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UNECE-Regelung 39 00 Revision 1. Antrag auf Genehmigung


Die Russische Föderation UNECE-Vorschriften

Berichtigung Nr. 1 zur UNECE-Regelung Nr. 39 (Revision 1) Einheitliche Bestimmungen zur Genehmigung von Fahrzeugen hinsichtlich einer Geschwindigkeitsmesseinrichtung, einschließlich deren Einbau

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    E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Rev.1/Corr.1
    Verordnung Nr. 39

    Vereinbarung

    Zur Verabschiedung einheitlicher technischer Vorschriften für Radfahrzeuge, Ausrüstung und Teile, die in Radfahrzeuge eingebaut und/oder verwendet werden können, und zu den Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von auf der Grundlage dieser Vorschriften erteilten Genehmigungen*

    ________________

    Abkommen über die Annahme einheitlicher Genehmigungsbedingungen und über die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung von Ausrüstungen und Teilen von Kraftfahrzeugen, geschlossen am 20. März 1958 in Genf.

    Anhang 38: Regelung Nr. 39

    Revision 1 – Korrektur 1

    Berichtigung 1 zu Revision 1 der Regeln, wie in der Verwahrstellenmitteilung C.N.153.2011.TREATIES-1 vom 28. April 2011 angegeben

    Einheitliche Vorschriften für die Zulassung von Fahrzeugen hinsichtlich einer Geschwindigkeitsmesseinrichtung einschließlich deren Einbau

    VEREINTE NATIONEN

    Absatz 5.1.2 sollte wie folgt geändert werden.

    Transkript

    1 UNECE-Regelung 39(00) / Revision 1 EINHEITLICHE ANFORDERUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG VON FAHRZEUGEN HINSICHTLICH DES GESCHWINDIGKEITSMESSGERÄTS, EINSCHLIESSLICH SEINES EINBAUES Offizielle Veröffentlichung BZ Gosstandart Minsk

    2 UNECE-Regelung 39(00) / Revision 1 UDC ISS (KGS D25) Stichworte: Tachometer, Fahrzeuge, Messungen OKP OKP RB Vorwort 1 Diese UNECE-Regelung 39(00)/Revision 1 „Einheitliche Bestimmungen für die offizielle Genehmigung von Fahrzeugen in Bezug auf den Mechanismus zur Geschwindigkeitsmessung, einschließlich seiner Installation“ wurden durch Gosstandart-Resolution in Kraft gesetzt vom 31. Oktober 2003 44 as Landesstandard der Republik Belarus mit Die Anforderungen dieser UNECE-Regeln sind verbindlich. 2 Anstelle der UNECE-Regeln 39(00) Diese UNECE-Regeln dürfen ohne Genehmigung des Staates nicht vervielfältigt und verbreitet werden Standard der Republik Belarus Veröffentlicht in russischer Sprache

    3 7. Februar 2003 VEREINBARUNG ÜBER DIE VERABREICHUNG EINHEITLICHER TECHNISCHER VORSCHRIFTEN FÜR RADFAHRZEUGE, AUSRÜSTUNG UND TEILE, DIE IN RADFAHRZEUGEN INSTALLIERT UND/ODER VERWENDET WERDEN DÜRFEN, UND BEDINGUNGEN IAH FÜR DIE GEGENSEITIGE ANERKENNUNG VON OFFIZIELLEN GENEHMIGUNGEN, DIE AUF DER GRUNDLAGE DIESER VORSCHRIFTEN* (Revision 2 einschließlich) erteilt wurden (Änderungen, die am 16. Oktober 1995 in Kraft getreten sind) Anhang 38: Regelung 39 Revision 1 Einschließlich aller geltenden Texte bis: Ergänzung 5 zur ursprünglichen Regelung – Datum des Inkrafttretens: 7. Dezember 2002 EINHEITLICHE BESTIMMUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG VON FAHRZEUGEN IN BEZUG AUF DIE GESCHWINDIGKEIT MESSVORRICHTUNG, EINSCHLIESSLICH SEINER INSTALLATION * Frühere Bezeichnung des Übereinkommens: Übereinkommen der Vereinten Nationen über die Annahme einheitlicher Genehmigungsbedingungen und über die gegenseitige Anerkennung der Genehmigung von Ausrüstungen und Teilen von Kraftfahrzeugen, unterzeichnet in Genf am 20. März 1958. GE(R)

    5 Seite 3 Regelung 39 EINHEITLICHE BESTIMMUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG VON FAHRZEUGEN HINSICHTLICH DES GESCHWINDIGKEITSMESSGERÄTS, EINSCHLIESSLICH SEINES INSTALLATIONSINHALTS VORSCHRIFTEN Seite. 1. Geltungsbereich Definitionen Antrag auf Genehmigung Genehmigung Technische Anforderungen Änderung des Fahrzeugtyps Übereinstimmung der Produktion Sanktionen bei Nichtübereinstimmung der Produktion Name und Adressen der zur Durchführung von Genehmigungsprüfungen befugten technischen Dienste und Verwaltungsbehörden ANHÄNGE Anhang 1 – Mitteilung über Genehmigung, Vertrieb Genehmigung, Verweigerung der Genehmigung, Entzug der Genehmigung oder endgültige Einstellung der Produktion eines Fahrzeugtyps in Bezug auf einen Geschwindigkeitsmessmechanismus, einschließlich seines Einbaus, gemäß Regel 39. Anhang 2 – Schemata der Genehmigungszeichen. Anhang 3 – Prüfung der Gin Verbindung mit der Kontrolle Überproduktionskonformität * * *

    6 Seite 4 1. ANWENDUNGSBEREICH Diese Regelung gilt für die Genehmigung von Fahrzeugen der Klassen L, M und N DEFINITIONEN Für die Zwecke dieser Regelung 2.1 bedeutet „Genehmigung eines Fahrzeugs“ die Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich einer Geschwindigkeitsmessung Mechanismus, einschließlich seiner Installation; 2.2. „Fahrzeugtyp im Hinblick auf seinen Tachometer“: Fahrzeuge, die sich nicht wesentlich voneinander unterscheiden, wobei diese Unterschiede insbesondere Folgendes betreffen können: folgende Parameter: Bezeichnung der Reifengröße, ausgewählt aus einer Reihe herkömmlicher Reifen; das gesamte Übersetzungsverhältnis des Getriebes, einschließlich etwaiger Untersetzungsgetriebe, wird an den Tachometer übermittelt; Typ eines Tachometers, der gekennzeichnet ist durch: Toleranzen des Tachometer-Messwerks; Technische Konstante des Tachometers; Bereich der angezeigten Geschwindigkeiten. 2.3. „Normalreifen“ den Typ oder die Reifentypen, die der Hersteller für den betreffenden Fahrzeugtyp liefert; Winterreifen gelten nicht als Normalreifen; 1 Gemäß den Definitionen in Anhang 7 der Konsolidierten Resolution zum Fahrzeugbau (RE3) (Dokument TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend 2).

    7 Seite „normaler Betriebsdruck“ bezeichnet den Kaltluftdruck gemäß Herstellerangaben erhöht um 0,2 bar; 2.5 „Tachometer“ bezeichnet das Bauteil des Geschwindigkeitsmessmechanismus, das dem Fahrer die Geschwindigkeit seines Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt anzeigt2; „Toleranzen des Tachometer-Messmechanismus“ bezeichnet die Genauigkeit des Tachometers selbst, angegeben in Form der oberen und unteren Grenzen der angezeigten Geschwindigkeit für jeden Bereich echte Geschwindigkeiten; „technische Tachometerkonstante“: das Verhältnis zwischen der Anzahl der Umdrehungen oder Impulse pro Minute am Eingang und der auf dem Display angezeigten spezifischen Geschwindigkeit; 2.6 „Fahrzeug in unbeladenem Zustand“ bezeichnet ein fahrbereites Fahrzeug mit einer vollständigen Füllung aus Kraftstoff, Kühlmittel und Öl sowie einem vollständigen Werkzeugsatz und einem Reserverad (sofern vom Hersteller zur Standardausrüstung gehörend). trägt einen 75 kg schweren Fahrer, aber keinen Hilfsfahrer, optionales Zubehör und keine Ladung. 3. ANTRAG AUF GENEHMIGUNG 3.1. Der Antrag auf Genehmigung eines Fahrzeugtyps hinsichtlich eines Geschwindigkeitsmessmechanismus einschließlich seines Einbaus ist vom Fahrzeughersteller oder seinem ordnungsgemäß bevollmächtigten Vertreter einzureichen. 3.2 Dem Antrag sind die folgenden Unterlagen in dreifacher Ausfertigung mit folgenden Angaben beizufügen: 2 Der Tachometer enthält kein Fahrtenschreibergerät, wenn der Fahrtenschreiber die Anforderungen erfüllt Technische Anforderungen für die Typgenehmigung, wobei die absolute Differenz zwischen der wahren Geschwindigkeit und der angezeigten Geschwindigkeit die in Absatz 5.3. unten vorgeschriebenen Werte nicht überschreiten darf.

    8-seitige Beschreibung des Fahrzeugtyps im Sinne der oben in den Absätzen 2.2, 2.3, 2.4 und 2.5 genannten Bestimmungen; Der Fahrzeugtyp muss angegeben werden. 3.3. Ein leeres Fahrzeug muss dem für die Durchführung von Genehmigungsprüfungen befugten technischen Dienst vorgelegt werden. dieser Art. 3.4 Vor der Erteilung der Typgenehmigung muss die zuständige Behörde überprüfen, ob zufriedenstellende Bedingungen vorhanden sind, um eine wirksame Kontrolle der Übereinstimmung der Produktion sicherzustellen. 4. GENEHMIGUNG 4.1. Wenn ein Fahrzeugtyp, der gemäß dieser Regelung zur Genehmigung vorgelegt wird, die Anforderungen der Regelung in Bezug auf den Geschwindigkeitsmessmechanismus einschließlich seines Einbaus erfüllt, gilt der Fahrzeugtyp als genehmigt. 4.2. Jedem genehmigten Typ wird eine Genehmigungsnummer zugewiesen, deren erste beiden Ziffern die Nummer darstellen letzte EpisodeÄnderungen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in der Verordnung enthalten waren. Dieselbe Vertragspartei darf dieselbe Nummer nicht einem anderen Fahrzeugtyp zuteilen, vorbehaltlich der Bestimmungen von Absatz 6 dieser Regelung. 4.3. Den Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, ist die Genehmigung oder Verweigerung der Genehmigung eines Fahrzeugtyps gemäß dieser Regelung mittels einer Karte, die dem in Anhang 1 dieser Regelung angegebenen Muster entspricht, und durch vom Antragsteller vorgelegte Einbaupläne mitzuteilen Zulassung, Maximalformat A4 (210 x 297 mm) oder ein Vielfaches davon und im entsprechenden Maßstab. 4.4 An jedem Fahrzeug, das einem auf der Grundlage dieser Verordnung amtlich genehmigten Fahrzeugtyp entspricht, muss es an einer sichtbaren und leicht zugänglichen Stelle gemäß Abschnitt angebracht werden

    9 Seite 7 Zulassungsregistrierungskarte, internationales Zeichen Genehmigung, bestehend aus: einem Kreis mit dem Buchstaben „E“, gefolgt von der Kennnummer des Landes, das die Genehmigung erteilt hat3; Nummer dieser Regelung, die rechts neben dem im Absatz vorgesehenen Kreis steht und auf die der Buchstabe „R“, ein Bindestrich und die Genehmigungsnummer folgen. 4.5. Wenn das Fahrzeug einem Fahrzeugtyp entspricht, der nach einer anderen dem Übereinkommen beigefügten Regelung in demselben Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, muss die in Absatz 4.4.1 vorgesehene Bezeichnung nicht wiederholt werden; In diesem Fall sind die zusätzlichen Nummern und Symbole aller Regelungen, für die in dem Land, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, genehmigt wurde, in vertikalen Spalten rechts neben dem in Absatz Deutschland, 2, Frankreich, 3 vorgesehenen Symbol anzugeben Italien, 4 Niederlande, 5 Schweden, 6 Belgien, 7 Ungarn, 8 Tschechische Republik, 9 Spanien, 10 Jugoslawien, 11 Vereinigtes Königreich, 12 Österreich, 13 Luxemburg, 14 Schweiz, 15 (nicht zugeordnet), 16 Norwegen, 17 Finnland, 18 Dänemark, 19 Rumänien, 20 Polen, 21 Portugal, 22 Russische Föderation, 23 Griechenland, 24 Irland, 25 Kroatien, 26 Slowenien, 27 Slowakei, 28 Weißrussland, 29 Estland, 30 (nicht zugeordnet), 31 Bosnien und Herzegowina, 32 Lettland, 33 (nicht zugeordnet), 34 Bulgarien, 35 (nicht zugeordnet), 36 Litauen, 37 Türkei, 38 (nicht zugeordnet), 39 Aserbaidschan, 40 Ehemalige jugoslawische Republik Mazedonien, 41 (nicht zugeordnet), 42 Europäische Gemeinschaft (Genehmigungen bereitgestellt von Mitgliedstaaten (Gemeinschaften, die ihr jeweiliges ECE-Symbol verwenden), 43 Japan, 44 (nicht zugeordnet), 45 Australien, 46 Ukraine, 47 Südafrika und 48 Neuseeland. Nachfolgende Seriennummern werden anderen Ländern zugewiesen chronologische Reihenfolge ihre Ratifizierung des Übereinkommens über die Annahme einheitlicher technischer Anforderungen für Radfahrzeuge, Ausrüstung und Teile, die in Radfahrzeugen eingebaut und/oder verwendet werden können, und über die Bedingungen für die gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die auf der Grundlage dieser Anforderungen erteilt wurden, oder in entsprechend ihrem Beitritt zu diesem Übereinkommen, und die ihnen zugewiesenen Nummern werden vom Generalsekretär der Vereinten Nationen den Vertragsparteien des Übereinkommens mitgeteilt.

    10 Seiten Das Prüfzeichen muss lesbar und unauslöschlich sein. 4.7. Das Genehmigungszeichen ist neben oder auf dem Herstellerschild anzubringen, das die Merkmale des Fahrzeugs angibt. 4.8 Anhang 2 dieser Regelung enthält Beispiele für Diagramme des Genehmigungszeichens. 5. TECHNISCHE ANFORDERUNGEN 5.1 Die Tachoanzeige muss sich direkt im Sichtfeld des Fahrers befinden und ihre Anzeigen müssen sowohl bei Tag als auch bei Nacht gut sichtbar sein. Der angezeigte Geschwindigkeitsbereich muss groß genug sein, um die vom Hersteller angegebene Höchstgeschwindigkeit für den Fahrzeugtyp abzudecken. Sind Tachometer für Fahrzeuge der Klassen M, N, L 3, L 4 und L 5 vorgesehen, dann der Wert der Teilungen muss 1, 2, 5 oder 10 km/h betragen. Numerische Geschwindigkeitswerte sollten auf dem Display wie folgt angezeigt werden: if maximale Geschwindigkeit 200 km/h nicht überschreitet, werden die Geschwindigkeitswerte in Abständen von maximal 20 km/h angezeigt. Übersteigt der Maximalwert auf dem Display 200 km/h, werden die Geschwindigkeitswerte in Abständen von maximal 30 km/h angezeigt. Die Intervalle zwischen den Geschwindigkeitsmessungen müssen nicht gleich sein. Wenn das Fahrzeug für den Verkauf in einem Land hergestellt wird, in dem englische Maßeinheiten verwendet werden, muss der Tachometer auch in Meilen pro Stunde (mph) kalibriert sein; Die Schritte müssen 1, 2, 5 oder 10 Meilen pro Stunde betragen. Geschwindigkeitswerte werden auf der Skala in Abständen von höchstens 20 Meilen pro Stunde angezeigt, beginnend bei 10 oder 20 Meilen pro Stunde. Die Abstände zwischen den angezeigten Geschwindigkeitswerten müssen nicht gleich sein. Sind Tachos für Fahrzeuge der Klassen L 1 (Mopeds) und L 2 vorgesehen, dürfen die angezeigten Werte 80 km/h nicht überschreiten. H. Die Teilungswerte müssen 1, 2, 5 oder 10 km/h betragen und die markierten Werte betragen numerische Werte Die angezeigte Geschwindigkeit sollte 10 km/h nicht überschreiten. Intervalle

    11 Seite 9 zwischen den angegebenen Geschwindigkeitswerten müssen nicht gleich sein. Werden Fahrzeuge der Kategorien M, N, L 3, L 4 und L 5 in einem Land mit englischen Maßeinheiten zum Verkauf hergestellt, muss der Tacho angegeben werden auch in Meilen pro Stunde (mph) kalibriert sein; Die Schritte müssen 1, 2, 5 oder 10 Meilen pro Stunde betragen. Geschwindigkeitswerte werden auf dem Display in Abständen von höchstens 20 Meilen pro Stunde angezeigt, beginnend bei 10 oder 20 Meilen pro Stunde. Die Abstände zwischen den angegebenen Geschwindigkeitswerten müssen nicht gleich sein. 5.2 Die Genauigkeit des Geschwindigkeitsmessmechanismus muss nach folgender Methode überprüft werden: Die Reifen müssen zu den für das Fahrzeug üblichen Reifentypen gehören, wie in Absatz 2.3 dieser Verordnung angegeben. Die Prüfung wird an jedem Tachometertyp durchgeführt, der vom Hersteller zum Einbau vorgesehen ist; Der Test wird an einem leeren Fahrzeug durchgeführt. Für Umbauzwecke erforderliches Zusatzgewicht ist zulässig. Das Gewicht des Fahrzeugs und seine Verteilung auf die Achsen müssen im Genehmigungsbescheid angegeben werden (siehe Absatz 6 der Anlage 1); die Temperatur beim Testen des Tachometers sollte 23 ± 5 °C betragen; Bei jeder Prüfung muss der Reifendruck dem normalen Betriebsdruck gemäß Absatz 2.4 entsprechen. Das Fahrzeug wird bei folgenden Geschwindigkeiten getestet:

    12 Seite 10 Vom Hersteller angegebene bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit (Vmax) des Fahrzeugs (km/h) Vmax 45 80 % Vmax Prüfgeschwindigkeit (V 1) (km/h) 45< Vmax км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 55 км/ч) 100 < Vmax км/ч, 80 км/ч и 80% Vmax (если результирующая испытательная скорость 100 км/ч) 150 < Vmax 40 км/ч, 80 км/ч и 120 км/ч Steuergeräte zur Messung der tatsächlichen Fahrzeuggeschwindigkeit muss eine Genauigkeit von ±5 % haben; die Oberfläche der Teststrecke muss glatt, trocken und ausreichend griffig sein; Wird zur Prüfung ein Rollenprüfstand verwendet, muss der Durchmesser der Trommeln mindestens 0,4 m betragen. 5.3 Die vom Gerät angezeigte Geschwindigkeit darf die tatsächliche Geschwindigkeit des Fahrzeugs nicht unterschreiten. Bei den für die Prüfungen im obigen Absatz angegebenen Geschwindigkeiten ist folgender Zusammenhang zwischen der angezeigten Geschwindigkeit (V 1) und der tatsächlichen Geschwindigkeit (V 2) einzuhalten: 0 (V 1 - V 2) 0,1 V km/h 6. ÄNDERUNGEN AN EINEM FAHRZEUGTYP 6.1. Jede Änderung an einem Fahrzeugtyp ist der Verwaltungsbehörde zur Kenntnis zu bringen, die die Genehmigung für den betreffenden Fahrzeugtyp erteilt hat. Dieses Gremium kann:

    13 Seite oder kommen zu dem Schluss, dass die vorgenommenen Änderungen keine erheblichen nachteiligen Auswirkungen haben werden und dass das Fahrzeug in jedem Fall immer noch den Anforderungen entspricht; oder einen neuen Bericht beim technischen Dienst anfordern, der für die Durchführung der Prüfungen zuständig ist. Bescheid über die Bestätigung der Genehmigung oder die Versagung der Genehmigung mit Anlage detaillierte BeschreibungÄnderungen werden den Vertragsparteien, die diese Vorschriften anwenden, gemäß dem in Absatz 7.1 vorgesehenen Verfahren mitgeteilt. KONFORMITÄT DER PRODUKTION 7.1 Die Verfahren zur Überprüfung der Konformität der Produktion müssen mit den in Anlage 2 des Abkommens festgelegten Verfahren übereinstimmen ( E/ECE/324-E/ECE /TRANS/505/Rev.2) vorbehaltlich folgenden Anforderungen: 7.2 Jedes nach dieser Verordnung genehmigte Fahrzeug muss so hergestellt sein, dass es dem genehmigten Typ entspricht und die Anforderungen des/der relevanten Teil(s) dieser Verordnung erfüllt. 7.3. Jedes zugelassene Fahrzeug muss einer ausreichenden Anzahl von Kontrollen hinsichtlich des Geschwindigkeitsmessmechanismus und seines Einbaus unterzogen werden; Insbesondere muss für jeden Fahrzeugtyp mindestens eine Prüfung gemäß Anhang 3 dieser Regelung durchgeführt werden. 7.4 Die zuständige Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit die Konformität der an jedem Produktionsstandort angewandten Kontrollmethoden überprüfen. Diese Inspektionen sollten grundsätzlich alle zwei Jahre durchgeführt werden. 7.5 Sollten bei den gemäß Abschnitt 7.4 durchgeführten Kontrollen und Kontrollen unbefriedigende Ergebnisse erzielt werden, stellt die zuständige Behörde sicher, dass alle Notwendige Maßnahmen zur Wiederherstellung der Produktionskonformität.

    14 Seite SANKTIONEN BEI NICHTKONFORMITÄT DER PRODUKTION 8.1. Die gemäß dieser Regelung erteilte Fahrzeugtypgenehmigung kann entzogen werden, wenn die in Absatz 7.1 oben genannten Bedingungen nicht erfüllt sind oder wenn die Fahrzeuge die in Absatz 7.1 oben vorgesehenen Kontrollen nicht bestehen. Gegebenenfalls Entzieht die Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, die von ihr zuvor erteilte Genehmigung, benachrichtigt sie unverzüglich die anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, mittels einer Kommunikationskarte, die dem Muster in Anhang 1 dieser Regelung entspricht. 9. NAMEN UND ADRESSEN DER TECHNISCHEN DIENSTE, DIE ZUR DURCHFÜHRUNG VON GENEHMIGUNGSPRÜFUNGEN BERECHTIGT SIND, UND DER VERWALTUNGSBEHÖRDEN Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Adressen der technischen Dienste, die zur Durchführung von Genehmigungsprüfungen berechtigt sind, und der Verwaltungsbehörden Behörden, die die Genehmigung vertreten oder an die in anderen Ländern ausgestellte Formulare über die Genehmigung, Erweiterung der Genehmigung, Versagung oder Entzug der Genehmigung zu übersenden sind.

    15 Seite 13 Anhang 1 NACHRICHT (maximales Format: A4 (210 x 297 mm)) adressiert an: Name der Verwaltungsbehörde: bezüglich: 2/ OFFIZIELLE GENEHMIGUNG DES VERTRIEBES OFFIZIELLE GENEHMIGUNG VERWEIGERUNG DER OFFIZIELLEN GENEHMIGUNG STORNIERUNG OFFIZIELLE GENEHMIGUNG DER ENDGÜLTIGEN EINSTELLUNG DER PRODUKTION STV-Fahrzeug Typ in Bezug auf den Mechanismus zur Geschwindigkeitsmessung, einschließlich seiner Installation, basierend auf Regel 39. Genehmigung. Verbreitung. 1. Fabrik oder Marke des Fahrzeugs. 2. Fahrzeugtyp Werk und Anschrift des Herstellers ggf. Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers Beschreibung des Geschwindigkeitsmessmechanismus Eigenschaften herkömmlicher Reifen Eigenschaften der während der Prüfung montierten Reifen Übersetzungsverhältnis des Geschwindigkeitsmessmechanismus Gewicht des Testfahrzeugs und seine Verteilung zwischen Achsen

    16 Seiten Optionen Zur Genehmigung eingereichtes Fahrzeug (Datum) Name des technischen Dienstes, der zur Durchführung von Genehmigungsprüfungen berechtigt ist. Datum des von diesem Dienst ausgestellten Berichts. Nummer des von diesem Dienst ausgestellten Berichts. Genehmigung erteilt/Genehmigung verweigert/Genehmigung verlängert/Genehmigung zurückgezogen 2/ Ort, an dem das Genehmigungszeichen am Fahrzeug angebracht ist. Ort, Datum, Unterschrift / Kennnummer des Landes, das die Genehmigung erteilt, die Genehmigung erweitert, die Genehmigung verweigert oder die Genehmigung zurückgezogen hat (siehe die Genehmigungsbestimmungen dieser Regelung). 2/ Streichen Sie alles Unnötige durch.

    17 Seite 15 Anhang 2 Diagramme der Genehmigungszeichen Muster A (siehe Abschnitt 4.4 dieser Vorschriften) a = 8 mm min. Das oben an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen zeigt an, dass der Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E 4) gemäß Regelung 39 genehmigt wurde. Die Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung gemäß den Anforderungen der Regelung 39 im Original erteilt wurde bilden. Probe B (siehe Abschnitt 4.5 dieser Regeln) a = 8 mm min.

    18 Seite 16 Das oben an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen zeigt an, dass der Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E 4) gemäß Vorschrift 39 genehmigt wurde, und aus den Genehmigungsnummern geht hervor, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der entsprechenden Genehmigungen die Vorschrift 39 gilt und 33 waren noch in der Originalversion. 1 Die zweite Zahl dient nur als Beispiel.

    19 Seite 17 Anhang 3 PRÜFUNG DES TACHOMETERS AUF GENAUIGKEIT IM ZUSAMMENHANG MIT DER KONFORMITÄTSKONTROLLE DER PRODUKTION 1. Prüfbedingungen Die Prüfung muss gemäß den in den Absätzen dieser Regeln festgelegten Bedingungen durchgeführt werden. 2. Anforderungen Die Produktion entspricht dieser Regelung, wenn folgendes Verhältnis zwischen der auf dem Tachodisplay angezeigten Geschwindigkeit (V 1) und der tatsächlichen Geschwindigkeit (V 2) eingehalten wird: Bei Fahrzeugen der Klassen M und N: 0< (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 3, L 4 и L 5: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч; в случае транспортных средств категорий L 1 и L 2: 0 < (V 1 - V 2) < 0,1 V км/ч


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    WIRTSCHAFTS- UND SOZIALRAT DER VEREINTEN NATIONEN Distr. GENERAL TRANS/WP.30/AC.2/2001/12 8. August 2001 D RUSSISCH Original: ENGLISH ECONOMIC COMMISSION FOR EUROPE Verwaltungsausschuss

    ECE.EB.AIR/77/Add.1 ENTSCHEIDUNG 2002/1 Anhang I ENTSCHEIDUNG 2002/1 ÜBER DIE FINANZIERUNG DER KERNAKTIVITÄTEN Das Exekutivorgan unter Hinweis darauf, dass das Übereinkommen von 1979 über grenzüberschreitende Luftverschmutzung

    20. Dezember 2012 Vereinbarung über die Annahme einheitlicher technischer Anforderungen für Radfahrzeuge, Ausrüstung und Teile, die in Radfahrzeugen eingebaut und/oder verwendet werden können

    E/EE/RANS/505 ) Rev.1/Add.110 7. März 2001 ÜBEREINKOMMEN ÜBER DIE ANNAHME EINHEITLICHER TECHNISCHER ANFORDERUNGEN FÜR RADFAHRZEUGE, AUSRÜSTUNG UND TEILE, DIE EINBAUBAR SIND

    19. Februar 2010 VEREINBARUNG ÜBER DIE FALSCHUNG EINHEITLICHER TECHNISCHER ANFORDERUNGEN FÜR RADFAHRZEUGE, AUSRÜSTUNG UND TEILE, DIE IN RADFAHRZEUGEN EINBAU UND/ODER VERWENDET WERDEN DÜRFEN

    ECE/TRANS/202 (Band I) Binnenverkehrsausschuss der Wirtschaftskommission für Europa, gültig ab 1. Januar 2009, Europäisches Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße, Band I

    11. Januar 2013 Vereinbarung über die Annahme einheitlicher technischer Anforderungen für Radfahrzeuge, Ausrüstung und Teile, die in Radfahrzeugen eingebaut und/oder verwendet werden können

    27. März 2012 Vereinbarung über die Annahme einheitlicher technischer Anforderungen für Radfahrzeuge, Ausrüstung und Teile, die in Radfahrzeugen eingebaut und/oder verwendet werden können

    (UNECE-Regelung 77) STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION EINHEITLICHE ANFORDERUNGEN AN DIE OFFIZIELLE GENEHMIGUNG VON PARKLEUCHTEN FÜR KRAFTFAHRZEUGE Offizielle Veröffentlichung

    Rahmenübereinkommen der Vereinten Nationen über Klimaänderungen Verteilung: Limited 5. Juni 2010 Russisches Original: Englisch Subsidiary Body for Implementation Zweiunddreißigste Sitzung Bonn, 31. Mai 9

    VEREINTE NATIONEN E WIRTSCHAFTS- UND SOZIALRAT Distr. ALLGEMEINES 14. Februar 2003 RUSSISCH Original: ENGLISCH AUSSCHUSS DER EUROPÄISCHEN WIRTSCHAFTSKOMMISSION FÜR NACHHALTIGE ENERGIE Spezial

    Rahmenübereinkommen der Vereinten Nationen über Klimaänderungen FCCC/KP/CMP/2012/13/Add.2/Corr.1 Distr.: General 18. April 2013 Russisches Original: Englisch Conference of the Parties handelnd als

    Rahmenübereinkommen der Vereinten Nationen über Klimaänderungen FCCC/SBI/2012/L.6 Verteilung: Limited 22. Mai 2012 Russisches Original: Englisch Untergeordnetes Gremium für die Umsetzung Sechsunddreißigste Sitzung

    6. März 2007 VEREINBARUNG ÜBER DIE ANNAHME EINHEITLICHER BEDINGUNGEN FÜR REGELMÄßIGE TECHNISCHE ÜBERPRÜFUNGEN VON RADFAHRZEUGEN UND ÜBER DIE GEGENSEITIGE ANERKENNUNG SOLCHER ÜBERPRÜFUNGEN, getroffen in Wien am 13. November 2001

    29. Januar 2007 VEREINBARUNG ÜBER DIE VERABREICHUNG EINHEITLICHER TECHNISCHER ANFORDERUNGEN FÜR RADFAHRZEUGE, AUSRÜSTUNG UND TEILE, DIE IN RADFAHRZEUGEN INSTALLIERT UND/ODER VERWENDET WERDEN DÜRFEN

    22. Februar 2017 Vereinbarung über die Annahme einheitlicher technischer Anforderungen für Radfahrzeuge, Ausrüstung und Teile, die in Radfahrzeugen eingebaut und/oder verwendet werden können

    Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen ECE/TRANS/WP.29/GRRF/2016/37 Distr.: Allgemein 7. Juli 2016 Russisch Original: Englisch Ausschuss für innere Angelegenheiten der Wirtschaftskommission für Europa

    E/ECE/TRANS/505 ) Rev.2/Add.108/Amend.3 9. Dezember 2005 ÜBEREINKOMMEN ÜBER DIE VERABREICHUNG EINHEITLICHER TECHNISCHER ANFORDERUNGEN FÜR RADFAHRZEUGE, AUSRÜSTUNG UND TEILE, DIE GERÄT WERDEN KÖNNEN

    RAHMENKONVENTION DER VEREINTEN NATIONEN ZUM KLIMAWANDEL Distr. GENERAL FCCC/KP/AWG/2009/7 14. Mai 2009 RUSSISCH Original: ENGLISCH SONDERARBEITSGRUPPE ZU WEITEREN VERPFLICHTUNGEN FÜR

    E/ECE/324 E/ECE/TRANS/505 24. März 1980 ÜBEREINKOMMEN DER VEREINTEN NATIONEN ÜBER DIE ANNAHME EINHEITLICHER ZULASSUNGSBEDINGUNGEN UND ÜBER DIE GEGENSEITIGE ANERKENNUNG DER ZULASSUNG VON GEGENSTÄNDEN UND AUSRÜSTUNG

    DRITTE KONFERENZ DER VERTRAGSSTAATEN DES ÜBEREINKOMMENS ÜBER BESTIMMTE KONVENTIONELLE WAFFEN, DIE ALS ÜBERMÄSSIGE VERLETZUNG ODER INDISTSKRITURIEREND ANGESEHEN WERDEN KÖNNEN

    Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen Distr.: Allgemein 19. November 2018 Russisch Original: Englisch Economic Commission for Europe Inland Transport Committee Worldwide

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    E/ECE/324 Seite 3 Regelung 110 EINHEITLICHE BESTIMMUNGEN FÜR DIE GENEHMIGUNG VON: I. ELEMENTE DER BESONDEREN AUSRÜSTUNG FÜR KRAFTFAHRZEUGMOTOREN, DIE MIT KOMPRESSIVMOTOREN BETREIBEN

    Wirtschafts- und Sozialrat der Vereinten Nationen ECE/TRANS/WP.15/2012/19 Distr.: Allgemein 24. August 2012 Russisch Original: Englisch und Französisch Ausschuss der Wirtschaftskommission für Europa

    MKS 43.040.20 (KGS D25) Änderung 4 UNECE-Regelung 4(00) / Revision 1 Einheitliche Bestimmungen zur Genehmigung von Geräten zur Beleuchtung des hinteren Nummernschilds von mechanischen

    E/ECE/324 \ E/ECERrRANS/505 J 29. Februar 1988 Rev.1/Add.72 ÜBEREINKOMMEN ÜBER DIE ANNAHME EINHEITLICHER ZULASSUNGSBEDINGUNGEN UND ÜBER DIE GEGENSEITIGE ANERKENNUNG DER ZULASSUNG VON GERÄTEN UND

    VEREINTE NATIONEN E WIRTSCHAFTS- UND SOZIALRAT Distr. GENERAL TRANS/WP.30/AC.3/8 20. November 2000 RUSSISCH Original: ENGLISCH WIRTSCHAFTSKOMMISSION FÜR EUROPA Verwaltungsausschuss

    GOST R 41.39-99
    (UNECE-Regelung Nr. 39)

    Gruppe D25

    STAATLICHER STANDARD DER RUSSISCHEN FÖDERATION

    EINHEITLICHE BESTIMMUNGEN ÜBER DIE BEHÖRLICHE GENEHMIGUNG VON FAHRZEUGEN
    MITTEL IM ZUSAMMENHANG MIT DEM GESCHWINDIGKEITSMESSMECHANISMUS,
    EINSCHLIESSLICH DER INSTALLATION

    Einheitliche Bestimmungen zur Zulassung von Fahrzeugen bzgl
    zur Tachoausrüstung inklusive deren Einbau


    OKS 43.040.70*
    OKP 45 1000
    _______________
    * Im Index „National Standards“ 2006 OKS 43.040.30. -
    Beachten Sie „CODE“.

    Datum der Einführung: 01.07.2000

    Vorwort

    1 ENTWICKELT vom Allrussischen Forschungsinstitut für Normung und Zertifizierung im Maschinenbau (VNIINMASH) auf der Grundlage der angenommenen UNECE-Regeln Nr. 39* Arbeitsgruppe zum Fahrzeugdesign ITC UNECE
    ________________
    * Die aktuelle Version der UNECE-Regeln finden Sie auf der kostenlosen UN-Internetressource. - Hinweis des Datenbankherstellers.

    EINGEFÜHRT von Gosstandart aus Russland

    3 Diese Norm ist ein identischer Text zur UNECE-Regelung Nr. 39 (Dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38, Inkrafttreten 20.11.78) „Einheitliche Bestimmungen zur Genehmigung von Fahrzeugen hinsichtlich der Geschwindigkeitsmesseinrichtung einschließlich ihres Einbaus“ und umfasst:

    - Änderung 1 (Dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.1, in Kraft getreten am 18.07.88);

    - Änderung 2 (Dokument E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.1/Add.38/Amend.2, in Kraft getreten am 25.12.97)

    4 ZUM ERSTEN MAL VORGESTELLT


    Mit dieser Norm wird die UNECE-Regelung Nr. 39 (im Folgenden als die Verordnungen bezeichnet) in Kraft gesetzt.

    1 Einsatzbereich

    1 Einsatzbereich

    Diese Verordnung gilt für die Genehmigung von Fahrzeugen, die für den Straßenverkehr bestimmt sind und eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von mehr als 50 km/h haben.

    2 Definitionen

    In dieser Norm gelten folgende Begriffe mit entsprechenden Definitionen:

    2.1 Fahrzeugzulassung: Zulassung eines Fahrzeugtyps für eine Geschwindigkeitsmesseinrichtung einschließlich deren Einbau;

    2.2 Fahrzeugtyp in Bezug auf das Geschwindigkeitsmesswerk: Fahrzeuge, die sich nicht wesentlich voneinander unterscheiden in Bezug auf:

    2.2.1 Normalreifen;

    2.2.2 das Gesamtübersetzungsverhältnis des Getriebes, einschließlich des Getriebes, falls verfügbar (die Anzahl der Umdrehungen am Tachometereingang pro Umdrehung der Achse, die den Tachometermechanismus dreht, wenn das Fahrzeug geradlinig fährt);

    2.2.3 Art(en) des Geschwindigkeitsmessmechanismus; der Typ wird durch die Toleranz des Tacho-Messwerks, die Gerätekonstante und den Bereich der gemessenen Geschwindigkeiten bestimmt;

    2.3 normale Reifen: Der oder die Reifentypen, die der Hersteller für diesen Fahrzeugtyp bereitstellt; Winterreifen gelten nicht als Normalreifen;

    2.4 normaler Arbeitsdruck: Kaltluftdruck gemäß Herstellerangaben, erhöht um 0,2 bar;

    2.5 Tachometer: Ein Bestandteil eines Geschwindigkeitsmessmechanismus, der dem Fahrer die Geschwindigkeit seines Fahrzeugs zu einem bestimmten Zeitpunkt anzeigt*;
    ________________
    * Der Tachometer enthält keinen Fahrtenschreiber, wenn der Fahrtenschreiber die Typgenehmigungsvorgaben erfüllt, dass die absolute Differenz zwischen der tatsächlichen Geschwindigkeit und der angezeigten Geschwindigkeit die in 5.3 angegebenen Werte nicht überschreiten darf.

    2.6 leeres Fahrzeug: Das Fahrzeug ist voll beladen mit Kraftstoff, Kühlmittel, Öl, mit komplettem Werkzeugsatz und mit einem Reserverad (sofern vom Hersteller zur Serienausstattung gehören), mit einem Fahrergewicht von 75 kg, jedoch ohne Fahrerwechsler , optionales Zubehör und ohne Ladung.

    3 Antrag auf Genehmigung

    3.1. Ein Antrag auf Fahrzeugtypgenehmigung für ein Geschwindigkeitsmesswerk einschließlich seines Einbaus ist vom Fahrzeughersteller oder seinem ordnungsgemäß bevollmächtigten Vertreter einzureichen.

    3.2 Dem Antrag sind folgende Unterlagen in dreifacher Ausfertigung beizufügen:

    3.2.1 Beschreibung des Fahrzeugtyps im Hinblick auf die Bestimmungen in 2.2, 2.3, 2.4 und 2.5; Der Fahrzeugtyp muss angegeben werden.

    3.3. Ein leeres Fahrzeug eines bestimmten Typs muss dem für die Durchführung der Genehmigungsprüfungen zuständigen Technischen Dienst vorgelegt werden.

    3.4 Vor der Erteilung der Typgenehmigung muss die zuständige Behörde überprüfen, ob ein geeigneter Mechanismus vorhanden ist, um eine wirksame Kontrolle der Konformität der Produktion sicherzustellen.

    4 Genehmigung

    4.1. Wenn ein Fahrzeugtyp, der gemäß dieser Regelung zur Genehmigung vorgelegt wird, die Anforderungen der Regelung in Bezug auf den Geschwindigkeitsmessmechanismus einschließlich seines Einbaus erfüllt, gilt der Fahrzeugtyp als genehmigt.

    4.2. Jedem genehmigten Typ wird eine Genehmigungsnummer zugewiesen, deren erste beiden Ziffern die Nummer der neuesten Änderungsserie darstellen, die zum Zeitpunkt der Erteilung der Genehmigung in der Verordnung enthalten war. Dieselbe Vertragspartei darf dieselbe Nummer keinem anderen Fahrzeugtyp zuweisen, es sei denn, die Bestimmungen von Abschnitt 8 dieser Regelung gelten.

    4.3 Den Vertragsparteien, die diese Verordnung anwenden, wird die Genehmigung oder Versagung der Genehmigung eines Fahrzeugtyps auf der Grundlage dieser Verordnung mittels einer Karte, die dem in der Anlage 1 dieser Verordnung angegebenen Muster entspricht, und durch vom Unternehmen vorgelegte Einbaupläne mitgeteilt die den Antrag auf Genehmigung gestellt hat. Genehmigung, maximales Format A4 (210x297 mm) oder ein Vielfaches davon und im entsprechenden Maßstab.

    4.4. Jedes Fahrzeug, das einem gemäß dieser Regelung genehmigten Fahrzeugtyp entspricht, muss an einer sichtbaren und leicht zugänglichen Stelle, wie im Genehmigungsformular angegeben, ein internationales Genehmigungszeichen anbringen, bestehend aus:

    4.4.1. ein Kreis mit dem Buchstaben „E“, gefolgt von der Kennnummer des Landes, das die Genehmigung erteilt hat*;

    4.4.2. die Nummer dieser Regelung, die sich rechts neben dem in 4.4.1 vorgesehenen Kreis befindet, gefolgt vom Buchstaben R, einem Bindestrich und der Genehmigungsnummer.
    ________________
    * 1 – Deutschland, 2 – Frankreich, 3 – Italien, 4 – Niederlande, 5 – Schweden, 6 – Belgien, 7 – Ungarn, 8 – Tschechische Republik, 9 – Spanien, 10 – Jugoslawien, 11 – Vereinigtes Königreich, 12 – Österreich , 13 – Luxemburg, 14 – Schweiz, 15 – nicht zugeordnet, 16 – Norwegen, 17 – Finnland, 18 – Dänemark, 19 – Rumänien, 20 – Polen, 21 – Portugal, 22 – Russische Föderation, 23 – Griechenland, 24 – nicht zugeordnet zugewiesen, 25 – Kroatien, 26 – Slowenien, 27 – Slowakei, 28 – Weißrussland, 29 – Estland, 30 – nicht zugewiesen, 31 – Bosnien und Herzegowina, 32–36 – nicht zugewiesen, 37 – Türkei, 38–39 – nicht zugewiesen und 40 aus der ehemaligen jugoslawischen Republik Mazedonien. Nachfolgende Seriennummern werden anderen Ländern in der chronologischen Reihenfolge ihrer Ratifizierung des Übereinkommens über die Annahme einheitlicher technischer Anforderungen für Radfahrzeuge, Ausrüstung und Teile, die in Radfahrzeugen eingebaut und/oder verwendet werden dürfen, und über die Bedingungen dafür zugewiesen gegenseitige Anerkennung von Genehmigungen, die auf der Grundlage dieser Verordnung oder in der Reihenfolge ihres Beitritts zu diesem Abkommen erteilt wurden. Die so zugeteilten Nummern werden vom Generalsekretär der Vereinten Nationen den Vertragsparteien des Abkommens mitgeteilt.

    4.5. Wenn das Fahrzeug einem Fahrzeugtyp entspricht, der nach einer anderen dem Übereinkommen beigefügten Regelung in demselben Land genehmigt wurde, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, darf die in 4.4.1 vorgesehene Bezeichnung nicht wiederholt werden; In diesem Fall müssen die zusätzlichen Nummern und Symbole aller Regelungen, für die in dem Land, das die Genehmigung nach dieser Regelung erteilt hat, eine Genehmigung erteilt haben, in vertikalen Spalten rechts neben dem in Absatz 4.4.1 vorgesehenen Symbol angegeben werden.

    4.6. Das Genehmigungszeichen muss lesbar und dauerhaft sein.

    4.7. Das Genehmigungszeichen ist neben oder auf dem Herstellerschild anzubringen, das die Merkmale des Fahrzeugs angibt.

    4.8 Anhang 2 dieser Regelung zeigt beispielhaft Diagramme des Genehmigungszeichens.

    5 Spezifikationen

    5.1 Die Tachoanzeige muss sich im Sichtfeld des Fahrers befinden und ihre Anzeigen müssen sowohl tagsüber als auch nachts deutlich lesbar sein. Der gemessene Geschwindigkeitsbereich muss groß genug sein, um die vom Hersteller für den Fahrzeugtyp angegebene Höchstgeschwindigkeit einzuschließen.

    5.1.1 Der Maßstab der Divisionen muss 1, 2, 5 oder 10 km/h sein. Die Geschwindigkeitswerte müssen auf der Skala wie folgt gekennzeichnet werden: Wenn die Höchstgeschwindigkeit auf der Skala 200 km/h nicht überschreitet, werden die Geschwindigkeitswerte in Abständen von höchstens 20 km/h angezeigt. Wenn der Maximalwert auf der Skala 200 km/h überschreitet, werden Geschwindigkeitswerte in Abständen von maximal 30 km/h angezeigt. Die Abstände zwischen den angegebenen Geschwindigkeitswerten müssen nicht gleich sein.

    5.1.2 Wenn das Fahrzeug in einem Land mit englischen Maßeinheiten zum Verkauf hergestellt wird, muss der Tachometer auch in Meilen pro Stunde (mph) kalibriert sein; Die Schritte müssen 1, 2, 5 oder 10 Meilen pro Stunde betragen. Geschwindigkeiten werden auf der Skala in Intervallen angezeigt, die 20 Meilen pro Stunde nicht überschreiten und bei 10 oder 20 Meilen pro Stunde beginnen. Die Abstände zwischen den angegebenen Geschwindigkeitswerten müssen nicht gleich sein.

    5.2 Die Genauigkeit des Geschwindigkeitsmesswerks ist nach folgendem Verfahren zu überprüfen:

    5.2.1 das Fahrzeug ist mit Normalreifen ausgestattet; Tests müssen an jedem in den Spezifikationen des Herstellers angegebenen Tachometertyp durchgeführt werden.

    5.2.2 Die Prüfung wird an einem leeren Fahrzeug durchgeführt. Für Umbauzwecke erforderliches Zusatzgewicht ist zulässig. Das Gewicht des Fahrzeugs und seine Verteilung auf die Achsen müssen im Genehmigungsbescheid angegeben werden (siehe Absatz 6 der Anlage 1);

    5.2.3 Die Temperatur beim Testen des Tachometers sollte (23 ± 5) °C betragen.

    5.2.4. Bei jeder Prüfung muss der Reifendruck dem normalen Betriebsdruck gemäß 2.4 entsprechen;

    5.2.5 Das Fahrzeug wird bei folgenden Geschwindigkeiten geprüft:

    Maximale Geschwindigkeit angegeben
    in den Angaben des Fahrzeugherstellers (), km/h

    Testgeschwindigkeit, km/h

    40 und 80 % (wenn die resultierende Testgeschwindigkeit 55 beträgt)

    40, 80 und 80 % (wenn die resultierende Testgeschwindigkeit 100 beträgt)

    5.2.6 Steuergeräte zur Messung der wahren Geschwindigkeit eines Fahrzeugs müssen eine Genauigkeit von ±0,5 % haben;

    5.2.6.1 Die Oberfläche der Teststrecke muss eben, trocken und ausreichend griffig sein;

    5.2.6.2 Wird bei der Prüfung ein Rollenprüfstand verwendet, muss der Durchmesser der Trommeln mindestens 2 m betragen.

    5.3 Die Geschwindigkeit des Instruments sollte niemals geringer sein als die tatsächliche Geschwindigkeit. Für die für die Prüfungen in 5.2.5 angegebenen Geschwindigkeiten gilt zwischen diesen Werten folgender Zusammenhang zwischen der auf der Tachoskala () angezeigten Geschwindigkeit und der wahren Geschwindigkeit ():

    6 Änderung des Fahrzeugtyps

    6.1. Jede Änderung dieses Fahrzeugtyps muss der Verwaltungsbehörde gemeldet werden, die die Genehmigung für den Fahrzeugtyp erteilt hat. Diese Stelle kann dann:

    6.1.1 oder zu dem Schluss kommen, dass die vorgenommenen Änderungen keine erheblichen nachteiligen Auswirkungen haben werden und dass das Fahrzeug in jedem Fall immer noch den Anforderungen entspricht;

    6.1.2 oder ein neues Protokoll beim technischen Dienst anfordern, der zur Durchführung der Tests berechtigt ist.

    6.2 Die Benachrichtigung über die Bestätigung der Genehmigung oder Verweigerung der Genehmigung muss zusammen mit einer detaillierten Beschreibung der vorgenommenen Änderungen an die Vertragsparteien gesendet werden, die diese Regelung gemäß Abschnitt 4.3 anwenden.

    7 Einhaltung der Produktion

    7.1 Jedes nach dieser Verordnung zugelassene Neufahrzeug muss den Anforderungen von Abschnitt 5 entsprechen.

    7.2 Zur Überprüfung der Einhaltung der Anforderungen von 7.1 wird ein entsprechendes Produktionsaudit durchgeführt.

    7.3 Der Zulassungsinhaber muss Folgendes sicherstellen:

    7.3.1 das Vorhandensein einer wirksamen Kontrolle über die Qualität der Herstellung von Fahrzeugen in Bezug auf alle Aspekte im Zusammenhang mit der Erfüllung der in Abschnitt 5 genannten Anforderungen;

    7.3.2. eine angemessene Überprüfung jedes Fahrzeugtyps hinsichtlich Geschwindigkeitserkennungsgeräten und deren Installation; Insbesondere wird für jeden Fahrzeugtyp eine Prüfung gemäß Anlage 3 durchgeführt.

    7.3.3 Ergreifen aller erforderlichen Maßnahmen zur Wiederherstellung der Übereinstimmung der Produktion, wenn als Ergebnis der gemäß 7.3.2 durchgeführten Kontrollen festgestellt wird, dass ein oder mehrere Fahrzeuge nicht den Anforderungen von Abschnitt 5 entsprechen.

    7.4. Die zuständige Behörde, die die Typgenehmigung erteilt hat, kann jederzeit die für jedes Produkt angewandten Konformitätskontrollmethoden überprüfen. Diese Behörde kann auch stichprobenartige Kontrollen von Serienfahrzeugen durchführen, um sicherzustellen, dass die Anforderungen gemäß Abschnitt 5 eingehalten werden.

    7.5 Sollten bei den auf der Grundlage von 7.4 durchgeführten Kontrollen und Kontrollen unbefriedigende Ergebnisse erzielt werden, hat die zuständige Behörde dafür zu sorgen, dass alle erforderlichen Maßnahmen ergriffen werden, um die Übereinstimmung der Produktion unverzüglich wiederherzustellen.

    8 Strafen für Nichtkonformität der Produktion

    8.1. Die gemäß dieser Regelung erteilte Genehmigung eines Fahrzeugtyps kann entzogen werden, wenn die Bedingungen von Absatz 7.1 nicht erfüllt sind oder wenn die Fahrzeuge die in Abschnitt 7 vorgesehenen Kontrollen nicht bestehen.

    8.2 Für den Fall, dass eine Vertragspartei, die diese Regelung anwendet, eine zuvor erteilte Genehmigung widerruft, hat sie dies den anderen Vertragsparteien, die diese Regelung anwenden, unverzüglich durch eine Kopie der Registrierungskarte mit dem Vermerk „OFFIZIELL“ in Großbuchstaben zu benachrichtigen unten: „APPROVAL CANCELED“ sowie signiert und datiert.

    9 Namen und Anschriften der zur Durchführung von Zulassungsprüfungen befugten technischen Dienste und Verwaltungsbehörden

    Die Vertragsparteien des Übereinkommens, die diese Regelung anwenden, übermitteln dem Sekretariat der Vereinten Nationen die Namen und Anschriften der technischen Dienste, die für die Durchführung der Genehmigungsprüfungen verantwortlich sind, sowie der Verwaltungsbehörden, die in anderen Ländern Genehmigungen erteilen oder denen Genehmigungs- oder Versagungsformulare ausgestellt wurden zuzusenden sind. Genehmigung oder Widerruf der Genehmigung.

    ANHANG 1 (obligatorisch). Mitteilung über Genehmigung, Verlängerung der Genehmigung, Versagung der Genehmigung, Entzug der Genehmigung, endgültige Einstellung der Produktion eines Fahrzeugtyps

    ANHANG 1
    (erforderlich)

    NACHRICHT

    (Maximalformat: A4 (210x297 mm))

    gerichtet

    Name der Verwaltungsbehörde

    betreffend*
    _______________
    * Streichen Sie alles Unnötige durch.

    OFFIZIELLE GENEHMIGUNG,
    VERLÄNGERUNG DER BEHÖRLICHEN GENEHMIGUNG,
    VERWEIGERUNG DER BEHÖRLICHEN GENEHMIGUNG,
    Aufhebung der amtlichen Genehmigung,
    Endgültige Einstellung der Produktion

    Fahrzeugtyp in Bezug auf das Geschwindigkeitsmesswerk, einschließlich seines Einbaus, basierend auf der UNECE-Regelung Nr. 39

    Zulassung N

    Verteilung N

    1 Markenname oder Markenname des Geräts

    2 Fahrzeugtyp

    3 Name und Anschrift des Herstellers

    4 Name und Anschrift des Vertreters des Herstellers (falls zutreffend)

    5 Beschreibung des Geschwindigkeitsmessmechanismus

    5.1 Eigenschaften herkömmlicher Reifen

    5.2 Eigenschaften der während der Prüfung montierten Reifen

    5.3 Übersetzungsverhältnis des Geschwindigkeitsmesswerks

    6 Fahrzeuggewicht während der Prüfung und seine Verteilung auf die Achsen

    7 Optionen

    8 Fahrzeug zur Genehmigung vorgelegt (Datum)

    9 Name des technischen Dienstes, der zur Durchführung von Zulassungsprüfungen berechtigt ist

    10 Datum des von diesem Dienst ausgestellten Protokolls

    11 Nummer des von diesem Dienst ausgegebenen Protokolls

    12 Genehmigung erteilt/Genehmigung verweigert*

    ________________
    * Streichen Sie alles Unnötige durch

    13 Ort, an dem das Genehmigungszeichen am Fahrzeug angebracht ist

    16 Unterschrift

    ANHANG 2 (obligatorisch). Schemata der Prüfzeichen

    ANLAGE 2
    (erforderlich)

    Abbildung 2.1. Probe A

    Probe A
    (Siehe 4.4 dieser Regeln)

    Abbildung 2.1


    Das oben an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen zeigt an, dass der Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E4) gemäß der UNECE-Regelung Nr. 39 genehmigt wurde. Die Genehmigungsnummer gibt an, dass die Genehmigung gemäß den Anforderungen der UNECE-Regelung erteilt wurde Nr. 39 in ihrer ursprünglichen Form.

    Abbildung 2.2. Probe B

    Probe B
    (Siehe 4.5 dieser Regeln)

    Abbildung 2.2


    Das folgende an einem Fahrzeug angebrachte Genehmigungszeichen zeigt an, dass dieser Fahrzeugtyp in den Niederlanden (E4) gemäß den UNECE-Regelungen Nr. 39 und Nr. 33* genehmigt wurde. Aus den Genehmigungsnummern geht hervor, dass zum Zeitpunkt der Erteilung der jeweiligen Genehmigungen die UNECE-Regelungen Nr. 39 und Nr. 33 in ihrer ursprünglichen Fassung vorlagen.
    ________________
    *Die zweite Zahl dient nur als Beispiel.

    ANHANG 3 (obligatorisch). Prüfung der Tachogenauigkeit aufgrund der Kontrolle der Produktionskonformität

    ANHANG 3
    (erforderlich)

    1 Testbedingungen

    Die Prüfung muss gemäß den in 5.2.1 bis 5.2.6 dieser Verordnung festgelegten Bedingungen durchgeführt werden.

    2 Anforderungen

    Es wird davon ausgegangen, dass das Produkt diesen Regeln entspricht, wenn das folgende Verhältnis zwischen der auf der Tachometerskala () angezeigten Geschwindigkeit und der tatsächlichen Geschwindigkeit () eingehalten wird:

    - für Fahrzeuge der Klassen M und N:

    Für Fahrzeuge der Kategorien , und :



    Der Text des Dokuments wird überprüft gemäß:
    offizielle Veröffentlichung
    M.: IPC Standards Publishing House, 2000

    Ein Nachbar kam zu Nasreddin und bat darum, ihm einen Esel zu leihen.
    „Ich habe es mir bereits ausgeliehen“, antwortete Nasreddin.
    In diesem Moment hörte man in der Scheune das Schreien eines Esels.
    „Aber ich höre einen Esel schreien“, sagte der Nachbar.
    -Wem vertraust du mehr: mir oder dem Esel?

    Es gibt einen Unterschied zwischen Kilometerstandsdaten, die auf Kilometerständen basieren, und Daten von GLONASS/GPS-Systemen. Dies ist natürlich, da diese Daten erfasst werden verschiedene Wege. Kilometerzählerdaten über verschiedene elektromechanische Wandler hängen von der Radgeschwindigkeit ab, und Daten vom GLONASS/GPS-Fahrzeugsteuerungssystem werden durch mathematische Berechnung der Position von Fahrzeugen relativ zu Navigationssatelliten gewonnen. Es bleibt abzuwarten, welches System genauer ist und welche Fehler es gibt.

    Woher kommen die Fehler:

    • das Vorhandensein zulässiger Kilometerzählerfehler;
    • Verwendung abgenutzter oder nicht standardmäßiger Reifen;
    • das Vorhandensein von Messfehlern in GLONASS/GPS-Systemen.

    In Fahrzeugen eingebaute Kilometerzähler aller Art gehören nicht zur Klasse der Präzisionsinstrumente. Für jeden Typ dieser Geräte werden zulässige Fehler festgelegt. Es ist zu berücksichtigen, dass diese Fehler nur bei den Geräten selbst festgestellt werden; alle Designänderungen sowie der physische Verschleiß einiger Fahrzeugkomponenten sind in diesem Fehler nicht enthalten. Außerdem dürfen Tachometer gemäß den technischen Anforderungen der UNECE Nr. 39 die Messwerte nicht unterschätzen, daher liefert der Kilometerzähler, der strukturell mit dem Tachometer verbunden ist, in der Regel auch überhöhte Messwerte. Der durchschnittliche Fehler des Tachos gemäß UNECE-Regel Nr. 39 () darf nur positiv sein und die wahre Geschwindigkeit nicht um mehr als 10 % + 6 km/h überschreiten, mehr dazu können Sie in lesen. Zur Information poste ich außerdem „MECHANISCHE FAHRZEUGE. FAHRZEUGE UND ANHÄNGER. KLASSIFIZIERUNG UND DEFINITIONEN.“ Unserer Erfahrung nach überschätzen Autohersteller in der Regel die Geschwindigkeit und die Kilometerstände um 5–10 %. In den Foren von Autobesitzern finden Sie viele Diskussionen darüber. Ich vermute, dass Autohersteller sich nicht nur um die Sicherheit der Fahrer kümmern, sondern auch ganz legal (basierend auf den UNECE-Regeln N39) die tatsächliche Garantiekilometerleistung reduzieren und beispielsweise eine Garantie von 100.000 km versprechen. Laufleistung, aber die Garantie erlischt bei 94.000 km. laut Kilometerstand.

    Mechanischer Kilometerzähler hat einen eigenen Fehler von bis zu 5 %. Abhängig von den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs, dem Verschleiß von Komponenten und Baugruppen und der Verwendung nicht standardmäßiger Ersatzteile kann der Gesamtfehler des Geräts 12–15 % betragen. Daten von elektromechanischer Kilometerzähler basierend auf den Messwerten des elektronischen Impulszahlmessers vom Geschwindigkeitssensor, d.h. Die Messwerte des Instruments sind proportional zur Anzahl der Impulse pro Zeiteinheit. Diese Geräte sind genauer als mechanische und ihr Fehler beträgt etwa 5-7 %.

    Und vergessen wir nicht das Wichtigste: Der Fahrer kann den Kilometerzähler beeinflussen. Ich denke, jeder hat schon einmal die kleinen Motoren gesehen, mit denen Autofahrer normalerweise den Kilometerzähler „erhöhen“.

    Jedes GLONASS/GPS-Fahrzeugüberwachungssystem zeigt einen Kilometerstand an, der unter dem Kilometerstand liegt, es sei denn, dieses System bietet natürlich die Möglichkeit, „ Korrekturen" Kilometerstand. Das reicht einfache Funktion, aber Sie werden es beispielsweise nicht in unserem Transportleitsystem Sirius Navigator finden. Diese Funktion Kann führen zu Absprache Dispatcher mit Fahrern, und wie richtig ist es, genauere Daten mit weniger genauen zu vergleichen?, zumal Sie nicht sicher sein können, dass die Kilometerstände nicht „verfälscht“ sind.

    Anders als der Kilometerzähler, der Anwalt Fahrtenschreiber recht genaues Instrument. Nach unseren Tests unterscheiden sich die Messwerte zwischen dem Verkehrsleitsystem Sirius Navigator und dem Fahrtenschreiber um maximal 1-2 %. Obwohl der Fahrtenschreiber auch Daten über die Drehung der Räder erfasst, sind seine Daten dank der regelmäßigen Überprüfung vertrauenswürdig, es sei denn, Sie haben die Räder nach der Überprüfung natürlich gewechselt. Muss in Erinnerung bleiben- Eine Änderung des Radradius um 5 mm führt zu einer Änderung der Kilometerstände auf Kilometerzähler und Fahrtenschreiber um ca. 2 %.

    SaGLONASS/GPS frei von Fehlern, die durch verursacht wurden Design-Merkmale Fahrzeug und sind in keiner Weise von ihnen abhängig. Auf die Koordinatenbestimmung haben nahezu keine äußeren Faktoren Einfluss.

    Nun beschreiben wir die Faktoren, die die Messwerte des GLONASS/GPS-Transportkontrollsystems beeinflussen:

    • Signalverzögerungen – ionosphärisch und atmosphärisch. Der Einsatz des GLONASS/GPS-Systems basiert auf der Annahme, dass die Geschwindigkeit der Signalausbreitung von Satelliten konstant und gleich der Lichtgeschwindigkeit ist. Tatsächlich ist diese Bedingung nur im luftleeren Raum erfüllt. Wenn ein Funksignal die Ionosphäre der Erde durchquert – eine Schicht geladener Teilchen in einer Höhe von 120 bis 200 km. - Es kommt zu Verzögerungen, die die Berechnung der Entfernungen zu Satelliten verfälschen.
    • Nachdem die Signale die Ionosphäre passiert haben, gelangen sie in die Atmosphäre, in deren unterem Teil (in der Troposphäre) es aufgrund unterschiedlicher Wasserdampfgehalte ebenfalls zu Verzerrungen und Verzögerungen kommt.
    • Fehler im Zusammenhang mit dem Fortschritt der auf GLONASS/GPS-Satelliten installierten Atomuhren. Egal wie genau Atomuhr Auf Satelliten sind sie immer noch Quellen für kleine Fehler. Um sie, soweit wir wissen, zu korrigieren GPS-Satelliten Automatik wird verwendet aktive Methode Wie bei GLONASS-Satelliten überwachen Bodenstationen den Fortschritt der Uhr und können ihn bei Bedarf anpassen.
    • Nutzung reflektierter Satellitensignale. Bei Verwendung des integrierten GLONASS/GPS-Terminals unter schwierigen Empfangsbedingungen: hohe Gebäude, Berge oder tiefe Schluchten, wird die Positionsgenauigkeit beeinträchtigt. Aufgrund der hohen Ausbreitungsgeschwindigkeit von Radiowellen, die der Lichtgeschwindigkeit entspricht, ist ein solcher Fehler jedoch gering.
    • Ephemeridenfehler. Die Diskrepanz zwischen der berechneten Position des GPS-Satelliten, die anhand des vom Satelliten gesendeten Navigationssignals ermittelt wird, und seiner tatsächlichen Position führt ebenfalls zu Fehlern. Die Umlaufbahnen werden von Trackingstationen für alle GLONASS/GPS-Satelliten ständig aktualisiert und an das Kontrollzentrum übermittelt, wo die aktualisierten Flugbahnelemente und Satellitenuhrkorrekturen berechnet werden. Die angegebenen Parameter werden in den „Almanach“ eingegeben und an Satelliten übertragen, die diese Informationen wiederum an GLONASS/GPS-Empfänger senden.
    • Geometrischer Faktor. Die Entfernungsmessung zu Satelliten ist immer mit einer Reihe von Fehlern verbunden; gedachte Kugeln und Kreise an ihrem Schnittpunkt sind nicht geometrisch genau, sondern unscharf. Je näher die Satelliten einander kommen, desto größer wird das Gebiet. Abhängig vom Winkel zwischen den Richtungen zu den Satelliten kann der Schnittbereich solcher unscharfen Kreise (der Bereich der Standortunsicherheit) von einem kleinen Quadrat bis zu einem sehr langgestreckten Viereck aussehen. Je größer der Winkel zwischen den Richtungen zu verschiedenen Satelliten ist, desto genauer sind die Messungen.

    Nach offiziellen Angaben liegt der Nettofehler des GLONASS/GPS-Moduls innerhalb von 2-5 Metern (dies entspricht etwa 1,5 % bei der Bestimmung der Laufleistung). Zwei GLONASS/GPS-Module – MNP-M7 (verwendet in unserem Bordterminal KT-56) und GEOS-1M – verfügen über ein obligatorisches Zertifikat als Messwerkzeug. Auch um die Kosten zu senken Mobile Kommunikation, sendet der Block seine Koordinaten nicht ständig, sondern in einer festgelegten Frequenz. Dieser Umstand führt zu geringfügigen Verlusten bei der Auswertung der zurückgelegten Strecke, die nicht mehr als 2 % betragen. Der Gesamtfehler von GLONASS/GPS-Transportüberwachungssystemen beträgt weniger als 3,5 %.