Kysymys: Tavarankuljetussääntöjen liitteessä nro 3 autolla(Venäjän federaation hallituksen asetus 15.04.2011 nro 272) AJONEUVOJEN SALLITUT MITAT on ilmoitettu. Liitteen mukaan yksittäisen ajoneuvon pituus saa olla enintään 12 m ja perävaunun pituus myös enintään 12 m ja KAMAZin ja perävaunun korkeus oli 2,50 m ja 4 m, sitten KAMAZin hinattiinko muuta kuin irtotavaraa (perävaunua)? Näin ollen yhteiskunta ei rikkonut Art. 12.21.1 Venäjän federaation hallintosäännöstö (irtotavaran kuljetus ilman erityistä lupaa)?

Vastaus

Auton ja sen vetämän puoliperävaunun tai perävaunun muodostama ajoneuvo on maantiejuna, eli perävaunu työntyy ulos osa ajoneuvo eikä rahti.

Turvallisuussyistä tieliikenne nykyinen sääntely oikeudellinen sääntely määrittelee käsitteet "ajoneuvo, jonka mitat ilman lastia ylittävät vahvistetut normit", "ajoneuvo, jonka mitat lastineen ylittävät vahvistetut normit" ja "bulkkilasti" ja kieltää niiden liikkumisen teillä ilman erityistä lupaa.

Siten, jos maantiejunan pituus ylittää 20 metriä (Venäjän federaation hallituksen 15. huhtikuuta 2011 antaman asetuksen nro 272 liite), kuten kysymyksessä (12 + 12 = 24) on ilmoitettu, , vaaditaan erityinen lupa. Sen puuttuessa yritys voidaan saattaa hallinnolliseen vastuuseen Venäjän federaation hallintorikoslain mukaisesti.

Tämän kannan perustelut esitetään alla Sistema Yuristin materiaaleissa .

1. Liittovaltion laki, 08.11.2007 nro FZ "Teistä ja tietoiminnasta Venäjän federaatio ja tiettyjen Venäjän federaation säädösten muuttamisesta "

"Maantieistä ja tietoiminnasta Venäjän federaatiossa 8.11.2007 annetun liittovaltion lain nro 257-FZ"(jäljempänä - laki nro moottoriteiden liikenteen erityisluvan myöntämismenettely Ajoneuvo kuljettaa vaarallisia ja (tai) raskasta lastia, ja ajoneuvot, joiden mitat lastin kanssa tai ilman ylittävät Venäjän federaation säädöksissä vahvistetut normit (jäljempänä irtotavaran kuljetusajoneuvot), painon ja mittojen suorittamismenettely valvonta, mukaan lukien painopisteiden ja mittojen valvonta sekä menettely pysyvien reittien määrittämiseksi vaarallista, raskaita ja (tai) irtotavaraa kuljettaville ajoneuvoille.

Näin ollen liikenneturvallisuuden takaamiseksi nykyisessä lainsäädännössä määritellään käsitteet "ajoneuvo, jonka mitat ilman lastia ylittävät vahvistetut standardit", "ajoneuvo, jonka mitat lastineen ylittävät vahvistetut standardit" ja "bulkkilasti" ja kieltää niiden liikkuminen moottoriteillä ilman erityistä lupaa. *

Tutkittuaan ja arvioituaan osapuolten esittämät todisteet Venäjän federaation välimiesmenettelylain 71 artiklan mukaisesti ensimmäisen oikeusasteen tuomioistuimet ja muutoksenhakutuomioistuimet totesivat, että yrityksen omistaman ajoneuvon mitat ilman lastia ylittävät suurimmat sallitut mitat. SDA:n kohdassa 23.5 perustetuista ajoneuvoista. Tämän ajoneuvon liikkuminen liittovaltion valtatiellä suoritettiin kuitenkin ilman valtuutetun elimen erityistä lupaa.

Koska LLC "Mamontovsky KRS" ei esittänyt todisteita, jotka vahvistaisivat esteiden olemassaolon laissa säädettyjen toimien toteuttamiselle, tuomioistuimet tulivat kohtuulliseen johtopäätökseen, että yhteiskunnallinen teko sisälsi 12.21 artiklan 1 osassa säädetyn hallinnollisen rikkomuksen. .1 Venäjän federaation hallintolain.

Ammattimainen apujärjestelmä lakimiehille, josta löydät vastauksen kaikkiin, vaikeimpiinkin kysymyksiin.

Rahtikuljetukset ovat aikamme hyvin kehittyneitä. Kuorma-auton tapaaminen radalla on itsestäänselvyys, ei harvinaisuus. Tällaisia ​​koneita on yhä enemmän, ja niitä itseään tulee yhä enemmän. Tästä syystä puhumme tänään maantiejunan maksimipituudesta ja kaikesta, mikä liittyy tähän mittakysymykseen, lisäksi käsittelemme muiden maiden tilannetta sekä maantieliikenteen kehitysnäkymiä. pallo.

Liikennesäännöt

Maantiejunan enimmäispituus mennessä nykyiset määräykset on kaksikymmentä metriä (yhden perävaunun läsnä ollessa). Säännöt antavat selkeän selityksen pituudelle. Yksittäinen ajoneuvo saa olla enintään kaksitoista metriä pitkä, ajoneuvojen perävaunu ei myöskään saa olla pitempi kuin kaksitoista metriä, ja enimmäispituus perävaunulla varustetun maantiejunien, kuten edellä totesimme, ei tulisi olla yli kaksikymmentä metriä pitkiä.

On tärkeää sanoa, että maantiejunan pituus sisältää myös (vetoaisan) pituuden. Esimerkiksi kuorma-auto on kymmenen metriä pitkä, sen perävaunu on myös kymmenen metriä pitkä, mutta älä unohda, että perävaunun vetoaisa on kaksi metriä, joten maantiejunan kokonaispituus on kaksikymmentäkaksi metriä, ei kaksikymmentä metriä. . Tässä tapauksessa maksimi sallittu pituus maantiejuna ylittyy kahdella metrillä. Tämä on rikkomus ja se on otettava huomioon.

Muut mitat

Mutta mittoja ei mitata yhden pituudella. Saimme selville maantiejunan maksimipituuden, nyt on aika kertoa sen muut sallitut mitat. Säännöissä todetaan selvästi, että maantiejunan leveyden on mahduttava 2,55 metrin mittaan (2,6 metriä kylmäkuorma-autoille ja eristettyihin koriin). Jos puhumme korkeudesta, tienpinnan yläpuolella on neljän metrin raja.

Maantiejunissa saa kuljettaa rahtia, joka ulottuu kaksi tai vähemmän metriä perävaunun takareunan yli. Lisäksi kahdella tai useammalla perävaunulla varustetun maantiejunan liikkuminen on sallittua, mutta siitä säädetään erillisillä säännöillä. Tämä on kiistanalainen kysymys, käsittelemme sitä alla.

Todellisuudet

Tiedämme kaikki, että liikennepoliisi ei jätä väliin tilaisuutta keskustella junan kuljettajan kanssa. Kuljettajat sanovat, että maantiejunassa on aina jotain, joka rikkoo.

Vaikka on olemassa myös sellaisia ​​maantiejunien kuljettajia, joille ei yksinkertaisesti löydy vikaa. Ensinnäkin liikennepoliisia kiinnostavat tarkalleen kysymykset siitä, sopiiko maantiejuna maassa toimiviin mittoihin. Tämä koskee myös painoa, pituutta ja kaikkea muuta. Sinun on muistettava tämä ja yritettävä olla antamatta liikennepoliisille syytä kirjoittaa sakkoja mahdollisista rikkomuksista lainsäädäntökehystä meidän maamme.

Kolmen linkin maantiejunat: historia

Kolmen linkin maantiejunat ilmestyivät hyvin kauan sitten, uskotaan, että tällaista vaihtoehtoa testattiin ensimmäistä kertaa Saksassa. Tuolloin ei ollut tiukkoja ja tiukkoja normeja, jotka koskisivat maantiejunien painoa ja pituutta. Sitten kaikki rajoittui tekniikan kykyihin.

Viime vuosisadan 60-luvun alussa koko Eurooppa otti käyttöön yhteiset ja tavanomaiset normit. Mutta kaikki operaattorit ovat erittäin innokkaita lisäämään näitä toimintaparametreja. Tämä aloite syntyi 1980-luvun lopulla Saksassa, ja sitten se osoittautui ajavaksi useissa kolmen linkin maantiejunissa heidän maansa teillä.

Kolmen linkin maantiejunat: Neuvostoliitto ja Venäjä

Neuvostoliiton vanhat rekkakuljettajat ja elokuvan ystävät muistavat, että maamme laajuudessa kulkivat maantiejunat, joissa oli useampi kuin yksi perävaunu. Viljaa kuljettaneet aktivistikuljettajat vetivät kahta tai jopa kolmea perävaunua. Ja tuolloin ehdollinen GAZ-53 ajoi ympäri kaupunkia, jota varten kokonaiset "helmet" kvassitynnyreistä takertuivat. Mutta vuoden 1996 jälkeen tällaisia ​​junia ei enää löydy teiltämme.

Laissa on säännös, että kaksi tai useampia perävaunuja voidaan ottaa mukaan junaan, jos siihen on asianmukainen lupa. Mutta jos kaikki olisi niin yksinkertaista, tällaisia ​​maantiejunia löytyisi valtateiltä meidän aikanamme, mutta niitä ei ole. Tämä tarkoittaa, että kaikki ei ole niin yksinkertaista, eikä kukaan ole poistanut Venäjän byrokratiaa todistusten ja papereiden keräämisellä. Kuorma-auton kuljettajan on luultavasti helpompi tehdä kaksi lentoa kuin kerätä kaikki. Vaaditut dokumentit, Valitettavasti.

Kolmen linkin maantiejunat: muut maat

Nykyään Hollantia pidetään tässä asiassa Euroopan liberaalimpana maana (tämän maan lainsäädäntöä on huomattavasti lievennetty paitsi maantiejunissa). Maassa on viisisataa kolminkertaista maantiejunia (pituus 25 metriä, kokonaispaino kuusikymmentä tonnia), pääasiassa konttikuljetuksia.

Euroopassa on skandinaaveja, heillä on aina ollut omat norminsa tässä suhteessa. Aiemmin kaikki rajoittui 20 metrin pituisiin lukuihin ja 50 tonnin kokonaismassaan, sitten luvut kasvoivat vastaavasti 25 metriin ja 60 tonniin. Nykyään maantiejunan kokonaispituus ei saisi ylittää kolmeakymmentä metriä, ja itse maantiejunan bruttopainon on oltava seitsemänkymmentäkuusi tonnia.

On huomionarvoista, että aikoinaan suomalainen kahdella peräkärryllä varustettu maantiejuna kulki maamme ympäri (reitti Helsinki - Moskova - Helsinki), tämä tapahtui maiden välisen erityisellä hallitustenvälisellä sopimuksella.

Nykyään Suomen sisäteillä voi nähdä maantiejunan, johon kuuluu kaksi neljäkymmentämetristä perävaunua tai neljä kaksikymmentämetristä perävaunua. Ruotsissa he menivät vielä pidemmälle. He tekevät koetta ja testaavat siinä itseään jopa yhdeksänkymmentä tonnia painavan maantiejunan tapauksessa!

Yhdysvalloissa tällaista kuljetusta löytyy myös, vaikeus piilee siinä, että Yhdysvaltojen eri osavaltioilla on omat lakinsa ja määräyksensä. Michigan erottuu kaikista muista. Täällä voit nähdä maantiejunan, jonka kokonaispaino on jopa kahdeksankymmentäkuusi tonnia, mutta sellaisissa maantiejunissa on monia pyörän akseleita ajoradan kuormituksen vähentämiseksi.

Kanadassa, Latinalaisessa Amerikassa ja jopa Afrikassa on myös kolme linkkeriä. Ja Brasiliassa voit yleensä löytää yhdistelmän, joka ylittää kohtuullisen! Maassa on yhdistelmiä, joissa maantiejunan sallittu pituus on reilut kolmekymmentä metriä ja kokonaispaino kahdeksankymmentä tonnia!

Mutta siinä ei vielä kaikki. Tässä asiassa Australia on muita edellä. Täällä on maantiejunia, joiden paino on rajoitettu sataan kuusikymmeneen tonniin! Tämä luku yksinkertaisesti saa autonkuljettajamme mielen, eikä Australiassa kukaan ole yllättynyt tästä.

Venäjän vaikeudet

Kuten yllä olevasta näkyy, kolmilinkkijunat eivät ole harvinaisia ​​maailmassa. Mitä meillä on? Ollakseni rehellinen, sanotaan, että ennätykselliset maantiejunat kulkevat maissa, joissa ilmasto on suotuisa. Asfalttimme on jo kauheassa kunnossa, ja jos teet sille ennätyksiä maantiejunilla, se katoaa kokonaan.

Kyllä, tietysti myös skandinaaviset naapurimme elävät meidän ankaran ilmaston kaltaisessa ilmastossa pohjoiset alueet maantiejunan suurinta sallittua pituutta ei kuitenkaan näissä maissa lyhennetä, vaan sitä vain lisätään. Mutta maassamme on pisara surua. Meillä ei ole järjestystä, meillä ei ole teitä, ja ilman tätä ei missään. Toivotaan, että pian kaikki muuttuu parempi puoli.

Venäjän tiet

Jokainen autoilija tietää, että maantiejunaa on joskus erittäin vaikea ohittaa tavallisella tiellä. Ja jos maantiejunan enimmäispituus Venäjällä kasvaa? Ei varmasti ole helpompaa ohittaa. Euroopan ja lännen maissa moottoritiet ovat leveitä ja niissä on vähintään kaksi kaistaa kumpaankin suuntaan. Meillä on todella vähän sellaisia ​​teitä.

Meillä on myös teillä paikkoja, joissa traktorin ohjaaminen on yksinkertaisesti mahdotonta, jos maantiejunan maksimipituus Venäjällä on yhtä suuri kuin länsimaissa. Valitettavasti infrastruktuurimme ei ole vielä valmis tällaisiin tapahtumiin.

Venäjän autokanta

Mutta ei voi vain moittia hallitustamme siitä, että tiemme eivät ole valmiita sellaiseen, että infrastruktuuri ei ole valmis, että sillat eivät kestä ja niin edelleen. Vähän on sanottava itsestämme. Loppujen lopuksi, jos jotain sallitaan venäläiselle, hän alkaa käyttää sitä epäröimättä.

Kuvittele vain tilanne, jossa maamme saa ajaa monilinkkisiä maantiejunia ilman ongelmia. Ja sitten kuvitteellinen yksityinen kuorma-autonkuljettajamme ostaa itselleen vanhan KAMAZin tai MAZin, joka koottiin Neuvostoliiton aamunkoitossa, ja kiinnittää siihen pari perävaunua, sitten hän lataa kaiken kapasiteettiin pysyäkseen jotenkin normin sisällä. , ja mene ulos radalle. Kuinka turvallista se on kuljettajalle ja muille tienkäyttäjille?

Ongelma on ratkaistava kompleksisesti, eikä sormella osoiteta muita maita ja sanoa, että ne voivat, vaikka se olisi mahdollista myös meillä. Monimutkainen ongelmien ratkaisu vie aikaa ja rahaa. Sekä aikaa että rahaa tarvitaan valtavasti.

Maksulliset tiet

Ehkä he ovat ratkaisu. Teoriassa tehokkaat, luotettavat maksulliset tiet, joissa on useita kaistaa kumpaankin suuntaan ja moderni, hyvin harkittu infrastruktuuri, voisivat olla lähtötason ratkaisu Venäjälle.

Yksityiset liikenteenharjoittajat voivat alkaa käyttää maksullisia teitä saadakseen entistä enemmän tuloja liikenteestään. Mutta älkäämme unohtako kuinka vaikeita innovaatiot ovat maassamme. Tästä voitiin varmistua vähän aikaa sitten, kun PLATON-järjestelmä otettiin käyttöön raskaissa ajoneuvoissa. Vaikka Euroopan ja lännen maissa, tällaisia ​​järjestelmiä on olemassa ja ne ovat toimineet hyvin pitkään. Maassamme kaikki haluavat saada kaiken kerralla ja mieluiten ilmaiseksi. Tämä on ollut tapana muinaisista ajoista lähtien ja jatkuu edelleen.

Porsaanreiät

Joissakin temaattiset foorumit siellä on seuraava mielenkiintoista tietoa, analysoimme sen esimerkin avulla. Maantiejunan suurin sallittu pituus on maassamme säännelty. Ja kahden perävaunun sisällyttämiseen maantiejunaan on lähes mahdotonta saada lupaa. Mutta kuljettajamme löysivät tien ulos.

Perinteiseen KAMAZiin ei voi kiinnittää kahta perävaunua, mutta sama KAMAZ voi vetää rikkinäistä KAMAZia perävaunun kanssa. Mikset ole pitkä maantiejuna, joka sopii meidän outoon nykyiseen lainsäädäntöömme? Kukaan ei tietenkään väitä, että liikennepoliisi ei arvaa sinun olevan ovela.

Vaikka näillä temaattisilla foorumeilla, joilta tämä tieto otetaan, on käyttäjiä, jotka sanovat käyttävänsä tätä järjestelmää melko menestyksekkäästi. Toivotaan, että tämä on totta eikä heidän fiktionsa ja kerskaileensa.

Tulevaisuuden modulaarinen maantiejuna

Tulevaisuus on lähellä. Nykyään niin kutsuttua modulaarista maantiejunaa kehitetään aktiivisesti. Jotkut kehitysvaiheet ovat jo lähellä testausta ja käyttöönottoa todellisissa olosuhteissa.

Lopputulos on, että kuljettaja istuu ensimmäiseen raskaaseen kuorma-autoon ja tämän raskaan rekan takana on esimerkiksi viisi muuta raskasta kuorma-autoa. Nämä viisi ajoneuvoa ovat tietokone- ja automaattiohjattuja. Itse asiassa ne kopioivat auton käyttäytymistä ja lentorataa kuljettajan kanssa.

Itse asiassa meillä on kuusi erillistä raskasta kuorma-autoa, jotka sopivat helposti mihin tahansa normeihin ja mittoihin ja vain yksi kuljettaja. Tietysti tällaisiin tarkoituksiin tarvitaan monikaistaisia ​​teitä, mutta idea itsessään on mielenkiintoinen ja houkutteleva.

On myös sellaista kehitystä, että kuljettajaa ei tarvita ensimmäisessä pääautossa. Ja kaikki tämä on erittäin turvallista. Tämä iso askel eteenpäin maailman rahtia varten. Katsotaan kuinka nopeasti tämä kaikki toteutetaan, toteutetaan ja juurtuu.

Jälleen näyttää siltä, ​​​​että maamme ei tule alustaksi pilottihankkeille tällaisten innovatiivisten innovaatioiden testaamiseksi, mutta tietysti jokainen moderni autoharrastaja haluaa seurata tätä tilannetta.

Yhteenvetona

Tänään saimme selville, mikä on maantiejunan enimmäispituus maassamme ja mitkä ovat vastaavat indikaattorit maailmassa. Meillä on tilaa pyrkiä ja kasvaa. Mutta sinun on ymmärrettävä selvästi, että maantiejunan nykyinen suurin sallittu pituus Venäjällä ei ole otettu taivaalta, vaan se on suunniteltu todellisuutemme mukaan. Haluaisin uskoa, että saavutamme tällä alalla maailman johtavia maita aivan lähitulevaisuudessa ja emme vain ohita, vaan jopa menemme eteenpäin.

Nykyään yksi kysytyimmistä tavaraliikenteen segmenteistä on auto. Tähän on monia syitä - saatavuus, alhaiset kustannukset ja suuri nopeus toimitus.

Hyvät lukijat! Artikkelissa puhutaan tyypillisiä tapoja ratkaista juridisia kysymyksiä, mutta jokainen tapaus on yksilöllinen. Jos haluat tietää miten ratkaise juuri sinun ongelmasi- ota yhteyttä konsulttiin:

HAKEMUKSET JA SOITOT Otetaan vastaan ​​24/7 ja ILMAN PÄIVEITÄ.

Se on nopea ja ON ILMAINEN!

Tällä kuljetuksella on mahdollista kuljettaa myös ylimitoitettua rahtia - mutta pitää muistaa joitain rajoituksia sekä leveydessä että korkeudessa.

Kuka määrittää sallitut mitat

Nykyään sekä Venäjän federaation että muiden maiden kautta kuljetettavien tavaroiden määrälle asetetaan melko tiukat rajoitukset.

On muistettava, että mittasääntöjen rikkomisesta on melko vakava vastuu.

Lisäksi ei vain määrätä sakkoa, vaan ajoneuvo sijoitetaan erityiselle pysäköintialueelle lastin mukana. Mikä siis johtaa merkittävään viiveeseen.

Nykyään lastin suurimmat sallitut mitat on asetettu:

• erityiselimet maassa;
• erilaisia ​​kansainvälisiä standardeja.

Venäjän federaatio on monien muiden valtioiden ohella useiden kauppajärjestöjen jäsen.

Nykyään Venäjän federaatiossa kyseistä hetkeä säätelevien lakien muodostuminen on Valtionduuma ja liittoneuvosto. Nämä lainsäädäntöelimet ovat mukana liittovaltion lakien kehittämisessä.

Perussäädösasiakirja, jonka perusteella laaditaan erilaisia ​​standardeja, on

Se on tämän mukainen säädös, hänen asettamansa standardit, on tarpeen sijoittaa ylimitoitettu lasti alustalle. Mittaukseen liittyy melko suuri määrä ominaisuuksia kokonaismitat rahti.

Ulkomailla erikoistuneet valtion elimet harjoittavat sallittujen enimmäismittojen määrittämistä. Tämä koskee nykyään lähes kaikkia maita poikkeuksetta.

Mukaan lukien Valko-Venäjä, Ukraina, Kazakstan. Samaan aikaan EU:lla on yksi elin, joka muodostaa erityisiä lainsäädäntönormeja, joiden vaikutus ulottuu kaikkien sen muodostavien maiden alueelle.

Siksi, jos on tarvetta kuljettaa ylimitoitettua lastia muiden maiden alueen läpi, on ehdottomasti otettava huomioon niiden alueella voimassa oleva lainsäädäntö.

Muuten vakavat viivästykset ja muut ongelmat näiden maiden läpi kulkemisessa ovat mahdollisia. Niitä on monia eniten erilaisia ​​vivahteita, ominaisuudet.

Rajoitukset

Venäjän federaation ja muiden maiden alueella toimii erittäin suuri määrä erilaisia ​​kuljetusyrityksiä. Ne kaikki tarjoavat kattavan luettelon kaikenlaisista tavarankuljetuspalveluista.

Ja juuri heidän logistiikkojensa harteilla on ongelma, joka liittyy reitin määrittämiseen tietyn lastin liikkumiselle. Samalla kuljetuksen asiakkaan tulee vielä itse tutustua kuljetettavien tavaroiden normeihin, sallittuihin mittoihin.

Tällä hetkellä kannattaa tutustua sallittuihin mittoihin seuraavissa maissa:

• Venäjän federaatio;
• Valko-Venäjä;
• Kazakstan;
• Ukraina;

Useimmiten näiden maiden alueen kautta kuljetetaan erilaisia ​​tavaroita, jotka eivät jostain syystä sovi laissa säädettyihin kokoihin.

Venäjän halki

Tällä hetkellä Venäjän federaation alueella yleisillä teillä kuljetettavan lastin sallitut kokonaismitat on vahvistettu:

On tärkeää ottaa huomioon: laissa säädetty korkeus saa ylittää 4 metrin arvolla. Mutta samalla on noudatettava tiettyjä sääntöjä epäonnistumatta.

Pakollisia toimenpiteitä ovat:

• erityisten väri-graafisten merkintöjen käyttö suoraan auton koriin, lastin rajoihin;
• erityisten saattajaajoneuvojen käyttö (määrä riippuu useista yksittäisistä parametreista).

Valko-Venäjällä

IVY-maiden Valko-Venäjän alueella tekemän sopimuksen mukaisesti lastin korkeudelle ja sen muille kokonaismitoille on standardeja, jotka vastaavat venäläisiä.

Tällä hetkellä ollaan luomassa seuraavia standardeja:

• enimmäispituus:
  
• suurin leveys:
  
• enimmäismäärä sallittu korkeus- enintään 4 m.

On myös mahdollista kuljettaa kaikenlaista ylimitoitettua rahtia. Mutta jälleen kerran - sinun tulee muistaa noudattamisen tarve tietyt säännöt, standardit.

Lastille, ajoneuvolle on käytettävä erityisiä nimikkeitä. Tarvitset saattoauton.

Kazakstanissa

Tavaroiden kuljettamiseksi Kazakstanin alueen läpi on noudatettava samoja mittastandardeja, joita käytetään suoraan Venäjän federaation alueella.

Kuorman suurin sallittu korkeus on 4 metriä yhdessä sen tason korkeuden kanssa, jolla se sijaitsee.

Tilanne on samanlainen kuljetettavan lastin muiden kokonaisparametrien (leveys, pituus) kanssa. Samat standardit koskevat ajoneuvojen painoja.

Ukrainassa

Kuljetettaessa tavaroita Ukrainan maan alueella on noudatettava seuraavia yleismittoja koskevia standardeja:

Raskaiden tavaroiden kuljetuksille on olemassa erilliset standardit. Tilanne on samanlainen ylimitoitettujen rahtikuljetusten kanssa.

Jos mahdollista, sinun on tutustuttava niihin kaikkiin etukäteen. Joten se on mahdollista välttää suuri numero kaikenlaisia ​​vaivoja.

EU:n yli

EU:n alueella lastilla kuljetettavien mittojen standardit poikkeavat Venäjän federaation alueella hyväksytyistä standardeista, mutta eivät merkittävästi.

On muistettava, että kaikilla EU-mailla on tässä asiassa yhtenäiset standardit. Mutta joidenkin yksittäisten aiheiden sisällä on mahdollista rikkoa niitä laajasti.

Tarvittaessa EU:n kautta on tarpeen tutustua kaikkiin standardeihin.

Ne näyttävät tältä:

Koko/maan nimi	Korkeus, m	Leveys, m	Pituus, m
A	4	2.55	12
B	4	2.5	12
Bg	4	2.5	12
Ch	4	2.5	12
D	4	2.55	12
Dk	4	2.55	12
E	4	2.55	12
Esim	4	2.5	12
F	4	2.55	12

Kustannukset riippuvat ensisijaisesti lastin painosta ja sen mitoista. Jos mitat sopivat lain asettamiin rajoihin, niin yleensä kustannukset ovat suhteellisen alhaiset.

Jos lasti on ylimitoitettu, niin joissain tapauksissa sen kuljetuskustannukset (etenkin EU-maissa) nousevat merkittävästi.

Mikä on täynnä lastin korkeuden rikkomista tiekuljetuksen aikana

Kysymys sakkojen maksamisesta tavaroiden kuljettamisesta vahvistettujen kokonaismittojen vastaisesti on otettu huomioon Venäjän federaation hallintorikoslaissa mahdollisimman yksityiskohtaisesti. Jokaisesta yksittäisestä rikkomuksesta on erillinen artikla.

Nykyään tärkeimmät, joihin sinun tulee tutustua etukäteen, ovat seuraavat:

• Osa 1 - irtotavaran kuljetuksen suorittaminen ilman asianmukaista lupaa, lupaa:
  
• mittoja ylittävien tavaroiden kuljetus suoritetaan yli 10 cm:
  
• säädetään rikkomuksista, joita ei ole mainittu tämän artiklan 1 ja 2 osassa, edellyttää sakkoa:
  

Jos sovellettavia standardeja ja määräyksiä rikotaan toistuvasti, voidaan määrätä paljon vakavampia rangaistuksia. Tietyn tyyppisen toiminnan harjoittamisen kieltämiseen asti.

Kuinka kuljettaa enimmäiskorkeus ylittää

Enimmäiskorkeuden ylittävän rahdin kuljetuksen suorittamiseksi on noudatettava tiettyjä laissa säädettyjä sääntöjä.

Merkittävimmät ovat seuraavat:

• tällaisen kuljetuksen suorittamiseen tarvitaan erityinen lupa;
• erityisosaston on kehitettävä ja hyväksyttävä erityinen reitti - kuljettajaa ei saa poiketa siitä;
• erityisten merkintöjen läsnäolo lastin rajoilla, jotka ulkonevat tiettyjen mittojen yli, on pakollista;
• Vaaditaan yksi tai useampi saattajaajoneuvo.

Myös itse lastin, sen lavalle sijoittamisjärjestyksen on täytettävä tietyt erityisvaatimukset:

• älä estä kuljettajan näkyvyyttä tieltä;
• ei aiheuta muita esteitä ajoneuvoa ajaessasi;
• ei aiheuta esteitä muille tienkäyttäjille;
• älä saastuta ympäristöä (melu, pöly jne. eivät ole sallittuja).

Tavaroiden kuljettamista Venäjän federaation alueella säännellään tieliikennesääntöjen 23 luvulla. Ylisuurien esineiden kuljetusta säätelevät lisäksi useat liittovaltion lait ja määräykset. Mieti kuinka ylimitoitettua rahtia tulisi kuljettaa, liikennesääntöjä ja ajoneuvovaatimuksia.

Sääntelyasiakirjat

Kuten näet, vain pieni osa ylimitoitettujen tavaroiden kuljettamiseen liittyvistä näkökohdista kuuluu tieliikennesääntöjen piiriin. Venäjän federaation teillä tapahtuvan ylimittaisen lastin kuljetuksen perussäännökset suoritetaan liittovaltion lailla nro 257-FZ. Artiklan 31 luvusta 5 löydät seuraavat kohdat:

• tilaa vievien ja raskaiden lastien kuljettaminen vaatii erityisluvan;
• Venäjän federaation hallitus vahvistaa menettelyn erityisluvan saamiseksi;
• ennen kuljetusta on tarpeen sovittaa reitti teiden omistajan kanssa;
• vahingon sattuessa korvauksen määrän laskee tien omistaja.

Edellä mainitussa säädöksessä määriteltyjen oikeuksien perusteella laadittiin "Maanteiden tavaraliikenteen säännöt". Tästä asiakirjasta löydät määräykset kuljetuksen järjestämismenettelystä, ajoneuvojen ja konttien turvallisuuden varmistamisesta, tarvittaessa kuljetusehdoista ja ajoneuvon toimittamisesta kuljetukseen.

Asiaan liittyvät tilaukset ja määräykset

Taataksesi suojasi ongelmilta erityislupahakemusta täytettäessä ja suoraan ylimitoitettua rahtia kuljetettaessa, suosittelemme tutustumaan seuraaviin tilauksiin:

• # 107: on määräys valtion virastoille lupien myöntämisestä;
• # 258: säätelee lupien myöntämistä koskevia sääntöjä;
• # 7: laatii säännöt turvallisuuden takaamiseksi ylisuuria tavaroita kuljetettaessa.

Päätökset:

• nro 125: painon ja koon valvontamenettely;
• nro 934 + nro 12: tielle aiheutuneiden vahinkojen korvausmenettely;
• Nro 125: säännöt painonhallinnan läpäisemisestä;
• # 211: vahvistaa säännöt kuljetuskiellon käyttöönottamiseksi.

Sakot ja rangaistukset

Katso Venäjän federaation hallintolain 12.21.1 kohdasta tiedot ylimitoitettujen lastien kuljetussääntöjen rikkomisesta määrättävien sakkojen määrästä. Sieltä saat myös selville tarkalleen, ketä tulee rangaista rikkomuksista. Esimerkiksi erityisluvan puuttumisesta kuljettaja voi saada 2 tuhannen ruplan sakon, mutta mikä vielä pahempaa, hän voi menettää ajokorttinsa jopa kuudeksi kuukaudeksi.

Mitä rahtia pidetään ylimitoitettuna

Rahti katsotaan ylimitoitettuna, jos sen paino ja/tai koko ylittää tietyn maan liikennesäännöissä kuljetuksen aikana sallitun arvon. Venäjän federaation liikennesääntöjen mukaan ylimitoitettuna lastina pidetään:

Liikennesäännöt kuljetuksissa

SDA:n kohdassa 23.5 todetaan, että tällaisia ​​tavaroita kuljettavat autot on merkittävä merkillä "Ylisuuret lasti". Lisäksi pimeässä (muista, että tämä on aika iltahämärästä aamuhämärän alkamiseen) ja huonoissa näkyvyysolosuhteissa on auton keulaan asennettava heijastava elementti tai valkoinen valolyhty, takaosa - heijastava elementti tai riittävän voimakas valonlähde, punainen väri. Tämä riittää hyvin yleisillä teillä ajoon.

Erityisvaatimukset

Räjähtävien, kemiallisten tai muiden vaarallisten aineiden, pitkien esineiden tai raskaiden tavaroiden kuljetusta säätelevät asianomaisten valtion virastojen vahvistamat erityismääräykset. Erityissääntöjä tulee noudattaa ajoneuvoa ajaessa (lastilla tai ilman), jos:

Raskassarjalaiset

Myös liikennepoliisin erityinen lupa vaaditaan raskaan lastin kuljettamiseen. Tärkeää on ajoneuvon ja kuljetettavan esineen kokonaispaino. Tietyt arvot sisään eri maat voivat vaihdella, mikä on otettava huomioon rajanylitystä aiottaessa. Venäjän federaation "raskassarjan" määritelmä sisältää:

Älä myöskään unohda tiukkoja vaatimuksia akselipainon jakautumiselle. Tärkeää ei ole vain läheisten akselien välinen etäisyys, vaan myös normatiiviset kuormat moottoritiet. Suunnittelussa, rakentamisessa ja remontoinnissa ajorata sallittu aksiaalikuorma on esimerkiksi 6, 10 tai 11,5 tonnia. Siksi kuljetus ei voi tapahtua lyhyintä reittiä, vaan valitsemalla tiet, joilla on sopiva sallittu kuormaluokka.

merkkejä

Ylimitoitettua lastia osoittava merkki:

Pitkä maantiejunakyltti
Pitkä ajoneuvo.

Vaarallisia aineita kuljetettaessa ajoneuvo on merkittävä kyltillä:

Kattoauto

Aikaisemmin, jos ylimitoitettua lastia lastatun ajoneuvon pituus oli yli 24 m, mutta alle 30 m ja leveys yli 3,5 m, mutta alle 4 m, niin kuljetukselle voitiin luoda asianmukaiset olosuhteet. kuljetusyritys ilman liikennepoliisin edustajien osallistumista. Mutta vuodesta 2014 lähtien raskasta ja ylimitoitettua rahtia kuljetettaessa on turvallisuuden varmistamiseksi käytettävä suoja-autoa. Vaatimukset mukana tulevalle autolle:

• kelta-oranssin raidan läsnäolo;
• keltaisten ja oranssien vilkkuvien majakoiden läsnäolo;
• on asennettava heijastava tai valotaulu, johon tulee varoitus lastin ominaisuuksista (esimerkiksi "Pitkä pituus").

Lähtö ulkomaille ja alueiden välinen kuljetus

Jos aiot ylittää rajan, huomioi, että auto, jolla ei ole erityistä kansainvälistä lupaa, pidätetään.

Kun reitti kuljetetaan kahden tai useamman Venäjän federaation ylemmän tason alueyksikön läpi, on hankittava alueiden välinen lupa. Kuten kansainvälisen erityisluvan tapauksessa, voit hakea sen saamista "valtion palvelun" verkkosivujen kautta. Voit täyttää hakemuksen henkilökohtaisella vierailulla Venäjän federaation tiehallinnon toimistoissa tai tytäryhtiöissä.

Kuinka saada lupa

Ylimitoitettujen lastien kuljetukseen luvan saamista säätelee ns. määräys 258. Tästä asiakirjasta saat selville:

• pääsyparametrit ja ehdot hakemuksen jättämisestä kieltäytymiselle;
• täydellinen kuvaus hakemuksen laatimis- ja jättämismenettelystä;
• miltä asiakirjan tulee näyttää ja mitä tietoja siinä on ilmoitettava;
• hienovaraisuudet raskaiden esineiden kuljetuksen koordinoinnissa;
• luvan saamisen määräajat;
• menettely erityisluvan myöntämiseksi tai epäämisen vastaanottamiseksi.

Kuljetuskielto

Harkitse, missä tapauksissa ylisuuren lastin kuljettaminen on kiellettyä:

• kuorma häiritsee ajamista;
• kuorman kanssa auto muuttuu epävakaaksi. Kuorma-auton kaatumisen estämiseksi on ehdottomasti otettava huomioon vuodenaikojen ominaisuudet ja voimakkaalle tuulelle altistumisen riski;
• esineen koosta johtuen kuljettajan näkyvyys on rajallinen, minkä seurauksena hän ei pysty arvioimaan riittävästi tietilannetta;
• lasti sulkeutuu valaistus, heijastimet, tunnistusmerkit, valtion rekisterikilpi;
• ympäristön saastuminen tapahtuu kuljetuksen aikana.

Kuljetussäännöt

Teillä liikkuvan ylimittaisella lastilla varustetun auton ei tulisi kiihtyä yli 60 km/h. Tässä tapauksessa sillat tulisi ylittää enintään 15 km / h nopeudella. Erityistä huomiota pitäisi antaa tekninen kunto ajoneuvoa. Perävaunu on varustettava toimivan seisontajarrun lisäksi erityisellä laitteella, joka varmistaa perävaunun pysähtymisen, kun traktorin pneumaattisen jarrujärjestelmän ilmaletkut katkeavat. Kuorma on kiinnitettävä tukevasti, kiinnityksen eheys on tarkastettava säännöllisesti.