ODM 218.3.060-2015

Teollisuus Tietodistusasiakirja

Esipuhe

1 Kehitti liittovaltion talousarvion oppilaitos korkea ammatillinen koulutus "Moskovan auto ja tievaltio tekninen yliopisto (MADI) "

2 Valmistettu tieteellisen ja teknisen tutkimuksen toimisto ja Federal Road Agency

5 Otettu ensimmäisen kerran

1 Käyttöalue

1 Käyttöalue

2 sääntelyn viitteet

Lämpötilan halkeamia syntyy jäähdytyksen ja päällystyslämpötilan kutistumisen seurauksena. Pystysuoraan nämä halkeamat kehittyvät ylhäältä pohjaan päällysteen pinnalta pohjaan.

Monoliittisen kerroksen taivuttamisesta johtuvat väsymispakkaukset useista kuljetuskuormituksista, kehittyvät pohjasta pohjasta päällysteen pinnalle.

Heijastuneet halkeamat kopioivat sementtibetonipinnoitteiden saumat tai halkeamat ja ovat tyypillisiä asfalttibetonikerroksista, jotka on asetettu sementtibetonipinnoitteelle. Kun lämpötila laskee, sementtibetonipäällystys muodostaa epämuodostuneiden levyjen muodossa. Tämän seurauksena sementtibetonipinnoitteen saumat tai halkeamat ovat laajenevia, mikä johtaa asfalttibetonin yliarvojen venyttämiseen ja murtumiseen heijastuneiden halkeamien muodostamiseksi. Nämä vetolujuusjännitykset lisäävät enemmän vieritysjännityksiä asfaltti-betonilämpötilan alentamisesta. Tämä on syklinen prosessi ajoissa, mikä johtaa asfaltti betonipinnoitteen tuhoamiseen.

Halkeamien leveys luokitellaan kapeaan (enintään 5 mm), väliaineeseen (5-10 mm) ja leveä (10-30 mm). Tällainen luokittelu on tyypillistä lämpötilaa ja väsymysten halkeamia varten. Heijastuneiden halkeamien vuoksi tämä lähestymistapa on virheellinen, koska taustalla oleva sementti betonipinnoite johtuen halkeamien reunojen lähettämisen lämpötilasta riippuen lämpötilasta riippuen sementin betonilevyn pituus, asfaltin paksuus betonipinnoite ja muut tekijät.

Riippuen leveydestä ja halkeamien tyypistä, he valitsevat käytettävän laitteen korjaamisen ja koostumuksen tekniikan. Tärkein tehtävä korjata halkeamia on estää veden tunkeutuminen tienvaatteiden taustalla olevaan kerroksiin. Halkeamien vedenpitävyys saavutetaan niiden tiivisteen vuoksi erityisellä mastisella ja korjausseoksilla.

6.1.3 Kun valitset mastit, on keskityttävä niiden fyysisiin ja mekaanisiin indikaattoreihin. Yksi tärkeimmistä indikaattoreista mastilan valitsemiseksi on liimautumislujuus, ja Gost 32870-2014 on määritettävä.

6.1.4 tiivistys kapealla lämpötila tai väsymisvauriot pinnalla asfalttipäällysteen kerrosten noudattaen sementti betoni päällyste ei vaadi monimutkaisia \u200b\u200bteknisiä toimintoja. Halkeamat puhdistetaan puhdistamalla paineilma, kuivattu, lämmin ja täytetty bitumiemulsiolla tai mastisella, jolla on suuri tunkeutuva kyky.

6.1.5 On ohut lämpötila tai väsymisen (2-5 mm), on mahdollista soveltaa kuumennettu polymeerikoostumus-bitumiin kitin muodossa nauha, joka estää sekvenssin päällysteen reunojen halkeaman. Se tasoitetaan erityisellä lämmitysraudalla (kenkä) ja ripustettu fraktioitulla hiekalla. Crack-vyöhykkeen päällyste kuivataan esivahvistellaan paineilman kuumennetulla suihkulla.

6.1.

6.1.7 kammion leveys ei saa olla vähintään halkeaman reunojen tuhoutumisen vyöhyke. Parhaan työolosuhteiden luomiseksi kammion tiivisteen leveyssuhde ja kammion syvyys otetaan tavallisesti 1: 1. Lisäksi kammion geometristen koon määrittämisessä on tarpeen ottaa huomioon halkeaman mahdollisimman suuri paljastuminen ja käytetyn tiivistysmateriaalin suhteellinen venymä. Tyypillisesti kammion leveys on alueella 12-20 mm.

6.1. Kun käytetään tiivistyskaapelia, on välttämätöntä ottaa huomioon, että sen halkaisijan on oltava 1,2-1,3 kertaa erotetun halkeaman kammion leveys.

Uran syvyys tiivistysjohdon puristamisen jälkeen (kameran ylempi vapaa osa) otetaan riippuen tiivisteen ominaisuuksista.

Tiivistysjohdon sijasta voidaan myös käyttää myös kammion pohjalle asetettua bitumoitua hiekkaa tai kumiran kerros, joka on yhtä suuri kuin 1/3 sen syvyydestä, minkä jälkeen kamera kaadetaan tiivisteellä.

Kun käytät bitumoitua hiekkaa, suuria ja keskikokoinen hiekkavastaa GOST 8736-2014 ja GOST 11508-74 * vaatimuksia.

Kumärun on oltava hiukkaskoko välillä 0,3-0,5 mm ja täyttävät vaatimukset *.
________________
* Katso kohta. - Huomautus Tietokannan valmistaja.

Riippuen tiivisteen tarttumisen ja stabiilisuuden lämpötilasta, joka kuluu autojen pyörien vaikutuksen alaisena, se on tehtävä epäilemättä, huuhtele tai muodostaa laastari pinnoitteen pinnalla.

6.1.9 Siinä tapauksessa, kun lämpötilan tai väsymyksen halkeamat reunat eivät tuhoutuneet, ja se ommellut halkeama pakkaus ilman leikkaamista, tämä toiminta voidaan sulkea pois prosessista.

6.1.10 Tärkein edellytys tiivisteiden halkeamien laadun varmistamiseksi on tiivisteen hyvän kytkimen läsnäolo havaittamattoman halkeaman seinien kanssa tai kielekammion kanssa. Kun kiinnitetään paljon huomiota esityö Puhdistus ja kuivatut halkeamat. Adheesion parantamiseksi se hylkää räätälöidyn kammion seinät pohjamaalalla - matala viskoosinen kalvonmuodostus (sidos) neste.

6.1.11 Tärkein tekninen toiminta lämpötilan tai väsymyksen halkeamien korjauksen aikana on niiden täytön kuumaa mastitusta. Mastinen on esilämmitetty 150-180 ° C: n lämpötilaan, minkä jälkeen se syötetään järjestettyyn kammioon tai suoraan halkeaman onteloon. Samanaikaisesti käytetyistä laitteista riippuen on mahdollista tehdä tiivistää joko halkeama tai samanaikaisesti mastiton täyttö pinnoitteen pinnalla krakatusvyöhykkeessä. Tällainen 6-10 cm leveä kipsi ja 1 mm paksu mahdollistaa halkeamien reunojen vahvistamisen ja estää niiden tuhoutumisen.

Tiivistys kipsillä On suositeltavaa hakea halkeamia, joilla on huomattava tuhoutuminen reunojen (10-50% halkeamasta pituudesta), koska Samanaikaisesti puutteet parantuvat päällysteen pinnalla halkeiluvyöhykkeellä.

Sementtibetonin asetettujen asfalttibetonien väliaineiden ja laaja-alaisten lämpötilan tai väsymyksen halkeamien ja väsymysten halkeamat on jaettu viiteen vaiheeseen:

1. Halkeamien leikkaaminen. Samanaikaisesti käytetään erityisiä - halkeamien erottimia. Poistetaan reunojen vaurioita leikkaamalla halkeamia asfalttibetonipinnoitteesta, se on tarpeen valita leikkaustyökalu Harkitse asfalttibetonin koostumusta. 20 mm: n viljajyvien koko ja on suositeltavaa käyttää timanttityökalua, ja täyteaineen koko on korkeintaan 20 mm, leikkurit, joissa on karbidipinta, voidaan käyttää.

2. Tuhoidun asfalttibetonin poistaminen. Tämä käyttää korkean suorituskyvyn kompressoria. Huolellista puhdistusta varten sekä pölystä, joka ilmestyi leikkauksen seurauksena ja poistaa jäljelle jäävien halkeamien sedimenttejä.

3. Kuivaus ja lämmitys. Halkeaman erotettu ontelo on kuiva ja lämmitetty, niin kutsuttu terminen keihää.

Parametri lämmityksen pysäyttämiseksi on ulkonäkö fuusioituneen bitumin seinillä. Ei missään tapauksessa ylitä halkeama, polttava bitumi johtaa tarkkaan tarkkuuden vähenemiseen ja halkeaman pinnoitteen hävittämiseen.

Tältä osin lämmitys halkeama avoin liekkipolttimella ei voida hyväksyä.

4. Crack-tiivisteen ontelon täyttäminen. Puhdistetussa, kuivattuun ja lämmitettyyn onteloon välittömästi palvellut bitumipitoinen Sulatuksesta ja täyttökoneesta.

Modernit paineilmaiset ovat yleensä lämmitetty säiliö, joka on asennettu pyörätuolilla varustettuun kehykseen. Lämmitys voidaan suorittaa öljynjäähdytysnesteen, kaasun tai polttimen kustannuksella dieselpolttoaineella. Tiivistysmateriaali ladataan säiliöön, jossa käytetään käyttölämpötilaa ja sitten lämmönkestävää letkupumppua syötetään valmistettuun halkeamaan.

Se tiivistää suoraan halkeamat eri suuttimien kautta, jonka koko riippuu halkeaman leveydestä. Tarvittaessa täyttösuutin voidaan varustaa laitteen kengät pinnoitteen pinnalla liima-aineen kraation vyöhykkeessä.

Jos haluat pienentää sauman dynaamista kuormitusta ja vähentää tiivisteen tarttumista ohikulun auton pyörään, on välttämätöntä täyttää vain halkeaman sisäinen ontelo ilman reunoja.

5. Pääset. Välittömästi täyttämisen jälkeen tiivisteen halkeama, hiekan korjauspaikka tai pienen raunioiden seos mineraalijauheen kanssa.

6.1.12 Käytetään erikoislaitteita - jakelija. Laitteet ovat bunkkerin asennettu kolmeen pyörään. Lisäksi edessä, pioniikkapyörällä voit siirtyä tarkalleen halkeaman suuntaan ja annostusrulla on asennettu säiliön sisällä olevaan takapyörien akseliin. Jälleenmyyjä liikkuu manuaalisesti suljetun murtumisen varrella, heti pistokkeen takana, kun taas pyörät pyöritetään pyörittäessä rullaa, annostelemaan murskattua hiekkaa tai hienoa murskattua kiveä mastisteen pinnalla, joka on täytetty halkeamaan.

Jauhe toimii pinnoitteen yleisen tekstuurin ja karheuden palauttamiseksi, estää mastien ravitsemuksen ajoneuvon pyörällä, vähentää tiivisteen juoksevuutta välittömästi halkeaman täyttämisen jälkeen.

6.1.13 Kun suoritetaan työtä halkeamien hylkäämisestä, on tarpeen varmistaa teknisen prosessin jatkuvuus. Yksittäisten teknologisten toimien välillä sallitut aikataulut eivät saa ylittää seuraavia arvoja: 1 - halkeaman leikkaaminen - jopa 3 tuntia; 2 - Crack - jopa 1 tunti; 3 - halkeaman sivuseinien lämmittäminen - 0,5 min; 4 - tiivistää halkeamia - jopa 10 minuuttia; 5 - Jauhepintainen tiiviste hiekalla tai pienellä rauniolla mineraalijauheen kanssa.

6.1.14 Fragmentti Sanitaatiotekniikka toteutetaan joukko laitteita, jotka koostuvat:

Halkeamien erottimet, joissa on timantti-instrumentti, jossa on yli 20 mm: n päällystyskoko, jossa täyteaine koko on jopa 20 mm, käytetään jyrsintäleikkureita;

Mekaaninen harja tai pyörätraktori, jossa on asennettu harja (tapauksessa, kun on tarpeen tehdä melko leveät ja erittäin saastuneet halkeamat, niiden puhdistus voidaan puhdistaa levyharjoilla metallilevyllä, harjat, joilla on levyn halkaisija 300 mm ja paksuus 6, 8, 10 tai 12 mm, paksuuden on oltava 2-4 mm vähemmän kuin srakkausleveyden leveys);

Kompressori;

Kaasun generaattorin asennus tai terminen keihäs. Thermal keiharin toimintaperiaate perustuu siihen, että kompressorista paineilma on 2,5 - 5,0 m / min, kun paine on 3,5-12 kg / cm, joka on sekoitettu maakaasun kanssa ja a Kaasu-ilma-seos siirtyy polttokammioon, jossa se asetetaan tuleen. Ilma lämmitetään 200-1300 ° C: n lämpötilaan suuttimen nopeudella 400-600 m / s, syötetään jalostetun halkeaman vyöhykkeeseen. Kaasun kulutus on 3-6 kg / tunti. Paineilman suurten nopeuksien virtaus lämpenemisen lisäksi puhdistaa tehokkaasti halkeaman ontelon ja lisäksi erilliset tuhoutuneet päällystyspartikkelit kärjeen vieressä olevasta vyöhykkeestä;

Sulatus-täyttökone asennetaan auton alustalle;

Laitteet tiivistetyn halkeaman jauheen.

6.1.15 Kun korjataan heijastuneita halkeamia, ensinnäkin on tarpeen luoda vakaan halkeaman kuuluminen heijastuneeseen tyyppiin. Visuaalisesti heijastuneet halkeamat ovat helposti erotettavissa lämpötilasta ja väsymyksestä, kun ne kulkevat taustalla olevan sementtibetonikotelon saumoihin, kuten "kopioiminen".

Jos hyvin sementtibetonissa on halkeamia, niin asfalttibetonikerroksen pinnalle tällaiset heijastuvat halkeamat voidaan asentaa georamous kyselyllä.

6.1.16 Yksi heijastuneiden halkeamien korjausmenetelmistä on sen yläosan keinotekoinen laajentaminen kammion muodostamiseksi, jossa otetaan huomioon halkeaman suurin mahdollinen paljastuminen (yleensä vähintään 1 cm) ja suhteellinen venymä Käytetty tiivistysmateriaali.

Tämän tyyppisen korjaustyön teknologiaa pidetään P.P.6.1.6-6.1.8.

6.1.17 Toinen tapa on korjaus näkyy halkeamia käyttäen vahvistavia geogors yhdessä kiinteiden kuitukankaita geotectifies. Tällöin geogin sisältyy venytykseen liittyvään työhön taivutuksen aikana, estäen halkeaman paljastamisen ja geotekstiili toimii vaimennuksen välikerroksena, joka havaitsee halkeamien vyöhykkeessä syntyvän jännitteen sementtibetonilevyjen lämpötilassa .

Geologille asetetaan seuraavat vaatimukset: sillä on oltava korkea lämmönkestävyys, alhainen hiipiva asfaltti-betoniseoksen riittävän korkealla lämpötiloilla (120-160 ° C) ja hyvä tarttuvuus bitumille. Solujen koot hyväksytään asfalttibetoniseoksen koostumuksesta riippuen ja varmistaa hyvän tarttumisen päällystyskerrosten (noin 30-40 mm, kun hot asfalttibetonisekoituksia käytetään viskoosissa bitumissa).

Kuitukangaskerros geotekstiilien määrää seuraavat vaatimukset: Kerrostiheyden pitäisi olla enintään 150-200 g / m, vetolujuus on 8-9 kN / m, suhteellinen venytyminen tauko on 50-60%.

6.1.18 Heijastuneiden halkeamien korjaus Käyttämällä vahvistusta geogorit yhdessä kuitukankaiden geotekstiilien kanssa suoritetaan seuraavan teknologian mukaan:

Tieliikenteen järjestäminen työpaikalla, aidan asennuksen;

Pinnoitteen puhdistaminen pölystä ja likasta;

Olemassa olevan asfaltti betonipinnoitteen jyrsintä halkeamassa vyöhykkeessä leveys 30-50 cm ja korjatun kerroksen syvyyteen (mutta vähintään 5 cm);

Asfaltti betoni-kationisen bitumiemulsion jauhetun pinnan eteneminen määränä vähintään 1 l / m bitumin suhteen;

Geotekstiilikerroksen asettaminen 30 cm: n leveydelle, joka on tiukasti symmetrisesti säröidyn halkeaman akseli (geotekstiilikaistan asettamisen yhteydessä, sen alustava jännitys on vähintään 3%. Raina vedetään 30 c: llä nauhan pituudella 10 m );

Karkean rakeisen krakatorikerroksen geotekstiilikerroksen kerros, jonka leveys on jyrsin halkeamaa, kun kerrokset - 5-6 cm. Jos on pienempiä kerroksia, tiiviste on valmistettu Tamper, ylempi kerros - pienet rullat tai värähtelevät levyt, joissa on tällainen laskelma niin, että asfalttibetonin tiivistetty pinta on tasainen olemassa olevalla pinnoitteella;

Esfaltti betonibitumiryhmän pinnan estäminen määränä, joka on vähintään 0,6 l / m bitumilla geoSetin leveyden leveydellä 150-170 cm;

Geoscardy-rainan asettaminen tiukasti symmetrisesti korjattu akseli;

Pullotus pinnoitteen pinnan koko leveydellä;

Tiheän hienorakeisen asfaltti-betoniseoksen ylemmän päällystyskerroksen asettaminen ja tiivistäminen kerros vähintään 5-6 cm: n koko leveydellä korjatun päällysteen leveydellä.

6.1.19 Yksi heijastuneiden halkeamien korjaamisesta on niiden kuntoutus, jossa on tiivistetty halkeamia, jossa on kuumavarainen asfalttibetoniseos bitumi-kumi sideaineilla. Tämä mahdollistaa suurelta osin nousevan rasituksen sementti betonipinnoitteen saumoihin ja imeytyy sisäiset muoviset muodonmuutokset. Sideainekoostumuksen koostumuksessa oleva kumirumia toimii polymeerikomponentin hiukkasina, jotka suorittavat asfalttibetonin dispergoituja elastisen vahvistamisen.

Asfalttibetoniseokset bitumin-kumi-sideaineella olisi suunniteltava riippuen asfalttibetonin tyypistä ja tarkoituksesta GOST 9128: n mukaisesti.

Tekniset vaatimukset Komposiitti bitumi-kumi sideaineiden on täytettävä vakiintuneet vaatimukset.

Komposiitti bitumien-kumi sideaine BN: n öljytieteiden viskoosien tuotemerkkien alku-bittiä GOST 22245: n mukaan ja Mg-tuotemerkkien nestemäisten bitumien mukaan GOST 11955: n mukaan.

Käytetään hienoa kumirumpua, joka on yleiskäyttöinen kumi, mukaan lukien kumi, joka saadaan kuluneen autojen renkaiden tai muiden kumi-teknisten tuotteiden murskaamalla. Crumbilla on oltava hiukkaskoko välillä 0,3-0,5 mm ja täyttävät vaatimukset.

6.1.20 Korjaustekniikka heijastuneille halkeamille, käyttämällä kuumaa hienojakoinen asfalttibetoniseos bitumi-kumi sideaineilla, sisältää seuraavat tekniset toiminnot:

Säröiden leikkaaminen;

Crack-mekaaninen puhdistus;

Puhdistus halkeama paineistetulla ilmalla;

Lämmittää halkeaman sivuseinät, panimo pohjaan ja halkeaman seinät;

Tiivistää kuuman hienorakeisen asfalttibetoniseoksen halkeamat bitumi-kumi sideaineilla;

Tiivistetään asfalttibetoniseos.

Tiivisteen osalta käytä pienikokoista rullaa tai värähteleviä levyjä.

Asfaltti-betoniseoksen lämpötila BND: ssä 60/60 bitumissa, BND 60/90, BND 90/130, BND 130/200, BND 200/300 bitumi-kumilla sideaineilla tiivisteen alussa pitäisi olla vähintään 130-160 ° C tiheistä asfaltti-betonityypeistä A ja B ja erittäin löydetty asfalttibetoni.

6.1.21 Työn tekninen sekvenssi, kun korjaus korjaa chosel, koostuu seuraavista toiminnoista: puhdistus asfaltti betonipinnoite kosteudesta, likaisesta ja pölystä työpaikalla; Korjaustöiden rajojen merkitseminen suorilla linjoilla ja tien akselilla, jossa on tuhoamattoman päällysteen hyökkäys 3-5 cm: llä (jos useita tiiviisti järjestettyjä korkeuksia korjataan, ne yhdistetään yhdellä ääriviivalla tai kortilla); Korjatun asfaltin betonin leikkaus tai kylmä jyrsintä hahmotetussa muodossa koko pothoolin syvyydessä, mutta ei vähemmän paksuutta asfalttikerroksesta. Tällöin sivuseinien on oltava pystysuora; Puhdistus korjauskohdan pohja ja seinät pienistä murusipaloista - likainen lika ja kosteus; Pohjan ja seinien käsittely ohut kerros nestettä (kuumaa) tai laimennettua bitumia tai bituminemulsiota, asfalttibetoniseoksen asettaminen; Pinnoitteen kohdistus ja tiivistyskerros.

6.1.22 Sementti-betonipäällystyslevyjen sirujen muodostumisen tapauksessa tuloksena tuloksena päällekkäisessä asfalttibetonikerroksessa voi olla merkittävä syvyys (yli 20-25 cm). Tällaisten sivustojen korjaus on suoritettava asfaltti-betonin tuhoutuneesta kerroksesta koko paksuuteen sementtibetonilevyn pinnan leveydellä. Sementti-betonilevyn sirujen korjaus on suoritettava. Sen jälkeen valmistetaan asfalttibetoniseoksen asettaminen ja tiivistys.

6.1.23 Sementtibetonipinnoitteelle asetettu asfalttibetonikerroksen kuvio, on suositeltavaa käyttää pääasiassa kuumia asfaltti-seoksia tai valettuja asfalttityyppejä I ja II GOST 9128-2013: n vaatimusten mukaisesti ja GOST R 54401-2011 , vastaavasti.

On suositeltavaa käyttää asfaltti-betoniseoksia asfalttibetonipinnoitteen vastaavalla lujuudella ja karheudella. Kuumaa hienojakoisia tyyppejä B ja B-tyyppisiä hienojakoisia seoksia olisi käytettävä, koska ne ovat teknologisia työskentelemään lapioiden kanssa ryöstävistä ja sujuvuudesta ylimääräisissä toiminnoissa kuin yksittäiset seokset A.

Kuumien hienojakoisten asfalttien betoniseosten valmistamiseksi viskoosiset tie bitumilla BND 40/60, BND 60/90, BND 90/130, BNP 130/200, BND 200/300 GOST 22245: n mukaan sekä modifioitu, polymeeri -bidigen-sideaineet Ost 218.010 98 mukaan.

6.1.24 Leikkausreunojen työtä käytetään pieniä jyrsinkoneita, levyn sahat, perforaattorit.

Riippuen korjatun osan alueesta, päällystysleikkaus suoritetaan eri tavoin. Tontit ovat pieniä (jopa 2-3 m) (enintään 2-3 m), käyttäen saumien leikkuri, joka on varustettu erityisellä ohuilla (2-3 mm) timanttilevyillä, joiden halkaisija on 300-400 mm. Sitten jackhammers puretaan päällysteen ääriviivojen sisällä. Puhdista asfaltti betoni cumb ja valmistaa tontti asfalttibetoniseoksen asettamiseksi.

6.1.25 Valmistettaessa yli 2-3 m: n kapeiden pitkän valinnan tai osien korjaamiseen on suositeltavaa käyttää kiinteitä tai asennettavia leikkureita, leikkaamalla viallinen päällystysmateriaali 200-500 mm leveällä syvyydellä 50- 150 mm.

Jos tontti on suuri, käytä sitten erityisiä korkean suorituskyvyn tienleikkureita, joissa on suuri leveys materiaalin leikattu (500-1000 mm) ja 200-250 mm: n suurimman syvyyden.

6.1.26 Pienien palojen ja pölyn ja pölyn pohjan ja seinän pohja ja seinät, joissa on ohut kerros nestettä (kuuma) tai laimennettu bitumi tai bitumienemulsio (bitumien kulutus 03-05 l / m) suoritetaan käyttämällä: mobiili bitumerateater autogudaronator tien korjaus jne.

Tehokas korjattujen matalakokoisten asetusten voiteluun (5 HP), joka pumppaa bitumiemulsio manuaalisen kalastusletkun roiskeina suuttimeen, jossa letku on 3-4 m pitkä, asennus emulsiolla manuaalisen pumpun tynnyristä.

Pienillä työpaikoissa ja pienikokoissa emulsion lastaus voidaan suorittaa kannettavista säiliöistä (10-20 l) ruiskuttamalla paineilmalla pulverizerin periaatteen mukaisesti.

6.1.27 Asfalttibetoniseoksen pinoaminen tehdään manuaalisesti tai käyttämällä pienikokoisia asfalttilevyjä. Seoksen asettaessaan manuaalisesti asfalttibetoniseoksen kohdistus tuotetaan uudelleenrakentamalla (ryöstävät ja sileät raudat).

Meidät täytetään asfaltti-betoniseoksella 5-6 cm: n kerroksilla ottaen huomioon varauskerroin tiivistettä varten. Pienikokoisia rulla- tai värähteleviä levyjä käytetään tiivistysvälineistä. Remontoidun paikan pinta tiivisteen tulisi olla olemassa olevan päällysteen tasolla.

6.1.28 Korjauksen tehokkuuden lisääminen, kuuma asfalttibetoniseos soveltaa erikoiskorjauskoneita. Peruslaitteessa on lämpöäiliö kuumaan asfalttibetoniseokselle lämpöeristyksellä ja kuumennetulla; säiliö, pumppu ja ruisku bitumiemulsiolle; Kompressori korjauskarttojen puhdistukseen ja vähentämiseen, jackhammer ajamalla korjauskorttien reunoja, värähteleviä levyjä asfalttibetoniseoksen tiivistämiseksi.

6.1.29 Kun työskentelet lisääntyneessä kosteuttamisessa, sekoitettuna paineilmalla (kuuma tai kylmä).

6.1.30 Korjaus Choskino injektiomenetelmä Kationisen bitumiemulsion käyttäminen suoritetaan käyttämällä peräikäisiä erikoislaitteita. KORJAUKSEN KÄYTTÖÖN PUHDISTUS KORJAUKSEN ALOITETTU suoritetaan paineilman tai imumenetelmän avulla, kuormitus - kuumennetaan 60-75 ° C: seen. Emulsio, täyttö - musta injektion prosessissa raunioilla. Tällöin reunojen korjaamisprosessia ei voida tehdä (kuvio 6.1).

Kuva 6.1 - Toiminnan sekvenssi mustesuihkutusmenetelmässä Tiivistetään potholes: 1 - Suurnopeusnopeusjuheen puhdistaminen; 2 - Pinnoituspinnat Potholes; 3 - täyttö ja tiivistys; 4 - Kuiva käynnissä

Kuva 6.1 - Toiminnan sekvenssi mustesuihkutusmenetelmässä Tiivistetään potholes: 1 - Suurnopeusnopeusjuheen puhdistaminen; 2 - Pinnoituspinnat Potholes; 3 - täyttö ja tiivistys; 4 - Kuiva käynnissä

6.1.31 Korjausmateriaalina käytetään murskattua kivifraktiota 5-10 mm ja EBC-2 emulsiota. Levitä väkevä emulsio (60-70%), joka perustuu BND 90/130 bitumiiniin tai BND 60/90, jonka likimääräinen virtausnopeus on 10% raunioittain. "Tiivisteiden" pinta röity valkoisella hoidettavalla kerroksella yhdessä rubbankissa. Liike on avoinna 10-15 minuutissa. Teokset suoritetaan ilman lämpötilassa, joka ei ole pienempi kuin + 5 ° C, molemmat kuivalla että märällä päällysteellä.

6.1.32 III-IV-luokkien tiet ja "hätätilanteiden korjaus korkeammille tieliikenteille, asfalttibetonikerroksen korjaus sementtibetonipinnoitteesta voidaan suorittaa käyttäen märkä organo-mineraaliseostoja (Woms ). Korjausmenetelmä Vomc: n avulla säädetään vakavuuden puhdistamisesta, täyttäen sen valitun koostumuksen ja nestemäisen orgaanisen sideaineen (tervan tai laimennetun bitumin) kostutetun mineraalimateriaalin seoksella ja seostiivisteeksi. Materiaalin kerroksen paksuus on oltava vähintään 3 cm.

Vomc: n koostumus koostuu kalkkikivestä tai dolomiittien raunioidosta 5 ... 20 mm (jopa 40%) hiekkaa, jossa on vähintään 1 ═00 ± mineraalijauhe (6 ... 12%) 6. .. 7% ja vesi. Sen sijaan, että rauniot, on sallittua käyttää murskattua kuonaa murskaamista. Seos voidaan kerätä valmisteella tavanomaisissa asfalttibetonissa, vaadittavassa veden syöttö- ja annostusjärjestelmällä.

Wompaa voidaan käyttää ilman lämpötilassa -10 ° C: seen ja laittaa märkäpinnan kuoppia.

6.1.33 Toisella tavalla "hätätilanne", on tarpeen korjata kylmän asfalttibetonin (korjaus) seoksen avulla.

Tällaista korjaustyyppiä käytetään jopa 1 m: n korkeusalueella. Haketustiiviste suoritetaan välittömästi niiden havaitsemisen jälkeen, joissakin tapauksissa työ voidaan suorittaa ilman laitteistoa tai jyrsimistä.

Korjaus kylmä seos koostuu mineraali-aggregaatiosta, orgaanisesta sideaineesta, jossa on erityisiä lisäaineita. Seoksen sekoitus suoritetaan pakotetun toiminnan asennuksissa.

Bitumiset BND 60/90 ja BND 90/130, jotka vastaavat GOST 33133-2014 vaatimuksia, käytetään orgaanisena sideaineina. Bitumien ominaisuuksia parannetaan ottamalla käyttöön erilaiset lisäaineet orgaanisella liuottimella (laimennusaine).

Mg 130/200 annetun viskositeetin (GOST 11955-82) alkuperäinen bitumi, jota käytetään, on täytettävä GOST R 52368-2005 ja GOST 10585-99 vaatimukset. Laimennuksen määrä on 20-40% bitumin sideaineen massasta ja laboratorio on määrittänyt.

Korjausseosten valmistusprosessissa pinta-aktiiviset aineet käyttävät sideaineen tarttuvuuslujuutta mineraalimateriaalien pinnalla ja määritellyillä ominaisuuksilla.

Seoksen lämpötila ei saa olla alle -10 ° C. Se saa pinota korjaus sekoitus Yksinkertaisuus ja märkä pohja, mutta poissaolon puuttuessa, jäätä ja lunta korjauksessa.

Kun korjaa chosel pinnoitteessa, riippuen tuhoutumisen syvyydestä, korjausseos sijoitetaan yhteen tai kaksi kerrosta, jonka paksuus on enintään 5-6 cm, kunkin kerroksen perusteellisen tiivisteen kanssa.

Päällystyspinnoitteen poistamiseksi havaitaan teknologinen sekvenssi, joka sisältää vahingoittuneen alueen puhdistuksen, korjaussekoituksen tasoittamisen ja tiivistämisen.

Bitumi- tai bituminemulsiota korjattavan pinnan aluke ei tarvita.

Korjausseos sijoitetaan kerroksen paksuuden pienentämiseksi tiivisteen aikana, jolle levitetyn kerroksen paksuus on 25-30% enemmän syvyyttä kuoppia.

Korjauksen korjaamisen korjaamisen riippuen korjatun osan alueesta, seos tiivistää värähtelyn, manuaalisen värähtelyn, mekaanisen ja pienen määrän työohjeen traamin. Määrän koko, yli 0,5 m, seos tiivistää vibropiletti. Tiivistysrahastojen liikkuminen suunnataan sivuston reunoista keskelle. Tiiviste katsotaan täytetyksi ilman tiivistysagentin jälkeä.

Seos pakataan yleensä polyeteenipusseihin, joiden paino 20, 25, 30 kg tai muut määrät koordinoimalla kuluttajan kanssa. Ei pakattua seosta voidaan säilyttää katoksen alla avoimissa pinoissa betonilattialle 1 vuoden ajan. Seos säilytti sen ominaisuudet, jotka on pakattu suljettuihin pusseihin.

6.1.34 Yksi korjausmenetelmistä korkeus tiivistää ne valettu asfalttibetoniseoksella. Tämä seos eroaa tavallisesta asfalttibetoniseoksesta, jolla on korkea mineraalijauheen (20-24%) ja bitumin (9-10%) bnd 40/60 brändistä. Raudistuspitoisuus on 40-45%. 200-220 ° C: n asetuslämpötilassa seoksella on hajotettu sakeus, joka eliminoi tiivisteen tarpeen. Työpaikkaan seos toimitetaan erikoiskoneilla, joissa on lämmitetty kapasiteetti ja se on täytetty valmistetulla kortilla korjata chosel.

Kun seos jäähdytettiin 50-60 ° C: seen remontoidun alueen pitkin, liike avautuu.

Kun käytät uusia asfalttien konkreettisia kerroksia, valettujen asfalttibetoniseosten käyttöä korjausta varten ei ole sallittua. Kun asetat uusia asfalttibetonikerroksia, korjauskortit valetuista asfaltista taustalla olevat kerrokset on poistettava.

6.1.35 Erilliset puutteet asfalttibetonipinnoitteen pinnalla maalauksen ja kuorinnan muodossa eliminoidaan mustesuihkutulostusmenetelmällä, joka on samanlainen kuin konfäärin korjaus.

6.2 Pintakäsittelylaite tiepäällysteessä

6.2.1 Tieliikenteen pintapinnan pintakäsittelylaite auttaa lisäämään sen kytkentäominaisuuksia sekä suojaamaan ilmakehän tekijöiden kulumista ja vaikutuksia. Kun pintakäsittelylaite lisää pinnoitteen kireyttä ja sen käyttöikä kasvaa. Niiden lisäksi, jotka poistavat pienet sääntöjenvastaisuudet ja viat.

6.2.2 Yksittäinen pintakäsittely sopii asfaltti-betonipinnoitteen pinnalle, jos siinä on virheitä muodossa: kuorinta, haketus, halkeamat ja pieni korkeus.

Kaksinkertainen pintakäsittely suoritetaan, jos asfalttibetonipinnoitteesta on huomattava määrä hävittämistä (yli 15% koko pinnoitusalueesta). Tällöin voidaan päätellä jyrsintä asfalttibetonipinnoitteen yläkerros.

6.2.3 Yksittäisen pintakäsittelyn laite valmistetaan metodologisten ohjeiden mukaisesti yhden karkean pintakäsittelyn laitteessa bitumin ja raunioiden synkronisella jakautumisella.

6.2.4 Yksi pintakäsittely sopii pääsääntöisesti kesällä lämpimillä kaudella, kuivalla ja tarpeeksi lämpövapaa päällyste ilman lämpötilassa, joka ei ole pienempi kuin + 15 ° C.

Yksi pintakäsittelylaite:

Esityö;

Yksi pintakäsittelylaite;

Pintakäsittelykerros.

6.2.5 Valmistelutyö sisältää:

Päällystysvikojen poistaminen;

Valitsemalla ja sadonkorjuu raunioita ja bitumia;

Rubblen ja bitumin alkuperäisen kulutusnopeuden valinta;

Laitteiden ja koneiden valinta ja säätö, jotka ovat osa erikoistuneita irtoamista;

Koneiden ja mekanismien huoltohenkilöstön koulutus ja koulutus.

6.2.6 Yhdelle pinnankäsittelylaitteelle valituilla alueilla, jotka eliminoidaan ajoradalla, suoritetaan vaatimusten mukaisesti. Sulkeminen ChoSel ja halkeamat on suoritettava vähintään 7 päivää ennen pintakäsittelylaitteen alkua.

6.2.7 Ohjeellisen raunioiden kulutuksen ja bitumin valinta yhdelle pintakäsittelylaitteelle tehdään taulukon 6.1 mukaisesti.

Taulukko 6.1 - Rubles-kulutuksen ja bitumin ohjeellisen nopeuden valinta yhdelle pintakäsittelylaitteelle

Fraction Rubble, mm	Kulutus
	murskattu kivi, m / 100 m	bitumi, kg / m

6.2.8 Pintakäsittelylaitteelle on suositeltavaa käyttää koneita sideaineen ja raunioiden synkronisella jakautumalla (Synkroninen jakautuminen sideaineen ja rauniot kauas.6.2).

6.2.9 Pintakäsittelylaite suoritetaan seuraavassa sekvenssissä:

Pinnan puhdistaminen pölystä ja likasta;

Selventää materiaalien kulutusta;

Bitumin jakelu bitumin ja rauniot tiellä;

Tuoreen karhennuskerros;

Pintakäsittely.

6.2.10 Pinnoitteen puhdistaminen pölystä ja likaisesta pinnasta suoritetaan erikoistuneilla koneilla Kapronovan kanssa ja vakavan pinnan saastumisen tapauksessa metalliharjalla ja kastelulaitteilla. Päällyste puhdistetaan kahdelle tai viidelle polkua pitkin.

Kuva 6.2 - Sideaineen ja raunioiden synkroninen jakautuminen pintakäsittelyn aikana

Kuva 6.2 - Sideaineen ja raunioiden synkroninen jakautuminen pintakäsittelyn aikana

6.2.11 Tuoretta perustettu kerros tiivistetään välittömästi koneen kulkulla sideaineen ja raunioiden synkronisella jakautumalla. Se toteutetaan 5-6 itsekuljettua rinkkiä pneumocolilla, joka liikkuu pinnoitteella, jonka kuormitus on vähintään 1,5 T ja rengaspaine 0,7-0,8 MPa tai rullalaine kumitetuilla metallirullalla. Kerroksen lopullinen muodostuminen tapahtuu autokuljetuksen kulkemisen yhteydessä, kun rajoitat liikkumisen nopeutta 40 km / h. Tuoreimman kerroksen muodostumisjakso olisi vähintään 10 päivää.

6.2.12 Tuore pinnoitettu käsittely sisältää seuraavat toiminnot:

Nopeuden nopeuden rajoittaminen jopa 40 km / h;

Liikennemäärän sääntely koko leveyden yli aidan ohjauksen avulla;

Puhdistus pakkaamattoman raunioiden kanssa polyvoy-koneen harjalla viimeistään yhden päivän kuluttua tiivisteen päästä;

Hollanti tylsä.

6.2.13 yhdellä pintakäsittelyllä synkronisella menetelmällä pullon bitumin ja raunioiden jakautumisen välinen ajanjakso on alle 1 s. Tämä takaa merkittävän parannuksen kytkentäkytkimessä läpi tunkeutumalla se raunioiksi mikroporiksi. Tässä tapauksessa rauniot tarttuvat hyvin pinnoitteen pinnalle. Sideaineen ja raunioiden synkronisen jakautumisen myötä pintakäsittelyn laatu lisääntyy merkittävästi sekä käytettäessä sideaineena kuumaa bitumi- ja bitumiemulsiota.

6.2.14 Kaksinkertaisen pintakäsittelylaitteen teokset valmistetaan päällysteen puhtaan palkattoman pinnan mukaan kuivana, kun käytetään bitumia ja kostutetaan, kun bitumiemulsioita käytetään. Ilman lämpötila, kun sitä käytetään sideainebitumana, ei saa olla pienempi kuin + 15 ° C ja kun käytetään bitumiemulsiota - enintään + 5 ° C. Joissakin tapauksissa, jos on mahdotonta varmistaa hiotun päällysteen vaadittu puhtaus, on suositeltavaa käynnistää se pullottamalla nesteen bitumi normaalilla 0,3-0,5 l / m: llä.

6.2.15 Kaksinkertaisen pintakäsittelylaitteen prosessi sisältää:

Asfaltti betonipinnoitteen jyrsintä;

Puhdistus hiotun pinnoitteen pölystä ja asfalttipuiden jäännöksistä;

Pinnoitteen pinnan panimo (tarvittaessa);

Bitumikon sideaineen ensimmäinen pullotus - 1,0 ... 1,2 l / m ja käsitelty raunioidun fraktion jakelu 20 ... 25 mm, 20 ... 25 kg / m, jota seuraa kaksikerroksinen kerros Kolme kevyen rinkki (5 ... 8 tonnia);

Sideaineen toinen pullotus johtuu 0,8 ... 0,9 l / m: sta;

Käsitellyn raunioidun fraktion jakautuminen on 10 ... 15 mm (13 ... 17 kg / m), jota seuraa kevythalli neljällä viidellä kanavalla.

6.2.16 Sideaineen ja raunioiden arvioidut kustannukset, kun ne jakautuvat päällysteessä, on esitetty taulukossa 6.2.

Taulukko 6.2 - Sideaineen ja raunien kulutus (ilman esikäsittelyä)

Koko rauniot, mm	Kulutusaste
	rubble, m / 100 m	bitumi, l / m	emulsiot, l / m, bitumipitoisuus,%
Yksi pintakäsittely
Kaksinkertainen pintakäsittely
	Ensimmäinen rossel	Ensimmäinen täyttö
	Toiset Rossels	Toinen pullotus
Huomautus - Musta murskattua huonetta sovellettaessa sideaineen kulutusta vähennetään 20-25%.

6.2.17 Päätös murskatun kivihidon alustavasta jalostuksesta asennuksessa (raunioiden mustaklow) toteutetaan laboratoriotutkimusten tuloksista raunioita GOST 12801-98 *: n mukaan. On suositeltavaa käyttää BNDA 60/90 bitumi bitumia 60/90, BND 90/130, BND 130/200, MG 130/200, MG 70/130.

6.2.18 Sideaineen tärkein pullotus suoritetaan Puolessa Carriagewayn yhdelle vastaanottoa varten ilman ohituksia ja taukoja. Kun on mahdollista tarjota lehti sideaineen, joka suorittaa koko leveyden Carriageway.

6.2.19 Bitumin lämpötila sen jakelun aikana pitäisi olla sisällä: viskoosi bitumille BND 60/90 tuotemerkit, BND 90/130 - 150160 ° C; brändeille BND 130/200 - 100130 ° C; Polymeeri-bitumiselle sideaineille - 140160 ° C.

6.2.20 EBK-1: n, EBC-2: n ja anionisten EBA-1 emulsioiden kationisia emulsioita käytetään pintakäsittelylaitteessa EBA-2: lla. Kun pintakäsittelyä käytetään kationisten bitumiemulsioiden kanssa, käytetään murskattua kiveä, jota ei käsitellä orgaanisella neulomalla. Kun käytät anionisia emulsioita - lähinnä musta murskattu kivi.

6.2.21 Emulsion lämpötila ja pitoisuus määräytyvät sääolosuhteista riippuen:

Ilman lämpötilassa alle 20 ° C, emulsiolla tulisi olla 4050 ° C (bitumipitoisuus 55-60% emulsio). Lämmitetty emulsio tällaiseen lämpötilaan suoritetaan suoraan autoglyonatorissa;

Ilman lämpötilassa yli 20 ° C, emulsiota ei voida kuumentaa (bitumipitoisuudella 50%: n emulsiossa).

6.2.22 Välittömästi sijoittajan jälkeen rauniot tuottavat tiivisteen sileiden vanhojen rullien kanssa, joiden paino on 6-8 tonnia (4-5 kulkee yhdellä jäljellä). Sitten raskaat sileät vanhoja teloja, joiden paino on 10-12 tonnia (2-4 kulkee yhden jäljityksen kautta). Karkean rakenteen paremman ilmenemisen vuoksi tiivisteen lopullinen vaihe on sopiva tuottamaan sujuvasti rullia kumilla rullilla.

6.2.23 Kun käytetään bitumiemulsioita, työ suoritetaan seuraavassa sekvenssissä:

Käsitellyn päällysteen kostutus vedellä (0,5 l / m);

Emulsion kaataminen päällysteessä 30% virtauksesta;

70%: n jakautuminen kokonaisvirtaukseen (aukko enintään 20 m, väli ajan mittaan enintään 5 minuutin kuluttua emulsion hetkestä);

Jäljellä oleva emulsio;

Jäljellä olevan raunioiden jakelu;

Tiivistysrullat, joiden paino 6-8 tonnia 3-4 kulkua yhdellä jäljellä (tiivisteen alku tulee olla samat kuin emulsion hajoamisen alku);

Huolehdi järjestetystä pinnasta.

6.2.24 Kun käytetään kationisia bitumiemulsioita, autoliikenne avautuu välittömästi tiivisteen jälkeen. Kaksinkertainen pintakäsittely suoritetaan 10 ... 15 päivän kuluessa, säätämällä liikennemäärää päällysteen ja nopeusrajan leveyden leveydessä 40 km / h.

Anionaktiivisen emulsion tapauksessa liike on avattava aikaisintaan yhden päivän kuluttua pintakäsittelylaitteesta.

6.3 Ohut kitkan kulutuskestävät suojakerrokset tien pinnan pinnalla

6.3.1 Laite ohut suojakerrokset valetuista emulsio-mineraaliseoksista

6.3.1.1 Thin kitkat Kulutuskestävät Suojakerrokset valetusta emulsio-mineraaliseoksista (LAMS) käytetään kitkan ja vedeneristyskerroksina, joilla lisätään tieliikenteen käyttöikää ja parantaa liikkumisolosuhteita. Käytä kerroksia ovat ensisijaisesti välttämättömiä pinnoitteiden käyttöindikaattoreiden palauttamiseksi.

6.3.1.2 Asfalttibetonikerrosten korjaamisen yhteydessä, asetettu sementtibetonipinnoitteesta, seuraavat valettujen emulsio-mineraaliseosten käyttövaihtoehdot ovat mahdollisia:

1) Lamsin asettaminen ylempi kerros asfaltti betonipinnoite;

2) Lamsin asettaminen räätälöidään asfalttibetonipinnoitteeseen.

6.3.1.3 Ennen LAMS-kerroslaite, BND 200/300 tuotemerkkien emulsion tai bitumin päällysteen päällyste tuotettiin 0,3-0,4 l / m: n nopeudella (bitumin suhteen).

6.3.1.4 LAMS: n valmistus ja asettaminen tuottaa erityisiä yksittäisiä koneita, jotka tekevät sekoitusmateriaaleja ja seoksen jakautumista pinnoitteen pinnalle.

On suositeltavaa käyttää erilaisten fraktioiden murskattua kiveä 15 mm: iin purkautuneiden ja metamorfisten kivien kivestä, joka ei ole alle 1200. Hiekkafraktio 0,1 (0,071) -5 mm koostuu murskatusta hiekasta tai luonnollisesta ja murskatusta seosta hiekkaa yhtä suuria osakkeita. Kivennäis- jauheen (paremman aktivoidun) karbonaattikivistä oletetaan, että hiukkasten kokonaismäärä on pienempi kuin 0,071 mm, seoksessa on 5-15%. Sideainetta käytetään EBK-2-luokan ja EBC-3: n kationisten bitumiemulsioiden muodossa, joka sisältää 50-55% bitumista. Lamien koostumukset on esitetty taulukossa 6.3.

Taulukko 6.3 - valettujen emulsio-mineraaliseosten koostumukset

Sekoituksen tyyppi	Komponenttien määrä, painoprosenttia
	murskattu kivi graniitti, mm				kaivos Ral- huokos shokki	portland sementti	vedellä Hihnan kostutus	bitumipitoinen emulsio (bitumin suhteen)
			porata nyu	luonnollinen nyu
Rauseri
Hiekkainen
			[Sähköposti suojattu] , me käsittelemme.

Siirtämisen tehtävänä on palauttaa jatkuvuus, tasainen, voimakkuus, kytkentäominaisuudet ja vedenpitävä kattavuus ja varmistaa korjattujen alueiden sääntelyvirasto. Tapauksessa käytetään erilaisia \u200b\u200bmenetelmiä, materiaaleja, koneita ja laitteita. Yhden tai muun menetelmän valinta riippuu korkeuden ja muiden päällystysvirheiden koosta, syvyydestä ja määrästä, sen kerroksista ja materiaaleista, käytettävissä olevista resursseista, sääolosuhteista, korjaustöiden keston vaatimukset jne.

Perinteinen menetelmä tarjoaa suorakulmaisten ääriviivojen reunojen reunojen reunoista, puhdistamaan sen asfaltti-romusta ja likaa, panimovat pohjan ja reunat, täyttämällä sen korjausmateriaalilla ja tiivisteellä. Jos haluat valita suorakaiteen muotoisia ääriviivoja, käytetään pieniä kylmiä jyrsinkoneita, levyn sahat, perforaattorit.

Asfalttibetoniseostoja käytetään edullisesti korjausmateriaalina, joka vaatii tiivistymistä ja koneistusvälineistä - pieniä rullia ja tärinän koneita.

Kun teet työtä lisääntyneessä kosteuttamisessa, sekaantunut ilma (kuuma tai kylmä) sekä infrapunasäteilyn polttimien käyttö, ovat humalassa. Jos pinnoite korjataan pienillä karttoilla (jopa 25 m 2), kuumennetaan koko alue; Kun korjaa suuria kortteja - tontin ympärillä.

Valmistuksen jälkeen injektio täyttyy korjausmateriaali ottaen huomioon tiivisteen varaus. Syyllisessä syvyydessä 5 cm: tä sijoitetaan yhteen kerrokseen, yli 5 cm - kahdessa kerroksessa. Tiiviste on valmistettu reunoista korjausalueiden keskelle. Kun tukahduttaminen, koriste on syvempi kuin 5 cm pohjakerrokseen, aseta karkea seos ja kompakti. Tämän menetelmän avulla voit saada korkealaatuista korjausta, mutta vaatii merkittävän määrän toimintaa. Sitä käytetään kaikentyyppisten pinnoitteiden korjaamiseen asfalttibetonista ja bitumininaalisista materiaaleista.

Pienet potholit, joiden syvyys on 1,5-2 cm, alueella 1-2 m 2 ja niitä korjataan enemmän pintakäsittelymenetelmästä käyttäen raunioita pieniä fraktioita.

Korjausmenetelmä, jossa lämpenee vaurioitunut pinnoite ja toistaa Sen materiaali perustuu erikoislaitteiden käyttöön päällysteen asfaltori-lämmittimen lämmittämiseen. Menetelmä mahdollistaa korkealaatuisten korjausten saamisen takaa materiaalin säästöt, yksinkertaistaa työtuotannon tekniikkaa, mutta sillä on merkittäviä rajoituksia sääolosuhteista (tuulen ja ilman lämpötila). Sitä käytetään kaikentyyppisten päällysteiden korjaamisessa asfalttibetonista ja bitumininaalisista seoksista.

Koskaan, reikien ja sahojen täyttämisen korjaamiseksi tai kuumentamatta vanhaa pinnoitetta on täyttää nämä muodonmuutokset ja hävittäminen kylmällä polymemraft-betoniseoksella, kylmällä asfalttibetonilla, märällä organismi-seoksella ja vastaavilla. Menetelmälle on ominaista suorituksen yksinkertaisuus, sen avulla voit tehdä työtä kylmällä säällä märällä ja märällä kattavuudella, mutta ei tarjoa korkealaatuista ja kestävyyttä korjatun päällysteen. Sitä käytetään korjata pinnoitteita teillä, joilla on alhainen liikkeen intensiteetti tai tilapäinen, hätätoimenpiteet teillä, joilla on suuri liikenteen intensiteetti.

Käytetty korjausmateriaali erottaa kaksi siirtymämenetelmää: kylmä ja kuuma.

Kylmät menetelmät Kylmien bituminiläisten seosten käytön perusteella korjausmateriaalina, märkä organinaaliset seokset (WOMS) tai kylmä asfalttibetonin. Sitä käytetään pääasiassa korjata pinnoitteita mustasta raunasta ja kylmästä asfalttibetonista alhaisten luokkien teillä sekä tarvittaessa kiireellisistä tai väliaikaisista tiivisteistä, jotka ovat nousseet aikaisemmin korkeiden luokkien teillä.

Työskentely reikillä tällä tavalla alkaa niin kuin pääsääntöisesti ilman lämpötilassa, joka ei ole pienempi kuin + 10 ° C. Tarvittaessa kylmiä seoksia voidaan käyttää merivoimien korjauksiin ja alemmassa lämpötilassa (+ 5 ° C - -5 ° C). Tällöin ennen kylmän mustan crupin asettamista tai kylmä asfalttibetoniseosta kuumennetaan 50-70 ° C: n lämpötilaan, pohja ja seinät kuumennetaan ja seinät kuumennetaan, kunnes bitumi näkyy niiden pinnalla. Polttimien puuttuessa bitumin pettää pohjapinta ja seinät viskositeetin kanssa 130/200 tai 200/300, kuumennetaan lämpötilaan 140-150 ° C. Sen jälkeen korjausmateriaali sijoitetaan ja tiivistetään.

Pinnoitteen muodostuminen korjauspisteessä on kylmä kuljetuksen liikkeen vuoksi 20-40 päivää ja riippuu nestemäisen bitumin tai bituminemulsion ominaisuuksista, mineraali-jauheen muoto, sääolosuhteet, intensiteetti ja liikkeen koostumus.

Kylmät asfalttibetonikerrokset merivoimien korjauksille valmistetaan käyttämällä nestemäistä median säätelystä tai hitaasti ajamista bitumi, jonka viskositeetti on 70/130, samalla teknologialla kuin kuuma asfaltti seokset bitumin 80-90 ° C: n lämmityslämpötilassa ja seoksen lämpötila sekoittimen 90-120 ° С pistorasiassa. Seokset voidaan säilyttää pinoihin jopa 2 m korkealle. Kesällä niitä voidaan pitää avoimissa alueissa syksyllä talvikaudella - suljetuissa varastoissa tai katossa.

Korjaustyö voidaan suorittaa alemmalla ilman lämpötilassa, sadonkorjuu etukäteen korjausmateriaalissa. Tämän teknologian työkustannukset ovat pienemmät kuin kuumalla tavalla. Tärkein haittapuoli koostuu suhteellisen pienistä remontoidusta päällysteestä raskaiden kuorma-autojen ja linja-autojen liikkeellä.

Kuumat menetelmät Perustuu kuumien asfalttibetoniseosten käyttöön korjausmateriaalina: hienorakeinen, karkea ja hiekkaisi, Valettu Asfaltti, jne koostumus ja ominaisuudet, joita käytetään korjaamiseen asfalttipäällysteen seos tulisi olla samanlainen kuin yksi, joka päällyste on tehty. Seos valmistetaan tavanomaisen keittotekniikan mukaan kuumalle asfalttibetonille. Kuumia menetelmiä käytetään tiettyjen asfaltti-betonipinnoitteen korjaamisessa. Teokset voidaan suorittaa ilman lämpötilassa, joka ei ole alhaisempi kuin + 10 ° C, kun ulkona ja kuivapinnoite. Kun käytät korjatun päällysteen lämmittimen, sen annetaan korjata ilman lämpötilassa, joka ei ole pienempi kuin + 5 ° C. Kuumat snack-korjausmenetelmät antavat sinulle korkealaatuisen ja pitkän käyttöiän kunnostetun pinnoitteen.

Pääsääntöisesti kaikki korjaustiedoston korjaukset suoritetaan keväälläHeti kun sääolosuhteet ja päällysteen tila ovat sallittuja. Kesällä ja syksyllä Choselin ja YAMS: n tiivistys tehdään välittömästi niiden ulkonäön jälkeen. Teknologia ja työn järjestäminen eri tavoin On omat ominaisuudet. Kaikkien siirtymämenetelmien osalta on kuitenkin yleisiä teknisiä toimintoja, jotka suoritetaan tietyssä järjestyksessä. Kaikki nämä toiminnot voidaan jakaa valmisteleviin, perus- ja lopullisiin.

Valmistelutyö sisältää:

aiheuttajien työpaikkojen asennus, liikennemerkit ja valaistuslaite, jos työ suoritetaan yöllä;

korjauskohteiden (kortit) merkinnät;

poistetun materiaalin päällystämisen ja puhdistuksen vahingoittuneiden alueiden leikkaaminen, rikkominen tai jyrsintä;

cHOSELI puhdistaminen materiaalin, pölyn ja lian jäännöksistä;

kuivaus pohja ja seinät ovat kuoppia, jos korjaus tuotetaan kuumalla tavalla märällä kattavuudella;

pohjan ja seinien käsittely (eteneminen) ruiskutetaan bitumiemulsiolla tai bitumilla.

Korjauspaikkojen merkitseminen (korjauskortit) tuotetaan käyttämällä kireällä johtimella tai liitulla kiskolla. Korjauspiste on ratkaista suorat viivat yhdensuuntaisesti ja kohtisuorassa tien akselilla, jolloin saadaan aikaan oikean muodon ja kiinnittämällä koskemattoman pinnoitteen 3-5 cm: n leveydellä. Useita kohouksia, jotka ovat enintään 0,5 m etäisyydellä Yksi toisesta, yhdistetään tavalliseen korttiin.

Päällysteen leikkaaminen, vika tai jyrsintä on tuotettu tuhoutuneesta päällystyskerroksen paksuudesta, mutta vähintään 4 cm koko korjausalueella. Samanaikaisesti, jos päällysteen pohjakerros vaikutti pohjakerrokseen syvyydessä, alemman kerroksen paksuus tuhoutuneella rakenteella poistetaan.

On erittäin tärkeää poistaa ja poistaa koko tuhoutuneesta ja heikentyneestä asfalttien betonikerroksesta, joka kaatuu vähintään 3-5 cm: n kaistanleveydestä kestävästä, ei-tuhoisasta asfalttibetonista koko merkittyyn ääriviivoon. Näistä reunoista ei ole poistettava näitä reunoja, koska asfalttibetonin monoliitti heikkenee täällä mikrokrakausten muodostumisen, löystymisen ja yksittäisten kirkkojen muodostumisen kustannuksella seinistä (kuva 13.10, a). Puolalla vettä kootaan, mikä pyörien dynaamisella vaikutuksella tunkeutuu välikerrokseen ja heikentää asfalttibetonin yläkerroksen kytkintä pohjassa. Siksi, jos jätät heikentyneistä reunoista, sen jälkeen, kun olet asettanut korjausmateriaalin jonkin ajan kuluttua, heikentyneitä reunoja voidaan tuhota, äskettäin asetettu materiaali menettää kosketuksen kiinteän vanhan materiaalin kanssa ja kehittää Potholes-kehitystä.

Kuva. 13.10. Pehmeiden leikkaaminen ennen korjausmateriaalin asettamista:
A - heikentyneiden paikkojen leikkaaminen; B - leikkausreunat Potholes jyrsintä;
1 - heikentynyt seinämä; 2 - päällysteen irrotettu osa; 3 - Tuhottu osa pohja-kuoppia; 4 - hienonnettu tai viistetty seinämä

Reunojen seinät ovat kuoppia leikkauksen jälkeen, tulisi olla pystysuora koko ääriviiva. Leikkaaminen ja päällysteen tarkennus voidaan suorittaa jackhaft pneumaattisen vasaran tai romun, betonisäiliön, saumojen ja ripperin leikkurin tai tienleikkurin avulla.

Kun käytät tienleikkuria leikkaamiseen, pyöristetty edestä ja takaseinät Potholes, joka on rajoitettava levyn saha tai Jackhammer. Muuten yläosa Vanhan materiaalin pariliitospakkauksessa oleva korjausmateriaali on hyvin ohut ja nopeasti romahtanut (kuva 13.10, b).

Vanhan pinnoitteen hajotettu materiaali poistetaan hoidosta manuaalisesti ja käytettäessä kuormituskuljettimen materiaalia (rakeita) toimitetaan kaatopaikalle ja viedään. Kortin puhdistus suoritetaan käyttäen lapiota, paineilmaa ja suurella karttaalueella - lakaisukoneilla. Kortin pohja ja seinät kuivataan tarve puhdistaa kuumaa tai kylmää ilmaa.

Pohjan ja seinien sideaineiden (panimo) käsittely korkeus valmistetaan kuulokkeessa kuumien asfalttibetoniseosten korjausmateriaalina. Tämä on välttämätöntä vanhan asfalttibetonin materiaalin parhaan ompelun varmistamiseksi uuteen.

Puhdistetun kortin pohja ja seinät käsitellään nestemäisellä keskisuurilla bitumilla, jossa on viskositeetti 40/70, kuumennetaan 60-70 ° C: n lämpötilaan, jonka virtausnopeus on 0,5 l / m 2 tai bituminemulsio Kun virtausnopeus on 0,8 l / m 2. Mekaanistusta puuttuessa bitumi kuumennetaan mobiilimatkaviennineissä ja jaetaan pohjan pohjaan kastelu voi.

Korjausmateriaalin täyttäminen korjausmateriaalilla voidaan suorittaa vasta kaikkien valmistelevien töiden täyttämisen jälkeen. Laajennustekniikka ja toiminnan sekvenssi riippuu työn menetelmästä ja tilavuudesta sekä korjausmateriaalin tyypistä. Pienillä tilavuudella ja konepakon puuttuminen korjausmateriaalin asettaminen voidaan tehdä manuaalisesti.

Sijoittelun sijaintiin toimitetun kuuman asfaltti-betoniseoksen lämpötila on lähellä valmistuslämpötilaa, mutta ei alle 110-120 ° C. Kaikkein asianmukaisesti pinottu seos tällaisessa lämpötilassa, kun sitä käsitellään helposti, ja makaava, aallot ja muodonmuutokset eivät ole muodostettuja, kun rullapassi. Riippuen seoksen tyypistä ja sen koostumuksesta, tällainen lämpötila otetaan huomioon: yhdelle seokselle - 140-160 ° C; Keskimääräinen seos - 120-140 ° C; Mallivapaa seoksesta - 100-130 ° C.

Kortin seoksen asettaminen tehdään yhdessä kerroksessa leikkausmasassa jopa 50 mm: n ja kaksi kerrosta yli 50 mm: n syvyyteen. Samanaikaisesti voidaan sijoittaa karkea seos, jonka rauniokoko on jopa 40 mm, voidaan sijoittaa alempaan kerrokseen ja vain hienorakeinen seos, jonka osuus on enintään 20 mm yläkerroksessa.

Kerroskerroksen paksuus löysällä rungossa tulisi olla suurempi kuin kerroksen paksuus tiheässä rungossa, kun otetaan huomioon tiivisteen varauskerroin, joka hyväksyttiin: kuumien asfalttien betoniseosten osalta 1,25-1.30; Kylmän asfalttibetoniseosten osalta 1.5-1.6; Märkäinen orgaaniset mineraaliseokset 1,7-1,8, sideaineilla käsiteltyjen raunioiden ja sora-aineiden osalta, 1,3-1,4.

Kun asetat korjausmateriaalia mekaaninen menetelmä Seos toimitetaan Thermos Bunkerin kautta rotary-lokero tai joustava hiha suuri halkaisija Suoraan kuoppaan ja muistuttaa tasaisesti koko alueella. Asfalttibetoniseosten asettaminen kun kartta on 10-20 m 2 karttaa valmistaa asfalttipäällysteellä. Samanaikaisesti seos on pinottu koko kartan leveydelle yhdellä passilla, jotta vältettäisiin ylimääräinen pituussuuntainen sauma pariliitoslaukaiseilla. Päällysteen pohjakerrokseen asetettu asfaltti-betoniseoksen tiivistys tehdään pneumaattisilla nauhoilla, sähkökoneilla tai manuaalisella värähtelytavoilla suuntaan reunojen keskelle.

Asfaltti-betoniseos, joka on asetettu yläkerrokseen, samoin kuin yhdelle kerrokselle asetettu seos syvyydessä 12 mm: n syvyydessä, tiivistetään itsekulkeva värähtelyrata (kaksi ensimmäistä kappaletta reitillä ilman tärinää ja sitten kaksi kulkua tärinää pitkin Track) tai staattiset sileät valotyyppiset telat, joiden paino 6-8 tonnia jopa 6 kulkee yhdellä jäljellä ja sitten raskaat rullat, joissa on sileät telat, joiden paino 10-18 tonnia 15-18 kulkee yhden polun.

Tiivistyskerroin on oltava arvoa pienempi kuin 0,98 hiekka- ja käyttämättömiä asfaltti-seoksia ja 0,99 keskipitkän ja yhden seoksen osalta.

Hot asfalttibetoniseosten tiivistys alkaa korkeimmalla mahdollisella lämpötilassa, jossa muodonmuutokset eivät ole muodostettujakotelon aikana. Tiivisteen tulisi varmistaa paitsi vaadittu tiheys vaan myös imarteleva kerros sekä sijainti yhdellä korjattavalla päällysteellä vanhan kanssa. Uuden päällysteen paremman konjugointiin vanhan ja yhden monoliittisen kerroksen muodostumisen aikaansaamiseksi, kun liitoksen kuumat sekoitukset koko metsänhallinnan ääriviivalla käyttäen polttimen tai sähkölämmittimen linjaa. Kaiuttimet tiivistysnopeuden pinnoitteen pinnalla korkeus eliminoidaan jyrsintä- tai hiontakoneilla. Lopullinen työ on jäljellä olevien jätteiden puhdistus korjauksesta niiden kuormituksella kuorma-autoissa ja aidan ja tiekerrosten poistamisen avulla, palauttaa merkinnät ompelemien korjausten vyöhykkeellä.

Korjatun päällysteen korjaus- ja käyttöikäisen elämän laatu riippuu ensisijaisesti kaikkien teknisten toimintojen täytäntöönpanon vaatimusten noudattamisesta (kuva 13.11).

Kuva. 13.11. Naval korjauksen päätoimien järjestys:
A - Oikea; B virheellisesti;
1 - Pothole ennen korjausta; 2 - Sideaineiden leikkaaminen tai leikkaaminen, puhdistaminen ja jalostus; 3 - Korjausmateriaalin täyttäminen; 4 - Tiiviste; 5 - näkymä kunnostetuista kuoppeleista

Tärkeimmät ovat seuraavat vaatimukset:

korjaus on suoritettava ilman lämpötilassa, joka ei ole alhaisempi kuin tämä korjausmateriaali kuivalla ja puhtaalla pinnoitteella;

vanhan pinnoitteen leikkaamisen alaisuudessa heikentynyt materiaali kaikista kuoppien vyöhykkeistä voidaan poistaa, missä on halkeamia, vikoja ja haketus; Korjauskortti on puhdistettava ja imettävä;

korjauskortin muottien on oltava oikein, seinät, joilla on pelkkä ja pohja sileä; Sideaineiden on käsiteltävä koko pinnasta;

korjausmateriaali on asetettava optimaalisella lämpötilassa tällaiselle seokselle; Kerroksen paksuuden on oltava syvempiä kuoppia, ottaen huomioon erinomaisen kertoimen varaus;

korjausmateriaali on kohdistettava perusteellisesti ja suljetaan pinnoitteen pinnalle;

uuden materiaalikerroksen muodostuminen ei ole sallittua vanhassa päällysteessä kortin reunalla, jotta vältetään autossa autossa, jossa auto ja remontoidun alueen nopea tuhoaminen.

Oikein suoritetun korjauksen tulos on laidun kerroksen korkeus tiivisteen jälkeen, täsmälleen yhtä suuri syvyys kuoppia ilman sääntöjenvastaisuutta; Oikeat geometriset muodot ja huomaamattomia saumoja, asetettu materiaalin optimaalinen tiivistys ja sen hyvä yhteys Vanhan päällystysmateriaalin, pitkäaikaisen päällysteen pitkä käyttöikä. Väärin suoritetun korjauksen tulos voi olla epäsäännöllisesti tiivistetty, kun sen pinta on korkeampi tai pinnoitteen pinta, mielivaltaiset kartan muodot, riittämätön tiiviste ja huono korjausmateriaali, jossa on vanha päällyste, läsnäolo ulkonevat ja roiskeet kortin reunojen jne. Liikenteen ja ilmastollisten tekijöiden toiminnan alaisuudessa tällaisten korjausten tontit tuhoutuvat nopeasti.

Mittauskorjaus Musta murskatut kivipinnoitteet tai sora. Tällaisten pinnoitteiden korjaamisessa voidaan käyttää yksinkertaisempia materiaaleja ja korjausmenetelmiä, mikä mahdollistaa maanteiden ylläpitokustannusten vähentäminen mustilla ja mustan jalostuspinnoitteilla. Useimmiten nämä menetelmät perustuvat kylmien bituminiliseosten tai bitumiemulsion avulla käsiteltyjen materiaalien käyttöön korjaamattomina. Yksi tällainen materiaali on orgaanisen sideaineen (nestemäinen bitumi tai emulsio) seos märällä mineraalimateriaalilla (raunio, hiekka tai sora-hiekka seos), pinottu kylmäksi. Aktivaattorina käytettäessä nestemäistä bitumia tai huminaa tai kalkkia käytetään.

Esimerkiksi 5 cm: n syvyyden syvyyden korjaamiseksi korjausseosta käytetään koostumuksessa: 5-20 mm: n murskattu kivi - 25%; Hiekka - 68%; Mineraalijauhe - 5%; Sementti (kalkki) - 2%; nestemäinen bitumi - 5%: n massa; Vesi on noin 4%.

Seos valmistetaan pakollisissa sekoittimissa tällaisessa sekvenssissä:

luonnon kosteuden kivennäismateriaalit (murskattu kivi, hiekka, mineraalijauhe, aktivaattori) on ladattu sekoittimeen; sekoitetaan;

lisää laskettu määrä vettä ja sekoitetaan;

orgaaninen sideaine lisätään, kuumennetaan 60 ° C: n lämpötilaan ja lopulta sekoitetaan.

Injektoidun veden määrä säädetään riippuen mineraalimateriaalien omasta kosteudesta.

Seoksen valmistuksessa mineraalimateriaaleja ei lämmitetä eikä niistä peritä, mikä merkittävästi yksinkertaistaa keittotekniikkaa ja vähentää materiaalin arvoa. Seos voidaan korjata tulevaisuudessa.

Ennen seoksen asettamista pohja ja seinät eivät ole diagnosoitu bitumilla tai emulsiolla, vaan kostutetaan tai pestään vedellä. Sekoitetusseos tiivistetään ja avataan. Kerroksen lopullinen muodostuminen tapahtuu liikenteessä.

Ateriakorjaus Märkä bitumininiseosten avulla voidaan tehdä positiivisella lämpötilassa, joka on korkeampi kuin + 30 ° C ja negatiivinen lämpötila Ei alle -10 ° C kuivassa ja raaka-alueella.

Blackstone pinnoitteiden korjaus kyllästämällä. Korjausmateriaalina murskattu kivi, jota aiemmin käsiteltiin sekoittimessa kuumalla viskoosilla bitumilla 1,5-2% raunioittain.

Reunan piirin jälkeen reunat leikataan, keitä vanhoja päällysteitä ja irrota löysä materiaali, pohja ja seinät käsitellään kuumalla bitumilla, jonka virtausnopeus on 0,6 l / m 2. Sitten 15-30 mm: n murto-osan musta CRUSP-kivi sijoitetaan ja tiivistää manuaalisella tamperilla tai värähtelijällä; vuoto bitumi, jonka virtausnopeus on 4 l / m 2; Aseta toinen kerros mustan raunioiden fraktioiden 10-20 mm: n ja kompakti se; Jalostus Rubble bitumi, jonka virtausnopeus on 2 l / m 2; Hajanainen kivi räjähdys fraktioiden 0-10 mm ja tiivistä pneumaattinen värähtelyrata. Samalla tekniikalla on mahdollista korjata impregnointimenetelmä ja käyttää murskattua kiveä, jota bitumi ei käsittele. Tämä lisää bitumin kulutusta: ensimmäisellä tauolla - 5 l / m 2, toinen - 3 l / m 2. Hajautettu bitumi vaikuttaa koko syvyyteen raunioille, minkä seurauksena on muodostettu yksi monoliittinen kerros. Tämä on impregnointimenetelmän ydin. Impregnointia varten viskoosia bitumia 130/200 ja 200/300 käytetään lämpötilassa 140-160 ° C.

Yksinkertaistettu menetelmä ratkaistamiselle raukealla bitumiemulsiolla tai nestemäisellä bitumilla on laajalti käytössä Ranskassa sulkemaan pienen korkeuden teillä alhaisella ja keskisuurilla liikenteen intensiteetillä. Tällaisia \u200b\u200bkuoppia kutsutaan "kananpesäksi".

Korjaustekniikka koostuu seuraavista toiminnoista:

aluksi kuoppia tai kaivoja nukahtaa kädellä suurella kokoisella suurella kooltaan - 10-14 tai 14-25 mm;

sitten, kun fraktioiden hieno murskattu kivi 4-6 tai 6-10 mm on hajallaan tienprofiilin täydelliseen restaurointiin;

sulku sideaine: bitumiemulsio tai bitumi suhteessa 1:10, ts. yksi osa kappaleen kymmenen osaan massalla;

manuaalisesti värähtelevien levyjen avulla tiiviste.

Sitoutuminen tunkeutuu murskatun kivikerroksen pohjaan, jonka seurauksena monoliittinen kerros muodostuu. Lopullinen muodostuminen tapahtuu liikkuvien autojen toiminnan alaisena.

Sen lisäksi, että välipala korjaa varten käytetään käänteisen impregnoinnin menetelmää. Tällöin bitumi on valunut valmistetun kortin pohjasta, jonka viskositeetti on 90/130 tai 130/200, kuumennetaan 180-200 ° C: n lämpötilaan. Bitumienkerroksen paksuuden tulisi olla 1/5 kuoppien syvyydestä. Välittömästi kuuman bitumin vuotamisen jälkeen mineraalimateriaali nukahtaa: murskatut kivifraktiot 5-15; 10-15; 15-20 mm, rivi murskattu kivi tai sora-hiekka seos hiukkaskokoon jopa 20 mm. Mineraalimateriaali vuotaa ja tiivistää hankausta.

Mineraalimateriaalin vuorovaikutuksessa luonnollinen kosteusHot bitumi, vaahtoaminen ja materiaali kyllästetään bitumilla alhaalta ylöspäin. Jos vaahto ei noussut materiaalin pinnalle, se tuottaa sideaineen toistuvan vuodon 0,5 l / m2: n laskemisesta, nukahtaa ohut kerros raunioita ja kompakti.

Paitteiden syvyydessä jopa 6 cm, kaikki sen täytteet suoritetaan yhdessä kerroksessa. Suuremmalla syvyydellä - täyttö tehdään kerrokset, joiden paksuus on 5-6 cm. Tapahtumat korjauskorjaus tällä tavalla voidaan suorittaa negatiivisella ilman lämpötilassa. Korjattujen alueiden käyttöikä vähennetään kuitenkin 1-2 vuotta.

Korjauksen mittaaminen raunioiden avulla, jota käsitellään bitumiemulsiolla, on useita etuja: ei ole tarvetta lämmittää supistusta seoksen valmistukseen; Voidaan sijoittaa positiivisella ympäristön lämpötilassa, ts. Kevään alusta ja syksyn loppuun; kationisen emulsion nopea hajoaminen, joka edistää korjauskerroksen muodostumista; Ei kantoreunoja, materiaalin poistaminen ja panimo.

Työn suorittamiseksi käytetään auton korjausta, joka sisältää: perusauto, jossa on lämpöeristetty säiliö emulsiolle, jonka kapasiteetti on 1000 - 1500 litraa; kytkinlaite emulsio (kompressori, letku, suutin); Raskojen fraktioiden bunkkerit 2-4 - 14-20. Käytetyn kationisen emulsion on oltava nopealla hajoamisella, sisältää 65% bitumia ja on lämpimässä tilassa 30 ° C: sta 60 ° C: n lämpötilassa. Jalostetun pinnan tulisi olla puhdas ja kuiva.

Syvän reikien korjaustekniikka on yli 50 mm tyyppiä "kananpesä" (Ranskan terminologia), koostuu seuraavista toiminnoista: murto-osan 14-20 murskatun kivikerroksen asettaminen; Sideaineen jakautuminen raunioiden 14-20 kerrosta; Leikatun 10-14: n toinen kerros; Sputtering-sideaine kuoren kerros 10-14; Kolmas kerros raunioittain 6-10; Sideaineen ruiskuttaminen raunioiden 6-10 kerroksessa; 4-6: n neljännen kerroksen asettaminen; Sideaineen ruiskuttaminen raunioiden 4-6 kerroksessa; Ruiskan 2-4 ja tiivisteen viidennen kerroksen asettaminen.

On tärkeää varmistaa sideaineen oikea annostelu, kun ruiskutetaan emulsioa rauniossa. Murskattu kivi pitäisi peittää vain sideaineen kalvolla, mutta se ei ole upotettu siinä. Yhteensä virtaus Sideaine ei saa ylittää rikas suhde: murskattu kivi \u003d 1:10 painosta. Kerrosten lukumäärä ja raunioiden fraktioiden koko riippuu kuoppien syvyydestä. Kun korjaat pienen poiminta-syvyyden 10-15 mm: n, korjaus suoritetaan seuraavassa järjestyksessä: raunioiden kerros 4-6; Sitoutuva murskattu kivi 4-6; Rubblejakauma 2-4 ja tiiviste.

Näitä menetelmiä sovelletaan Blackstone- ja mustan jalostuspinnoitteiden korjaamisessa teillä, joilla on alhainen liikenteen intensiteetti. Tällaisten menetelmien käytön haitat koostuvat siitä, että vaihtelevan paksuuden kerros voi aiheuttaa laastarin reunojen tuhoutumisen ja laastarin ulkonäkö toistaa kuoppien ääriviivat.

Asfaltti-betonipinnoitteiden korjaus asfalttilämmittimellä. Työtekniikka yksinkertaistuu suuresti laastarin korjauksen sattuessa asfaltti betonipinnoitteen alustavalla lämmityksellä koko karttaalueella. Näihin tarkoituksiin voidaan käyttää erityistä itsekulkevaa konetta - asfalttikerros, jonka avulla voit lämmittää asfalttibetonipinnoitteen 100-200 ° C: seen. Samaa konetta käytetään kuivumaan raaka-aineen korjaamiseksi.

Lämmitystila koostuu kahdesta jaksosta: pinnoitteen pinnan lämmittäminen 180 ° C: n lämpötilaan ja pinnoitteen ylempänä koko leveyden koko leveyden lämpötilaan lämpötilaan kuumennetun kerroksen pohjalla vakiona lämpötila pinnoitteen pinnalla. Lämpenemistilaa säädetään muuttamalla kaasuvirtausta ja polttimen korkeus päällysteen yli 10 - 20 cm.

Lämmityksen jälkeen asfalttibetonipäällyste irrotetaan ryöstävät koko potholin syvyyttä, sitä lisätään termos-bunkkerin uusi kuuma asfalttibetoniseos, jota sekoitetaan vanhan seoksen kanssa, jaetaan koko kortin leveydelle a Kerros on yli 1,2-1,3 kertaa, kun otetaan huomioon tiivistekerroin ja tiiviste reunasta käsin värähtelyssä tai itsekulkevalla telalla korjattaman paikan keskelle. Vanhojen ja uusien pinnoitteiden pariliitospaikkoja kuumennetaan käyttäen asfalttilämmittimessä osa polttimia. Polttimen viiva on liikkuvan metallirunko, jossa on infrapunasäteilypolttimet, jotka toimitetaan kaasulla sylintereistä joustavalla letkulla. Korjaustyön aikana päällystyslämpötilan tulisi olla 130-150 ° C: ssa ja tiivisteen työn loppuun mennessä - enintään 100-140 ° C.

Asfalttilämmittimen käyttö yksinkertaisesti yksinkertaistaa siirtymätekniikkaa ja parantaa työn laatua.

Kaasupohjaisten asfaltologisten teräksen käyttö edellyttää erityistä huomiota ja turvallisuusmääräysten noudattamista. Ei saa työskennellä kaasupolttimet Tuulen nopeudella yli 6-8 m / s, kun liekit voidaan maksaa takaisin tuulen polttimen osaan, ja niiden kaasu saapuu, tiivistää suuria määriä ja voi räjähtää.

Merkittävät turvallisemmat asfalttipolttoaineet, jotka toimivat nestemäisellä polttoaineella tai infrapunasäteilyn sähkölähteillä.

Asfaltti-betonipinnoitteiden korjaus erikoiskokouksiin siirtymiseen tai tien korjaamiseen. Tehokkain ja laadullinen laastari korjaus on korjaus suoritettu käyttäen erikoiskoneet, joita kutsutaan tienilmaisimiksi. Tiegeneraatteja käytetään tien korjaustöiden monimutkaiseksi koneistukseksi, koska niiden apu ei vain tienpintojen aterian korjaus, vaan myös tiivistää halkeamia ja täyttää saumoja.

Tieliikenteen käyttöä koskeva tekninen järjestelmä sisältää tavanomaisia \u200b\u200btoimintoja. Jos tuottaja on varustettu lämmittimellä, korjaustekniikka on paljon helpompaa.

Yksinkertaistetut navalt korjaukset (ruiskutusmenetelmät). SISÄÄN viime vuodet Yksinkertaistetut menetelmät, "Rasco", Duura Petcher, Blow Pecher ja muut saadaan yhä laajemmin. BCM-24 ja UDN-1. Korkeuden injektointimenetelmän korjaus suoritetaan kationisella emulsiolla. KORJAUKSEN KORJAUKSEN KORJAUKSEN PUHDISTUS suoritetaan pakatun ilman tai imumenetelmän avulla; Lataaminen - kuumennetaan 60-75 ° C: seen emulsioon; Täyttaminen - musta injektoimalla raunioita. Tällä menetelmällä reunojen kantojen korjaamiseksi ei voida tuottaa.

Korjausmateriaalina murskattu kivifraktio 5-8 (10) mm ja EBC-2-emulsio. Levitä väkevä emulsio (60-70%) BND 90/130 tai 60/90 bitumilla, jonka likimääräinen virtausnopeus on 10-11% raunioittain. Remontoidun alueen pinta on ripoteltu valkoisella rauniokerroksella yhdeksi raunioiksi. Liike on avoinna 10-15 minuutin kuluttua. Teokset suoritetaan ilman lämpötilassa, joka ei ole pienempi kuin + 5 ° C sekä kuiva että märkäpinnoite.

Aterian korjaus ruiskutusmenetelmä suoritetaan seuraavassa järjestyksessä (kuva 13.12):

Kuva. 13.12. Yksinkertaistetun teknologian mittaaminen:
1 - puhdistus valittuna puhdistamalla paineilmaa; 2 - bitumiemulsion panimo; 3 - täyttäminen rauniolla, jalostetulla emulsiolla; 4 - Käsittelemättömän murskattua kiveä ohut kerros

ensimmäinen vaihe - kuoppaan tai laastarin paikka puhdistetaan ilman paineen alla asfalttibetonin, veden ja roskien poistamiseksi;

toinen vaihe on pohjan bitumipitoisen emulsion katkaisija, seinien seinämät ja sen vieressä olevan asfalttipinnoitteen pinta. Emulsiovirtausta ohjataan pääsuuttimen säätöventtiilillä. Emulsio tulee B. ilmavirta Roiskumista renkaista. Emulsiolämpötilan tulisi olla noin 50 ° C;

kolmas vaihe - täyttäminen korjausmateriaalilla. Murskattu kivi viedään ilmavirtaan ruuvikuljettimen avulla, sitten putoaa pääohppaan, jossa se on peitetty emulsiolla roiskeen renkaasta ja siitä käsitellystä materiaalista suurella nopeudella poistetaan potholille, jaetaan Ohut kerrokset. Tiiviste tapahtuu, koska voimat johtuvat suuret nopeudet Emittoitu materiaali. Operaattori suorittaa suspendoituneen joustavan hihan hallinta etänä;

neljäs vaihe on kuiva raaka-aine murskattu kivi laastarin tontiin. Tällöin emulsiovirtauksen ohjaavan päämukavan suuttimen venttiili on kytketty pois päältä.

On huomattava, että Potholen reunojen esikuormituksen poissulkeminen johtaa siihen, että vanha asfaltti betoni häiritsevä rakenne, joka yleensä pienenee alennetulla adheesiolla taustalla olevasta kerroksesta, pysyy kansivyöhykkeessä. Tällaisen laastarin käyttöikä on pienempi kuin milloin perinteinen tekniikka. Lisäksi laastareilla on virheelliset lomakkeet, jotka pahenevat päällysteen ulkonäköä.

Mittauksen korjaukset valettujen asfalttibetoniseosten avulla. Erottuva ominaisuus Cast asfalttibetoniseokset ovat se, että ne asetetaan nesteen tilaan, jonka seurauksena ne ovat helposti täyttäneet potholes ja eivät vaadi tiivisteitä. Pieniä tai hiekkarannan asfalttia voidaan käyttää alhaisessa ilman lämpötilassa (jopa -10 ° C). Useimmiten korjaustöitä käytetään hiekkapohjaista asfalttibetoniseosta, joka koostuu luonnollisesta tai keinotekoisesta kvartsihiästä 85 painoprosenttia, mineraalijauhetta - 15% ja bitumi - 10-12%. Valettujen asfalttien valmistukseen käytetään viskoosista tulenkestävää bitumia 40/60 tunkeutumalla. Seos valmistetaan sekoituslaitoksissa, joissa on pakolliset sekoittimet sekoituslämpötilassa 220-240 ° C. Seoksen kuljetus munivipaikalle suoritetaan erityisissä mobiilikattiloissa, kuten "Kohler" tai termos-bunkkereissa.

Toimitettu seos lämpötilassa 200-220 ° C kaadetaan valmistettuun potholiin ja helposti savua puulla. Keuhkoseos täyttää kaikki sääntöjenvastaisuudet korkeat lämpötilat Lämmittää kuoppien pohjaa ja seinämiä, joiden seurauksena saavutetaan kestävän korjausmateriaalin kestävä yhteys.

Koska hienorakeinen tai hiekkakasettu seos luo pinnoitteen pinnan lisääntyneellä vähäisyydellä, on tarpeen soveltaa toimenpiteitä sen kytkentäominaisuuksien lisäämiseksi. Näihin tarkoituksiin välittömästi seoksen jakautumisen jälkeen musta murskattu kivi 3-5 tai 5-8 on hajallaan virtausnopeudella 5-8 kg / m2 siten, että murskattu kivi jakautuu tasaisesti kerroksella yhdessä murskattua kivi. Jäähdyttämisen jälkeen seoksen 80-100 ° C: seen, ne rullaavat murskattua kiveä, jossa on 30-50 kg painava manuaalinen rinkki. Kun seos jäähdyttää ympäristön lämpötilaan, ylimääräinen murskattu kivi, joka ei ole työntänyt seokseen, lakaise ja avaa liike.

Aseta valettu asfalttibetoniseos, jossa on täyteläinen korjaus, voidaan suorittaa manuaalisesti tai erityinen asfalttipäällyste, jossa on lämmitysjärjestelmä. Tämän tekniikan etuna on se, että korjauskortin ja seostiivisteen korjaustoimet suljetaan pois sekä korjauskerroksen suurella lujuudessa ja uusien ja vanhojen materiaalien konjugoinnin saumojen luotettavuudesta. Haitat ovat tarvetta käyttää erityisiä sekoittimia, liikkuvia lämmitysrullia ja sekoittimia tai termos-bunkkereita, viskoosia tulenkestäviä bitumia sekä lisääntynyt turvallisuus- ja turvallisuusvaatimukset, kun se toimii erittäin korkeassa lämpötilassa.

Lisäksi valettu asfaltti käytön aikana on huomattavasti suurempi voimakkuus ja vähemmän muodonmuutosta verrattuna tavanomaiseen asfalttibetoniin. Siksi siinä tapauksessa, että valettu asfaltti korjataan tavanomaisesta asfalttibetonista muutamassa vuodessa, tämä päällyste alkaa romahtaa laastarin ympärille valettua asfalttia, joka selitetään vanhan ja uuden materiaalin fysikaalisessa ominaisuuksissa. Valettu asfaltti käytetään kaikille, joita käytetään, kun kaupunkiteitä ja katuja käytetään.

Yksi keinoista yksinkertaistaa työtekniikkaa ja rakennuskauden kasvu on kylmä asfalttibetoniseosten käyttö polymeeribitumisella sideaineen (PBV) korjausmateriaalina. Nämä seokset valmistetaan käyttäen monimutkaista sideainetta, joka koostuu 60/90 bitumista, joka on noin 80 painoprosenttia sideainetta, polymeerin modifiointi 5-6% ja liuotin, kuten dieselpolttoaine, 15 painoprosenttia sideainetta. Sitoutuminen valmistetaan sekoittamalla komponentit 100-110 ° C: n lämpötilaan.

PBW: n asfalttibetoniseos valmistetaan sekoittimissa, joissa on pakotettu sekoittaminen 50-60 ° C: n lämpötilassa. Seos koostuu fraktioista 3-10, joka on 85 painoprosenttia mineraalimateriaalia, pudottamalla 0-3 15%: n määränä ja sideainetta 3-4%: lla yhteensä massa Mineraalimateriaali. Seos varastoidaan sitten avoimeen pinoon, jossa se voidaan säilyttää enintään 2 vuoden ajan tai ladataan pussiin tai tynnyreiksi, joissa sitä voidaan säilyttää useiden vuosien ajan säilyttäen samalla tekniset ominaisuudet, mukaan lukien liikkuvuus, plastisuus, Kellons ja korkeat liimaominaisuudet.

Korjaustekniikka tämän seoksen avulla on erittäin yksinkertainen: auton rungon tai tien korjaussuppilon seos manuaalisesti tai holkin avulla syötetään kentälle ja tupakointiin, jonka jälkeen liikenne avataan toiminnan alla josta tie kerros muodostaa. Korjauksen koko korjausprosessi kestää 2-4 minuuttia, koska kortin merkinnät, leikkaaminen ja puhdistus on valittuna sekä tiivistysrullia tai tärinää. Seoksen tarttuvuusominaisuudet säilyvät ja kun se asetetaan vedellä täytettyiksi potholeiksi. Korjaustöitä voidaan suorittaa negatiivisella ilman lämpötilassa, jonka raja vaatii selvennystä. Kaikki tämä tekee määritetyn siirtymämenetelmän erittäin houkuttelevaksi käytännön tarkoituksiin.

Se on kuitenkin useita välttämättömiä puutteita. Ensinnäkin on mahdollisuus remontoitujen kuoppien nopeaan hävittämiseen, koska sen heikkenemistä reunoja ei poisteta. Kun suoritetaan työtä raaka-aineella tai veden läsnä ottelussa, osa kosteudesta voi päästä eroon ja huokosiin vanhan pinnoitteen ja kun päällystyslämpötila pienenee alle 0 jäädyttää. Tällöin voidaan aloittaa uusien ja vanhojen materiaalien konjugaatiovyöhykkeen hävittämisprosessi. Tämän korjausmenetelmän toinen haitta on säilyttää korjatakseen epäsäännöllisen ulkoisen muodon, joka pahentaa tien esteettistä käsitystä.

Suuren määrän siirtymämäärien läsnäolo mahdollistaa optimaalisen optimaalin erityisolosuhteiden perusteella ottaen huomioon tien tilan, päällystysvikojen lukumäärä ja koko, materiaalien ja laitteiden läsnäolo, Korjausten ja muiden olosuhteiden ajoitus.

Joka tapauksessa on välttämätöntä pyrkiä eliminointiin elinvoiman kehityksen varhaisessa vaiheessa. Laastarin korjauksen jälkeen monissa tapauksissa on suositeltavaa järjestää pintakäsittely tai asettaa suojakerros, joka antaa päällysteen monotonisen ulkonäön ja estää sen tuhoutumisen.

Aterian korjauksen ongelma on valitettavasti kohtaa kaikki tienkäyttöiset yritykset. Syynä on teemme, lähinnä vanhoja. Rakennettu viime vuosisadalla vanhoihin vaatimuksiin. Ja intensiteetti ja kuorma kasvaa geometrisessa etenemisessä. Ylemmän päällystyskerroksen yksinkertainen korvaaminen tehoton. Se vaatii tienvaatteiden laakerikapasiteetin lisäämistä, ja tämä pinnoitteen lisäksi kumipohja, taustalla oleva kerros ja jopa vaihtaminen maan tien kehon alle.

Kaiken tämän lisäksi tyhjennys, tarvitaan vettä - päällikkö vihollinen Teillä. Koska isoäitini sanoi - vesi on vahva, hän rikkoo tehtaan. Esimerkiksi nöyrä palvelija, joka ajaa 23. joulukuuta Yuryevts Globus Federal Roadille, onnistui kiinni kolmesta "ansoista". Ottaen huomioon, että autoani kumi ei ole pienin, puhaltimet olivat melko herkkiä. Ja mitä tapahtuu "Zhiguli" tavanomaisille pienille kaavioille?

Hyvät kollegat - Feds! Erittäin huomattavaan rahoitukseen olisi aika työskennellä päätäsi ja toteuttaa tehokkaita toimenpiteitä "ansojen poistamiseksi". Muussa tapauksessa et ole pelkästään kirouksia, vaan myös kunnollisia sakkoja liikennepoliisilta ja varmasti rypistyneiden autojen omistajilta.

Älä unohda, että olette hyvin melko suuria rahaa, jonka maksamme verot, valmisteverot ja muut maksut.

Työskentelen Murmanskin alueella, huomasin myös aterian korjauksia talvella. He yrittivät enemmän kuin tusinaa eri tapoja ja seoksia. Voin sanoa varmasti: Korjaus kylmällä seoksella on inffekti, mikä tahansa laastari on viikosta kaksi kuukautta. Ottaen huomioon tekniset eritelmät eri sekoitukset, Tulin johtopäätökseen: tehokkain tulisi valua asfalttibetonia. En tiennyt hänen kanssaan, en voi tietää mitään ominaisuuksia työskennellä hänen kanssaan, mutta konsultoida muiden alueiden kollegoiden kanssa, arviot olivat melko hyviä. Ja äskettäin sai tietoa City Roads Centerin hankinnasta uusi asennus Laastamisen tuottamiseksi. Vaikka valettu asfaltti ei ole uutuus tien teollisuudessa, olen ensimmäistä kertaa elävässä elämässä. 1990-luvun lopulla - Nollan alku, Pietarin kollegat jakavat minut hankkimaan tällaisen asennuksen suuren määrän työntekijöiden palovammoja. Seos toimitettiin 260 - 280 asteen lämpötilassa, kun otat yhteyttä veteen, se kiehui ja höyryn vapautuminen kiehui bitumilla. Pietarissa, tuolloin tällaisia \u200b\u200blaitoksia käytettiin vain raitiotien kohdalla. Mutta teknologia muuttuu, ja olen jo räätälöity puhtaasti ammatillinen kiinnostus.

Lähdemme kadulla yläpuolella Dubrova vastapäätä taloa 43. Kamazin kanssa asennusta ja "Sable" seurataan työntekijöiden ryhmän kanssa. Rollellisessa pinnoitteessa kalkkikiven raunioiden jäännökset ovat näkyvissä. Onko hän aiheuttanut kattavuuden tuhoutumisen?

Tietyöntekijöitä operatiivisesti puhdistettu lika ja lunta kaivosta jäykällä mittareilla, puhaltaa kannettavan puhallimen jäänteet. Välittömästi seosta tarjoillaan bunkkerista, joka on moderoitu manuaalisesti.

Vibropiletin tai rullan tiivistettä ei tuota, seos on riittävän neste, joten itsenäinen imeytyminen tapahtuu. Silmä ryntää, koska veden jäänteet heitetään pois ja lautalla on juuri toimitettava. Veden poraus ja haihtuminen tapahtuu vielä 15 minuuttia eikä viisas - seoksen lämpötila 200 asteen ulostulossa.

Jäähdyttämisen jälkeen seos, liike avautuu. Kuinka luotettava on täytetty laastari, en sitoudu - aika kertoo. Yritän katsella häntä myöhemmin. Mutta työntekijöinä kertovat, vanha päällyste putoaa toisistaan, ja uusi laastari pidetään.

Eräiden kuljettajien rehellisyys. Työpaikka näkyy kaukaa, mutta he lentävät erämaalla, teosten tuotantopaikka kiertyy Lychimin ajamisella, ikään kuin ihmiset eivät toimi siellä. Ainoastaan \u200b\u200bHerra, muista: tien työntekijät toimivat erittäin välttämättömät työt kaikille kovin korkeasta palkasta, heillä on myös lapsia ja perheitä, jotka tarvitsevat ruokkia. Ne eivät käytä muotoa ja epialuletit eivät ole virkamiehiä. Hyvin usein ne ovat perheen ainoa leipätyö. Jos jotain tapahtuu heille, et ainoastaan \u200b\u200bpilata elämääsi, vaan myös tuomio köyhyyteen perheelleen, koska nishchensky maksaa Breadwinnerin eläkkeet.

Esimerkiksi viime aikoina lumen heijastimien selvittämät kaksi tien työntekijää ammuttiin Murmanskin alueelle. barrier Aidat. Ikuinen muisti ne.

Dear liikennepoliisin johtajuutta, kone vilkut vähentää liikkeen nopeus kahdesti, teet koko asia - älä tyytyä vain reseptejä ja protokollien, apua tienrakentajille.

Valettu asfalttibetoni on kuuma, jonka laboratorio on valittu, seos erityisestä bitumin lajikkeesta, hiekasta ja raunioista. Seos tehdään ABZ: llä, kaadetaan asennukseen ja lähetetään työpaikkaan. Asennus korjauksen tuottamiseksi on lämpöpaperilevy, jonka tilavuus on noin 6 kuutiota, jossa seos esiintyy jatkuvasti ja kohdelämpötila säilyy polttimen avulla.

Tämän tekniikan etu on kuopan reunojen kanto, mikä lisää merkittävästi tuottavuutta. Asennus on asennettu auton Kamazin alustalle. Kun yrityksellä oli samanlainen perävaunun asennus, mutta se epäonnistui vanhuuden vuoksi. Bunkkerin tilavuus oli hyvin pieni, riitti pari tuntia työtä, joten työn tehokkuus oli hyvin alhainen. Uusi tekniikka ostettiin äskettäin kunnallisen talousarvion keinoihin. Työntekijät vastaavat kunnioittavasti kaupunginhallinnon Andrei Shokhinille, joka vaikeimmissa aikoina löytää rahaa päivittämään teknologiaa yritykseen.

Minulle tämä kuulee epätavallista. Kotimessani kuvernöörin poistamisen jälkeen molemmat, jotka tulivat hänen jälkeensä, ei ollut mitään apua kodin korjausyrityksissä, ja sitten ne yksinkertaisesti romahti myymällä vasaralla. Ja Vladimirin alueella ja alueellisella alueella ja kaupunginhallinnossa ostavat edelleen tekniikkaa. Tämä säännös vaikuttaa luonnollisesti yrityksen hyvinvointiin.

Hallita TSGD Dmitry Rebizovin objektipalvelujen johtajan tekemät teokset. Hän kertoi meille yrityksestä ja hänen tekemästä tehtävistä.

Kaikilla Vladimir-kadut huollettavat kaupungin tienkäsittelykeskuksen. Palvelun teiden kokonaispinta-ala on 3,8 miljoonaa neliömetriä. Ei ole välttämätöntä kääntää kilometreihin, koska eri leveys on tiellä, mutta luku muuttuu ihmisarvoiseksi. Toimii yrityksellä 450 henkilöä. Luonnollisesti kaikki tiet on jaettu siivouksen aikaan lumesta ensin ja toinen. Laitoksen taseessa on 8 luokkalaista, 8 kuormaajaa, 14 traktoria, 3 jalkakäytävän sandproopers, 30 cdm, 8 lunta ja jopa 1 ovela moottorikelkka MTZ traktorin perusteella.

Lähes kaikki laitteet toimivat kaksipäiväisessä tilassa, kun terävä välttämättömyys menee ympäri vuorokauden. Vain yksi hiekka teiden tiheydelle tuo 35 tuhatta kuutiometriä. Ajoittain kaupunginhallinnon ponnistelujen ansiosta tekniikka päivitetään. Olen uusi Vladimir, olen varma, että yhtiöstä on vielä paljon valituksia, mutta se, että työ paranee, voidaan sanoa yksiselitteisesti. Esimerkiksi voin merkitä tien Yuryevts - Mosino. Viimeisten viiden vuoden aikana tänä talvena, kun se on korkealaatuinen.

Ehdotan ajatella Keski-kaduilla, joilla on korkea liikennevoima ilman lämpötilassa jopa 10-12 astetta puhtaalla suolalla ilman hiekkaa.

Mitä se antaa? Hiekan ja kuljetuskustannusten säästäminen. Kuinka paljon hiekkaa (muuten ei ole parempaa laatua granulometrisen koostumuksen mukaisesti ja melko huomattava prosenttiosuus pöly- ja savipartikkeleista) toimittaa kaupunkiin niin paljon kuin on tarpeen ottaa seoksessa lumen kanssa. Tämä lisätään edelleen työhön, kunnes puolet kesästä käsi puhdistaa hiekkajäämiä.

Älä raaka hiekkaa - tyhjennyskaivot ja putket eivät ole tukkeutuneita, ei ole käytännössä mitään manuaalista puhdistusta kuivatuskaivoista. Kadut ja autot tulevat vakiintuneelta. Riittävän korkea ilman lämpötila, kuten viime vuosina lumilaudan syklien määrä vähenee, ja tekniikkaa voidaan käyttää toissijaisiin kaduille parempaan ja oikea-aikaisesti puhdistukseen. Pienillä määrällä sademäärä ja heikko pakkas, jota käsitellään suolalla, lumi veden muodossa yksinkertaisesti virtaa tiellä. Hyvin, kun puhdas suola on koko tiede, takaisin kaivoihin.

Kysymys kuuluu: tarvitse minun käyttää kaivoksia teillä? Teillä, enimmäkseen vanhoja. Seuraavan vuoden aikana tai kaksi johtaa heidät sääntelyyn, jolla on kunnon turvamarginaali - tehtävä on epärealistinen ja ei todennäköisesti suorita. Siksi haluat - et halua, sinun on ylläpidettävä olemassa oleva tieverkko työtilassa. Ateriakorjaus on tietenkin, ei panacea. Mutta mikä on parempi: ratsastaa ilman seikkailua tai vaaraa auton tilan ja terveydestäsi? Tilastojen mukaan on monia onnettomuuksia, joilla on vaikeita seurauksia maassa, joka johtuu epänormatiivisesta tieliikenteestä. Siksi tienrakentajien on poistettava jokainen reikä ja crack ympäri vuoden, jopa toistuvasti estääkseen niiden syventämisen ja kasvun.

Venäjän federaation liikenneministeriö

Julkinen liikennepalvelu
(Rosavtodor)

KESKUSTA
Työ- ja talousjärjestö
Hallintamenetelmät
(Centorgtrud)

Karttojen kokoelma
Työvoimaprosessit korjaus ja
Tienpitoisuus

Työvoimakartta

Asfaltti-betonipinnoitteiden korjaus
Syvyys chosel 50 mm
ED-105-koneiden käyttö

KTP-101-2001

Edition toinen, kierrätetään ja täydennetään.

(Kysymys 1)

Moskova, 2001

Työvoimaprosesseilla pyritään parantamaan teiden korjaamiseen ja kunnossapidossa käytettävien työntekijöiden järjestämistä.

Kortit määrittelevät progressiivisen työtekniikan, työajan järkevän käytön, teknologisen sekvenssin kehittyneiden tekniikoiden ja työmenetelmien perusteella.

Karttoja voidaan käyttää organisaation ja teknologisten asiakirjojen kehittämisessä teiden (PPR ja muiden) korjauksen ja kunnossapidon aikana sekä koulutustarkoituksiin erittäin ammattitaitoisten työntekijöiden valmistelussa.

Insinöörien valmistettujen työnkulkukorttien kokoelma. ANASHKO, E.V. SieniTV. Vakuutus.

Vastuussa A.A: n julkaisusta. Pakkas.

. Kortin alue ja tehokkuus

merkintä:Karttakustannuksissa kartalla oli aikaa valmistelevaa ja lopullista työtä - 5% ja virkistys - 10%.

Kortin suosittelemat työvoiman ja tekniikoiden käyttö lisää 8 prosentin tuotantoa.

. Prosessien valmistelu ja olosuhteet

3.3 . Haalarit ja jalkineet.

1 . Puolihuollon puuvillaa 4.

2 . Nahkakengät 4 paria

3 . Tarpaulin Missens 3 parit

4 . Mittens yhdistetty 1 pari

5 . Polvisuojat 3 paria

6 . Vestisignaali 3 kpl.

3.4 . Aineiden tarve 10 m 2: n korjaamoalueella, jossa on syvyys chosel 50 mm: lle: asfaltti kuumavaunut asfalttibetoniseos (GOST 9128-84 ) - 1,19 t; bitumin neste - 5 l; Diesel polttoaine.

4. Prosessitekniikka ja työjärjestö

4.1 . Asfaltti-betonipinnoitteiden korjaustiedostojen korjaustyöt käyttäen ED-105-koneita asfalttibetonipinnoitteiden korjaamiseksi suoritetaan seuraavassa teknisessä sekvenssissä:

Aidoiden asentaminen ja poistaminen ja siirtyminen työntekijöiden etäisyydelle jopa 50 m;

Korjattujen höyryjen päällysteen kääntäminen ja laitteiston reunat jackhammer;

Puhdistaa kaivokset pölystä, likaisesta ja päällystysreunoista;

Pinnoitteen ja pohjan reunojen voiteluaine bitumi;

Asfaltti-betoniseoksen muotoilu ja talteenotto;

Radiiniseos värähtelysuorilla;

Lämmittäminen bitumilla bitumipitoisella kattilapalvelulla;

Kompressorin huolto ja generaattori.

4.3 . Työpaikan organisaatiojärjestelmä

M 1, A 1, A 2 ja 3 - työntekijöiden sijainnit; 1 - Inventointiesto; 2 - liikennemerkki; 3-kartio-oppaat; 4 - Pinnoitepinnoitteet; 5 - tien merkki; 6 - tien merkki; 7 - kone rautapinnoitteiden korjaamiseksi; 8 - kiinnityskortti, joka on täytetty asfalttibetoniseoksella. Nuoli osoittaa linkin liikkumisen suunta.

Järjestely tiekyllyjen järjestelystä, kun korjaustyö (Matkustaa ajoradasta).

Korjatun reiän päällysteiden kääntäminen ja laitteiston reunat jackhammer



Ekologia

Hinta

Käytännöllisyys

Ulkomuoto

Yksinkertaisuus valmistuksen

Käytössä

viimeinen luokka

Tällä hetkellä sitä pidetään suosituinta materiaalia, jota käytetään tienpinnalle. Hän on tarpeeksi luotettava. Samanaikaisesti asfaltin merkinnät on tarkoitettu esimerkiksi suurille kuormille, kuten M1200. Materiaali hieman vähemmän tiheys (M1000) ei enää pysty kestämään lukuisten koneiden painoa, joten sitä käytetään yleensä vain kappaleiden ja jalkakäytävien asettamiseksi.

Aluksi olisi sijoitettava yksi alue, johon asfalttitiiviste oletetaan. Kaikki työ riippuu siitä, millä tarkoituksella sen on tarkoitus käyttää pinnoitetta. Joten "kevyt" moottoritie, jonka mukaan suuri liikenne liikenne on vain yksi kerros raunioita, mutta kun valtatie on rakennettu, on välttämätöntä käyttää vähintään kolme sen kerrosta.

Fraktiot pinotaan suurimmasta pienimmistä ja erittäin huolellisesti rullattu rinkiin. Ensimmäisessä vaiheessa erityisen tyynyn muodostuminen, johon asfaltti sijaitsee.

Jos on tarpeen, että päällyste kulkee lähempänä ympäröivän alueen, sinun on ensin kaivoi haluttuun syvyyteen Pita, ja asennuksen jälkeen se sitä, raunioihin alkavat suoraan valun asfaltin massasta. Kaikki asfalttien makaavan tien teot suoritetaan Snipin ja Gostin vaatimusten mukaisesti.

Asfaltilla on kaksi päätapaa:

1. Kylmä. Yleensä korjausta, koska se on hyvin kiinni ja pian on mahdollista käyttää päällystettä kokonaan;
2. Kuuma.Käytä uuden tien asettamisen yhteydessä. Tällöin bitumi-seosta on pyöritettävä, kunnes se alkaa jäähtyä.

Bitumin kulutus pinnoitteen korjaamisessa on oltava vähintään 0,5 litraa. Mutta asfaltin kulutus uuden reitin laskettaessa lasketaan erikseen. Täällä on tarpeen ottaa huomioon paitsi tien koko, vaan myös sen rakenne sekä muut muut tekijät.

Työskentelyn yhteydessä on tarpeen käyttää erityistä lämpömittaria, joka mahdollistaa rakennusmateriaalin lämpötilan määrittämisen. Tämän indikaattorin jatkuva hallinta on tärkeä, koska bitumin jäähdyttämisen jälkeen ei sovellu tien asettamiseksi.

Video - Kylmä asfaltti-tekniikka:

Impregnointi

Tällä hetkellä on olemassa kolmenlaisia \u200b\u200bkyllästöjä, jotka ovat osa tieliikennettä:

• Perustuu akryylistä peräisin olevaan polymeeriin. Yksi kalliista pinnoitteista, joita käytetään vain rajoitetuissa alueilla. Esimerkiksi, kuten tenniskentät. He tarjoavat korkein laatu Suojaus sekä tuotettu useissa väreissä.
• Kivihiiliterva. Muokattu päällyste, jota öljytuotteet eivät voi vaikuttaa. Erityisen komponentin ansiosta ei ole pelkästään pitkäaikaista palvelua, vaan myös laatu väri.
• Asfalttiemulsio. Se on melko hajautettu ja saatavilla, mutta se ei tarjoa asianmukaista suojaa, koska kankaat voivat pian vaatia korjausta.

Kun muodostavat halkeamia päällystetystä asfalasta, bitumi-seosta ei enää käytetä täyttönä. Tätä tarkoitusta varten sovelletaan tiivisteen, joka on sprinkled pieniä sementtiä. Estä niiden ulkonäköä ja varmista, että paras vahvuus mahdollistaa erikoisverkkojen käytön asfaltille. Niiden avulla kattavuuskulutus suoritetaan, käyttöikä paranee ja laajennetaan.

Tiiviste - Tämä on erittäin tärkeä vaihe pinnoitteen asettamisessa. Tätä tarkoitusta varten on mahdollista käyttää erityisiä munintakoneet: RINK, värähtelevä levy tai asfalttilämpötila. Jokainen näistä laitteista on melko mobiili, mutta sillä on joitain etuja muiden päätelineiden yli. Joten värähtelyssä on paras ohjattavuus ja asfalttipäällyste voidaan tehdä vähintään kahden tyyppisen työn.

Kuvassa - Päällystystiivisteen prosessi asfaltin asettamisen yhteydessä

Asfaltti makasi tehdä se itse

Yksityisessä rakenteessa asfaltin avulla, tekee solesteen, järjestäkää kappaleita ja jalkakäytäviä. Tämän asfaltin lisäksi on mahdollista hakea muodostumista katto ja sisäinen työ.

Kun päällystetään raidat omasta, työ tehdään vaiheittain:

• Se poistetaan aluksi jopa 30 cm maaperään ja poistaa kaikki roskat;
• Seuraavaksi rajat on asennettu, mikä palvelee paitsi lisäkoristeita vaan myös estämään bitumin rönsyjä;
• Tässä vaiheessa syntyy tyyny. Ruiskukerroksen tulisi saavuttaa 15 cm, jonka otsakkeen jälkeen voit kaataa pienemmän murto-osat rauniota ja uudelleenpumppua. Viimeinen kerros on hiekka. Se on tarpeeksi 5 cm luomisen jälkeen samanlainen tyyny On tarpeen kaataa se vedellä ja rullaa manuaalisella rullalla;
• Hot asfaltin täytyy tasaisesti hajottaa koko radan kehän läpi. Seuraavaksi moottorimoottori on levitettävä ripottele vikoja, täyttämällä vähitellen kaikki kaivokset uusilla asfaltilla. Koska materiaali nopeasti jäätyy, useat työntekijät tarvitsevat toteuttaa kaikki toiminnot;
• Kun osa tiestä on täynnä asfalttia ja on harvinaista, on tarpeen pienentää sitä manuaalisella rullalla. Aikaisemmin se vie illallisen voitelemisen dieselpolttoaineen kanssa, jotta estetään tarttuminen ja varmistamaan yhtenäinen pinnoite. On tärkeää kattaa dieselpolttoaineen kaikki työkalut, jotka toimivat työssä.

Asfaltin lämpötila, kun makasi on erittäin tärkeä. Sitä ei pidä alentaa alle 120-luvulla, muutoin pinnoite on täysin epäilemättä.

Kun asetat, on tärkeää tuottaa vain suorat liikkeet, käännettävä on ehdottomasti kielletty. Akun kulutus tässä tapauksessa lasketaan erikseen ja voi olla kuin 5 ja 10 kg. Työn lopussa kyllästyksen sijasta voit käyttää erityistä maalia asfaltille. Se antaa tarvittavan sävyn. Lisäksi voit käyttää valkoinen maali asfaltin merkinnälle.

Kuinka laittaa (lay) asfaltti omilla kädelläsi kertoo video:

Roadien korjaus

Jonkin ajan kuluttua bitumi on korjattava. Jos se toteutetaan ajoissa, korvaa eniten kuluneet osat, se toimii paljon pidempään. Tärkein korjausvaiheessa on jyrsintä. Se merkitsee vanhan päällysteen poistamista leikkurin kanssa.

Sen jälkeen suoritetaan pintakuviointi. Kuuma jyrsintämenetelmä olettaa ensin asfalttipäällysteen lämmityksen kylmän menetelmän aikana, sitä ei pidetä pakollisena. Jälkimmäinen on lähes erottamaton laatu kuumasta, mutta se pystyy helpottamaan työtä useita kertoja.

Swordzer on suunniteltu pinnoitteen poistamiseksi sekä saumien leikkaamiseksi. Asfaltti-massan kuljettamiseen käytetään Kokeria, joka on erityisesti valmistettu näille tarkoituksiin. Se voi olla sekä mobiili että paikallaan.

Vähentää käyttöä ruumiillinen työ, monissa tapauksissa käyttää koko automaattiset järjestelmät. Esimerkiksi tiet ovat laajalti käytettyjä koneita asfaltin poistamiseksi, jotka suorittavat jyrsintä ja sopimattoman päällysteen leikkaamisen timanttilevyllä.

Asfaltin irrottaminen SHULUNZCHIK

Mittauskorjaus

Ei aina korjata koko kankaalle. Useimmiten leviää laastaritekniikkaa, jonka tekniikka sisältää koko choselin täyttämisen ja halkeamat bitumimassalla. Sitä voidaan käyttää siinä tapauksessa, kun vahinko ei ylitä 15% puutteiden kokonaismäärästä.

Ennen vahvistamista on tarpeen valmistaa valmistelevaa työtä:

1. Merkintä. Tässä tapauksessa on tarpeen huomata vain vaurioitunut alue, vaan myös tietty määrä koko kankaalle. Jos muutamat keskeytykset sijaitsevat yhdellä säteellä, ne on maalattava yhteisellä piirillä.
2. Seuraavaksi purkamalla vaurioitunut asfaltti käyttämällä esimerkiksi Jackhammeria. On parasta käyttää kylmän jyrsintämenetelmää, koska sen avulla voit luoda sileitä seiniä.
3. Tässä vaiheessa päällysteen roskaa ja murusia tuhoutumista poistetaan, minkä jälkeen choseli käsittely on mahdollista käyttää erityisellä bitumin koostumuksella.

Video - Kuinka laittaa asfaltti, käyttäen koneen UYAR-01: n korjaustiedostoa:

Materiaalin arviointi

Tutkitaan artikkelissa asfalttipäällysteen käyttö ja eniten tärkeitä näkökohtia Sen korjaus voidaan kuvata seuraavasti:

• Modernissa asetettuja bitumia pidetään ympäristöystävällisimpänä, verrattuna tällaiseen viime vuosina;
• Käytettävissä monien väestön segmenttien, mutta silti varsin tiet;
• Levitä rakentamaan lähes kaikkia pinnoitteita. Lisäksi sitä voidaan käyttää rakenteiden rakentamisessa;
• Päällyste syötetyllä on melko hyvä ulkonäkö. Ajan myötä bitumi pystyy vaaleaan, mutta voit ylläpitää väriä erikois- maaleilla;
• On mahdotonta tehdä itsenäisesti;
• Se edellyttää riittävän nopeaa snarlingia ja lisätyöntekijöiden käyttöä, koska se voi nopeasti jäähtyä ja tulla epämiellyttäväksi.