vermeiden. Die Versiegelung der in die unteren Schicht der Beschichtung legten Asphaltbetonmischung wird von pneumatischen Bändern, elektrischen Maschinen oder manuellen Vibrationsstangen in Richtung von den Rändern bis zur Mitte hergestellt.

Die in die obere Schicht legte Asphaltbetonmischung sowie eine in einer Schicht, die in einer Tiefe von 12 mm in einer Schicht legte, versiegelt eine selbstfahrende Vibrationsbahn (erste zwei Durchgänge entlang des Weges ohne Vibration, und dann zwei Durchgänge entlang der Vibration TRACK) oder statische glatte Lichtwalzen mit einem Gewicht von 6-8 Tonnen bis zu 6 Durchgänge auf einer Spur, und dann schwere Walzen mit glatten Walzen mit einem Gewicht von 10 bis 18 Tonnen bis 15-18 gelangt einen Weg.

Der Dichtungskoeffizient muss einen Wert von nicht weniger als 0,98 für sandige und unautelastische Asphaltmischungen und 0,99 für mittlere und einzelnen Mischungen aufweisen.

Die Versiegelung heißer Asphaltbetonmischungen beginnt mit der höchstmöglichen Temperatur, bei der sich die Verformungen während des Kopfkastens nicht ausgebildet sind. Die Dichtung sollte nicht nur die erforderliche Dichte, sondern auch die schmeichelende Schicht sowie den Ort in einer Ebene der reparierten Beschichtung mit dem alten sicherstellen. Für eine bessere Konjugation einer neuen Beschichtung mit dem alten und der Bildung einer einzelnen monolithischen Schicht, wenn heiße Mischungen des Gelenks über die gesamte Kontur der Entwaldung unter Verwendung einer Brennerlinie oder einem elektrischen Wärmer verlegt wird. Lautsprecher über der Oberfläche der Beschichtung der Dichtungsübergänge, die Erhebung wird durch Fräs- oder Schleifmaschinen eliminiert. Die endgültige Arbeit ist die Reinigung der verbleibenden Abfälle vor der Reparatur mit der Beladung von ihnen in den Muldenkippern und der Entfernung von Zäunen und Straßenschildern, die die Zeilen von Markup in der Zone der Nähte Reparaturen wiederherstellen.

Die Qualität der Reparatur- und Lebensdauer der reparierten Beschichtung hängt in erster Linie von der Einhaltung der Anforderungen an die Qualität der Umsetzung aller technologischen Operationen ab (Abb. 13.11).

Feige. 13.11. Reihenfolge der wichtigsten Operationen der Naval-Reparaturen:
Ein - rechts; B - falsch;
1 - Pothole vor der Reparatur; 2 - Schneiden oder Schneiden, Reinigen und Verarbeiten von Bindemitteln (Fortschritt); 3 - Füllung mit Reparaturmaterial; 4 - Siegel; 5 - Ansicht renovierter Schlaglöcher

Die wichtigsten sind die folgenden Anforderungen:

die Reparatur muss bei einer Lufttemperatur nicht niedriger ausgeführt werden, die für dieses Reparaturmaterial an einer trockenen und sauberen Beschichtung zulässig ist;

unter dem Schneiden der alten Beschichtung kann ein geschwächtes Material aus allen Zonen von Schlaglöchern entfernt werden, wo es Risse, Wanzen und Abplatten gibt; Reparaturkarte muss gereinigt und gesaugt werden;

formen der Reparaturkarte müssen korrekt sein, Wände mit Sheer und unten glatt; Die gesamte Oberfläche der Schlaglöcher muss von Bindemitteln verarbeitet werden;

das Reparaturmaterial muss bei einer optimalen Temperatur für diese Art der Mischung gelegt werden; Die Dicke der Schicht muss tiefe Schlaglöcher sein, wobei die Reserve auf dem Dichtungskoeffizienten berücksichtigt wird;

das Reparaturmaterial muss gründlich auf der Oberfläche der Beschichtung ausgerichtet und geschlossen werden;

die Bildung einer neuen Materialschicht ist an der alten Beschichtung am Rand der Karte nicht zulässig, um Stichzeuge am Auto zu vermeiden, in der das Auto und die schnelle Zerstörung des renovierten Bereichs.

Das Ergebnis einer ordnungsgemäß ausgeführten Reparatur ist die Höhe der Legenschicht nach der Dichtung, genau gleiche Tiefe der Schlaglöcher ohne Unregelmäßigkeiten; Rechte geometrische Formen und unmerkliche Nähte, optimale Abdichtung von Leadmaterial und seiner gute Verbindung Mit einem alten Beschichtungsmaterial, einer langen Lebensdauer der renovierten Beschichtung. Das Ergebnis falsch erfahrener Reparatur kann unregelmäßig komprimiert werden, wenn seine Oberfläche höher oder unter der Oberfläche der Beschichtung ist, beliebige Formen der Karte in Bezug auf unzureichende Dichtung und schlechte Anbindung von Reparaturmaterial mit dem Material der alten Beschichtung, der Anwesenheit von Vorsprüngen und Verschüttungen an den Rändern der Karte usw. Unter der Aktion des Transports und des klimatischen Faktoren werden die Parzellen solcher Reparaturen schnell zerstört.

Renovierung messen Schwarze zerquetschte Steinbeschichtungen oder Kies. Bei der Reparatur solcher Beschichtungen können einfachere Materialien und Reparaturverfahren eingesetzt werden, die es ermöglichen, die Kosten für die Aufrechterhaltung der Straßen mit Blackstone und Black-Zucht-Beschichtungen zu reduzieren. Am häufigsten beruhen diese Verfahren auf der Verwendung von kalten Bitumineralmischungen oder -stoffen, die mit Bitumenemulsion als Reparaturmaterial behandelt werden. Ein solcher Materialien ist eine Mischung aus einem organischen Bindemittel (flüssiges Bitumen oder Emulsion) mit einem nassen Mineralmaterial (Trümmer, Sand- oder Kies-Sand-Gemisch), kalt gestapelt. Als Aktivator wird bei Verwendung von flüssigen Bitumen oder Kollegen Zement oder Kalk verwendet.

Zum Beispiel wird zur Reparatur der Tiefe von einer Tiefe von 5 cm die Reparaturmischung in der Zusammensetzung verwendet: 5-20 mm zerstoßener Stein - 25%; Sand - 68%; Mineralpulver - 5%; Zement (Kalk) - 2%; flüssiges Bitumen - über eine Masse von 5%; Wasser ist ungefähr 4%.

Die Mischung wird in obligatorischen Mischern in einer solchen Sequenz hergestellt:

mineralstoffe für natürliche Luftfeuchtigkeit (zerkleinerter Stein, Sand, Mineralpulver, Aktivator) werden in den Rührer geladen; gerührt;

fügen Sie eine berechnete Menge Wasser hinzu und gerührt;

ein organisches Bindemittel wird eingeführt, auf eine Temperatur von 60 ° C erhitzt und schließlich gerührt.

Die Menge an injiziertem Wasser wird in Abhängigkeit von seiner eigenen Luftfeuchtigkeit von Mineralstoffen eingestellt.

Bei der Herstellung einer Mischung werden Mineralstoffe nicht erhitzt und nicht erliegen, was die Kochtechnologie erheblich vereinfacht und den Wert des Materials verringert. Die Mischung kann in der Zukunft geerntet werden.

Vor dem Verlegen der Mischung werden der Boden und die Wände nicht mit Bitumen oder Emulsion diagnostiziert, sondern mit Wasser benetzt oder gewaschen. Die gemischte Mischung wird verdichtet und geöffnet. Die endgültige Bildung der Schicht erfolgt unter dem Verkehr.

Die Reparatur der Mahlzeit mit nassen Bitumineralmischungen kann mit einer positiven Temperatur nicht höher als + 30 ° C hergestellt werden negative Temperatur. Nicht weniger als -10 ° C bei trockenem und grobem Wetter.

Messung der Reparatur von Blackstone-Beschichtungen durch Imprägnierung. Als Reparaturmaterial, zerkleinerter Stein, zuvor in einem Rührer mit einem heißen viskosen Bitumen in einer Menge von 1,5 bis 2% der Trümmermasse behandelt.

Nach der Kreislaufmarkierung der Kanten werden die Kanten gehackt, die alten Beschichtungen kochen und das lose Material entfernen, der Boden und die Wände werden mit einem heißen Bitumen mit einer Flussrate von 0,6 l / m 2 behandelt. Dann wird der schwarze Hochsturm der Fraktion von 15-30 mm mit einem manuellen Tamper oder einer Vibrationsstange angeordnet und abdichten; verschüttete Bitumen mit einer Flussrate von 4 l / m 2; Setzen Sie die zweite Schicht schwarze Schuttfraktionen von 10-20 mm und kompaktieren Sie es; Verarbeitung von Schuttbitumen mit einer Flussrate von 2 l / m 2; Verstreute Stein Explosion der Fraktionen 0-10 mm und eine pneumatische Schwingungsbahn abdichten. Mit derselben Technologie ist es möglich, das Imprägnierverfahren zu reparieren und einen zerquetschten Stein zu verwenden, der nicht von Bitumen verarbeitet wird. Dies erhöht den Verzehr von Bitumen: an der ersten Pause - 5 l / m 2 mit einem zweiten - 3 l / m 2. Das verteilte Bitum beeindruckt die Schichten von Trümmer auf die gesamte Tiefe, wodurch eine einzelne monolithische Schicht gebildet ist. Dies ist das Wesentliche der Imprägniermethode. Zur Imprägnierung werden viskose Bitumen 130/200 und 200/300 bei einer Temperatur von 140-160 ° C verwendet.

Eine vereinfachte Methode des Patchens mit der Imprägnierung der Trümmerbitumenemulsion oder der flüssigen Bitumen wird in Frankreich weit verbreitet, um die kleine Erhebung auf Straßen mit niedriger und mittlerer Verkehrsintensität zu schließen. Solche Schlaglöcher werden als "Hühnernest" genannt.

Reparatur-Technologie besteht aus folgenden Vorgängen:

anfangs, Schlaglöcher oder Gruben einschlafen von Hand mit großer Größe einer großen Größe - 10-14 oder 14 bis 25 mm;

dann, da der fein zerquetschte Stein der Fraktionen 4-6 oder 6-10 mm auf die vollständige Wiederherstellung des Straßenprofils verstreut ist;

verschüttenbinder: Bitumenemulsion oder Bitumen in einem Verhältnis von 1:10, d. H. ein Teil der Bindung der zehn Teile der Trümmer durch Masse;

manuell mit der Hilfe von Vibrationsplatten erzeugen Platten ein Siegel.

Die Bindung durchdringt die zerkleinerte Steinschicht an die Basis, wodurch die monolithische Schicht gebildet wird. Die endgültige Formation erfolgt unter der Wirkung von Fahrzeugen.

Neben der direkten Imprägnierung zur Snack-Reparatur wird das umgekehrte Imprägnierverfahren verwendet. In diesem Fall wird der Boden der vorbereiteten Karte durch Bitumen mit einer Viskosität von 90/130 oder 130/200 verschüttet, auf eine Temperatur von 180 bis 200 ° C erhitzt. Die Dicke der Bitumenschicht sollte gleich 1/5 der Tiefe von Schlaglöchern sein. Unmittelbar nach dem Verschütten des heißen Bitums schläft das Mineralmaterial einschläft: zerquetschte Steinfraktionen 5-15; 10-15; 15-20 mm, reifen zerkleinerter Stein- oder Kiessand-Gemisch mit Teilchengröße bis 20 mm. Mineralmaterial wird verschüttet und das Reiben verschließen.

Bei der Wechselwirkung von Mineralmaterial mit natürliche Luftfeuchtigkeit.Mit heißem Bitumen, Schäumen und Material wird mit Bitumen von unten nach oben imprägniert. Wenn der Schaum nicht auf die Oberfläche des Materials stieg, erzeugt er eine wiederholte Verschüttung des Bindemittels aus der Berechnung von 0,5 l / m 2, einschlüssig mit einer dünnen Schicht aus Trümmer und Kompakt.

Bei Tiefen von Schlaglöchern bis 6 cm werden alle Füllungen in einer Schicht durchgeführt. Bei größerer Tiefe erfolgt die Füllung durch Schichten mit einer Dicke von 5-6 cm. Arbeitet auf diese Weise an der Patchreparatur auf diese Weise mit einer negativen Lufttemperatur durchgeführt werden. Die Lebensdauer reparierter Bereiche ist jedoch auf 1-2 Jahre reduziert.

Messung von Reparatur mit der Verwendung von Trümmern, mit Bitumenemulsion behandelt, hat eine Reihe von Vorteilen: Es ist nicht erforderlich, Astringent für die Herstellung der Mischung aufzuwärmen; kann in einer positiven Umgebungstemperatur gelegt werden, d. H. Seit Beginn des Frühlings und bis zum Ende des Herbstes; der schnelle Zerfall der kationischen Emulsion, der zur Bildung der Reparaturschicht beiträgt; Keine Stumpfkanten, Material und Brauen entfernt.

Um die Arbeit durchzuführen, wird eine Auto-Reparatur verwendet, die Folgendes umfasst: ein Basisauto mit einem wärmeisolierten Tank für eine Emulsion mit einer Kapazität von 1000 bis 1500 Litern; schaltanlage Für Emulsion (Kompressor, Schlauch, Düse); Die Bunker der Trümmerfraktionen von 2-4 bis 14-20. Die verwendete kationische Emulsion muss mit einem schnellen Zerfall bestehen, 65% Bitumen enthalten und in einem warmen Zustand bei einer Temperatur von 30 ° C bis 60 ° C in einem warmen Zustand ist. Die verarbeitete Oberfläche sollte sauber und trocken sein.

Die Technologie von Reparaturen von tiefen Löchern beträgt mehr als 50 mm Typ "Hähnchennest" (französische Terminologie) besteht aus den folgenden Vorgängen: Legen der zerquetschten Steinschicht der Fraktion 14-20; Verteilung des Bindemittels auf der Schicht von Trümmern 14-20; Verlegung der 2. Schicht von Trümmern 10-14; Zerstäubungsbindemittel auf einer Schicht von Trümmern 10-14; Verlegung der dritten Schicht von Trümmern 6-10; Sprühen des Bindemittels auf die Schicht der Trümmer 6-10; Legen der 4. Schicht von Trümmern 4-6; Sprühen des Bindemittels auf die Schieberschicht 4-6; Legen Sie die fünfte Schicht von Trümmern 2-4 und Dichtung.

Es ist wichtig, die korrekte Dosierung des Bindemittels sicherzustellen, wenn die Emulsion auf den Trümmern spritzt. Zerquetschter Stein sollte nur mit einem Bindemittel bedeckt sein, aber nicht darin eingelassen werden. Gesamtfluss Das Bindemittel sollte das reiche Verhältnis nicht überschreiten: zerquetschter Stein \u003d 1:10 Gewicht. Die Anzahl der Schichten und die Größe der Trümmerfraktionen hängen von der Tiefe von Schlaglöchern ab. Bei der Reparatur der kleinen Pickingtiefe auf 10-15 mm wird die Reparatur in der folgenden Reihenfolge durchgeführt: Legen Sie eine Schicht von Trümmern 4-6; Sprühen von Bindung zerquetschter Stein 4-6; Schuttverteilung 2-4 und Siegel.

Diese Methoden gilt bei der Reparatur von Blackstone und Black-Zucht-Beschichtungen auf Straßen mit geringer Verkehrsintensität. Die Nachteile der Verwendung solcher Verfahren bestehen darin, dass das Vorhandensein einer Schicht einer variablen Dicke die Zerstörung der Kanten des Pflasters verursachen kann, und das Erscheinungsbild des Patches wiederholt die Umrisse der Schlaglöcher.

Messung der Reparatur von Asphaltbetonbeschichtungen mit einem Asphaltheizgerät. Die Arbeitstechnologie wird im Falle einer Patchreparatur mit der Vorbereitung der Asphaltbetonbeschichtung im gesamten Kartenbereich stark vereinfacht. Für diese Zwecke kann eine spezielle selbstfahrende Maschine verwendet werden - ein Asphaltschicht, mit dem Sie die Asphaltbetonbeschichtung auf 100-200 ° C aufwärmen können. Dieselbe Maschine dient zum Trocknen in Rohwetter, das repariert wurde.

Der Heizmodus besteht aus zwei Perioden: Erhitzen der Oberfläche der Beschichtung auf eine Temperatur von 180 ° C und einer weiteren glatteren Erwärmung der Beschichtung über die gesamte Breite auf eine Temperatur von etwa 80 ° C an der Unterseite der erhitzten Schicht bei konstanter Temperatur auf der Oberfläche der Beschichtung. Der Warm-Up-Modus wird durch Ändern des Gasstroms und der Höhe des Brenners über die Beschichtung von 10 bis 20 cm geregelt.

Nach dem Erhitzen wird die Asphaltbetonbeschichtung für die gesamte Tiefe Tiefe durch Robbeln gelockert, es wird einem neuen heißen Asphaltbetongemisch des Thermos-Bunkers hinzugefügt, mit einer alten Mischung gerührt, die über die gesamte Breite der Karte mit a verteilt ist Die Schicht von mehr als 1,2-1,3-fachen unter Berücksichtigung des Dichtungskoeffizienten und der Siegel von den Rändern bis zur Mitte des Ortes, der von einer manuellen Vibrations- oder Selbstfahrerrolle repariert wird. Die paaren Stellen der alten und neuen Beschichtungen werden unter Verwendung einer Brennerlinie erhitzt, die Teil des Asphaltheizers sind. Die Brennerleitung ist ein mobiler Metallrahmen mit Infrarotstrahlungsbrennern, die mit Gas von Zylindern an einem flexiblen Schlauch geliefert werden. Während der Reparaturarbeit sollte die Beschichtungstemperatur innerhalb von 130-150 ° C liegen, und am Ende der Arbeit auf der Dichtung - nicht weniger als 100-140 ° C.

Die Verwendung des Asphaltheizgeräts vereinfacht die Technologie der Verschiebung erheblich und verbessert die Arbeitsqualität.

Die Verwendung von gasbasierten asphaltologischen Stählen erfordert besondere Aufmerksamkeit und Einhaltung der Sicherheitsvorschriften. Nicht zu arbeiten gasbrenner Mit Windgeschwindigkeit, mehr als 6-8 m / s, wenn die Flammen auf dem Brennerteil des Windes zurückgezahlt werden können, und das Gas von ihnen wird ankommen, konzentriert sich in großen Mengen und kann explodieren.

Wesentlich sicherere Asphalt-Brennstoffe, die auf flüssigem Brennstoff oder mit elektrischen Quellen der Infrarotstrahlung arbeiten.

Reparatur von Asphaltbetonbeschichtungen mit speziellen Maschinen zur Verschiebung oder REPARATURE. Die effizienteste und qualitative Art der Patch-Reparatur ist die Reparatur, die mit speziellen Maschinen ausgeführt wird, die als Straßenmelder bezeichnet werden. Die Straßen degenerate werden als Mittel zur komplexen Mechanisierung der Straßenreparaturarbeit eingesetzt, da mit ihrer Hilfe nicht nur die Mahlzeitreparatur von Straßenoberflächen, sondern auch Risse und Füllnähte versiegelt.

Das technologische Schema des Patchens mit der Verwendung von Straßen degeneriert umfasst herkömmliche Operationen. Wenn der Produzent mit einem Heizgerät ausgestattet ist, ist die Reparaturtechnologie viel einfacher.

Vereinfachte Methoden der Navalreparaturen (Injektionsmethoden). IM letzten Jahren Vereinfachte Methoden des Patchens, "Rasco", Diura-Petcher, Blow-Petcher und andere werden immer mehr weit verbreiteter Verteilung erhalten. In Russland werden ähnliche Autos in Form von Sonderverfolgungsgeräten BCM-24 und UDN-1 hergestellt. Die Reparatur des Elevation Injecting-Verfahrens wird unter Verwendung einer kationischen Emulsion durchgeführt. Die Reinigung von Schlaglöchern unter der Reparatur erfolgt durch Strahl aus Druckluft- oder Saugverfahren; Herunterladen - auf 60-75 ° C-Emulsion erhitzt; Füllung - Schwarz dabei, um Trümmer zu injizieren. Mit dieser Methode zur Reparatur des Kantenstumpfs kann nicht erzeugt werden.

Als Reparaturmaterial, zerkleinerter Steinfraktion 5-8 (10) mm und EBC-2-Emulsion. Tragen Sie eine konzentrierte Emulsion (60-70%) an BND 90/130 oder 60/90 Bitumen mit einer ungefähren Strömungsrate von 10-11% der Trümmermasse auf. Die Oberfläche des renovierten Bereichs ist mit einer weißen Schuttschicht in einen Trümmer besprüht. Die Bewegung ist nach 10-15 Minuten geöffnet. Die Arbeiten werden bei Lufttemperatur durchgeführt, die nicht niedriger als + 5 ° C sowohl trocken als auch nasse Beschichtung ist.

Die Mahlzeitreparatur durch die Injektionsmethode erfolgt in der folgenden Reihenfolge (Abb. 13.12):

Feige. 13.12. Messen der Reparatur auf vereinfachtes Technologie:
1 - Reinigung, die ausgewählt wird, indem Sie Druckluft spülen; 2 - Bauen einer Bitumenemulsion; 3 - Füllung mit Trümmer, verarbeitete Emulsion; 4 - Aufbringen einer dünnen Schicht unbehandelter zerstoßener Stein

die erste Stufe - der Ort der Grube oder des Patches wird durch einen Luftstrahl unter Druck gereinigt, um Stücke von Asphaltbeton, Wasser und Müll zu entfernen;

die zweite Stufe ist der Unterbrecher der bituminösen Emulsion des Bodens, der Wände der Wände und der Oberfläche der Asphaltbetonbeschichtung neben ihr. Der Emulsionsstrom wird durch das Steuerventil an der Hauptdüse gesteuert. Emulsion betritt B. luftzug Von den Spritzernringen. Die Emulsionstemperatur sollte etwa 50 ° C betragen;

dritte Stufe - Füllung von Schlaglöchern mit Reparaturmaterial. Zerquetscherer Stein wird mit einem Schneckenförderer in den Luftstrom eingeführt, dann fällt dann in das Hauptmundstück, wo es mit einer Emulsion vom Spritzring bedeckt ist, und daraus wird das behandelte Material mit hoher Geschwindigkeit mit hoher Geschwindigkeit an das Schlagloch ausgeworfen, ist mit verteilt dünne Schichten. Das Dichtung tritt aufgrund der Kräfte auf, die sich aus ergeben hohe Geschwindigkeiten Emittiertes Material. Die Steuerung der suspendierten flexiblen Hülse erfolgt vom Bediener fern;

die vierte Stufe ist die auftragene Schicht aus trockenem rohem Zerkleinerungsstein auf das Pflanzenbild des Patches. In diesem Fall ist das Ventil an der Hauptdüse, das den Emulsionsstrom steuert, ausgeschaltet.

Es sei darauf hingewiesen, dass der Ausschluss der Vorspannung der Ränder des Schlaglochs dazu führt, dass der alte Asphaltbeton mit einer gestörten Struktur, der normalerweise mit einer verringerten Haftung mit der darunterliegenden Schicht verringert wird, in der Deckelzone verbleibt. Die Lebensdauer eines solchen Patches ist weniger als wann traditionelle Technologie. Darüber hinaus haben die Patchs falsche Formen, was das Erscheinungsbild der Beschichtung verschlimmern.

Messung von Reparaturen mit Guss-Asphalt-Betonmischungen. Ein unverwechselbares Merkmal Guss-Asphalt-Betonmischungen sind, dass sie in einem fluiden Zustand angeordnet sind, wodurch sie leicht Schlaglöcher füllen und keine Dichtungen erfordern. Kleine oder sandige Guss-Asphalt kann bei niedriger Lufttemperatur (bis -10 ° C) reparieren. Am häufigsten für Reparaturarbeiten wird ein sandbasis Asphaltbetongemisch verwendet, das aus natürlichem oder künstlichem Quarzsand in einer Menge von 85 Gew .-%, Mineralpulver - 15% und Bitumen - 10-12% besteht. Zur Herstellung von Gussasphalt wird ein viskose feuerfestes Bitumen mit 40/60 Penetration verwendet. Die Mischung wird in Mischanlagen mit Zwangsrührer bei einer Mischtemperatur von 220-240 ° C hergestellt. Der Transport der Mischung an den Ort der Verlegung erfolgt in speziellen Mobilkesseln wie "Kohler" oder in Thermosbunken.

Die gelieferte Mischung bei einer Temperatur von 200-220 ° C wird in das vorbereitete Schlagloch gegossen und leicht mit Holzglatten rauchen. Die Lungenmischung füllt alle Unregelmäßigkeiten wegen hohe Temperaturen Erhitzt den Boden und die Wände von Schlaglöchern, wodurch eine dauerhafte Verbindung des Reparaturmaterials von der Beschichtung erreicht wird.

Da das feinkörnige oder sandige Gussgemisch eine Oberfläche der Beschichtung mit erhöhter Schlitz erzeugt, ist es erforderlich, Maßnahmen zur Erhöhung seiner Kupplungsqualitäten anzuwenden. Für diese Zwecke ist unmittelbar nach der Verteilung der Mischung Schwarzer Zerkleinerer Stein 3-5 oder 5-8 mit einer Strömungsrate von 5-8 kg / m 2 verstreut, so dass der zerkleinerte Stein gleichmäßig mit einer Schicht in einem zerkleinerten verteilt ist Stein. Nach dem Abkühlen der Mischung auf 80-100 ° C rollen sie den zerkleinerten Stein mit einer manuellen Rink mit einem Gewicht von 30 bis 50 kg. Wenn sich die Mischung auf die Umgebungstemperatur abkühlt, fegen Sie extra zerdrückten Stein, der nicht in die Mischung gedrückt, fegen und öffnete und öffnete die Bewegung.

Verlegung von Guss-Asphalt-Betonmischungen mit ausgereifter Reparatur können manuell oder ein spezielles Asphaltfertiger mit einem Heizungssystem durchgeführt werden. Der Vorteil dieser Technologie besteht darin, dass die Operationen beim Reparieren einer Reparaturkarte und der Mischungsdichtung sowie in der hohen Festigkeit der Reparaturschicht und der Zuverlässigkeit der Konjugation neuer und alter Materialien ausgeschlossen werden. Nachteile sind die Notwendigkeit, spezielle Mischer, mobile Heizrollen und Mixer oder Thermosbunken, viskose feuerfeste Bitumen sowie erhöhte Sicherheits- und Sicherheitsanforderungen, wenn sie mit einer Mischung mit einer sehr hohen Temperatur arbeiten.

Darüber hinaus hat Gussasphalt während des Betriebs wesentlich größere Festigkeit und weniger Verformbarkeit im Vergleich zu einem herkömmlichen Asphaltbeton. Daher wird in dem Fall, wenn der Gussasphalt von einem herkömmlichen Asphaltbeton repariert wird, in wenigen Jahren diese Beschichtung um den Fleck aus dem Gussasphalt zusammenzubrechen, der durch den Unterschied in den physiketzechanischen Eigenschaften des alten und neuen Materials erläutert wird. Geformte Asphalt wird verwendet, um alle eingesetzt zu werden, wenn die städtischen Straßen und Straßen verwendet werden.

Eine der Möglichkeiten, die Arbeitstechnologie und eine Erhöhung der Bauzeit zu vereinfachen, ist die Verwendung von kalten Asphaltbetonmischungen als Reparaturmaterial auf einem polymerbituminösen Bindemittel (PBV). Diese Mischungen werden unter Verwendung eines komplexen Bindemittels hergestellt, das aus einem Bitumen von 60/90 in einer Menge von etwa 80 Gew .-% des Bindemittels, dem Polymer-modifizierenden Additiv in einer Menge von 5 bis 6% und einem Lösungsmittel, wie der Dieselkraftstoff, besteht, in einer Menge von 15 Gew .-% des Bindemittels. Die Bindung wird durch Mischen der Komponenten bei einer Temperatur von 100-110 ° C hergestellt.

Die Asphaltbetonmischung auf der PBW wird in Mischer mit Zwangsrührmaschine bei einer Temperatur von 50 bis 60 ° C hergestellt. Die Mischung besteht aus einem feinen Trümmern von Fraktionen 3 bis 10 in einer Menge von 85 Gew .-% Mineralmaterial, das 0-3 in Höhe von 15% und einem Bindemittel in Höhe von 3 bis 4% von totale Masse Mineralstoffmaterial. Die Mischung wird dann in einem offenen Stapel gespeichert, wo er bis zu 2 Jahre aufbewahrt oder in Taschen oder Fässern geladen werden kann, in denen er mehrere Jahre gelagert werden kann, während er ihre technologischen Eigenschaften einschließlich Mobilität, Plastizität, Mangel an Kellenz aufrechterhalten kann und hohe Klebeeigenschaften.

Die Reparaturtechnologie mit der Verwendung dieser Mischung ist extrem einfach: Eine Mischung aus Karosserie oder aus dem Straßenreparaturbehälter manuell oder mit Hilfe der Hülse wird dem Abstand und dem Rauchen geliefert, wonach der Verkehr unter der Aktion geöffnet wird davon der Straßenschicht bildet sich. Der gesamte Reparaturprozess der Reparatur dauert 2-4 Minuten, da die Vorgänge auf der Markierung der Karte, das Abbinde und die Reinigung ausgewählt werden, sowie die Dichtwalzen oder Vibrationsrisse. Die Haftungseigenschaften der Mischung bleiben erhalten und wenn es in Schlaglöcher mit Wasser gefüllt ist. Reparaturarbeiten können mit einer negativen Lufttemperatur durchgeführt werden, deren Grenze eine Klarstellung erfordert. All dies macht die angegebene Verdrängungsmethode für praktische Zwecke sehr attraktiv.

Es hat jedoch eine Reihe wesentlicher Fehler. Zunächst besteht die Möglichkeit einer schnellen Zerstörung renovierter Schlaglöcher, da seine geschwächten Kanten nicht entfernt werden. Beim Durchführen von Arbeiten bei grobem Wetter oder in Gegenwart von Wasser in einem Schlagloch kann ein Teil der Feuchtigkeit in Mikrorisse und Poren der alten Beschichtung gelangen, und wenn die Beschichtungstemperatur unter 0 reduziert wird, um einfrieren. In diesem Fall kann der Prozess der Zerstörung der Konjugationszone neuer und alter Materialien initiiert werden. Der zweite Nachteil dieser Reparaturmethode besteht darin, nach der Reparatur einer unregelmäßigen äußeren Form von Schlaglöchern zu erhalten, was die ästhetische Wahrnehmung der Straße verschlechtert.

Das Vorhandensein einer großen Anzahl von Verdrängungsmöglichkeiten ermöglicht es, den optimalen Aufenthalt auf der Grundlage spezifischer Bedingungen, unter Berücksichtigung des Zustands der Straße, der Anzahl und der Größe der Beschichtungsfehler, der Anwesenheit von Materialien und der Ausrüstung, zu wählen, der Zeitpunkt der Reparatur und anderer Umstände.

In jedem Fall ist es notwendig, die Beseitigung der Vitalität im frühen Zeitpunkt seiner Entwicklung zu streben. Nach einer Patch-Reparatur in vielen Fällen ist es ratsam, eine Oberflächenbehandlung anzuordnen oder eine Schutzschicht zu legen, die ein monotones Erscheinungsbild der Beschichtung ergibt und seine Zerstörung verhindern kann.

Das Problem der Mahlzeitreparatur ist leider nicht allen straßenbetrieblichen Unternehmen gegenüber. Der Grund ist unsere Straßen, meistens alt. Erbaut im vergangenen Jahrhundert für alte Anforderungen. Und die Intensität und Last wachsen in geometrischer Progression. Einfacher Austausch der oberen Überzugsschicht unwirksam. Es erfordert eine Erhöhung der Lagerkapazität von Straßenkleidung, und dies ist neben der Beschichtung zusätzlich zur Beschichtung, einer Gummischockel, der darunterliegenden Schicht und ersetzt sogar den gebündelten Boden unter dem Körper der Straße.

Zusätzlich zu all dem wird Drainage, Wasser benötigt - cheffeind. Straßen. Als meine Großmutter sagte - Wasser ist stark, bricht sie die Mühle. Zum Beispiel, Ihr bescheidener Diener, der am 23. Dezember von Yuryvons an Globus auf der Bundesstraße fahren, gelang es, drei "Fallen" von den Rädern zu fangen. Unter Berücksichtigung der Tatsache, dass die Größe des Gummi auf meinem Auto nicht der kleinste ist, waren die Schläge ziemlich empfindlich. Und was passiert mit den üblichen kleinen Diagrammen des "Zhiguli"?

Sehr geehrte Kollegen - Fed! Mit Ihrer sehr erheblichen Finanzierung wäre es Zeit, Ihren Kopf zu arbeiten und wirksame Maßnahmen zu ergreifen, um "Fallen" zu beseitigen. Andernfalls sind Sie nicht nur die Flüche erhalten, sondern auch anständige Geldbußen aus der Verkehrspolizei und sicher von den Ansprüchen der Besitzer von zerknitterten Autos.

Vergessen Sie nicht, Sie existieren auf unserem sehr ziemlich großen Geld, den wir in Form von Steuern, Verbrauchsteuern und anderen Gebühren zahlen.

In der Region Murmansk arbeitete ich auch im Winter Essensreparaturen. Sie versuchten mehr als ein Dutzend verschiedene Arten und Mischungen. Ich kann sicher sagen: Die Reparatur mit kalten Mischungen ist infektiv, jeder Patch gilt aus einer Woche bis zwei Monate. Berücksichtigung technischer Spezifikationen. verschiedene Mischungen, Ich bin zum Schluss gekommen: Am effektivsten sollte Asphaltbeton gegossen werden. Ich habe nicht mit ihm zusammengetragen, ich kann keine Merkmale der Zusammenarbeit mit ihm kennen, aber die Beratung mit meinen Kollegen aus anderen Regionen, die Bewertungen, die sehr gut gehört haben. Und hat kürzlich Informationen über die Akquisition am Zentrum für Stadtstraßen erhalten neue Installation Zur Herstellung von Patchen. Obwohl Cast Asphalt keine Neuheit in der Straßenindustrie ist, bin ich zum ersten Mal in einer lebenden Person. Am Ende der neunziger Jahre - der Beginn von Null, St. Petersburg-Kollegen, die mich aufgrund der großen Anzahl von Arbeiterverbrennungen eine solche Anlage erwerben. Die Mischung wurde bei einer Temperatur von 260 bis 280 Grad geliefert, wenn er mit dem Kontakt mit dem Wasserkochen kocht, und die Freisetzung von Dampf mit kochendem Bitumen trat auf. In St. Petersburg wurden zu diesem Zeitpunkt solche Installationen nur auf Straßenbahnen eingesetzt. Die Technologie ändert sich jedoch, und ich habe bereits ein rein professionelles Interesse angemeldet.

Wir verlassen auf der Straße obere Dubrova gegenüber dem Haus 43. Der Kamaz mit der Installation und "Sable" mit dem Team von Arbeitern wird folgt. In der zusammengebrochenen Beschichtung sind die Überreste von Kalksteinschutt sichtbar. Hat er die Zerstörung der Deckung verursacht?

Straßenarbeiter bereinigten operativ Schmutz und Schnee aus einer Grube mit starrer Meter, blasen die Überreste eines tragbaren Gebläses aus. Sofort wird eine Mischung aus dem Bunker serviert, der manuell moderiert ist.

Die Dichtung des Vibstoffs oder der Walze wird nicht hergestellt, das Gemisch ist ausreichend flüssig, so dass die Selbstabsorption auftritt. Das Auge stürzt, da die Überreste des Wassers weggeworfen werden und die Fähre frisch zugeführt werden. Das Bohren und Verdampfen von Wasser tritt für weitere 15 Minuten auf und nicht weise - die Temperatur der Mischung am Ausgang von 200 Grad.

Nach dem Abkühlen der Mischung öffnet sich die Bewegung. Wie zuverlässig ist der fertige Patch, ich betreue mich nicht - die Zeit wird erzählen. Ich werde versuchen, sie später zu sehen. Aber als Arbeiter sagen, fällt die alte Beschichtung auseinander, und der neue Patch wird aufbewahrt.

Herausragend der Frank Unhöflichkeit einiger Fahrer. Der Arbeitsplatz ist aus der Ferne aus gesehen, aber sie fliegen in der Wildnis, der Ort der Produktion von Werken ist mit Lychim-Fahren umkreist, als ob es keine Leute dort arbeiten. Denken Sie daran, sich nur des Herrn zu respektieren: Die Straßenarbeiter führen für jeden für jeden sehr notwendige Arbeit für nicht sehr hohe Gehalt, sie haben auch Kinder und Familien, die sich füttern müssen. Sie tragen keine Form und Epauletten sind keine Beamten. Sehr oft sind sie die einzigen Ernährer in der Familie. Wenn mit ihnen etwas passiert, werden Sie nicht nur Ihr Leben verwöhnen, sondern auch das Doom für Armut ihrer Familie, weil die Renten für den Verlust des Ernährung von Nisschenky gezahlt werden.

Zum Beispiel wurden zitiert, zwei Straßenarbeiter, die von Schneereflektoren entklärten, in der Region Murmansk abgeschossen. barrier-Zäune.. Ewige Erinnerung sie.

Sehr geehrte Verkehrspolizei-Führung, die Maschine mit Blinker reduziert die Geschwindigkeit der Bewegung zweimal, Sie tun den Gesamtfall - beschränken Sie sich nicht nur durch Verschreibungen und Protokolle, helfen Straßenbauer.

Der gegossene Asphaltbeton ist heiß, ausgewählt von dem Labor, Gemisch aus einer speziellen Bitumensorte, Sand und Trümmer. Die Mischung wird auf einem ABZ hergestellt, in die Installation gegossen und an den Arbeitsplatz geschickt. Die Installation zur Herstellung von Patching ist ein thermisches Papierblatt mit einem Volumen von etwa 6 Würfeln, in dem die Mischung kontinuierlich auftritt und die Zieltemperatur unter Verwendung eines Brenners aufrechterhalten wird.

Der Vorteil dieser Technologie ist der Stumpf der Ränder der Grube nicht erzeugt, was die Produktivität erheblich erhöht. Die Installation ist auf dem Fahrgestell des Autos Kamaz montiert. Einmal gab es eine ähnliche Anhängerinstallation im Unternehmen, aber es ist aufgrund des Alters fehlgeschlagen. Das Volumen des Bunker war sehr klein, es reicht für ein paar Stunden Arbeit, daher war die Effizienz der Arbeit sehr gering. Die neue Technik wurde vor kurzem in letzter Zeit auf das kommunale Budget gekauft. Die Arbeiter reagieren respektvoll auf den Kopf der Stadtverwaltung Andrei Shokhin, der in den schwierigsten Zeiten Geld findet, um die Technologie im Unternehmen zu aktualisieren.

Für mich ist dies ungewöhnlich zu hören. In meiner Heimat hatten die beiden, die ihm nach der Entfernung unseres Gouverneurs entstanden sind, keine Hilfe bei der Reparaturunternehmen hatten, und dann wurden sie einfach zusammengebrochen, indem sie mit dem Hammer verkaufen. Und in der Region Wladimir und der Region, und die Stadtverwaltung kauft immer noch Technik. Natürlich beeinflusst diese Bestimmung das Wohlergehen des Unternehmens.

Kontrolle über die Arbeiten des Leiters der Objektdienste von TSGD Dmitry Rebizov. Er erzählte uns von dem Unternehmen und den von ihm aufgeführten Aufgaben.

Das City Road Management Center wird von allen Wladimir-Straßen bedient. Die Gesamtfläche der Serviced Roads beträgt 3,8 Millionen Quadratmeter. Es ist nicht notwendig, wegen der unterschiedlichen Breite der Straße in Kilometer umzusetzen, aber die Figur wird anständig sein. Arbeitet im Unternehmen 450 Personen. Natürlich sind alle Straßen in die Zeit der Reinigung von Schnee bis zu den ersten und zweitens unterteilt. In der Bilanz des Unternehmens gibt es 8 Klassen, 8 Lader, 14 Traktoren, 3 Bürgersteig-Sandproover, 30 CDM, 8 Pawlords mit Schnee und sogar 1 listiger Schneemobil auf der Grundlage des MTZ-Traktors.

Fast alle Geräte arbeitet im zweitägigen Modus, wenn eine scharfe Notwendigkeit in eine rund um die Uhr geht. Nur ein Sand für die Dichte der Straßen bringt 35 Tausend Kubikmeter. Periodisch wird die Technik dank der Bemühungen der Stadtverwaltung aktualisiert. Ich bin neu in Wladimir, ich bin sicher, dass es immer noch viele Beschwerden über das Unternehmen gibt und sein wird, aber die Tatsache, dass die Arbeit verbessert, kann es eindeutig gesagt werden. Zum Beispiel kann ich die Wartung der Straße yuryevts - Mossino kennzeichnen. In den letzten fünf Jahren in diesem Winter, während es höchste Qualität ist.

Ich würde vorschlagen, über die Bearbeitung von zentralen Straßen mit hoher Verkehrsintensität bei Lufttemperatur bis zu minus 10-12 Grad mit sauberem Salz ohne Sand nachzudenken.

Was gibt es? Sparen in den Sand- und Transportkosten. Wie viel Sand (übrigens, nicht eine bessere Qualität gemäß der granulometrischen Zusammensetzung und einem ziemlich erheblichen Anteil an Staub- und Lehmpartikeln) in die Stadt liefern, so viel, wie es notwendig ist, in einer Mischung mit Schnee herauszunehmen. Dies wird immer noch in der Hälfte des Sommers zur Hälfte des Sommers zur Reinigung von Sandrückständen hinzugefügt.

NICHT RAW Sand - Die Entwässerungsbrunnen und Rohre werden nicht verstopft, es ist praktisch keine manuelle Reinigung von Gitter auf Drainage-Wells. Straßen und Autos werden unvergleichlich sauberer. Mit einer ausreichend hohen Lufttemperatur, wie in den letzten Jahren, wird die Anzahl der Schneeablagerungszyklen reduziert, und die Technik kann auf sekundären Straßen zur besseren und rechtzeitigen Reinigung verwendet werden. Mit geringen Niederschlagsmengen und schwachem Frost, das mit Salz behandelt wird, fließt Schnee in Form von Wasser einfach von der Straße. Nun, mit einem reinen Salz, ist eine ganze Wissenschaft, zurück zu unseren Gruben.

Die Frage stellt sich: Muss ich auf den Straßen Pits tragen? Straßen, meistens alt. Für das nächste oder zwei oder zwei Jahren führen Sie sie in einen regulatorischen Zustand mit einer anständigen Sicherheitsspanne - die Aufgabe ist unwirklich und ist unwahrscheinlich, dass er sich ausführt. Daher möchten Sie - Sie möchten nicht, Sie müssen ein vorhandenes Straßennetz in der Arbeitsbedingung aufrechterhalten. Die Reparatur der Mahlzeit ist natürlich kein Panacea. Aber was ist besser: Fahren Sie ohne Abenteuer oder riskieren Sie den Zustand des Autos und Ihrer Gesundheit? Statistiken zufolge gibt es aufgrund des abnormativen Straßenstatus viele Unfälle mit schwierigen Folgen des Landes. Die Straßenbauer sollten daher jedes Loch und das ganze Jahr über beseitigen, sogar wiederholt, um ihre Vertiefung und Wachstum der Größe zu verhindern.

Verkehrsministerium der Russischen Föderation

Öffentlicher Verkehrsservice.
(Rosavtodor)

CENTER
Arbeits- und Wirtschaftsorganisation
Verwaltungsmethoden
(CENTORTTRUD)

Sammlung von Karten
Arbeitsprozesse zur Reparatur und
Straßeninhalte

Arbeitskarte

Messung von Reparatur von Asphaltbetonbeschichtungen
Mit Tiefe des Chosel bis 50 mm
Verwenden von ED-105-Maschinen

KTP-101-2001.

Ausgabe zweiter, recycelt und ergänzt.

(Fehler 1)

Moskau, 2001.

Arbeitsprozesse sollen die Organisation von Arbeitnehmern verbessern, die auf der Reparatur und der Wartung von Straßen beschäftigt sind.

Karten definieren progressive Arbeitstechnologie, rationaler Nutzungszeit, technologischer Arbeitsablauf auf der Grundlage fortschrittlicher Techniken und Arbeitsmethoden.

Karten können bei der Entwicklung der organisatorischen und technologischen Dokumentation während der Reparatur und Wartung von Straßen (PPR und anderen), der Arbeitsplanung sowie für Schulungszwecke bei der Erstellung hochqualifizierter Arbeiter eingesetzt werden.

Sammlung von Workflow-Karten, die von Ingenieuren A.I. Anashko, E.V. PilzFERNSEHER. Versicherung.

Verantwortlich für die Freigabe von A.A. Frost.

. Kartenbereich und Effizienz

Hinweis:Bei den Arbeitskosten auf der Karte inklusive Zeit für vorbereitende und letzte Arbeit - 5% und Erholung - 10%.

Die Verwendung der von der Karte empfohlenen Methoden und Techniken der Arbeitstechnik erhöht die Produktion von 8%.

. Vorbereitung und Bedingungen für die Durchführung von Prozessen

3.3 . Overalls und Schuhe.

1 . Halbguthaben Baumwolle 4.

2 . Lederstiefel 4 Paare

3 . Plane-Mitte 3 Paare

4 . Handschuhe kombiniert 1 Paar

5 . Knieschützer 3 Paare

6 . Westesignal 3 PCs.

3.4 . Die Bedürfnisse nach Materialien auf 10 m 2 repariertem Bereich mit Choseltiefe bis 50 mm: Asphalt-Heißkörniger Asphaltbetongemisch (Gost 9128-84. ) - 1,19 t; Bitumen-Flüssigkeit - 5 l; Dieselkraftstoff.

4. Prozesstechnik und Arbeitsorganisation

4.1 . Funktioniert an der Patchreparatur von Asphaltbetonbeschichtungen mit ED-105-Maschinen zum Reparieren von Asphaltbetonbeschichtungen werden in der folgenden technologischen Sequenz durchgeführt:

Installation und Entfernung von Zäunen und Übergängen von Arbeitnehmern bis zu einem Abstand von bis zu 50 m;

Dreh- und Hardwaregrücken der Beschichtung der reparierten Dämpfe mit einem Kugelhammer;

Reinigen der Gruben aus Staub, Schmutz und Beschichtungsrücken;

Schmiermittelbitumen der Kanten der Beschichtung und der Basis;

Styling und Reklamation der Asphaltbetonmischung;

Radinische Mischung mit einer Vibrationshandrolle;

Erwärmung von Bitumen mit einem bituminösen Kesselservice;

Kompressor Wartung und Generator.

4.3 . Arbeitsplatzorganisation Schema.

M 1, A 1, A 2 und 3 - die Standorte der Arbeiter; 1 - Inventarsperre; 2 - verkehrszeichen; 3- Cases-Guides; 4 - Schlaglöcher auf der Beschichtung; 5 - Straßenschild; 6 - Verkehrszeichen; 7 - Maschine zum Reparieren von Eisenbeschichtungen; 8 - Fangkarte mit Asphaltbetonmischung gefüllt. Der Pfeil zeigt die Richtung der Bewegung des Links an.

Das Schema für die Anordnung von Straßenschildern wann reparatur (Reise von der Straße).

Flipp- und Hardwaregrücken der Beschichtungen des reparierten Lochs mit einem Kugelhammer



Ökologie

Preis

Praktisch

Aussehen

Einfachheit der Herstellung.

Gebrauch arbeiten.

Abschlussnote

Derzeit gilt es als das beliebteste Material, das für die Straßenoberfläche verwendet wird. Er ist zuverlässig genug. Gleichzeitig sind Asphaltkennzeichnung beispielsweise für große Lasten vorgesehen, beispielsweise wie M1200. Das Material etwas weniger Dichte (M1000) kann dem Gewicht zahlreicher Maschinen nicht mehr standhalten, sodass sie normalerweise nur zum Verlegen von Spuren und Gehwegen verwendet wird.

Zunächst sollte ein Territorium platziert werden, an dem die Asphaltdichtung angenommen wird. Alle Arbeiten hängen davon ab, welchen Zweck die Beschichtung verwenden soll. Für die "leichte" Autobahn, nach der die Bewegung eines großen Transportflusses, benötigen Sie also nur eine Trümmerschicht, aber wenn die Autobahn gebaut ist, ist es notwendig, mindestens drei ihrer Schicht zu verwenden.

Die Fraktionen werden von der größten bis zum kleinsten gestapelt und mit einer Eisbahn sehr sorgfältig aufgerollt. In der ersten Stufe, der Bildung eines speziellen Kissens, auf dem sich der Asphalt befinden wird.

Wenn es notwendig ist, dass die Beschichtung mit der Umgebung näher kommt, müssen Sie zunächst die gewünschte Tiefe der Pita ausgruben, und nach dem Verlegen in ihn beginnt der Trümmer direkt zum Gießen der Asphaltmasse. Alle Straßenarbeiten an der Asphaltverlegung werden gemäß den Anforderungen von Snip und Gost durchgeführt.

Es gibt zwei Hauptgeräte von Asphalt:

1. Kalt. Normalerweise auf Reparatur angewendet, da es sehr schnell ergriffen wird und bald die Beschichtung vollständig verwenden kann;
2. Heiß.Bewerben Sie sich beim Legen einer neuen Straße. In diesem Fall muss die Bitumenmischung gedreht werden, bis sie abkühlen beginnt.

Bitumenverbrauch Bei der Reparatur der Beschichtung sollte mindestens 0,5 Liter sein. Der Verbrauch von Asphalt wird jedoch beim Festlegen einer neuen Route separat berechnet. Hier ist es notwendig, nicht nur die Größe der Straße, sondern auch seine Struktur sowie andere zusätzliche Faktoren zu berücksichtigen.

Bei der Arbeit ist es notwendig, ein spezielles Thermometer zu verwenden, das es ermöglicht, die Temperatur des Baustoffs zu bestimmen. Die ständige Steuerung dieses Indikators ist wichtig, da nach dem Abkühlen das Bitum für die Verlegung der Straße ungeeignet ist.

Auf Video - kaltes Asphalt-Legen-Technologie:

Anwendung der Imprägnierung

Im Moment gibt es drei Arten von Imprägnierungen, die Teil der Straßenoberfläche sind:

• Basierend auf dem Polymer aus Acryl. Eine der kostspieligen Beschichtungen, die nur in begrenzten Gebieten verwendet werden. Zum Beispiel, wie Tennisplätze. Sie liefern höchste Qualität Schutz sowie in mehreren Farben hergestellt.
• Kohleer. Modifizierte Beschichtung, die nicht von Erdölprodukten betroffen sein kann. Dank der speziellen Komponente wird nicht nur langfristiger Service bereitgestellt, sondern auch Qualitätsfarbe.
• Asphaltemulsion. Es ist ziemlich verteilt und erreichbar, bietet jedoch keinen fälligen Schutz, wodurch die Leinwand bald repariert werden kann.

Beim Umformen von Rissen auf dem gepflasterten Asphalt wird das Bitumengemisch nicht mehr als Füllung verwendet. Zu diesem Zweck wird ein Dichtungsmittel angewendet, das nach dem Abstand mit kleinen Krümel von Zement ist. Verhindern Sie ihr Erscheinungsbild und sorgen Sie dafür, dass die beste Festigkeit die Verwendung von speziellen Gittern für Asphalt ermöglicht. Mit Hilfe von ihnen wird die Abdeckungsanhängung durchgeführt, die Lebensdauer wird verbessert und erweitert.

Dichtung - Dies ist eine sehr wichtige Bühne beim Verlegen der Beschichtung. Zu diesem Zweck ist es möglich, spezielle Legenmaschinen zu verwenden: Rink, Vibrationsplatte oder Asphaltferner. Jedes dieser Arten von Geräten ist sehr mobil, hat jedoch einige Vorteile gegenüber anderen Headcase. So hat die Vibrationslitis die beste Manövrierfähigkeit, und Asphaltfertiger kann mindestens zwei Arten von Arbeiten erfolgen.

Im Foto - der Prozess der Beschichtungsdichtung beim Verlegen von Asphalt

Asphaltauflegen tun Sie es selbst

Bei der privaten Konstruktion, die Asphalt mit Asphalt verwenden, arrangieren Sie solide, arrangieren Sie Spuren und Bürgersteige. Zusätzlich zu diesem Asphalt ist es möglich, eine Formation zu beantragen dachdecker und interne Arbeit.

Wenn sich die Pflasterung alleine angeht, wird die Arbeit in den Bühnen hergestellt:

• Es wird anfänglich bis zu 30 cm Boden entfernt und entfernt den gesamten Müll;
• Als Nächstes werden die Grenzen installiert, die nicht nur eine zusätzliche Dekoration dienen, sondern auch das Sprühen von Bitumen verhindern;
• Zu diesem Zeitpunkt wird ein Kissen erstellt. Die Schuttschicht sollte 15 cm erreichen, nachdem Sie den Header einen kleineren Bruchteil von Trümmern und erneuter Pumpe einfüllen können. Die letzte Ebene wird Sand sein. Es wird eigentlich 5 cm nach der Erstellung sein ein ähnliches Kissen Es ist notwendig, es mit Wasser zu gießen und mit einer manuellen Walze zu rollen;
• Heißes Asphalt muss gleichmäßig durch den gesamten Umkreis der Spur streuen. Als nächstes muss ein Mock-Engine-Mock angewendet werden, um die Fehler zu streuen, um allmählich alle Gruben mit neuen Asphaltabschnitten auszufüllen. Da das Material schnell einfriert, müssen mehrere Arbeiter alle Vorgänge ausführen.
• Wenn der Teil der Straße mit Asphalt gefüllt ist und selten ist, ist es notwendig, es mit einer manuellen Walze zu komprieren. Zuvor dauert es, das Abendessen mit einem Dieselkraftstoff zu schmieren, um ein Anhaften zu verhindern und eine einheitliche Beschichtung sicherzustellen. Es ist wichtig, mit einem Dieselkraftstoff alle Werkzeuge zu decken, die Arbeiten arbeiten.

Die Temperatur des Asphalts beim Verlegen ist sehr wichtig. Es sollte nicht weniger als 120er Jahre abgesenkt werden, sonst wird die Beschichtung nicht völlig unfreundlich sein.

Bei der Verlegung ist es wichtig, nur gerade Bewegungen zu produzieren, umkehrbar ist strengstens verboten. Der Batterieverbrauch wird in diesem Fall individuell berechnet und kann 5 und 10 kg betragen. Am Ende der Arbeit können Sie anstelle der Imprägnierung eine spezielle Farbe für Asphalt verwenden. Es wird den notwendigen Farbton geben. Außerdem können Sie verwenden weiße Farbe Für Asphaltmarkierung.

Wie man (lag) Asphalt mit deinen eigenen Händen an, erzählen Sie dem Video:

Reparatur von Roadbeds.

Nach einiger Zeit muss das Bitum repariert werden. Wenn es pünktlich ausgeführt wird, ersetzt die am meisten abgenutzten Abschnitte einen viel längeren Zeitraum. Das Wichtigste bei der Reparaturstufe ist das Fräsen. Es impliziert eine Entfernung einer alten Beschichtung mit einem Fräser.

Danach wird die Oberflächenstrukturierung durchgeführt. Die heiße Mahlmethode nimmt zunächst die Erwärmung der Asphaltbeschichtung während der kalten Methode an, dies gilt nicht als obligatorisch. Letzteres ist fast ununterscheidbar in der Qualität von heiß, aber es kann mehrmals arbeiten.

Der Swordzer ist zum Entfernen der Beschichtung sowie zum Schneiden von Nähten ausgebildet. Um die Asphaltmasse zu transportieren, wird ein Koker verwendet, der speziell für diese Zwecke hergestellt wird. Es kann sowohl mobil als auch stationär sein.

Um die Verwendung von zu reduzieren handarbeit, in vielen Fällen alle automatisierte Systeme.. Zum Beispiel, um Straßen zu reparieren, sind weit verbreitete Maschinen zum Entfernen von Asphalt, die ein Fräsen und Schneiden einer ungeeigneten Beschichtung mit einer Diamantscheibe durchführen.

Asphalt Shludnzchik entfernen

Renovierung messen

Nicht immer, um die gesamte Canvase zu reparieren. Am häufigsten wenden eine Patch-Technik an, deren Technologie den gesamten Chosel und Risse mit einer Bitumenmasse füllt. Es kann in dem Fall verwendet werden, wenn der Schaden 15% der Gesamtzahl der Defekte nicht überschreitet.

Vor der Verstärkung ist es notwendig, vorbereitende Arbeiten herzustellen:

1. Markierung. In diesem Fall ist es notwendig, nicht nur den beschädigten Bereich, sondern auch eine bestimmte Menge der gesamten Leinwand zu beachten. Wenn sich ein paar Aussetzer in einem Radius befinden, müssen sie mit einem gemeinsamen Kreislauf lackiert werden.
2. Als nächstes wird die beschädigte Asphaltschicht, beispielsweise ein Kugelhammer, demontiert. Es ist am besten, die Kaltfräsmethode zu verwenden, da Sie mit glatten Wänden erstellen können.
3. Zu diesem Zeitpunkt werden Zerstörung von Müll und Krümel der Beschichtung entfernt, wonach es möglich ist, mit einer speziellen Bitumenzusammensetzung mit der Verarbeitung von Choseli weiterzulehen.

Auf Video - So legen Sie den Asphalt mit der Maschine für die Patch-Reparatur von UYAR-01 ein:

Bewertung des Materials.

Untersucht in dem Artikel die Verwendung von Asphaltbeschichtung und am meisten wichtige Aspekte Seine Reparatur kann wie folgt beschrieben werden:

• Die in der modernen Verlegung angewandten Bitumen gelten als das umweltfreundlichste, verglichen mit einem solchen Material vergangener Jahre;
• Verfügbar für viele Segmente der Bevölkerung, aber immer noch ganz Straßen;
• Gelten, um fast alle Beschichtungen aufzubauen. Zusätzlich kann es beim Bau von Strukturen verwendet werden;
• Die eingeführte Beschichtung hat ein ziemlich gutes Erscheinungsbild. Im Laufe der Zeit ist Bitumen blassfähig, aber Sie können die Farbe mit speziellen Farben aufrechterhalten.
• Es ist unmöglich, unabhängig zu machen;
• Es erfordert einen ausreichend schnellen Rochen und die Verwendung zusätzlicher Arbeitskräfte, da es schnell abkühlen und in das Verlehnen kommt.