Joskus haluaa jotain outoa. Joten äskettäin kiinnostuin rakettimallintamisesta. Koska rakennan raketteja noob-tasolla, minulle raketti koostuu kahdesta osasta - moottorista ja rungosta. Kyllä, tiedän, että kaikki on paljon monimutkaisempaa, mutta jopa tällä lähestymistavalla raketit lentävät. Luonnollisesti olet kiinnostunut siitä, kuinka moottori on valmistettu.

Haluaisin varoittaa sinua, että jos päätät toistaa tässä artikkelissa kirjoitetun, teet sen omalla vaarallasi ja riskilläsi. En takaa ehdotetun tekniikan tarkkuutta tai turvallisuutta.

Moottorikotelossa käytän paksuseinäistä PVC putket 3/4 tuuman halkaisija. Tämän halkaisijan omaavat putket ovat suhteellisen halpoja ja laajalti saatavilla. Putket on parasta leikata erityisillä saksilla. Kärsin paljon yrittäessäni leikata tällaisia ​​putkia palapelillä - se osoittautui aina erittäin vinoksi.

Merkitsen putken näin:

Kaikki mitat ovat tuumina. Kuka ei tiedä, koko tuumana on kerrottava 2,54:llä ja saat koon senttimetreinä. Löysin nämä mitat upeasta kirjasta

Siellä on myös joukko muita malleja. En tee moottorin yläosaa (joka on tyhjä). Laskuvarjosta pitäisi olla tyrmäysmaksu, olen vielä kaukana siitä.

Leikattu putken pala työnnetään erityiseen laitteeseen. Näytän sinulle kaikki laitteet kerralla, jotta ei ole kysymyksiä:

Pitkä keppi toimii "survina". Se tiivistää savea ja polttoainetta. Toinen osa on kapellimestari. Sen avulla suutin porataan tarkasti moottorin keskelle. Tässä heidän piirustuksiaan:

Käytetty pora on pitkä - 13 cm pitkä. Riittää, kun porataan kanava kaiken polttoaineen läpi.

Nyt sinun täytyy sekoittaa polttoainetta. Käytän tavallista "karamellia" - sokeria ja suolaa suhteessa 65 suolaa/35 sokeria. En halua sulattaa karamellia - se on riskialtista toimintaa, eikä se ole peräpukamien arvoista. En yritä saada polttoaineesta kaikkea mahdollista. Tämä on loppujen lopuksi amatöörirakettitiedettä. Sekoitan vain tomusokerin ja suolan jauheiksi:

Vasara jauhe merkintöjä pitkin. Sinun täytyy lyödä melko kovaa.

Polttoaineen ja tulppien sulkeminen ei eroa toisistaan. Polttoaineen koputtaminen näyttää olevan vaarallista, mutta karamelli on vaikea sytyttää jopa tulitikulla. Luonnollisesti kannattaa noudattaa perusvarotoimia - älä nojaa moottorin päälle, työskentele suojanaamarissa jne.

Jätän viimeiset 5mm tulpat sulateliimaan. Yritin useita kertoja tehdä rakettia ilman sulateliimatulppaa, mutta paine repi ylätulpan irti. Kuumaliimalla on erinomainen tarttuvuus muoviin, eikä sillä ole aikaa sulaa moottorin palaessa.

Poraa suutin johtimen läpi:

Polttoaine poraa erittäin huonosti - sokeri sulaa ja tarttuu poraan, joten sinun on usein vedettävä se ulos ja puhdistettava juuttunut polttoaine. Suuttimen tarkistus:

Täytä putken viimeiset 5 mm ja sen pää kuumaliimalla

Siinä se, moottori on valmis. Tältä moottori näyttää staattisten testien aikana. Valitettavasti video ei ole suuntaa-antava - tässä moottorissa kanava porattiin kahtia, eikä kamera tallentanut ääntä oikein. Tosielämässä moottorin "mölytys" on erittäin kovaa ja vakavaa, eikä niin lelumaista kuin tallenteessa.

Moottorikaavio on esitetty kuvassa 1. Ja heti ensimmäinen sääntö:

1) Älä tee mitään "silmällä".

Tarvitset yksinkertaisen sarjan mittaus- ja piirustustyökaluja: viivain, paksuus, lyijykynä.

Moottorin kotelo on valmistettu 10 kerroksesta korkealaatuista toimistopaperia. Voit tehdä tämän alkaen vakio arkki A4, kaksi 69 mm leveää nauhaa leikataan pituuteen. Seuraavaksi otetaan kara - tasainen, sileä ja kestävä, mieluiten metallitanko (tai putki), jonka pituus on yli 80 mm ja halkaisija 15 mm. Jotta runko ei tarttuisi tuuraan, voit leikata palan leveää teippiä karan pituudelta ja rullata sen karan päälle poikittaissuunnassa. Sitten karan päälle kelataan peräkkäin paperiliuskoja, jotka rullausprosessin aikana päällystetään runsaasti, ilman rakoja, silikaattiliimalla. Ensimmäisen kierroksen tuurnan viereistä puolta ei tietenkään tarvitse päällystää liimalla.

Sinun on kelattava tai pikemminkin rullattava paperia kiinteälle alustalle. tasainen pinta, niin että käännökset ovat päällekkäin käytännössä ilman siirtymää ja erittäin tiiviisti, ilman kuplia. Aseta sanomalehtiarkki, jotta pinta ei vain pysy puhtaana, vaan myös ylimääräinen liima irtoaa rullauksen aikana. Kierrosten siirtymisen välttämiseksi suosittelen rullaamaan nauha ensin "kuivaksi" niin, että se menee oikein, sitten varovainen "palautus" ensimmäiselle kierrokselle nostamatta tuurnaa pöydältä ja aloittaa rullauksen uudelleen liimalla. Muista pinnoittaa nauhan alkureuna niin, että se tarttuu selvästi ensimmäisellä kierroksella. Tietenkin tarvitaan jonkin verran kokemusta, jotta tämä operaatio onnistuu. Älä kuitenkaan heitä pois huonolaatuisia koteloita. Niistä on hyötyä suuttimen, pistokkeen halkaisijan säätämiseen sekä erilaisten johtimien ja kiinnitysrenkaiden valmistukseen. Kun nauhat on liimattu, voit rullata rungon karan päällä litteällä levyllä tiivistämään kierrokset. Tämä tulee tehdä vain käämityssuunnassa.

Tämän jälkeen on hyvä ajaa vielä raakarunko ulkoisen tuurnan läpi - metallisylinterin, jonka sisähalkaisija on 18 mm. Moottorin rungon tulee istua riittävän tiukasti tämän tuurnan läpi, koska jatkossa runko on täytettävä polttoaineella, mikä ei onnistu ilman tiiviisti istuvaa ulkokaraa. Jos tällaista putkea ei löydy, on tarpeen tehdä ulkoinen kara käärimällä vähintään 15 kerrosta toimistopaperia valmiin moottorikotelon päälle, myös silikaattiliimalla. Kun runko on hieman kuivattu, sinun on poistettava se karasta kääntämällä se ensin käämiä vasten. Seuraavaksi, kunnes runko on täysin kuiva, sinun on asetettava valmis suutin toiselle puolelle. Tätä varten on tietysti välttämätöntä, että suutin on jo valmistettu.
Joten tehdään suutin. Suosittelen tekemään kaksi suutinta kerralla, se selviää myöhemmin. Yleensä ei ole vaikea löytää puutankoa, jonka halkaisija on 16-18 mm, mieluiten alkaen kiinteää puuta kuten pyökki tai valkopyökki. Leikkaamme sen huolellisesti, ts. Teemme tasaisen leikkauksen toisesta päästä kohtisuoraan akseliin nähden. Tätä varten sinun on leikattava tasainen, ~100 mm leveä whatman-paperikaistale ja kiedottava se tiukasti tangon ympärille, tasan kierros toisensa yläpuolelle. Tämän käämin reunaa pitkin, kääntämällä sauvaa vähitellen ja pitäen Whatman-paperia paikallaan, teemme pyöreän leikkauksen. Hiomalla leikattua kohtaa kevyesti saamme selkeän pään. Tässä pääsemme lähelle toista sääntöä, joka seuraa suoraan ensimmäisestä:

2) käytä kaikissa geometrista tarkkuutta vaativissa toiminnoissa kaikenlaisia ​​tuurnaa, malleja ja jigejä.

Leikattuamme puukappaleen sahasimme siitä irti 12 mm korkean sylinterin samalla kaaviolla. Tässä työkappaleessa poraamme keskelle akselia pitkin reiän, jonka halkaisija on 4,0 mm. On parempi tehdä se päällä porakone, ainakin valmistettu porasta, jossa on erityinen porateline. Se ei ole liian kallis, mutta mahdollistaa pystysuuntaisen porauksen. Jos tällaista laitetta ei ole, voit käyttää mitä tahansa yksinkertaista jigiä ja tehdä porauksen lopulta käsin. Tässä tapauksessa erityistä tarkkuutta ei tarvita, koska temppu on seuraavassa tekniikassa. Työkappaletta ei voi porata keskelle edes porakoneella. Siksi laitan työkappaleen yksinkertaisesti M4-nastan päälle ja kiinnitän sen molemmilta puolilta muttereilla.
Sitten pidän poraa istukassa, hioin sen haluttuun halkaisijaan (15 mm) viilalla ja hiekkapaperilla. Jos kohtisuorasta suunnasta on poikkeamia päätypintojen akseliin nähden, voidaan tämä korjata myös sorvauksen aikana. Tätä varten pora on tietysti kiinnitettävä jollain tavalla pöytään. Näitä laitteita on myös myynnissä. Tämän toimenpiteen jälkeen suuttimen reikä on tarkalleen keskellä. Suuttimen sivupinnalle, myös poraan, keskelle tehdään ura neliömäisellä tai pyöreällä neulaviilalla, jonka syvyys on 1,0-1,5 mm. Paras tapa säätää halkaisijaa on käyttää aihiota moottorin kotelosta, mahdollisesti aliarvosta, joka sinulla on tuotantoprosessin aikana. Lopulta suutin on valmis. Se ei ole lämmönkestävä ja palaa moottorin käytön aikana halkaisijaltaan 6 - 6,5 mm. Jotkut jopa kutsuvat tällaisia ​​moottoreita suuttimattomiksi. En olisi tästä täysin samaa mieltä, koska tämä yksinkertaisin suutin antaa silti selkeästi suunnatun aloitustyöntövoimavektorin. Lisäksi tällainen suutin säätelee "automaattisesti" moottorin painetta, jolloin voit antaa anteeksi aloittelevien rakettitutkijoiden virheet.
Nyt meidän on tehtävä pistoke. Tämä on sama suutin, mutta ilman keskireikää. Täällä voit keksiä erilaisia ​​teknologioita valmistus. Helpoin tapa on käyttää toista suutinta tulpana, mutta asennuksen aikana sinun on asetettava sen alle esimerkiksi Neuvostoliiton kopeikka, jonka halkaisija on täsmälleen 15 mm, tai täytettävä reikä epoksilla runkoon asennuksen jälkeen. Lisäksi se on hyödyllinen pääsuuttimen keskittämisessä.

Moottorin kokoonpanon ensimmäinen vaihe on suuttimen asennus. Tämä on tehtävä vartalon ollessa vielä märkä, ts. melkein heti kelauksen jälkeen. Suutin asennetaan runkoon yhdestä päästä silikaattiliimalla rungon reunan tasolle.
Nyt päästään kolmanteen sääntöön:

3) tarkkaile tarkasti kaikkien keskikanavien kohdistusta ja kaikkien raketin osien aksiaalista symmetriaa.

Tietenkin tämä sääntö on intuitiivinen, mutta se unohtuu usein.

Ei ole takeita siitä, että suutinkanava on suunnattu tiukasti akselia pitkin, joten teemme yksinkertaisen jigin. Tätä varten asetamme toisen suuttimen (jonka valmistimme tulppaa varten) moottorin rungon vastakkaiselle puolelle, tietysti ilman liimaa, ja yhdistämme molemmat suuttimet metallitangolla, jonka halkaisija on 4,0 mm. Tasaus on varmistettu.
Paine työskennellessään niin yksinkertaisessa moottorissa voi saavuttaa 10 ilmakehää, joten emme toivo, että liima pitää suuttimen, mutta tekee niin sanotun "kuristamisen". Tätä varten teemme runkoon pyöreän viivan, joka vetäytyy 6 mm moottorin reunasta suuttimen puolelle ja merkitsee siten suuttimen sivuuran paikkaa.

Seuraavaksi otetaan vahva 3-4 mm paksu nylonköysi, sidotaan johonkin lujasti ja liikkumattomaan, esimerkiksi 20 kg painoiseen painoon, josta pidän edelleen jalallani. Teemme köydellä yhden kierroksen merkittyä linjaa pitkin ja vedämme lujasti pitämällä liukusäädintä kohtisuorassa köyteen nähden. Jotta kätesi ei katkea, voit sitoa tikun köyden päähän. Toistamme toimenpiteen useita kertoja kääntämällä moottoria akselin suhteen, kunnes muodostuu selkeä uran supistuminen. Päällystämme sen liimalla ja kelaamme 10 kierrosta puuvillalankaa nro 10. Sivele langan yläosa uudelleen liimalla. On erittäin kätevää käyttää kalastajan solmua langan solmimiseen. Nyt voit harkita suutinta kokonaan asennettuna, sinun tarvitsee vain kuivata moottorin kotelo perusteellisesti vähintään vuorokauden ajan.

Useita vuosikymmeniä sitten, kun ihmiskunta innostui avaruustutkimuksesta, intohimo rakettitiedettä kohtaan oli laajalle levinnyt. Sekä koululaiset että aikuiset miehet rakensivat innokkaasti autotalleja ja keittiöitä romumateriaaleista. Nyt jännitys on hieman laantunut, mutta mikä voisi olla jännittävämpää kuin itsetehdyn lentokoneen nostaminen ilmaan? Kuinka saada raketti lentoon? Edullisin ja käytännöllisin asia on käyttää karamellipolttoainetta, suolapisaran ja hiilihydraatin seosta.

Mitä tarvitset

Komponenttien joukko ei ole niin suuri.

1. Sokeri tai sorbitoli - karamellisoinnin raaka-aineet.

2. Saltpeter (voit käyttää erilaisia, lisää tästä alla).

3. Metallisäiliö - useimmiten he ottavat tavallisia tölkit, vaikka on parempi ottaa paksuseinäisiä astioita tasaisemman lämmityksen aikaansaamiseksi. Vielä parempi - emaloitu tai ruostumaton teräs, jotta liuos ei reagoi astioiden materiaaliin.

4. Sähköliesi - laita polttoaine päälle kaasuliesi se on kielletty!

5. Sanomalehti tai muu paperi, jolla on hyvät imukykyiset ominaisuudet (jos tavoitteesi on tehdä karamellipolttoaineen lisäksi karamellipaperia). Sitä käytetään myös rakettimoottoreissa, liotetaan valmiissa "karamellissa" ja kuivataan (ilman lämmitystä).

6. Suojavarusteet: lasit ja käsineet.

7. Tuuletus.

Kolme valmistusmenetelmää

Voit valmistaa karamellipolttoainetta eri tavoilla. Helpoin tapa on sekoittaa ainekset keskenään. "Karamelli" keitetään myös - yksinkertaisesti tai haihduttamalla. Normaalin sekoituksen aikana polttoainetta kaadetaan lasipurkki ja ravista useita kertoja ja sulje sitten tiiviisti estääksesi veden imeytymisen. Kun tätä polttoainetta käytetään suoraan rakettimoottoreissa, sen on oltava hyvin tiivistettynä, muuten räjähdys on mahdollinen.

Keitä tai pikemminkin sulata karamellipolttoainetta 120-145 asteen lämpötilassa, kunnes sokeri on täysin muuttunut ja muodostuu massa, joka on samanlainen kuin neste mannapuuroa. Komponentteja ei tarvitse esihioa. On erittäin tärkeää sekoittaa sitä jatkuvasti, jotta ilmakuplia ei muodostu. Haihdutuskeitto sisältää veden lisäämisen ja sitten haihduttamisen. Tämän menetelmän haitat: polttoaineeseen jää kosteutta, mikä vähentää sen palamisnopeutta.

Resepti nro 1

Karamellipolttoaine on paras vaihtoehto. Ainesosat otetaan seuraavissa suhteissa: sokeri tai sorbitoli - 35%; suolaa - 65%. Salaattia kuivataan litteässä leveässä paistinpannussa 100-150 asteessa noin kaksi tuntia. Jauha sitten noin 20 sekuntia - voit käyttää laastia tai kahvimyllyä.

Annostele yhtä suuriin annoksiin, kukin 50 grammaa. Jotta ei vaivaudu sokerin jauhamiseen, on parempi ostaa valmista tomusokeria. "Keitettyä" karamellipolttoainetta varten sinun ei tarvitse jauhaa tai kuivata mitään. Tehokkuuden lisäämiseksi seokseen voidaan lisätä 1 % rautaoksidia (Fe 2 O 3).

Resepti nro 2

Natriumnitraatista valmistettu karamellipolttoaine. Tämän seoksen erityispiirteet ovat, että se on hygroskooppisempi. Tarvitset 70 % suolaa, 30 % sokeria ja kaksi tilavuutta vettä (200 %).

Resepti nro 3

Sen käyttöä ei suositella. polttoaine (ammoniumnitraatti). Miksi on parempi kiinnittää huomiota muihin resepteihin? Koska se on epävakaa yhteys, ja kuumennettaessa kaikki voi mennä pieleen. Seurauksena on, että yritys päättyy todennäköisesti tulipaloon!

Lisäksi ammoniumnitraatista "karamellia" valmistettaessa vapautuu erittäin myrkyllisiä höyryjä. Siksi kaikki ammoniumnitraattia käyttävät reseptit sisältävät lisäkomponentteja sen muuntamiseksi natriumiksi tai kaliumiksi. Helpoin vaihtoehto on natrium. Otamme 40% suolaa, 45% ruokasooda ja 200 % vettä. Huomioi nesteen pinta ja haihduta, kunnes ammoniakin haju häviää. Lisää sitten vettä alkuperäiselle tasolle (se on osittain haihtunut), lisää 15 % sokeria ja odota, että se liukenee.

Katalyytit

"Karamellin" tehokkuuden lisäämiseksi siihen lisätään erilaisia ​​katalyyttejä. Suosituin on rautaoksidi. Vähemmän tunnettu on alumiinia sisältävä karamellipolttoaine. Huomio! Alumiinin ja nitraattien seos voi syttyä palamaan veden läsnä ollessa. Erityisen vaarallista on sellaisten emäksisten epäpuhtauksien läsnäolo, joita voi olla suolapisarissa, joka ei ole riittävän puhdasta tai joka on valmistettu itsenäisesti. Siksi nitraatteihin perustuvaan polttoaineeseen, jossa on alumiinia katalyyttinä, on tarpeen lisätä 0,5-1% heikkoa happoa, eikä ole tosiasia, että tämä määrä riittää - kaikki riippuu nitraatin laadusta. Bornaya - paras vaihtoehto. Oksaalihappo ja etikka eivät sovellu - alumiini reagoi niiden kanssa. Jos seos kuumenee kypsennyksen aikana erittäin kuumaksi, vaahtoaa ja siitä tulee voimakasta ammoniakin hajua, se on heti poistettava liedeltä ja upotettava veteen.

Yleensä on parempi, että kokeneet rakettitutkijat, jotka ovat hallitseneet yksinkertaisimmat polttoainetyypit, kokeilla katalyyttejä. Kyllä, eikä kemian oppiminen haittaa: käytä valmiita neuvoja yksinkertainen, mutta paljon arvokkaampi on tieto ja ymmärrys siitä, mitä olet tekemässä ja mitä reaktioita seoksessa tapahtuu.

Alumiinia lisätään kalium "karamelliin". Sallitut vaihtelut ovat 2,5 - 20 %. Erilaisia ​​määriä antaa sekalaista muutosta polttoaineen palamisnopeus. On suositeltavaa käyttää pallomaista alumiinia ASD-4.

Kuinka pysyä terveenä ja terveenä

Vaarallisin tapa valmistaa karamellipolttoainetta on sulattaa sokeri ja suola, mutta tämä vaihtoehto on myös tehokkain. Säiliön, jossa karamelli kypsennetään, on oltava täysin puhdas - vieraat aineet voivat aiheuttaa tulipalon.

Lähellä ei saa olla avotulen lähteitä - emme tarvitse räjähdyksiä keittiöön. On erittäin tärkeää seurata seoksen lämpötilaa - se ei saa missään tapauksessa nousta yli 180 astetta!

Sekoitettaessa on parempi käyttää puinen tikku haittavaikutusten välttämiseksi. Sekoita erittäin huolellisesti, mutta tasaisesti: valmiissa polttoaineessa olevat ilmakuplat johtavat raketin räjähtämiseen. Kun kaadat tätä polttoainetta muotteihin, sinun on myös varmistettava, ettei siinä ole kuplia. On tarpeen työskennellä hupulla tai päällä raikas ilma, tämä pätee erityisesti ammoniumnitraattia sisältävään reseptiin.

Älä jauha sokeria ja salpietaria yhdessä kahvimyllyssä! Sinun täytyy jauhaa erikseen, sekoittaa, ravistamalla, lasiastiassa.

Ammoniumnitraatin kanssa aloittelijan ei kannata sotkea: kokeile ensin yksinkertaisinta ja turvallisinta (kaliumnitraattipohjaista) karamellipolttoainetta. Minkä tahansa kotitekoisen polttoaineen valmistus on suoritettava ainesosien laadun, lämpötilan, kosteuspitoisuuden huolellisessa valvonnassa ja kaikkia turvatoimenpiteitä noudattaen!

Mistä saa ainekset

Nitraattia myydään maataloustarvikekaupoissa ja kesäasukkaiden osastoilla lannoitteena. Sorbitoli on sokerin korvike diabeetikoille. Myydään vastaavasti apteekissa. Fe 2 O 3 - rautaoksidia - myytiin aiemmin nimellä Voit yrittää valmistaa sen itse tutkimalla asiaa koskevaa kirjallisuutta. Mineraalihematiitti - tämä on myös kemiallisten reagenssien valmistusyritysten myymää alumiinia.

Tämän polttoaineen haitat verrattuna tavanomaiseen sorbitoliin ovat: valmistusvaikeudet, alhainen plastisuus, mahdottomuus kaataa koostumusta moottorin koteloon, nopea vauhti kiinteytys, jos sorbitolia ei lämmitetä riittävästi, polttoaine jähmettyy nopeasti. Kokemus on osoittanut, että tämä polttoaine on hyvä valmistaa ja käyttää kylmänä vuodenaikana, koska ilman kosteus on paljon alhaisempi kuin kesäaika. Ehkä eniten pääongelma Tällä polttoaineella on nopea jähmettymisnopeus ja mahdotonta kaataa polttoainetta suoraan moottorin koteloon. Tällä polttoaineella on myös erittäin epämiellyttävä asia - jos massaa ei tiivistetä tarpeeksi, polttoainepanoksen sisään muodostuu tyhjiöitä, mikä vaikuttaa suuresti koko panoksen palamisen tasaisuuteen. Yksinkertaisesti sanottuna rakenteesta tulee huokoinen, mikä myötävaikuttaa epänormaalin palamisen esiintymiseen - epävakaaseen jaksottaiseen palamiseen, joka johtuu reagoimattoman polttoaineen lämmönsyötön vähenemisestä, joka kestää muutamasta fraktiosta 2 sekuntiin. Tämä ongelma on erityisen tyypillinen vain pienille moottoreille, joiden polttoainetäyttö on 30 - 35 grammaa - “Tehokkaan karamellin” painaminen sellaisiin moottoreihin on erittäin vaivalloinen ja monimutkainen työ, mutta suuriin moottoreihin tämä asia ei käytännössä vaikuta, koska se on polttoaineen koko tilavuuteen nähden ilma-aukot ovat merkityksettömiä. Vaikka tämä polttoaine kovettuu nopeasti, tämä ongelma voidaan helposti poistaa asettamalla polttoainesäiliö lämmitettyyn hiekkahauteeseen. Tämä on erittäin kätevä tapa No, varo liioittelemasta lämpötilaa, muuten polttoaineessa oleva rikki sulaa ja seoksesta tulee epähomogeeninen.
VALMISTUS

Aluksi sen valmistuksen aikana ilmeni vakavia ongelmia. Tasapainon löytäminen sorbitolin ja rikin sulamispisteen välillä oli vaikeaa, ja molempien komponenttien sulatteita sekoittaessa polttoaine osoittautui erittäin epätasaiseksi. Vaihtoehtona harkittiin glyseriinin käyttöä, jotta massa säilyttää plastisuuden pitkä aika. Mutta glyseriinin käyttö johti polttoainelohkon lujuuden laskuun ja lisääntyneeseen hydroskooppisuuteen.

Voimakkaaseen lämmitykseen ja myöhempään jäähdytykseen kohdistuvana sorbitoli ei kovettu välittömästi ja säilyttää plastisuuden melko pitkään, mikä riittää tankkaamaan 2 - 3 pientä moottoria. Sorbitoli on lämmitettävä riittävästi korkea lämpötila(noin kiehumispisteestä). Kun lämmitän sen tähän lämpötilaan, se savuaa hieman, muuttuu läpinäkyväksi (hieman kellertäväksi) ja pohjalle muodostuu pieniä kuplia, mikä osoittaa kiehumisen alkamista.

Ennen kuin alat sulattaa sorbitolia, sinun tulee valmistaa kaikki komponentit etukäteen.

1. Punnitse ensin tarvittava annos sorbitolia ja laita se pois työpaikalta.
Ennen kuin alat sulattaa sorbitolia, sinun tulee valmistaa kaikki ainekset etukäteen.

2. Seuraavaksi sinun on jauhettava kaliumnitraatti. Ennen jauhamista se tulee kuivata perusteellisesti, se voidaan tehdä jäähdyttimellä, mutta kuivasin sen uunissa lämpötilassa t ≈ 2000 C, tätä lämpötilaa on mahdotonta ylittää, koska sen sulaminen ja sitten hajoaminen alkaa. Kuivattu kaliumnitraatti on helpompi jauhaa ja tarttuu vähemmän sähkökahvimyllyn seiniin kuin märkä. Jauhain sitä sähkökahvimyllyssä noin 40 sekuntia. Jos se tarttui seiniin, voit raapia sen pois vanupuikolla tai käsillä, mutta ei paljain käsin, vaan kertakäyttökäsineillä.
Seuraavaksi sinun on jauhettava kaliumnitraatti

Jauhain sähkökahvimyllyssä noin 40 sekuntia.

3. Punnitse jauhamisen jälkeen tarvittava annos salpeteria ja laita se puhtaaseen purkkiin, minä käytin muovista, koska... Se tarttui lasiini.
Punnitse jauhamisen jälkeen tarvittava annos salpeteria ja laita se puhtaaseen purkkiin.

4. Sitten sinun on punnittava rikki.
Sitten sinun on punnittava rikki

Polttoaineessa käytettävä rikki sisältää hiiltä seuraavassa suhteessa: 100 % (S) + 5 % (C) (painosta).
Hiiltä käytettäessä massa muodostaa vähemmän kokkareita, murenee eikä käytännössä tartu sähkökahvimyllyn seiniin jauhamisen aikana. Sinun on kuitenkin jauhattava ajoittain, jotta rikki ei sula liiallisen kitkan vuoksi. Hionnan jälkeen se pysyy erittäin sähköistettynä ja muodostaa kokkareita. Kuten huomasin, rikin mureneminen jauhamisen jälkeen kestää melko kauan, joten se kannattaa jauhaa etukäteen.

5. Vasta kun olet mitannut kaiken, voit sulattaa sorbitolin. Näihin tarkoituksiin käytin lempipienoisuuniani, mutta kun minulla ei ollut sellaista, tykkäsin liedellä. Sorbitolia laitetaan metallisäiliö, tai vielä parempaa, ruostumattomassa teräsastiassa (henkilökohtaisesti käytän ruostumattomasta teräksestä valmistettua mukia, jonka ostin "Kaikki kalastukseen ja metsästykseen" -kaupasta) ja kuumennetaan lähelle kiehumispistettään.

Vasta kun olet mitannut kaiken, voit sulattaa sorbitolin

6. Sitten siihen lisätään hienoksi jauhettua ja kuivattua kaliumnitraattia (kaliumnitraattia). Ennen kuin lisäät sen, ravista suolapulloa kunnolla, jotta se murenee.

Sitten siihen lisätään hienoksi jauhettua ja kuivattua kaliumnitraattia (kaliumnitraattia).

7. Seosta sekoitetaan, kunnes se on täysin homogeeninen. Tällä suola- ja sorbitolisuhteella seos alkaa kovettua nopeasti, joten lasin sisältöä joudutaan lämmittämään uudelleen, kunnes seos soveltuu sekoittamiseen.

Seosta sekoitetaan, kunnes se on täysin homogeeninen

8. Kun seos on jäähtynyt rikin sulamispisteen alapuolelle, siihen lisätään itse rikki. Lämpötila voidaan tarkistaa heittämällä pieni määrä rikkiä yllä olevaan suolan ja sorbitolin seokseen, jos lämpötila on liian korkea, rikki sulaa ja muodostaa pinnalle pieniä, kiiltäviä pisaroita. Kaikki komponentit on sekoitettava hyvin nopeasti, jotta seoksella ei ole aikaa kovettua.

Kun seos on jäähtynyt rikin sulamispisteen alapuolelle, siihen lisätään itse rikki

10. Poista tämän jälkeen muovimassa (on suositeltavaa käyttää kertakäyttöisiä muovikäsineitä) veitsellä tai muulla metalliesineellä. Seos tulee myös raaputtaa pois mukin reunoista ja vaivata uudelleen käsin homogeenisuuden lisäämiseksi (käytä muovikäsineitä!).

Haluaisin huomata, että polttoaine alkaa nopeasti jähmettyä, joten laitoin sen mukin uudelleen ja laitoin sen lämmitettyyn uuniin, mutta vasta nyt sammutettuna, koska. se säilyttää lämpöä ja auttaa täydellisesti ylläpitämään polttoainesulan lämpötilaa, eikä se pysy muovina melko pitkään. Uuniin voi laittaa myös lämpöä vaativia materiaaleja: puhdas kuiva hiekka, metallimutterit, naulat, lyijy on täydellinen. Tarvittaessa polttoainetta irrotetaan päämassasta ja puristetaan varovasti moottorikoteloon.

Poista tämän jälkeen muovimassa (on suositeltavaa käyttää kertakäyttöisiä polyeteenikäsineitä) veitsellä tai muulla metalliesineellä

Polttoaine tulee puristaa sisään pieninä annoksina, koska jos polttoainetta ei puristeta sisään riittävällä paineella, niin paljon ilmakuplia jää polttoainelohkon sisään. Kuten kokemus on osoittanut, puristamiseen on parempi käyttää parafiiniin kastettua grafiittitikkua, jossa on kiillotettu kärki. PTFE soveltuu myös näihin tarkoituksiin, mutta polttoaine tarttuu silti siihen ja kannattaa olla käsillä liina, jolla kerrostumat poistetaan. Kaikki työt on suositeltavaa suorittaa kuivassa huoneessa. Kuten jo totesin, tämä polttoaine sopii paremmin suurten polttoainepanosten (alkaen 70 g) valmistukseen suurille moottoreille.

Kirjoittajalta: En tiedä tuleeko tästä polttoaineesta suosittu rakettitutkijoiden ja kemistien keskuudessa, mutta sen kanssa tehdyn pitkän työskentelyn aikana tulin siihen tulokseen, että tämä on ainoa tehokas polttoaine, joka voidaan saada ilman erikoistyövoimaa, verrattuna perkloraattiin. Ja pienempi sorbitolipitoisuus tekee sen käytöstä hieman kannattavampaa, ellei rikkisi tietysti maksa vähemmän kuin sorbitoli. Et pysty valmistamaan sitä oikein ensimmäisellä kerralla, mutta kun työskentelet sen kanssa pitkään, huomaat todella eron. Saatat ajatella niin tätä menetelmää tämän polttoaineen valmistus ei ole turvallista, mutta kaikessa käytännössäni ei ole ollut yhtä hätätapausta, koska pidän tiukasti kiinni reagenssien puhtaudesta enkä salli alle 2000C:ssa syttyvien aineiden pääsyä sisään. Jos työpaikka pidetään tiukasti puhtaana, tämä menetelmä on suhteellisen turvallinen.

Aluksi mielestäni olisi järkevää tehdä pieni kotitekoinen moottori, niin sanoakseni tottumaan siihen Koska tein raketteja MRD:lle, ehkä kara jäi runkoon, joten tee se sitä varten kaliiperi ottaa 12 gaugen metsästyspatruunan kotelo - tämä on moottorin runko, ilman kapselia - tämä on suutin Valmistele polttoaine näin. Etsi kaliumnitraatti, josta en tiedä, ammonium ja natriumnitraatti eivät toimi. Henki kirjoittaa, että sitä myydään ihan vapaasti kaupoissa % sokeria valmistaa korkista, langoista ja tikkuista painot-kupariset neuvostokolikot (1, 2, 5 kopekkaa) menee koneeseen kaatamalla puolelta toiselle pala paperia. Nyt meidän pitää lämmittää TÄLLAINEN MÄÄRÄ yksinkertaisesti sähköliesillä, mutta ylikuumennettaessa (ei tarvitse olla illuusioita). suonen päälle levitetty kuuma seos on erittäin aktiivinen. KUTEN SEOKSEN YLLÄ EI KAIPUTA JA TYÖSKENTELY LÄHTEISTÄ ERITTÄVISSÄ KÄSIN PITÄISI OLLA VISTETTÄ Sitten, jos jotain tapahtuu, poltat kätesi - se on tuskallista, mutta opettavaista (. kunnioita kosmosta - onnellinen lapsuus) Kyllä sitä saa lämmittää pienessä tölkkiin kiinnittämällä siihen kahva, paremmin kuin lasten keittiösarjan paistinpannua Periaatteessa olen melkein varma, että raudan antama lämpötila on alhaisempi kuin seoksen leimahduspiste - laita siihen tulitikku, odota 15 minuuttia, se ei syty työnnä tikku kartioon moottorin suuttimeen - käytä puista lastenharjaa leikkaamalla se niin, että sen jälkeen, kun se sopii tiukasti suuttimeen, se ulottuu noin 2 cm sisäänpäin, ja hiero sitä parafiinilla , se alkaa ensin reunoista läpinäkyväksi, yleensä saatu lasimainen massa on työnnettävä hihaan puutikulla, tätä ei voi selittää yksityiskohtaisesti, sinun täytyy kokeilla sitä itse ja tiivistää, mukka jäähtyy nopeasti Tämän seurauksena hihassa on kanava jopa puolet, mutta suosittelen tekemään tämän kaiken seoksella samoissa suhteissa, mutta ota suolaa (Varbanin idea - vain viisi!), revi patruunan kotelo ja katso, miltä lataus näyttää. Pakkaa loput patruunakotelosta tiukasti paperilla, sytytä nikromilankasuutin, kuten MRD:ssä. . Onnea!
Vasta tällaisten moottoreiden tuotannon onnistuneen hallitsemisen jälkeen voimme puhua jonkin verran suuremmista latauksista, muuten on vaikea puhua jostakin, jota henkilö ei ole kokeillut, koska seos voidaan kaataa moottoriin (suppilon kautta). tulee olemaan omallatunnollani.