Bermudan kolmio - alue Atlantin valtamerellä, jota rajoittavat Florida ja Bermuda, Puerto Rico ja Bahama - on kuuluisa laivojen ja lentokoneiden salaperäisistä, mystisistä katoamisista. Hän tuo monien vuosien ajan todellista kauhua maailman väestölle - loppujen lopuksi tarinoita selittämättömistä katastrofeista ja kummitusaluksista ovat kaikkien huulilla.

Lukuisat tutkijat yrittävät selittää Bermudan kolmion anomaliaa. Nämä ovat pääasiassa teorioita ulkoavaruudesta tulleiden avaruusolentojen tai Atlantiksen asukkaiden laivojen sieppaamisesta, liikkumisesta ajan aukkojen tai avaruuden halkeamien läpi ja muista paranormaaleista syistä. Mitään näistä hypoteeseista ei ole vielä vahvistettu.

"Toisen maailman" versioiden vastustajat väittävät, että raportit Bermudan kolmion salaperäisistä tapahtumista ovat suuresti liioiteltuja. Laivat ja lentokoneet katoavat muualle maailmaan, joskus ilman jälkiä. Radion toimintahäiriö tai katastrofin äkillisyys voi estää miehistöä lähettämästä hätäsignaalia.

Lisäksi hylyn löytäminen merestä ei ole helppo tehtävä. Myös Bermudan kolmion alueella on erittäin vaikea navigoida: siellä on suuri määrä matalikkoja, sykloneja ja myrskyjä syntyy usein.

Esitetään hypoteesi, joka selittää laivojen ja lentokoneiden äkillisen kuoleman kaasupäästöillä - esimerkiksi metaanihydraatin hajoamisen seurauksena meren pohjassa, kun tiheys laskee niin paljon, että laivat eivät voi pysyä pinnalla. Jotkut spekuloivat, että ilmaan päästettyään metaani voi aiheuttaa myös lentokoneiden hylkyjä - esimerkiksi ilman tiheyden vähenemisen vuoksi.

On väitetty, että joidenkin alusten, mukaan lukien Bermudan kolmiossa, kuoleman syynä voivat olla niin sanotut vaeltavat aallot, jotka voivat nousta 30 metrin korkeuteen. On myös oletettu, että merellä voi syntyä infraääntä, joka vaikuttaa laivan tai lentokoneen miehistöön aiheuttaen paniikkia, jonka seurauksena ihmiset poistuvat aluksesta.

Harkitse tämän alueen luonnollisia piirteitä - todella mielenkiintoisia ja epätavallisia.

Bermudan kolmion pinta-ala on hieman yli miljoona neliökilometriä. Siellä on valtavia matalia vesiä ja syvänmeren painaumia, hylly matalien rantojen kanssa, mannerrinne, reuna- ja keskitasangot, syviä salmia, syviä tasankoja, syvänmeren juoksuhautoja, monimutkainen merivirtausjärjestelmä ja monimutkainen ilmakehän kiertokulku.

Bermudan kolmiossa on useita vuoria ja kukkuloita. Vuoret ovat voimakkaiden koralliriuttojen peitossa. Jotkut vuoret kohoavat merenpohjaan yksin, toiset muodostavat ryhmiä. Atlantin valtamerellä niitä on muuten paljon vähemmän kuin Tyynellämerellä.

Tässä on Puerto Ricon kaivanto - Atlantin valtameren syvin osa. Sen syvyys on 8742 metriä.

Bermudan kolmion pohja on pääasiassa sedimenttikiviä - kalkkikiviä, hiekkakiviä, savea. Niiden kerroksen paksuus vaihtelee 1-2 kilometristä 5-6 kilometriin.

Kolmion pienempi (eteläinen) osa kuuluu trooppisiin meriin, suurempi (pohjoinen) subtrooppisiin meriin. Veden lämpötila pinnalla vaihtelee täällä 22-26 ° С, mutta matalassa vedessä sekä

lahdissa ja laguuneissa se voi olla paljon korkeampi. Vesien suolapitoisuus on vain hieman keskimääräistä korkeampi - paitsi taas matalat vedet, lahdet ja laguunit, joissa suolapitoisuus voi nousta. Vedet ovat täällä huomattavasti lämpimämpiä kuin muilla valtameren osilla samoilla maantieteellisillä leveysasteilla, koska täällä virtaa lämmin Golfvirta.

Virtaus Bermudan kolmiossa on nopea, mikä vaikeuttaa tai hidastaa sitä vastaan ​​purjehtivien alusten liikettä; se sykkii, muuttaa nopeutta ja sijaintia, ja muutoksia on täysin mahdotonta ennustaa; se luo säähän vaikuttavia epäsäännöllisiä pyörteitä, joista osa on melko voimakkaita. Sumua esiintyy usein sen lämpimien vesien ja kylmempien ympäröivien vesien rajalla.

Pasaatituulet puhaltavat kolmion yli - jatkuvat tuulet puhaltavat pohjoisella pallonpuoliskolla lounaaseen, jopa 3 kilometrin korkeudessa. Suurilla korkeuksilla kaupan vastaiset tuulet puhaltavat vastakkaiseen suuntaan.

Kolmion eteläosassa, suunnilleen Floridan ja Bahaman välillä, on noin 60 myrskypäivää vuodessa. Itse asiassa myrsky on 5-6 päivän välein. Jos siirryt pohjoiseen, kohti Bermudaa, myrskypäivien määrä lisääntyy vuodessa, eli myrsky esiintyy joka neljäs päivä. Tuhoisat syklonit, hurrikaanit ja tornadot ovat hyvin yleisiä.

Kaikki tämä myötävaikuttaa siihen, että monet laivat ja lentokoneet katoavat Bermudan kolmiossa. Ehkä syy ei ole niin mystinen? Mutta tätä ei voida väittää varmuudella, koska on olemassa paljon selittämättömiä mysteereitä.

Bermudan kolmiossa PALJON laivoja ja jopa lentokoneita katoaa, vaikka sää on lähes aina hyvä katastrofin aikaan. Laivat ja lentokoneet kuolevat äkillisesti, miehistöt eivät ilmoita toimintahäiriöistä eivätkä lähetä hätäviestejä. Lentokoneiden ja laivojen hylkyjä ei yleensä löydy, vaikka etsinnät ovat intensiivisiä, ja kaikki asiaankuuluvat yksiköt ovat mukana.

Usein Bermudan kolmion ansioksi luetaan katastrofeja, jotka todellisuudessa tapahtuivat kaukana sen rajojen ulkopuolella. Olemme valinneet Bermudan kolmion tunnetuimmat vahvistetut laivojen uhrit.

"Rosalie"
Elokuussa 1840 ranskalainen laiva Rosalie löydettiin lähellä Bahaman pääkaupunkia Nassaua, joka ajelehti purjeet nostettuina ilman miehistöä. Aluksella ei ollut vaurioita ja se oli melko purjehduskelpoinen. Näytti siltä, ​​että miehistö oli lähtenyt Rosaliesta muutama tunti sitten.

"Atalanta"
31. tammikuuta 1880 brittiläinen koulutuspurjelaiva Atalanta lähti Bermudalta 290 upseerin ja kadettin kyydissä. Matkalla Englantiin se katosi jättämättä jälkeäkään.


"Atalanta"

Tämä tapaus oli julkisen huomion keskipisteessä, Times kirjoitti siitä päivittäin ja jopa monta kuukautta purjeveneen katoamisen jälkeen.

The Times (Lontoo), 20. huhtikuuta 1880, s. 12: "Tykkivene Avon saapui Portsmouthiin eilen. Kapteeni sanoi, että Azorien lähellä hän huomasi valtavan määrän kelluvia roskia... Meri oli kirjaimellisesti kuhisemassa niitä. Faial Islandin satama oli täynnä laivoja, jotka olivat menettäneet mastonsa. Ja kaikkien viiden päivän aikana, kun "Avon" pysyi Fayalin tiellä, roskia tuli yhä enemmän.

Ei kuitenkaan ollut todisteita siitä, että mikään alus upposi tai tuhoutui myrskyssä... Jotkut Avon-upseerit uskovat, että Atalanta on saattanut osua jäävuoreen, mutta he kiistävät jyrkästi, että alus voisi kaatua."
Lawrence D. Couchet julkaisi kirjassaan otteita sanomalehtiartikkeleista, virallisia raportteja Britannian amiraliteetista ja jopa kahden merimiehen todistuksia, joiden mukaan Atalanta oli erittäin epävakaa alus ja sen 109 tonnia vettä ja 43 tonnia painolastia. voi helposti kaatua ja hukkua jopa lievän myrskyn aikana.

Huhuttiin, että miehistössä oli vain kaksi enemmän tai vähemmän kokenutta upseeria, jotka joutuivat jäämään Barbadokselle, koska he sairastuivat keltakuumeeseen. Näin ollen aluksella oli 288 kokematonta merimiestä.

Säätietojen analyysi on vahvistanut, että Bermudan ja Euroopan välisellä Atlantin valtameren alueella on riehunut ankarat myrskyt helmikuun alusta lähtien. Ehkä laiva katosi jonnekin hyvin kauas Bermudan kolmiosta, koska sitä odotellessa 3000 mailia vain 500 kulki "kolmion" läpi. Silti Atalantaa pidetään yhtenä kolmion vahvistetuista uhreista.

Tuntematon hylätty kuunari
Vuonna 1881 englantilainen laiva "Ellen Austin" tapasi avomerellä hylätyn kuunarin, joka säilytti merikelpoisuutensa ja vaurioitui vain hieman. Useita merimiehiä nousi kuunariin ja molemmat alukset suuntasivat Newfoundlandin saarella sijaitsevaan St. John'siin.

Pian sumu laskeutui ja laivat menettivät näkyvistä toisensa. Muutamaa päivää myöhemmin he tapasivat uudelleen, ja taaskaan kuunarissa ei ollut ainuttakaan elävää sielua. Kapteeni "Ellen Austin" halusi laskea toisen pienen pelastusjoukon kuunariin, mutta merimiehet kieltäytyivät jyrkästi väittäen, että kuunari oli kirottu.

Tällä tarinalla on kaksi jatko-osaa eri versioilla. Ensimmäisessä versiossa "Ellen Austinin" kapteeni yritti siirtää toisen pelastusmiehistön kuunariin, mutta merimiehet eivät halunneet riskeerata sitä enää, ja kuunari jätettiin mereen.

Toisen version mukaan toinen pelastusmiehistö kuitenkin siirrettiin kuunariin, mutta sitten iski myrsky, alukset erosivat huomattavan etäisyyden päähän toisistaan, eikä kukaan muu koskaan nähnyt kuunaria tai sen toista miehistöä.

Joshua Slokum ja hänen jahtinsa
Joshua Slokam, joka oli ensimmäinen ihmiskunnan historiassa yksin purjeiden alla ympäri maapalloa purjehtinut, katosi jäljettömiin marraskuussa 1909 tehden suhteellisen lyhyen siirtymän Martha's Vineyard -saarelta Etelä-Amerikan rannoille - Bermudan kolmion kautta.

Purjevene "Spray"

14. marraskuuta 1909 hän lähti Martha's Vineyard Islandilta, eikä hänestä ollut siitä päivästä lähtien uutisia. Niille, jotka tunsivat kapteeni Slokumin, hän oli liian hyvä merimies ja Spray liian hyvä jahti, jotta he eivät selviytyisi tavanomaisista valtamerellä mahdollisesti olevista vaikeuksista.

Kukaan ei tiedä varmasti, mitä hänelle tapahtui, vaikka arvauksista ja versioista ei ollut pulaa. On olemassa "luotettavia" todistuksia joistakin merimiehistä, jotka kohtalokkaan päivämäärän jälkeenkin näkivät Slocamin elossa ja terveinä maailman eri satamissa.

Vuosien mittaan sen katoamisen selittämiseksi on esitetty monia hypoteeseja. Lopulta niin voimakas hurrikaani olisi voinut upota, että se upposi hänen jahtinsa. Suihke voi polttaa. Hän saattoi mennä pohjaan törmäten johonkin alukseen yöllä.

Rannikkovesillä ei ole harvinaista, että pieni vene törmää suureen alukseen. Purjeveneen valot ovat yleensä melko hämäriä, joskus eivät näy sen omien purjeiden takia. Suuri laiva voisi helposti murskata 37 jalan lattian siruiksi tuntematta edes tärähdystä.

Edward Rowe Snow vakuuttaa kirjassaan "Mysterious Events off the Coast of New England", että postihöyrylaiva, jonka uppouma on noin 500 tonnia, osui jahtiin. Jopa tuomioistuin, joka tutki erilaisia ​​todisteita, oli mukana Slokamin "tapauksessa". Viktor Slokamin pojan todistuksen mukaan isä oli erinomaisessa kunnossa ja jahti oli käytännössä uppoamaton.

Joidenkin "asiantuntijoiden" ehdoitta hyväksymä olettamus oli, että Joshua Slokam ei väitetysti ollut onnellinen avioliitossaan ja siksi teeskenteli katastrofia piiloutuakseen ja viettääkseen loput päivänsä eristyksissä.

Maaliskuu 1918 Kyklooppi
4. maaliskuuta 1918 Cyclops-rahtilaiva, jonka uppouma oli 19 600 tonnia, lähti Barbadoksen saarelta ja kuljetti 309 ihmistä ja lastin mangaanimalmia. Alus oli 180 metriä pitkä ja yksi Yhdysvaltain laivaston suurimmista.

Kykloopit Hudson-joella, 1911

Se oli matkalla Baltimoreen, mutta se ei koskaan saapunut. Se ei koskaan lähettänyt SOS-signaalia eikä jättänyt jälkeäkään. Aluksi oletettiin, että aluksen voisi torpedoida saksalainen sukellusvene, mutta tuolloin saksalaisia ​​sukellusveneitä ei ollut paikalla. Toisen version mukaan alus törmäsi miinaan. Täälläkään ei kuitenkaan ollut miinakenttiä.

Yhdysvaltain merivoimien ministeriö antoi perusteellisen tutkimuksen jälkeen lausunnon: "Kyklooppien katoaminen on yksi suurimmista ja vaikeimmista tapauksista laivaston aikakirjoissa. Edes katastrofin paikkaa ei ole tarkasti selvitetty, onnettomuuden syitä ei tiedetä, aluksesta ei ole löydetty pienimpiäkään jälkiä.

Mikään katastrofin ehdotetuista versioista ei anna tyydyttävää selitystä, missä olosuhteissa se katosi." Presidentti Woodrow Wilson sanoi, että "vain Jumala ja meri tietävät, mitä alukselle tapahtui". Ja eräs aikakauslehti kirjoitti artikkelin kuinka valtava kalmari nousi merestä ja kantoi laivan meren syvyyksiin.

Vuonna 1968 laivaston sukeltaja Dean Haves, joka oli osa kadonnutta ydinsukellusvenettä Scorpion etsivää ryhmää, löysi haaksirikkoutuneen 60 metrin syvyydessä 100 kilometriä Norfolkista itään. Myöhemmin hän tutki Kykloopin valokuvaa ja vakuutti, että se oli tämä alus, joka makasi pohjassa.

"Kyklooppi" esiintyy edelleen painettuna eikä vain yhtenä Bermudan kolmion legendan hahmoista. Se oli ensimmäinen suuri radiolähettimellä varustettu alus, joka katosi lähettämättä SOS-signaalia, ja Yhdysvaltain laivaston suurin alus, joka katosi jättämättä jälkiä.

Joka vuosi, maaliskuussa, kun hänen katoamisen seuraavaa vuosipäivää juhlitaan, tästä salaperäisestä tapahtumasta kirjoitetaan uudelleen artikkeleita, päivitetään vanhoja teorioita ja esitetään uusia teorioita, ja luultavasti sadas kerran kuuluisa valokuva "Kyklopsista" " julkaistaan. Hänen katoamistaan ​​ei edelleenkään ole syytä kutsua "laivaston historian ratkaisemattomimmaksi arvoitukseksi".

"Carroll A. Deering"
Viiimastoinen kuunari Carroll A. Deering löydettiin tammikuussa 1921 Diamond Shoalsilta. Hän ei loukkaantunut, purjeet nostettiin, ruoka oli pöydillä, mutta aluksella ei ollut ainuttakaan elävää sielua kahta kissaa lukuun ottamatta.

Deeringin miehistöön kuului 12 henkilöä. Heistä ketään ei löydetty, eikä tiedetä, mitä heille tapahtui. 21. kesäkuuta 1921 merestä kiinni jäänyt pullo, jossa oli seteli, jonka oletettavasti joku miehistön jäsenistä olisi voinut heittää:

”Olemme vankeudessa, ruumassa ja käsiraudoissa. Ilmoita asiasta mahdollisimman pian yhtiön hallitukselle."
Intohimot syttyivät entisestään, kun kapteenin vaimon väitettiin tunnistaneen laivaninsinööri Henry Batesin käsialan, ja grafologit vahvistivat käsialan henkilöllisyyden setelissä ja hänen papereissaan. Mutta jonkin ajan kuluttua kävi ilmi, että muistiinpano oli väärennetty, ja kirjoittaja itse jopa myönsi tämän.

Oikeuslääketieteellinen tutkinta paljasti kuitenkin tärkeitä seikkoja: 29. tammikuuta kuunari ohitti majakan Cape Lookoutissa Pohjois-Carolinassa ja antoi merkkejä olevansa vaarallisessa tilanteessa, koska se oli menettänyt molemmat aluksen ankkurit.

Sitten kuunari nähtiin majakan pohjoispuolella toisesta laivasta, kun hän käyttäytyi melko oudosti. Helmikuun alun meteorologiset raportit osoittavat voimakkaan myrskyn Pohjois-Carolinan rannikolla, jonka tuulet saavuttavat 130 kilometriä tunnissa.

"Cotopaxi"
29. marraskuuta 1925 Cotopaxi lähti Charlestonista hiililastin kanssa ja suuntasi Havannaan. Kulkiessaan Bermudan kolmion keskustan läpi se katosi jättämättä pienintäkään jälkeä ja ilman aikaa lähettää SOS-signaalia. Aluksen hylkyä tai miehistöä ei löydetty.

"Suduffko"
Rahtilaiva "Suduffko" lähti Port Newarkista, New Jerseystä, ja suuntautui etelään katosi jäljettömiin Bermudan kolmioon. Yrityksen tiedottaja sanoi, että se katosi ikään kuin jättiläinen merihirviö olisi niellyt sen.

Alus purjehti Port Newarkista 13. maaliskuuta 1926 ja suuntasi Panaman kanavalle. Hänen määränpäänsä oli Los Angeles. Se kuljetti 29 hengen miehistöä ja noin 4 000 tonnin lastia, mukaan lukien suuren erän teräsputkia.

Laiva liikkui rannikkoa pitkin, mutta toisena päivänä purjehduksen jälkeen yhteys siihen katkesi. Laivan etsintää jatkettiin kuukauden ajan, mutta pienintäkään jälkeä ei löytynyt. Totta, sääraportit ja samaa reittiä kohti Suduffkoa purjehtineen Aquitania-aluksen kapteenin todistus vahvistavat, että trooppinen sykloni kulki alueen läpi 14.-15. maaliskuuta.

John & Mary
Huhtikuussa 1932 kreikkalainen kuunari Embirkos havaitsi kaksimastoisen John and Maryn 50 mailia etelään Bermudasta. Laiva osoittautui hylätyksi, sen miehistö katosi mystisesti.

Proteus ja Nereus
Proteus

Marraskuun lopussa 1941 Proteus lähti Neitsytsaarilta ja muutamaa viikkoa myöhemmin Nereus. Molemmat alukset olivat matkalla Norfolkiin, mutta kumpikaan ei saapunut määränpäähänsä, vaan molemmat katosivat mystisissa olosuhteissa.

Yhdysvallat oli huolissaan Japanin hyökkäyksestä Pearl Harboriin ja sodanjulistuksesta Japanille, joten alusten katoaminen ei saanut resonoi. Saksan laivaston arkiston sodanjälkeinen tutkimus osoitti, että sukellusveneet eivät voineet upottaa Proteusta ja Nereusta.

"Rubicon"
22. lokakuuta 1944 laiva ilman miehistöä löydettiin Floridan rannikolta. Ainoa elävä olento koneessa oli koira. Alus oli erinomaisessa kunnossa, lukuun ottamatta kadonneita pelastusveneitä ja aluksen keulasta roikkuvaa repeytynyttä hinausköyttä.

Myös miehistön jäsenten henkilökohtaiset tavarat jäivät alukseen. Viimeinen merkintä lokikirjaan tehtiin 26. syyskuuta, kun alus oli vielä Havannan satamassa. Rubicon näytti purjehtivan pitkin Kuuban rannikkoa.

Kaupungin kello
5. joulukuuta 1946 merestä löydettiin kuunari ilman miehistöä. Hän seurasi kurssia Bahaman pääkaupungista Nassausta yhdelle saariston saarista - Grand Turkille. Kaikki oli laivalla kunnossa, pelastusveneet paikoillaan, vain miehistö katosi jäljettömiin.

"Sandra"
Kesäkuussa 1950 120-metrinen rahtialus Sandra, jossa oli 300 tonnia hyönteismyrkkyjä, purjehti Georgian Savannahista Venezuelan Puerto Cabelloon ja katosi jäljettömiin. Etsintä aloitettiin vasta sen jälkeen, kun selvisi, että hän oli kuusi päivää myöhässä saapumispaikalta.

Muuten, toimittaja E. Jonesin kirjoittama artikkeli tästä tapauksesta, joka julkaistiin 16. syyskuuta 1950, herätti suurta kiinnostusta Bermudan kolmioon. Jones huomautti, että Sandra ei ole ainoa alus, joka on kadonnut täältä. Legenda kuolemankolmiosta alkoi levitä uskomattoman nopeasti.

Eteläinen piiri
Joulukuussa 1954 rikin kuljetukseen tarkoitettu rahtilaiva Southern District katosi Floridan salmessa. Merellä tai rannikkoasemilla ei havaittu hätäsignaaleja. Ainoastaan ​​hengenpelastaja löytyi.

3 337 tonnin Southern District -alus oli matkalla Port Sulfurista Louisianasta rikkilastin kanssa Bucksportiin, Maineen. Kohteena oli Portland.

Kapteeni otti yhteyttä 3. päivänä ja sitten 5. joulukuuta jo Floridan rannikolla. Kaikki oli laivalla kunnossa. Joulukuun 7. päivänä hänet nähtiin Charlestonin edustalla myrskyssä.

Tutkintalautakunta totesi, että alus ilmeisesti upposi koillistuulessa. Golfvirran hallitsemalla alueella tällä tuulella on huono maine, sillä se puhaltaa suoraan virtaa vastaan ​​ja muuttaa Golfvirran myrskyiseksi kuohuvaksi puroksi, ja suuretkin laivat ryntäävät pois tieltään mahdollisimman pian.

Lumipoika
Heinäkuussa 1963 20-metrinen kalastusalus katosi ja siirtyi Kingstonista (Jamaika) Pedro Keysin saarille selkeällä säällä. Laivalla oli neljäkymmentä ihmistä, kukaan muu ei kuullut heistä. Raportin mukaan aluksen hylky ja miehistölle kuuluneet tavarat löytyivät.

"noituus"
Salaperäinen katoaminen tapahtui vuoden 1967 joulutauon aikana. Kaksi ihmistä pienellä huviveneellä lähti Miami Beachiltä risteilylle rannikkoa pitkin. He kertovat halunneensa ihailla kaupungin juhlavalaistusta merestä.

Pian he ilmoittivat radiossa, että he törmäsivät riutalle ja vaurioittivat potkurin, he eivät ole vaarassa, mutta he pyysivät hinaamista laituriin ja ilmoittivat koordinaattinsa: poijussa numero 7.

Pelastusvene saapui paikalle 15 minuuttia myöhemmin, mutta ei löytänyt ketään. Hälytys tehtiin, mutta etsinnät eivät tuottaneet tulosta, ei ihmisiä, ei huvijahtia, ei löydetty hylkyä - kaikki katosi jälkiä jättämättä.

El Carib
15. lokakuuta 1971 Kolumbiasta Dominikaaniseen tasavaltaan purjehtineen rahtilaivan El Carib kapteeni ilmoitti saapuvansa määräsatamaansa seuraavana päivänä klo 7. Sen jälkeen laiva katosi. Se oli melko suuri kuivarahtilaiva, Dominikaanisen kauppalaivaston lippulaiva, sen pituus oli 113 metriä.

Laiva oli matkalla Santo Domingon satamaan 30 hengen miehistöllä. Se oli varustettu automaattisella merkinantojärjestelmällä, joka onnettomuuden sattuessa lähettää automaattisesti hätäviestin ilmaan. Viimeisimmän raportin mukaan alus oli katoamishetkellä Karibianmerellä, huomattavan matkan päässä Santo Domingosta.

Käsitellään tätä asiaa alusta alkaen: Bermudan kolmioon liittyvää "mysteeriä" ei todellakaan ole olemassa. Lentokoneita ja laivoja katoaa Puerto Ricon, Floridan ja Bermudan välisellä alueella yhtä usein kuin missä tahansa muualla maailmassa.

Lisäksi tältä alueelta ei ole tilastoja. Tietenkin on monia luonnollisia mekanismeja, jotka voivat aiheuttaa haaksirikkoutta, mutta niitä ei käytännössä löydy Bermudan kolmiosta.

Tiedemiesten mielipide

Tieteellisten todisteiden puutteesta huolimatta Bermuda nostaa otsikot ajoittain, kun sanomalehdet tarvitsevat uuden sensaation. Tiedemiehet ovat luultavasti jo kyllästyneet selittämään, että Bermudan kolmion "mysteeri" ei ole muuta kuin myytti, mutta onneksi eräänä päivänä oli raportteja, jotka todella osoittavat, että tätä ilmiötä ei yksinkertaisesti ole olemassa.

Tunnettu australialainen tiedemies Karl Krushelnitsky toteaa, että laivojen ja lentokoneiden prosenttiosuus katoaa tällä alueella yhtä paljon kuin muualla maailmassa. Bermudan kolmion tiedetään sijaitsevan lähellä päiväntasaajaa, ei kaukana Amerikasta, joten ei ole yllättävää, että monet ilma- ja vesiväylät kulkevat sen läpi.

Tarina myytistä

Kruselnitskin mukaan myytti Bermudan kolmiosta sai alkunsa, kun useat suuret sotilassaattueet - ja niiden myöhemmät pelastustehtävät - katosivat alueelle ensimmäisen ja toisen maailmansodan välillä. Todellisuudessa nämä katoamiset johtuvat kauheasta säästä ja riittämättömistä lentokonevarusteista.

Jotkut sinä päivänä kadonneet lentäjät tekivät myös katastrofaalisia virheitä, esimerkiksi eksyivät usein juomalla alkoholia ennen lentoa tai jopa lähtivät matkalle ilman asianmukaisia ​​lentovarusteita.

Useimmissa tapauksissa ruumiita ja roskia ei koskaan löydetty, mutta tämä ei ole yllättävää, koska ne kaikki putosivat mereen. Vielä nykyäänkin mereen pudonneiden lentokoneiden ja laivojen hylkyjä on erittäin vaikea löytää huolimatta tiedustelu- ja seurantatekniikan merkittävästä edistymisestä.

Spekulaatioita ja hypoteeseja

Siitä huolimatta kadonnut miehistö yhdistettynä tapauksen laajaan lehdistötiedotteeseen varmisti legendojen ilmestymisen. Vaikka on pitkään tiedetty, ettei tässä kolmiossa ole mitään mystistä tai muualla olevaa, monet hypoteesit yrittävät selittää näitä katoamisia. Jotkut heistä väittävät olevansa tieteellisiä, kun taas toiset vaikuttavat täysin omituisilta.

Viime aikoina on ehdotettu, että haaksirikot voisivat johtua meren pohjasta nousevista metaanikuplista. Vaikka tämä versio näyttää varsin tieteelliseltä eikä mystiseltä, kuten usein Bermudan kolmion tapauksessa, on yksi ongelma: tällä alueella ei ole metaanivaroja.

Jotkut kutsuvat tätä paikkaa Bermudan kolmioksi, toiset Paholaisen kolmioksi tai Kirottujen kiirastuleksi. Paikka on Bermudan edustalla sijaitseva kolmion muotoinen valtameren alue, jolta vähintään 100 alusta, lentokonetta ja huvivenettä on kadonnut tai miehistön ja matkustajien hylännyt mystisesti.

Yleensä Bermudan kolmiota pidetään kolmen tavanomaisen linjan välisenä alueena, jotka yhdistävät Floridan, Bermudan ja Puerto Ricon kaakkoisrannikon. On kuitenkin lähteitä, jotka määrittelevät erilaiset rajat. Jotkut esimerkiksi väittävät, että kolmio ulottuu Floridasta Bermudalle ja Neitsytsaarille. Kolmion kokoa suurentamalla voit laskea lisää kadonneita laivoja ja lentokoneita, mikä tarkoittaa, että tämä alue voidaan lisätä mystisen paikan loistoon. Vuosien mittaan lukemattomat TV-ohjelmat ja kirjat ovat raportoineet epätavallisista tapauksista tällä valtameren alueella. Sanottiin, että laivat purjehtivat täällä ja katosivat jäljettömiin. Lentokoneet lensivät sen yli ja katosivat ikuisesti. Siitä, miksi näin tapahtuu, on ollut erilaisia ​​versioita - maanjäristysten seurauksena syntyneistä jättimäisistä aalloista ja muista maailmoista tulleisiin avaruusolioihin ja ajan vääristymiin, joiden seurauksena laivoja lähetettiin menneisyyteen tai tulevaisuuteen. Tai ehkä jättiläinen merihirviö avaa massiiviset leukansa ja nielee ne.

Jos tämä kaikki tuntuu sinusta liioittelulta, et ole yksin. Onneksi meillä on ratkaisu tällaiseen arvoitukseen - tieteellinen tutkimus. 1970-luvulla Laurence Couchet, kirjastonhoitaja ja lentäjä, tutki salaperäistä kolmiota. Hän kuvaili kaikkea tutkimustaan ​​kirjassa "The Bermuda Triangle: Myths and Reality".

Lentäjänä Kusche tiesi hyvin, mitä lentokoneelle voi tapahtua taivaalla. Ja kirjastonhoitajana hän osasi etsiä vanhoja asiakirjoja.

Tutkija huomasi pian, että Bermudan kolmion tapahtumat voidaan selittää yliluonnollisilla syillä. Ensinnäkin hän päätteli, että ei ole järkevää antaa yhtä selitystä yli 100 eri tapaukselle. Et usko, jos joku kertoo sinulle, että kaikki auto-onnettomuudet New Yorkissa johtuvat rattijuopumuksesta tai jännitystä ajamisesta. Samoin onnettomuuksia meressä tapahtuu useista syistä: huonot sääolosuhteet, huonot varusteet, navigointivirheet.

Kusche tutki huolellisesti kaikkia vanhojen sanomalehtien artikkeleita ja havaitsi, että useimmille katoamisille on melko yleisiä selityksiä. Esimerkki tästä on Philadelphia-jahti La Dahama, jonka väitetään kadonneen vuonna 1935.

Jotkut lähteet kertoivat, että jahti upposi myrskyn aikana ja että sen miehistö pelasti ohi kulkevan pelastusveneen avulla. Muutamaa päivää myöhemmin jahti kuitenkin löydettiin tyynistä vesistä. Luonnollisesti sensaationälkäiset toimittajat kutsuivat sitä haamulaivaksi.

Kuten Kusche totesi, totuus oli, että jahdin ylösnousemuksesta ei ollut mitään mysteeriä, koska katoamista ei tapahtunut. Pelastusveneen miehistö ilmoitti vaurioituneesta jahdista, joka saattoi upota. He eivät sanoneet, että hän hukkui.

Ei ollut haamulaivaa eikä mysteeriä - ja yleensä se ei ollut kovin mielenkiintoinen tarina, joka tapauksessa se ei herättänyt sensaatiota.

Analysoimalla tapaus toisensa jälkeen Kusche löysi samanlaisia ​​arkipäiväisiä, jopa tylsiä selityksiä. Harmilliset tarinat olivat vain osa totuutta, ja kun koko tarina kerrottiin, salaperäisistä tapahtumista tuli yleisiä. Toisin kuin Kuschen huolellinen ja vähemmän näyttävä tutkimus, jotkut valitsivat helpomman ja kannattavamman tien ja keksivät tarinoita kummitusaluksista, aikaansasta ja muukalaisista.

Totta, Kushe ei osannut selittää joitakin katoamisia, koska hän ei löytänyt fyysisiä todisteita tai todistajia. Mutta hänen mukaansa monia selittämättömiä katoamisia kirjattiin muualla meressä - niitä ei vain käsitelty lehdistössä. Maan valtameret ovat valtavia. Ei ole yllättävää, että jotkut asiat katoavat niihin jälkiä jättämättä. Esimerkiksi Couchet havaitsi, että vuosina 1850-1975 noin 200 alusta katosi tai hylättiin Uuden-Englannin ja Euroopan välillä. Mutta toistaiseksi kukaan ei ole kutsunut tätä Atlantin osaa Paholaisen kolmioksi.

Bermudan kolmio eli Atlantis on paikka, jossa ihmiset katoavat, laivat ja lentokoneet katoavat, navigointilaitteet epäonnistuvat, eikä haaksirikkoutuneita löydy melkein koskaan. Tämä ihmiselle vihamielinen, mystinen, pahaenteinen maa juurruttaa ihmisten sydämiin niin suurta kauhua, että he usein kieltäytyvät puhumasta siitä.

Monilla lentäjillä ja merimiehillä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin surffata jatkuvasti tämän salaperäisen alueen vesi-/ilmatiloissa – huomattava määrä turisteja ja lomailijoita ryntää alueelle, jota kolmelta puolelta ympäröivät muodikkaita lomakohteita. Siksi Bermudan kolmion eristäminen ympäröivästä maailmasta ei yksinkertaisesti toimi eikä tule toimimaan. Ja vaikka suurin osa laivoista ohittaa tämän vyöhykkeen ilman ongelmia, kukaan ei ole turvassa siltä, ​​että jonain päivänä ne eivät ehkä palaa.

Harvat ihmiset tiesivät sata vuotta sitten tällaisen salaperäisen ja hämmästyttävän ilmiön, nimeltään Bermudan kolmio, olemassaolosta. Tämä Bermudan kolmion mysteeri sai alkunsa 1970-luvulla, kun ihmiset miehittää ja pakottaa heidät esittämään erilaisia ​​hypoteeseja ja teorioita. viime vuosisadalla, kun Charles Berlitz julkaisi kirjan, jossa hän kuvasi tarinoita alueen mystisimmistä ja mystisimmistä katoamisista erittäin mielenkiintoisella ja kiehtovalla tavalla. Sen jälkeen toimittajat ottivat juonen, kehittivät aihetta ja Bermudan kolmion historia alkoi. Kaikki alkoivat olla huolissaan Bermudan kolmion mysteereistä ja paikasta, jossa Bermudan kolmio tai kadonnut Atlantis sijaitsee.

Tämä upea paikka tai kadonnut Atlantis sijaitsee Atlantin valtamerellä lähellä Pohjois-Amerikan rannikkoa - Puerto Ricon, Miamin ja Bermudan välissä. Se sijaitsee kahdella ilmastovyöhykkeellä kerralla: ylempi osa, suuri - subtrooppisilla alueilla, alempi - tropiikissa. Jos nämä pisteet yhdistetään toisiinsa kolmella viivalla, kartalle ilmestyy suuri kolmiohahmo, jonka kokonaispinta-ala on noin 4 miljoonaa neliökilometriä.

Tämä kolmio on melko mielivaltainen, koska laivat katoavat myös sen rajojen ulkopuolelle - ja jos merkitset karttaan kaikki katoamisten, lentävien ja kelluvien ajoneuvojen koordinaatit, saat todennäköisesti rombin.

Termi itsessään on epävirallinen, sen kirjoittajana pidetään Vincent Gaddis, joka 60-luvulla. viime vuosisadalla julkaisi artikkelin "Bermudan kolmio, paholaisen luola (kuolema)." Nuotti ei herättänyt suurta jännitystä, mutta lause saatiin korjattua ja otettiin käyttöön luotettavasti.

Maaston ominaisuudet ja mahdolliset kolarin syyt

Asiantunteville ihmisille se, että laivat törmäävät täällä usein, ei aiheuta suurta yllätystä: tämä alue ei ole helppo navigoida - siellä on monia matalikkoja, valtava määrä nopeita vesi- ja ilmavirtoja, sykloneja syntyy usein ja hurrikaanit raivoavat.

Pohja

Mitä Bermudan kolmio kätkee veden alle? Alueen pohjareljeef on mielenkiintoinen ja monimuotoinen, vaikka se ei olekaan tavallista ja sitä on tutkittu melko hyvin, koska täällä on jonkin aikaa sitten tehty erilaisia ​​tutkimuksia ja porauksia öljyn ja muiden mineraalien löytämiseksi.

Tutkijat ovat todenneet, että Bermudan kolmio tai kadonnut Atlantis sisältää pääasiassa sedimenttikiviä valtameren pohjalla, jonka kerrospaksuus on 1-2 km, ja se itse näyttää tältä:

1. valtamerten syvänmeren tasangot - 35%;
2. Hylly matalilla - 25%;
3. Mannerrin kaltevuus ja jalka - 18%;
4. Plateau - 15%;
5. Syvän valtameren kaivannot - 5% (Atlantin valtameren syvimmät paikat sijaitsevat täällä, samoin kuin sen suurin syvyys - 8742 m, kirjattu Puerto Rican aallonpohjaan);
6. Syvät salmet - 2%;
7. Kiinnitykset - 0,3% (niitä on yhteensä kuusi).

Vesivirrat. Golfvirta

Lähes koko Bermudan kolmion länsiosan ylittää Golfvirta, joten ilman lämpötila on täällä yleensä 10 ° C korkeampi kuin muualla tämän salaperäisen poikkeaman alueella. Tämän vuoksi eri lämpötilojen ilmakehän rintamien törmäyspaikoissa voit usein nähdä sumua, joka usein iskee liian vaikutuksellisten matkustajien mieleen.

Golfvirta itsessään on erittäin nopea virtaus, jonka nopeus saavuttaa usein kymmenen kilometriä tunnissa (on huomattava, että monet nykyaikaiset valtameren ylittävät alukset liikkuvat hieman nopeammin - 13-30 km / h). Erittäin nopea veden virtaus voi helposti hidastaa tai lisätä aluksen liikettä (kaikki riippuu siitä, mihin suuntaan se purjehtii). Ei ole mitään yllättävää, että heikomman tehoiset alukset ennen vanhaan menettivät helposti kurssin ja luisuivat täysin väärässä paikassa, minkä seurauksena ne kärsivät hylkyjä ja katosivat ikuisiksi ajoiksi valtameren kuiluun.

Muut virrat

Golfvirran lisäksi Bermudan kolmiossa ilmaantuu jatkuvasti voimakkaita, mutta epäsäännöllisiä virtauksia, joiden ulkonäkö tai suunta on lähes koskaan ennakoitavissa. Ne muodostuvat pääasiassa vuorovesiaaltojen vaikutuksesta matalassa vedessä ja niiden nopeus on yhtä suuri kuin Golfvirran - ja on noin 10 km/h.

Niiden esiintymisen seurauksena muodostuu usein pyörteitä, jotka aiheuttavat ongelmia pienille laivoille, joiden moottori on heikko. Ei ole mitään yllättävää siinä, että jos vanhaan purjelaiva pääsi tänne, hänen ei ollut helppoa päästä pois pyörteestä, ja erityisen epäsuotuisissa olosuhteissa voisi jopa sanoa - mahdotonta.

Vesiakselit

Bermudan kolmion alueella muodostuu usein hurrikaaneja, joiden tuulen nopeus on noin 120 m / s, jotka myös synnyttävät nopeita virtauksia, joiden nopeus on yhtä suuri kuin Golfvirran nopeus. He, luoden valtavia kuiluja, ryntäävät pitkin Atlantin valtameren pintaa, kunnes iskevät koralliriuttoihin suurella nopeudella rikkoen laivan, jos se joutuisi jättimäisten aaltojen tielle.

Bermudan kolmion itäosassa sijaitsee Sargasso-meri - meri ilman rannikkoa, jota ympäröivät kaikilta puolilta maan sijaan Atlantin valtameren voimakkaat virtaukset - Golfvirta, Pohjois-Atlantti, North Tradewinds ja Kanariansaaret.

Ulkoisesti näyttää siltä, ​​​​että sen vedet ovat liikkumattomia, virrat ovat heikkoja ja huomaamattomia, kun taas vesi liikkuu jatkuvasti täällä, koska vesi virtaa, kaatamalla siihen joka puolelta, kiertää merivettä myötäpäivään.

Toinen Sargassomeren huomionarvoinen piirre on sen valtava määrä leviä (toisin kuin yleisesti uskotaan, täällä on myös alueita, joilla on täysin puhdas vesi). Kun ennen vanhaan laivoja tänne jostain syystä tuotiin, ne sotkeutuivat tiheisiin merikasveihin ja pyörteeseen joutuessaan, vaikkakin hitaasti, eivät enää päässeet takaisin.

Ilman liike

Koska alue sijaitsee pasaattituulten alueella, erittäin voimakkaat tuulet puhaltavat jatkuvasti Bermudan kolmion yli. Myrskypäivät eivät ole täällä harvinaisia ​​(eri sääpalveluiden tietojen mukaan täällä on noin kahdeksankymmentä myrskyistä päivää vuodessa - eli sää täällä on kauhea ja inhottava joka neljäs päivä.

Tässä on toinen selitys sille, miksi kadonneita aluksia ja lentokoneita löydettiin aiemmin. Nyt melkein kaikki kapteenit ovat ilmoittaneet meteorologilta tarkalleen, milloin sää tulee olemaan. Aiemmin, tiedon puutteen vuoksi, monet alukset löysivät viimeisen lepopaikkansa tällä alueella hirvittävän myrskyn aikana.

Pasaatituulien lisäksi täällä viihtyvät syklonit, joiden ilmamassat, jotka aiheuttavat pyörteitä ja tornadoja, ryntäävät nopeudella 30-50 km / h. Ne ovat äärimmäisen vaarallisia, koska nostaessaan lämmintä vettä ne muuttavat sen suuriksi vesipylväiksi (usein niiden korkeus saavuttaa 30 metriä), joilla on arvaamaton lentorata ja hullu nopeus. Pienellä aluksella tällaisessa tilanteessa ei ole käytännössä mitään mahdollisuuksia selviytyä, suuri todennäköisimmin pysyy pinnalla, mutta tuskin se tulee ulos naarmuista ehjänä ja ehjänä.

Aliäänisignaalit

Toinen syy valtavaan onnettomuuksien määrään on asiantuntijoiden mukaan valtameren kyky tuottaa infraäänisignaaleja, jotka aiheuttavat paniikkia miehistön keskuudessa, minkä vuoksi ihmiset voivat jopa hypätä yli laidan. Tämän taajuuden ääni ei vaikuta vain vesilintuihin, vaan myös lentokoneisiin.

Tämän prosessin tutkijat antavat tärkeän roolin hurrikaaneille, myrskytuulille ja korkeille aallolle. Kun tuuli alkaa lyödä aallonharjaa vasten, syntyy matalataajuinen aalto, joka syöksyy lähes välittömästi eteenpäin ja ilmoittaa voimakkaan myrskyn lähestymisestä. Liikkuessaan hän tavoittaa purjelaivan, iskee laivan kylkiä vasten ja laskeutuu sitten hyteihin.

Suljetussa tilassa infraääniaalto alkaa psykologisesti painostaa siellä olevia ihmisiä aiheuttaen paniikkia ja painajaisia. Nähdessään pahimmat painajaiset ihmiset menettävät hallinnan ja hyppäävät yli laidan epätoivoissaan. Alus hylkää elämän kokonaan, jää ilman valvontaa ja alkaa ajautua, kunnes se löydetään (mikä voi kestää yli vuosikymmenen).

Infraääniaalto vaikuttaa lentokoneeseen hieman eri tavalla. Bermudan kolmion yli lentävään lentokoneeseen osuu infraääniaalto, joka, kuten edellisessä tapauksessa, alkaa psykologisesti painostaa lentäjiä, minkä seurauksena he lakkaavat ajattelemasta mitä tekevät, varsinkin kun sillä hetkellä haamut alkavat ilmestyä heidän eteensä. Sitten joko luotsi kaatuu, tai hän voi viedä aluksen pois vaara-alueelta hänen puolestaan ​​tai autopilotti pelastaa hänet.

Kaasukuplat: metaani

Tutkijat esittävät jatkuvasti mielenkiintoisia faktoja Bermudan kolmiosta. Esimerkiksi on ehdotuksia, että Bermudan kolmion alueella muodostuu usein kuplia, jotka ovat täynnä kaasua - metaania, joka ilmenee merenpohjan halkeamista, jotka muodostuivat muinaisten tulivuorten purkausten jälkeen (meritutkijat löysivät valtavia kertymiä kiteinen metaanihydraatti niiden yläpuolella).

Jonkin ajan kuluttua, syystä tai toisesta, metaanissa alkaa tapahtua tiettyjä prosesseja (esimerkiksi niiden esiintyminen voi aiheuttaa heikon maanjäristyksen) - ja se muodostaa kuplan, joka nousee ylöspäin, puhkeaa veden pintaan. Kun näin tapahtuu, kaasu karkaa ilmaan ja entisen kuplan tilalle muodostuu suppilo.

Joskus alus kulkee kuplan yli ilman ongelmia, joskus se murtuu sen läpi ja kaatuu. Todellisuudessa kukaan ei ole koskaan nähnyt metaanikuplien vaikutusta aluksiin; jotkut tutkijat väittävät, että valtava määrä aluksia katoaa juuri tästä syystä.

Kun alus osuu yhden aallon harjalle, alus alkaa laskeutua - ja sitten aluksen alla oleva vesi yhtäkkiä räjähtää, katoaa - ja se putoaa tyhjään tilaan, jonka jälkeen vedet sulkeutuvat - ja vesi ryntää siihen. Tällä hetkellä ei ollut ketään pelastamassa laivaa - kun vesi katosi, väkevöity metaanikaasu purskahti luontoon tappaen välittömästi koko miehistön, ja alus uppoaa ja löytää itsensä ikuisesti merenpohjasta.

Tämän hypoteesin kirjoittajat ovat vakuuttuneita siitä, että tämä teoria selittää myös syyt siihen, että tällä alueella on kuolleita merimiehiä sisältäviä aluksia, joiden ruumiista ei löytynyt vaurioita. Todennäköisesti alus oli kuplan puhkeamisen jälkeen riittävän kaukana uhatakseen, mutta kaasu tavoitti ihmiset.

Lentokoneille metaani voi myös olla haitallista. Pohjimmiltaan tämä tapahtuu, kun ilmaan noussut metaani joutuu polttoaineeseen, räjähtää ja kone putoaa, minkä jälkeen se putoaa pyörteeseen ja katoaa ikuisesti valtameren kuiluun.

Magneettiset poikkeavuudet

Bermudan kolmion alueella esiintyy usein magneettisia poikkeavuuksia, jotka sekoittavat kaikki alusten navigointilaitteet. Ne ovat epävakaita ja ilmestyvät pääasiassa, kun tektoniset levyt eroavat mahdollisimman paljon.

Tämän seurauksena syntyy epävakaita sähkökenttiä ja magneettisia häiriöitä, jotka vaikuttavat negatiivisesti ihmisen psyykkiseen tilaan, muuttavat laitteiden lukemia ja neutraloivat radioviestinnän.

Hypoteesit laivojen katoamisesta

Bermudan kolmion mysteerit eivät lakkaa kiinnostamasta ihmismieliä. Miksi laivat haaksirikkoutuvat ja katoavat täällä, toimittajat ja kaiken tuntemattoman ystävät esittävät monia muita teorioita ja oletuksia.

Jotkut uskovat, että häiriöt navigointilaitteissa ovat Atlantiksen aiheuttamia, nimittäin sen kiteitä, jotka aiemmin sijaitsivat Bermudan kolmiossa. Huolimatta siitä, että meille on tullut vain surkeita tiedonmuruja muinaisesta sivilisaatiosta, nämä kiteet ovat edelleen aktiivisia ja lähettävät merenpohjan syvyyksistä signaaleja, jotka aiheuttavat häiriöitä navigointilaitteissa.

Toinen mielenkiintoinen teoria on hypoteesi, jonka mukaan Bermudan kolmiossa tai Atlantiksessa on portaaleja, jotka johtavat muihin ulottuvuuksiin (sekä avaruudessa että ajassa). Jotkut ovat jopa varmoja, että muukalaiset tunkeutuivat maapallolle heidän kauttaan sieppatakseen ihmisiä ja laivoja.

Sotilaallinen toiminta tai piratismi - monet uskovat (vaikka tätä ei ole todistettu), että nykyaikaisten alusten menetys liittyy suoraan näihin kahteen syystä, varsinkin kun tällaisia ​​tapauksia on tapahtunut useammin kuin kerran aiemmin. Inhimillinen erehdys - tavallinen avaruushäiriö ja instrumenttien lukemien väärintulkinta voivat myös olla syynä aluksen kuolemaan.

Onko salaisuus?

Paljastetaanko kaikki Bermudan kolmion salaisuudet? Bermudan kolmion ympärillä herättäneestä jännityksestä huolimatta tutkijat väittävät, että todellisuudessa tämä alue ei ole erilainen, ja suuri määrä onnettomuuksia liittyy pääasiassa luonnonolosuhteisiin, jotka ovat vaikeita navigoida (etenkin koska Maailman valtameri sisältää monia muita ihmisille vaarallisempia paikat). Ja pelko, jonka Bermudan kolmio tai kadonnut Atlantis herättää, ovat tavallisia ennakkoluuloja, joita toimittajat ja muut sensaatiomieliset jatkuvasti ruokkivat.

Kirjoittaja Vincent Gaddis mainitsi Bermudan kolmion ensimmäisen kerran vuonna 1946, kun hän kirjoitti artikkelin Argosi-lehteen lennon 19 oudosta katoamisesta. Bermudan kolmion katsotaan olevan alue Atlantin valtamerellä Floridan rannikon välissä. pieni saari Bermudalla ja saari Puerto Ricossa. He sanovat, että tämä kolmio on paikka, johon laivat ja lentokoneet katoavat mystisesti. Mutta miksi?

Näyttää siltä, ​​että australialaiset tiedemiehet - professori Joseph Monaghan ja opiskelija David May Monashin yliopistosta Melbournessa - ovat paljastaneet hänen salaisuutensa. Syy mystiseen katoamiseen,.

Meritieteilijät, jotka ovat tutkineet merenpohjan vaarallisia alueita, ovat löytäneet muinaisten purkausten paikkoja, joissa on runsaasti metaanihydraattia. Tutkijoiden mukaan valtameren pohjan luonnollisista halkeamista vapautuva metaani muuttuu valtaviksi kaasukupliksi, jotka sitten geometrisesti laajeneessaan nousevat veden pintaan ja räjähtävät siellä. Lisäksi kaasu alkaa nousta ilmassa.

Monaghan ja May päättivät tietokonesimulaatioiden avulla selvittää, oliko heidän teoriansa oikea. Pääasiassa hydrodynamiikan tieteellisiin periaatteisiin perustuva tietokoneohjelma käytti kaikkia muuttujia, mukaan lukien jättimäisen metaanikuplan nopeutta, sekä kaasun että ympäröivien vesien painetta ja tiheyttä.

Kuten tietokonemalli osoittaa, jokainen mega-metaanikuplaan joutunut alus menettää välittömästi kelluutensa ja uppoaa valtameren pohjaan. Nämä jättimäiset kuplat pystyvät myös ampumaan alas lentokoneen ilmaan.

Tutkijat vahvistavat tulosten tarkkuuden, rakensivat suuren vedellä täytetyn säiliön. Sitten he alkoivat vapauttaa suuria metaanikuplia säiliön pohjalta veden pinnalla kelluviin lelualuksiin.

Ja he havaitsivat, että alus oli uppoamassa, jos se sijaitsi kuplan keski- ja ulkoreunan välissä. Jos merialus oli riittävän kaukana kuplan reunasta tai suoraan sen yläpuolella, se ei ollut vaarassa. Tämä saattaa hyvinkin selittää joitain tapauksia, joissa Bermudan kolmiosta löydettiin aluksia, joissa oli kuolleita miehistön jäseniä, mutta joiden rungossa ei ollut yhtään naarmua. Kävi ilmi, että ihmiset vain tukehtuivat myrkylliseen kaasuun.

Kuitenkin, miltä metaanikupla todellisuudessa näyttää ja kuinka se hajottaa meren pintaa, puhkeaa valtameren syvyyksistä, on edelleen mysteeri. Ja joidenkin arkistotietojen mukaan Bermudan kolmiossa ei ole ollut suuria kaasupäästöjä viimeisen viidensadan vuoden aikana. Tai sitten niistä ei yksinkertaisesti ollut kirjaa.

MUITA VERSIOITA

Kadonneen Atlantiksen kaupungin jäljellä olevat teknologiat

Bermudan kolmion uskotaan olevan Atlantiksen kadonneen kaupungin sijainti. Legendan mukaan kaupungin energialähteenä olivat kiteet, jotka lähettävät aaltoja valtameren syvyyksistä aiheuttaen keskeytyksiä laivojen ja lentokoneiden navigointilaitteiden toiminnassa.

Ajan kaarevuus

Portaalit, jotka johtavat muihin ulottuvuuksiin, aukkoja tilassa ja ajassa? Joidenkin tietojen mukaan 500 vuoden aikana on menetetty 1000 ihmistä ja viime vuosisadan aikana 50 laivaa ja 20 lentokonetta. Rannikkovartiosto sanoo, että alueella on todisteita poikkeavuuksista, mutta aikamatkalle? Harrastajat kuitenkin uskovat, että Bermudan kolmiossa on "sinisiä reikiä" - jäänteitä väliaikaisista tunneleista, joiden kautta avaruusolennot ylittivät mitat päästäkseen Maahan.

Tahallisia hyökkäyksiä

Tämä on syy, jota ei tue mikään muu kuin lukuisat merellä ja ilmassa sattuneet onnettomuudet. Vaikka ei ollut todisteita tai ehdotuksia siitä, että kone olisi kadonnut lennolla 19 tehdyn hyökkäyksen vuoksi, monet uskovat, että tämä voisi olla syy muiden alusten ja lentokoneiden katoamiseen. Nämä tahalliset hyökkäykset sisältävät sekä sotilaallisia toimia että piratismia. Menneisyydessä ja vielä tänäkin päivänä on useita kirjattuja tapauksia tällaisista merirosvoustapauksista jo sen jälkeen, kun kapteeni Blackbeard laskeutui vetiseen hautaan.

Geomagneettiset kentät

Bermudan kolmion oudot katoamiset on yhdistetty navigointiongelmiin. Siksi geomagneettiset kentät voivat olla todellinen onnettomuuksien syy. On olemassa teoria, että tällä alueella on magneettisia poikkeavuuksia ja että kolmio on yksi vain kahdesta paikasta maapallolla, joissa todellinen pohjoinen ja magneettinen pohjoinen ovat kohdakkain, mikä voi johtaa muutoksiin navigointiinstrumenteissa.

Muutoksia Golf-virrassa

Golfvirta on kuin joki valtameressä, joka alkaa Meksikonlahdella ja virtaa Floridan salmen kautta Pohjois-Atlantille. Tämä virtaus kattaa 64-70 km leveän alueen. Golfvirta voi helposti siirtää lentokoneen tai laivan pois kurssilta, ja Bermudan kolmiossa on maailman syvimpiä syvennyksiä, joista osa laskeutuu 8534 metriin. Meri nielaisi laivojen jäänteet.

Sää ja suuret aallot

Karibian ja Atlantin myrskyt aiheuttavat arvaamattoman sään Bermudan kolmion alueella. Tämä voi olla toinen syy katoamisiin. Norman Hookin Lloyd's Marine Data Servicestä Lontoossa mukaan "Bermudan kolmiota ei ole olemassa." Hänen mukaansa kaikki onnettomuudet johtuvat säästä. Täällä havaitaan usein tuhoisia hurrikaaneja, samoin kuin erittäin suuria aaltoja, jotka upottavat laivoja ja öljynporausalustoja. Viimeaikaiset satelliittilukemat ovat tallentaneet 25 metrin aaltoja avoimessa avaruudessa.

Inhimillinen virhe

Spatiaalinen hämmennys ja anturien hämmennys ovat harvinaisia, mutta ne ovat tunnettu syy tiettyyn prosenttiosuuteen lento-onnettomuuksista. Myös se, että Bermudan kolmion alueella on vilkasta liikennettä, johtaa onnettomuuksiin ja katoamisiin.

Täyttä fiktiota

Ainoa selitys on sen puuttuminen. Bermudan kolmion teoria perustuu ennakkoluuloihin, jotka ovat pitäneet ihmiset varpaillaan vuosisatojen ajan. Ajan mittaan kirjoittajat ottivat pohjaksi meritarinoita ja legendoja ja jopa Kristoffer Kolumbuksen itsensä muistiinpanoja, joiden mukaan "tällä alueella havaitaan outoja tanssivaloja horisontissa", "taivaalla liekkejä" ja "katkoksia navigointilaitteissa". ja jatkoi tämän myytin vapauttamista.

Nykyään uskotaan, että Kolumbus näki vain tainolaisten tulipalot. Kompassin keskeytykset johtuivat tietyn tähden liikkeen virheellisistä laskelmista, ja taivaan liekit ovat maahan putoavia meteoriitteja, jotka on helppo nähdä meressä. Vaikka Bermudan kolmion mysteeri jätettiin rauhaan, itse nimi ja mysteeri ovat edelleen olemassa.

Ja tuntemattoman ystäville: muukalaiset sieppasivat laivoja ja ihmisiä.