Vznášadlo je vozidlo schopné cestovať po vode aj po súši. Takéto vozidlo nie je vôbec ťažké vyrobiť vlastnými rukami.

Ide o zariadenie, kde sa spájajú funkcie auta a člna. Výsledkom je vznášadlo (vznášadlo) s unikátnymi cross-country vlastnosťami, bez straty rýchlosti pri pohybe po vode vďaka tomu, že sa trup plavidla nepohybuje po vode, ale po jej hladine. To umožnilo pohybovať sa vo vode oveľa rýchlejšie, vzhľadom k tomu, že trecia sila vodné masy nekladie žiadny odpor.

Aj keď má vznášadlo množstvo výhod, jeho oblasť použitia nie je taká rozšírená. Faktom je, že toto zariadenie sa nemôže bez problémov pohybovať na žiadnom povrchu. Potrebuje mäkkú piesočnatú alebo hlinitú pôdu, bez kameňov a iných prekážok. Prítomnosť asfaltu a iných tvrdých povrchov môže poškodiť dno člna, čo pri pohybe vytvára vzduchový vankúš. V tomto smere sa „vznášadlá“ využívajú tam, kde treba viac plávať a menej jazdiť. Ak je to naopak, je lepšie využiť služby obojživelného vozidla s kolesami. Ideálne podmienky na ich využitie sú ťažko prejazdné bažinaté miesta, kadiaľ neprejde žiadny iný transport okrem vznášadla (vznášadla). Preto sa SVP až tak nerozšírili, aj keď záchranári z niektorých krajín, napríklad z Kanady, takúto dopravu využívajú. Podľa niektorých správ sú SVP v prevádzke s krajinami NATO.

Ako si takúto dopravu kúpiť alebo ako si ju vyrobiť?

Vznášadlo je nákladná forma dopravy priemerná cena ktorá dosahuje 700 tisíc rubľov. Doprava typu „kolobežka“ stojí 10x lacnejšie. Zároveň však treba brať do úvahy skutočnosť, že továrenská doprava je vždy iná. najlepšia kvalita, v porovnaní s domácimi výrobkami. A spoľahlivosť vozidlo vyššie. Okrem toho sú továrenské modely sprevádzané továrenskými zárukami, čo sa nedá povedať o konštrukciách montovaných v garážach.

Továrenské modely boli vždy zamerané na úzko profesionálny smer spojený buď s rybolovom, poľovníctvom, alebo so špeciálnymi službami. Pokiaľ ide o domáce SVP, sú mimoriadne zriedkavé a existujú na to dôvody.

Medzi tieto dôvody patria:

• Pomerne vysoké náklady a tiež drahé služby. Hlavné prvky zariadenia sa rýchlo opotrebúvajú, čo si vyžaduje ich výmenu. Navyše každá takáto oprava bude mať za následok pekný cent. Takéto zariadenie si dovolí kúpiť len bohatý človek a aj tak si ešte raz rozmyslí, či sa mu oplatí kontaktovať. Faktom je, že takéto dielne sú také zriedkavé ako samotné vozidlo. Preto je výhodnejšie kúpiť si vodný skúter alebo štvorkolku na pohyb po vode.
• Pracovný produkt vytvára veľa hluku, takže sa môžete pohybovať iba so slúchadlami.
• Pri pohybe proti vetru rýchlosť výrazne klesá a spotreba paliva výrazne stúpa. Podomácky vyrobené SVP sú preto skôr ukážkou ich profesionálnych schopností. Loď musí byť nielen schopná spravovať, ale aj opravovať, a to bez výrazných výdavkov.

Výrobný proces DIY SVP

Po prvé, nie je také ľahké zostaviť dobrý SVP doma. Aby ste to dosiahli, musíte mať schopnosti, túžbu a profesionálne zručnosti. Nezaškodí ani technické vzdelanie. Ak posledná podmienka chýba, je lepšie odmietnuť zostavenie prístroja, inak na ňom môžete naraziť už pri prvom teste.

Všetky práce začínajú náčrtmi, ktoré sa následne premenia na pracovné výkresy. Pri vytváraní náčrtov je potrebné pamätať na to, že toto zariadenie by malo byť čo najefektívnejšie, aby pri pohybe nevytváralo zbytočný odpor. V tejto fáze je potrebné vziať do úvahy skutočnosť, že v praxi ide o vzduchový dopravný prostriedok, hoci je veľmi nízko nad zemským povrchom. Ak sa berú do úvahy všetky podmienky, môžete začať vytvárať výkresy.

Na obrázku je náčrt SVP kanadskej záchrannej služby.

Technické údaje zariadenia

Všetky vznášadlá sú zvyčajne schopné dosiahnuť slušnú rýchlosť, ktorú nedokáže žiadna loď. To je, keď si uvedomíte, že loď a vznášadlo majú rovnakú hmotnosť a výkon motora.

Zároveň je navrhovaný model jednomiestneho vznášadla určený pre pilota s hmotnosťou od 100 do 120 kilogramov.

Čo sa týka riadenia vozidla, je dosť špecifické a v porovnaní s riadením bežného motorového člna nijako nesedí. Špecifickosť je spojená nielen s prítomnosťou vysokej rýchlosti, ale aj so spôsobom pohybu.

Hlavná nuansa je spojená so skutočnosťou, že v zákrutách, najmä pri vysokých rýchlostiach, sa loď výrazne šmýka. Pre minimalizáciu tohto faktora je potrebné v zákrutách nakloniť sa do strany. Ale to sú krátkodobé ťažkosti. Postupom času je ovládacia technika zvládnutá a na SVP sa dajú ukázať zázraky manévrovateľnosti.

Aké materiály sú potrebné?

V podstate budete potrebovať preglejku, polystyrén a špeciálnu stavebnicu od Universal Hovercraft, ktorá obsahuje všetko potrebné vlastná montáž vozidlo. Súprava obsahuje izoláciu, skrutky, handričku na vzduchový vankúš, špeciálne lepidlo a ďalšie. Túto sadu je možné objednať na oficiálnej webovej stránke, pričom za ňu zaplatíte 500 dolárov. Súprava obsahuje aj niekoľko možností výkresov pre montáž aparátu SVP.

Keďže výkresy sú už k dispozícii, tvar lode by mal byť viazaný na hotový výkres. Ak však máte technické vzdelanie, s najväčšou pravdepodobnosťou bude postavená loď, ktorá nebude podobná žiadnej z možností.

Spodok plavidla je vyrobený z peny s hrúbkou 5-7 cm.Ak potrebujete zariadenie na prepravu viac ako jedného cestujúceho, potom sa zospodu pripevní ďalší takýto list peny. Potom sa v spodnej časti vytvoria dva otvory: jeden je určený na prúdenie vzduchu a druhý je určený na zásobovanie vankúša vzduchom. Otvory sú vyrezané pomocou elektrickej priamočiarej píly.

V ďalšej fáze je spodná časť vozidla utesnená pred vlhkosťou. Na tento účel sa odoberie sklolaminát a prilepí sa na penu epoxidovým lepidlom. V tomto prípade sa na povrchu môžu vytvárať nepravidelnosti a vzduchové bubliny. Aby ste sa ich zbavili, povrch je pokrytý polyetylénom a na vrchu je tiež prikrývka. Potom sa na prikrývku položí ďalšia vrstva filmu, po ktorej sa pripevní k základni páskou. Z tohto „sendviča“ je lepšie vyfúknuť vzduch pomocou vysávača. Po 2 alebo 3 hodinách epoxid vytvrdne a dno bude pripravené na ďalšiu prácu.

Horná časť trupu môže mať akýkoľvek tvar, berte však do úvahy zákony aerodynamiky. Potom začnú pripevňovať vankúš. Najdôležitejšie je, aby do nej prúdil vzduch bez strát.

Rúrka motora by mala byť vyrobená z polystyrénu. Hlavná vec je hádať s rozmermi: ak je potrubie príliš veľké, potom ťah, ktorý je potrebný na zdvihnutie vznášadla, nebude fungovať. Potom by ste mali venovať pozornosť upevneniu motora. Držiak motora je akási stolička pozostávajúca z 3 nôh pripevnených k spodnej časti. Motor je inštalovaný na vrchu tejto "stoličky".

Aký typ motora potrebujete?

Existujú dve možnosti: prvou možnosťou je použiť motor Universal Hovercraft alebo použiť akýkoľvek vhodný motor. Môže to byť motor reťazovej píly, ktorého výkon je dosť pre domáce zariadenie. Ak chcete získať výkonnejšie zariadenie, mali by ste si vziať výkonnejší motor.

Odporúča sa používať čepele vyrobené vo výrobe (tie v súprave), pretože vyžadujú starostlivé vyváženie a je dosť ťažké to urobiť doma. Ak tak neurobíte, nevyvážené nože zničia celý motor.

Aká spoľahlivá môže byť SVP?

Ako ukazuje prax, továrenské vznášadlá (SVP) sa musia opravovať približne raz za šesť mesiacov. Ale tieto problémy sú bezvýznamné a nevyžadujú vážne náklady... V podstate zlyhá vankúš a systém prívodu vzduchu. Vlastne, pravdepodobnosť, že domáce zariadenie sa počas prevádzky rozpadne, je veľmi malý, ak je „vznášadlo“ správne a správne zostavené. Aby sa to stalo, musíte naraziť na prekážku vysokou rýchlosťou. Napriek tomu je airbag stále schopný chrániť zariadenie pred vážnym poškodením.

Záchranári pracujúci na takýchto zariadeniach v Kanade ich rýchlo a kompetentne opravia. Čo sa týka vankúša, ten sa naozaj dá opraviť v bežnej garáži.

Takýto model bude spoľahlivý, ak:

• Použité materiály a diely mali primeranú kvalitu.
• Zariadenie má nový motor.
• Všetky spoje a upevňovacie prvky sú bezpečné.
• Výrobca má všetky potrebné zručnosti.

Ak je SVP vyrobený ako hračka pre dieťa, potom je v tomto prípade žiaduce, aby boli prítomné údaje dobrého dizajnéra. Aj keď to nie je ukazovateľ pre sadnutie detí za volant tohto vozidla. Toto nie je auto ani loď. Riadenie SVP nie je také jednoduché, ako sa zdá.

Ak vezmeme do úvahy tento faktor, musíte okamžite začať vyrábať dvojmiestnu verziu, aby ste mohli ovládať činnosť toho, kto bude sedieť za volantom.

Všetko to začalo tým, že som chcel spraviť projekt a zapojiť do toho aj vnuka. Mám veľa inžinierskych skúseností, takže jednoduché projekty Nepozrel som sa a potom, keď som raz sledoval televíziu, uvidel som loď, ktorá sa pohybovala kvôli vrtuli. "Dobré veci!" - Pomyslel som si a začal som prechádzať rozľahlosťou internetu pri hľadaní aspoň nejakých informácií.

Vzali sme motor zo starej kosačky na trávu a kúpili sme samotné usporiadanie (stojí to 30 dolárov). Je to dobré, pretože vyžaduje iba jeden motor, zatiaľ čo väčšina týchto lodí vyžaduje dva motory. Od tej istej firmy sme kúpili vrtuľu, náboj vrtule, handričku na vzduchový vankúš, epoxid, sklolaminát a skrutky (všetko sa predáva v jednej sade). Ostatné materiály sú celkom bežné a dajú sa kúpiť kdekoľvek železiarstvo... Konečný rozpočet mierne presiahol 600 dolárov.

Krok 1: Materiály

Materiály, ktoré budete potrebovať: pena, preglejka, veľryba z Universal Hovercraft (~ 500 $). Súprava obsahuje všetky maličkosti, ktoré potrebujete na dokončenie projektu: modrotlač, sklolaminát, vrtuľu, náboj vrtule, tkaninu vzduchového vankúša, lepidlo, epoxid, puzdrá atď. Ako som napísal v popise, na všetky materiály sa minulo asi 600 dolárov.

Krok 2: vytvorenie drôteného rámu

Vezmeme polystyrén (hrúbka 5 cm) a vystrihneme z neho obdĺžnik 1,5 x 2 metre. Tieto rozmery zabezpečia vztlak ~ 270 kg. Ak sa vám 270 kg zdá málo, môžete si vziať ďalší list rovnakého typu a pripevniť ho na spodok. Pomocou priamočiarej píly vyrežte dva otvory: jeden na prúdenie vzduchu a druhý na nafúknutie vankúša.

Krok 3: Zakryte skleneným vláknom

Spodná časť puzdra musí byť vodotesná, preto ju pokryjeme sklolaminátom a epoxidom. Aby všetko správne vyschlo, bez nepravidelností a nerovností, musíte sa zbaviť vzduchových bublín, ktoré môžu vzniknúť. Na tento účel môžete použiť priemyselný vysávač. Sklolaminát zakryte vrstvou filmu a potom prikryte prikrývkou. Poťah je potrebný, aby sa prikrývka nelepila na vlákno. Potom prikryte prikrývku ďalšou vrstvou fólie a prilepte ju k podlahe lepiacou páskou. Urobíme malý rez, vložíme do neho kmeň vysávača a zapneme ho. V tejto polohe necháme niekoľko hodín, po dokončení procedúry je možné plast bez námahy zoškrabať zo sklolaminátu, neprilepí sa naň.

Krok 4: Spodná časť puzdra je pripravená

Spodná časť puzdra je pripravená a teraz vyzerá ako na fotografii.

Krok 5: výroba potrubia

Rúra je vyrobená z polystyrénu, hrúbka 2,5 cm.Ťažko opísať celý proces, ale v pláne je to detailné, v tejto fáze sme nemali žiadne problémy. Poznamenám len, že preglejkový kotúč je dočasný a bude odstránený v nasledujúcich krokoch.

Krok 6: Držiak motora

Dizajn nie je zložitý, je vyrobený z preglejky a tyčí. Pasuje presne do stredu trupu lode. Upevnené lepidlom a skrutkami.

Krok 7: vrtuľa

Vrtuľu je možné zakúpiť v dvoch typoch: hotová a polotovar. Hotový výrobok je väčšinou oveľa drahší a kúpou polotovaru sa dá veľa ušetriť. A tak sme aj urobili.

Čím bližšie sú listy vrtule k okrajom výstupu vzduchu, tým efektívnejšie tento funguje. Keď sa rozhodnete pre vôľu, môžete čepele brúsiť. Hneď po dokončení brúsenia je bezpodmienečne nutné vyvážiť čepele, aby v budúcnosti nedochádzalo k vibráciám. Ak jedna z čepelí váži viac ako druhá, potom je potrebné hmotnosť vyrovnať, ale nie rezaním koncov a brúsením. Po nájdení rovnováhy je možné naniesť niekoľko vrstiev farby, aby sa udržala v rovnováhe. Pre bezpečnosť je vhodné natrieť hroty čepelí biela farba.

Krok 8: vzduchová komora

Vzduchová komora oddeľuje prúdenie prichádzajúceho a odchádzajúceho vzduchu. Vyrobené z 3 mm preglejky.

Krok 9: Inštalácia vzduchovej komory

Vzduchová komora je pripevnená lepidlom, ale môžete použiť aj sklolaminát, ja radšej vždy používam vlákno.

Krok 10: Sprievodcovia

Vodidlá sú vyrobené z 1 mm preglejky. Aby ste im dodali pevnosť, zakryte ich jednou vrstvou sklenených vlákien. Na fotke to nie je veľmi vidieť, ale aj tak vidno, že obe vodidlá sú spolu spojené dole hliníkovou lištou, je to urobené tak, aby fungovali synchrónne.

Krok 11: vytvarujte loď, pridajte bočné panely

Obrysy tvaru / obrysu sú vytvorené na spodnej strane, po ktorej je k obrysom pozdĺž obrysov pripevnená drevená doska. Preglejka s hrúbkou 3 mm sa dobre ohýba a leží presne v tvare, ktorý potrebujeme. Ďalej pripevníme a prilepíme 2 cm lúč pozdĺž horného okraja preglejkových strán. Pridajte priečny nosník a nastavte rukoväť tak, aby fungovala ako kormidlo. K nemu pripevníme káble vystupujúce z predtým nainštalovaných vodiacich lopatiek. Teraz môžete maľovať loď, najlepšie niekoľko vrstiev. Zvolili sme bielu farbu, pri ktorej sa telo ani pri dlhotrvajúcich priamych lúčoch slnka prakticky nezohrieva.

Musím povedať, že pláva svižne, a to ma teší, ale prekvapilo riadenie... Pri stredných rýchlostiach dochádza k zákrutám, ale pri vysokej rýchlosti sa loď najprv šmykne do strany a potom sa zotrvačnosťou na chvíľu vráti späť. Aj keď som si na to trochu zvykol, uvedomil som si, že naklonenie karosérie smerom k zákrute a mierne pribrzdenie plynu môže tento efekt výrazne obmedziť. Ťažko povedať presnú rýchlosť, pretože čln nemá rýchlomer, ale pocitovo je to celkom dobré a po člne je stále slušná stopa a vlny.

V deň testu si čln vyskúšalo asi 10 ľudí, najťažší mal okolo 140 kg a vydržal, aj keď stlačiť rýchlosť, ktorá nám bola k dispozícii, to určite nevyšlo. S hmotnosťou do 100 kg ide čln svižne.

Pridaj sa do klubu

dozvedieť sa o najzaujímavejší pokyny raz týždenne, zdieľajte svoje a zúčastnite sa stávok!

Prototypom predstaveného obojživelného vozidla bolo vozidlo na vzduchovom vankúši (WUA) s názvom „Aerojip“, ktorého uverejnenie bolo v časopise. Rovnako ako predchádzajúce zariadenie, aj nový stroj je jednomotorový, jednorotorový s distribuovaným prúdom vzduchu. Tento model je tiež trojmiestny, s usporiadaním pilota a pasažierov v tvare písmena T: pilot je vpredu v strede a pasažieri sú po stranách vzadu. Štvrtému pasažierovi síce nič nebráni, aby sa usadil za chrbtom vodiča - dĺžka sedadla a sila inštalácie vrtule je celkom dostatočná.

Nový stroj má okrem vylepšených technických vlastností aj niekoľko dizajnové prvky a dokonca aj inovácie, ktoré zvyšujú jeho prevádzkovú spoľahlivosť a schopnosť prežiť - obojživelník je predsa vodné vtáctvo. A hovorím mu „vták“, pretože sa stále pohybuje vzduchom nad vodou aj nad zemou.

Konštrukčne sa nový stroj skladá zo štyroch hlavných častí: telesa zo sklenených vlákien, pneumatického valca, flexibilného dorazu (obruby) a inštalácie poháňanej vrtuľou.

Keď vediete príbeh o novom aute, budete sa musieť nevyhnutne opakovať - ​​napokon, dizajny sú veľmi podobné.

Obojživelné telo veľkosťou aj dizajnom identický s prototypom - sklolaminát, dvojitý, objemový, pozostáva z vnútorného a vonkajšieho plášťa. Tu tiež stojí za zmienku, že otvory vo vnútornom plášti nového zariadenia sa teraz nenachádzajú na hornom okraji bokov, ale približne v strede medzi ním a spodným okrajom, čo zaisťuje rýchlejšie a stabilnejšie vytváranie vzduchový vankúš. Samotné otvory teraz nie sú podlhovasté, ale okrúhle, s priemerom 90 mm. Je ich asi 40 a sú rovnomerne rozmiestnené po bokoch aj vpredu.

Každá škrupina bola nalepená vo svojej vlastnej matrici (použitej z predchádzajúceho návrhu) z dvoch alebo troch vrstiev sklolaminátu (a spodná - zo štyroch vrstiev) na polyesterovom spojive. Samozrejme, tieto živice sú horšie ako vinylestery a epoxidy z hľadiska priľnavosti, rýchlosti filtrácie, zmršťovania a uvoľňovania. škodlivé látky keď je suchý, ale majú nepopierateľná výhoda v cene - sú oveľa lacnejšie, čo je dôležité. Pre tých, ktorí majú v úmysle použiť takéto živice, dovoľte mi pripomenúť, že miestnosť, kde sa práca vykonáva, musí mať dobré vetranie a teplota nie nižšia ako + 22 ° С.

1 - segment (sada 60 ks); 2 - balón; 3 - kotviaca príchytka (3 ks); 4 - veterná clona; 5 - zábradlie (2 ks); 6 - sieťová ochrana vrtule; 7 - vonkajšia časť prstencový kanál; 8 - kormidlo (2 ks); 9 - páka ovládania volantu; 10 - poklop v tuneli pre prístup k palivovej nádrži a batérii; 11 - sedadlo pilota; 12 - pohovka pre cestujúcich; 13 - kryt motora; 14 - lopatka (2 ks); 15 - tlmič výfuku; 16 - plnivo (pena); 17 - vnútorná časť prstencového kanála; 18 - svietidlo navigačného svetla; 19 - vrtuľa; 20 - puzdro vrtule; 21 - hnací ozubený remeň; 22 - jednotka na pripevnenie valca k telu; 23 - jednotka na pripevnenie segmentu k telu; 24 - motor namontovaný na držiaku motora; 25 - vnútorný plášť tela; 26 - plnivo (pena); 27 - vonkajší plášť trupy; 28 - deliaci panel núteného prúdu vzduchu

Matrice boli vyrobené vopred podľa hlavného modelu z rovnakej sklenenej rohože na rovnakej polyesterovej živici, iba hrúbka ich stien bola väčšia a bola 7-8 mm (pre škrupiny puzdra - asi 4 mm). Pred vyliatím prvkov s pracovná plocha matrica sa opatrne odstránila všetky nerovnosti a zadretia a trikrát sa pokryla voskom zriedeným v terpentíne a vyleštila. Potom bola na povrch nanesená tenká vrstva (do 0,5 mm) červeného gelcoatu (farebného laku) sprejom (alebo valčekom).

Po zaschnutí začal proces lepenia škrupiny pomocou nasledujúcej technológie. Najprv sa pomocou valčeka nanesie voskový povrch matrice a jedna strana stekomatu (s menšími pórmi) živicou a potom sa rohož položí na matricu a zroluje sa. úplné odstránenie vzduch spod vrstvy (v prípade potreby môžete urobiť malý rez v podložke). Rovnakým spôsobom sa ukladajú ďalšie vrstvy sklenených rohoží na požadovanú hrúbku (3-4 mm), s prípadnou montážou osadených dielov (kov a drevo). Prebytočné chlopne na okrajoch boli pri lepení za mokra odrezané.

a - vonkajší plášť;

b - vnútorný plášť;

1 - lyža (strom);

2 - doska pomocného motora (drevo)

Po oddelenej výrobe vonkajšieho a vnútorného plášťa boli tieto ukotvené, pripevnené svorkami a samoreznými skrutkami a potom prilepené pozdĺž obvodu pásikmi tej istej sklenenej rohože potiahnutej polyesterovou živicou, širokými 40-50 mm, z ktorých boli vyrobené samotné mušle. Po prichytení nábojníc k okraju plátkovými nitmi bol po obvode pripevnený zvislý bočný pás z 2 mm duralového pásika so šírkou najmenej 35 mm.

Okrem toho by mali byť kúsky sklolaminátu impregnovaného živicou starostlivo prilepené na všetky rohy a skrutkovacie body upevňovacích prvkov. Vonkajší plášť je na vrchu potiahnutý gelcoatom - polyesterovou živicou s akrylovými prísadami a voskom, ktorý dodáva lesk a odolnosť voči vode.

Za zmienku stojí, že tou istou technológiou (boli ňou vyrobené vonkajšie a vnútorné škrupiny) boli zlepené aj menšie prvky: vnútorný a vonkajší plášť difúzora, kormidla, plášť motora, deflektor, tunel a sedadlo vodiča. Plynová nádrž (priemyselná z Talianska) s objemom 12,5 litra je vložená do karosérie, do konzoly, pred upevnením spodnej a hornej časti karosérie.

vnútorný plášť krytu s výstupmi vzduchu na vytvorenie vzduchového vankúša; nad otvormi - rad káblových svoriek na zachytenie koncov segmentu sukne; na spodku sú prilepené dve drevené lyže

Pre tých, ktorí práve začínajú pracovať so sklolaminátom, odporúčam začať s výrobou lode s týmito drobné predmety... Celková hmotnosť sklolaminátového trupu vrátane lyží a pásu z hliníková zliatina, difúzor a kormidlá - od 80 do 95 kg.

Priestor medzi plášťami slúži ako vzduchové potrubie po obvode vozidla od kormy na oboch stranách až po provu. Horná a spodná časť tohto priestoru je vyplnená stavebnou penou, ktorá zabezpečuje optimálny úsek vzduchové kanály a dodatočný vztlak (a teda schopnosť prežitia) zariadenia. Kusy peny boli zlepené rovnakým polyesterovým spojivom a na škrupiny boli prilepené pásikmi zo sklených vlákien, tiež impregnovaných živicou. Ďalej vzduch zo vzduchových kanálikov vychádza cez rovnomerne rozmiestnené otvory s priemerom 90 mm vo vonkajšom plášti, "dosadá" na segmenty lemu a vytvára vzduchový vankúš pod prístrojom.

Na jeho ochranu pred poškodením je na spodok vonkajšieho plášťa trupu nalepený pár pozdĺžnych lyží z drevených tyčí a na zadnú časť kokpitu (teda z odp. vnútri).

Balón. Nový modelčln so vzduchovým vankúšom má takmer dvojnásobný výtlak (350 - 370 kg) ako predchádzajúci. Dosiahlo sa to inštaláciou nafukovacieho balóna medzi telo a segmenty flexibilného plotu (sukne). Valec je zlepený z polyvinylchloridovej fólie na báze polyvinylchloridového (PVC) materiálu fínskej výroby s hustotou 750 g/m 2 podľa tvaru korpusu v pôdoryse. Materiál bol testovaný na veľkých priemyselných vznášadlách ako Hius, Pegasus, Mars. Na zvýšenie prežitia môže valec pozostávať z niekoľkých oddelení (v tomto prípade troch, každý s vlastným plniacim ventilom). Priehradky sa zase dajú pozdĺžne rozdeliť na polovicu pozdĺžnymi priečkami (táto verzia je však zatiaľ len v projekte). S týmto dizajnom vám dierovaná priehradka (alebo dokonca dve) umožní pokračovať po trase a ešte viac sa dostať na pobrežie na opravu. Pre ekonomické rezanie materiálu je valec rozdelený do štyroch sekcií: oblúková, dve vŕtacie. Každá časť je zase zlepená z dvoch častí (polovičiek) škrupiny: spodnej a hornej - ich vzory sú zrkadlové. V tejto verzii valca sa oddelenia a sekcie nezhodujú.

a - vonkajší plášť; b - vnútorný plášť;
1 - časť luku; 2 - bočná časť (2 ks); 3 - zadná časť; 4 - priečka (3 ks); 5 - ventily (3 ks); 6 - lyktá; 7 - zástera

Na vrchu balóna je nalepený "lyctros" - pásik z dvojito preloženého materiálu Vinyplan 6545 "Arctic", so zapletenou nylonovou šnúrou zapustenou pozdĺž záhybu, napustenou lepidlom "900I". Na bočnú dosku je aplikovaný "Liktros" a pomocou plastových skrutiek je balón pripevnený k hliníkovému pásu pripevnenému k telu. Na valec je zospodu dopredu ("pol ôsmej") nalepený rovnaký pás (iba bez vloženej šnúry), takzvaná "zástera" - na ktorú sú horné časti segmentov (jazykov) flexibilný plot sú zviazané. Neskôr bol na prednú časť valca nalepený gumený nárazník.

Mäkký elastický plot"Aerojip" (sukňa) pozostáva zo samostatných, ale rovnakých prvkov - segmentov, strihaných a šitých z hustej ľahkej tkaniny alebo filmového materiálu. Je žiaduce, aby tkanina bola vodoodpudivá, netvrdla v chlade a neprepúšťala vzduch.

Použil som opäť materiál Vinyplan 4126, len s nižšou hustotou (240 g / m2), ale domáca látka typu perkál je celkom vhodná.

Segmenty sú o niečo menšie ako na modeli „bez balónika“. Vzor segmentu je jednoduchý a môžete si ho ušiť aj ručne, alebo ho zvárať vysokofrekvenčnými prúdmi (TVS).

Segmenty sú priviazané jazykom veka k veku valca (dva - s jedným koncom, pričom uzliny sú vo vnútri pod sukňou) pozdĺž celého obvodu "Aeroamphibia". Dva spodné rohy segmentu sú pomocou nylonových konštrukčných svoriek voľne zavesené na oceľovom lanku s priemerom 2 - 2,5 mm, ovíjajúcom sa okolo spodnej časti vnútorného plášťa tela. Celkovo sa do sukne zmestí až 60 segmentov. Oceľové lanko s priemerom 2,5 mm je pripevnené k telu pomocou príchytiek, ktoré sa zase priťahujú k vnútornému plášťu pomocou lístkových nitov.

1 - šatka (materiál "Viniplan 4126"); 2 - jazyk (materiál "Viniplan 4126"); 3 - prekrytie (látka "Arktída")

Takéto upevnenie segmentov lemu nie je oveľa dlhšie ako čas výmeny chybného pružného bariérového prvku v porovnaní s predchádzajúcim návrhom, keď bol každý pripevnený samostatne. Ako však ukázala prax, obruba sa ukazuje ako účinná aj v prípade zlyhania až 10% segmentov a nie je potrebná ich častá výmena.

1 - vonkajší plášť tela; 2 - vnútorný plášť tela; 3- pásik (sklolaminát) 4 - pásik (duralový, pás 30x2); 5 - samorezná skrutka; 6 - balónové lyktrosy; 7 - plastová skrutka; 8 - balón; 9 - zástera valca; 10 - segment; 11 - šnurovanie; 12 - klip; 13-svorka (plast); 14-lano d2,5; 15-dierkový nit; 16-priechodkový

Zariadenie poháňané vrtuľou pozostáva z motora, šesťlistovej vrtule (ventilátora) a prevodovky.

Motor- RMZ-500 (analóg Rotax 503) zo snežného skútra Taiga. Vyrába JSC Russian Mechanics v licencii rakúskej spoločnosti Rotax. Motor je dvojtaktný, so vstupným ventilom a núteným chladením vzduchom. Usadil sa ako spoľahlivý, dostatočne výkonný (asi 50 k) a nie ťažký (asi 37 kg), a čo je najdôležitejšie, relatívne lacný agregát. Palivo - benzín značky AI-92 zmiešaný s olejom pre dvojtaktné motory (napríklad domáci MGD-14M). Priemerná spotreba paliva je 9 - 10 l / h. Motor je namontovaný v zadnej časti zariadenia na ráme motora pripevnenom k ​​spodnej časti trupu (alebo skôr k pomocnému motoru drevená doska). Držiak motora je vyšší. To sa robí pre pohodlie pri čistení zadnej časti kokpitu od snehu a ľadu, ktoré sa tam dostanú cez boky a hromadia sa tam a pri zastavení zamrznú.

1 - výstupný hriadeľ motora; 2 - predná ozubená kladka (32 zubov); 3 - ozubený remeň; 4 - hnaná ozubená remenica; 5 - matica М20 na upevnenie nápravy; 6 - dištančné objímky (3 ks); 7 - ložisko (2 ks); 8 - os; 9 - puzdro na skrutku; 10 - podpera zadnej vzpery; 11 - predná podpera motora; 12 - podpera prednej vzpery-dvojnožka (nie je znázornená na výkrese, pozri fotografiu); 13 - vonkajšie líce; 14 - vnútorné líce

Vrtuľa je šesťlistá, s pevným stúpaním, s priemerom 900 mm. (Bol tu pokus o inštaláciu dvoch päťlistých koaxiálnych vrtulí, ale neúspešný). Objímka skrutky je z tlakovo liateho hliníka. Čepele - sklolaminát, potiahnuté gelcoatom. Os vrtuľového náboja bola predĺžená, aj keď na nej zostali predchádzajúce ložiská 6304. Náprava bola namontovaná na hrebeň nad motorom a tu upevnená dvoma rozperami: dvojnosníkom - vpredu a trojlúčovým - na vr. zadná časť. Pred vrtuľou je sieťované ochranné zábradlie, vzadu sú perá vzduchových kormidiel.

Prenos krútiaceho momentu (rotácie) z výstupného hriadeľa motora na náboj vrtule sa uskutočňuje cez ozubený remeň s prevodovým pomerom 1: 2,25 (hnacia kladka má 32 zubov a hnaná 72 zubov).

Prúd vzduchu z vrtule je rozdelený prepážkou v prstencovom kanáli na dve nerovnaké časti (približne 1:3). Menšia časť ide pod spodok trupu na vytvorenie vzduchového vankúša a veľká časť ide na vytvorenie hnacej sily (ťahu) pre pohyb. Niekoľko slov o vlastnostiach jazdy obojživelníkov, konkrétne - o začiatku pohybu. Keď motor beží Voľnobeh prístroj zostane nehybný. So zvýšením počtu otáčok sa obojživelník najprv zdvihne nad nosnú plochu a potom sa začne pohybovať dopredu pri otáčkach od 3200 do 3500 za minútu. V tomto momente je dôležité, najmä pri štarte zo zeme, aby pilot najprv zdvihol zadnú časť lietadla: potom sa zadné segmenty o nič nezachytia a predné sa budú kĺzať cez nerovnosti a prekážky.

1 - základňa (oceľový plech s6, 2 ks); 2 - portálový regál (oceľový plech s4,2 ks); 3 - prepojka (oceľový plech S10, 2 ks.)

Aerodynamické riadenie (zmena smeru pohybu) je vykonávané aerodynamickými kormidlami, ktoré sú otočne pripevnené k prstencovému kanálu. Riadenie sa vychyľuje pomocou dvojramennej páky (volant motocyklového typu) cez talianske bowdenové lanko smerujúce do jednej z rovín aerodynamického volantu. Ďalšia rovina je pripojená k prvej tuhej tyči. Na ľavej rukoväti páky je páčka na ovládanie plynu karburátora alebo spúšte zo snežného skútra Taiga.

1 - volant; 2 - bowden; 3 - jednotka na pripevnenie opletu k telu (2 ks); 4 - Plášť bowdenu; 5 - panel riadenia; 6 - páka; 7 - ťah (hojdacie kreslo nie je zvyčajne znázornené); 8 - ložisko (4 ks)

Brzdenie sa vykonáva „uvoľnením plynu“. Súčasne zmizne vzduchový vankúš a prístroj leží telom na vode (alebo s lyžami - na snehu alebo zemi) a zastaví sa v dôsledku trenia.

Elektrické zariadenia a prístroje... Zariadenie je vybavené nabíjateľná batéria, otáčkomer s hodinovým počítadlom, voltmeter, ukazovateľ teploty hlavy motora, halogénové svetlomety, tlačidlo a kontrola vypnutia zapaľovania na volante a pod.. Motor štartuje elektroštartér. Inštalácia akýchkoľvek iných zariadení je možná.

Obojživelný čln dostal názov Rybak-360. Prešiel námornými skúškami na Volge: v roku 2010 na zhromaždení spoločnosti Velkhod v obci Emauzy pri Tveri v Nižnom Novgorode. Na žiadosť Moskomsportu sa zúčastnil demonštračných vystúpení na sviatku venovanom Dňu námorníctva v Moskve na kanáli Grebnoy.

Technické údaje "Aeroamphibia":

Celkové rozmery, mm:
dĺžka ………………………………………………………………………… ..3950
šírka ………………………………………………………………… ..2400
výška ………………………………………………………………………… .1380
Výkon motora, HP ………………………………………………… .52
Hmotnosť, kg ………………………………………………………………………… .150
Nosnosť, kg ……………………………………………… .370
Objem paliva, l ………………………………………………………………… .12
Spotreba paliva, l / h ………………………………………………… ..9 - 10
Prekonávanie prekážok:
vstávať, krúpy ……………………………………………………………… .20
vlna, m ………………………………………………………………………………… 0,5
Cestovná rýchlosť, km/h:
po vode ……………………………………………………………………………… .50
na zemi ………………………………………………………………………… 54
na ľade ……………………………………………………………………… .60

M. YAGUBOV Čestný vynálezca Moskvy

Všimli ste si chybu? Zvýraznite ho a stlačte Ctrl + Enter aby ste nám dali vedieť.

V Rusku existujú celé komunity ľudí, ktorí zbierajú a rozvíjajú amatérske SVP. Ide o veľmi zaujímavú, no, bohužiaľ, náročnú a zďaleka nie lacnú záležitosť.

Výroba karosérie KVP

Je známe, že vznášadlá zažívajú oveľa menej stresu ako bežné hobľovacie člny a frézy. Celú záťaž prevezme flexibilný plot. Kinetická energia pri pohybe sa neprenáša do tela a táto okolnosť spôsobuje možná inštalácia v každom prípade bez zložitých výpočtov pevnosti. Jediným obmedzením pre amatérsky trup KVP je hmotnosť. Toto je potrebné vziať do úvahy pri vykonávaní teoretických výkresov.

Rovnakým spôsobom dôležitý aspekt je miera odporu voči nadchádzajúcemu prúd vzduchu... Aerodynamické charakteristiky totiž priamo ovplyvňujú spotrebu paliva, ktorá je aj pri amatérskych vznášadlách porovnateľná so spotrebou priemerného SUV. Profesionálny aerodynamický projekt stojí veľa peňazí, takže amatérski dizajnéri robia všetko "od oka", jednoducho si požičiavajú línie a tvary od lídrov automobilového priemyslu alebo letectva. V tomto prípade nemusíte myslieť na autorské práva.

Na výrobu trupu budúcej lode môžete použiť smrekové lamely. Ako obklad - 4 mm preglejka, ktorá je pripevnená epoxidovým lepidlom. Prilepenie preglejky hustou tkaninou (napríklad sklolaminátom) je nepraktické kvôli výraznému zvýšeniu hmotnosti konštrukcie. Toto je technologicky najnekomplikovanejšia metóda.

Najnáročnejší členovia komunity vytvárajú sklolaminátové puzdrá pomocou vlastných 3D počítačových modelov alebo podľa oka. Na začiatok sa vytvorí prototyp a materiál, ako je pena, z ktorej sa odstráni matrica. Ďalej sú trupy vyrobené rovnakým spôsobom ako člny a člny vyrobené zo sklolaminátu.

Nepotopiteľnosť trupu možno dosiahnuť rôznymi spôsobmi. Napríklad inštaláciou vodonepriepustných priečok do bočných priehradiek. Ešte lepšie je, že tieto priehradky môžete naplniť polystyrénom. Nafukovacie valce môžete nainštalovať pod flexibilný plot, ako sú člny z PVC.

Elektráreň SVP

Hlavná otázka je koľko, a to spĺňa projektanta počas celého návrhu energetického systému. Koľko motorov, koľko má vážiť rám a motor, koľko ventilátorov, koľko lopatiek, koľko otáčok, koľko stupňov spraviť uhol nábehu a nakoniec koľko to bude stáť. Práve táto etapa je najnákladnejšia, pretože v remeselných podmienkach nie je možné postaviť motor vnútorné spaľovanie alebo lopatka ventilátora s požadovanou účinnosťou a úrovňou hluku. Takéto veci sa musia kupovať a nie sú lacné.

Najťažšou časťou montáže bola inštalácia flexibilného lodného zábradlia, ktoré drží vzduchový vankúš presne pod trupom. Je známe, že vďaka neustálemu kontaktu s nerovným terénom je náchylný na rýchle opotrebovanie. Preto sa na jeho vytvorenie použila plátno. Zložitá konfigurácia spojov oplotenia si vyžiadala spotrebu takejto tkaniny v množstve 14 metrov. Jeho odolnosť proti opotrebeniu možno zvýšiť impregnáciou gumovým lepidlom s prídavkom hliníkového prášku. Toto pokrytie má obrovské praktický význam... Ak je flexibilný plot opotrebovaný alebo zlomený, dá sa ľahko opraviť. Analogicky s budovaním automobilového behúňa. Podľa autora projektu by ste sa pred začatím výroby plotu mali zásobiť maximálnou trpezlivosťou.

Inštalácia hotové oplotenie, ako aj samotná montáž trupu by sa mala vykonávať pod podmienkou, že budúca loď je na kýle. Po načrtnutí trupu je možné nainštalovať elektráreň. Na túto operáciu budete potrebovať mínu s rozmermi 800 na 800. Po pripojení riadiaceho systému k motoru prichádza najvzrušujúcejší moment z celého procesu - testovanie člna v reálnych podmienkach.

Pekný deň všetkým. Rád by som Vám predstavil môj SVP model vyrobený za mesiac. Hneď sa ospravedlňujem, v úvode nie je celkom fotka, ale súvisí aj s týmto článkom. Intrigy...

Ustúpiť

Pekný deň všetkým. Chcem začať tým, ako som sa dostal k rádiovému modelingu. Pred niečo vyše rokom, k piatym narodeninám, dostalo dieťa loďku so vzduchovým vankúšom

Všetko bolo v poriadku, nabíjali sme, korčuľovali sme sa do určitého momentu. Zatiaľ čo syn, ktorý sa s hračkou utiahol do dôchodku, sa rozhodol strčiť anténu z diaľkového ovládača do vrtule a zapnúť ju. Vrtuľa sa rozbila na malé kúsky, nepotrestala, keďže samotné dieťa bolo v neporiadku, celá hračka bola pokazená.

Keďže som vedel, že v našom meste máme predajňu Hobby World, vybral som sa tam, a kde ešte! Nemali potrebnú (stará bola 100mm) vrtuľu, ale najmenšiu, ktorá bola 6'x 4' v počte dvoch kusov, rotácia dopredu a dozadu. Nič, čo treba urobiť, vzalo to, čo je. Rezanie ich pod správna veľkosť, inštalovaný na hračke, ale ťah nebol rovnaký. A o týždeň sme mali súťaž v modelárstve lodí, na ktorej sme boli ako diváci aj so synom. A to je všetko, rozžiarila sa iskra a chuť na modelovanie a lietanie. Potom som sa zoznámil s touto stránkou a objednal diely na prvé lietadlo. Je pravda, že predtým som urobil malú chybu, keď som si kúpil diaľkové ovládanie v obchode za 3500, a nie PF v oblasti 900 + doručenie. Počas čakania na balík z Číny som preletel simulátor cez audio kábel.

Počas roka boli vyrobené štyri lietadlá:

1. Sendvičový Mustang P-51D, rozpätie 900 mm. (havarovaný pri prvom lete, zariadenie odstránené),
2. Cessna 182 zo stropu a expandovaný polystyrén, rozpätie-1020mm. (zlomený, zabitý, ale živý, vybavenie odstránené)
3. Lietadlo "Don Quijote" zo stropu a expandovaného polystyrénu, rozpätie-1500 mm. (trikrát zlomené, dve krídla prelepené, teraz na tom lietam)
4. Extra 300 od stropu, rozpätie 800 mm (zlomené, čaká sa na opravu)
5. Postavený

Keďže ma vždy lákala voda, lode, člny a všetko s nimi spojené, rozhodol som sa postaviť SVP. Prehrabával som sa na internete a našiel som stránku model-hovercraft.com a o konštrukcii vznášadla Griffon 2000TD.

Postup výstavby:

Pôvodne bola karoséria vyrobená zo 4mm preglejky, všetko sa vypílilo, zlepilo a po zvážení upustilo od nápadu s preglejkou (váha bola 2600 kg) a plánovalo sa aj prelepenie sklolaminátom plus elektronika.

Bolo rozhodnuté vyrobiť puzdro z expandovaného polystyrénu (izolácia, ďalej len penoplex) prelepeného sklolaminátom. Penová vrstva s hrúbkou 20 mm bola narezaná na dve vrstvy peny s hrúbkou 10 mm.

Telo bolo narezané a zlepené, potom bolo prelepené sklolaminátom (1 m2, epoxid 750 gr.)

Nadstavby boli tiež z 5mm expandovanej peny, všetky povrchy a detaily boli pred lakovaním vyrobené z peny epoxidová živica, po ktorej som všetko natrela akrylom farba v spreji... Je pravda, že na niekoľkých miestach sa penoplex mierne zvýšil, ale nie kritický.

Materiál na flexibilný plot (ďalej SKIRT) bol najskôr vybraný z pogumovanej látky (olej z lekárne). Ale opäť kvôli veľkej hmotnosti bola nahradená hustou vodoodpudivou tkaninou. Podľa vzorov bola strihaná a šitá sukňa pre budúci SVP.

Sukňa a korpus boli zlepené lepidlom UHU Por. Dal som motor s regulátorom od "Patrol" a otestoval sukňu, výsledok potešil. Zdvih telesa SVP od podlahy je 70-80 mm,

preverila schopnosť pohybu po koberci a linoleu, výsledok bol spokojný.

Kryt difúzora hlavnej vrtule bol vyrobený z polystyrénovej peny prelepenej sklolaminátom. Kormidlo bolo vyrobené z pravítka z bambusových špajlí lepených Poxipolom.

Použité boli aj všetky dostupné prostriedky: pravítka 50 cm, balza 2-4mm, bambusové špajle, špáradlá, medený drôt 16kv, nite atď. Vytvorené malé časti(závesy poklopov, kľučky, zábradlia, reflektor, kotva, box na kotviace lano, kontajner záchrannej plte na stojane, stožiar, radar, vodítka stieračov) pre viac detailov o modeli.

Základňa pre hlavný motor je tiež vyrobená z pravítka a balzy.

Na lodi boli vyrobené navigačné svetlá. V stožiari bola nainštalovaná biela LED dióda a červená blikajúca, pretože žltá sa nenašla. Po stranách kormidlovne sú červené a zelené svetlá inštalované v trupoch špeciálne vyrobených pre ne.

Ovládanie výkonu osvetlenia sa vykonáva pomocou prepínača, ktorý sa zapína pomocou servostroja HXT900

Reverzná jednotka trakčného motora bola zostavená a inštalovaná samostatne pomocou dvoch koncových spínačov a jedného servostroja HXT900

V prvej časti videa je veľa fotiek.

Priebežné testy sa uskutočnili v troch etapách.

Prvá fáza, beh po byte, ale kvôli značnej veľkosti plavidla (0,5 m2) nie je príliš dobrá, potom je vhodné jazdiť po izbách. Neexistovali žiadne špeciálne otázky, všetko prebiehalo ako zvyčajne.

Druhá etapa, námorné skúšky na súši. Počasie je jasné, teplota +2 ... + 4, bočný vietor cez cestu 8-10 m/s v nárazoch do 12-14 m/s, asfaltový povrch suchý. Pri otáčaní vo vetre bude model veľmi silno zametaný (neexistoval dostatok pruhov). Ale pri otáčaní proti vetru je všetko celkom predvídateľné. Má dobrú priamosť s miernym sklonom volantu doľava. Po 8 minútach prevádzky na asfalte sa na sukni nezistili žiadne známky opotrebovania. Napriek tomu to nebolo stavané na asfalt. Spod seba veľmi práši.

Tretia etapa, podľa mňa najzaujímavejšia. Testy vody. Počasie: jasno, teplota 0 ... + 2, vietor 4-6 m / s, nádrž s malými húštinami trávy. Pre pohodlie pri natáčaní videa som prepol kanál z ch1 na ch4. Na začiatku, keď sa plavidlo odtrhlo od vody, ľahko prekonalo vodnú hladinu a mierne narušilo rybník. Riadenie je dosť sebavedomé, aj keď podľa mňa by mali byť riadidlá širšie (bolo použité pravítko so šírkou 50 cm). Striekanie vody nedosiahne ani stred sukne. Niekoľkokrát som vbehol do trávy rastúcej spod vody, prekážku som prekonal bez ťažkostí, hoci na súši som sa zasekol v tráve.

Štvrtá etapa, sneh a ľad. Zostáva len čakať, kým sneh a ľad dokončia túto etapu naplno. Myslím, že cez sneh sa bude dať dostať maximálna rýchlosť na tomto modeli.

Komponenty použité v modeli:

1. (Režim 2 - plyn LEVA, 9 kanálov, verzia 2). V / ch modul a prijímač (8 kanálov) - 1 sada
2. Turnigy L2205-1350 (vstrekovací motor) -1ks.
3. pre bezkomutátorové motory Turnigy AE-25A (pre tlakový motor) - 1 ks.
4. TURNIGY XP D2826-10 1400kv (hlavný motor) -1ks
5. TURNIGY Plyš 30A (pre hlavný motor) -1ks.
6. Poly kompozit 7x4 / 178 x 102 mm - 2 ks.
7. Flightmax 1500mAh 3S1P 20C - 2 ks.
8. Na palube

   Výška stožiara min: 320 mm.

   Výška stožiara max: 400 mm.

   Výška od povrchu po spodok: 70-80 mm

   Plný objem: 2450 g. (s batériou 1500 mAh 3 S 1 P 20 C - 2 ks).

   Rezerva chodu: 7-8min. (s 1500 mAh batériou 3S1 P 20 C sa potopila skôr na hlavnom motore ako na preplňovacom motore).

   Videoreportáž o stavbe a testovaní:

   Prvá časť - fázy výstavby.

   Druhá časť - testy

   Tretia časť - námorné skúšky

   Ešte pár fotiek:
   

   

   
   

   
   

   
   

   Záver

   Model SVP sa ukázal byť ľahko ovládateľný, s dobrou výkonovou rezervou, bojí sa bočného silný vietor, ale dá sa to zvládnuť (vyžaduje aktívne rolovanie), myslím, že ideálne prostredie pre model je nádrž a zasnežené priestory. Kapacita batérie nie je dostatočná (3S 1500 mA / h).

   Odpoviem na všetky vaše otázky o tomto modeli.

   Ďakujem za tvoju pozornosť!