Oikea ohjauspyörä ei ole koskaan pyöreä. Eikä se ole koskaan hienovaraista. Ja vielä enemmän ilman puisia tai hiilipäällysteitä ja anatomisia kuoppia, jotka on päällystetty rei'itetyllä nahalla. Monet viritettyjen autojen omistajat ajattelevat niin. Ja omasta puolestani lisään, että hyvälle ohjauspyörälle on hyödyllistä, että siinä on sertifioitu muotoilu ja turvatyyny. Tämä tarkoittaa, että oikean ohjauspyörän saa aikaan säätämällä tehdasohjauspyörää.

Erilaiset asiantuntijat harjoittelevat eri tavoilla inserttien ja anatomian tekeminen ohjauspyörään. Suosittelen muovailuvahamalliin perustuvan matriisiteknologian käyttöä. Muovailuvahan etuna on mallin muodon löytämisen helppous. Matriisin etuna on mahdollisuus uudelleenkäyttö kun teet samaa ohjauspyörää tai kuorien fragmentteja muun kokoisille ohjauspyörille.

Ohjauspyörän keskiosa ei vaadi virittimen toimintaa, turvatyynyn pitäisi toimia kunnolla. Vain vanne ja osittain pinnat voidaan modernisoida.

01. Voit yksinkertaisesti yrittää kopioida vanteen mallin olemassa olevasta ohjauspyörästä, mutta voit olla luova muodon kanssa itse. Helpoin tapa kuvitella haluttu ohjauspyörä on piirtää ääriviivat luovuttajaohjauspyörän kuvaan. Mutta mielestäni paperilla ei kannata viipyä liian pitkään, sillä ergonomiset vaatimukset ja ohjauspyörän muotoilu voivat tuhota hillittömät fantasiat.

02. Erityisen mukavaa on parantaa arvostetun auton kallista ohjauspyörää, vaikka kannattaa kokeilla jotain yksinkertaisempaakin.

03. Useimmat nykyaikaisten autojen ohjauspyörät on päällystetty nahalla, mikä on ensimmäinen asia, jonka poistan. Ihon alta paljastuu vanteen pehmeä kumikuori.

04. Jos aiomme muuttaa ohjauspyörän ulkomuotoa, meidän on leikattava ylimääräinen kumi pois vanteen rungosta. Mutta sinun ei pitäisi innostua kehyksen puhdistamisesta kumista, on parempi jättää se paikkoihin, joissa se ei häiritse muodon muutosta.

05. Ja nyt, vapaasti, yritämme etsiä oikeita mittasuhteita ja käsiystävällisiä muotokokoonpanoja muovailuvahaisesta ohjauspyörästä. Verrataan muovailuvahasta saatua käden ergonomista kipsiä ohjauspyörän alkuperäiseen piirustukseen. Siirrämme piirustuksesta ominaiset kohoumat, kolhut ja liittimet muovailuvahaan ja taas "pumppaamme" ohjauspyörän mukavuutta käteen.

06. Aloitamme ohjauspyörän karkeasti muotoillun muodon yksityiskohtaisen suunnittelun yhdeltä sivulta. Samalla ratkaisen ikuisen keskustelun siitä, onko muovailuvaha vai kitti tärkeämpi kitin kannalta. Tämä tarkoittaa sitä, että en kiillota muovailuvahaa peilikiiltoon poistaakseni melkein valmiin matriisin, vaan viimeistelen muovailuvahaan jääneet epätasaisuudet valmiissa ohjauspyörässä kitillä. Mutta muovailuvahaan täytyy merkitä viivoilla ihon tiivistämiseen tarvittavat halkeamat ja muovimuodon murtumat terävillä kylkiluilla. Ohjauspyörän toisen puoliskon valmiista plastiliinista poistamme paksusta pahvista tehdyt mallit.

07. Siirrä muodon ääriviivat, raon linjat ja reunat mallien läpi ohjauspyörän toisella puolella olevaan muovailuvahaan. Ohjauspyörän sivuttaispaksuutta voidaan säätää jarrusatulalla vertaamalla vastaavia paikkoja oikealla ja vasemmalla.

08. Ja nyt lomake on rakennettu, mutta älä kiirehdi heittämään pois ääriviivamalleja. Heidän avullaan meidän on tehtävä muotti matriisipuoliskojen liitoslaippojen muovaamiseksi.

Kuten mikä tahansa suljettu tilavuus, kiinteä ohjauspyörä saadaan liimaamalla yhteen muotin ylä- ja alakuoret. Näiden puoliskojen valmistamiseksi lasikuidusta meidän on ensin tehtävä matriisivalettu muovailuvahamallista. Laippaliitin jakaa ohjauspyörän matriisin kahteen erilliseen puolikkaaseen, joihin on helppo tehdä itse ohjauspyörän osien ylä- ja alakuoret.

09. Laippamuotti on asennettava tiukasti peräsimen leveimmän pituusleikkauksen tasoon. Kiinnitän yleensä pahvimuottilevyn takapuolelta muovailuvahapalalla.

10. Lasikuidun käsittely ja erityisesti polyesterihartsilla kyllästetyn lasikuidun kosketusmuovaus on käytännössä rajattomat mahdollisuudet tilavuusmuotojen valmistukseen. Materiaali sisään nestemäinen tila peittää vapaasti minkä tahansa kaarevuuden ja muodon mukaiset pinnat. Ja kovettunutta komposiittia voidaan käyttää täysin aiottuun tarkoitukseen. Karkeita matriiseja muovattaessa en yleensä käytä gelcoatteja (erityinen paksu hartsi työpinnalle) tai kalliita matriisihartseja. Mutta myönnän, että joskus "väärin" käytän sakeuttajaa - aerosiilia (lasijauhetta) - suhteellisen paksu hartsi peittää mallin epätasaisuudet hyvin ja täyttää terävät kulmat lomakkeella. Mutta muovauksen laatuun vaikuttaa myös vahvistusmateriaali. Pari ensimmäistä kerrosta, varsinkin päällä monimutkainen pinta, peitän sen luokan 150 tai 300 lasimatolla, en suosittele useiden kerrosten levittämistä kerralla - tämä johtaa väistämättä lasikuidun muodonmuutokseen. Vain tunnin tai puolentoista tunnin kuluttua hartsi muuttuu kiinteäksi, mutta polymerointiprosessi on edelleen käynnissä.

11. Kun ensimmäinen muotti polymeroituu, käännän ohjauspyörän ympäri ja poistan pahvimuotin. Jotta hartsi ei tarttuisi muottiin, pinnoitin sen ensin vahapohjaisella irrotusaineella (Teflon auto polish).

12. Kun minulla ei ole erotinta käsillä ja aika painaa, peitän kosketuspinnan maalarinteipillä. Se voidaan helposti poistaa kovetetusta polyesteristä. Joten tällä kertaa suljin laipan.

13. Myös mallin alapuoli on peitetty yhdellä lasikuitukerroksella. Kun hartsi "seisoi", eli ensin se muuttui nestemäisestä hyytelömäiseksi ja sitten kiinteässä tilassa, Käännän ohjauspyörää uudelleen. Mallin etupuolelle levitän kerroksen paksua 600-luokan lasimattoa, ennen kuin edellinen muovikerros on hiottu hiekkapaperilla. Joten, vuorotellen levittämällä kerroksia, lisään matriisikuoren paksuutta 2-2,5 mm:iin (joka vastaa 1 kerrosta lasimattoa luokkaa 300 ja 2 kerrosta luokkaa 600).

14. Täysin liimattua matriisia ylläpidetään noin 24 tuntia, vaikka illalla jatkuvassa kiireessä muovattu matriisi lähtee töihin seuraavana aamuna.

15. Nestemäisessä tilassa taipuisa ja pehmeä, lasikuitu paljastaa kovettuessaan sen salakavalaisuuden. Kun katsot sen karkkimaista pintaa, haluat ajaa sen yli. Mutta näkymättömät, ulkonevat lasineulat voivat vahingoittaa käsiäsi vakavasti. Siksi ensin puhdistan matriisin pinnan kevyesti hiekkapaperilla. Matriisin pörröinen, piikikäs reuna on leikattava niin, että jäljelle jää 25-30 mm leveä laippa. 10 mm etäisyydellä mallin reunasta on tarpeen porata kiinnitysreiät laippoihin itsekierteittäviä ruuveja varten. Tässä muodossa matriisi on valmis poistettavaksi.

16. Erota laipat veitsen terällä tai ohuella teräsviivaimella koko ääriviivalta. Sitten laajennamme tuloksena olevaa rakoa laippojen välillä ja erottelemme matriisin puolikkaat. Ohut kerros mallimuovailuvahaa tuhoutuu matriisin poistamisen aikana ja jää osittain muotin puolikkaisiin.

17. Muovailuvahajäämät voidaan helposti poistaa matriisista. Sitten sisäpinta voidaan pyyhkiä kerosiinilla. Puhdistan laippojen ääriviivat hiekkapaperilla. Puhdistetun matriisin työpinnalla on selvästi näkyvissä plastiliinimallin viat, jotka korjaan samalla hiekkapaperilla.

Jopa tätä karkeaa matriisia käyttämällä voidaan valmistaa useita kymmeniä peräsimiä. Mutta kuka antaa sinulle niin monta identtistä ohjauspyörää viritystä varten? Mutta eksklusiivisilla muovailuvahalla ja lasikuidulla tehdyillä teoksilla on suuri kysyntä.

Osa kaksi:

Karkealla matriisilla, joka on valmistettu käyttämällä tavanomaista polyesterihartsia (toisin kuin valmiissa matriisihartsissa), on merkittävää kutistumista ja venymistä, mikä johtaa alkuperäisen muodon vääristymiseen. Lisäksi mitä pienempi ja monimutkaisempi osa, sitä näkyvämpi muodonmuutos. Erityisen voimakkaita siirtymiä tapahtuu kulmissa, kuten meidän tapauksessamme puolimuotin poikkileikkauksen koko kaarella. Niin, että itse ohjauspyörän osiin, kun ne ovat täysin polymeroituneet, ääriviivaa pitkin kertyy näkyviä eroja toisen puolikkaan suhteessa toiseen. Mutta siksi se on karkea matriisi, vain auttamaan meitä muuttamaan muovailuvaha-idea tulevaisuuden muotoiseksi lasikuituaihioksi tai toimimaan väliaikaisena (edullisena) välineenä uuden tuotteen kysynnän tutkimiseen.

01. Ennen kuin aloitan ohjauspyörän puoliskojen valmistuksen, valmistelen itse ohjauspyörän liimaamista varten. Leikkaamalla vähitellen ylimääräisen kumin vanteesta ja pinnoista, asetan ohjauspyörän matriisin puolikkaisiin. Samalla yritän jättää niin paljon vähemmän tilaa reunan ja liimausmatriisin pinnan väliin.

02. Voit liimata ohjauspyörän kuoret yhdellä kertaa, laittamalla heti päälle kaksi kerrosta lasimattoa luokkaa 300. Pääasia on yrittää muovata "kuivaksi" eli poistaa ylimääräinen hartsi irrotettavalla harjalla ennen liimaamista työpinta matriisi on peitettävä erottimella.

03. Osa, jonka paksuus on kaksi kerrosta ohutta lasimattoa, osoittautuu hauraaksi, joten se on poistettava matriisista varovasti. Painan matriisin reunoista ulkonevat lasikuitureunat toisiaan kohti ja vedän kuoren varovasti ulos.

04. Poistettujen osien epätasaiset reunat on leikattava matriisin reunojen kappaleeseen jättämän jäljen mukaan. Leikkaamiseen voit käyttää sähkötyökalua tai katkaista sen rautasahan terällä.

05. Kokeilen käsiteltyjä kuoria ohjauspyörässä, samalla trimmaan tarvittaessa ohjauspyörän kumia. Osien paremman istuvuuden varmistamiseksi lasikuidun sisäpinta tulee puhdistaa karkealla hiekkapaperilla poistamalla esiin ulkonevat lasikuituneulat ja hartsijäämät.

06. Vähitellen muokkaan osien reunoja ja vannetta, säädän puolikkaat toisiinsa ohjauspyörässä. Hyvin kohdistetut ja löysästi istuvat kuoret ohjauspyörässä ovat valmiita liimattavaksi.

07. Puolilomakkeiden liimaamiseen on kaksi tapaa. Tyypillisesti liimattavat osat työnnetään matriisiin, joka koottuna kohdistaa ne ja painaa ne reunaa vasten. Mutta päätin koota ohjauspyörän ilman suulaketta. Halusin tarkistaa osien kohdistuksen tarkkuuden ja liimamateriaalin täyttämisen laadun koko ohjauspyörän sisällä ja saumoissa. Liimaamiseen käytän polyesterihartsin, Aerosilin (lasijauhe) ja lasikuidun seosta. Tuloksena on lasitäytteistä kittiä muistuttava puuro, vain sen kovettumisaika on paljon pidempi. Täytän tällä seoksella ohjauspyörän puolikkaat ja painan ne vanteeseen. Poistan saumoista puristetun ylimääräisen puuron ja kiinnitän puolimuodot maalarinteipillä. Korjaan voimakkaasti epämuodostuneet kuoret puristimilla.

08. Osan kuumeneminen osoittaa voimakasta polymerointireaktiota. Puolitoista-kaksi tuntia liimauksen alkamisen jälkeen poistan teipin ja poistan jäljellä olevan hartsin. Tämän jälkeen ohjauspyörän pinta voidaan käsitellä.

09. Erotuskerroksen jälkiä jää mihin tahansa matriisista poistettuun osaan. Siksi ensimmäinen asia, jonka teen, on puhdistaa kaikki lasikuidut erottimen jäännöksistä hiekkapaperilla.

10. Perinteisesti viritetty ohjauspyörä on vuorattu hiilikuidulla (hiili), puuviilulla ja aidolla nahalla. Vanteen ylä- ja alaosaan on sijoitettu kiinteät materiaalit lakatulla pinnalla, ja ohjauspyörän pinnat on päällystetty nahalla. Tätä suunnittelimme alun perin tekevämme ohjauspyörässämme. Mutta kun pidimme melkein valmista ohjauspyörää käsissämme, meille kävi selväksi, että muodon äärimmäinen muotoilu vaatii epätavallisen viimeistelyn. Ja kaikki päätettiin tehdä toisin päin, eli nahkaa päällä ja pohjassa, viilua sivuilla.

11. Mukavuuden lisäämiseksi ihon alle voidaan liimata ohut kerros huokoista kumia (mikä lisää huomattavasti työn kustannuksia). Liimaamme likimääräisen hieman tarpeettoman kokoisen palan ohjauspyörän lasikuituvanteeseen.

12. Kumi asettuu tiukasti vanteen ympärille. Paikkoihin, joissa kämmenten alla on nahkasisäkkeitä, liimataan myös saman mallin mukaan leikatut kumipisteet. Kaikki kumipalat tasoitetaan hiekkapaperilla ja viat tiivistetään liimalla muru kumia. Ääriviivat leikataan mallien mukaan.

13. Suunnitellessamme ohjauspyörän viimeistelyä, on tarpeen asettaa oikea vanteen kokojen suhde liitoksissa erilaisia ​​materiaaleja. Esimerkiksi viilun paksuus lakalla (jopa 2 mm) on sama kuin nahan paksuus liimalla. Tämä tarkoittaa, että ohjauspyörämme vanteen on oltava sama poikkileikkaus nivelissä. Ja ihon alle liimattu kumi muodosti 2 mm korkean askelman vanteen. Siksi sinun on tasoitettava vanne liitoskohdissa kitillä. Jotta kumitarrojen reunoja ei pilaa kitillä, ne on naamioitava maalarinteipillä. Samaa tarkoitusta varten liimaan ohuen muovailuvahanauhan kumin ääriviivaa pitkin, josta tulee rako ihon tiivistämiseen.

14. ”Karvainen” kitti on mallintajan työssä korvaamaton materiaali Tämä kitti on valmistettu polyesterihartsista ja sulautuu hyvin yhteen polyesterilasikuitumme kanssa Kittiä asteittain levittämällä ja hiomalla ohjauspyörä muotoillaan haluttuun muotoon.

15. Lopuksi rakennettuun ohjauspyörän pintaan merkitsen halkeamia ihon tiivistämiseksi. Kätevintä on tehdä leikkauksia vanteeseen metallille tarkoitetulla rautasahanterällä. Raon syvyyden tulee olla vähintään 3-4 mm ja leveyden enintään 2 mm. Tasoitan terällä tehdyt leikkaukset hiekkapaperilla. Kämmenten alla olevien inserttien raot oli merkitty plastiliininauhoilla. Muovailuvahan poistamisen jälkeen urat tasoitetaan kitillä ja hiekkapaperilla. On erittäin kätevää asettaa halkeamia koneella.

16. Viimeinen silaus on turvatyynyn suojuksen asennus ja säätö. Tärkeintä on laskea aukot oikein. Pointti on, että liikkuva kansi ei saa hankaa pinnojen reunoja vasten. Lisäksi sinun on jätettävä tilaa turvatyynyn suojuksen peittävälle nahalle tai Alcantaralle.

Varmistaakseni tarkan istuvuuden työnnän rakoon nahkapaloja ja "pumppaan" Oikea paikka. Rakojen säätämiseen käytetään samoja keinoja - kittiä ja hiekkapaperia. Valmiin lasikuidun päälle kaadan pohjamaalin niin, että koko muoto tulee näkyviin, sillä kitillä värjättyssä pinnassa on vaikea nähdä vikoja.

Tähän loppuu taittosuunnittelijan työ ja tuote lähetetään muille asiantuntijoille. Ensin yksi käsityöläinen liimaa viilun ja peittää sen lakalla, sitten toinen käsityöläinen peittää sen nahalla. Lopputulos riippuu viimeistelijöiden pätevyydestä, mutta perustan - itse muodon ergonomia, plastisuus ja mittasuhteineen - laskee taittomestari. Siksi peruserikoistuminen epästandardien tuotteiden valmistuksessa on aina ollut leipälevyjen valmistus.

Miksi puutehosteilla varustettua ohjauspyörää kutsutaan puuksi? Nykyaikaisessa autossa (en ole koskaan nähnyt sellaista) he tekevät harvoin puiset insertit valmistettu massiivipuusta - yleensä viilutettu. Ohjauspyörän viilupalat näyttävät aidolta puiselta ohjauspyörältä.

Itse pidän todella kaikesta viimeistelystä, joka herättää makean aihiot eloon.

Loppujen lopuksi mitä on puinen ohjauspyörä ilman viilua? On pelottavaa nostaa sitä... Yksi auton omistaja nähtyään ohjauspyöräni mallin huolestui niin, että alkoi epäillä, tarviiko hän puista ohjauspyörää. Itse luulin, että hän kieltäytyisi tilauksesta.) Mutta oli liian myöhäistä - ohjauspyörä oli toiminnassa ja hänen oli huolehdittava. Tulos ylitti, kuten he sanovat, kaikki hänen odotuksensa - olin yhtä tyytyväinen puiseen ohjauspyörään kuin lapsi! Ja sitten rullasin kaikki sisäosat auton sisätiloihin näyttämään puulta.

Mutta nyt minun on maalattava ohjauspyörä puutehosteilla mustalla maalilla ennen nahkapinnoittamista, jotta asiakas ei pelästy.) Mutta liima ei tartu tähän maaliin ja puisen ohjauspyörän näyttämisen jälkeen omistajan täytyy pestä se pois.

01. Ja tältä tämä ajopuupala näyttää ilman viilua ja nahkaa. Siellä missä reunassa pitäisi olla puun näköisiä lisäosia, on monoliittisia lasikuituja. Joten nyt ymmärrät mitä se todella on - puinen ohjauspyörä... Yleisesti ottaen nykyaikaisessa auton sisustuksessa kaikki puun näköiset lisäosat on valmistettu viiluteknologialla. Tämä on osan liimaamisen nimi viilulla - ohuella levyllä luonnonpuuta. Katsotaanpa tätä prosessia puisen ohjauspyörän valmistamisen esimerkillä.

Puun näköisten inserttien tekeminen ohjauspyörään vaatii vankan pohjan, koska liimauksen jälkeen viilu supistuu kuivumisen aikana voimakkaasti ja taipumus vääntää osaa (ponnistus on valtava). Kerron sinulle myöhemmin toisessa artikkelissa puun näköisten lisäosien valmistamisesta lasikuidusta.

02. Haluan heti huomauttaa, että tämä Range Rover Sportin tunnusomainen "Itä-Intian ruusupuu" -viilu on kaikkea muuta kuin lahja viilutukseen. Toisin kuin "kiharan" juuren viilu, se ei makaa niin helposti kaarevalla pinnalla. Mestari joutuu kärsimään hänen kanssaan.

Puuosat alkavat leikkaamalla viilulevyjä, jotka sopivat puisen ohjauspyörän ylä- ja alaosien sektoreihin. Ja vielä aikaisemmin viiluasiantuntija varoitti, että ohjauspyörän yläpuisen näköisen sisäosan koon tulisi vastata viilun leveyttä (viilua myydään tietyssä koossa).

Viilumestari leikkasi viilupalan puolisuunnikkaan muotoisen puun yläosaan.

03. Kuten kaikissa liimauksissa, viilutuksessa molemmat pinnat päällystetään liimalla. Levitämme siveltimellä ylemmän puunnäköisen sisäosan lasikuitua ja viiluaihion alapuolelle ohjauspyörän viereiselle alueelle.

04. Tähtäämme ja kiinnitämme ohjauspyörän vaneriin. Puun näköinen sisäosa on kätevämpi sijoittaa ohjauspyörään pöydällä olevalle viilupalalle - näin näet paremmin puun kuvion suhteessa ohjauspyörään.

05. Puisessa ohjauspyörässä, joka on käännetty ylösalaisin meitä kohti, on jo selvää, että puulisäosaa on mahdotonta viiluttaa ympyräksi yhdellä viilupalalla - puu ei ole kumia eikä veny kaarevan sylinterin yli. Varsinkin puu, jossa on pitkät, kovat kuidut, kuten meillä. Siksi liimaamme lasikuitupuun näköiset lisäosat etu- ja takapuolelta erillisiksi kappaleiksi ja yhdistämme ne ohjauspyörän ulko- ja sisäsivua pitkin. Kuvassa työn alku, kun käsityöläinen leikkaa viilun kuituja pitkin laskeakseen ne. Tarra-alueen ulkopuolella on myös poikittaisia ​​leikkauksia - yksinkertaisesti lisäämään joustavuutta viilun alaosaan ja erottamaan tarpeettomat palaset.

06. Joten katkaisemalla puuta pituus- ja poikittaissuunnassa, käärimme puuliittimen yläosan asteittain "kuitumaisesti". Toistaiseksi emme kiinnitä huomiota puukappaleiden päällekkäisyyksiin ja eroihin. Karkeasti, pienellä varauksella leikkaamme viilun roikkuvat reunat puisen ohjauspyörän ulko- ja sisäpuolelta.

07. Paperinen maalarinteippi auttaa luomaan tarkan, tasaisen reunan puunnäköisen vanerilevyn päälle. Aseta teippi viilun reunaan ja leikkaa se pois terävä veitsi ylimääräinen puu työntyy ulos nauhan alta.

08. Ulkoinen osa viilussa oli limityksiä, mutta viilun kuidut sisällä Puun näköiset sisäosat irtosivat ja muodostui kiilan muotoisia rakoja. Ja keskellä on yleensä "reikä" punkin muodossa.

09. Ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti. Leikkaamme viilun palan "tikun" muotoiseksi ja liimaamme sen puupalan rakoon. Mestarin ammattitaito ilmenee juuri tämän viilukappaleen kuvion ja värin valinnassa laastariin.

10. Mutta ohjauspyörästä tulee puinen, kun viilutamme puupalan alaosan. Liimausprosessi on sama kuin yllä, sinun on vain liitettävä viilun reunat huolellisesti.

11. Tässä tulee taito käyttöön! Leikkaa viilun reuna varovasti niin, että puun ylälevyn leikkauslinja on kohdakkain pohjan kanssa.

12. Mielenkiintoinen kompromissikohta puisen ohjauspyörän huomaamattoman puolen viilutuksessa. Käsityöläinen leikkasi viilun alemman palan ei jyviä pitkin, vaan sen poikki??? Tämä siksi, ettei kuitujen välisen raon "tikki" tukkeutuisi (katso kuvat nro 08 ja 09)... Autoon asennetussa ohjauspyörässä tätä kohtaa ei näy. Tämä on kompromissi.

13. Liimatut ja kuivatut puun näköiset insertit puiselle ohjauspyörälle käsitellään hiekkapaperilla. Lakkaukseen valmistetussa puunnäköisessä sisäkkeessä vaneroinnin salaisuuksiin perehtymättömän ihmisen on erittäin vaikea erottaa liimattuja viilukappaleita ja vielä enemmän huomata jotain lakan kiillon alla.

Lisää artikkeleita ohjauspyörän virittämisestä

Lisää artikkeleita ohjauspyörän virittämisestä:

Artikkeleita virittämisestä omin käsin.

Kun kopioit artikkelia, anna linkki blogiini.

Oikea ohjauspyörä ei ole koskaan pyöreä. Eikä se ole koskaan hienovaraista. Ja vielä enemmän ilman puisia tai hiilipäällysteitä ja anatomisia kuoppia, jotka on päällystetty rei'itetyllä nahalla. Monet viritettyjen autojen omistajat ajattelevat niin. Ja omasta puolestani lisään, että hyvälle ohjauspyörälle on hyödyllistä, että siinä on sertifioitu muotoilu ja turvatyyny. Tämä tarkoittaa, että oikean ohjauspyörän saa aikaan säätämällä tehdasohjauspyörää.

Eri asiantuntijat harjoittelevat erilaisia ​​menetelmiä ohjauspyörän inserttien ja anatomian tekemiseen. Suosittelen muovailuvahamalliin perustuvan matriisiteknologian käyttöä. Muovailuvahan etuna on mallin muodon löytämisen helppous. Matriisin etuna on mahdollisuus käyttää uudelleen saman ohjauspyörän tai kuorikappaleiden valmistuksessa muun kokoisille ohjauspyörille.

Ohjauspyörän keskiosa ei vaadi virittimen toimintaa, turvatyynyn pitäisi toimia kunnolla. Vain vanne ja osittain pinnat voidaan modernisoida.

01. Voit yksinkertaisesti yrittää kopioida vanteen mallin olemassa olevasta ohjauspyörästä, mutta voit olla luova muodon kanssa itse. Helpoin tapa kuvitella haluttu ohjauspyörä on piirtää ääriviivat luovuttajaohjauspyörän kuvaan. Mutta mielestäni paperilla ei kannata viipyä liian pitkään, sillä ergonomiset vaatimukset ja ohjauspyörän muotoilu voivat tuhota hillittömät fantasiat.

02. Erityisen mukavaa on parantaa arvostetun auton kallista ohjauspyörää, vaikka kannattaa kokeilla jotain yksinkertaisempaakin.

03. Useimmat nykyaikaisten autojen ohjauspyörät on päällystetty nahalla, mikä on ensimmäinen asia, jonka poistan. Ihon alta paljastuu vanteen pehmeä kumikuori.

04. Jos aiomme muuttaa ohjauspyörän ulkomuotoa, meidän on leikattava ylimääräinen kumi pois vanteen rungosta. Mutta sinun ei pitäisi innostua kehyksen puhdistamisesta kumista, on parempi jättää se paikkoihin, joissa se ei häiritse muodon muutosta.

05. Ja nyt, vapaasti, yritämme etsiä oikeita mittasuhteita ja käsiystävällisiä muotokokoonpanoja muovailuvahaisesta ohjauspyörästä. Verrataan muovailuvahasta saatua käden ergonomista kippausta ohjauspyörän alkuperäiseen piirustukseen. Siirrämme piirustuksesta ominaiset kohoumat, kolhut ja liittimet muovailuvahaan ja taas "pumppaamme" ohjauspyörän mukavuutta käteen.

06. Aloitamme ohjauspyörän suunnilleen muovatun muodon yksityiskohtaisen suunnittelun yhdeltä sivulta. Samalla ratkaisen ikuisen keskustelun siitä, onko muovailuvaha vai kitti tärkeämpi kitin kannalta. Tämä tarkoittaa sitä, että en kiillota muovailuvahaa peilikiiltoon poistaakseni melkein valmiin matriisin, vaan viimeistelen muovailuvahaan jääneet epätasaisuudet valmiissa ohjauspyörässä kitillä. Mutta muovailuvahaan meidän on merkittävä ihon tiivistämiseen tarvittavat halkeamat viivoilla ja muovimuodon murtumat terävillä kylkiluilla. Ohjauspyörän toisen puolikkaan valmiista plastiliinista poistamme paksusta pahvista tehdyt mallit.

07. Siirrä muodon ääriviivat, raon linjat ja reunat mallien läpi ohjauspyörän toisella puolella olevaan muovailuvahaan. Ohjauspyörän sivuttaispaksuutta voidaan säätää jarrusatulalla vertaamalla vastaavia paikkoja oikealla ja vasemmalla.

08. Ja nyt lomake on rakennettu, mutta älä kiirehdi heittämään pois ääriviivamalleja. Heidän avullaan meidän on tehtävä muotti matriisipuoliskojen liitoslaippojen muovaamiseksi.

Kuten mikä tahansa suljettu tilavuus, kiinteä ohjauspyörä saadaan liimaamalla yhteen muotin ylä- ja alakuoret. Näiden puoliskojen valmistamiseksi lasikuidusta meidän on ensin tehtävä matriisivalettu muovailuvahamallista. Laippaliitin jakaa ohjauspyörän matriisin kahteen erilliseen puolikkaaseen, joihin on helppo tehdä itse ohjauspyörän osien ylä- ja alakuoret.

09. Laippamuotti on asennettava tiukasti peräsimen leveimmän pituusleikkauksen tasoon. Kiinnitän yleensä pahvimuottilevyn takapuolelta muovailuvahapalalla.

10. Lasikuidun käsittely ja erityisesti polyesterihartsilla kyllästetyn lasikuidun kosketusmuovaus tarjoaa lähes rajattomat mahdollisuudet kolmiulotteisten muotojen valmistukseen. Nestemäisessä tilassa oleva materiaali ympäröi vapaasti minkä tahansa kaarevuuden ja muodon mukaiset pinnat. Ja kovettunutta komposiittia voidaan käyttää täysin aiottuun tarkoitukseen. Karkeita matriiseja muovattaessa en yleensä käytä gelcoatteja (erityinen paksu hartsi työpinnalle) tai kalliita matriisihartseja. Mutta myönnän, että joskus "väärin" sakeuttaja Aerosil (lasijauhe). Suhteellisen paksu hartsini peittää mallin epätasaisuudet hyvin ja täyttää muotin terävät kulmat. Mutta muovauksen laatuun vaikuttaa myös vahvistusmateriaali. Päätän pari ensimmäistä kerrosta varsinkin monimutkaisen pinnan lasimatolla 150 tai 300. En suosittele useiden kerrosten levittämistä kerralla - tämä johtaa väistämättä lasikuidun muodonmuutokseen. Vain tunnin tai puolentoista tunnin kuluttua hartsi muuttuu kiinteäksi, mutta polymerointiprosessi on edelleen käynnissä.

11. Kun ensimmäinen muotti polymeroituu, käännän ohjauspyörän ympäri ja poistan pahvimuotin. Jotta hartsi ei tarttuisi muottiin, pinnoitin sen ensin vahapohjaisella irrotusaineella (Teflon auto-plyrol).

12. Kun minulla ei ole erotinta käsillä ja aika painaa, peitän kosketuspinnan maalarinteipillä. Se voidaan helposti poistaa kovetetusta polyesteristä. Joten tällä kertaa suljin laipan.

13. Myös mallin alapuoli on peitetty yhdellä lasikuitukerroksella. Kun hartsi on "noussut pystyyn", eli ensin nesteestä hyytelömäiseksi ja sitten kiinteäksi, käännän ohjauspyörän uudelleen. Mallin etupuolelle levitän kerroksen paksua 600-luokan lasimattoa, ennen kuin edellinen muovikerros on hiottu hiekkapaperilla. Joten, vuorotellen levittämällä kerroksia, lisään matriisikuoren paksuutta 2-2,5 mm:iin (joka vastaa 1 kerrosta lasimattoa luokkaa 300 ja 2 kerrosta luokkaa 600).

14. Täysin liimattua matriisia ylläpidetään noin 24 tuntia, vaikka illalla jatkuvassa kiireessä muovattu matriisi lähtee töihin seuraavana aamuna.

15. Nestemäisessä tilassa taipuisa ja pehmeä, lasikuitu paljastaa kovettuessaan sen salakavalaisuuden. Kun katsot sen karkkimaista pintaa, haluat ajaa sen yli. Mutta näkymättömät, ulkonevat lasineulat voivat vahingoittaa käsiäsi vakavasti. Siksi ensin puhdistan matriisin pinnan kevyesti hiekkapaperilla. Matriisin pörröinen, piikikäs reuna on leikattava niin, että jäljelle jää 25-30 mm leveä laippa. 10 mm:n etäisyydelle mallin reunasta on tarpeen porata kiinnitysreiät laippoihin itsekierteittäviä ruuveja varten. Tässä muodossa matriisi on valmis poistettavaksi.

16. Erota laipat veitsen terällä tai ohuella teräsviivaimella koko ääriviivalta. Sitten laajennamme tuloksena olevaa rakoa laippojen välillä ja erottelemme matriisin puolikkaat. Ohut kerros mallimuovailuvahaa tuhoutuu matriisin poistamisen aikana ja jää osittain muotin puolikkaisiin.

17. Muovailuvahajäämät voidaan helposti poistaa matriisista. Sitten sisäpinta voidaan pyyhkiä kerosiinilla. Puhdistan laippojen ääriviivat hiekkapaperilla. Puhdistetun matriisin työpinnalla on selvästi näkyvissä plastiliinimallin viat, jotka korjaan samalla hiekkapaperilla.
Jopa tätä karkeaa matriisia käyttämällä voidaan valmistaa useita kymmeniä peräsimiä. Mutta kuka antaa sinulle niin monta identtistä ohjauspyörää viritystä varten? Mutta eksklusiivisilla muovailuvahalla ja lasikuidulla tehdyillä teoksilla on suuri kysyntä.

Osa kaksi:

Karkealla matriisilla, joka on valmistettu käyttämällä tavanomaista polyesterihartsia (toisin kuin valmiissa matriisihartsissa), on merkittävää kutistumista ja venymistä, mikä johtaa alkuperäisen muodon vääristymiseen. Lisäksi mitä pienempi ja monimutkaisempi osa, sitä näkyvämpi muodonmuutos. Erityisen voimakkaita siirtymiä tapahtuu kulmissa, kuten meidän tapauksessamme puolimuotin poikkileikkauksen koko kaarella.

Niin, että itse ohjauspyörän osiin, kun ne ovat täysin polymeroituneet, ääriviivaa pitkin kertyy näkyviä eroja toisen puolikkaan suhteessa toiseen. Mutta siksi se on karkea matriisi, vain auttamaan meitä muuttamaan muovailuvaha-idea tulevaisuuden muotoiseksi lasikuituaihioksi tai toimimaan väliaikaisena (edullisena) välineenä uuden tuotteen kysynnän tutkimiseen.

01. Ennen kuin aloitan ohjauspyörän puoliskojen valmistuksen, valmistelen itse ohjauspyörän liimaamista varten. Leikkaamalla vähitellen ylimääräisen kumin vanteesta ja pinnoista, asetan ohjauspyörän matriisin puolikkaisiin. Samalla yritän jättää mahdollisimman vähän tilaa vanteen ja matriisin pinnan väliin liimaamista varten.

02. Voit liimata ohjauspyörän pinnat yhdellä kertaa laittamalla heti kaksi kerrosta lasimattoa luokkaa 300. Pääasia on yrittää muovata ”kuivaksi”, ts. poista ylimääräinen hartsi puristetulla harjalla. Ennen liimaamista matriisin työpinta on peitettävä erottimella.

03. Osa, jonka paksuus on kaksi kerrosta ohutta lasimattoa, osoittautuu hauraaksi, joten se on poistettava matriisista varovasti. Painan matriisin reunoista ulkonevat lasikuitureunat toisiaan kohti ja vedän kuoren varovasti ulos.

04. Poistettujen osien epätasaiset reunat on leikattava matriisin reunojen kappaleeseen jättämän jäljen mukaan. Leikkaamiseen voit käyttää sähkötyökalua tai katkaista sen rautasahan terällä.

05. Kokeilen käsiteltyjä kuoria ratissa tarvittaessa ratin kumia leikkaamalla. Osien paremman istuvuuden varmistamiseksi lasikuidun sisäpinta tulee puhdistaa karkealla hiekkapaperilla poistamalla esiin ulkonevat lasikuituneulat ja hartsijäämät.

06. Vähitellen muokkaan osien reunoja ja vannetta, säädän puolikkaat toisiinsa ohjauspyörässä. Hyvin kohdistetut ja löysästi istuvat kuoret ohjauspyörässä ovat valmiita liimattavaksi.

07. Puolilomakkeiden liimaamiseen on kaksi tapaa. Tyypillisesti liimattavat osat työnnetään matriisiin, joka koottuna kohdistaa ne ja painaa ne reunaa vasten. Mutta päätin koota ohjauspyörän ilman suulaketta. Halusin tarkistaa osien kohdistuksen tarkkuuden ja liimamateriaalin täyttämisen laadun koko ohjauspyörän sisällä ja saumoissa. Liimaamiseen käytän polyesterihartsin, Aerosilin (lasijauhe) ja lasikuidun seosta. Tuloksena on lasitäytteistä kittiä muistuttava puuro, vain sen kovettumisaika on paljon pidempi. Täytän tällä seoksella ohjauspyörän puolikkaat ja painan ne vanteeseen. Poistan saumoista puristetun ylimääräisen puuron ja kiinnitän puolimuodot maalarinteipillä. Korjaan voimakkaasti epämuodostuneet kuoret puristimilla.

08. Osan kuumeneminen osoittaa voimakasta polymerointireaktiota. Puolitoista-kaksi tuntia liimauksen alkamisen jälkeen poistan teipin ja poistan jäljellä olevan hartsin. Tämän jälkeen ohjauspyörän pinta voidaan käsitellä.

09. Erotuskerroksen jälkiä jää mihin tahansa matriisista poistettuun osaan. Siksi ensimmäinen asia, jonka teen, on puhdistaa kaikki lasikuidut erottimen jäännöksistä hiekkapaperilla.

10. Perinteisesti viritetty ohjauspyörä on vuorattu hiilikuidulla (hiili), puuviilulla ja aidolla nahalla. Vanteen ylä- ja alaosaan on sijoitettu kiinteät materiaalit lakatulla pinnalla, ja ohjauspyörän pinnat on päällystetty nahalla. Tätä suunnittelimme alun perin tekevämme ohjauspyörässämme. Mutta kun pidimme melkein valmista ohjauspyörää käsissämme, meille kävi selväksi, että muodon äärimmäinen muotoilu vaatii epätavallisen viimeistelyn. Ja kaikki päätettiin tehdä toisin päin, eli nahkaa päällä ja pohjassa, viilua sivuilla.

11. Mukavuuden lisäämiseksi ihon alle voidaan liimata ohut kerros huokoista kumia (mikä lisää huomattavasti työn kustannuksia). Liimaamme ohjauspyörän lasikuitureunaan suunnilleen tarvittavaa hieman suuremman palan.

12. Kumi asettuu tiukasti vanteen ympärille. Paikkoihin, joissa kämmenten alla on nahkasisäkkeitä, liimataan myös saman mallin mukaan leikatut kumipisteet. Kaikki kumin palaset tasoitetaan hiekkapaperilla, ja viat tiivistetään liimaan sekoitettuilla kumimuruilla. Ääriviivat leikataan mallien mukaan.

13. Ohjauspyörän viimeistelyä suunniteltaessa on tarpeen asettaa oikea vanteiden kokosuhde eri materiaalien risteyksissä. Esimerkiksi viilun paksuus lakalla (jopa 2 mm) on sama kuin nahan paksuus liimalla. Tämä tarkoittaa, että ohjauspyörämme vanteen on oltava sama poikkileikkaus nivelissä. Ja ihon alle liimattu kumi muodosti 2 mm korkean askelman vanteen. Siksi sinun on tasoitettava vanne liitoskohdissa kitillä. Jotta kumitarrojen reunoja ei pilaa kitillä, ne on naamioitava maalarinteipillä. Samaa tarkoitusta varten liimaan ohuen muovailuvahanauhan kumin ääriviivaa pitkin, josta tulee rako ihon tiivistämiseen.

14. "Karvainen" kitti on korvaamaton materiaali taittosuunnittelijan työssä. Tämä kitti on valmistettu polyesterihartsista ja tarttuu hyvin polyesterilasikuituun. Tiedän myös, että monet käsityöläiset tekevät ohjauspyörän virityksen kokonaan kitistä. Kittiä asteittain levittämällä ja hiomalla ohjauspyörälle annetaan haluttu muoto.

15. Lopuksi rakennettuun ohjauspyörän pintaan merkitsen halkeamia ihon tiivistämiseksi. Kätevintä on tehdä leikkauksia vanteeseen metallille tarkoitetulla rautasahanterällä. Raon syvyyden tulee olla vähintään 3-4 mm ja leveyden enintään 2 mm. Tasoitan terällä tehdyt leikkaukset hiekkapaperilla. Kämmenten alla olevien inserttien raot oli merkitty plastiliininauhoilla. Muovailuvahan poistamisen jälkeen urat tasoitetaan kitillä ja hiekkapaperilla. On erittäin kätevää asettaa halkeamia koneella.

16. Viimeinen silaus on turvatyynyn suojuksen asennus ja säätö. Tärkeintä on laskea aukot oikein. Pointti on, että liikkuva kansi ei saa hankaa pinnojen reunoja vasten. Lisäksi sinun on jätettävä tilaa turvatyynyn suojuksen peittävälle nahalle tai Alcantaralle. Tarkan istuvuuden varmistamiseksi työnnän rakoon nahanpalasia ja "pumppaan" halutun alueen. Rakojen säätämiseen käytetään samoja keinoja - kittiä ja hiekkapaperia. Valmiin lasikuidun päälle kaadan pohjamaalin niin, että koko muoto tulee näkyviin, sillä kitillä värjättyssä pinnassa on vaikea nähdä vikoja.

Tähän loppuu taittosuunnittelijan työ ja tuote lähetetään muille asiantuntijoille. Ensin yksi käsityöläinen liimaa viilun ja peittää sen lakalla, sitten toinen käsityöläinen peittää sen nahalla. Lopputulos riippuu viimeistelijöiden pätevyydestä, mutta perustan - itse muodon ergonomia, plastisuus ja mittasuhteineen - laskee taittomestari. Siksi peruserikoistuminen epästandardien tuotteiden valmistuksessa on aina ollut leipälevyjen valmistus.

Puusta ohjauspyörää käsittelevän artikkelin ensimmäisessä osassa liimasimme puuta ohjauspyörään. Ei kumivanteella, vaan erityisillä puun näköisillä inserteillä, jotka tässä osassa tehdään lasikuidusta. Lisäksi liimaamme ja työnnämme nahan reunat halkeamiin nahan ja puun risteyksessä.

Arvioimme käsityöläisen ja hänen työnsä ohjauspyörän puun rajalla olevan puun ja nahkataitteen laadun perusteella. Mutta ohjauspyörää ja puuta ei yleensä tee yksi, vaan kolme käsityöläistä. Ensimmäinen tekee lasikuidusta puun näköisiä lisäosia, toinen liimaa ja lakkaa puun ohjauspyörään, kolmas peittää ohjauspyörän nahalla ja muotoilee nahan ja puun välisen liitoksen.

Taittosuunnittelija aloittaa. Tehtävä: tehdä lasikuidusta puun näköisiä ylä- ja alaosia ohjauspyörän kehään. Puusisäkkeen mitat (halkaisija ja muoto) eivät saa poiketa vanteen tehdasmitoista, ts. sinun on toistettava alkuperäisen ohjauspyörän vanteen muoto, vain kovasta materiaalista.

01. Ohjauspyörän puu alkaa valmistamalla ohjauspyörä lasikuitulevyn muovaamiseksi puun näköiseksi ja jopa aikaisemmin. Ensin kuorin irti nahkapunoksen ohjauspyörästä.

02. Jos et ole varma, pystytkö viimeistelemään puuosat, älä poista ohjauspyörää. Minulla on esimerkiksi jo matriisi tälle puiselle ohjauspyörälle ja voin turvallisesti leikata kumipalat irti. Vanteen kumi on helppo leikata ja repiä.

03. Ohjauspyörän vanteen rungon ollessa paljas paikoissa, joissa puiset insertit työnnetään matriisiin selventämään puunahkaisen ohjauspyörän liitoksen reunoja. Matriisissa, laippojen tasossa, on helpompi merkitä symmetriset leikkauslinjat. Matriisin merkintöjen avulla leikkaan ohjauspyörän puunahkaisen sisäosan reunan.

04. Näytin miten lasikuitukuori tehdään päälle erilaisia ​​esimerkkejä viritystä. Kokeilimme myös "monoliittinen" lasikuitupala, sama anatomisen ohjauspyörän aihio, joten liimaan puun näköiset lisäosat ohjauspyörään samalla tavalla. Mutta toisin kuin anatomiassa, jossa jätin osittain kumin lasikuidun alle, puusisäkkeen aihio valetaan suoraan metallirunko ohjauspyörä Jo ensimmäisellä puisella ohjauspyörälläni viiluvalmistaja varoitti minua ankarasti: ei kumia - vain monoliitti... Siitä lähtien olen tottelevaisesti täyttänyt puunnäköisen insertin matriisia "karvaisella sotkulla" (polyesterihartsi, Aerosil, lasikuitu).

05. Ja tältä näyttää lasikuitupuu ohjauspyörässä.) Matriisi, joka oli poistettu tämän ohjauspyörän alkuperäisestä reunasta, toisti muodon kuin tehtaalla. Vasta nyt se on tukeva pohja puun alle työntämiselle. Matriisipuolikkaat on yhdistetty tiiviisti laipoilla ja vain ohut kalvo jää jäljelle puun näköisen insertin lasikuitujäljestä.

06. Mutta tapahtuu, että matriisin puolimuodot siirtyvät hieman ja välähdyksen lisäksi muodostuu askel. Puuosien kohdalla tämä vika ei ole kriittinen virhe - se voidaan helposti poistaa kitillä. Myös suuret lasikuitukuoret kittataan, ja koko ohjauspyörän puusisäkkeen pinta on hiottu karkealla hiekkapaperilla. Irrokevaha on poistettava kokonaan ennen ohjaustangon käärimistä puuhun.

07. Ensimmäisessä osassa puisesta ohjauspyörästä eräs lukija pyysi selvennystä: "kuinka nahan reuna päättyy viilun risteyksessä." Liitos tehdään puunahkaiseen ohjauspyörään vanteeseen sahatun raon kautta. Nahan reunan tulee sopia tähän rakoon, tiukasti puusisäkkeen pään vieressä. Ohjauspyörä teroitetaan viilalla tai, kuten tykkään, viivaimella ja hiekkapaperilla. Samanaikaisesti viivaimen puolelta tulevaa päätä ei hio pois, eikä hiekkapaperi taivu. Tällainen nahka-puu-ohjauspyörän liitosrakojen valmistelu auttaa huolellista ja vastuullista viilutyöntekijää - se ei pilaa mallintajan työtä.

08. Mutta vastuuttoman työ, en voi kutsua häntä käsityöläiseksi, viiluttajaksi, joka ei välitä taittosuunnittelijasta ja työajastaan ​​= (ja mikä tärkeintä laadusta. Mutta minä, kuten tavallista, valmistauduin Hänelle kauniit nahka-puu-aukot ohjauspyörässä Hänen jälkeensä sinun täytyy kohdistaa ja palauttaa puuterän pää haluttuun leveyteen.

Ensin tasoitin itse sisäosan pään puun näköiseksi - ja se oli jo lakan alla... - Naamioin sen ensin maalarinteipillä. Työstin uran haluttuun syvyyteen ja laitoin siihen nahkapalat painaen niitä puupalan päätä vasten. Ohjauspyörä putottiin lähelle ihoa, jolloin kitti painettiin vielä tiukemmin ihoa vasten puunnäköisen sisäosan päätä vasten. Ja sitten kaikki ei ole yksinkertaista. Huono viilu ei toiminut puuterän päätä oikein. Puisen ohjauspyörän reunat tulee työntyä hieman sisäänpäin lopussa ja ennen lakkausta itse pää on maalattava (tapauksessamme mustalla maalilla). Puun näköisen sisäosan maalatun pään ja rullareunojen tulee olla lakkakerroksen alla. Tämän huonon viilun työskentely on vaarallista, koska puuterän pään reunoihin muodostuu halkeamia ja lastuja.

Miksi puhun niin yksityiskohtaisesti? Lisäksi puuohjauspyörästä tulee nopeampi, jos jokainen työn vaihe suoritetaan vahingoittamatta muiden käsityöläisten työn tuloksia.

09. Ja tältä puisen ohjauspyörän pitäisi näyttää - pää ja rako ovat hyvin hyvä mestari! Ohjauspyörän nahka-puu-nivel on rakennettu oikein. Jälleen nahkatyöntekijä on tyytyväinen.

10. Ja vähän ohjauspyörän suojuksesta puuosan liitoskohdassa. Aivan kuten puinen ohjauspyörä, aloitetaan leikkaamalla nahka ohjauspyörän muotoon. Asentaja peittää ohjauspyörän nahkapaloilla jättäen päihin välejä. Ohjauspyörän liitoksissa on nahkaa - puuta, nahka puristetaan halkeaman läpi ja merkitty viivalla.

11. Nahasta leikatut läpät ommellaan reunaa pitkin koristeompeleella langalla nro 20. Puusisäkkeen uraan työnnettävän nahan reuna leikataan noin 6 mm:n etäisyydeltä merkintäviivasta.

12. Ennen peittämistä nahka päällystetään liimalla. Nyt käärimme puuta uudelleen ohjauspyörän ympärille nahalla, mieluiten samaan paikkaan kuin leikkauksen aikana (tätä varten ne asetetaan nahalle ja ohjauspyörälle, kuva 03).

13. Nahkainen reuna työnnetään puunahkaisen ohjauspyörän risteyksessä olevaan rakoon. Käsityöläinen kiristää nahkaa langalla nro 20 pujottaen sen ompeleiden alle kaarevalla neulalla (). Lopussa ohjauspyörän pinnojen ylimääräinen nahka leikataan ja liimataan. Voit kiristää ja tasoittaa ihoa kuivaamalla sitä hieman hiustenkuivaajan kuumalla ilmavirralla.

Nyt sinulla on käsitys siitä, kuinka ne liimaavat puuta ohjauspyörään, peittävät ohjauspyörän puuefekteillä nahkasisäkkeillä ja koristelevat ohjauspyörän liitoksen nahalla ja puulla. Jäljelle jää vain tutkia viilun sävyn valintaprosessi ja puuosan lakkaus.

Lisää artikkeleita ohjauspyörän virittämisestä

Lisää artikkeleita ohjauspyörän virittämisestä:

Miksi puutehosteilla varustettua ohjauspyörää kutsutaan puuksi? Nykyaikaisessa autossa (en ole koskaan nähnyt) he harvoin tekevät puisia lisäosia massiivipuusta - yleensä se on viilua. Ohjauspyörän viilupalat näyttävät aidolta puiselta ohjauspyörältä.

Itse pidän todella kaikesta viimeistelystä, joka herättää makean aihiot eloon.

Loppujen lopuksi mitä on puinen ohjauspyörä ilman viilua? On pelottavaa nostaa sitä... Yksi auton omistaja nähtyään ohjauspyöräni mallin huolestui niin, että alkoi epäillä, tarviiko hän puista ohjauspyörää. Itse luulin, että hän kieltäytyisi tilauksesta.) Mutta oli liian myöhäistä - ohjauspyörä oli toiminnassa ja hänen oli huolehdittava. Tulos ylitti, kuten he sanovat, kaikki hänen odotuksensa - olin yhtä tyytyväinen puiseen ohjauspyörään kuin lapsi! Ja sitten rullasin kaikki sisäosat auton sisätiloihin näyttämään puulta.

Mutta nyt minun on maalattava ohjauspyörä puutehosteilla mustalla maalilla ennen nahkapinnoittamista, jotta asiakas ei pelästy.) Mutta liima ei tartu tähän maaliin ja puisen ohjauspyörän näyttämisen jälkeen omistajan täytyy pestä se pois.

01. Ja tältä tämä ajopuupala näyttää ilman viilua ja nahkaa. Siellä missä reunassa pitäisi olla puun näköisiä lisäosia, on monoliittisia lasikuituja. Joten nyt ymmärrät mitä se todella on - puinen ohjauspyörä... Yleisesti ottaen nykyaikaisessa auton sisustuksessa kaikki puun näköiset lisäosat on valmistettu viiluteknologialla. Tämä on osan liimaamisen nimi viilulla - ohuella luonnonpuulevyllä. Katsotaanpa tätä prosessia puisen ohjauspyörän valmistamisen esimerkillä.

Puun näköisten inserttien tekeminen ohjauspyörään vaatii vankan pohjan, koska liimauksen jälkeen viilu supistuu kuivumisen aikana voimakkaasti ja taipumus vääntää osaa (ponnistus on valtava). Kerron sinulle myöhemmin toisessa artikkelissa puun näköisten lisäosien valmistamisesta lasikuidusta.

02. Haluan heti huomauttaa, että tämä Range Rover Sportin tunnusomainen "Itä-Intian ruusupuu" -viilu on kaikkea muuta kuin lahja viilutukseen. Toisin kuin "kiharan" juuren viilu, se ei makaa niin helposti kaarevalla pinnalla. Mestari joutuu kärsimään hänen kanssaan.

Puuosat alkavat leikkaamalla viilulevyjä, jotka sopivat puisen ohjauspyörän ylä- ja alaosien sektoreihin. Ja vielä aikaisemmin viiluasiantuntija varoitti, että ohjauspyörän yläpuisen näköisen sisäosan koon tulisi vastata viilun leveyttä (viilua myydään tietyssä koossa).

Viilumestari leikkasi viilupalan puolisuunnikkaan muotoisen puun yläosaan.

03. Kuten kaikissa liimauksissa, viilutuksessa molemmat pinnat päällystetään liimalla. Levitämme siveltimellä ylemmän puunnäköisen sisäosan lasikuitua ja viiluaihion alapuolelle ohjauspyörän viereiselle alueelle.

04. Tähtäämme ja kiinnitämme ohjauspyörän vaneriin. Puun näköinen sisäosa on kätevämpi sijoittaa ohjauspyörään pöydällä olevalle viilupalalle - näin näet paremmin puun kuvion suhteessa ohjauspyörään.

05. Puisessa ohjauspyörässä, joka on käännetty ylösalaisin meitä kohti, on jo selvää, että puulisäosaa on mahdotonta viiluttaa ympyräksi yhdellä viilupalalla - puu ei ole kumia eikä veny kaarevan sylinterin yli. Varsinkin puu, jossa on pitkät, kovat kuidut, kuten meillä. Siksi liimaamme lasikuitupuun näköiset lisäosat etu- ja takapuolelta erillisiksi kappaleiksi ja yhdistämme ne ohjauspyörän ulko- ja sisäsivua pitkin. Kuvassa työn alku, kun käsityöläinen leikkaa viilun kuituja pitkin laskeakseen ne. Tarra-alueen ulkopuolella on myös poikittaisia ​​leikkauksia - yksinkertaisesti lisäämään joustavuutta viilun alaosaan ja erottamaan tarpeettomat palaset.

06. Joten katkaisemalla puuta pituus- ja poikittaissuunnassa, käärimme puuliittimen yläosan asteittain "kuitumaisesti". Toistaiseksi emme kiinnitä huomiota puukappaleiden päällekkäisyyksiin ja eroihin. Karkeasti, pienellä varauksella leikkaamme viilun roikkuvat reunat puisen ohjauspyörän ulko- ja sisäpuolelta.

07. Paperinen maalarinteippi auttaa luomaan tarkan, tasaisen reunan puunnäköisen vanerilevyn päälle. Liimaamme teipin viilun reunaan ja leikkaamme terävällä veitsellä teipin alta irtoavan ylimääräisen puun.

08. Viilun ulkoosa makasi päällekkäin, mutta puupalan sisäpuolen viilukuidut erottuivat - muodostui kiilan muotoisia rakoja. Ja keskellä on yleensä "reikä" punkin muodossa.

09. Ongelma ratkaistaan ​​yksinkertaisesti. Leikkaamme viilun palan "tikun" muotoiseksi ja liimaamme sen puupalan rakoon. Mestarin ammattitaito ilmenee juuri tämän viilukappaleen kuvion ja värin valinnassa laastariin.

10. Mutta ohjauspyörästä tulee puinen, kun viilutamme puupalan alaosan. Liimausprosessi on sama kuin yllä, sinun on vain liitettävä viilun reunat huolellisesti.

11. Tässä tulee taito käyttöön! Leikkaa viilun reuna varovasti niin, että puun ylälevyn leikkauslinja on kohdakkain pohjan kanssa.

12. Mielenkiintoinen kompromissikohta puisen ohjauspyörän huomaamattoman puolen viilutuksessa. Käsityöläinen leikkasi viilun alemman palan ei jyviä pitkin, vaan sen poikki??? Tämä siksi, ettei kuitujen välisen raon "tikki" tukkeutuisi (katso kuvat nro 08 ja 09)... Autoon asennetussa ohjauspyörässä tätä kohtaa ei näy. Tämä on kompromissi.

13. Liimatut ja kuivatut puun näköiset insertit puiselle ohjauspyörälle käsitellään hiekkapaperilla. Lakkaukseen valmistetussa puunnäköisessä sisäkkeessä vaneroinnin salaisuuksiin perehtymättömän ihmisen on erittäin vaikea erottaa liimattuja viilukappaleita ja vielä enemmän huomata jotain lakan kiillon alla.

Lisää artikkeleita ohjauspyörän virittämisestä

Lisää artikkeleita ohjauspyörän virittämisestä:

Artikkeleita virittämisestä omin käsin.

Kun kopioit artikkelia, anna linkki blogiini.

Oikea ohjauspyörä ei ole koskaan pyöreä. Eikä se ole koskaan hienovaraista. Ja vielä enemmän ilman puisia tai hiilipäällysteitä ja anatomisia kuoppia, jotka on päällystetty rei'itetyllä nahalla. Monet viritettyjen autojen omistajat ajattelevat niin. Ja omasta puolestani lisään, että hyvälle ohjauspyörälle on hyödyllistä, että siinä on sertifioitu muotoilu ja turvatyyny. Tämä tarkoittaa, että oikean ohjauspyörän saa aikaan säätämällä tehdasohjauspyörää.

Eri asiantuntijat harjoittelevat erilaisia ​​menetelmiä ohjauspyörän inserttien ja anatomian tekemiseen. Suosittelen muovailuvahamalliin perustuvan matriisiteknologian käyttöä. Muovailuvahan etuna on mallin muodon löytämisen helppous. Matriisin etuna on mahdollisuus käyttää uudelleen saman ohjauspyörän tai kuorikappaleiden valmistuksessa muun kokoisille ohjauspyörille.

Ohjauspyörän keskiosa ei vaadi virittimen toimintaa, turvatyynyn pitäisi toimia kunnolla. Vain vanne ja osittain pinnat voidaan modernisoida.

01. Voit yksinkertaisesti yrittää kopioida vanteen mallin olemassa olevasta ohjauspyörästä, mutta voit olla luova muodon kanssa itse. Helpoin tapa kuvitella haluttu ohjauspyörä on piirtää ääriviivat luovuttajaohjauspyörän kuvaan. Mutta mielestäni paperilla ei kannata viipyä liian pitkään, sillä ergonomiset vaatimukset ja ohjauspyörän muotoilu voivat tuhota hillittömät fantasiat.

02. Erityisen mukavaa on parantaa arvostetun auton kallista ohjauspyörää, vaikka kannattaa kokeilla jotain yksinkertaisempaakin.

03. Useimmat nykyaikaisten autojen ohjauspyörät on päällystetty nahalla, mikä on ensimmäinen asia, jonka poistan. Ihon alta paljastuu vanteen pehmeä kumikuori.

04. Jos aiomme muuttaa ohjauspyörän ulkomuotoa, meidän on leikattava ylimääräinen kumi pois vanteen rungosta. Mutta sinun ei pitäisi innostua kehyksen puhdistamisesta kumista, on parempi jättää se paikkoihin, joissa se ei häiritse muodon muutosta.

05. Ja nyt, vapaasti, yritämme etsiä oikeita mittasuhteita ja käsiystävällisiä muotokokoonpanoja muovailuvahaisesta ohjauspyörästä. Verrataan muovailuvahasta saatua käden ergonomista kippausta ohjauspyörän alkuperäiseen piirustukseen. Siirrämme piirustuksesta ominaiset kohoumat, kolhut ja liittimet muovailuvahaan ja taas "pumppaamme" ohjauspyörän mukavuutta käteen.

06. Aloitamme ohjauspyörän suunnilleen muovatun muodon yksityiskohtaisen suunnittelun yhdeltä sivulta. Samalla ratkaisen ikuisen keskustelun siitä, onko muovailuvaha vai kitti tärkeämpi kitin kannalta. Tämä tarkoittaa sitä, että en kiillota muovailuvahaa peilikiiltoon poistaakseni melkein valmiin matriisin, vaan viimeistelen muovailuvahaan jääneet epätasaisuudet valmiissa ohjauspyörässä kitillä. Mutta muovailuvahaan meidän on merkittävä ihon tiivistämiseen tarvittavat halkeamat viivoilla ja muovimuodon murtumat terävillä kylkiluilla. Ohjauspyörän toisen puolikkaan valmiista plastiliinista poistamme paksusta pahvista tehdyt mallit.

07. Siirrä muodon ääriviivat, raon linjat ja reunat mallien läpi ohjauspyörän toisella puolella olevaan muovailuvahaan. Ohjauspyörän sivuttaispaksuutta voidaan säätää jarrusatulalla vertaamalla vastaavia paikkoja oikealla ja vasemmalla.

08. Ja nyt lomake on rakennettu, mutta älä kiirehdi heittämään pois ääriviivamalleja. Heidän avullaan meidän on tehtävä muotti matriisipuoliskojen liitoslaippojen muovaamiseksi.

Kuten mikä tahansa suljettu tilavuus, kiinteä ohjauspyörä saadaan liimaamalla yhteen muotin ylä- ja alakuoret. Näiden puoliskojen valmistamiseksi lasikuidusta meidän on ensin tehtävä matriisivalettu muovailuvahamallista. Laippaliitin jakaa ohjauspyörän matriisin kahteen erilliseen puolikkaaseen, joihin on helppo tehdä itse ohjauspyörän osien ylä- ja alakuoret.

09. Laippamuotti on asennettava tiukasti peräsimen leveimmän pituusleikkauksen tasoon. Kiinnitän yleensä pahvimuottilevyn takapuolelta muovailuvahapalalla.

10. Lasikuidun käsittely ja erityisesti polyesterihartsilla kyllästetyn lasikuidun kosketusmuovaus tarjoaa lähes rajattomat mahdollisuudet kolmiulotteisten muotojen valmistukseen. Nestemäisessä tilassa oleva materiaali ympäröi vapaasti minkä tahansa kaarevuuden ja muodon mukaiset pinnat. Ja kovettunutta komposiittia voidaan käyttää täysin aiottuun tarkoitukseen. Karkeita matriiseja muovattaessa en yleensä käytä gelcoatteja (erityinen paksu hartsi työpinnalle) tai kalliita matriisihartseja. Mutta myönnän, että joskus "väärin" sakeuttaja Aerosil (lasijauhe). Suhteellisen paksu hartsini peittää mallin epätasaisuudet hyvin ja täyttää muotin terävät kulmat. Mutta muovauksen laatuun vaikuttaa myös vahvistusmateriaali. Päätän pari ensimmäistä kerrosta varsinkin monimutkaisen pinnan lasimatolla 150 tai 300. En suosittele useiden kerrosten levittämistä kerralla - tämä johtaa väistämättä lasikuidun muodonmuutokseen. Vain tunnin tai puolentoista tunnin kuluttua hartsi muuttuu kiinteäksi, mutta polymerointiprosessi on edelleen käynnissä.

11. Kun ensimmäinen muotti polymeroituu, käännän ohjauspyörän ympäri ja poistan pahvimuotin. Jotta hartsi ei tarttuisi muottiin, pinnoitin sen ensin vahapohjaisella irrotusaineella (Teflon auto-plyrol).

12. Kun minulla ei ole erotinta käsillä ja aika painaa, peitän kosketuspinnan maalarinteipillä. Se voidaan helposti poistaa kovetetusta polyesteristä. Joten tällä kertaa suljin laipan.

13. Myös mallin alapuoli on peitetty yhdellä lasikuitukerroksella. Kun hartsi on "noussut pystyyn", eli ensin nesteestä hyytelömäiseksi ja sitten kiinteäksi, käännän ohjauspyörän uudelleen. Mallin etupuolelle levitän kerroksen paksua 600-luokan lasimattoa, ennen kuin edellinen muovikerros on hiottu hiekkapaperilla. Joten, vuorotellen levittämällä kerroksia, lisään matriisikuoren paksuutta 2-2,5 mm:iin (joka vastaa 1 kerrosta lasimattoa luokkaa 300 ja 2 kerrosta luokkaa 600).

14. Täysin liimattua matriisia ylläpidetään noin 24 tuntia, vaikka illalla jatkuvassa kiireessä muovattu matriisi lähtee töihin seuraavana aamuna.

15. Nestemäisessä tilassa taipuisa ja pehmeä, lasikuitu paljastaa kovettuessaan sen salakavalaisuuden. Kun katsot sen karkkimaista pintaa, haluat ajaa sen yli. Mutta näkymättömät, ulkonevat lasineulat voivat vahingoittaa käsiäsi vakavasti. Siksi ensin puhdistan matriisin pinnan kevyesti hiekkapaperilla. Matriisin pörröinen, piikikäs reuna on leikattava niin, että jäljelle jää 25-30 mm leveä laippa. 10 mm:n etäisyydelle mallin reunasta on tarpeen porata kiinnitysreiät laippoihin itsekierteittäviä ruuveja varten. Tässä muodossa matriisi on valmis poistettavaksi.

16. Erota laipat veitsen terällä tai ohuella teräsviivaimella koko ääriviivalta. Sitten laajennamme tuloksena olevaa rakoa laippojen välillä ja erottelemme matriisin puolikkaat. Ohut kerros mallimuovailuvahaa tuhoutuu matriisin poistamisen aikana ja jää osittain muotin puolikkaisiin.

17. Muovailuvahajäämät voidaan helposti poistaa matriisista. Sitten sisäpinta voidaan pyyhkiä kerosiinilla. Puhdistan laippojen ääriviivat hiekkapaperilla. Puhdistetun matriisin työpinnalla on selvästi näkyvissä plastiliinimallin viat, jotka korjaan samalla hiekkapaperilla.
Jopa tätä karkeaa matriisia käyttämällä voidaan valmistaa useita kymmeniä peräsimiä. Mutta kuka antaa sinulle niin monta identtistä ohjauspyörää viritystä varten? Mutta eksklusiivisilla muovailuvahalla ja lasikuidulla tehdyillä teoksilla on suuri kysyntä.

Osa kaksi:

Karkealla matriisilla, joka on valmistettu käyttämällä tavanomaista polyesterihartsia (toisin kuin valmiissa matriisihartsissa), on merkittävää kutistumista ja venymistä, mikä johtaa alkuperäisen muodon vääristymiseen. Lisäksi mitä pienempi ja monimutkaisempi osa, sitä näkyvämpi muodonmuutos. Erityisen voimakkaita siirtymiä tapahtuu kulmissa, kuten meidän tapauksessamme puolimuotin poikkileikkauksen koko kaarella.

Niin, että itse ohjauspyörän osiin, kun ne ovat täysin polymeroituneet, ääriviivaa pitkin kertyy näkyviä eroja toisen puolikkaan suhteessa toiseen. Mutta siksi se on karkea matriisi, vain auttamaan meitä muuttamaan muovailuvaha-idea tulevaisuuden muotoiseksi lasikuituaihioksi tai toimimaan väliaikaisena (edullisena) välineenä uuden tuotteen kysynnän tutkimiseen.

01. Ennen kuin aloitan ohjauspyörän puoliskojen valmistuksen, valmistelen itse ohjauspyörän liimaamista varten. Leikkaamalla vähitellen ylimääräisen kumin vanteesta ja pinnoista, asetan ohjauspyörän matriisin puolikkaisiin. Samalla yritän jättää mahdollisimman vähän tilaa vanteen ja matriisin pinnan väliin liimaamista varten.

02. Voit liimata ohjauspyörän pinnat yhdellä kertaa laittamalla heti kaksi kerrosta lasimattoa luokkaa 300. Pääasia on yrittää muovata ”kuivaksi”, ts. poista ylimääräinen hartsi puristetulla harjalla. Ennen liimaamista matriisin työpinta on peitettävä erottimella.

03. Osa, jonka paksuus on kaksi kerrosta ohutta lasimattoa, osoittautuu hauraaksi, joten se on poistettava matriisista varovasti. Painan matriisin reunoista ulkonevat lasikuitureunat toisiaan kohti ja vedän kuoren varovasti ulos.

04. Poistettujen osien epätasaiset reunat on leikattava matriisin reunojen kappaleeseen jättämän jäljen mukaan. Leikkaamiseen voit käyttää sähkötyökalua tai katkaista sen rautasahan terällä.

05. Kokeilen käsiteltyjä kuoria ratissa tarvittaessa ratin kumia leikkaamalla. Osien paremman istuvuuden varmistamiseksi lasikuidun sisäpinta tulee puhdistaa karkealla hiekkapaperilla poistamalla esiin ulkonevat lasikuituneulat ja hartsijäämät.

06. Vähitellen muokkaan osien reunoja ja vannetta, säädän puolikkaat toisiinsa ohjauspyörässä. Hyvin kohdistetut ja löysästi istuvat kuoret ohjauspyörässä ovat valmiita liimattavaksi.

07. Puolilomakkeiden liimaamiseen on kaksi tapaa. Tyypillisesti liimattavat osat työnnetään matriisiin, joka koottuna kohdistaa ne ja painaa ne reunaa vasten. Mutta päätin koota ohjauspyörän ilman suulaketta. Halusin tarkistaa osien kohdistuksen tarkkuuden ja liimamateriaalin täyttämisen laadun koko ohjauspyörän sisällä ja saumoissa. Liimaamiseen käytän polyesterihartsin, Aerosilin (lasijauhe) ja lasikuidun seosta. Tuloksena on lasitäytteistä kittiä muistuttava puuro, vain sen kovettumisaika on paljon pidempi. Täytän tällä seoksella ohjauspyörän puolikkaat ja painan ne vanteeseen. Poistan saumoista puristetun ylimääräisen puuron ja kiinnitän puolimuodot maalarinteipillä. Korjaan voimakkaasti epämuodostuneet kuoret puristimilla.

08. Osan kuumeneminen osoittaa voimakasta polymerointireaktiota. Puolitoista-kaksi tuntia liimauksen alkamisen jälkeen poistan teipin ja poistan jäljellä olevan hartsin. Tämän jälkeen ohjauspyörän pinta voidaan käsitellä.

09. Erotuskerroksen jälkiä jää mihin tahansa matriisista poistettuun osaan. Siksi ensimmäinen asia, jonka teen, on puhdistaa kaikki lasikuidut erottimen jäännöksistä hiekkapaperilla.

10. Perinteisesti viritetty ohjauspyörä on vuorattu hiilikuidulla (hiili), puuviilulla ja aidolla nahalla. Vanteen ylä- ja alaosaan on sijoitettu kiinteät materiaalit lakatulla pinnalla, ja ohjauspyörän pinnat on päällystetty nahalla. Tätä suunnittelimme alun perin tekevämme ohjauspyörässämme. Mutta kun pidimme melkein valmista ohjauspyörää käsissämme, meille kävi selväksi, että muodon äärimmäinen muotoilu vaatii epätavallisen viimeistelyn. Ja kaikki päätettiin tehdä toisin päin, eli nahkaa päällä ja pohjassa, viilua sivuilla.

11. Mukavuuden lisäämiseksi ihon alle voidaan liimata ohut kerros huokoista kumia (mikä lisää huomattavasti työn kustannuksia). Liimaamme ohjauspyörän lasikuitureunaan suunnilleen tarvittavaa hieman suuremman palan.

12. Kumi asettuu tiukasti vanteen ympärille. Paikkoihin, joissa kämmenten alla on nahkasisäkkeitä, liimataan myös saman mallin mukaan leikatut kumipisteet. Kaikki kumin palaset tasoitetaan hiekkapaperilla, ja viat tiivistetään liimaan sekoitettuilla kumimuruilla. Ääriviivat leikataan mallien mukaan.

13. Ohjauspyörän viimeistelyä suunniteltaessa on tarpeen asettaa oikea vanteiden kokosuhde eri materiaalien risteyksissä. Esimerkiksi viilun paksuus lakalla (jopa 2 mm) on sama kuin nahan paksuus liimalla. Tämä tarkoittaa, että ohjauspyörämme vanteen on oltava sama poikkileikkaus nivelissä. Ja ihon alle liimattu kumi muodosti 2 mm korkean askelman vanteen. Siksi sinun on tasoitettava vanne liitoskohdissa kitillä. Jotta kumitarrojen reunoja ei pilaa kitillä, ne on naamioitava maalarinteipillä. Samaa tarkoitusta varten liimaan ohuen muovailuvahanauhan kumin ääriviivaa pitkin, josta tulee rako ihon tiivistämiseen.

14. "Karvainen" kitti on korvaamaton materiaali taittosuunnittelijan työssä. Tämä kitti on valmistettu polyesterihartsista ja tarttuu hyvin polyesterilasikuituun. Tiedän myös, että monet käsityöläiset tekevät ohjauspyörän virityksen kokonaan kitistä. Kittiä asteittain levittämällä ja hiomalla ohjauspyörälle annetaan haluttu muoto.

15. Lopuksi rakennettuun ohjauspyörän pintaan merkitsen halkeamia ihon tiivistämiseksi. Kätevintä on tehdä leikkauksia vanteeseen metallille tarkoitetulla rautasahanterällä. Raon syvyyden tulee olla vähintään 3-4 mm ja leveyden enintään 2 mm. Tasoitan terällä tehdyt leikkaukset hiekkapaperilla. Kämmenten alla olevien inserttien raot oli merkitty plastiliininauhoilla. Muovailuvahan poistamisen jälkeen urat tasoitetaan kitillä ja hiekkapaperilla. On erittäin kätevää asettaa halkeamia koneella.

16. Viimeinen silaus on turvatyynyn suojuksen asennus ja säätö. Tärkeintä on laskea aukot oikein. Pointti on, että liikkuva kansi ei saa hankaa pinnojen reunoja vasten. Lisäksi sinun on jätettävä tilaa turvatyynyn suojuksen peittävälle nahalle tai Alcantaralle. Tarkan istuvuuden varmistamiseksi työnnän rakoon nahanpalasia ja "pumppaan" halutun alueen. Rakojen säätämiseen käytetään samoja keinoja - kittiä ja hiekkapaperia. Valmiin lasikuidun päälle kaadan pohjamaalin niin, että koko muoto tulee näkyviin, sillä kitillä värjättyssä pinnassa on vaikea nähdä vikoja.

Tähän loppuu taittosuunnittelijan työ ja tuote lähetetään muille asiantuntijoille. Ensin yksi käsityöläinen liimaa viilun ja peittää sen lakalla, sitten toinen käsityöläinen peittää sen nahalla. Lopputulos riippuu viimeistelijöiden pätevyydestä, mutta perustan - itse muodon ergonomia, plastisuus ja mittasuhteineen - laskee taittomestari. Siksi peruserikoistuminen epästandardien tuotteiden valmistuksessa on aina ollut leipälevyjen valmistus.

Puinen ohjauspyörän verhoilu on tulossa yhä suositummaksi kuljettajien keskuudessa ja halu käyttää luonnollisempia, "eläviä" materiaaleja, jotka kantavat positiivista energiaa, näyttävät kalliilta ja kunnioitetuilta ja joilla on miellyttävä "kontakti" rakenne.

Puinen ohjauspyörä heijastaa täydellisesti auton omistajan luonnetta. Klassinen materiaali on tyypillistä hienostuneen, mutta samalla, yksinkertainen tyyli, määrätietoinen ja onnistunut.

Puu- tämä on yksi parhaat materiaalit, jonka vain Äiti Luonto keksi jalo muotoilu, lämmin väri, miellyttävä kosketusrakenne ja kestävyys kiistattomia etuja puu Sen etuja arvostavat puusepät huonekalujen valmistuksessa ja suunnittelijat koristeellinen viimeistely sisäosat ja henkilökohtaiset tarvikkeet sekä kuljettajat, jotka eivät voi kuvitella autonsa sisätilaa ilman puisia elementtejä.

Runsaasti valinnanvaraa tai kuinka valita puu viimeistelyyn.

Puinen ohjauspyörä valmistettu pääasiassa arvokkaista puulajeista, kuten wenge, karjalainen koivu, myrtti, pähkinä ja muut. Itse asiassa valinta on valtava, asiantuntijat käyttävät jopa 50 puulajia autojen sisustamiseen.

Puinen ohjauspyörän verhoilu voi olla myös taiteellista arvoa. Kaikkien piirustuksia yksittäinen elementti ainutlaatuinen ja jäljittelemätön. Ne kiehtovat kauneudellaan ja korostavat auton tyyliä ja statusta.

Puuverhoilu ohjauspyörässä - vintage vai moderni?

Kaikki tietävät sen yhdessä popularisoinnin kanssa luonnonmateriaaleja, retroyksityiskohtien muoti on palannut. Keinotekoiset hiertymät puuhun luovat erityistä viehätysvoimaa, petsatut puulajit näyttävät jaloilta ja taitavammilta, älä unohda, että käyttämällä "vanhenemista" voit leikkiä väreillä ja tekstuurilla.

Puinen ohjauspyörän verhoilu näyttää paljon mielenkiintoisemmalta yhdessä muiden vastaavien yksityiskohtien kanssa. Ne voidaan tehdä samalla tai vastaavalla tyylillä.

Puuverhoilu ohjauspyörässä - värit ja sävyt.

Puinen ohjauspyörän verhoilu suoritettu paitsi vuonna klassiset värit, johon kaikki ovat tottuneet. Puu voi loistaa uusilla väreillä kaikenlaisten öljyjen, kyllästysten, kuivausöljyjen ja lakkojen avulla antaen tuotteelle epätavallisen koostumuksen tai värin.

Arktinen valkoinen, kyyhkynen, violetti, konjakki, suklaa - nämä sävyt sopivat hyvin pastellin tai kirkkaiden kylmien tai lämpimien sävyjen kanssa. Sinun tulee päättää väristä omien mieltymystesi ja perus viimeistely salonki

Ohjauspyörän puuverhoilu on käytännöllistä.

Puinen ohjauspyörän verhoilu kantaa paitsi esteettistä kuormaa myös käytännöllistä, kuvittele kuinka paljon miellyttävämpää se on koskettaa luonnonpuuta kuin synteettinen nahka tai muovi. Materiaali ei luista, tämä ohjauspyörä istuu mukavasti käteen ja tarjoaa täysi hallinta autolla.

Puusta ohjauspyörää käsittelevän artikkelin ensimmäisessä osassa liimasimme puuta ohjauspyörään. Ei kumivanteella, vaan erityisillä puun näköisillä inserteillä, jotka tässä osassa tehdään lasikuidusta. Lisäksi liimaamme ja työnnämme nahan reunat halkeamiin nahan ja puun risteyksessä.

Arvioimme käsityöläisen ja hänen työnsä ohjauspyörän puun rajalla olevan puun ja nahkataitteen laadun perusteella. Mutta ohjauspyörää ja puuta ei yleensä tee yksi, vaan kolme käsityöläistä. Ensimmäinen tekee lasikuidusta puun näköisiä lisäosia, toinen liimaa ja lakkaa puun ohjauspyörään, kolmas peittää ohjauspyörän nahalla ja muotoilee nahan ja puun välisen liitoksen.

Taittosuunnittelija aloittaa. Tehtävä: tehdä lasikuidusta puun näköisiä ylä- ja alaosia ohjauspyörän kehään. Puusisäkkeen mitat (halkaisija ja muoto) eivät saa poiketa vanteen tehdasmitoista, ts. sinun on toistettava alkuperäisen ohjauspyörän vanteen muoto, vain kovasta materiaalista.

01. Ohjauspyörän puu alkaa valmistamalla ohjauspyörä lasikuitulevyn muovaamiseksi puun näköiseksi ja jopa aikaisemmin. Ensin kuorin irti nahkapunoksen ohjauspyörästä.

02. Jos et ole varma, pystytkö viimeistelemään puuosat, älä poista ohjauspyörää. Minulla on esimerkiksi jo matriisi tälle puiselle ohjauspyörälle ja voin turvallisesti leikata kumipalat irti. Vanteen kumi on helppo leikata ja repiä.

03. Ohjauspyörän vanteen rungon ollessa paljas paikoissa, joissa puiset insertit työnnetään matriisiin selventämään puunahkaisen ohjauspyörän liitoksen reunoja. Matriisissa, laippojen tasossa, on helpompi merkitä symmetriset leikkauslinjat. Matriisin merkintöjen avulla leikkaan ohjauspyörän puunahkaisen sisäosan reunan.

04. Näytin kuinka lasikuitukuori tehdään erilaisilla viritysesimerkeillä. Kokeilimme myös "monoliittinen" lasikuitupala, sama anatomisen ohjauspyörän aihio, joten liimaan puun näköiset lisäosat ohjauspyörään samalla tavalla. Mutta toisin kuin anatomiassa, jossa jätin osittain kumin lasikuidun alle, puukappaleen aihio on valettu suoraan metalliseen ohjauspyörän runkoon. Jo ensimmäisellä puisella ohjauspyörälläni viiluvalmistaja varoitti minua ankarasti: ei kumia - vain monoliitti... Siitä lähtien olen tottelevaisesti täyttänyt puunnäköisen insertin matriisia "karvaisella sotkulla" (polyesterihartsi, Aerosil, lasikuitu).

05. Ja tältä näyttää lasikuitupuu ohjauspyörässä.) Matriisi, joka oli poistettu tämän ohjauspyörän alkuperäisestä reunasta, toisti muodon kuin tehtaalla. Vasta nyt se on tukeva pohja puun alle työntämiselle. Matriisipuolikkaat on yhdistetty tiiviisti laipoilla ja vain ohut kalvo jää jäljelle puun näköisen insertin lasikuitujäljestä.

06. Mutta tapahtuu, että matriisin puolimuodot siirtyvät hieman ja välähdyksen lisäksi muodostuu askel. Puuosien kohdalla tämä vika ei ole kriittinen virhe - se voidaan helposti poistaa kitillä. Myös suuret lasikuitukuoret kittataan, ja koko ohjauspyörän puusisäkkeen pinta on hiottu karkealla hiekkapaperilla. Irrokevaha on poistettava kokonaan ennen ohjaustangon käärimistä puuhun.

07. Ensimmäisessä osassa puisesta ohjauspyörästä eräs lukija pyysi selvennystä: "kuinka nahan reuna päättyy viilun risteyksessä." Liitos tehdään puunahkaiseen ohjauspyörään vanteeseen sahatun raon kautta. Nahan reunan tulee sopia tähän rakoon, tiukasti puusisäkkeen pään vieressä. Ohjauspyörä teroitetaan viilalla tai, kuten tykkään, viivaimella ja hiekkapaperilla. Samanaikaisesti viivaimen puolelta tulevaa päätä ei hio pois, eikä hiekkapaperi taivu. Tällainen nahka-puu-ohjauspyörän liitosrakojen valmistelu auttaa huolellista ja vastuullista viilutyöntekijää - se ei pilaa mallintajan työtä.

08. Mutta vastuuttoman työ, en voi kutsua häntä käsityöläiseksi, viiluttajaksi, joka ei välitä taittosuunnittelijasta ja työajastaan ​​= (ja mikä tärkeintä laadusta. Mutta minä, kuten tavallista, valmistauduin Hänelle kauniit nahka-puu-aukot ohjauspyörässä Hänen jälkeensä sinun täytyy kohdistaa ja palauttaa puuterän pää haluttuun leveyteen.

Ensin tasoitin itse sisäosan pään puun näköiseksi - ja se oli jo lakan alla... - Naamioin sen ensin maalarinteipillä. Työstin uran haluttuun syvyyteen ja laitoin siihen nahkapalat painaen ne puupalan päätä vasten. Ohjauspyörä putottiin lähelle ihoa, jolloin kitti painettiin vielä tiukemmin ihoa vasten puunnäköisen sisäosan päätä vasten. Ja sitten kaikki ei ole yksinkertaista. Huono viilu ei toiminut puuterän päätä oikein. Puisen ohjauspyörän reunat tulee työntyä hieman sisäänpäin lopussa ja ennen lakkausta itse pää on maalattava (tapauksessamme mustalla maalilla). Puun näköisen sisäosan maalatun pään ja rullareunojen tulee olla lakkakerroksen alla. Tämän huonon viilun työskentely on vaarallista, koska puuterän pään reunoihin muodostuu halkeamia ja lastuja.

Miksi puhun niin yksityiskohtaisesti? Lisäksi puuohjauspyörästä tulee nopeampi, jos jokainen työn vaihe suoritetaan vahingoittamatta muiden käsityöläisten työn tuloksia.

09. Ja tältä puisen ohjauspyörän tulee näyttää - loppu ja väli erittäin hyvältä käsityöläiseltä! Ohjauspyörän nahka-puu-nivel on rakennettu oikein. Jälleen nahkatyöntekijä on tyytyväinen.

10. Ja vähän ohjauspyörän suojuksesta puuosan liitoskohdassa. Aivan kuten puinen ohjauspyörä, aloitetaan leikkaamalla nahka ohjauspyörän muotoon. Asentaja peittää ohjauspyörän nahkapaloilla jättäen päihin välejä. Ohjauspyörän liitoksissa on nahkaa - puuta, nahka puristetaan halkeaman läpi ja merkitty viivalla.

11. Nahasta leikatut läpät ommellaan reunaa pitkin koristeompeleella langalla nro 20. Puusisäkkeen uraan työnnettävän nahan reuna leikataan noin 6 mm:n etäisyydeltä merkintäviivasta.

12. Ennen peittämistä nahka päällystetään liimalla. Nyt käärimme puuta uudelleen ohjauspyörän ympärille nahalla, mieluiten samaan paikkaan kuin leikkauksen aikana (tätä varten ne asetetaan nahalle ja ohjauspyörälle, kuva 03).

13. Nahkainen reuna työnnetään puunahkaisen ohjauspyörän risteyksessä olevaan rakoon. Käsityöläinen kiristää nahkaa langalla nro 20 pujottaen sen ompeleiden alle kaarevalla neulalla (). Lopussa ohjauspyörän pinnojen ylimääräinen nahka leikataan ja liimataan. Voit kiristää ja tasoittaa ihoa kuivaamalla sitä hieman hiustenkuivaajan kuumalla ilmavirralla.

Nyt sinulla on käsitys siitä, kuinka ne liimaavat puuta ohjauspyörään, peittävät ohjauspyörän puuefekteillä nahkasisäkkeillä ja koristelevat ohjauspyörän liitoksen nahalla ja puulla. Jäljelle jää vain tutkia viilun sävyn valintaprosessi ja puuosan lakkaus.

Lisää artikkeleita ohjauspyörän virittämisestä

Lisää artikkeleita ohjauspyörän virittämisestä:

Artikkeleita virittämisestä omin käsin.

Kun kopioit artikkelia, anna linkki blogiini.