Ilmatyynyalus on ajoneuvo, joka pystyy liikkumaan sekä vesillä että maalla. Tällaista ajoneuvoa ei ole ollenkaan vaikea tehdä omin käsin.

Tämä on laite, jossa yhdistyvät auton ja veneen toiminnot. Tuloksena on ilmatyynyalus (ilmatyynyalus), jolla on ainutlaatuiset maastohiihtoominaisuudet, ilman nopeuden menetystä vedessä liikkuessa, koska aluksen runko ei liiku veden läpi, vaan sen pinnan yli. Tämä mahdollisti liikkumisen vedessä paljon nopeammin kitkavoiman ansiosta vesimassat ei tarjoa vastustusta.

Vaikka ilmatyynyaluksella on useita etuja, sen käyttöalue ei ole niin laajalle levinnyt. Tosiasia on, että tämä laite ei voi liikkua millään pinnalla ilman ongelmia. Se tarvitsee pehmeää hiekka- tai likamaata ilman kiviä tai muita esteitä. Asfaltin ja muiden kovien pintojen läsnäolo voi vaurioittaa veneen pohjaa, mikä muodostaa ilmatyynyn liikkuessaan. Tässä suhteessa "ilmatyynyaluksia" käytetään siellä, missä sinun täytyy uida enemmän ja ajaa vähemmän. Jos päinvastoin, on parempi käyttää amfibioajoneuvon palveluita pyörillä. Ihanteelliset olosuhteet niiden käytölle ovat vaikeakulkuiset soiset paikat, joissa mikään muu kulkuneuvo ilmatyynyaluksen (ilmatyynyaluksen) lisäksi ei pääse ohi. Siksi SVP:t eivät ole yleistyneet niin laajasti, vaikka joidenkin maiden, kuten esimerkiksi Kanadan, pelastajat käyttävät tällaisia ​​kuljetuksia. Joidenkin raporttien mukaan SVP:t ovat palveluksessa NATO-maiden kanssa.

Kuinka ostaa tällainen kuljetus tai kuinka tehdä se itse?

Ilmatyynyalus on kallis kulkuväline keskiverto Hinta joka saavuttaa 700 tuhatta ruplaa. "Skootteri"-tyypin kuljetus maksaa 10 kertaa halvempaa. Mutta samalla on otettava huomioon, että tehdasvalmisteinen kuljetus on aina erilainen. paras laatu, verrattuna kotitekoisiin tuotteisiin. Ja luotettavuus ajoneuvoa edellä. Lisäksi tehdasmalleihin liittyy tehdastakuu, jota ei voida sanoa autotallissa kootusta rakenteista.

Tehdasmallit ovat aina keskittyneet suppeasti ammattimaiseen suuntaan, joka liittyy joko kalastukseen, metsästykseen tai erikoispalveluihin. Mitä tulee kotitekoisiin SVP:hin, ne ovat erittäin harvinaisia, ja tähän on syitä.

Näitä syitä ovat mm.

• Melko korkeat kustannukset ja kallista palvelua. Laitteen pääosat kuluvat nopeasti, mikä vaatii niiden vaihtamista. Lisäksi jokainen tällainen korjaus johtaa melko penniin. Vain rikas henkilö antaa itselleen mahdollisuuden ostaa tällainen laite, ja silloinkin hän miettii vielä kerran, kannattaako häneen ottaa yhteyttä. Tosiasia on, että tällaiset työpajat ovat yhtä harvinaisia ​​kuin itse ajoneuvo. Siksi on kannattavampaa ostaa vesiskootteri tai mönkijä veden päällä liikkumiseen.
• Toimiva tuote aiheuttaa paljon melua, joten voit liikkua vain kuulokkeilla.
• Vastatuulessa ajettaessa nopeus laskee merkittävästi ja polttoaineenkulutus kasvaa merkittävästi. Siksi kotitekoiset SVP:t ovat pikemminkin osoitus heidän ammatillisista kyvyistään. Aluksen ei tarvitse ainoastaan ​​hallita, vaan myös pystyä korjaamaan se ilman merkittäviä rahamenoja.

DIY SVP valmistusprosessi

Ensinnäkin hyvän SVP:n kokoaminen kotona ei ole niin helppoa. Tätä varten sinulla on oltava kyky, halu ja ammattitaito. Tekninen koulutuskaan ei haittaa. Jos viimeinen ehto puuttuu, on parempi kieltäytyä rakentamasta laitetta, muuten voit törmätä siihen ensimmäisessä testissä.

Kaikki työ alkaa luonnoksilla, jotka muunnetaan sitten työpiirroksiksi. Luonnoksia luotaessa on muistettava, että tämän laitteen tulisi olla mahdollisimman virtaviivainen, jotta se ei aiheuta tarpeetonta vastusta liikuttaessa. Tässä vaiheessa tulee ottaa huomioon, että kyseessä on käytännössä lentokone, vaikka se onkin hyvin alhaalla maan pinnalla. Jos kaikki ehdot otetaan huomioon, voit alkaa kehittää piirustuksia.

Kuvassa on luonnos Kanadan pelastuspalvelun SVP:stä.

Laitteen tekniset tiedot

Tyypillisesti kaikki ilmatyynyalukset pystyvät kohtuulliseen nopeuteen, johon mikään vene ei pysty. Tämä on kun otetaan huomioon, että veneellä ja ilmatyynyaluksella on sama massa ja moottorin teho.

Samanaikaisesti ehdotettu yksipaikkaisen ilmatyynyaluksen malli on suunniteltu lentäjälle, joka painaa 100-120 kiloa.

Mitä tulee ajoneuvon ajamiseen, se on varsin spesifistä ja ei sovi millään tavalla tavalliseen moottoriveneeseen verrattuna. Spesifisyys ei liity vain suuren nopeuden läsnäoloon, vaan myös liiketapaan.

Tärkein vivahde liittyy siihen tosiasiaan, että kaarreissa, etenkin suurilla nopeuksilla, alus luistaa voimakkaasti. Tämän tekijän minimoimiseksi on välttämätöntä nojata sivulle kaarrettaessa. Mutta nämä ovat lyhytaikaisia ​​vaikeuksia. Ajan myötä ohjaustekniikka hallitaan ja SVP:ssä voidaan näyttää ohjattavuuden ihmeitä.

Mitä materiaaleja tarvitaan?

Periaatteessa tarvitset vaneria, polystyreeniä ja Universal Hovercraftin erityisen rakennussarjan, joka sisältää kaiken tarvitsemasi itsekokoonpano ajoneuvoa. Sarja sisältää eristeen, ruuvit, ilmatyynyliinan, erikoisliiman ja paljon muuta. Tämän setin voi tilata virallisilla verkkosivuilla maksamalla siitä 500 taalaa. Sarja sisältää myös useita vaihtoehtoja SVP-laitteen kokoonpanoa varten.

Koska piirustukset ovat jo saatavilla, laivan muoto tulee sitoa valmiiseen piirustukseen. Mutta jos sinulla on tekninen koulutus, todennäköisesti rakennetaan laiva, joka ei ole samanlainen kuin mikään vaihtoehdoista.

Aluksen pohja on vaahtomuovia, paksuus 5-7 cm Jos tarvitset laitteiston useamman matkustajan kuljettamiseen, niin toinen tällainen vaahtomuovilevy kiinnitetään alhaalta. Sen jälkeen pohjaan tehdään kaksi reikää: toinen on tarkoitettu ilmavirtaukselle ja toinen tyynyn ilmaa varten. Reiät leikataan sähköpistosahalla.

Seuraavassa vaiheessa ajoneuvon alaosa tiivistetään kosteudelta. Tätä varten lasikuitu otetaan ja liimataan vaahtoon epoksiliimalla. Tällöin pinnalle voi muodostua epäsäännöllisyyksiä ja ilmakuplia. Päästäksesi eroon niistä, pinta peitetään polyeteenillä, ja päällä on myös peitto. Sitten huopalle asetetaan toinen kerros kalvoa, jonka jälkeen se kiinnitetään alustaan ​​teipillä. Tästä "voileivästä" on parempi puhaltaa ilma ulos pölynimurilla. 2-3 tunnin kuluttua epoksi kovettuu ja pohja on valmis jatkotyöskentelyyn.

Rungon yläosa voi olla minkä muotoinen tahansa, mutta ota huomioon aerodynamiikan lait. Sen jälkeen he alkavat kiinnittää tyynyä. Tärkeintä on, että ilma virtaa siihen ilman häviötä.

Moottoriputken tulee olla styroksi. Tärkeintä tässä on arvailla mitoilla: jos putki on liian suuri, ilmatyynyaluksen nostamiseen tarvittava työntövoima ei toimi. Sitten sinun tulee kiinnittää huomiota moottorin kiinnitykseen. Moottoriteline on eräänlainen jakkara, joka koostuu kolmesta pohjaan kiinnitetystä jalasta. Moottori on asennettu tämän "jakkaran" päälle.

Millaisen moottorin tarvitset?

Vaihtoehtoja on kaksi: ensimmäinen vaihtoehto on käyttää Universal Hovercraft -moottoria tai mitä tahansa sopivaa moottoria. Se voi olla moottorisahamoottori, jonka teho riittää kotitekoiseen laitteeseen. Jos haluat saada tehokkaamman laitteen, sinun tulee ottaa tehokkaampi moottori.

On suositeltavaa käyttää tehdasvalmisteisia teriä (pakkauksessa olevia), koska ne vaativat huolellista tasapainotusta ja sen tekeminen kotona on melko vaikeaa. Jos näin ei tehdä, epätasapainoiset terät tuhoavat koko moottorin.

Kuinka luotettava SVP voi olla?

Kuten käytäntö osoittaa, tehdasilmatyynyalukset (SVP) on korjattava noin kerran kuudessa kuukaudessa. Mutta nämä ongelmat ovat merkityksettömiä eivätkä vaadi vakavia kustannuksia... Periaatteessa tyyny ja ilmansyöttö epäonnistuvat. Itse asiassa todennäköisyys, että kotitekoinen laite hajoaa käytön aikana, se on hyvin pieni, jos "ilmatyynyalus" on koottu oikein ja oikein. Jotta tämä tapahtuisi, sinun on osuttava esteeseen suurella nopeudella. Tästä huolimatta turvatyyny pystyy silti suojaamaan laitetta vakavilta vaurioilta.

Tällaisten laitteiden parissa Kanadassa työskentelevät pelastajat korjaavat ne nopeasti ja asiantuntevasti. Mitä tulee tyynyyn, se voidaan todella korjata perinteisessä autotallissa.

Tällainen malli on luotettava, jos:

• Käytetyt materiaalit ja osat olivat laadukkaita.
• Laitteessa on uusi moottori.
• Kaikki liitännät ja kiinnikkeet ovat turvallisia.
• Valmistajalla on kaikki tarvittavat taidot.

Jos SVP on tehty leluksi lapselle, niin tässä tapauksessa on toivottavaa, että hyvän suunnittelijan tiedot ovat läsnä. Vaikka tämä ei ole merkki lasten laittamisesta tämän ajoneuvon ratin taakse. Tämä ei ole auto tai vene. SVP:n hallinta ei ole niin helppoa kuin miltä näyttää.

Kun tämä tekijä otetaan huomioon, sinun on heti aloitettava kaksipaikkaisen version valmistaminen, jotta voit hallita ratin takana istuvan toimia.

Kaikki alkoi siitä, että halusin tehdä projektin ja saada pojanpoikani mukaan siihen. Minulla on paljon insinöörikokemusta alla, joten yksinkertaisia ​​projekteja En katsonut, ja sitten kerran televisiota katsoessani näin veneen, joka liikkui potkurin takia. "Hienoja juttuja!" - Ajattelin ja aloin haukkumaan Internetin laajuutta etsimään ainakin jotain tietoa.

Otimme moottorin vanhasta ruohonleikkurista ja ostimme itse asettelun (se maksaa 30 dollaria). Se on hyvä, koska se vaatii vain yhden moottorin, kun taas useimmat näistä veneistä vaativat kaksi moottoria. Samasta yrityksestä ostimme potkurin, potkurin navan, ilmatyynyliinan, epoksin, lasikuitua ja ruuvit (kaikki myydään yhdessä sarjassa). Muut materiaalit ovat melko yleisiä ja niitä voi ostaa mistä tahansa Rautakauppa... Lopullinen budjetti ylitti hieman 600 dollaria.

Vaihe 1: Materiaalit

Tarvitsemasi materiaalit: vaahto, vaneri, valas Universal Hovercraftista (~ 500 dollaria). Sarja sisältää kaikki pienet asiat, joita tarvitset projektin suorittamiseen: suunnitelma, lasikuitu, potkuri, potkurin napa, ilmatyynykangas, liima, epoksi, holkit jne. Kuten kirjoitin kuvauksessa, noin 600 dollaria käytettiin kaikkiin materiaaleihin.

Vaihe 2: teräskehyksen valmistus

Otamme polystyreeniä (paksuus 5 cm) ja leikkaamme siitä suorakulmion, jonka pituus on 1,5 x 2 metriä. Nämä mitat antavat kelluvuuden ~ 270 kg. Jos 270 kg tuntuu pieneltä, voit ottaa toisen samantyyppisen arkin ja kiinnittää sen pohjaan. Leikkaa palapelillä kaksi reikää: toinen tuloilmavirtausta varten ja toinen tyynyn täyttämistä varten.

Vaihe 3: Peitä lasikuidulla

Kotelon alaosan tulee olla vedenpitävä, tätä varten peitämme sen lasikuidulla ja epoksilla. Jotta kaikki kuivuisi kunnolla, ilman epäsäännöllisyyksiä ja epätasaisuuksia, sinun on päästävä eroon ilmakuplista, joita voi syntyä. Tätä varten voit käyttää teollisuuspölynimuria. Peitä lasikuitu kalvokerroksella ja peitä sitten huovalla. Päällinen tarvitaan estämään peittoa tarttumasta kuituihin. Peitä sitten peitto toisella kerroksella kalvoa ja liimaa se lattiaan teipillä. Teemme pienen leikkauksen, laitamme pölynimurin tavaratilan siihen ja käynnistämme sen. Jätämme tähän asentoon pariksi tunniksi, kun toimenpide on suoritettu, muovi voidaan raaputtaa lasikuidusta ilman vaivaa, se ei tartu siihen.

Vaihe 4: Kotelon pohja on valmis

Kotelon alaosa on valmis, ja nyt se näyttää jokseenkin kuvan kaltaiselta.

Vaihe 5: putken valmistus

Putki on styroksi, paksuus 2,5 cm. Koko prosessia on vaikea kuvailla, mutta suunnitelmassa se on yksityiskohtainen, meillä ei ollut tässä vaiheessa ongelmia. Huomaan vain, että vanerilevy on väliaikainen, ja se poistetaan seuraavissa vaiheissa.

Vaihe 6: moottorin pidike

Suunnittelu ei ole hankala, se on rakennettu vanerista ja tangoista. Sopii tarkalleen veneen rungon keskelle. Kiinnitetty liimalla ja ruuveilla.

Vaihe 7: potkuri

Potkuria voi ostaa kahta tyyppiä: valmiina ja puolivalmisteena. Valmistuote on yleensä paljon kalliimpi, ja puolivalmiiden ostamalla voi säästää paljon. Ja niin teimme.

Mitä lähempänä potkurin lavat ovat ilmanpoistoaukon reunoja, sitä tehokkaammin jälkimmäinen toimii. Kun olet päättänyt välyksen, voit hioa terät. Heti kun hionta on valmis, on välttämätöntä tasapainottaa terät, jotta tulevaisuudessa ei esiinny tärinää. Jos toinen teri painaa enemmän kuin toinen, paino on tasoitettava, mutta ei leikkaamalla päitä ja hiomalla. Kun tasapaino on löydetty, voidaan levittää pari maalikerrosta, jotta se pysyy tasapainossa. Turvallisuuden vuoksi on suositeltavaa maalata terien kärjet sisään valkoinen väri.

Vaihe 8: ilmakammio

Ilmakammio erottaa tulevan ja lähtevän ilman virtauksen. Valmistettu 3mm vanerista.

Vaihe 9: Ilmakammion asennus

Ilmakammio kiinnitetään liimalla, mutta voit käyttää myös lasikuitua, mieluummin käytän aina kuitua.

Vaihe 10: oppaat

Ohjaimet on valmistettu 1 mm vanerista. Anna niille lujuutta peittämällä yhdellä kerroksella lasikuitua. Se ei ole kovin näkyvissä kuvassa, mutta voit silti nähdä, että molemmat ohjaimet on kytketty yhteen alhaalta alumiininauhalla, tämä tehdään niin, että ne toimivat synkronisesti.

Vaihe 11: muotoile vene, lisää sivupaneelit

Pohjaan tehdään muodon / ääriviivat, jonka jälkeen ääriviivoja pitkin ääriviivoihin kiinnitetään puinen lankku. 3 mm vaneri taipuu hyvin ja asettuu juuri tarvitsemamme muotoon. Seuraavaksi kiinnitämme ja liimaamme 2 cm:n palkin vanerin sivujen yläreunaa pitkin. Lisää poikkipalkki ja aseta kahva toimimaan peräsimenä. Siihen kiinnitämme aiemmin asennetuista ohjausteristä lähtevät kaapelit. Nyt voit maalata veneen, mieluiten useita kerroksia. Valitsimme valkoisen värin, jonka kanssa vartalo ei käytännössä kuumene edes pitkittyneillä suorilla auringonsäteillä.

Minun on sanottava, että hän ui reippaasti, ja se miellyttää, mutta yllätti minut ohjaus... Keskinopeuksilla saadaan käännöksiä, mutta suurella nopeudella vene luistaa ensin sivulle, jonka jälkeen se liikkuu hitaudesta jonkin aikaa taaksepäin. Vaikka vähän totuinkin, tajusin, että rungon kallistaminen käännettä kohti ja kaasun lievä hidastaminen voi vähentää tätä vaikutusta merkittävästi. Tarkkaa nopeutta on vaikea sanoa, koska veneessä ei ole nopeusmittaria, mutta se tuntuu aika hyvältä, ja veneen jälkeen on vielä kunnollinen jälki ja aallot.

Testipäivänä venettä testasi noin 10 henkilöä, painavin painoi noin 140 kg ja kesti sen, vaikka meillä ei tietenkään onnistunut puristaa tarjolla olevaa nopeutta. Jopa 100 kg painava vene kulkee ripeästi.

Liity kerhoon

oppia mielenkiintoisin ohjeet kerran viikossa, jaa omasi ja osallistu arvontaan!

Esitellyn amfibioajoneuvon prototyyppi oli ilmatyynyajoneuvo (WUA) nimeltä "Aerojip", jonka julkaisu oli lehdessä. Kuten edellinen laite, uusi kone on yksimoottorinen, yksiroottori, jossa on hajautettu ilmavirta. Tämä malli on myös kolmipaikkainen, jossa ohjaajan ja matkustajien T-muotoinen järjestely: ohjaaja on edessä keskellä ja matkustajat sivuilla, takana. Vaikka mikään ei estä neljättä matkustajaa asettumasta kuljettajan selän taakse - istuimen pituus ja potkurin asennuksen teho riittävät.

Uudessa koneessa on parannettujen teknisten ominaisuuksien lisäksi useita suunnitteluominaisuuksia ja jopa innovaatioita, jotka lisäävät sen toimintavarmuutta ja kestävyyttä - sammakkoeläin onhan vesilintu "lintu". Ja kutsun sitä "linnuksi", koska se liikkuu edelleen ilmassa sekä veden että maan päällä.

Rakenteellisesti uusi kone koostuu neljästä pääosasta: lasikuiturungosta, pneumaattisesta sylinteristä, joustavasta aitasta (helma) ja potkurikäyttöisestä asennuksesta.

Johdattaessa tarinaa uudesta autosta, sinun on väistämättä toistettava itsesi - loppujen lopuksi mallit ovat hyvin samankaltaisia.

Amfibinen ruumis identtinen prototyypin kanssa sekä kooltaan että suunnittelultaan - lasikuitu, kaksinkertainen, tilavuus, koostuu sisä- ja ulkokuorista. Tässä on myös syytä huomioida, että uudessa laitteessa sisäkuoren reiät eivät nyt sijaitse sivujen yläreunassa, vaan suunnilleen keskellä sen ja alareunan välissä, mikä varmistaa nopeamman ja vakaamman ilmatyyny. Itse reiät eivät ole nyt pitkulaisia, vaan pyöreitä, halkaisijaltaan 90 mm. Niitä on noin 40 ja ne ovat tasaisin välein sivuilla ja edessä.

Jokainen kuori liimattiin omaan matriisiinsa (käytetty edellisestä mallista) kahdesta tai kolmesta lasikuitukerroksesta (ja pohja - neljästä kerroksesta) polyesterisideaineelle. Tietenkin nämä hartsit ovat huonompia kuin vinyyliesterit ja epoksit tarttuvuuden, suodatusnopeuden, kutistumisen ja vapautumisen suhteen. haitallisia aineita kuivana, mutta on kiistaton etu hinnassa - ne ovat paljon halvempia, mikä on tärkeää. Niille, jotka aikovat käyttää tällaisia ​​hartseja, haluan muistuttaa, että huoneessa, jossa työ suoritetaan, on oltava hyvä ilmanvaihto ja lämpötila vähintään + 22 ° С.

1 - segmentti (60 kpl sarja); 2 - ilmapallo; 3 - kiinnitystuki (3 kpl); 4 - tuulivisiiri; 5 - kaide (2 kpl); 6 - potkurin verkkosuojaus; 7 - ulkoosa rengasmainen kanava; 8 - peräsin (2 kpl); 9 - ohjauspyörän ohjausvipu; 10 - luukku tunnelissa pääsyä varten polttoainesäiliöön ja akkuun; 11 - lentäjän istuin; 12 - matkustajan sohva; 13 - moottorin kotelo; 14 - mela (2 kpl); 15 - äänenvaimennin; 16 - täyteaine (vaahto); 17 - rengasmaisen kanavan sisäosa; 18 - navigointivalon lyhty; 19 - potkuri; 20 - potkurin holkki; 21 - käyttöhammashihna; 22 - yksikkö sylinterin kiinnittämiseksi runkoon; 23 - yksikkö segmentin kiinnittämiseksi runkoon; 24 - moottori asennettu moottoritelineeseen; 25 - rungon sisäkuori; 26 - täyteaine (vaahto); 27 - ulkovaippa rungot; 28 - pakotetun ilmavirran jakopaneeli

Matriisit valmistettiin etukäteen päämallin mukaan samasta lasimatosta samalle polyesterihartsille, vain niiden seinämien paksuus oli suurempi ja oli 7-8 mm (kotelon kuorille - noin 4 mm). Ennen kuin kaadat elementit pois työpinta matriisista poistettiin varovasti kaikki epätasaisuudet ja kouristukset, ja se peitettiin kolme kertaa tärpättiin laimennetulla ja kiillotetulla vahalla. Sen jälkeen pinnalle levitettiin suihkeella (tai telalla) ohut kerros (enintään 0,5 mm) punaista gelcoatia (värilakkaa).

Kuivumisen jälkeen kuoren liimaus aloitettiin seuraavalla tekniikalla. Ensin telalla matriisin vahapinta ja stekomatin toinen puoli (pienempien huokosten) päällystetään hartsilla ja sitten matto asetetaan matriisin päälle ja rullataan täydellinen poisto ilmaa kerroksen alta (tarvittaessa voit tehdä pienen leikkauksen mattoon). Samalla tavalla seuraavat lasimattokerrokset asetetaan vaadittuun paksuuteen (3-4 mm) asentamalla tarvittaessa upotettuja osia (metalli ja puu). Ylimääräiset läpät reunoista leikattiin pois märkäliimauksen aikana.

a - ulkokuori;

b - sisäkuori;

1 - suksi (puu);

2 - alamoottorilevy (puuta)

Sen jälkeen kun ulko- ja sisäkuori oli valmistettu erikseen, ne telakoitiin, kiinnitettiin puristimilla ja itsekierteittävillä ruuveilla ja liimattiin sitten kehää pitkin saman lasimaton polyesterihartsilla päällystetyillä 40-50 mm leveillä kaistaleilla, joista kuoret tehtiin itse. Sen jälkeen, kun kuoret oli kiinnitetty reunaan terälehti niiteillä, kehää pitkin kiinnitettiin pystysuora sivuliuska, joka oli valmistettu 2 mm:n duralumiininauhasta, jonka leveys oli vähintään 35 mm.

Lisäksi hartsikyllästetyt lasikuitupalat tulee liimata huolellisesti kiinnikkeiden kaikkiin kulmiin ja ruuvauskohtiin. Ulkokuori on päällystetty päältä gelcoatilla - polyesterihartsilla, jossa on akryylilisäaineita ja vahaa, joka antaa kiiltoa ja vedenpitävyyttä.

On syytä huomata, että samalla tekniikalla (ulko- ja sisäkuoret valmistettiin sillä) liimattiin myös pienempiä elementtejä: diffuusorin sisä- ja ulkokuori, peräsimet, moottorin kansi, tuulenvaimennin, tunneli ja kuljettajan istuin. 12,5 litran kaasusäiliö (teollinen Italiasta) asetetaan runkoon, konsoliin, ennen kuin rungon ala- ja yläosat kiinnitetään.

kotelon sisäkuori, jossa on ilmanpoistoaukot ilmatyynyn luomiseksi; reikien yläpuolella - rivi kaapelipidikkeitä hameen hamesegmentin päiden kiinnittämiseksi; kaksi puista suksia on liimattu pohjaan

Niille, jotka ovat vasta aloittamassa työskentelyä lasikuitujen parissa, suosittelen veneen valmistuksen aloittamista näillä pieniä esineitä... Lasikuiturungon kokonaismassa, mukaan lukien sukset ja kaistale alumiiniseos, diffuusori ja peräsimet - 80 - 95 kg.

Kuorien välinen tila toimii ilmakanavana ajoneuvon kehää pitkin perästä molemmilta puolilta keulaan. Tämän tilan ylä- ja alaosa on täytetty rakennusvaahdolla, joka tarjoaa optimaalinen osa ilmakanavat ja laitteen ylimääräinen kelluvuus (ja vastaavasti kestävyys). Vaahtomuovipalat liimattiin yhteen samalla polyesterisideaineella ja kuoriin ne liimattiin lasikuituliuskoilla, jotka myös kyllästettiin hartsilla. Lisäksi ilma ilmakanavista lähtee ulos tasaisin välimatkan päässä olevien, halkaisijaltaan 90 mm:n reikien kautta ulkokuoressa, "lepää" hameen osien päällä ja muodostaa ilmatyynyn laitteen alle.

Suojaamaan sitä vaurioilta rungon ulkokuoren pohjaan liimataan pari puutangoista valmistettua pitkittäissuksia ja ohjaamon takaosaan (eli sisällä).

Ilmapallo. Uusi malli ilmatyynyveneen iskutilavuus on lähes kaksi kertaa suurempi (350 - 370 kg) kuin edellisessä. Tämä saavutettiin asentamalla puhallettava ilmapallo rungon ja joustavan aidan (hameen) osien väliin. Sylinteri on liimattu polyvinyylikloridikalvosta, joka perustuu suomalaisen tuotannon polyvinyylikloridi (PVC) -materiaaliin, tiheydellä 750 g/m 2 suunnitelman rungon muodon mukaan. Materiaalia on testattu suurilla teollisuusilmatyynyaluksilla, kuten Hius, Pegasus, Mars. Elävyyden lisäämiseksi sylinteri voi koostua useista osastoista (tässä tapauksessa kolmesta, jokaisessa on oma täyttöventtiili). Osastot puolestaan ​​voidaan jakaa pituussuunnassa puoliksi pitkittäisväliseinillä (mutta tämä versio niistä on vielä vasta projektissa). Tämän suunnittelun avulla voit jatkaa reitin varrella rei'itetyn lokeron (tai jopa kahden) avulla ja vielä enemmän päästä rannikolle korjausta varten. Materiaalin taloudellista leikkaamista varten sylinteri on jaettu neljään osaan: keula, kaksi poraa. Jokainen osa puolestaan ​​on liimattu kahdesta kuoren osasta (puolikkaasta): alempi ja ylempi - niiden kuviot peilataan. Tässä ilmapalloversiossa lokerot ja osat eivät ole samat.

a - ulkokuori; b - sisäkuori;
1 - jousiosa; 2 - sivuosa (2 kpl); 3 - takaosa; 4 - väliseinä (3 kpl.); 5 - venttiilit (3 kpl.); 6 - lyktros; 7 - esiliina

Ilmapallon päälle on liimattu "lyctros" - nauha kaksinkertaisesti taitettua materiaalia Vinyplan 6545 "Arctic", jossa taitetta pitkin upotettu punottu nylonnauha, joka on kyllästetty liimalla "900I". Sivulevyyn kiinnitetään "Liktros" ja muovipulttien avulla ilmapallo kiinnitetään runkoon kiinnitettyyn alumiininauhaan. Sama nauha (vain ilman sisään asetettua johtoa) liimataan sylinteriin alhaalta eteenpäin ("puoli seitsemän"), niin sanottu "esiliina" - johon kiinnityssegmenttien (kielien) yläosat joustava aita on sidottu. Myöhemmin sylinterin etuosaan liimattiin kumipuskuri.

Pehmeä joustava aita"Aerojip" (hame) koostuu erillisistä, mutta identtisistä elementeistä - segmenteistä, jotka on leikattu ja ommeltu tiheästä kevyestä kankaasta tai kalvomateriaalista. Kangas on toivottavaa, että se on vettä hylkivä, ei kovettu kylmässä eikä päästä ilmaa läpi.

Käytin uudelleen materiaalia Vinyplan 4126, vain pienemmällä tiheydellä (240 g / m2), mutta percale-tyyppinen kotimainen kangas on varsin sopiva.

Segmentit ovat hieman pienempiä kuin "ilmapallottomassa" mallissa. Segmentin kuvio on yksinkertainen, ja voit ommella sen itse jopa käsin tai hitsata sen suurtaajuusvirroilla (TVS).

Segmentit on sidottu kannen kielekkeellä sylinterin kanteen (kaksi - toisella päässä, kun taas kyhmyt ovat sisällä hameen alla) koko "Aeroamphibian" kehällä. Segmentin kaksi alakulmaa nailonrakennekiinnittimien avulla ripustetaan vapaasti halkaisijaltaan 2 - 2,5 mm teräskaapeliin kietoutuen rungon sisäkuoren alaosan ympärille. Yhteensä hameeseen mahtuu jopa 60 segmenttiä. Halkaisijaltaan 2,5 mm:n teräskaapeli kiinnitetään runkoon klipsien avulla, jotka puolestaan ​​vedetään sisäkuoreen terälehti niiteillä.

1 - huivi (materiaali "Viniplan 4126"); 2 - kieli (materiaali "Viniplan 4126"); 3 - peitto (kangas "Arctic")

Tällainen helmasegmenttien kiinnitys ei ole paljon pidempi kuin epäonnistuneen joustavan esteelementin vaihtoaika verrattuna edelliseen malliin, jolloin jokainen kiinnitettiin erikseen. Mutta kuten käytäntö on osoittanut, hame osoittautuu tehokkaaksi jopa 10%: n segmenteistä epäonnistuessa, eikä niitä tarvitse vaihtaa usein.

1 - rungon ulkokuori; 2 - rungon sisäkuori; 3 - nauha (lasikuitu) 4 - nauha (duralumiini, nauha 30x2); 5 - itsekierteittävä ruuvi; 6 - ilmapallo lyktros; 7 - muovipultti; 8 - ilmapallo; 9 - sylinterin esiliina; 10 - segmentti; 11 - nyöritys; 12 - pidike; 13-puristin (muovi); 14-köysi d2,5; 15-reikäinen niitti; 16-läpivienti

Potkurikäyttöinen asennus koostuu moottorista, kuusilapaisesta potkurista (tuulettimesta) ja vaihteistosta.

Moottori- RMZ-500 (Rotax 503:n analogi) Taiga-moottorikelkasta. Valmistaja JSC Russian Mechanics itävaltalaisen Rotaxin lisenssillä. Moottori on kaksitahti, terälehtiimuventtiilillä ja pakotetulla ilmajäähdytyksellä. Se on vakiinnuttanut asemansa luotettavana, tarpeeksi tehokkaana (noin 50 hv) ja ei raskaana (noin 37 kg), ja mikä tärkeintä, suhteellisen edullinen laite. Polttoaine - AI-92-merkin bensiini sekoitettuna öljyyn kaksitahtimoottoreille (esimerkiksi kotimainen MGD-14M). Keskimääräinen polttoaineenkulutus on 9-10 l/h. Moottori on asennettu laitteen takaosaan moottorin runkoon, joka on kiinnitetty rungon pohjaan (tai pikemminkin apumoottoriin puinen lautanen). Moottoritelineestä on tullut korkeampi. Tämä tehdään ohjaamon takaosan puhdistamisen helpottamiseksi lumesta ja jäästä, jotka pääsevät sinne sivujen kautta ja kerääntyvät sinne ja jäätyvät pysähtyessään.

1 - moottorin ulostuloakseli; 2 - johtava hammaspyörä (32 hammasta); 3 - hammashihna; 4 - vetopyörä; 5 - mutteri М20 akselin kiinnittämiseen; 6 - välikappaleet (3 kpl.); 7 - laakeri (2 kpl); 8 - akseli; 9 - ruuviholkki; 10 - takatuen tuki; 11 - etumoottorin tuki; 12 - etutuen tuki-kaksijalkainen (ei näy piirustuksessa, katso kuva); 13 - ulompi poski; 14 - sisäposki

Potkuri on kuusilapainen, kiinteä nousu, halkaisija 900 mm. (Yritettiin asentaa kaksi viisilapaista koaksiaalipotkuria, mutta se ei onnistunut). Ruuviholkki on painevalettua alumiinia. Terät - lasikuitua, päällystetty gelcoatilla. Potkurin navan akselia pidennettiin, vaikka siihen jäivät aiemmat laakerit 6304. Akseli asennettiin moottorin yläpuolelle telineeseen ja kiinnitettiin tähän kahdella välikappaleella: kaksipuomi - edessä ja kolmipuomi - takaosa. Potkurin edessä on verkkosuojakaide ja takana ilmaperäsimen höyhenet.

Vääntömomentin (kierto) siirto moottorin ulostuloakselilta potkurin napaan suoritetaan hammashihnan kautta, jonka välityssuhde on 1: 2,25 (käyttöpyörässä on 32 hammasta ja vedettävässä hihnapyörässä 72 hammasta).

Potkurista tuleva ilmavirta jaetaan rengasmaisessa kanavassa olevalla väliseinällä kahteen epätasaiseen osaan (noin 1:3). Pienempi osa siitä menee rungon pohjan alle muodostamaan ilmatyynyä ja suuri osa menee työntövoiman (työntövoiman) muodostamiseen liikettä varten. Muutama sana sammakkoeläinten ajamisen ominaisuuksista, erityisesti - liikkeen alusta. Kun moottori käy Tyhjäkäynti laite pysyy paikallaan. Kierroslukunsa lisääntyessä sammakkoeläin nousee ensin tukipinnan yläpuolelle ja alkaa sitten liikkua eteenpäin kierroksilla 3200 - 3500 minuutissa. Tässä vaiheessa on tärkeää, varsinkin maasta lähdettäessä, että ohjaaja nostaa ensin koneen takaosan: silloin peräsegmentit eivät tartu mihinkään ja etuosat liukuvat kohoumien ja esteiden yli.

1 - pohja (teräslevy s6, 2 kpl.); 2 - portaaliteline (teräslevy s4,2 kpl); 3 - jumpperi (teräslevy s10, 2 kpl)

Aerodynaaminen ohjaus (liikesuunnan muuttaminen) suoritetaan aerodynaamisilla peräsimeillä, jotka on saranoitu kiinnitetty rengasmaiseen kanavaan. Ohjaus taivutetaan kaksivartisen vivun (moottoripyörän tyyppinen ohjauspyörä) avulla italialaisen Bowden-vaijerin kautta, joka menee aerodynaamisen ohjauspyörän tasoihin. Toinen taso on kytketty ensimmäiseen jäykkään tankoon. Vivun vasemmassa kahvassa on vipu kaasuttimen kaasun tai Taiga-moottorikelkan liipaisimen ohjaamiseen.

1 - ohjauspyörä; 2 - Bowden-kaapeli; 3 - yksikkö punoksen kiinnittämiseksi runkoon (2 kpl); 4 - Bowden-kaapelin vaippa; 5 - ohjauspaneeli; 6 - vipu; 7 - työntövoima (keinutuolia ei tavanomaisesti esitetä); 8 - laakeri (4 kpl)

Jarrutus tapahtuu "kaasuvapautuksella". Samaan aikaan ilmatyyny katoaa ja laite makaa runkollaan (tai suksilla - lumella tai maassa) vedessä ja pysähtyy kitkan vuoksi.

Sähkölaitteet ja -laitteet... Laite on varustettu uudelleenladattava akku, kierroslukumittari tuntimittarilla, volttimittari, moottorin pään lämpötilan osoitin, halogeenivalot, painike ja ohjauspyörän sytytysvirran katkaisemisen tarkistus jne. Moottori käynnistetään sähkökäynnistimellä. Kaikkien muiden laitteiden asennus on mahdollista.

Amfibiovene sai nimekseen Rybak-360. Se läpäisi merikokeet Volgalla: vuonna 2010 Velkhod-yhtiön mielenosoituksissa Emmauksen kylässä lähellä Tveriä, Nižni Novgorodissa. Moskomsportin pyynnöstä hän osallistui esittelyesityksiin laivaston päivälle omistetun loman aikana Moskovassa Grebnoy-kanavalla.

"Aeroamphibian" tekniset tiedot:

Kokonaismitat, mm:
pituus …………………………………………………………………… ..3950
leveys ………………………………………………………………… ..2400
korkeus …………………………………………………………………… .1380
Moottorin teho, hv ……………………………………………… .52
Paino, kg ……………………………………………………………………… .150
Kantavuus, kg …………………………………………………… .370
Polttoainetilavuus, l ……………………………………………………………… .12
Polttoaineen kulutus, l/h ……………………………………………… ..9 - 10
Esteiden voittaminen:
nousu, rakeita …………………………………………………………………………………………………………………………………
aalto, m ………………………………………………………………………… 0,5
Matkanopeus, km/h:
vesillä …………………………………………………………………………… .50
maassa ………………………………………………………………………… 54
jäällä …………………………………………………………………………… .60

M. JAGUBOV Moskovan kunniakeksijä

Oletko huomannut virheen? Korosta se ja paina Ctrl + Enter ilmoittamaan meille.

Venäjällä on kokonaisia ​​yhteisöjä, jotka keräävät ja kehittävät amatööri-SVP:itä. Tämä on erittäin mielenkiintoinen, mutta valitettavasti vaikea ja kaukana halvasta.

KVP-rungon valmistus

Ilmatyynyalusten tiedetään kokevan paljon vähemmän stressiä kuin perinteiset höyläysveneet ja leikkurit. Koko kuorma ottaa haltuunsa joustava aita. Liikkeen aikana kineettinen energia ei siirry kehoon ja tämä seikka tekee mahdollinen asennus joka tapauksessa ilman monimutkaisia ​​lujuuslaskelmia. Ainoa rajoitus amatööri KVP-rungolle on paino. Tämä on otettava huomioon teoreettisia piirustuksia tehtäessä.

Samalla tavalla tärkeä näkökohta on vastustusaste vastaantulevaa vastaan ilmavirta... Loppujen lopuksi aerodynaamiset ominaisuudet vaikuttavat suoraan polttoaineenkulutukseen, joka jopa amatööriilmatyynyaluksissa on verrattavissa keskimääräisen maastoauton kulutukseen. Ammattimainen aerodynaaminen projekti maksaa paljon rahaa, joten amatöörisuunnittelijat tekevät kaiken "silmäyksellä" yksinkertaisesti lainaamalla linjoja ja muotoja autoteollisuuden tai ilmailun johtajilta. Tässä tapauksessa sinun ei tarvitse ajatella tekijänoikeuksia.

Tulevan veneen rungon valmistukseen voit käyttää kuusisäleitä. Verhouksena - 4 mm vaneri, joka kiinnitetään epoksiliimalla. Vanerin liittäminen tiheällä kankaalla (esimerkiksi lasikuidulla) on epäkäytännöllistä, koska rakenteen paino kasvaa merkittävästi. Tämä on teknisesti mutkakkain menetelmä.

Yhteisön edistyneimmät jäsenet luovat lasikuitukoteloita omilla 3D-tietokonemalleillaan tai silmällä. Aluksi luodaan prototyyppi ja materiaali, kuten vaahto, josta matriisi poistetaan. Lisäksi rungot valmistetaan samalla tavalla kuin veneet ja lasikuidusta valmistetut veneet.

Rungon uppoamattomuus voidaan saavuttaa useilla tavoilla. Esimerkiksi asentamalla vettä läpäisemättömät väliseinät sivuosastoihin. Vielä parempi, voit täyttää nämä lokerot styroksilla. Voit asentaa puhallettavat sylinterit joustavan aidan alle, kuten PVC-veneisiin.

Voimalaitoksen SVP

Pääkysymys on kuinka paljon, ja se kohtaa suunnittelijan koko sähköjärjestelmän suunnittelun ajan. Kuinka monta moottoria, kuinka paljon rungon ja moottorin tulee painaa, kuinka monta tuuletinta, kuinka monta siipeä, kuinka monta kierrosta, kuinka monta astetta tehdä hyökkäyskulma ja kuinka paljon se lopulta maksaa. Juuri tämä vaihe on kallein, koska käsiteollisissa olosuhteissa moottorin rakentaminen on mahdotonta sisäinen palaminen tai tuulettimen siipi, jolla on vaadittu teho ja melutaso. Sellaisia ​​on ostettava, eivätkä ne ole halpoja.

Kokoonpanon vaikein osa oli joustavan venekaiteen asennus, joka pitää ilmatyynyn tarkasti rungon alla. Tiedetään, että koska se on jatkuvassa kosketuksessa epätasaiseen maastoon, se on altis nopealle kulumiselle. Siksi sen luomiseen käytettiin kangaskangasta. Aidan liitosten monimutkainen kokoonpano vaati tällaisen kankaan kulutuksen 14 metriä. Sen kulutuskestävyyttä voidaan lisätä kyllästämällä kumiliimalla lisäämällä alumiinijauhetta. Tämä kattavuus on valtava käytännön merkitystä... Jos joustava aita on kulunut tai rikki, se on helppo korjata. Analogisesti auton kulutuspinnan rakentamisen kanssa. Projektin kirjoittajan mukaan ennen aidan valmistuksen aloittamista sinun tulee varata mahdollisimman paljon kärsivällisyyttä.

Asennus valmis aitaus, samoin kuin itse rungon kokoaminen, tulee suorittaa sillä ehdolla, että tuleva vene on köliylhäällä. Kun rungon ääriviivat on tehty, voidaan voimalaitos asentaa. Tätä toimenpidettä varten tarvitset miinan, jonka mitat ovat 800 x 800. Kun ohjausjärjestelmä on kytketty moottoriin, tulee koko prosessin jännittävin hetki - veneen testaus todellisissa olosuhteissa.

Hyvää päivää kaikille. Haluan esitellä teille kuukauden sisällä tehdyn SVP-mallini. Pahoittelen heti, johdannossa ei ole aivan valokuvaa, vaan se liittyy myös tähän artikkeliin. Juoni...

Vetäytyä

Hyvää päivää kaikille. Haluan aloittaa siitä, kuinka päädyin radiomallinnukseen. Hieman yli vuosi sitten, viidennen syntymäpäivän kunniaksi, lapselle annettiin ilmatyynyvene

Kaikki oli hyvin, ladattiin, luistelimme tiettyyn pisteeseen asti. Pojan ollessa eläkkeellä huoneessaan lelun kanssa päätti työntää kaukosäätimen antennin potkuriin ja käynnistää sen. Potkuri murtui pieniksi paloiksi, ei rankaisenut, koska lapsi itse oli häiriötilassa, kaikki lelu oli pilaantunut.

Kun tiesin, että kaupungissamme on Hobby World -myymälä, menin sinne, ja missä muualla! Heillä ei ollut tarvittavaa (vanha oli 100mm) potkuria, vaan pienin, joka oli 6'x 4' kahden kappaleen määrässä eteen- ja taaksepäin kierto. Mikään tekeminen ei ottanut sen mikä on. Leikkaamalla ne alta oikea koko, asennettu leluun, mutta työntövoima ei ollut sama. Ja viikkoa myöhemmin meillä oli laivamallikilpailu, jossa poikani ja minä olimme myös paikalla katsojina. Ja siinä kaikki, se kipinä syttyi ja himo mallinnukseen ja lentämiseen. Sen jälkeen tutustuin tähän sivustoon ja tilasin osat ensimmäiseen koneeseen. Totta, ennen sitä tein pienen virheen, kun ostin kaukosäätimen kaupasta 3500, eikä PF:n 900 + toimitus. Odotellessani pakettia Kiinasta lensin simulaattorilla äänijohdon läpi.

Vuoden aikana rakennettiin neljä lentokonetta:

1. Sandwich Mustang P-51D, jänneväli 900 mm. (törmäsi ensimmäisellä lennolla, laitteet poistettu),
2. Cessna 182 katosta ja paisutettu polystyreeni, jänneväli 1020mm. (rikki, tapettu, mutta elossa, laitteet poistettu)
3. Lentokone "Don Quijote" katosta ja polystyreenistä, jänneväli 1500 mm. (kolme kertaa rikki, kaksi siipeä liimattu uudelleen, nyt lennän sen päällä)
4. Katosta yli 300, jänneväli-800mm (rikki, odottaa korjausta)
5. Rakennettu

Koska vesi, laivat, veneet ja kaikki niihin liittyvä ovat aina kiinnostaneet minua, päätin rakentaa SVP:n. Kaivelin Internetiä, löysin sivuston model-hovercraft.com ja koskien Griffon 2000TD -ilmatyynyaluksen rakentamista.

Rakennusprosessi:

Aluksi runko tehtiin 4mm vanerista, sahattiin kaikki irti, liimattiin ja punnituksen jälkeen hylättiin idea vanerilla (paino 2.600kg), ja suunniteltiin myös liimaamista päälle lasikuidulla sekä elektroniikalla.

Kotelo päätettiin tehdä polystyreenistä (eriste, jäljempänä penoplex), joka on liimattu lasikuidulla. 20 mm paksu vaahtolevy leikattiin leikkaamalla kahdeksi 10 mm paksuiseksi vaahtomuovilevyksi.

Runko leikattiin ja liimattiin, minkä jälkeen se liimattiin päälle lasikuidulla (1m. Sq., Epoksi 750gr.)

Päällirakenteet tehtiin myös 5mm vaahtomuovista, kaikki pinnat ja yksityiskohdat tehtiin vaahtomuovista ennen maalausta epoksihartsi, jonka jälkeen maalasin kaiken akryylillä spray-maali... Totta, useissa paikoissa penoplex kasvoi hieman, mutta ei kriittinen.

Joustavan aidan (jäljempänä HAME) materiaali valittiin ensin kumitetusta kankaasta (apteekin öljykangas). Mutta jälleen suuren painon vuoksi se korvattiin tiheällä vettä hylkivällä kankaalla. Mallien mukaan leikattiin ja ommeltiin hame tulevalle SVP:lle.

Hame ja runko liimattiin yhteen UHU Por -liimalla. Laitoin moottorin "Patrolin" säätimellä ja testasin hameen, tulos oli tyytyväinen. SVP-rungon nousu lattiasta on 70-80 mm,

tarkistanut kyvyn liikkua matolla ja linoleumilla, tulos oli tyytyväinen.

Pääpotkurin diffuusorikotelo oli valmistettu lasikuidulla liimatusta polystyreenivaahdosta. Peräsin tehtiin Poxipolilla liimatusta bambuvartaiden viivoittimesta.

Käytimme myös kaikkia käsillä olevia työkaluja: 50 cm viivoittimet, 2-4 mm balsa, bambuvartaat, hammastikkuja, 16kv kuparilankaa, skottilankoja jne. Tehnyt pieniä osia(luukun saranat, kahvat, kaiteet, kohdevalo, ankkuri, ankkurirasia, pelastuslauttakontti telineessä, masto, tutka, tuulilasinpyyhkimien talutushihnat) saadaksesi lisätietoja mallista.

Myös päämoottorin alusta on tehty viivoittimesta ja balsasta.

Laivaan tehtiin navigointivalot. Valkoinen LED oli asennettu mastoon ja punainen vilkkuu koska keltaista ei löytynyt. Ohjaushytin sivuille on asennettu punaiset ja vihreät ajovalot erityisesti niitä varten tehtyihin rungoihin.

Valaistuksen tehonsäätö tapahtuu vipukytkimellä, joka kytketään päälle servokoneella HXT900

Vetomoottorin peruutusyksikkö koottiin ja asennettiin erikseen kahdella rajakytkimellä ja yhdellä HXT900-servokoneella

Videon ensimmäisessä osassa on paljon kuvia.

Juoksukokeet suoritettiin kolmessa vaiheessa.

Ensimmäinen vaihe, juokseminen ympäri asuntoa, mutta koska aluksen huomattava koko (0,5 neliömetriä) ei ole kovin hyvä, niin on kätevää ajaa ympäri huonetta. Mitään erityisiä kysymyksiä ei ollut, kaikki sujui normaalisti.

Toinen vaihe, merikokeet maalla. Sää on selkeä, lämpötila +2 ... + 4, sivutuuli tien poikki on 8-10 m/s puuskissa 12-14 m/s, asfaltti on kuivaa. Tuulessa kääntyessä malli lakaistuu erittäin voimakkaasti (raita ei ollut tarpeeksi). Mutta tuulta vastaan ​​kääntyessä kaikki on melko ennustettavissa. Siinä on hyvä suoruus, ja ohjauspyörä on hieman kallistettu vasemmalle. Asfaltilla 8 minuutin käytön jälkeen hameesta ei löytynyt kulumisen merkkejä. Silti sitä ei rakennettu asfaltille. Se on erittäin pölyinen itsensä alta.

Kolmas vaihe, mielestäni mielenkiintoisin. Vesitestit. Sää: Selkeää, lämpötila 0 ... + 2, tuuli 4-6 m/s, säiliö, jossa pieniä ruohokasveja. Videokuvauksen helpottamiseksi vaihdoin kanavan ch1:stä ch4:ään. Alussa vedestä irtautuessaan alus meni helposti vedenpinnan yli häiriten hieman lampia. Ohjaus on melko varma, vaikka mielestäni ohjaustankoa pitäisi tehdä leveämmäksi (käytettiin 50 cm leveä viivain). Vesiroiskeet eivät pääse edes hameen keskelle. Useita kertoja törmäsin veden alta kasvavaan nurmikkoon, ylitin esteen vaikeuksitta, vaikka maalla jäin nurmikkoon.

Neljäs vaihe, lumi ja jää. On vain odotettava, että lunta ja jäätä saadaan tämä vaihe täyteen. Luulen, että lumen läpi on mahdollista päästä suurin nopeus tässä mallissa.

Mallissa käytetyt komponentit:

1. (Tila 2 - kaasu VASEN, 9 kanavaa, versio 2). V / ch -moduuli ja vastaanotin (8 kanavaa) - 1 sarja
2. Turnigy L2205-1350 (ruiskutusmoottori) -1kpl.
3. Turnigy AE-25A harjattomille moottoreille (painemoottorille) - 1 kpl.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (päämoottori) -1kpl
5. TURNIGY Pehmo 30A (päämoottorille) -1kpl.
6. Polykomposiitti 7x4 / 178 x 102 mm - 2 kpl.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 kpl.
8. Kyydissä

   Maston korkeus min: 320 mm.

   Maston korkeus max: 400 mm.

   Korkeus pinnasta pohjaan: 70-80mm

   Täysipaino: 2450 gr. (akulla 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 kpl).

   Tehoreservi: 7-8min. (1500 mAh 3S1 P 20 C akulla se upposi aikaisemmin pääkoneeseen kuin ahtomoottoriin).

   Videoraportti rakentamisesta ja testauksesta:

   Osa yksi - rakentamisen vaiheet.

   Osa kaksi - testit

   Kolmas osa - merikokeet

   Muutama kuva lisää:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Lähtö

   SVP-malli osoittautui helppokäyttöiseksi, hyvällä tehoreservillä, se pelkää sivuttaista kova tuuli, mutta pärjäät (vaatii aktiivista rullausta), mielestäni ihanteellinen ympäristö mallille on säiliö ja lumen peittämät tilat. Akun kapasiteetti ei riitä (3S 1500mA / h).

   Vastaan ​​kaikkiin tätä mallia koskeviin kysymyksiisi.

   Kiitos huomiosta!