Der strategische Bomber Tu-160 "White Swan" oder Blackjack (Baton) in der NATO-Terminologie ist ein einzigartiges Flugzeug. Das ist der Kern der Atomkraft modernes Russland... TU-160 hat ausgezeichnete technische Eigenschaften: Dies ist der beeindruckendste Bomber, der auch Marschflugkörper tragen kann. Es ist das größte und anmutigste Überschallflugzeug der Welt. Entwickelt in den 1970er bis 1980er Jahren im Tupolev Design Bureau und verfügt über einen variablen Schwenkflügel. Es ist seit 1987 im Einsatz. Tu-160 "Weißer Schwan" - Video

Der Tu-160-Bomber wurde die „Antwort“ auf das US-AMSA-Programm (Advanced Manned Strategic Aircraft), in dessen Rahmen der berüchtigte B-1 Lancer entwickelt wurde. Der Tu-160-Raketenträger war in fast allen Eigenschaften seinen Hauptkonkurrenten Lancers deutlich voraus. Die Geschwindigkeit der 160 ist 1,5-mal höher, die maximale Flugreichweite und der Kampfradius sind ebenso viel größer. Und der Schub der Triebwerke ist fast doppelt so stark. Gleichzeitig kann die "unsichtbare" B-2 Spirit keinem Vergleich standhalten, bei dem buchstäblich alles der Tarnung halber geopfert wurde, einschließlich Distanz, Flugstabilität und Tragfähigkeit.

Menge und Kosten von Tu-160 Jeder Langstreckenraketenträger Tu-160 ist ein Stück und ein ziemlich teures Produkt, es hat einzigartige technische Eigenschaften. Seit ihrer Einführung wurden nur 35 dieser Flugzeuge gebaut, während eine Größenordnung weniger intakt geblieben ist. Aber sie bleiben immer noch die Bedrohung durch Feinde und der wahre Stolz Russlands. Dieses Flugzeug ist das einzige Produkt, das seinen Namen erhalten hat. Каждый из построенных самолетов имеет свое имя, их присваивали в честь чемпионов («Иван Ярыгин»), конструкторов («Виталий Копылов»), известных богатырей («Илья Муромец») и, конечно, летчиков («Павел Таран», «Валерий Чкалов " und andere).

Vor dem Zusammenbruch der UdSSR wurden auf dem Stützpunkt in Priluki 34 Flugzeuge gebaut, von denen 19 Bomber in der Ukraine verblieben. Diese Maschinen waren jedoch zu teuer im Betrieb und für einen kleinen Ukrainische Armee sie wurden einfach nicht gebraucht. 19 Tu-160 Ukraine bot an, Russland statt Il-76-Flugzeuge (1 bis 2) oder zur Abschreibung der Gasschulden abzugeben. Aber das war für Russland inakzeptabel. Darüber hinaus beeinflussten die Vereinigten Staaten die Ukraine, die tatsächlich die Zerstörung von 11 Tu-160 erzwang. 8 Flugzeuge wurden Russland zur Abschreibung der Gasschuld übergeben. Die Air Force für 2013 umfasste 16 Tu-160. Für Russland waren diese Flugzeuge unerschwinglich klein, aber ihr Bau hätte viel Geld gekostet. Daher wurde beschlossen, 10 der 16 verfügbaren Bomber auf den Tu-160M-Standard aufzurüsten. Die Langstreckenluftfahrt im Jahr 2015 sollte 6 modernisierte Tu-160 erhalten. Allerdings in moderne Bedingungen auch die Modernisierung der bestehenden TU-160 kann die gestellten militärischen Aufgaben nicht lösen. Daher gab es Pläne, neue Raketenträger zu bauen.

Im Jahr 2015 beschloss Kazan, die Möglichkeit zu prüfen, die Produktion eines neuen TU-160 in den Einrichtungen von KAZ zu starten. Diese Pläne wurden als Ergebnis der Bildung der aktuellen internationalen Situation gebildet. Dies ist jedoch die schwierigste, aber lösbare Aufgabe. Einige Technologien und Personal gingen verloren, aber dennoch ist die Aufgabe durchaus machbar, zumal es eine Reserve gibt - zwei unfertige Flugzeuge. Die Kosten für einen Raketenträger betragen etwa 250 Millionen US-Dollar. Die Entstehungsgeschichte der TU-160 Der Konstruktionsauftrag wurde bereits 1967 vom Ministerrat der UdSSR formuliert. An der Arbeit waren die Designbüros von Myasishchev und Sukhoi beteiligt, die einige Jahre später ihre Optionen anboten. Dies waren Bomber, die in der Lage waren, Überschallgeschwindigkeit zu entwickeln und damit Luftverteidigungssysteme zu überwinden. Das Tupolev Design Bureau, das Erfahrung in der Entwicklung von Tu-22- und Tu-95-Bombern sowie dem Überschallflugzeug Tu-144 hatte, nahm nicht am Wettbewerb teil. Am Ende wurde das Myasishchev Design Bureau als Sieger anerkannt, aber die Designer hatten keine Zeit, den Sieg zu feiern: Nach einer Weile beschloss die Regierung, das Projekt im Myasishchev Design Bureau zu schließen. Die gesamte Dokumentation für die M-18 wurde an das Tupolev Design Bureau übergeben, das mit dem "Product-70" (dem zukünftigen Tu-160-Flugzeug) am Wettbewerb teilnahm.

An den zukünftigen Bomber wurden folgende Anforderungen gestellt: eine Flugreichweite in einer Höhe von 18.000 Metern bei einer Geschwindigkeit von 2300-2500 km / h innerhalb von 13.000 km; eine Flugreichweite am Boden von 13.000 km und in einer Höhe von 18 km im Unterschallmodus; Das Flugzeug sollte sich mit Unterschallgeschwindigkeit dem Ziel nähern, feindliche Luftabwehr überwinden - mit Reisegeschwindigkeit in Bodennähe und im Überschall-Höhenmodus. Die Gesamtmasse der Kampflast sollte 45 Tonnen betragen. Der erste Flug des Prototyps (Produkt "70-01") wurde im Dezember 1981 des Jahres auf dem Flugplatz Ramenskoye durchgeführt. Das Produkt 70-01 wurde von Testpilot Boris Veremeyev mit seiner Crew pilotiert. Das zweite Exemplar (Produkt "70-02") flog nicht, es wurde für statische Tests verwendet. Später schloss sich den Tests ein zweites Flugzeug (Produkt "70-03") an. Der Überschall-Raketenträger Tu-160 wurde in Massenproduktion 1984 im Luftfahrtwerk Kasan. Im Oktober 1984 flog das erste Serienfahrzeug in die Luft, im März 1985 das zweite Serienfahrzeug, im Dezember 1985 das dritte, im August 1986 das vierte.

Im Jahr 1992 beschloss Boris Jelzin, die laufende Serienproduktion des 160 auszusetzen, wenn die USA die Serienproduktion des B-2 einstellten. 35 Flugzeuge wurden bis dahin produziert. KAPO bis 1994 übergab KAPO sechs Bomber an die russische Luftwaffe. Sie waren in der Region Saratow auf dem Flugplatz Engels stationiert. Der neue Raketenträger Tu-160 ("Alexander Molodchiy") trat im Mai 2000 der Luftwaffe bei. Der TU-160-Komplex wurde 2005 übernommen. Im April 2006 wurde bekannt gegeben, dass die Tests der aufgerüsteten NK-32-Triebwerke für die TU-160 abgeschlossen wurden. Die neuen Motoren zeichnen sich durch eine erhöhte Zuverlässigkeit und einen deutlich gesteigerten Ressourceneinsatz aus. Im Dezember 2007 wurde der Erstflug des neuen Serienflugzeugs TU-160 durchgeführt. Generaloberst Aleksandr Zelin, Oberbefehlshaber der Luftwaffe, kündigte im April 2008 an, dass 2008 ein weiterer russischer Bomber bei der Luftwaffe in Dienst gestellt werde. Das neue Flugzeug wurde Vitaly Kopylov genannt. Es war geplant, dass im Jahr 2008 drei weitere Kampfflugzeuge des Typs TU-160 modernisiert werden.

Konstruktionsmerkmale Das Flugzeug White Swan wurde mit weit verbreitete Nutzung genehmigte Lösungen für die bereits im Konstruktionsbüro gebauten Flugzeuge: Tu-142MS, Tu-22M und Tu-144, und einige Komponenten, Baugruppen und Teile der Systeme wurden unverändert auf das Flugzeug übertragen. "White Swan" hat ein Design, bei dem Verbundwerkstoffe, Edelstahl, Aluminiumlegierungen V-95 und AK-4, Titanlegierungen VT-6 und OT-4 weit verbreitet sind. Das White Swan-Flugzeug ist ein integraler Tiefdecker mit einem variablen Schwenkflügel, einem sich drehenden Kiel und Stabilisator und einem Dreiradfahrwerk. Zu den Hochauftriebsgeräten gehören Doppelschlitzklappen, Vorflügel; Flaperons und Spoiler werden zur Wanksteuerung verwendet. Vier NK-32-Triebwerke sind im unteren Teil des Rumpfes paarweise in Triebwerksgondeln montiert. Die APU TA-12 wird als autarkes Netzteil verwendet. Das Segelflugzeug hat einen integrierten Schaltkreis. Technologisch besteht es aus sechs Hauptteilen, von F-1 bis F-6. In der undichten Nase in einer funktransparenten Verkleidung ist eine Radarantenne verbaut, dahinter befindet sich ein undichtes Funkgerätefach. Der integrale Mittelteil des Bombers, 47,368 m lang, umfasst den Rumpf, der das Cockpit und zwei Laderäume umfasst. Dazwischen befindet sich der feststehende Teil der Tragfläche und die Mittelsektion des Caisson-Fachs, das Heck des Rumpfes und die Triebwerksgondel. Das Cockpit ist ein einzelner Druckraum, in dem sich neben den Arbeitsplätzen der Besatzung auch die elektronische Ausrüstung des Flugzeugs befindet.

Ein Flügel auf einem variablen Sweep-Bomber. Der Flügel mit minimaler Pfeilung hat eine Spannweite von 57,7 m Die Steuerung und die Schwenkeinheit sind im Allgemeinen der Tu-22M ähnlich, wurden jedoch neu berechnet und verstärkt. Kassettenflügel, hauptsächlich aus Aluminiumlegierungen... Der Schwungteil des Flügels bewegt sich von 20 bis 65 Grad entlang der Vorderkante. Entlang der Hinterkante sind dreiteilige Doppelschlitzklappen und entlang der Vorderkante vierteilige Vorflügel installiert. Zur Rollkontrolle gibt es sechsteilige Spoiler sowie Flapperons. Der innere Hohlraum des Flügels wird als Treibstofftank verwendet. Das Flugzeug ist mit einem automatischen Fly-by-Wire-Bordleitsystem mit redundanter mechanischer Verkabelung und vierfacher Redundanz ausgestattet. Die Steuerung ist doppelt, die Griffe sind eingebaut, nicht die Lenkräder. Das Flugzeug wird mit einem All-Turning-Stabilisator, Steuerkurs - mit einem All-Turning-Kiel und Roll - mit Spoilern und Flaperons gesteuert. Navigationssystem - Zweikanal K-042K. Die White Swan ist eines der komfortabelsten Kampfflugzeuge. Während des 14-stündigen Fluges haben die Piloten die Möglichkeit aufzustehen und sich zu strecken. An Bord befindet sich auch eine Küche mit einem Schrank, in dem Sie Speisen aufwärmen können. Es gibt auch eine Toilette, die bisher bei strategischen Bombern nicht vorhanden war. Um das Badezimmer herum fand während der Übergabe des Flugzeugs an das Militär ein echter Krieg statt: Sie wollten das Auto nicht annehmen, da das Design des Badezimmers unvollkommen war.

Bewaffnung Tu-160 Ursprünglich wurde die Tu-160 als Raketenträger gebaut - ein Träger von Marschflugkörpern mit nuklearen Langstreckensprengköpfen, der für massive Angriffe auf Gebiete ausgelegt war. Für die Zukunft war eine Erweiterung und Modernisierung des Angebots an transportierter Munition vorgesehen, wie die Schablonen an den Türen der Laderäume mit Möglichkeiten zum Aufhängen unterschiedlichster Ladungen belegen. Die TU-160 ist mit den strategischen Marschflugkörpern Kh-55SM bewaffnet, mit denen stationäre Ziele mit vorgegebenen Koordinaten zerstört werden, deren Eingabe vor dem Abflug des Bombers in den Speicher der Rakete erfolgt. Die Raketen befinden sich in sechs Teilen auf zwei MKU-6-5U-Trommelwerfern in den Frachträumen des Flugzeugs. Zu den Waffen für die Vernichtung auf kurze Distanz können die Hyperschall-Aeroballistikraketen Kh-15S (12 für jede MKU) gehören.

Nach entsprechendem Umbau kann der Bomber auch mit Freifallbomben verschiedener Kaliber (bis 40.000 kg) ausgestattet werden, darunter auch einzelne Streubomben, Atombomben, Seeminen und andere Waffen. Die Bewaffnung des Bombers soll künftig durch den Einsatz hochpräziser Marschflugkörper deutlich verstärkt werden die neueste Generation Kh-101 und Kh-555, die eine erhöhte Reichweite haben und auch dafür ausgelegt sind, sowohl taktische See- und Land- als auch strategische Ziele fast aller Klassen anzugreifen.

Um zwei russische Tu-160-Bomber zu eskortieren, die auf den Luftraum Englands zusteuerten. Später gab das Verteidigungsministerium des Vereinigten Königreichs bekannt, dass die Flugzeuge der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte während des Vorfalls die Grenze des Landes nicht überschritten haben.

Tu-160 ist das größte und leistungsstärkste Überschallflugzeug mit variabler Flügelgeometrie in der Geschichte der militärischen Luftfahrt. Dieses Board kann bis zu 40.000 kg Bomben und Marschflugkörper an die Ostküste liefern. Nordamerika nur innerhalb von 5 Stunden.

Danach kann ein Bomber mit einer Betankung in der Luft zu seinem "Heimatflughafen" zurückkehren. Gleichzeitig findet der Flug für die Crew unter den komfortabelsten Bedingungen statt: An Bord gibt es eine Toilette, eine Küche mit Schrank zum Aufwärmen von Speisen und eine Klappkoje zum Ausruhen.

Schauen Sie in die AIF-Infografik.ru, das ist ein legendärer Bomber.

Kind des Rüstungswettlaufs

In den 1960er Jahren entwickelte die UdSSR aktiv strategische Raketenwaffen. Das Land hat das fortschrittlichste System zur Abschreckung von nuklearen Raketen erworben, und im Bereich der strategischen Luftfahrt ist aufgrund dieser "Voreingenommenheit" eine schwere Krise entstanden. Zu diesem Zeitpunkt waren die Unterschallbomber Tu-95 und M-4 nicht mehr geeignet, die US-Luftverteidigung zu durchbrechen. Infolgedessen erließ die sowjetische Regierung 1967 eine Direktive in so schnell wie möglich ein grundlegend neues strategisches Luftfahrtflugzeug zu schaffen, das mit dem von den Amerikanern entwickelten Überschall-B-1 Lancer konkurrieren könnte.

Undercover-Schlachten

In der Luftfahrt gibt es einen Witz: „ Weißer Schwan"Niemand hat sich je entwickelt, er hat sich irgendwie ausgebrütet." Tatsächlich arbeiteten natürlich die besten sowjetischen Ingenieure am Tu-160-Projekt, aber dieses einzigartige Flugzeug wurde gerade unter sehr seltsamen Umständen entwickelt.

Tatsache ist, dass zunächst nur Spezialisten des Sukhoi Design Bureau und des Myasishchev Design Bureau mit dem Projekt eines Überschallbombers betraut wurden, und aus irgendeinem Grund blieb ein solcher Gigant des Designdenkens wie das Tupolev Design Bureau an der Seitenlinie. Einige erklären diese Wahl mit der großen Arbeitsbelastung dieses Büros zu dieser Zeit, andere behaupten, dass Sowjetische Führung hat mir nur nicht so gut gefallen Andrey Tupolev, der immer bereit war, seine eigene Meinung sehr hart zu verteidigen.

Anfang der 70er Jahre präsentierten die am Wettbewerb teilnehmenden Entwickler ihre Projekte. Sukhoi präsentierte den T-4MS, der im Allgemeinen die deklarierten Eigenschaften erfüllte, aber auch war teures Projekt- Der Körper des Bombers sollte aus Titan bestehen. Myasishchev präsentierte eine haushaltsfreundlichere M-18.

Damals schien der M-18 den Wettbewerb zu gewinnen, aber das Myasishchev Design Bureau durfte sein Projekt nicht umsetzen. Die sowjetische Regierung beschließt unerwartet für die gesamte Flugzeugbauindustrie, dieses Büro vollständig von der Beteiligung an der Entwicklung eines Überschallflugzeugs zu entfernen. Die Gründe für diese Wende sind noch umstritten. Offiziell wurde nur berichtet, dass das Myasishchev Design Bureau zu diesem Zeitpunkt nicht über ausreichende Ressourcen verfügte, um ein so großes Projekt umzusetzen.

Es scheint, dass die Entwicklung eines Überschallbombers jetzt definitiv an das Sukhoi Design Bureau gehen sollte, aber nein. Aus irgendeinem Grund, auch nicht der offensichtlichste, entschieden die Behörden, dass das neue Flugzeug vom Tupolev Design Bureau gebaut werden sollte, und den Sukhoi-Spezialisten wurde geraten, alle Anstrengungen in die Entwicklung des Mehrzweckjägers Su-27 zu stecken.

Als Ergebnis landeten alle Papiere für M-18 und T-4MS im Tupolev Design Bureau. Ausgehend von dem Projekt des Myasishchev Design Bureau schuf das Büro den legendären TU-160, der für einen anmutigen Aussehen und die Piloten nannten die „flatternden“ Flügel „White Swan“.

Pfeilförmiger Vorteil

Der Flügel der Tu-160 hat eine variable Pfeilung. Das Flugzeug startet und landet mit ausgebreiteten Flügeln. Der größte Teil des Fluges wird normalerweise mit einer Geschwindigkeit von 900 km / h mit fast geraden Flügeln durchgeführt, und der Bomber geht in "Überschall" über, nachdem er sie bereits gefaltet hat. Diese Lösung ermöglicht es Ihnen, den Luftwiderstand zu minimieren und die höchste Geschwindigkeit zu erreichen.

Jelzin trotz

Vor dem Zusammenbruch der UdSSR wurden 34 Überschallbomber geschaffen, nach dem Zusammenbruch verblieben nur sechs Tu-160 auf dem Territorium der neu gegründeten Russischen Föderation. Die meisten der 19 Einheiten landeten in der Ukraine.

Die strategische Langstrecken-Luftfahrt passte absolut nicht in die defensive Doktrin der nuklearen Freiheit der Ukraine. Daher begann die junge Republik, teure Bomber zu zerstören. Die Liquidation erfolgte mit Mitteln, die von den Amerikanern im Rahmen des Nunn-Lugar-Programms bereitgestellt wurden.

Die Einstellung zur Tu-160 war damals in Russland nicht viel besser. Der Präsident Boris Jelzin befahl, die Serienproduktion von Überschallbombern einzustellen. Jelzin sprach dann im Geiste, dass nach der Auflösung des Warschauer Paktes die strategische Luftfahrt von niemandem mehr gebraucht werde.

Die Situation für die Tu-160 begann sich zu ändern in bessere Seite erst Ende der 90er. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Ukraine, die etwa 2,5 Millionen US-Dollar beherrschte, nur zwei Bomber zerstört. Weitere 9 Maschinen wurden unbrauchbar gemacht. Im Jahr 1999 stoppte die Ukraine unter Verletzung der mit den Amerikanern geschlossenen Vereinbarungen willkürlich den Prozess der Beseitigung von Flugzeugen und übergab 8 gebrauchsfähige Tu-160 an Russland, um einen Teil der Gasschulden abzuschreiben.

Beim Sammeln von Tu-160 in allen Ländern die ehemalige UdSSR, 16 Tu-160-Einheiten waren bei der RF Air Force im Einsatz. Und seit Mitte der 2000er Jahre rosten diese Maschinen nicht mehr auf Flugplätzen, sondern machen regelmäßige Flüge. Also, im Jahr 2006, der ehemalige Kommandant der Langstreckenflieger der russischen Luftwaffe Igor Khvorov berichtet, dass die Tu-160-Gruppe während der Übung für einige Zeit in den US-Luftraum eindrang und unbemerkt blieb.

Im Jahr 2015 hat der Verteidigungsminister Russlands Sergej Schoigu kündigte Pläne an, die Serienproduktion der Tu-160 wieder aufzunehmen, die 2023 beginnen soll. Die Frage, wie viele neue Überschallbomber von den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften genau benötigt werden, befindet sich noch in der Genehmigungsphase. Es wird nur berichtet, dass die Tu-160 in der Variante "M2" die neuesten Innovationen in der Avionik vereinen wird, was die Effizienz des Flugzeugs erheblich steigern wird.

Die erste Feuertaufe

2015 erhielt die Tu-160, die noch nie an militärischen Konflikten teilgenommen hatte, ihren ersten Kampfeinsatz. Bomber aus dem Mittelmeer und dem Kaspischen Meer begannen mit den Marschflugkörpern Kh-555 und Kh-101 die wichtigsten Ziele der Terroristen des Islamischen Staates in Syrien zu treffen.

Infolge eines massiven Bombenangriffs konnten die Kommandoposten illegaler bewaffneter Gruppen in den Provinzen Idlib und Aleppo zerstört werden. Außerdem sprengten Marschflugkörperangriffe Munitionsdepots, militante Trainingslager und Logistikzentren, die an illegalen Ölexporten in den Nahen Osten beteiligt waren.

Nunn-Lugar-Programm- der inoffizielle Name des American Cooperative Threat Reduction Program ) von den Senatoren Samuel Nunn und Richard Lugar entwickelt. Diese Initiative wird von den Vereinigten Staaten seit dem 12. Dezember 1991 in Bezug auf Russland und die GUS-Staaten umgesetzt. Eines der Hauptziele ist die Vernichtung "im Interesse der Sicherheit" von militärischer Ausrüstung sowie von nuklearen und anderen Arten von Massenvernichtungswaffen.

Die Terrorgruppe Islamischer Staat ist in Russland verboten.

Das neueste beste Militärflugzeug der Luftwaffe Russlands und der Welt Fotos, Bilder, Videos über den Wert eines Kampfflugzeugs als Kampfmittel, das die "Luftherrschaft" gewährleisten kann, wurde im Frühjahr von den Militärkreisen aller Staaten anerkannt 1916. Dies erforderte die Schaffung eines speziellen Kampfflugzeugs, das allen anderen in Geschwindigkeit, Manövrierfähigkeit, Höhe und dem Einsatz offensiver Handfeuerwaffen überlegen war. Im November 1915 traten die Doppeldecker Nieuport II Webe in die Front ein. Es ist das erste in Frankreich gebaute Flugzeug, das für den Luftkampf eingesetzt wird.

Die modernsten inländischen Militärflugzeuge Russlands und der Welt verdanken ihr Aussehen der Popularisierung und Entwicklung der Luftfahrt in Russland, die durch die Flüge der russischen Piloten M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . erleichtert wurde Rossiyskiy, S. Utochkin. Die ersten Haushaltsmaschinen der Designer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau erschienen. 1913 absolvierte das schwere Flugzeug "Russian Knight" seinen Jungfernflug. Aber man kann sich nur an den ersten Schöpfer des Flugzeugs der Welt erinnern - Kapitän 1. Rang Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Sowjetische Militärflugzeuge der Großen UdSSR Vaterländischer Krieg versuchte, die feindlichen Truppen, seine Kommunikation und andere Objekte im Rücken mit Luftangriffen zu treffen, was zur Entwicklung von Bombern führte, die in der Lage waren, große Bombenladungen über beträchtliche Entfernungen zu transportieren. Die Vielfalt der Kampfeinsätze zur Bombardierung feindlicher Streitkräfte in der taktischen und operativen Tiefe der Fronten führte zu der Einsicht, dass ihre Leistung den taktischen und technischen Fähigkeiten eines bestimmten Flugzeugs angemessen sein sollte. Daher mussten die Designteams das Problem der Spezialisierung von Bombern lösen, was zur Entstehung mehrerer Klassen dieser Maschinen führte.

Typen und Klassifizierung, neueste Modelle Militärflugzeuge Russlands und der Welt. Es war offensichtlich, dass die Entwicklung eines spezialisierten Jagdflugzeugs Zeit in Anspruch nehmen würde, daher war der erste Schritt in diese Richtung der Versuch, vorhandene Flugzeuge mit offensiven Kleinwaffen zu bewaffnen. Die beweglichen Maschinengewehranlagen, mit denen das Flugzeug ausgestattet wurde, forderten von den Piloten übermäßige Anstrengungen, da die Kontrolle der Maschine im manövrierfähigen Kampf und das gleichzeitige Abfeuern aus einer instabilen Waffe die Schusswirkung verringerten. Der Einsatz eines zweisitzigen Flugzeugs als Jagdflugzeug, bei dem eines der Besatzungsmitglieder die Rolle eines Richtschützen spielte, verursachte ebenfalls einige Probleme, da die Gewichtszunahme und der Luftwiderstand der Maschine zu einer Abnahme ihrer Flugeigenschaften führten.

Was sind die Flugzeuge. In unseren Jahren hat die Luftfahrt einen großen qualitativen Sprung gemacht, der sich in einer deutlichen Steigerung der Fluggeschwindigkeit ausdrückt. Dies wurde durch Fortschritte auf dem Gebiet der Aerodynamik, die Entwicklung neuer, leistungsstärkerer Motoren, Strukturmaterialien und elektronischer Geräte ermöglicht. Computerisierung von Berechnungsmethoden usw. Überschallgeschwindigkeiten sind zu den wichtigsten Flugmodi von Jägern geworden. Das Rennen um die Geschwindigkeit hatte jedoch auch seine negativen Aspekte – die Start- und Landeeigenschaften sowie die Manövrierfähigkeit des Flugzeugs verschlechterten sich stark. In diesen Jahren erreichte das Niveau des Flugzeugbaus einen solchen Wert, dass es möglich war, Flugzeuge mit einem variablen Schwenkflügel zu bauen.

Kampfflugzeuge Russlands Für eine weitere Erhöhung der Fluggeschwindigkeiten von Düsenjägern über Schallgeschwindigkeit war es notwendig, ihr Leistungsgewicht zu erhöhen, die spezifischen Eigenschaften von Turbojet-Triebwerken zu verbessern und auch die aerodynamische Form zu verbessern Flugzeug. Dazu wurden Motoren mit Axialverdichter entwickelt, die kleinere Frontabmessungen, einen höheren Wirkungsgrad und bessere Gewichtseigenschaften aufweisen. Für eine deutliche Steigerung des Schubs und damit der Fluggeschwindigkeit wurden Nachbrenner in die Triebwerkskonstruktion eingebaut. Die Verbesserung der aerodynamischen Formen von Flugzeugen bestand in der Verwendung eines Flügels und eines Hecks mit großen Schwenkwinkeln (im Übergang zu dünnen dreieckigen Flügeln) sowie Überschalllufteinlässen.

Tu-160 mit vergrößerten Schwenkflügeln Überschallflug

Tu-160 strategischer Raketenbomber anerkannt Flaggschiff Russisch entfernt Luftfahrt! In Russland Sein Name ist Weißer Schwan! Auf Di-160 gegründet 44 Weltrekorde! Er kann an Bord mitnehmen 45 Tonnen Raketen und Bomben andere Klasse! Das 24 Hyperschallraketen, 12 strategische Marschflugkörper Raketen, geführte Bomben Kaliber bis 1,5 Tonnen. Di-160 hat genug hohe Wendigkeit. Er kann fliegen in geringer Höhe mit Erleichterung Terrain ! Beim Fliegen Schieße Tu-160 in diesem Modus ab es ist genug schwer! An Bord Di-160 installiert über 100 elektronisch Autos! Kraftstoff An Di-160 nicht das wie auf gewöhnlich Flugzeuge. Es nitriert und brennt aus nur in Motoren Flugzeug! Entwurf Treibstofftanks ist so, dass sie in Teile geteilt, bzw. beim Eindringen einer Panzer Es geht nicht der gesamte Kraftstoff verloren Flugzeug! Maximal Geschwindigkeit Tu-160 - 2 Schallgeschwindigkeiten in großer Höhe ( 2500 Kilometer pro Stunde oder 695 Meter pro Sekunde)!

Zuerst als das Flugzeug abhob Ende 1981 des Jahres. Di-160 wurde akzeptiert für Serien Produktion mehr bevor Sie alle Flugtests bestanden haben. So ein Ansturm war verursacht durch was die Amerikaner zu jener Zeit ist schon erschienen strategisch Überschall- Raketenträger B-1 B. V 1988 Jahr Di-160 wurde akzeptiert für den Dienst.

Flug Eigenschaften von Tu-160 viel verbessert, im Vergleich zu anderen Flugzeugen diese Klasse, aufgrund eines solchen Elements in der Flugzeugstruktur wie, variable Flügelgeometrie! Variable Flügelgeometrie - Das Schwenkwinkeländerung Flügel direkt im Flug. Auf Tu-160 variable Flügelgeometrie wurde angewendet zum ersten Mal in der UdSSR, schwer strategischer Raketenträger. Mit minimalem Flügelschwung deutlich Startlauf nimmt ab Flugzeug beim Start und Lauflänge bei Landung, ein Maximal Flügelschwung wird erreicht maximale Geschwindigkeit Flug.

Bei der Herstellung von Di-160 zur Verbesserung Last und Festigkeitseigenschaften war Titan aufgetragen. Während der Produktion dieses Flugzeugs zum ersten Mal in der UdSSR ein spezieller Vakuumschweißen mit Elektronenstrahl.

Etwas technisch Eigenschaften von Tu-160: maximal Geschwindigkeit Flug An Mindesthöhe 1 300 Kilometer pro Stunde; Kreuzfahrt Geschwindigkeit 917 Kilometer pro Stunde; maximal Startgewicht - 275 Tonnen; leer Flugzeug 110 Tonnen; maximal Last Kraftstoff 148 Tonnen; 4 Motor Schub 25 Tonnen pro Sekunde jeweils; maximal Höhe Flug 21 000 Meter; maximal Bereich Flug ohne tanken in der Luft 13 300 Kilometer; das Maximum Zeit finden in der luft ohne tanken 15 Std; das Flugzeug ist ausgestattet Luftbetankungssystem. Zum Abheben Di-160 fit Band, lang ab 1 700 Meter .

In Zeiten die UdSSR war nominiert Idee, bauen 100 Flugzeug Di-160 An Kasan Flugzeugwerk , aber diese Pläne nicht bestimmt Es war wahr werden. Nach dem Zusammenbruch UdSSR 21 Flugzeug Di-160 blieb in der Ukraine auf einem strategischen Luftwaffenstützpunkt in Priluki. In dem Moment Zeit Russische Führung im Prinzip bezweifelt Was sind die Flugzeuge? allgemein benötigt Land. Gestartet schwierig Verhandlungen mit Ukraine bei der Überführung von Flugzeugen nach Russland. V 1999 Jahr konnte sich darauf einigen Übertragung von 8 Flugzeug Tu-160, im Austausch Vergebung Schulden der Ukraine pro Erdölprodukte. Sich ausruhen Flugzeug bis 1999 Jahr Ukraine schon geschafft zu schneiden für Schrott! Auf Moment der Zeit 2015 Jahr Russland Es hat ungefähr 20 Flugzeug Di-160.

Strategisch Überschall- Bomber Bomber Tu-160 wurde konzipiert wie ein flugfähiges Flugzeug Kampf Aktionen wie im nuklearen, so und in nichtnuklearen Krieg. Er muss überwinden lange Strecken an die grenzen Feind auf Unterschall Geschwindigkeit, aber pass Luftverteidigung Feind Überschall- Geschwindigkeit! Strategische Raketenbomber, einschließlich Di-160, immer auf Kampfeinsätzen zu zweit fliegen!

Noch in den 1970ern die Jahre in der UdSSR entwickelten Projekte strategische Raketenträger mit Hyperschall Geschwindigkeit fliegen auf Wasserstoff Kraftstoff. IN DEN USA akzeptiert Programm Schaffung Hyperschall strategischer Raketenträger bis 2025 Jahr !

Einst sagte der berühmte Flugzeugkonstrukteur Andrei Nikolaevich Tupolev, dass nur schöne Flugzeuge gut fliegen. Der strategische Überschallbomber Tu-160 wurde angeblich speziell entwickelt, um diese zu bestätigen geflügelte Worte... Fast sofort erhielt dieses Flugzeug unter den Piloten den Spitznamen "White Swan", der bald praktisch zum offiziellen Namen dieses einzigartigen Flugzeugs wurde.

Tu-160 "White Swan" (Blackjack nach NATO-Kodifizierung) wurde an der Wende der 70er und 80er Jahre des letzten Jahrhunderts, mitten im Kalten Krieg, geschaffen. Es ist ein strategischer Überschall-Raketenträger mit variabler Flügelgeometrie, der in der Lage ist, Luftverteidigungslinien in extrem niedrigen Höhen zu überwinden. Die Entwicklung dieser Flugzeuge war eine Reaktion auf das amerikanische AMSA-Programm, in dessen Rahmen der ebenso berühmte "Stratege" B-1 Lancer gebaut wurde. Und es sollte beachtet werden, dass die Antwort der sowjetischen Designer einfach wunderbar war. Die Geschwindigkeit der Tu-160 ist eineinhalb Mal höher als die ihres amerikanischen Gegenstücks, ungefähr so ​​​​viel wie die Flugreichweite und der Kampfradius.

Der „Weiße Schwan“ startete am 18. Dezember 1981 zu seinem Jungfernflug, das Fahrzeug wurde 1987 übernommen. Insgesamt wurden 35 Tu-160 in Serienfertigung hergestellt, da diese Flugzeuge nicht sehr günstig sind. Die Kosten für einen Bomber im Jahr 1993 betrugen 250 Millionen US-Dollar.

Der Bomber Tu-160 kann als der wahre Stolz der russischen Militärluftfahrt bezeichnet werden. Heute ist der White Swan das schwerste und größte Kampfflugzeug der Welt. Jeder Tu-160 hat seinen eigenen Namen. Sie sind nach berühmten Piloten, Helden, Flugzeugkonstrukteuren oder Sportlern benannt.

Anfang 2015 kündigte Sergei Schoigu Pläne an, die Produktion des Flugzeugs Tu-160 wieder aufzunehmen. Es ist geplant, dass die ersten Flugzeuge im nächsten Jahrzehnt an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte übergeben werden. Heute gehören zu den russischen militärischen Weltraumstreitkräften 16 Tu-160.

Entstehungsgeschichte

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts investierte die Sowjetunion aktiv in die Entwicklung ballistischer Interkontinentalraketen und achtete praktisch nicht auf die strategische Luftfahrt. Das Ergebnis dieser Politik war eine spürbare Verzögerung der UdSSR gegenüber einem potenziellen Feind: Anfang der 70er Jahre war die sowjetische Luftwaffe nur mit veralteten Tu-95- und M-4-Flugzeugen bewaffnet, die praktisch keine Chance hatten, einen ernstes Luftverteidigungssystem.

Ungefähr zur gleichen Zeit in den USA voller Schwung an der Entwicklung eines neuen strategischen Bombers (Projekt AMSA) wurde gearbeitet. Da sie dem Westen in nichts nachstehen wollte, beschloss die UdSSR, eine ähnliche Maschine zu schaffen. Die entsprechende Resolution des Ministerrats wurde 1967 veröffentlicht.

Das Militär stellte sehr strenge Anforderungen an das zukünftige Auto:

• Die Flugreichweite des Flugzeugs in einer Höhe von 18 Tausend Metern und einer Geschwindigkeit von 2,2 bis 2,5 Tausend km / h sollte 11 bis 13 Tausend km betragen;
• Der Bomber sollte in der Lage sein, sich dem Ziel mit Unterschallgeschwindigkeit zu nähern und dann die feindliche Luftverteidigungslinie mit Reisegeschwindigkeit in Bodennähe oder im Überschallflug in großer Höhe zu überwinden;
• Die Unterschall-Flugreichweite des Bombers sollte 11-13 Tausend km in Bodennähe und 16-18 Tausend km in großer Höhe betragen;
• Die Masse der Kampflast beträgt etwa 45 Tonnen.

An der Entwicklung des neuen Bombers waren zunächst das Myasishchev Design Bureau und das Sukhoi Design Bureau beteiligt. Das Konstruktionsbüro von Tupolev war an dem Projekt nicht beteiligt. Grund dafür ist meistens die übermäßige Arbeitsbelastung der Tupoleviten, aber es gibt auch eine andere Version: Zu dieser Zeit entwickelte sich die Beziehung zwischen Andrey Tupolev und der obersten Führung des Landes nicht optimal, so dass sein Designbüro in einer gewisse Schande. So oder so, aber zunächst in der Entwicklung neues Auto Tupoleviten nahmen nicht teil.

Das Sukhoi Design Bureau präsentierte der Kommission einen vorläufigen Entwurf des T-4MS-Flugzeugs ("Produkt 200"). Bei der Arbeit an diesem Flugzeug nutzten die Konstrukteure einen riesigen Rückstand, der bei der Entwicklung eines einzigartigen T-4-Flugzeugs ("Produkt 100") entstanden war. Viele Optionen für das Layout des zukünftigen Bombers wurden ausgearbeitet, aber am Ende entschieden sich die Designer für das "Flying Wing" -Schema. Um die vom Kunden geforderten taktischen und technischen Eigenschaften zu erreichen, verfügte der Flügel über eine variable Pfeilung (schwenkbare Konsolen).

Nachdem das Myasishchev Design Bureau die Anforderungen des Militärs an die zukünftigen Kampfflugzeuge sorgfältig untersucht und zahlreiche Studien durchgeführt hatte, entwickelte es auch eine Version eines Flugzeugs mit variabler Flügelgeometrie. Im Gegensatz zu ihren Gegnern schlugen die Konstrukteure des Büros jedoch vor, das traditionelle Layout des Flugzeugs zu verwenden. Seit 1968 arbeitet das Myasishchev Design Bureau an der Entwicklung eines schweren Multi-Mode-Raketenträgers ("Thema 20"), der drei verschiedene Probleme lösen soll. Dementsprechend wurden drei Modifikationen der Maschine entwickelt.

Die erste Option war als Flugzeug für nukleare Angriffe auf strategische feindliche Ziele konzipiert, die zweite Modifikation wurde konzipiert, um feindliche transozeanische Transporte zu zerstören, und die dritte - um strategische U-Boote in abgelegenen Gebieten des Weltozeans zu entdecken und zu besiegen.

Mit der Erfahrung der Arbeit am "Thema 20" haben die Designer des Myasishchev Design Bureau das Projekt des schweren Bombers M-18 "auf dem Berg" herausgegeben. Das Layout dieses Flugzeugs wiederholte weitgehend die Umrisse der amerikanischen B-1 und galt daher möglicherweise als das vielversprechendste.

1969 stellte das Militär neue Anforderungen an ein vielversprechendes Flugzeug, und erst von diesem Moment an trat das Tupolev Design Bureau (MMZ "Opyt") dem Projekt bei. Die Tupoleviten hatten bedeutende Erfahrung in der Entwicklung schwerer Überschallflugzeuge, in diesem Konstruktionsbüro wurde die Tu-144 entwickelt - die Schönheit und der Stolz der sowjetischen Passagierluftfahrt. Zuvor wurden hier Tu-22- und Tu-22M-Bomber gebaut. Das Tupolev Design Bureau beteiligte sich bereits Ende der 60er Jahre an der Entwicklung eines vielversprechenden Düsenbombers, aber zunächst galt ihr Projekt als außer Konkurrenz. Die Tupoleviten entwickelten den zukünftigen Bomber auf Basis des Passagiers Tu-144.

1972 fand eine Präsentation von Projekten statt, an der drei Designbüros teilnahmen: Myasishchev, Sukhoi und Tupolev. Das Suchoi-Flugzeug wurde fast sofort abgelehnt - die Idee, einen "fliegenden Flügel" als strategischen Überschallbomber zu verwenden, sah in diesen Jahren zu ungewöhnlich und futuristisch aus. Die Empfänger mochten den Myasishchevsky M-18 viel mehr, außerdem entsprach er fast vollständig den vom Militär erklärten Eigenschaften. Das Tupolev-Unterstützungsfahrzeug erhielt "wegen Nichteinhaltung der festgelegten Anforderungen" nicht.

In zahlreichen Materialien und Veröffentlichungen, die diesem wahrhaft historischen Wettbewerb gewidmet sind, nennen sich Mitarbeiter des Myasishchev Design Bureau ausnahmslos die offiziellen Gewinner. Die Wahrheit ist jedoch, dass die Kommission dies nicht so benannt hat und sich auf einige Empfehlungen zur weiteren Fortsetzung der Arbeit beschränkt. Auf ihrer Grundlage wurden die entsprechenden Schlussfolgerungen gezogen, und bald erschien eine Resolution des Ministerrats des Landes, die vorschrieb, dass das Tupolev Design Bureau das Bomberprojekt abschließen würde. Tatsache war, dass das Konstruktionsbüro von Myasishchev zu dieser Zeit einfach nicht über die erforderliche Forschungs- und Produktionsbasis verfügte, um die Arbeit abzuschließen. Darüber hinaus berücksichtigten sie die bedeutende Erfahrung, die die Tupoleviten beim Bau schwerer Überschallflugzeuge hatten. Auf die eine oder andere Weise wurden alle Entwicklungen der Kandidaten zuvor an das Tupolev Design Bureau übertragen.

Nach 1972 begann die Feinabstimmung der zukünftigen Tu-160: Das Flugzeuglayout wurde ausgearbeitet, nach neuen Lösungen gesucht Kraftwerk Autos abgeholt optimale Materialien, Systeme der Bordausrüstung wurden geschaffen. Das Projekt war so komplex und umfangreich, dass es unter der Aufsicht des Ministers für Luftfahrtindustrie stand und dessen Stellvertreter für die Koordinierung der Arbeiten verantwortlich waren. Mehr als 800 sowjetische Unternehmen waren in irgendeiner Weise an seiner Umsetzung beteiligt.

Der Erstflug des Prototyps fand am 18. Dezember 1981, am Vorabend des Jahrestages des sowjetischen Generalsekretärs Breschnew, statt. Insgesamt wurden im MMZ „Experience“ drei Flugzeuge zum Testen gebaut. Der zweite Prototyp hob erst 1984 ab. Die amerikanische Weltraumaufklärung "entdeckte" fast sofort den Beginn der Tests des neuen sowjetischen Bombers und überwachte kontinuierlich den Fortschritt der Tests. Der zukünftige Raketenträger erhielt die NATO-Bezeichnung RAM-P und später seinen eigenen Namen - Blackjack. Bald erschienen die ersten Fotos des sowjetischen "Strategen" in der westlichen Presse.

1984 wurde im Flugzeugwerk Kasan die Serienproduktion der „Weißen Schwäne“ aufgenommen. Am 10. Oktober 1984 hob das erste Serienflugzeug ab. V nächstes Jahr das zweite und dritte Auto gingen auf den Flug und 1986 - das vierte. Bis 1992 wurden 35 Tu-160-Flugzeuge hergestellt.

Produktion und Betrieb

Die ersten beiden Tu-160 wurden 1987 an die sowjetische Luftwaffe übergeben.

1992 erlebte Russland schwere Zeiten der Wirtschaftskrise. Es war kein Geld im Budget, und viele davon wurden benötigt, um die Tu-160 zu produzieren. Daher die erste Russischer Präsident Boris Jelzin schlug vor, dass die Vereinigten Staaten die Produktion von White Swans einstellen, wenn die Amerikaner die Produktion von B-2 einstellen.

Zum Zeitpunkt des Zusammenbruchs der UdSSR befanden sich 19 Tu-160 auf dem Territorium der Ukrainischen SSR (Priluki). Die unabhängige Ukraine, die auf Atomwaffen verzichtete, brauchte diese Flugzeuge absolut nicht. In den späten 90er Jahren wurden acht ukrainische Tu-160-Bomber nach Russland überführt, um Schulden für Energieressourcen zu begleichen, der Rest wurde in Metall geschnitten.

In 2002 Russisches Ministerium Defence hat mit KAPO einen Vertrag über die Modernisierung aller im Einsatz befindlichen Bomber unterzeichnet.

Im Jahr 2003 stürzte eine der Tu-160 in der Region Saratow ab, die Besatzung wurde getötet.

Während der Übung, die 2006 stattfand, konnte die Tu-160-Gruppe unbemerkt in den US-Luftraum eindringen. Später teilte der Oberbefehlshaber der Langstreckenluftfahrt der Russischen Föderation Chworow den Reportern dies mit, aber es folgte keine weitere Bestätigung dieser Tatsache.

Im Jahr 2006 wurde die erste modernisierte Tu-160 von der russischen Luftwaffe übernommen. Ein Jahr später begannen regelmäßige Flüge der russischen strategischen Luftfahrt in abgelegene Gebiete, an denen auch die Weißen Schwäne teilnahmen (und teilnehmen).

2008 flogen zwei Tu-160 nach Venezuela, ein Flugplatz in der Region Murmansk wurde als Sprungplatz genutzt. Der Flug dauerte 13 Stunden. Auf dem Rückweg wurde eine nächtliche Mid-Air-Betankung erfolgreich durchgeführt.

Anfang 2017 umfassten die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte 16 Tu-160-Flugzeuge. Im August 2016 wurde der Öffentlichkeit die neueste Modifikation des Raketenträgers Tu-160M ​​gezeigt. Wenig später berichtete das Flugzeugwerk Kasan über den Beginn der Wiederbelebung der Basistechnologien, die für die Wiederaufnahme der Produktion der Tu-160 erforderlich sind. Geplant ist ein Start bis 2023.

Design-Merkmale

Der Tu-160-Bomber ist nach dem normalen aerodynamischen Design gefertigt, es ist ein integraler Tiefdecker mit einem sich drehenden Kiel und einem Stabilisator. Das wichtigste "Highlight" des Flugzeugs ist der Flügel mit variablem Pfeilungswinkel, und sein Mittelteil ist zusammen mit dem Rumpf eine einzige einteilige Struktur. Dies ermöglicht die effizienteste Nutzung der internen Volumina für die Unterbringung von Ausrüstung, Waffen und Treibstoff. Das Flugzeug verfügt über ein Dreiradfahrwerk.

Die Zelle des Flugzeugs besteht zum größten Teil aus Aluminiumlegierungen, der Anteil an Titanlegierungen beträgt ca. 20 %, die bei der Konstruktion verwendet werden und Kompositmaterialien... Technisch besteht die Flugzeugzelle aus sechs Teilen.

Der zentrale, einteilige Teil des Fahrzeugs umfasst den Rumpf selbst mit Cockpit und zwei Laderäumen, den Mittelträger, den feststehenden Flügelteil, die Triebwerksgondeln und den hinteren Rumpf.

In der Nase des Flugzeugs befindet sich eine Radarantenne und andere Funkgeräte, gefolgt von einem Druckcockpit.

Die Besatzung der Tu-160 umfasst vier Personen. Für jeden von ihnen ist ein K-36DM-Schleudersitz vorgesehen, mit dem Sie das Notflugzeug im gesamten Höhenbereich verlassen können. Darüber hinaus sind diese Stühle mit speziellen Massagekissen... Das Cockpit hat eine Toilette, eine Küche und eine Koje zum Ausruhen.

Direkt hinter dem Cockpit befinden sich zwei Waffenfächer, in denen sich Einheiten zum Aufhängen verschiedener Waffen sowie Ausrüstung zu deren Heben befinden. Es gibt auch Mechanismen zur Klappensteuerung. Der Mittelteilstrahl verläuft zwischen den Waffenkammern.

Kraftstofftanks befinden sich im stromaufwärts und stromabwärts gelegenen Teil des Bombers. Ihre Gesamtkapazität beträgt 171 Tausend Liter. Jeder Motor erhält Kraftstoff aus seinem eigenen Tank. Tu-160 ist mit einem In-Air-Betankungssystem ausgestattet.

Der Tiefflügel der Tu-160 hat eine deutliche Dehnung und einen großen Wurzeleinlauf. aber Hauptmerkmal Flügel des Flugzeugs, indem es seinen Schwenk (von 20 bis 65 Grad entlang der Vorderkante) ändern kann, um sich an einen bestimmten Flugmodus anzupassen. Der Flügel hat eine Kassettenstruktur, seine Mechanisierung umfasst Vorflügel, Doppelschlitzklappen, Flaperons und Spoiler.

Der Bomber hat ein Dreiradfahrwerk mit lenkbarer Front und zwei Hauptstreben.

Das Triebwerk der Maschine besteht aus vier NK-32-Triebwerken, von denen jedes im Nachbrennermodus einen Schub von 25 kgf entwickeln kann. Damit erreicht das Flugzeug eine Höchstgeschwindigkeit von 2200 km/h. Die Triebwerke befinden sich in Doppelgondeln unter den Flügeln des Flugzeugs. Die Lufteinlässe haben einen rechteckigen Querschnitt mit einem vertikalen Keil und sind unter den Überhängen des Flügels platziert.

Rüstung

Trotz aller äußeren Schönheit und Anmut ist die Tu-160 vor allem eine beeindruckende Kampfwaffe, der durchaus in der Lage ist, ein kleines Armageddon auf der anderen Seite der Welt zu arrangieren.

Ursprünglich war der "White Swan" als "reiner" Raketenträger konzipiert, daher sind die stärksten Waffen des Flugzeugs die strategischen Marschflugkörper Kh-55. Obwohl sie eine Unterschallgeschwindigkeit haben, fliegen sie in extrem niedrigen Höhen mit einer Rundung des Geländes, was ihr Abfangen sehr . macht kniffliges Geschäft... Der Kh-55 ist in der Lage, eine nukleare Ladung über eine Entfernung von 3.000 km zu liefern. Tu-160 kann bis zu 12 solcher Raketen an Bord nehmen.

Die Kh-15-Raketen wurden entwickelt, um Ziele auf kürzere Distanzen zu treffen. Dies sind Hyperschallraketen, die sich nach dem Start entlang einer aeroballistischen Flugbahn bewegen und in die Stratosphäre eindringen (Höhe bis zu 40 km). Jeder Bomber kann bis zu 24 dieser Raketen tragen.

Die Laderäume der Tu-160 können auch konventionelle Bomben aufnehmen, so dass die White Swan als gewöhnlicher Bomber verwendet werden kann, obwohl dies natürlich nicht ihr Hauptzweck ist.

Zukünftig soll die Tu-160 mit den fortschrittlichen Marschflugkörpern Kh-555 und Kh-101 ausgerüstet werden. Sie haben eine große Reichweite und können verwendet werden, um sowohl strategische als auch taktische Ziele zu bekämpfen.

Vergleich von Tu-160 und V-1

Die Tu-160 ist die sowjetische Antwort auf die amerikanische Entwicklung des B-1 Lancer-Bombers. Wir vergleichen diese beiden Flugzeuge sehr gerne, denn der sowjetische "Stratege" ist dem Amerikaner in fast allen Hauptmerkmalen deutlich überlegen.

Beginnen wir mit der Tatsache, dass der "Weiße Schwan" viel größer ist als sein Gegner: Die Spannweite der B-1B beträgt 41 Meter, die der Tu-160 mehr als 55 Meter. Das maximale Startgewicht des sowjetischen Bombers betrug 275 Tausend kg und das amerikanische 216 Tausend kg. Dementsprechend beträgt die Kampflast der Tu-160 45 Tonnen, die der V-1V nur 34 Tonnen und die Flugreichweite des sowjetischen "Strategen" ist fast eineinhalb Mal höher.

Der "Weiße Schwan" kann eine Geschwindigkeit von 2200 km / h erreichen, wodurch er Kämpfern souverän ausweichen kann, die Höchstgeschwindigkeit der B-1B überschreitet 1500 km / h nicht.

Beim Vergleich der Eigenschaften dieser beiden Flugzeuge sollte man jedoch nicht vergessen, dass die B-1 ursprünglich nur als Langstreckenbomber konzipiert war und die Tu-160 als strategischer Bomber und „Flugzeugträger-Killer“ konzipiert wurde. In den Vereinigten Staaten wird diese Rolle hauptsächlich von raketentragenden U-Booten übernommen, die aufgrund ihrer vollständigen Abwesenheit überhaupt keine feindlichen Flugzeugträgergruppen zerstören müssen.