Tvorba a tvorba moderného trhu leteckej spoločnosti začala v Rusku v roku 1991. Na pozadí všeobecnej deregulácie ekonomiky, privatizácie a liberalizácie cien, v sektore leteckej dopravy niekoľko rokov došlo k prechodu z plánovaného systému hospodárskych vzťahov na trh.

Tento prechod bol vykonaný v sofistikované podmienky (Nepriaznivá makroekonomická konjunktúra, rýchle chyby reformy) a v konečnom dôsledku negatívne ovplyvnili vývoj gule lietadla. Od roku 1990 do 2000 Tam bol prudký pokles výkonnosti leteckej dopravy (obr. 1), ktorý nebolo analógy vo svetovej histórii civilného letectva.

Obrázok 1.
Dynamika osobnej dopravy a obratu nákladu (1930-2002)

Postupne od roku 2000 začal trh s leteckým dopravou obnoviť stratené pozície. K dnešnému dňu jeho podiel predstavuje viac ako 12% obratu cestujúcich a menej ako 1% obratu nákladnej dopravy všeobecnej dopravy v priebehu Ruska (obr. 2). V porovnaní s inými sektormi sa dynamicky rozvíja. Od roku 1999 do roku 2002 Tržby cestujúcich sa zvýšil o 25%, obrat nákladného nákladu - o 18%. Zároveň, podľa úrovne efektívnosti leteckého podniku dosiahol ukazovatele, ktoré neboli označené v predchádzajúcich siedmich rokoch. Na konci roka 2002 sa koeficient zamestnanosti cestujúcich (vypočítaný pre všetky druhy dopravy) zvýšili o 2,3% (do 68,7%) a obchodnú rýchlosť zaťaženia o 1,6% (do 59,9%).

Obrázok 2.

Finančné výsledky priemyslu v roku 2002 boli pozitívne. Pre druhý rok v rade, civilné letectvo skončilo s ziskom. Podľa predbežných odhadov Ministerstva dopravy Ruskej federácie predstavovali výnosy leteckých dopravcov v roku 2002 približne 146 miliárd rubľov, čo je o 43% viac ako 2001 ukazovateľ. Celkové zisky v rovnakom období sa zvýšili na 9,5 miliardy rubľov (6,5% z príjmov).

Zisk však pochádza najmä do popredných priemyslu. 9,2 miliardy rubľov bolo poskytnutých na úkor Aeroflotov, štátnej korporácie na ATS, Pulkovo Enterprises a Shememetyevo Airport. Zvyšných 300 miliónov je rozdelených do 233 leteckých spoločností, 450 letísk, opravy lietadiel a TZK. Samozrejme, väčšina spoločností priemyslu, ako predtým, sa ukázala byť nerentabilná, alebo nevykonáva odborné činnosti v sektore leteckej dopravy.

Podľa prepravnej komory, v roku 2002, jej výrobné ukazovatele boli poskytované len viac ako 70 z 235 oficiálne registrovaných leteckých spoločností. Zároveň ich podiel predstavuje takmer 90% celkovej osobnej dopravy a 80% prepravovanej pošty a nákladu.

Veľké podnikanie funguje oveľa aktívnejšie ako malé regionálne dopravy. Podiel leteckých spoločností vedúcich na trh sa každý rok zvýši a v roku 2002, 10 najväčších spoločností kontrolovaných približne 70% trhu pre cestujúcich (tabuľka 1).

Stôl 1.
10 najväčších ruských leteckých spoločností pre osobnú dopravu

	Letecká spoločnosť	Osobná premávka (tisícsky priechod. Km)		Prepravovaných cestujúcich (ľudia)
	Aeroflot - Ruské letecké spoločnosti
	Krasnoyarsk Airlines
	Airlines Domodedovo
	DALAVIA
	Airlines
	Kavminvavyavia
	Kogalymavia

10 najväčších ruských leteckých spoločností v oblasti obratu nákladu

	Letecká spoločnosť	Tonnilometer (tisíc TKM)		Prenesený náklad a pošta (t)
	Aeroflot - Ruské letecké spoločnosti
	Krasnoyarsk Airlines
	Airlines Domodedovo
	VOLGA-DNIPRO
	DALAVIA
	Airlines

Podľa praxe svetových trhov leteckej dopravy, takýto ukazovateľ koncentrácie udáva vysokú hospodársku súťaž v priemysle. Podobné údaje o národných pobočkách európskych krajín sú oveľa vyššie. Podiel najväčších účastníkov trhu Francúzska, Nemecko predstavuje približne 80% -90% celkového trhu (obr. 3).

Obrázok 3.
Koncentrácia dopravy na vnútroštátnych trhoch jednotlivých európskych krajín,%

V dôsledku toho musí byť ruský trh vysoko konkurencieschopný. V skutočnosti však stupeň konkurencieschopnosti závisí od regiónu a trás leteckých spoločností.

Na vnútorných nákladovo efektívnych líniách je vysoké zaťaženie trás, prevádzkujú 8-10 vzduchových nosičov s rôznymi letovými frekvenciami. Napríklad 11 leteckých spoločností, Moscow-Saint Petersburg - 6 leteckých spoločností (obr. 4) pracujú na riadku s maximálnou limitujúcou priesvitnou kapacitou Moskvy-Soči. V rovnakej dobe, v iných smeroch, kde je letecká doprava nerentabilná z dôvodu nedostatku dopytu s rozpúšťadlom, neexistuje žiadna skutočná konkurencia a činnosti sa vykonávajú v najlepší prípad Jedného alebo dvoch regionálnych leteckých dopravcov.

Obrázok 4.
Najviac naložené lietadlá Moskvy podľa údajov z roku 2002

Na medzinárodných trasách funguje len 35 ruských leteckých spoločností (tabuľka 2). Okrem toho ich činnosti sú obmedzené rámcom medzivládnych dohôd a tzv. "Neformálne citácie", to znamená, že predchádzajúca dohoda medzi vládnymi orgánmi a samotnými leteckými spoločnosťami v práve na prepravu medzinárodných liniek.

Regulovanejší systém ponuky je tiež platný na domácich ruských leteckých spoločnostiach. Nedávno bolo kótovaných 26 vnútorných liniek, ale ku koncu júla sa licencovaná komisia Štátneho štátneho poskytovania Ruska rozhodla znížiť počet riadkov z 26 na 15.

Tabuľka 2.
35 Najväčšie letecké spoločnosti o osobnej doprave na medzinárodných leteckých spoločnostiach za rok 2002, Tisíc Pass. Km

Aeroflot - Ruské letecké spoločnosti
Voronezh joint-stock lietadlo
Krasnoyarsk Airlines
Ahoj Jey Eyre International
Airlines
Transaero.
Východná línia leteckej spoločnosti
Airlines Domodedovské Airlines
Spoločnosť Continental Airlines
Kavminvavyavia
AviaxpresscomPruis
Rusko (GTK "Rusko")
Airline "ENOR"
Letecká spoločnosť "Atlant-Union"
DALAVIA
Aeroflot-Don.
Airlines "Eurasia"
Kogalymavia
Airline Tatarstan
Letecké spoločnosti 400.
Bashkir Airlines
Vladivostok Avia.
Orenburské letecké spoločnosti
Omskavia letecká spoločnosť
Ulyanovsk Vyššia letecká škola ha
Kubánske letecké linky
Airline "Shaspromavia"
Airline "UTAIR"
Airline "Chernomoravia"
Aernelgo

V blízkej budúcnosti ruskí letecká spoločnosť nebudú úplne odmietnuť regulovať trh leteckej dopravy a tolerancia akejkoľvek leteckej spoločnosti na linke bude vykonaná len riešením licenčnej komisie. To znamená, že prekážky vstupu na trh, vnútorné aj vonkajšie, a stupeň konkurenčných oblastí bude tiež zlomený.

Avšak potrieb práce ruských leteckých dopravcov sa dnes vykonáva niekoľkými ďalšími spôsobmi. Štátne orgány sa teraz vykonávajú na optimalizáciu štruktúry priemyslu a obchodnej konsolidácie licencovaním a certifikačnými leteckými dopravcami.

Obrázok 5.
Dynamika leteckých spoločností v rokoch 1993-2002.

V niektorých prípadoch spoločnosť idú z trhu, keď štát z dôvodu nedodržania požiadaviek na certifikáciu zruší ich certifikáty. Takže to bolo s 36 spoločností v roku 2001, so 42 spoločnosťami v roku 2002 (obr. 5). V blízkej budúcnosti bude pokračovať proces sprísňovania certifikácie a licenčných pravidiel. Na úrovni štátnej úrovne budú podporované procesmi fúzie a konsolidácie. Skutočné, účinné mechanizmy, ktoré stimulujú zlúčenie leteckých spoločností na dobrovoľnom základe, sa stále nevyvinuli, vytváranie aliancií. Áno, a starostlivosť o trh nie je vždy vykonávaná prirodzenou cestou na trhu. Avšak podľa plánov Ministerstva dopravy Ruska do roku 2010 bude celkový počet dopravcov v Rusku na úrovni 100-150 leteckých spoločností.

Všeobecne platí, že zníženie absolútneho počtu dopravcov by mal mať pozitívny vplyv na zvýšenie konkurencieschopnosti domácich spoločností, a v dôsledku toho na podporu zintenzívneniach agregovaného dopytu spotrebiteľov.

Teraz nie je dopyt po preprave ruských leteckých spoločností veľký. Minulý rok, iba 26,5 milióna cestujúcich využilo svoje služby, zatiaľ čo 627 tisíc ton pošty a nákladu bolo prepravovaných. Pre Rusko s oficiálnym obyvateľstvom viac ako 140 miliónov ľudí a celkovú plochu územia 17075,4 tisíc metrov štvorcových. Km je extrémne malý. Podobné ukazovatele pre rozvinuté krajiny s porovnateľným územím sú 10-krát vyššie ako ruština. V dôsledku toho existuje potenciálny dopyt po leteckej doprave v krajine. Je však plne zapojený do nemôžu byť spôsobené súčasným makroekonomickým spojom, vrátane nízkych úrovní života vo väčšine populácie a nízkej podnikateľskej činnosti v regiónoch.

Pokiaľ ide o skutočný dopyt, rozvíja sa celkom dynamicky a za posledných rokoch došlo k zmene štruktúry dopytu po leteckej doprave s výrazným posumaním na vonkajší trh.

Domáca dopyt po leteckej spoločnosti

Dopyt po vnútornej leteckej doprave prudko znížil od začiatku 90. rokov z dôvodu rýchleho rastu taríf pre služby lietadiel. Prvé 2 roky začali reformy leteckej dopravy používajú oveľa menšiu populáciu (došlo k poklesu 2-krát) a obrat nákladu sa znížil (takmer 4-krát).

S rastom podnikateľskej činnosti po kríze z augusta 1998 sa celková suma domácich sadzieb začala postupne zvyšovať. Na konci minulého roka predstavoval počet cestujúcich a nákladov prepravovaný na 15,44 milióna ľudí a 262,67 tis. Ton (obr. 6). Najväčšou požiadavkou boli línie s maximálnou limitujúcou priesvitnou kapacitou, ako je Moscow-Novosibirsk, Krasnodar-Moskva, Jekaterinburg-Moskva atď.

K dnešnému dňu je domáci trh prevažne trhu pre obchodnú osobnú dopravu. Vzhľadom k nízkej konkurencieschopnosti ruského cestovného ruchu a nízkych cien železničných lístkov, obyvateľstvo preferuje nepoužívať služby leteckej dopravy na osobné účely.

Business výlety sú súčasne platené organizáciami, nie občanmi sami, teda cena pri výbere dopravy prestane byť faktorom určujúcim dopyt. Prvé miesto vychádza z frekvencie dopravy a pohodlie trasov.

Ak hodnotíte potenciálnu kapacitu vnútorného trhu s leteckou dopravou, bude priamo závisieť od dynamiky sadzieb a miery vývoja ruská ekonomika. Uprostred dňa je to celkom možné prilákať "strednú triedu" na tento trh. Podľa odborného časopisu je teraz asi 25% obyvateľstva Ruska (asi 36 miliónov). Koľko jeho dopytu môže byť aktívna, závisí od cien, kvality služieb, letových frekvencií a bezpečnosti ruských leteckých spoločností.

Obrázok 6.
Dynamika osobnej a diaľnice o domácich a medzinárodných leteckých spoločnostiach (1992-2002)

Dopyt po vonkajšej leteckej doprave

Dopyt po vonkajšej leteckej doprave neprestala zvýšiť, napriek ruskej kríze z rokov 1990-2000. Jeho rast začal s menšími ukazovateľmi (osobná doprava v roku 1992 bola 14 miliárd cestujúcich. Km, obrat nákladnej dopravy - približne 500 miliónov TCM), a v dôsledku toho desať rokov predstavoval 317% počtu cestujúcich a 420% vozovky tovaru a pošty. Takýto výbušný nárast dopravnej výkonnosti na medzinárodných linkách je vysvetlený do troch dôvodov: Od začiatku 90. rokov sa dodávka dovážaného tovaru zvýšila s pádom železnej opony a začalo sa zvýšenie dopytu po cestovných cestách v zahraničí .

Okrem toho zvýšený dopyt Rusov na zahraničné cesty nebolo "prirodzené" a do značnej miery iniciovali politiky leteckých spoločností. Koniec koncov pred niekoľkými rokmi sa ruskí leteckí dopravcovia spoločne s turistickými operátormi, aby vytvorili a ponúkli svojim zákazníkom špeciálne balíky služieb, v ktorých sa náklady na letu tam a späť do Turecka, Egypt, Cyprus, boli ponúknuté za dumpingové ceny. Cesta lietadla v zahraničí bola takmer lacnejšia rekreácia v Rusku a väčšina turistov použila ziskovú príležitosť stráviť svoju dovolenku v zahraničí, vziať dovolenku v Tunisku alebo prehliadke do Talianska.

Je dôležité, aby sa spoločnosti vôbec netrpeli. Ziskovosť medzinárodnej leteckej dopravy je stále oveľa vyššia interná, zatiaľ čo ukazovatele výkonnosti pre štatistiky medzinárodná letecká doprava, Viac ako podľa štatistík domácich letov (tabuľka 3).

Tabuľka 3.
Porovnanie jednotlivých medzinárodných a domácich koeficientov za rok 2002

K dnešnému dňu má vonkajší trh oveľa väčší potenciál pre ďalší rast ako interné. V prvom rade hovoríme o geografickej situácii Ruska, ktorá umožňuje prepravu medzi Európou a Áziou, dvoma najväčšími regiónmi hospodárstva.

Zároveň rast podnikateľskej činnosti v Rusku samotnej, jeho ďalšia integrácia do medzinárodného systému podnikania, politické, sociálne vzťahy, bude znamenať dodatočnú osobnú dopravu a zahraničnú a ruských občanov.

A konečne, dodatočný dopyt na zahraničnom trhu sa objaví, keď sa aktivity ruských leteckých dopravcov v zahraničí a ich spolupráca s medzinárodnými leteckými spoločnosťami rozšíri. Už, prax interlénskych dohôd, dohody o code-srying, ktoré sú rozšírené medzinárodné spoločnosti S ruskými dopravcami, konkurencieschopný na globálnom trhu.

Ruská letecká doprava má svoje vlastné vlastnosti, ktoré sa prejavili v priebehu rokov reforiem. V súčasnosti sa v ruskej ekonomike vytvárajú trvalo udržateľné vzťahy s trhmi, aby vytvorili demokratické transformácie v kombinácii s vládnym reguláciou a kontrolou najdôležitejších oblastí leteckej dopravy.

Prehľad stavu leteckej dopravy v Rusku v roku 2010

V uplynulom roku odbornej komunity sa odhaduje ako obdobie agresívnej obnovy priemyslu. Verejné odhady sú viac ako optimistické. Ruské letecké spoločnosti boli prepravované takmer 57 miliónov cestujúcich. Rast do roku 2009 predstavoval 26,2%, do roku 2008 - 14,3%. Podľa procesu cestujúcich, úzko súvisí s ukazovateľmi z roku 1991 a na prepravu cestujúcich sa dosiahol rast ekonomických ukazovateľov zlepšením využívania flotily lietadla. Percentuálny podiel sedadiel pre cestujúcich za rok dosiahol 78,2%, o 3,9 percentuálneho bodu. Vyššie ako v roku 2009 sa percento obchodných sťahovaní zvýšilo o 1,8 percentuálneho bodu. Dynamika dopravná dopravaA zvýšenie ich objemu došlo na domácich aj medzinárodných leteckých spoločnostiach, je pred ukazovateľmi iných druhov dopravy. Dominantné postavenie je obsadené 35 leteckými spoločnosťami, ktoré predstavujú 98,4% obratu cestujúcich. Zabezpečili zvýšenie o viac ako 12 miliónov cestujúcich.

Na pozadí osobnej leteckej dopravy sa vozidlá zabránli rýchlejšie pre analýzu, hoci ich podiel účtuje o štvrtinu celkovej práce. V roku 2010 sa objem nákladnej dopravy výrazne zvýšil. Zvládanie nákladu v porovnaní s rokom 2009 vzrástol o 32,4%, a od roku 2008 - o 27,6%. V roku 2009 prekročil indikátor z roku 1991 2-krát. V priebehu roka prepravoval viac ako 925 tisíc ton nákladu, vrátane 662 tisíc ton - na medzinárodných linkách, 263 tisíc ton - na internom, ktorého, asi 18 tisíc ton - na miestnej úrovni. Viac ako 70% (650 tisíc ton) nákladnej dopravy vykonáva päť leteckých spoločností. Ich ohromujúci objem trhu je medzinárodný. V Topových piatich leteckých spoločnostiach vykonávajúcich približne 50% vnútornej nákladnej dopravy, sú zahrnuté len dva z konsolidovaného zoznamu. Tri dopravcovia, ktoré nie sú zahrnuté v tomto zozname, boli splnené 2/3 prepravy tovaru na medzinárodných leteckých spoločnostiach. Domáca flotila starnutia lietadiel nákladu, sa pomaly modernizuje, oblasť jeho činnosti je obmedzená. Všeobecné veľmi pozitívne čísla skrýva významné oneskorenie pri rozvoji komunikácie dopravnej leteckej dopravy v rámci krajiny.

V roku 2010 sa finančné schopnosti leteckých spoločností výrazne nezmenili. Dlhé zaťaženie silne rástlo.

Ruské letecké spoločnosti získali určité skúsenosti s podnikaním v mimoriadne ťažkých krízových podmienkach. Zdá sa však, že dôvera finančných kruhov na nich úplne ešte nebola obnovená. Pravdepodobne je tiež spojená so zvláštnosťami uplatňovania vnútroštátneho leteckého, zvykov, antitrustov, daní a iných druhov právnych predpisov, ktoré, samozrejme, komplikuje proces dosiahnutia priemyslu moderného vzhľadu, nezlepší jeho investičnú atraktívnosť.

Daňové zaťaženie na leteckej spoločnosti sa neznižuje. So zavedením noriem federálneho zákona z 23.12.2010 "o zmene a doplnení federálneho zákona" o dodatočnej sociálnej podpore členov leteckých posádok lietadiel civilného letectva ", daňové zaťaženie na fotografovi v roku 2011 sa odhaduje na 29. \\ T %.

Finančná pozícia väčšiny leteckých spoločností je stále ťažká. Vrátane, pretože dynamika zmien nákladov sa v skutočnosti nezmení. Právo a úhľadne spokojní s požiadavkami regulačných orgánov zo služieb subjektov prírodných a iných monopolov. Cenový problém sa stáva akútnejším. Odmietnutie možností vytvárania konkurenčných vzťahov na trhu monopolizovaných služieb z dôvodu hospodárskej súťaže, pokiaľ ide o kvalitu cien, ako aj o orientácii inovatívny rozvoj To vedie k odmietnutiu hlavného faktora - motivácia na rozšírenie domáceho dopytu a v dôsledku toho degradácia infraštruktúry pôdu aj vzduch.

Preto naďalej žije presvedčenie, že zvýšenie sadzieb prevádzkových poplatkov, riešenie rozpočtových problémov poskytovateľov služieb, prakticky nemá vplyv na cenu cestovného lístka, a preto nemá vplyv na objem premávky. Toto je určite chybné stanovisko. Cenový reťazec prijatý dnes v ruskom leteckom podnikaní robí veľmi nestabilné vyhliadky na rozvoj domácich hektárov a vyžaduje si pôvodné zmeny a doplnenia.

Na druhej strane, nie menej kontroverzné a v žiadnom prípade nevyskytujúce z kontextu rozvoja svetového civilného letectva je názor na potrebu regulovať sadzby leteckých dopravcov, čím sa vytvorí určité metódy. Tak, ako to bolo, princíp ceny v konkurenčnom prostredí - zostatok dodávok a návrhov, ktorá je celkom jasne formulovaná v článku 64 leteckého poriadku Ruskej federácie.

V minulosti zníženie sadzby zisku na jednotku dopravného produktu (TCM) pod úrovňou dopravných nákladov viedla k strate v rokoch 2008 a 2009. V súlade s tým, 12,2 a 3,2 miliardy rubľov. Ochrana vytvorená v tom čase viedla k radikálnemu poklesu reálnych (a nie stredných) taríf, a to zase viedlo k ešte väčším výnosom. V roku 2010 sa zdá, že už komplexné opatrenia na zníženie vlastných výdavkov si vybrali všetky rezervy. Finančná pozícia väčšiny z nich sa však nezlepšuje. Zároveň dnes strata takmer každého dopravcu určite vedie (existujú však rôzne názory na to) na stratu určitého sektora trhu, samozrejme, ak tento sektor nezavrie vertex do Moskvy. A na trhoch východne od rozsahu Ural je to viac ako zrejmé.

Údaje 2010 Vstupte na pozitívny výsledok, zisk asi 10 miliárd rubľov bol získaný. S vysokou pravdepodobnosťou však možno tvrdiť, že domáca preprava bude naďalej vygenerovať náhradu škody.

FUND GOSNY GA prognózy v nadchádzajúcich rokoch zachovanie miery rastu leteckej dopravy na úrovni 7-10% ročne.

Osobnej dopravnej štruktúry. Z 35 popredných leteckých spoločností 25 sa nachádza na európskom území Ruska a len 10 (vrátane formálne) za URAL.

Post-kríza trhanie sa dotkol všetkých sfér osobnej leteckej dopravy. V porovnaní s rokom 2009 sa medzinárodné prepravy zvýšili o 30,3%, vnútorné - o 22,6%, vrátane miestnych leteckých línií o 14,1%.

Mobilita letectva obyvateľstva sa zintenzívnila. Počet cestovaní leteckou dopravou v ruských obyvateľov za rok sa zvýšil z 0,3 až 0,4 jednotiek. Spokojnosť rastúceho dopytu bola poskytnutá včasnému zvýšeniu navrhovaných kontajnerov. V roku 2010 bolo poskytovaných približne 72,8 milióna na používanie cestujúcich sedenie, takmer o 20% viac ako v predchádzajúcom roku. Zároveň treba poznamenať, že miera rastu dodávok v roku 2010 boli nižšie ako miera rastu dopytu.

Doprava na medzinárodných leteckých spoločnostiach Rok sa zvýšil o 6,5 milióna ľudí. Takmer 28 miliónov cestujúcich bolo prepravovaných, z ktorých viac ako 17 miliónov je päť popredných leteckých spoločností. K dispozícii je mierny nárast (6%) priemerného prepravného rozsahu.

Na letiskách Ruska za rok 40,9 milióna cestujúcich medzinárodných leteckých vedení, vrátane 30,3 milióna - pravidelných letov a 10,6 milióna ľudí na chartu. V súvislosti s predchádzajúcim rokom sa nepravidelná doprava zvýšila o 22,7%, a pre pred kožu 2008 - o 6,5%.

Z celkového počtu letísk, ktoré slúžili na letiskách medzinárodných leteckých liniek, 66,9% prepravoval ruskí letecké spoločnosti, na pravidelných riadkoch - 55,4%. Zároveň existuje tendencia zvýšiť podiel zahraničných leteckých spoločností. Za rok prepravovali 13,5 milióna cestujúcich, čo je 2 milióny ďalších ľudí ako v roku 2009, nebolo vylúčené, že to bolo tiež dôsledkom pokusov o obmedzenie hospodárskej súťaže ruských leteckých spoločností počas letov v zahraničí.

O interných leteckých spoločnostiach 29,2 milióna cestujúcich bolo prepravovaných, 5,4 milióna ľudí viac ako v predchádzajúcom roku a 3,0 milióna viac ako v pre-kríze 2008

Všetok letecký dopravník je vybavený 35 leteckými spoločnosťami. Prevádzkovatelia, ktorí neboli zahrnuté do ratingu, boli prepravované na 18,6% cestujúcich menej ako v roku 2009 (len asi 400 tisíc ľudí).

Prakticky nezmení geografiu vnútorných vzduchových vedení. Okrem toho existuje zúženie a deformácia trhu s leteckou dopravou. Viac ako polovica z nich sa koncentrovala na tratiach spájajúcich iba 25 párov miest. V každej z týchto párov je jedna z bodov Moskva. S poklesom počtu účastníkov (a to je miesto, ktoré má byť), motivácia na vytvorenie nových trhov výrazne odmietla. Všetky úsilie sa vynakladajú na distribúciu a rozvoj dostupných, čo je určite netradičné z hľadiska rozvoja priemyslu.

Zároveň pokračuje koncentrácia dopravy na letiskách Moskvy letectva (Mau). Intenzita letiska Moskvy sa zvyšuje s väčšou intenzitou ako dynamika dopravy pre cestujúcich. V priebehu roka sa 22 miliónov cestujúcich z vnútorných leteckých vedení doručilo, 25,2% viac ako v roku 2009, zatiaľ čo podobný indikátor dopravy ruskými leteckými spoločnosťami sa zvýšil o 22,6%.

V tomto zmysle je záujem porovnávanie dynamiky pomeru počtu obsluhovaných cestujúcich vnútorných leteckých vedení na letiskách Mau na počet cestujúcich prepravovaných internými drahokammi. V roku 2010 predstavovala 75,4% v roku 2009 75,4%

Pokračuje tendencia znížiť špecifickú hmotnosť osobnej dopravy na miestne vzduchové vedenia v celkovej preprave na vnútornom lietadle. V roku 2007 sa v rokoch 2008 rovná 9,3% - 8.0, v roku 2009 - 5.8 av roku 2010 - 5,3%.

Hlavné dôvody neuspokojivého rozvoja regionálnej a miestnej osobnej dopravy naďalej:

• menší počet účastníkov trhu;
• Degradácia letiskovej (letiskovej) infraštruktúry;
• Pomalú výmenu starnúcej flotily lietadla domácej výroby.

Park lietadla. Obchodný park civilného lietadla, ktorý má osvedčenie letovej spôsobilosti, má viac ako 2 tisíc jednotiek. Vo svojej štruktúre, 30% - osobné lietadlá, 6 - špeciálny náklad, 27 - ľahké a obchodné lietadlá a 37% - vrtuľníky. Asi 20% parku tvorí lietadlá zahraničnej výroby. Podiel zahraničných vozidiel v ročnom objeme lietadiel prišiel na 90%.

Štruktúra obratu cestujúcich, ktorú vykonáva ruskí letecké spoločnosti v roku 2010, je takýto: \\ t

• o moderných domácich lietadlách - 6%;
• o domácom lietadle predchádzajúcich generácií -11%;
• O zahraničných výrobných lietadlách - 83%, čo je 9 pb. presahuje obrázok 2009

Letecký park bol za rok doplnený 91 osobnými lietadlami, 10 Cargo Aircraft a 97 vrtuľníkmi. Jeho aktualizácia dáva hmatateľné výsledky z hľadiska znižovania spotreby paliva na jednotku leteckej dopravy. Za roky 2009-2010 Špecifická spotreba Palivo sa znížilo o 24%. Celková ročná spotreba jej ruských leteckých spoločností sa 10 rokov zvýšila o 30%, pričom celková doprava sa zvýšila 2,5-krát.

Potreby leteckých spoločností pri aktualizácii parku rastú. Prichádzajúce jednotlivé kópie lietadiel domácich výrobných zariadení nespĺňajú spotrebiteľov predovšetkým v dôsledku nedostatočnej úrovne ich prevádzkovej konkurencieschopnosti. Postupne príde na pochopenie, že účinnosť protekcionistických opatrení má dočasné a lineárne limity. Existujú ďalšie stimuly na aktualizáciu parku. Rozširuje sa tendencia prioritného dopytu po cudzích výrobných lietadlách vrátane zmeny colných predpisov vo vzťahu k viacerým pozíciám leteckej techniky v súvislosti s vytvorením colnej únie. Riadok civilných osobných lietadiel dovezených o podmienkach úplného podmieneného oslobodenia od vyplatenia ciel a daní sa rozširuje.

Letiskové aktivity a pozemné služby. V roku 2010 investičný program poskytol financovanie 48 letiskových zariadení s objemom štátnych kapitálových investícií z 22,6 miliardy rubľov.

V súčasnosti v registri letísk civilného letectva 332 letiska, z ktorých 117 tvoria národné podporné letiskové siete. V roku 2010 sa uskutočnil rozvoj letiskovej siete v rámci implementácie štyroch federálnych cieľových programov. Najintenzívnejšie vykonáva rekonštrukciu komplexov airfieldov

na letiskách: Soči, Vladivostok, Kazaň, rovnako ako Moskva letectvo uzol.

S cieľom implementovať program Ruskej federácie regionálneho dopravy sa vláda Ruskej federácie rozhodla pomôcť subjektom Ruskej federácie pri výstavbe 50 dráh (WFP) na letiskách ďalekého severu a Ďalekého východu.

Podľa zloženia a kvality poskytovaných služieb sú mnohé letiská ďaleko v ich rozvoji. Systematické a podstatné zvýšenie sadzieb poplatkov problémov ich modernizácie nerieši. Pokusy o prvky hospodárskej súťaže v aktivitách letiskových komplexov nemajú.

Air Navigačná služba (ANO). V roku 2010 sa na dýchacích cestách Ruskej federácie uskutočnilo viac ako 1 milión 100 000 letov. 1272 Ruské a zahraničné letecké spoločnosti využili služby systému domáceho vzdušného navigačného systému. V súlade s cieľovými programami sú modernizované vybavenie a letecká navigačná služba užívateľov vzdušného priestoru. Intenzívne sa práca uskutočnila na zavedenie federálnych pravidiel na používanie vzdušného priestoru.

Platnosť uplynulého roka s osobitnou ostrosťou zvýraznila problémy s nízkou šírkou pásma v Moskve Air Zone (MWZ). V stave navigácie Aeron, prebieha výskum na túto tému. Podľa zástupcov leteckých spoločností priťahuje im, vykonaná práca nemá vyhliadky, pretože nie je zameraná na hlbokú modernizáciu a zavedenie moderného technologického pokroku, o zásadnej zmene kapacity IVZ.

Všeobecne platí, že stav letovej navigácie v rámci svojho objemu a kvality sa počas roka nezmenil. Letecké plánovanie, ktoré umožňuje kombinovať záujmy poskytovateľov a užívateľov systému ATS, nie je implementované do praxe. Straty leteckých spoločností súvisiacich s nízkou kvalitou služieb pre ANO sa nezmenili.

Bezpečnosť letov a bezpečnosti letectva (AB). Podľa Rosaviatsiya, celkový počet nehôd v komerčnom civilnom letectve a letectve všeobecný účel V porovnaní od roku 2009 sa nezvýšilo. Konzervovaný trend zabezpečenia upstream. Nie je však úplne spĺňať pozíciu, ktorá sa vyvíja v oblasti zachovania letovej vhodnosti starnúcej flotily lietadiel domácej výroby.

V pripomienkach k združeniu prevádzkovateľov leteckej dopravy (AVTT) v roku 2010, UI ^ M-analýza poznamenáva, že v časti "Nedostatky" podiel vplyvu vzdelávania leteckých pracovníkov na proces bezpečnosti prudko zvýšil. V časti "Hrozby" "Man-stroj-prostredie" Triad, prvé miesto experti dali "streda". Medzi ostatné otázky, ktoré v minulom roku nenašli rozhodnutie, pripisovali problémy letovej prevádzky organizácie v oblasti Moskvy vzduchu, oneskorenia v publikácii nového vydania Prapopu, reálnej podpory noriem / 05/4, Zavedenie globálnych úspechov v organizácii riadenia letovej bezpečnosti.

Úroveň hrozieb na vykonávanie činností protiprávneho zasahovania do činností leteckej dopravy sa nezníži. V roku 2010 sa uskutočnilo 59 takýchto aktov, desiatky tisíc zbraní všetkých typov, streliva a výbušniny boli prijaté na letiskách.

Letecká spoločnosť naďalej rozvíjala komplexný systém bezpečnostnej ochrany letectva v obmedzených zdrojoch. Realizuje sa prax informovania o možných hrozbách. Zároveň finančné zaťaženie leteckých dopravcov v rámci poskytovania AB neustále rastie a vyžaduje rozpočtovú podporu.

Štátu regulačného rámca. V roku 2010 bol jasnejší pozitívny vývojový trend zlepšovania regulačného rámca. Zároveň sa letecké úrady začali zvýšiť dôraz na preskúmanie dokumentov projektov, a to boli práve tí, ktorí s nimi budú pracovať v budúcnosti. Väčšina týchto projektov sa nedávno vyslovuje na príslušných miestach. A toto, samozrejme, pokrok. Informácie o ich umiestnení sa však často oneskorujú. Doba vyšetrenia je stanovená. Odborníci leteckých spoločností nikdy nevedia, ako sa berú do úvahy (alebo neberú do úvahy) ich pripomienok a návrhov. Možno, ako by sa výnimka mala zaznamenať proces vyšetrenia FAP-128. Avšak B. celková hmotnosť Projekty dokumentov, ich pravidelné iterácie súvisiace s odbornými odhadmi používateľov, je to absolútna výnimka.

Inými slovami, existuje explicitný deficit neoprávnených leteckých úradov o uvedených predbežných pozíciách a podnikania as odbornou komunitou. To sa jasne prejavuje v diskusii rôzne možnosti Návrh zákona "o letiskách a činnostiach na letiskách Ruskej federácie". \\ T Napriek početným a významným pripomienkam, v najnovšej verzii, ktorá sa uskutočnila ako návrh zákona v štátnej Dume FS Ruskej federácie, neboli zohľadnené. Odborníci zopakujú, že "... Projekt úprimne lobuje záujmy letísk, ktorých cieľom je monopolizovať letisko a obmedzenie hospodárskej súťaže v poskytovaní letiskových služieb, nesie riziko korupcie a možnosť ľubovoľnosti hlavného prevádzkovateľa vo vzťahu k leteckým spoločnostiam a prevádzkovateľom . Deklarovaná rovnováha záujmu sa nerešpektuje. Návrh zákona neukladá zodpovednosť za letiská za dodržiavanie správnosti letov. "\\ T

Významným pokrokom v roku 2010 bola tvorba a prijatie federálnych pravidiel (FP) používania vzdušného priestoru (IVP), čím sa bližšie k vlasteneckej praxi IVP so svetovými normami. Treba poznamenať, že práca na príprave dokumentu nebola riadne koordinovaná s požiadavkami užívateľov vzdušného priestoru. Postavenie vývojárov variantov FP bola zameraná na záujmy poskytovateľov služieb ANO a regulátorov tejto činnosti. V dôsledku toho nie všetky ponuky prevádzkovateľov letovej prevádzky sa odrazili v nových pravidlách a niektoré pozície zostali vyhláseniami. Sektorové regulačné dokumenty, ktoré určujú priamu prax implementácie FP IVP, boli vytvorené v zhone, majú viac systémových a individuálnych nedostatkov. Organizácia prechodu na nové pravidlá nebola optimálna. Stimulácia práce práce na chybách leteckom spoločenstve pokračuje, ale zavedenie potrebných zmien je oneskorené.

V sektore Údržba A oprava leteckej techniky sa prejavilo prvkami nekonzistentnosti, pokiaľ ide o zachovanie letovej spôsobilosti (PLG) a údržby (MA) domáceho lietadla. Zdá sa, že dokumenty skutočne provokujú svoju prevádzku. Príklad ochrany spomaľovania môže slúžiť ako skutočná zastávka práce na modernizácii PPPI 98. Niekto, zrejme, vyhovuje, že pri prevádzke rovnakých typov lietadiel sa PPPI 98 vyšetrovalo 3-krát viac udalostí ako Jar-ops. (34 proti 10).

Pokiaľ ide o otázky vykorisťovania zahraničných lietadiel, napriek určitým pohybom, tempo práce na dosiahnutie harmonizácie so svetovým a európskymi leteckými právnymi predpismi je nízka. V prvom rade sa týka certifikácie organizácií na TIR lietadla zahraničnej výroby, ktorú prevádzkuje ruskí letecká spoločnosť, ale zapísaná v zahraničí, ako aj personál na pripustenie týchto operácií. Rozdiely v pravidlách dávajú dôvody EASA. Obmedziť prijímanie ruských špecialistov na určenie letovej spôsobilosti lietadla. Riešenie problematiky potreby modernizácie FAP, zavedeného uznesením Ministerstva dopravy Ruska z 12. septembra 2007 č. 147, je neprimerane oneskorené.

Poistenie letectva. V roku 2010 pokračovala práca na návrhu spolkového zákona o povinnom poistení zodpovednosti dopravcov cestujúcim. Diskusie o tejto otázke nie sú prvým rokom. V navrhovanej verzii, Bill vytvára ďalšie problémy pre letecké spoločnosti aj poisťovne, a tiež spôsobuje, že riziko porušenia mechanizmu interakcie vynaložené medzi nimi, čo neprispieva k zavedeniu vnútroštátnych noriem na medzinárodný súlad.

S cieľom zjednotiť niektoré pravidlá medzinárodnej leteckej dopravy, jednotné pochopenie podmienok a pravidiel v oblasti zodpovednosti medzinárodného dopravcu a určujúce limity záväzkov, sa považuje za vhodné pristupovať k Ruskej federácii do Montrealského dohovoru (1999) .

Udalosti z decembra 2010 (ľadový dážď, ktorý viedol k zlyhaniu letísk v Mau), potvrdili potrebu mať primeraný regulačný rámec. Možnosti poistenia takýchto rizík nie sú vylúčené. Avšak, nedávno, leteckí dopravcovia systematicky čelia rôznym iniciatívam regulátorov podľa nových druhov povinného poistenia. Väčšina z nich nosí absolútne konjunkturálny charakter. Verejná diskusia o takýchto projektoch sa vždy znižuje na tvrdú konfrontáciu a spravidla nedosiahne konštruktívny dialóg. Preto, aby sme získali potrebnú úroveň dôvery a záujmu o poistenie, potrebujeme návrhy, ktoré skutočne zaujímali letecké spoločnosti.

Všeobecné závery. Napriek pôsobivému rastu okolitých ukazovateľov hovorím o uvoľnení domáceho civilného letectva z krízy aspoň predčasne. Samostatné úspechy na samostatne prevzaté smery sa výrazne nemenia stavu. Podiel 2% svetovej leteckej dopravy sa môže ťažko považovať za úspech pre ruské civilné letectvo.

Existuje neistota výnosov na rozvoj. Žiadna koncepcia, t.j. Všeobecne, dobre sa naučil a prijal všetky myšlienky o smere pohybu. A samozrejme neexistuje žiadna "cestná mapa" tohto pohybu. Existuje pokus o zachovanie situácie, tendenciu zmrazených foriem. Dnes sa skutočné ekonomické prínosy zo zavedenia osvedčených inovácií môžu vyskytnúť výlučne na trhovom prostredí. V roku 2010 došlo k výraznému poklesu miery transformácií trhu v priemysle. Regulačný systém (a presne v konkurenčnom prostredí) bol čoraz viac postavený na princípoch obmedzení, zákazov, subjektívnej selektivity.

Na konci preskúmania treba poznamenať, že výsledky práce civilného letectva v roku 2010 potvrdzujú potrebu sústrediť úsilie priemyslu v piatich smeroch: \\ t

• rozvoj domácej ruskej leteckej dopravy;
• Rozvoj konkurencie, zvýšený dohľad nad nebezpečenstvom zneužitia dominantného postavenia, predchádzanie diskriminácii, transparentnosť pri uplatňovaní poplatkov;
• Úplná harmonizácia národného regulačného rámca so svetovými normami;
• Aktualizácia slnečného parku;
• Modernizácia pozemnej a leteckej infraštruktúry.

Po analýze trendov vo vývoji globálneho trhu leteckej spoločnosti, po štúdiu skúseností iných krajín, štát definuje svoj vlastný model regulácie leteckej dopravy.

Pošlite svoju dobrú prácu v znalostnej báze je jednoduchá. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, absolventi študenti, mladí vedci, ktorí používajú vedomostnú základňu vo svojich štúdiách a práce, budú vám veľmi vďační.

pridané http://www.allbest.ru/

Ministerstvo školstva a vedy Ruskej federácie

St. Petersburg State Polytechnická univerzita

Inžiniersky a hospodársky inštitút

Katedra "svetovej a regionálnej ekonómie"

Projekt kurzu

v disciplíne: "Teória priemyselných trhov"

na tému: "Analýza priemyslu občianskej dopravy a hodnotenia sektorovej politiky odvetvia"

Petrohrad 2014

Úvod

Záver

BIBLIOGRAFIA

Úvod

Občianske letecké dopravy sú jedným zo základných odvetví v oblasti osobnej dopravy a jedného z mála sektorov, ktoré môžu významne prispieť k zabezpečeniu hospodárskeho rastu v Rusku. Extrémny význam leteckej dopravy pre Rusko je spôsobená špecifickosťou krajiny - veľkým územím a nízkou hustotou pozemnej dopravnej siete. V regiónoch, ako je severoeurópska časť Ruska, Sibírsko a Ďaleký východ, letecká doprava je často hlavným typom dopravy.

Letecká doprava je jedným z najdynamicky rozvíjajúcich sa odvetví. Letecká doprava v objeme dopravy režimov dopravy trupu trvá viac ako tretinu celkového obratu cestujúcich a podstatnú časť nákladu.

Cieľový cieľ Je to analýza priemyslu založená na štúdii vysokokvalitných a kvantitatívnych charakteristík priemyslu, ako aj foriem a nástrojov účasti štátu v oblasti civilnej leteckej dopravy ako základného priemyselného komplexu pre ruskú ekonomiku.

Na základe vyššie opísaných cieľov Úlohy Práce sú nasledovné:

* vykonávanie analýzy pobočky civilnej leteckej dopravy založenej na štúdii kvantitatívnej a kvalitatívne charakteristiky odvetvia;

* Vyšetrovanie účinnosti štátnej politiky v oblasti civilnej leteckej dopravy.

* Hodnotenie úrovne rozvoja trhu pre cestujúceho leteckej dopravy v Ruskej federácii na základe vykonanej práce.

občiansky dopravný trh

1. Analýza pobočky civilnej leteckej dopravy v Rusku

1.1 Produkt a geografické hranice komoditného trhu

Hovoriť o geografických hraniciach priemyslu leteckej dopravy, je dôležité poznamenať, že sa vykonávajú na celom svete av rôznych smeroch. V tomto dokumente sa však zváži domácu dopravu (regionálnu a miestnu).

Ak chcete zistiť geografické hranice trhu, je potrebné poznať miesta letísk, z ktorého sa letenky vykonávajú na preprave občanov v rámci krajiny. Nižšie sú hlavné letiská krajiny:

· Letisko Chita

Letisko Vladivostok;

· Pulkovo;

· Kazaň;

· Domodedovo;

· Emelyanovo;

· Grozny;

· Khabarovsk (nový);

· Kurumoch;

· Sheremetyevo;

· Vnukovo atď.

Vzhľadom na špecifiká mnohých regiónov je potrebné povedať o odľahlosti území z centrálnej časti Ruska, drsného klimatické podmienkyNedostatok, nedostatok železničnej a automobilovej diaľnice, slabý rozvoj infraštruktúry, v dôsledku toho, že sa dostane na letisko.

V regionálnej leteckej doprave na trhu leteckej dopravy, vybavenie osobnej dopravy sú prepravou cestujúcich, ktorí majú predovšetkým tradičné vlastnosti služieb, ako napríklad nehmotnuté, neschopnosť hromadiť, neoddeliteľného procesu spotreby z výrobného procesu služby, \\ t Kvalita kvality služby. Okrem toho sa letecká doprava vyznačuje špecifickými funkciami, ku ktorým vysoká rýchlosť a pravidelnosť letov, vysoká pasiteľnosť lietadiel, bezpečnosť letov atď. Tieto funkcie tvoria výhody leteckej správy v porovnaní s suchozemské druhy dopravy. Rozsah uplatňovania regionálnej leteckej dopravy je rozsiahly a dopyt po pohybových službách možno rozdeliť na trvalé: dopyt po službách na monitorovanie, kontrolu, spravodajstvo; a nepovolené: dopyt pre maloobchodníkov a firemných klientov, ktorí majú potrebu presunúť sami.

Pri určovaní obchodných hraniciach na trhu podľa štúdia treba poznamenať, že analýza sa vykonáva na trhu pre prepravu cestujúcich leteckou dopravou v miestnych a regionálnych leteckých líniách Ruska. V dôsledku toho komoditné hranice trhu tvoria rad vzdušných trhoch pre prepravu cestujúcich vykonávaných len v rámci Ruska v rámci pravidelnej a charty oznámenia.

1.2 Objem komoditného trhu, určovanie zloženia a podielov hospodárskych subjektov na trhu

Predajcovia na trhu sú dopravcovia letecké spoločnosti. Procesy aktívnej koncentrácie trhu s osobným dopravcom najväčších leteckých dopravcov začali v rokoch 1998-1999. Takmer 90% celkového objemu tohto typu služby poskytuje 30 leteckých spoločností. Zároveň päť z nich ("Aeroflot", "Transaero" Pulkovo, "Krasnojarsk Airlines" a "Sibír") predstavujú viac ako polovicu osobnej dopravy v krajine.

V roku 2013 bol podiel osobnej dopravy na medzinárodných leteckých spoločnostiach v celkovej osobnej premávke 54%. V porovnaní s rokom 1990 sa podiel cestujúcich v medzinárodných smeroch zvýšil 1,8-krát.

Kupujúci na trhu leteckej dopravy pôsobia neobmedzený okruh jednotlivcov a právnických osôb pomocou služieb poskytovaných dopravcami.

Výsledky segmentácie trhu ukazujú prítomnosť štyroch segmentov: cestujúci, ktorí vykonávajú obchodné cestovanie a cestujúci VIP; Cestujúci, ktorí cestujú na osobné účely (odpočinok, cesta, let z dôvodu nepredvídaných okolností); Spotrebitelia nariadili dopravné a kontrolné a monitorovacie služby; Cestovné agentúry a vstupenky na predaj lístkov pôsobiacich ako kupujúci.

Ako dodávatelia na trhu leteckej dopravy, organizácie poskytujúce lietadlá a vybavenie, palivo, palivo, finančné, informácie, poistenie, služby a iné služby. Organizácia a údržba trhovej infraštruktúry sa zaoberajú letiskami, expedičnými službami a ostatnými účastníkmi vykonávajúcimi letové navigačné služby.

Tabuľka 1 Distribúcia prepínača cestujúcich a prepínača cestujúcich v smeroch

Tabuľka 2 Distribúcia vnútornej osobnej dopravy

1.3 Koncentrácia predaja na trhu

Vo svojej štruktúre je trh blízko oligopoly, to znamená, že je najspoľahlivejší niekoľkými veľké spoločnosti. Dnešní lídri sú reprezentované veľkými ruskými spoločnosťami, ruskými a zahraničnými podnikmi. Okrem toho existuje mnoho v regiónoch malé spoločnostiAle existuje tendencia znížiť malé spoločnosti.

Uvažovaný trh je trh predávajúceho, takže vplyv spotrebiteľov je malý. Hodnotenie rizika nových konkurentov, stojí za zmienku, beží, že tento trh má potenciál pre rast a dnes je neoprávnený výklenok, teda v blízkej budúcnosti, prvá, prvá súťaž v prevádzkovaných trasách sa môže zvýšiť, po druhé, prípadne expanziu Sieť regionálnych trás. Ziskovosť regionálnej osobnej dopravy nepresahuje 1% ročne.

Dodávatelia energetiky v miestnej leteckej doprave na trhu: dodávatelia paliva, letecká navigácia, služba, letiskové služby sú prevažne monopolizované na trhu, preto je ich moc skvelá. Od 21. októbra 2013 vykonávala obchodná doprava pre cestujúcich v Rossi 121 leteckých spoločností. Od roku 2000 sa počet leteckých dopravcov znížil 2,4-krát.

Je známe, že v priemysle civilnej leteckej dopravy existuje konkurenčný boj medzi niekoľkými hlavnými "gigantmi". Napríklad AEROFLOT (čo je prírodný monopolista, veľmi prvá a veľká letecká spoločnosť na svete), "Transaero", "Sibírsko (S7 Airlines)", "UTAIR (UTAIR)", "Ural Airlines", "VIM-AVIA ".

Tabuľka 3 Obrat a prúd

Podiel týchto spoločností v počte kilometrov, ktoré ich lietadlo letelo 39%, 22%, 9%, 8%, 4%, 1%. V dôsledku toho koeficient koncentrácie trhu podľa počtu kilometrov: \\ t Cr(6) \u003d 99%, Herfindal Hirschman Index Index: IHH. \u003d 2167. Podiel týchto spoločností v počte prepravovaných cestujúcich je 39%, 14%, 12%, 11%, 5%, 2%. V dôsledku toho, koeficient koncentrácie trhu cestujúcich: \\ t Cr(6) \u003d 83%, Herfinda HiRschman Index: IHH. = 2011.

Je možné dospieť k záveru, že pre segment domácej osobnej leteckej dopravy je vysoký stupeň koncentrácie účastníkov trhu charakterizovaný tendenciou znížiť počet operátorov. Z údajov a záverov z nich možno dospieť k záveru, že trh pokračuje v konsolidácii.

1.4 Typológia organizácií priemyselného trhu

Inštitucionálne Trh leteckej dopravy možno opísať takto: Päť hlavných kategórií účastníkov trhu je pridelených: predajcovia služieb; Kupujúci služby; Dodávatelia a účastníci organizujú trhovú infraštruktúru; Organizovanie regulácie a kontroly leteckých dopravcov. Systém svetovej leteckej dopravy má k dispozícii približne 600 spoločností leteckej dopravy. Podľa príslušenstva leteckej spoločnosti sú zaradené na: verejné, súkromné \u200b\u200ba firemné.

Štáty sú letecké spoločnosti bývalé socialistické krajiny, väčšina leteckých spoločností rozvojových krajín, ako aj individuálnych leteckých spoločností rozvinutých krajín, ktoré založili štát alebo znárodnený: \\ t Britské dýchacie cesty. (Veľká Británia), Air France. (Francúzsko), Klm.(Holland) a ďalšie. Airmized Airlines sú interetnické združenia, ktoré majú spoločne niekoľko štátov. Napríklad škandinávska letecká spoločnosť SAS. Patrí Švédsko, Dánsko a Nórsko.

Súkromné \u200b\u200bletecké spoločnosti zahŕňajú letecké spoločnosti patriace do jedného vlastníka alebo rodiny, je miernym počtom malých leteckých spoločností, ako aj takzvaných počítačových leteckých spoločností a leteckých spoločností. Veľkých a stredných súkromných leteckých spoločností sú známe napríklad, UTA.(Francúzsko).

Firemné spoločnosti, ktorých majitelia sú formálne obhajované akciové spoločnosti.

Podobou leteckých letov sú rozdelené do:

Vnútorný

Medzinárodný

Zmiešané.

Vnútorné letecké spoločnosti vykonávajú lety len v rámci svojich krajín, medzinárodné - len v medzinárodnej leteckej doprave (Pure International Airlines sú pomerne zriedkavé), zmiešané letecké spoločnosti - ako medzinárodná aj vnútroštátna doprava.

Rozsah a smer letov leteckej spoločnosti sú klasifikované na trupe, regionálnom, miestnom a počítačom.

Hlavné letecké spoločnosti vykonávajú medzinárodnú aj domácu dopravu vo vzdialenosti 3000 km a viac, ako napríklad Transatlantický, Transzia a iná medziregionálna letecká doprava.

Regionálne letecké spoločnosti sa vykonávajú medzinárodnú aj domácu dopravu vo vzdialenosti najviac 3000 km. Regionálna doprava možno pripísať vnútri terénu, intra africkej doprave atď.

Miestne letecké spoločnosti sú spravidla letecké spoločnosti pôsobiace na domácich leteckých spoločnostiach s dĺžkou najviac 1000 km.

COMBER, ALEBO INTERLINEAR, AIRLINKY Vykonávajú pravidelnú kyvadlovú dopravu medzi okolitými osadmi v rozmedzí od 100 do 500 km. Za vzdialenosť nižšiu ako 100 km, lety sa vykonávajú len na vrtuľníkoch v oblastiach s ťažkoami, ako aj na špeciálne lietadlo.

Podľa typu hlavného vozíka leteckej spoločnosti sú rozdelené na cestujúci, náklad a zmiešaný.

Osobné letecké spoločnosti prevádzkujú lietadlá vybavené pre osobnú dopravu, ako aj lodnú dopravu a poštu v špeciálnych nákladných priestoroch. Okrem toho, konvertibilné lietadlo, ktoré (čiastočne alebo úplne alebo úplne, v závislosti od potreby dopravy), sa čoraz viac začne implementovať, ktoré (čiastočne alebo úplne alebo úplne, v závislosti od potreby dopravy) môže byť rýchlo vybavený cestujúcim na prepravu a naopak. Väčšina osobných leteckých spoločností sa preto môže pripísať zmiešanému typu leteckých spoločností. Cargo Airlines vykonávajú iba nákladnú dopravu na špeciálne vybavené lietadlá. Väčšina leteckých spoločností je zmiešaná a vykonáva všetky druhy dopravy.

Podľa typu operácií leteckej spoločnosti sú klasifikované v pravidelnej a charte.

Regulárne letecké spoločnosti vykonávajú lety z zavedeného harmonogramu, ktorý prísne určil vládou krajín alebo medzivládnych dohôd o leteckých spoločnostiach. Môžu tiež vykonávať ďalšie, charty a špeciálne lety na nepravidelnom základe. Charter Airlines vykonávajú iba nepravidelnú prepravu lietadla na základe osobitných zmlúv medzi dopravcami a zákazníkmi.

Veľkosť lietadla flotily a objem dopravy, ako aj na iné technické a ekonomické ukazovatele leteckej spoločnosti možno klasifikovať pre veľké, stredné a malé.

1.5 Charakteristika a hodnotenie vstupných a výstupných bariér

Na základe vstupných prekážok na trhu sú zvyčajne chápané akékoľvek faktory technologickej, administratívnej ekonomickej povahy, ktoré bránia novým firmám, aby vstúpili na trh v pomerne krátkom časovom období. Na základe informácií získaných z tematických zdrojov bola zostavená klasifikácia prekážok na trhu s leteckou dopravou cestujúcich v Rusku (tabuľka 4).

Tabuľka 4 Klasifikácia bariér v priemysle

Prekážky vstupu na trh
Nestrategické bariéry
Investícia	Vysoké náklady na počiatočný kapitál, nedostatok výrobných oblastí, vybavenie, pracovná sila
Objem trhu	Žiadne obmedzenia dopytu
Administratívne prekážky	Získanie licencie na právo vykonávať činnosti pre prepravu cestujúcich a letov vo vzdušnom priestore
Stav trhu Infraštruktúra	Nestabilné medziregionálne pripojenia
Kriminalizácia ekonomiky	Protimonopolné orgány otvorili 36 prípadov na známky obmedzenia súťaže v oblasti leteckej dopravy a letiskových aktivít
Strategické bariéry
Stratégie vstupu	Zmeny cien dominantných firiem
Nezávislé prekážky	Dlhodobá spolupráca firiem, ktoré už dlho na trhu, ako aj konsolidácia na účely racionálnej hospodárskej koncentrácie v priemysle.
Firemné bariéry	Vplyv vertikálnej (horizontálnej) zjednotenie organizácií pôsobiacich na trhu pre vznik nových spoločností v tomto odvetví

Vzhľadom na pravdepodobnosť vstupu na trh nových dopravcov je vhodné venovať pozornosť hodnoteniu hraničných prekážok priemyslu. Vzhľadom k tomu, že tento trh sa zameriava veľký počet predmetov, ale zároveň nie je spokojný dopyt spotrebiteľov v lacnej a rýchlej doprave, jeho vývoj môže ísť dva spôsoby, ktoré si vyžadujú štátnu intervenciu.

Prvým spôsobom je stimulovať rozvoj trhu a vytvoriť systém preferencií, čo umožňuje leteckým spoločnostiam upraviť svoje obchodné modely a diverzifikovať s výhodou pre seba na rôznych oblastiach trhu.

Druhým spôsobom je spomaliť vývoj trhu vo svojej súčasnej forme znížením malých leteckých spoločností, ktoré majú veľké množstvo.

Návrh posudzovaný štát, založený na systéme federálnych okresov, ohrozujúcich extrúziu malých regionálnych dopravcov z smeru Moskvy, označuje vykonávanie druhej cesty. To pridáva návrh zmeny v "predpisoch o licenciách osobnej dopravy podľa leteckej dopravy", ktorá obsahuje požiadavky na prítomnosť najmenej 10 lietadiel s kapacitou viac ako 55 miest na pravidelnú dopravu a najmenej 5 pre charty.

Uvedený súbor opatrení teda vytvára prekážky nielen na vstup na trh nových spoločností, ale tiež prispieva k redistribúcii osobnej dopravy v prospech najväčších dopravcov a starostlivosť od trhu menej konkurencieschopné spoločnosti. V budúcnosti to môže viesť k zníženiu dopravnej dostupnosti pre časť obyvateľstva a ďalšie zhoršenie letovej siete, pretože zostávajúca letecká spoločnosť na trhu je sotva uprednostňovaná na zvládnutie nových obchodných modelov a typov lietadiel.

1.6 Analýza štruktúry sektorového trhu

Je potrebné študovať štruktúru trhu s civilným leteckým dopravcom, pre ktorý používame štruktúru paradigmy - správanie - výsledok ". Paradigma je založená na myšlienke, že výsledok priemyslu závisí od správania predajcov a kupujúcich, ktoré zase určujú štruktúru priemyslu. Štruktúra priemyslu závisí od podmienok prevádzky: technológie, dopyt, atď.

Predajcovia na trhu sú dopravcovia letecké spoločnosti. Kupujúci na trhu leteckej dopravy pôsobia neobmedzený okruh jednotlivcov a právnických osôb pomocou služieb poskytovaných dopravcami. Svojou štruktúrou je trh blízko oligopoly, to znamená, že je najspoľahlivejšie niekoľkými veľkými spoločnosťami. Dnešní lídri sú reprezentované veľkými ruskými spoločnosťami, ruskými a zahraničnými podnikmi, pre segment domácej leteckej dopravy pre cestujúcich, je charakterizovaný vysoký stupeň koncentrácie účastníkov trhu s tendenciou znížiť počet operátorov.

Vzhľadom k tomu, že tento trh sa zameriava veľký počet hráčov, ale zároveň nie je spokojný dopyt spotrebiteľov v nízkonákladovej a rýchlej doprave, jej vývoj môže ísť dva spôsoby, ktoré si vyžadujú štátnu intervenciu. Prvým spôsobom je stimulovať rozvoj trhu a vytvoriť systém preferencií, čo umožňuje leteckým spoločnostiam upraviť svoje obchodné modely a diverzifikovať s výhodou pre seba na rôznych oblastiach trhu. Druhým spôsobom je spomaliť vývoj trhu vo svojej súčasnej forme znížením malých leteckých spoločností, ktoré majú veľké množstvo. Uvedený súbor opatrení teda vytvára prekážky nielen na vstup na trh nových spoločností, ale tiež prispieva k redistribúcii osobnej dopravy v prospech najväčších dopravcov a starostlivosť od trhu menej konkurencieschopné spoločnosti.

Je dôležité, aby primárna úloha leteckej dopravy spoločnosti bola nadobudnutím lodí odolných voči opotrebeniu, v dobrom stave. Rovnako ako v akomkoľvek obchodnom systéme, vstup leteckej spoločnosti dostáva zdroje: materiál, finančné, pracovné, informácie, výrobky sú vytvorené na výstupe - leteckej dopravy služby (počas prepravy cestujúcich - cestujúcich, počas prepravy tovaru - tonillerometre). Na vytvorenie leteckej dopravy by letecká spoločnosť mala mať lietadlový flotil. Číslo a nomenklatúra flotily lietadla musia spĺňať skutočný dopyt spotrebiteľov s rozpúšťadlom. Záleží tiež na zvolenom poli činnosti - cieľového trhu, geografického smeru a stupňa vývoja siete leteckej spoločnosti a množstvo ďalších parametrov. Zároveň budú aktivity akejkoľvek leteckej spoločnosti účinné len vtedy, ak sa jedná o jednorazové lietadlá flotily môžu používať s vysokým koeficientom používania limitujúceho obchodného zaťaženia lietadiel (do 0,6 - 0,7) a na pomerne vysokých priemerných ročných hodinách priemerná rovina.

Riešenie tejto úlohy vo veľkej miere závisí od organizačnej štruktúry leteckej spoločnosti a predovšetkým o tom, aká účinne bude táto hlavná údržba zapojená. funkčné subsystémy: Let, technické a obchodné vykorisťovanie.

V tomto prípade by mal mať subsystém dýchacích ciest vysoko profesionálny zloženie letu, ktorý zabezpečuje bezpečnostné lety; Technický operačný subsystém by mal zabezpečiť zdravie lietadiel a bezproblémovú prevádzku; Obchodný operačný subsystém je zodpovedný za vysokú kvalitu organizácie cestujúcich a prepravcov a obchodnú prácu zameranú na prilákanie potenciálnej klientely a predaja dopravy.

Hovoriť o priemysle, stojí za to hovoriť, že konsolidačné procesy a vytvorenie podnikov viedli k tomu, že hlavná časť leteckej dopravy Ruska sa vyrába v rámci vertikálne integrovaných megasštruktúr. Patrí medzi ne: "AEROFLOT", "TRANSAERO", "UTEIR", "URAL AIRLINES". Proces konsolidácie majetku v priemysle je sprevádzaný tvorbou strategických aliancií a hľadaním nových foriem spolupráce a organizačnej spolupráce.

Štruktúra leteckej dopravy na dopravy Ruska sa vyznačuje nasledujúcimi funkciami. Takmer všetci hráči v leteckej dopravy pre cestujúcich - a vodcovia a outsiders - "vyšli" z Aeroflot - Sovietske letecké spoločnosti, jediná letecká spoločnosť krajiny počas ZSSR. Po kolapse jediného štátneho leteckého dopravcu bolo vytvorených 393 leteckých spoločností, ktorých tvorba sa uskutočnila spravidla podľa územného základu: na základe bývalých územných oddelení civilného letectva alebo na základe zjednotených \\ t Oddelenie letectva, ktoré vopred určené, ich pozícia v štruktúre trhu leteckej dopravy.

Vytvorené siete trasy, letiská na báze, Air Park.

RUSKÝ NÁKLADNÝ TRH dobrý príklad Trh s diskrétnou súťažou, pretože vstup do jednotlivých sietí cestovných sietí leteckej dopravy (priestorové segmenty trhu) je ťažké z dôvodu dostatočne nízkej úrovne substitúcie medzi letiskami pre letecké spoločnosti a spotrebiteľmi.

Analýza ruského leteckého priemyslu ukázala, že v mnohých regiónoch je distribuovaná jednotná vlastnícka štruktúra "leteckých spoločností" alebo príslušnosť týchto štruktúr. To nám dáva právo zvážiť charakteristiky prirodzeného monopolu, ktorý slúži ako jadro tejto štruktúry - letisko.

Letiská v mnohých vlastnostiach sú podniky priemyslu infraštruktúry. Letisko sa zameriava relatívnu monopolnú moc na určitom území. V najlepšom prípade môžu byť k dispozícii dve letiská obyvateľom veľkej urbanizovanej oblasti. Často kvôli obmedzeniam týkajúcim sa dostupnosti slobodných území a leteckej dopravy, jedno jednorazové letisko bude k dispozícii. Airport Activity predstavuje sieťové efekty a závisí od nich: Letiská sú centrálne uzly siete, v ktorých môžu dôjsť k ďalšie lety.

Prírodný monopol bol tradične chápaný v rámci technologického prístupu, ktorý je ako firma, v ktorej výrobná funkcia preukáže pozitívny výnos z akéhokoľvek objemu výstupu. Týmto kritériom pre existenciu prirodzeného monopolu klesá priemerné náklady charakteristické pre všetky podniky infraštruktúry. Technológia výsadby moderných lietadiel robí leteckú dopravu a obsah dráhy s blízkymi prídavnými látkami. Použitie niektorých technológií poskytuje úspory z rozsahu alebo rozmanitosti. To platí najmä pre letiská. Veľkosť každého nového terminálu a počet vstupných štrbín, ktoré definuje, je k dispozícii na udržanie jedného cestujúceho. V konštrukcii veľkých terminálov sa teda úspory vyskytujú, pokiaľ výnosy začínajú klesať v dôsledku zvýšenia osobnej dopravy. Ak takýto terminál môže uspokojiť celú sumu dopytu - pre konkurentov nie je miesto. Môžete tiež hovoriť o úsporách z rozmanitosti: tie isté dráhy môžu byť použité leteckými dopravcami pre prepravu cestujúcich a na dodanie tovaru. Je možné, že je možné rozdeliť letisko racionálne racionálne, v závislosti od času. V týchto situáciách veľké firmy (najmä ak zaberajú dominantné postavenie), môžu ponúknuť služby za nižšie ceny ako ich menší konkurenti, ktorí získali boj o zákazníkov. V podmienkach rastúcich úspor však môže podľa podmienok potrebovať reguláciu na obmedzenie výhod firiem, ktoré vedú k posilneniu trhovej sily. Trhová sila využívajú firmy na nadviazanie nadhodnotených cien vedúcich k suboptimálnemu rozdeleniu zdrojov. Tieto výhody sú založené na asymetrickom rozdelení informácií v podmienkach neistoty.

1.7 Základné ekonomické charakteristiky priemyslu

Súčasné trendy na trhu leteckej dopravy

V roku 2008 ceny ropy dosiahli 140 dolárov za barel. V takýchto podmienkach sa palivový komponent leteckých prevádzkových nákladov zvýšil na 50-60%, čo spôsobilo výrazné zníženie ziskovosti leteckej spoločnosti na celom svete. V 1. štvrťroku 2009 bola cena ropnej značky "Brent" počula približne 40-45 dolárov za barel. Pád svetových cien ropy viedol k zníženiu svetových cien Aircroerosin o 40-50%, o 20-30% v Rusku. Palivový komponent leteckých prevádzkových nákladov sa znížil na 30-40%, ale to neposkytlo pozitívny vplyv v podmienkach klesajúceho dopytu po leteckej doprave obyvateľstva. Do konca 2. štvrťroku 2009 dosiahla cena ropnej značky "Brent" 70 USD za barel. Výsledkom je, že ceny paliva airfeltu vyskočili o 8-12%. V priemere podľa Federálnej agentúry pre leteckú dopravu, v Rusku, tonu letectva kerozénu od 20. júla stojí 19,17 tisíc rubľov, čo je o 15% menej ako v januári tohto roka a 7,8% menej ako v januári 2008.

Dynamika leteckej dopravy

Podľa IATA v prvej polovici roka 2009 bol pokles celosvetového objemu osobnej leteckej dopravy 7,6%. Zníženie objemu leteckej dopravy bolo pozorované vo všetkých regiónoch sveta, s výnimkou Blízkeho východu, bolo zvýšenie 7,14%. Najväčší pokles bol zaznamenaný v Rusku - 18%, regióne Ázie - Tichomorie - 12% a Afrika - 9,2%. Podľa prognózy IATA v roku 2009 zníženie celosvetového objemu leteckej dopravy cestujúcich bude 5,7%. Podľa TKP, zníženie objemu dopravnej dopravy leteckej dopravy ruských leteckých spoločností v januári až júni 2009 predstavoval 18%. Podľa prognózy Ministerstva dopravy Ruskej federácie sa v roku 2009 očakáva pokles objemu leteckej dopravy o 10%, podľa iných odborníkov - o 20-30%.

Vyhnite sa zariadeniam leteckej spoločnosti

Pokles dopytu po leteckej doprave spôsobuje leteckú spoločnosť odvodiť nadmernú flotilu lietadla (Slnko) a predovšetkým staré neefektívne typy Slnka. Zníženie prepravnej kapacity je časové opatrenie, na ktoré sa letecká spoločnosť uchýlil k zachovaniu ziskovosti. Hospodársky boj pre cestujúcich však neumožňuje leteckým spoločnostiam primerane reagovať na pokles dopytu. Výsledkom je, že podľa IATA prognózy bude rok 2009 všeobecne nerentabilný pre globálny priemysel leteckej dopravy. Podľa OAG, od mája 2009, letecká spoločnosť sveta znížila svoje dopravné kapacity o približne 3% z hľadiska kapacity prevádzkovaných lietadiel a 5% z hľadiska letových množstiev.

Dynamika ziskovosti leteckých spoločností a bankrot

Podľa odborníkov predstavovala súhrnná strata Svetových leteckých spoločností v roku 2008 približne 10 miliárd dolárov av roku 2009 sa predpokladá na 9 miliárd dolárov v roku 2008, asi 30 leteckých spoločností po celom svete sa konkurz. Zároveň podľa vzostupu, v roku 2008 počet leteckých spoločností vstupujúcich na trh - 54 približne rovnaký počtu trhu, ktorý zostal z trhu - 51. V Rusku bolo 8 leteckých dopravcov s celkovým počtom približne 170 leteckých dopravcov. Podľa prognóz Ministerstva dopravy Ruskej federácie, v roku 2009 približne 20% ruských leteckých spoločností Práva na vykonávanie letov v súvislosti s nedoplatkami pred letiskami, daňovými orgánmi, leteckými orgánmi. V tom istom prípade sa zmena v počte leteckých spoločností na trhu určuje konsolidačnými procesmi.

Konsolidácia v priemysle - Letecké letecké spoločnosti

Konsolidácia umožňuje leteckým dopravcom zbaviť sa nadmernej súťaže, optimalizovať sieťovú sieť, organizačnú štruktúru spoločnosti, štruktúru pozemných služieb, posilniť svoju pozíciu na trhu. Letecká spoločnosť na to naďalej vstúpi do dohôd o kódexe, nadobudnúť konkurzných leteckých dopravcov, pripojte sa k alianciám. V Rusku sú konsolidačné procesy stimulované štátom v rámci politiky v oblasti zníženia a konsolidácie leteckých spoločností. V súčasnosti sa letecké spoločnosti Rosavia v súčasnosti vytvárajú pod záštitou Rostechnológie, ktorá bude prevedená na aktíva 11 leteckých spoločností (vrátane konkurzu Airunion a Dalvia, ako aj GTC Rusko, Atlant-Union, Vladivostociavia, Saratov Airlines).

Objem dodávok a objednávok motorov slnka a lietadiel

V roku 2007 sa stal vrcholom objednávok boomu začal v roku 2003 pre osobné lietadlá. Globálna hospodárska kríza spôsobuje, že letecká spoločnosť upravuje svoje krátkodobé plány aktualizácie, modernizácie flotily lietadla. Podľa výsledkov roka 2008 predstavovalo zníženie objednávok pre osobné lietadlá približne 45%. Podľa databázy ACAS v roku 2009 klesli objednávky pre osobné lietadlá 5,5 krát v porovnaní s rovnakým obdobím 2008. Avšak, podľa prognóz väčšiny popredných vzduchotechnika (Boeing, Airbus, Rolls-Royce) v dlhodobom horizonte v nasledujúcich dvadsiatich rokoch, priemerný ročný nárast leteckej dopravy bude 4-5%, globálna letecká doprava cestujúcich sa zvýši 2,5-krát. Do roku 2011 bude do roku 2011 doručená viac ako 4000 kusov nového osobného slnka a až do roku 2028 - približne 29 000 na leteckých spoločnostiach vo svetových parkoch.

Prognózy pre rozvoj trhu leteckej dopravy

V nasledujúcich piatich rokoch bude trh rásť, ale pomaly tempo v priemere o 3% ročne, podľa odborníkov, kvôli ekonomickému rastu v APR a LATIN AMERICKU. V dlhodobom horizonte, v nasledujúcich 20 rokoch, podľa prognóz väčšiny lietadiel spoločnosti Boeing, Airbus, CFMI, bude ročný nárast leteckej dopravy 5%, celková letecká doprava sa zvýši o 2,5-krát. Koeficient zamestnanosti na strednom svete dosiahne 80%.

Na záver je možné vykonať niekoľko záverov v prvej časti práce na charakteristických vlastnostiach priemyslu civilného leteckej dopravy v Rusku.

Pozostávajú v tom, že hranice komodít trhu tvoria sortiment leteckých trhov s prepravou cestujúcich vykonávaných len v rámci Ruska v rámci pravidelnej komunikácie a charty. Pre segment domácej ruskej osobnej leteckej dopravy sa vyznačuje vysoký stupeň koncentrácie účastníkov trhu s tendenciou znížiť počet operátorov. Z údajov a záverov z nich možno dospieť k záveru, že trh pokračuje v konsolidácii.

Klasifikácia a typológia spoločností v sektorovom trhu (§ 1.4 boli odhalené. Postupovali sa tieto klasifikácie spoločností v priemysle: v inštitucionálnej príslušnosti; Povahou letov; Pre rozsah a smerovanie letov; podľa typu primárnej dopravy; Podľa typu operácií a najväčší letecký park a objem dopravy. Každá klasifikácia bola analyzovaná samostatne s prihliadnutím na charakteristické vlastnosti.

Okrem toho boli zvážené prekážky vstupu a prístupu na pobočku civilnej leteckej dopravy (strategické aj nestrategické prekážky). Na základe analýzy prekážok vstupu / výstupu priemyslu boli identifikované dve možné a najefektívnejšie možnosti (cesty) štátnej intervencie v priemysle, aby sa uľahčil vstupný proces predmetu na trh. (s. 1.5.)

Na záver boli preskúmané hlavné ekonomické charakteristiky priemyslu (dynamika objemu leteckej dopravy; dopravná letecká doprava; dynamika leteckých výnosov a bankrotu; konsolidácia v priemysle; trh s ponukami a príkazmi lietadiel a motorov lietadiel) a tvorené Prognózy pre rozvoj ruskej leteckej dopravy trhu. (bod 1.7.)

2. Hodnotenie účinnosti štátnej politiky v priemysle

2.1 Ciele a obsah sektorového politiky

V veľké množstvá Ruské regióny Letectvo je sociálne významné, pretože ide o jediný druh dopravy, ktorý poskytuje celoročnú dopravnú dostupnosť.

Avšak nízka hustota obyvateľstva v odľahlých oblastiach určuje nízku intenzitu osobnej dopravy. To zase určuje vysoké náklady na leteckú dopravu v dôsledku vysokých špecifických nákladov na obsah letiskovej siete a používania lietadiel s nízkym výkonom.

Náklady na leteckú dopravu vo väčšine prípadov presahujú možnosti populácie na zaplatenie leteckej dopravy. Miestna doprava preto nie je zisková a hospodárska súťaž je prakticky žiadna konkurencia o trasách regionálneho a miestneho významu.

Hlavným nástrojom štátnej podpory pre rozvoj domáceho trhu leteckej spoločnosti je program dotovanie regionálnej leteckej dopravy.

Hlavnými smermi tohto programu sú:

Program aktuálneho štátneho subvencovania

letecká doprava na obdobie do roku 2020 poskytuje celkovú sumu financovania 5 miliárd rubľov. V období 2013-2017 Výročná suma financovania bude 750 miliónov rubľov:

450 miliónov rubľov. - subvencovanie leteckej dopravy na ďalekom východe, sibírskom, severozápadnom a urálnom okrese;

300 miliónov rubľov. - subvencovanie leteckej dopravy vo Federálnom okrese VOLGA (s výhradou spolufinancovania z regiónov).

Podľa Ministerstva dopravy Ruska už zaviedla implementácia programov na dotáciu regionálnej leteckej dopravy. V prvých 9 mesiacoch roka 2013 predstavoval nárast cestujúcich na dotovaných leteckých spoločnostiach 160%.

Ministerstvo dopravy Ruska tiež očakáva, že implementácia programu prispieva k aktívnej modernizácii regionálnej leteckej dopravy.

Najmä sa plánuje, že v roku 2013 získajú letecké spoločnosti 36-40 lietadiel rôznych dimenzií.

2.2 Efektívnosť a vývojové vyhliadky

V júli 2013 ozbrojené sily Ruskej federácie schválili cestnú kartu z regionálnej Aviaversion do roku 2020.

Práve sa predpokladá, že do roku 2015 sa objem osobnej dopravy na vnútorných trasách zvýši na 45 miliónov, regionálne - až 6-7 miliónov cestujúcich. Zároveň sa zvýši počet regionálnych línií na 1500.

Cieľové ukazovatele implementácie udalostí plánu do roku 2020 budú nasledujúce.

Koeficient leteckej mobility obyvateľstva Ruska (pomer počtu cestujúcich prepravovaných ruskými leteckými spoločnosťami za rok na obyvateľstvo Ruskej federácie) bude 1, čo zodpovedá celkovej zásielke z FriorPattov Rusky Federácia v roku 2020 vo výške 138,5 milióna ľudí.

Počet regionálnych avíšov sa zvýši na 2000 leteckých vedení (rast 70% v porovnaní s rokom 2012).

Hlavným mechanizmom implementácie je pokles úrovne 15% nákladov na letisko s regionálnou leteckou dopravou (v súčasnosti tento ukazovateľ je 35%).

Do roku 2020 bude vymenené takmer všetky regionálne lietadlá. Jednorazová priesvitná schopnosť aktuálneho parku dnes do roku 2020 sa zníži dvakrát dvakrát, zatiaľ čo náročná sila parku by sa mala zvýšiť o 90%. To určuje značné potreby leteckých spoločností k ďalšiemu aktualizácii a rozšíreniu regionálneho leteckého parku.

Vzhľadom na odpis zastaraných druhov lietadiel v dôsledku vývoja zdrojov a straty konkurencieschopnosti sa potreba dodávok Pasazhir lietadla ruských leteckých spoločností odhaduje na 1030-1200 lietadiel v období do roku 2020. Očakáva sa dopyt po lietadlách rôznych tried cestujúcich, ktoré budú spokojní s lietadlom domácej aj zahraničnej produkcie.

Nedostatok v Rusku sériová výroba Mnohé triedy lietadiel určuje zachovanie značnej potreby leteckej dopravy Ruska pri používaní zahraničných lietadiel. Podľa prognóz, v roku 2020 sa odhaduje podiel zahraničných lietadiel v ruskej obchodnej flotile leteckých lietadiel cestujúcich na 60%. Tieto odhady naznačujú Úspešná implementácia Ruské programy na výrobu moderných lietadiel, ktorých podiel v ponuke do osobného parku by mal rásť od dnešného dňa 10% na sľubnú 40%.

Treba tiež poznamenať, že letové zloženie leteckých spoločností, počnúc rokom 2013, by sa mali každoročne doplniť na 370-510 pilotov, okrem plánovaného uvoľnenia pilotov lietadiel z vzdelávacích inštitúcií Ministerstva dopravy Ruskej federácie . Av nasledujúcich rokoch - a na väčšie množstvo.

V súčasnosti neexistuje jasný koncept budovania regulačného rámca pre leteckú činnosť v Rusku. Jasná regulácia akejkoľvek činnosti je najdôležitejšou štátnou úlohou v oblasti právnych predpisov.

Osobitné činnosti civilného letectva, v ktorom by sa mala zabezpečiť ich bezpečnosť, vyžaduje si osobitnú výstavbu systémov a jeho riadenie vo všetkých jednotkách. Výmena ekonomických tvarovaní a decentráciou predikcie ekonomických zariadení zo štátnych orgínov si vyžaduje implementáciu normatívneho spôsobu prípravy fungovania reťazcov ovzdušia.

Regulačný spôsob riadenia vládnych orgánov zahŕňa vytvorenie účinnosti legislatívna základňa a regulačná dokumentáciaRegulácia činností leteckej dopravy, v ktorej hlavným kritériom je zabezpečiť bezpečnosť života a zdravia cestujúcich, ktoré v konečnom dôsledku určuje bezpečnosť letov v civilnom letectve. Prechodné obdobie z administratívneho systému právne predpisy Je to najťažšie a platiť sama o sebe stavu neistoty (čo môže spôsobiť stratu kontrolovateľnosti spoľahlivú prevádzku celého systému dopravy leteckej dopravy). V ruskej legislatíve, zákon Ruskej federácie "o ochrane práv spotrebiteľov" a "Vzduch Ruskej federácie", ktorý si vyžaduje štátnu reguláciu a prevádzkovateľ zaručená bezpečnosť Bezpečnosť života a zdravia ľudí, ktorá by mala byť podporovaná zavedením štandardizácie a certifikácie zariadení leteckej dopravy a prevádzkových procesov lietadiel. Nedostatok štátnych noriem, ktoré regulujú výrobu a poskytovanie letov civilného letectva, a v dôsledku toho zavedenie štandardných operačných postupov v leteckom letectve, robí prevádzkovateľ lietadla na prepravu leteckých cestujúcich nezákonné.

Prítomnosť účinného regulačného rámca je teda nevyhnutnou podmienkou regulačného spôsobu riadenia spoľahlivosti leteckej dopravy.

Trh civilnej leteckej dopravy, napriek svojmu spoločenskému významu a vládnej podpore, stagnuje v dôsledku nízkych úrovní dopytu s rozpúšťadlom. Problém zabezpečenia rozvoja regionálnej a miestnej letectva (malej letectva) je integrovaný, je interdepartmentálny a vyžaduje spoločné právne, technické a organizačné a finančné opatrenia pre rad oblastí, ktoré zohľadňujú záujmy rôznych sektorov hospodárstva. Ak chcete vyriešiť, je vhodné vypracovať akčný plán, ktorý určuje hlavné smerovanie štátnej politiky v tejto oblasti na nasledujúcich 10-15 rokov.

Zachovanie strategických inovačných priorít pre rozvoj ruskej ekonomiky spôsobuje stabilitu dlhodobých cieľov rozvoja leteckej dopravy. Tím cestujúcich Ruských leteckých spoločností môže predstavovať 290-360 miliárd km v roku 2020 a do roku 2030 dosiahnuť 510-625 miliárd km, vrátane výstupu ruských leteckých spoločností na nový trh pre tranzit cez územie Ruska leteckej dopravy. Optimistická verzia prognózy zahŕňa zachovanie v nasledujúcich rokoch vysokého rastu dopytu po leteckej doprave (na úrovni 7-10%).

Na záver, druhá časť práce môže urobiť niekoľko záverov o charakteristických vlastnostiach sektorovej politiky v oblasti civilnej leteckej dopravy v Rusku.

Skladá sa v tom, že hlavným nástrojom štátnej podpory pre rozvoj interného trhu leteckej dopravy je program dotovanie regionálnej leteckej dopravy.

Konkrétne:

Dotking federálnych štátnych podnikov vytvorených na základe letisiek regionálneho a miestneho významu;

Dotking letisiek nachádzajúcich sa v regiónoch ďalekého severu a regiónu, ktoré sú im ekvivalentné;

Dotking leteckej dopravy cestujúcich z Ďalekého východu a Sibír do Európskej časti krajiny av opačnom smere, a z regiónu Kaliningrad do Európskej časti krajiny av opačnom smere;

Subvencovanie regionálnych (intersubject) cestujúcich na severozápade, sibírskom, urálnom a ďalekom východe federálnych okresoch;

Dotácia leasingu lietadiel na realizáciu regionálnej a miestnej leteckej dopravy.

Boli identifikované aj perspektívy účinnosti a rozvoj. Uvádzajú sa hlavné ekonomické charakteristiky priemyslu. A ako výsledok, analyzovanie tohto odvetvia.

Záver

Trh civilnej leteckej dopravy bol preskúmaný v tomto projekte a bola identifikovaná a vyhodnotená štátna politika v oblasti civilnej leteckej dopravy.

Štúdia bola vykonaná na základe dostupných informácií o trhu priemyslu, ktorý sa posudzuje v súlade s cieľmi a cieľmi v rámci a v súlade s obsahom disciplíny.

Analýza priemyslu, ktorá sa uskutočnila na základe štúdie vysokokvalitných a kvantitatívnych charakteristík priemyslu, ako aj foriem a nástrojov pre účasť štátu v oblasti civilnej leteckej dopravy ako základného priemyslu pre ruské hospodárstvo.

Okrem toho, v prvej časti práce, komoditných hraníc trhu, bol identifikovaný stupeň koncentrácie svojich účastníkov, klasifikácia a typológia spoločností v priemyselnom trhu boli identifikované. Analýza prekážok vstupu a prístupu do priemyslu civilného leteckej dopravy, a tiež skúmala hlavné ekonomické charakteristiky priemyslu a tvoril prognózy pre rozvoj ruskej leteckej dopravy trhu.

V druhej časti sa problém sektorovej politiky v oblasti civilnej leteckej dopravy v Rusku, po ktorom bol vytvorený program dotovanie regionálnej leteckej dopravy. V bode 2.2 boli študované aj súčasné otázky týkajúce sa štátnej regulácie v odvetví civilného leteckej dopravy a možnosti zlepšenia efektívnosti priemyslu optimalizáciou štátneho regulačného rámca.

Zoznam použitých zdrojov

1. Angel Investor Elektronický časopis [elektronický zdroj]. - Prístupový režim: http://thegelanvestor.ru

2. Informačný portál RIA NOVOSTI [Elektronický zdroj]. - Prístupový režim: http://ria.ru

3. http://www.mintrans.ru/ministry/Department.php.

4. Vorontsova A.M. "Riadenie konkurencieschopnosti podnikateľských štruktúr na trhu leteckej dopravy"

5. Správa federálnej antimonopolnej služby Ruska "o stave súťaže v Ruskej federácii" na rok 2012

6. Federálna agentúra pre leteckú dopravu (Rosaviatsia)

7. http://bibliofond.ru/view.aspx?id\u003d661815

8. http://www.aptuni.ru/load/31-1-0-214

Publikované na Allbest.ru.

...

Podobné dokumenty

Ciele a metódy sektorového politiky. Hlavné prekážky vstupu do priemyslu. Štátna politika v oblasti high-tech priemyslu. Štátna stratégia pre rozvoj leteckého priemyslu, politika jeho podpory v súčasnej fáze.

kurz, pridané 02/21/2011


Problémy rozvoja trhu leteckej dopravy v Rusku: makroekonomické ukazovatele priemyslu, palivový komponent z celkových nákladov; Nedostatok pilotov civilného letectva, odborná úroveň ich prípravy; Trasa súťaže, konkurz.

vedecká práca, doplnená 03/22/2013


Klasifikácia sektorových trhov z hľadiska (charakter) vstupných bariér. Analýza dôležitosti sektorových vstupných prekážok (výstup), hodnotená ich koreláciou s veľkosťou spoločnosti. Hlavné typy prírodných bariér: úspory z výroby.

kurz, pridané 02.12.2014


Hlavné školy a prístupy k definícii vstupných prekážok. Posúdenie dostupnosti regionálneho komoditného trhu Leningradského regiónu pre nových konkurentov. Charakteristické vlastnosti trhu Quasiconcourse. Uplatňovanie koncepcie riadenia klastra ruskej ekonomiky.

kurz, pridané 12/18/2014


Essence a obsah vstupných prekážok. Konkurenčné a nekonkurenčné obmedzenia. Vyhodnotenie podnikateľskej činnosti tvárou v tvár obmedzeniam vstupu na trh. Vlastnosti vstupných obmedzení na ruskom trhu. Štátna podpora pre odstránenie bariér.

práca, pridané 01.05.2014


Zahraničná obchodná politika Ruskej federácie v priemysle oxidu nápoja. Obrat zahraničného obchodu dovozu a vývozom sódy. Akcie svojich hlavných výrobcov v hodnotových podmienkach. Kapacita ruského nealkoholického trhu s nápojmi, prognózy ďalšieho rozvoja.

kurz, pridané 04/05/2014


Analýza sektorovej štruktúry strojovo budovania komplexu Ruska. Kľúčové faktory hospodárskeho rastu. Posúdenie životného cyklu priemyslu. Objem výroby, tempo rozvoja. Typy celkových inžinierskych výrobkov. Odbory orientácie na vývoz.

vyšetrenie, pridané 15.05.2016


Koncepcia štruktúry trhu a identifikácia typov trhových štruktúr. Metódy analýzy štruktúry komoditného trhu. Zloženie ropného priemyslu, rysy jej vývoja v Rusku. Hodnotenie situácie na regionálnych trhoch autenthesínu. Problémy analyzovania štruktúry trhu.

práca, pridané 05.12.2010


Klasifikácia sektorových trhov. Konkurenčná analýza priemyslu. Hodnotenie úrovne koncentrácie na priemyselných trhoch. Súťaž na trhu. Trhová sila a jej ukazovatele. Analýza sektorovej organizácie. Hranicami priemyselného trhu. Strategické bariéry.

kurz, pridané 03/27/2008


Stanovenie študijného intervalu, produktu a geografických hraníc, zloženia ekonomických subjektov, úroveň koncentrácie (vysoká, stredná, nízka), vstupné bariéry a stav konkurenčného prostredia (ziskovosť) na trhu s komoditným obilníkom Ruska.

22% svetovej leteckej dopravy je zameraná len na 300 trás. Každý z nich sa každoročne prepravuje viac ako 1 milión prechádza. Ďalších 69% všetkých svetových leteckej dopravy sa zameriava na trasy s objemom asi 100 tisíc prechodov. v roku. Takéto údaje cituje AMADEUS na základe výsledkov analýzy programu Amadeus Air Traffic Travel Intelligence.

Od roku 2011 do roku 2012 vzrástol objem globálnej osobnej dopravy o 5%. Ázia sa stala najrýchlejším rastúcim a konkurenčným trhom pre leteckú dopravu. Počet pracujúcich cestujúcich v tomto regióne za rok sa zvýšil o 9%; Po Ázii je región Latinskej Ameriky z hľadiska rastu, kde sa osobná doprava rástla o 6% (tabuľka 1) za rok.

Napriek rastu trhu sa však letecká doprava naďalej sústreďuje určité množstvo smery. 22% svetovej leteckej dopravy sa zameriava na iba 300 trasov a 1000 najobľúbenejších trás poskytuje 40% všetkých svetových leteckej dopravy. Avšak, zároveň 35% leteckej dopravy v Európe a Severnej Amerike sa poskytuje na úkor trás s nízkou intenzitou s tokami menej ako 100 tisíc prechodov. v roku.

Najintenzívnejšie v objemom osobnej dopravy sa stalo trasou v Ázii - v tomto regióne je sedem z desiatich všetkých svetových intenzívnych smerov. Najobľúbenejšia cesta Jeju-Soul zostáva najviac požadovaná ( Južná Kórea). V zozname najintenzívnejších trás v roku 2012, mnoho pokynov označilo o rok skôr, hoci sa vyskytli niektoré zmeny. Napríklad trasa Peking-Shanghai (Čína) sa presunula zo 7. na 4. miesto. A ázijský smer Sapporo Tokio (Japonsko) ustúpil na druhé miesto na Juhoamerican Route Rio de Janeiro-Sao Paulo. Nováčik v zozname desiatich najintenzívnejších trás bol Okinawa-Tokio, ktorý si vzal 9. miesto (tabuľka 2). V Ázii sa 85% leteckej dopravy zameriava na intenzívne trasy, kde sa prepravuje viac ako 100 tisíc prechodov. v roku.

Tabuľka 2. Desať najviac načítaných svetových leteckých trás

Región	Trasa	Počet prechodov., Milión ľudí	2012 do roku 2011,%	Hodnotenie v roku 2012 (± do roku 2011)
Ázijský	Bradavica Jeju-Soul	10,156	2	1 (=)
Ázijský	Sapporo Tokio.	8,211	8	2 (+2)
Latinská Amerika	Rio de Janeiro São Paulo	7,716	-1	3 (-1)
Ázijský	Peking-Shanghai	7,246	7	4 (+3)
Austrália	Melbourne-sydney	6,943	-2	5 (=)
Ázijský	Osaka Tokio	6,744	-11	6 (-3)
Ázijský	Fukuoka Tokio	6,640	-3	7 (-1)
Ázijský	Hong Kong Taipei	5,513	2	8 (=)
Ázijský	Okinawa-Tokio.	4,584	12	9 (nové)
Afrika	Kapské mesto-Johannesburg	4,407	-1	10 (-1)

Tabuľka 3. Podiel low-colných nosičov v osobnej doprave v rokoch 2011-2012

Región	Podiel osobnej prevádzky nízkych taríf v roku 2011,%	Podiel osobnej prevádzky dopravcov s nízkym pasákom v roku 2012,%	Zmena, str. P.
Európa	36,5	38,0	+1,5
Southwest Pacific	35,5	36,6	+1,1
Severná Amerika	29,5	30,2	+0,7
Latinská Amerika	26,6	24,9	-1,7
Ázijský	16,5	18,6	+2,1
Blízky východ	11,7	13,5	+1,8
Afrika	9,4	9,9	+0,5

Čítali ste 68% textu.

Toto je materiál z časopisu "Revízia leteckej dopravy".
Úplný text Materiál je k dispozícii iba plateným predplatným.

Prihlásiť sa k odberu materiálov Stránka poskytuje prístup ku všetkým uzavretým materiálom stránky:

• - Unikátny obsah - Novinky, Analytics, Infographics - Každý deň stránka vytvorená redaktormi;
• - Rozšírené verzie článkov a rozhovorov uverejnených v papierovej verzii časopisu "Revízia leteckej dopravy";
• - po celom archíve časopisu "Revízia leteckej dopravy" od roku 1999 do súčasného momentu;
• - Každý nový počet časopisu "Preskúmanie leteckej dopravy" pred vydaním papierovej verzie z tlače a doručenia svojim predplatiteľom.

Otázky týkajúce sa plateného prístupu, odoslanie na adresu

Prehľad trhu s leteckou dopravou

Prehľad globálneho trhu s ovzdušími……………………….……….…..…. 3 Popis západných leteckých spoločností…………………………..………..…....… 4 Prehľad svetových letísk…………………………………………………….…….... 8 Trendy v ruskom trhu leteckej dopravy…………………….… 10 Trendy a vlastnosti ruského lietadla….….Hlavné ukazovatele práce civilného letectva Ruska

Na rok 2004 (Pravidelnú a nepravidelnú prepravu)….………….. 14

Popis popredných ruských leteckých spoločností…………………..…. 16 Krajiny CIS………………………………………………………………………………..…….…Opis situácie v segmente "Business - Aviation"………….….. 25 Letiská Ruska.………………………………………………………………………….… 25

11. Palivo……………………………………………………………………………………………..…. 28

12. Ruský Air Park……………………………………….. 29

13. Odhad potreby nových druhov Slnka…………………. 31

14. Popis spotrebiteľov………………………………………………………………….. 35

Ciele štúdie

Hlavným účelom štúdie je získať spoľahlivé informácie o moderných trendoch na leteckom trhu s cieľom posúdiť investičnú atraktívnosť priemyslu.

Informačné zdroje

Medzinárodná rada letísk (Letiská Rada International)

Airbus (dátum globálnej prognózy trhu, GMF)

Boston Consulting Group (BCG)

Kapitálová reserchová skupina.

Solomon Smith Barney.

PricewaterhouseCoopers

Združenie podnikateľského letectva (pekla)

Doprava - Clearing Komora

TNS / GOLLUP MEDIA

Comcon - médiá.

Federálna agentúra leteckých služieb

Katedra hlavného kontrolného kontrolného úradu prezidenta Ruskej federácie

Štatistické orgány (Rosstatagenty, regionálne odvetvia štatistiky)

Fondy masové médiá (sektorové a špecializované časopisy, noviny)

Obchodné komory a organizácia priemyslu a podnikovej propagácie (správy, výskum, informácie o adrese)

Airbus A319 / A320 / 321, A300-600

48 (21 spolu s Aeroflotom)

Airbus A318 / A320 / 321

Austrian Airlines.

28 (14 spolu s Aeroflotom)

Airbus A321, Fokker 70

20 (7 spolu s Aeroflotom)

Germania Express.

Boeing 767, Airbus A320

MD-80, Boeing 737

14 (7 spolu s Aeroflotom)

	Letecká spoločnosť	Týždenné lety do Ruska	Ruské mestá, v ktorých letenky beží
			Moskva, Petrohrad, Ekaterinburg, Kazaň, Nizhny Novgorod, Perm, Samara, Ufa, Rostov-on-Don
		62 (21 podľa kódexu s aeroflotom)	Moskva, Petrohrad
	Austrian Airlines.	39 (14 z Moskvy od Sheri na kód s AEROFLOT)	Moskva, St. Petersburg, Rostov-on-Don, Krasnodar
			Moskva, Petrohrad, Ekaterinburg, Samara
			Moskva, Petrohrad
		25 (7 podľa kódu-lekáreň s "AEROFLOT")	Moskva, Petrohrad, Kaliningrad
			Moskva, Petrohrad, Ekaterinburg
			Moskva, Petrohrad
	Germania Express.

Lufthansa. (Lh)

Od januára do decembra 2004 letecké spoločnosti zahrnuté do skupiny Lufthansa prepravovali 50,9 milióna cestujúcich, čo je o 12% viac ako 2003. Objem navrhovaných zariadení sa zvýšil o 13,4%. Objem predajných zariadení sa zvýšil o 14,7%, prvýkrát prevyšuje značku 100 miliárd PCM. V dôsledku toho sa koeficient nakladania stoličiek zvýšil o 0,9% a dosiahol 74,0%.

Zvýšenie osobnej dopravy na ruských trasách v roku 2004 predstavovalo viac ako 10% v porovnaní s predchádzajúcim rokom. V roku 2004 dosiahla osobná doprava 820 tisíc prechodov.

Najviac nahrané trasy do Moskvy a St. Petersburg zostávajú naložené - percento sedadiel pre cestujúcich je v priemere 70%. V máji trvalý rok, Lufthansa pridal Rostov-on-Don a UFA do svojho harmonogramu, a na jeseň, lety z Düsseldorf do Moskvy sa obnovili.

Od regionálnych smerov sa Samara ukázala najväčší nárast osobnej dopravy (tu sa počet frekvencií zvýšil z troch až siedmich týždenne) a Ekaterinburg.

Silnejšia strana je rozsiahla sieť trás po celom svete a pohodlný dokovací systém. Cestujúci z Ruska budú doručiť Frankfurt AM MAIN alebo Mníchov, spolu-letiská, z ktorých môžu získať takmer kdekoľvek na svete. Spoločnosť slúži ruským smerom nezávisle, bez dohody o účtovaní kódov s niektorými ruskými dopravcami.

Air France.

V zimnom rozvrhu, Air France robí 48 letov týždenne z Moskvy (v rovnakom čase 21 frekvencie sa vykonáva v spolupráci s AEROFLOT). Air France tiež robí dva denné lety do St. Petersburg.

Austrian Airlines.

Rakúska spoločnosť vykonáva 28 týždenných letov do Moskvy (14 z nich - podľa zmluvy o účtovaní COD-CHARING S AERAFLOT, na lietadlách ruského dopravcu), tretí V oboch hodnotení. Spoločnosť má skôr silnú pozíciu na dopravnom trhu v Rusku: robí 39 týždenných letov do štyroch ruských miest (Moskva, St. Petersburg, Rostov-on-Don a Krasnodar). Trasy Rostov a Krasnodar Austrian využíva 50-sedadlo Bombardier Crj a na trasách do Moskvy a St. Petersburg, v závislosti od požiadavky, kladie Fokker 70, Airbus A320 a niekedy - MD-87.

V roku 2004 spoločnosť dosiahla zvýšenie osobnej dopravy na trasách do Ruska o 28% v porovnaní s rokom 2003. Najväčší nárast bol daný smer Moskvy a trase do Rostov-on-Don (bola otvorená až na konci roku 2003 a minulý rok "odvíjanie"). V štruktúre osobnej dopravy na trasách z Ruska je pomer Rusov a cudzincov 50:50. Zároveň približne polovica z nich používa Viedeň ako prenosovú jednotku, pokračuje vo svojej ceste do rakúskych letov a jej partnerov v skupine Austrian Airlines a Alliance Alliance.

Švajčiarsky (21 frekvencie)

Švajčiarska spoločnosť je obsadená 4 miesto na ruskom trhu. V roku 2004 neotvorila jednu novú trasu a nezvýšil frekvenciu na niektorom z už oproti destináciám. Spoločnosť nebude zvýšiť svoju prítomnosť na ruskom trhu v roku 2005. Švajčiarsky plní lety len do Moskvy, preto v rebríčku vypracuje celkový počet frekvencií do Ruska, švajčiarsky dopravca trvá len ôsme miesto.

V roku 2004, percento zamestnanosti predsedov na Geneve-Moskvy (jeden denný let) a Zürich-Moskva (dva lety denne) mierne zvýšil v porovnaní s rokom 2003 a predstavoval 65%. Ak vyhodnotíte zaťaženie salónov obchodnej triedy, potom sa tento indikátor pohybuje od 30 do 80%. Počet Rusov v štruktúre osobnej dopravy v smere Moskvy je 80% počas všetkých ruských dovoleniek a školských prázdnin a 50% v obvyklom, "non-spike", čas.

CSA České letecké spoločnosti.

Česká spoločnosť zaberá 5 Umiestnite v poradí v Moskve a štvrtého - v konsolidovanej tabuľke v Rusku. V zimnom rozvrhu je táto letecká spoločnosť lietajú do Moskvy, Petrohradu, Ekaterinburg a Samara.

Germania Express.

Spoločnosť špecializujúca sa na nízke sadzby v marci 2004 zvýšilo počet letov z Nemecka do Moskvy od 9 do 15 týždenne. V ATO REGISTRÁCII Šestina Miesto v počte letov vykonávaných z Moskvy a desiateho - pre celkový počet letov do Ruska. V roku 2005 plánuje Germania zvýšiť svoju prítomnosť na ruskom trhu.

Dnes letecká spoločnosť letí z Moskvy Domodedovo do Berlína, Mníchov a Düsseldorfa, ale v roku 2005 dopravca pripojí dve ďalšie nemecké mestá s Moskvou s jeho trasou.

Britské dýchacie cesty. (Ba)

Spoločnosť berie obe hodnotení siedmy Zámok. Minulý rok, spoločnosť tiež obrátil svoju pozornosť na ruské regióny otvorením letu do Ekaterinburgu. Okrem toho, minulé leto spoločnosť zvýšila počet frekvencií na trase London-Saint Petersburg (výroba tohto letu denne). Pokiaľ ide o smer Moskvy, tu v roku 2004 sa nič nezmenilo - jeho 14 BA letov stále slúži na lietadlá Airbus A320 a Boeing 767. V roku 2004 vzrástol objem osobnej dopravy leteckej spoločnosti medzi Ruskom a Spojeným kráľovstvom o 10-12% (V predchádzajúcom roku bola zodpovedajúca miera rastu 7-8%). Počas tejto doby BA prepravil asi 275 tisíc prechodov. v smeroch do Ruska. V roku 2005 letecká spoločnosť neplánuje otvárať nové trasy.

Alitalia.

Spoločnosť je obsadená Ôsmy Miesto v rebríčku v Moskve a deviatej v Rusku. Lety len do Moskvy a St. Petersburg, ktoré majú celkom 20 frekvencií týždenne. Za rok sa nestala žiadna zmena v jeho práci v Rusku.

Systém SAS Scandinavian Airlines

Letecká spoločnosť Škandinávska krajina funguje aj výlučne na trasách do Moskvy a Petrohrade. Spoločnosť na svojich tratiach prevádzkuje McDonnell Douglas MD-80 a Boeing 737 Lietadlá. Pre rok, neexistovala významná zmena v jeho práci - so 14 frekvenciami z Moskvy a 12 zo severného kapitálu, spoločnosť drží deviaty Umiestnite v Moskve Ranking a piate v ALL-RUSE.

Desatina Miesto v Moskve a šiestej v Rusku. Spoločnosť nezávisle vykonáva na lietadlách Boeing 737 denný večerný let do Moskvy, a tiež predáva vstupenky na ranné lety AEROFLOT vo Varšave pod Zmluvou Code Sursing. Poľská letecká spoločnosť, okrem toho, lety do St. Petersburg (päť týždenne) a Kaliningrad (doteraz šesť letov, ale s prechodom na letný harmonogram, veľa očakáva, že vstúpi do siedmej frekvencie).

Emirates Airlines.

V roku 2004 zaznamenala letecká spoločnosť výrazný nárast príjmov z dopravy v ruskom smere. Letecká spoločnosť dosiahla rast osobnej dopravy o 5-10% a zvýši predaj v Rusku o 30%. Načítanie segmentu "First" a "obchodné triedy" - 65-70%. "V roku 2004 došlo k zvýšeniu prémiových taríf z 2,1 tisíc dolárov, na 2,5 tisíc dolárov v roku 2004. Dnes každý druhý emirátov klienta na trasách z Moskvy používa Dubaj ako transformačný bod. V roku 2004, na letoch do Singapuru, Maurícius, Maldivy a Bangkoku E o lietadlách emirátov spoločnosti, 150-200 ruských cestujúcich boli prijatých mesačne.

SN Brusel Airlines.

Letecká spoločnosť naďalej rozširuje svoju prítomnosť na trhu leteckej dopravy na východeurópsky.

Lety na trase Brusel - Moskva - Brusel sa vykonajú 5-krát týždenne na lietadlách Airbus A319. Brusel - St. Petrohrad - Brusel sa bude vykonávať 2 krát týždenne na AVRO RJ 85 Lietadlách.

Pre tranzitných cestujúcich z Ruska, pohodlný letový harmonogram poskytuje priame doky s takmer všetkými európskymi leteckými leteckými spoločnosťami SN Brusel. Na 90% smerov leteckých spoločností, cestujúci obchodnej triedy sú vybavené pohodlnými čakárňami (obchodné triedy).

Zamestnanci spoločnosti je viac ako 1950 ľudí. SN Brussels Airlines robí viac ako 285 letov denne, viazanie v Bruseli s 54 európskymi a 14 africkými mestami a ponúka aj 1 denný priamy let z Bruselu do Chicaga a potom 22 destinácií v Spojených štátoch. V máji 2004 sa spoločnosť otvára denné priame lety na Bruseli - New York - Brusel. Moderná flotila SN Brusel Airlines sa skladá z 38 lietadiel poskytujúcich obchodné a ekonomické triedy a vhodné pohodlie a bezpečnostné normy. Letecké spoločnosti SN Brussels Airlines podľa oficiálnych AAEA v roku 2003 zaradili na 3. mieste pre presnosť medzi európskymi leteckými dopravcami po Luxair a Tarom. Presnosť predstavovala 92%. Letecké spoločnosti Airline SN Brussels patrí súkromným investorom. Predseda predstavenstva - Rob Kuijpers. Prezident - Peter Davies.

Dve spoločnosti sa dohodli na fúziách - francúzštine Air France. a Holandsko Klm.. V dôsledku tohto združenia vznikne najväčšia letecká spoločnosť v Európe. V budúcnosti môže KLM a Air France Union posilniť talianskou leteckou spoločnosťou Alitalia.To už oznámila, že začne rokovania o pristúpení. Ak zložíte počet cestujúcich a lietajúcich kilometrov od troch leteckých spoločností, potom podľa tohto indikátora sa TRIO môže priblížiť Americké letecké spoločnosti. - najväčší letecký dopravca na svete.

Air France, a KLM, ktoré vytvorili Alianciu prepravili cestujúcich viac ako všetky civilné letectvo Ruska, a úsilie o pripojenie im dáva ďalšie príležitosti - a optimalizovať používanie flotily lietadla a optimalizovať geografiu trasov. Ruské spoločnostiA predovšetkým "Aeroflot" dostal najsilnejší konkurent.

Rast dopravcov osobných dopravcov Blízkeho východu a regiónu Ázie-Tichomoria predstavoval 24,8 a 20,5%.

Vyhliadky na nasledujúce roky nie sú ako dúha: neobmedzený nárast nákladov na palivo obmedzí rýchlosť rastu osobnej dopravy vo svete približne šesť percent ročne za obdobie do roku 2008

Prehľad svetových letísk

V nasledujúcich rokoch sa vytvorí deväť superhabov - tri pre každú z regiónov najväčších leteckých spoločností sveta. Ako kandidáti - Londýn, Frankfurt a Paríž v Európe; Chicago, Dallas (Fort Worth) a Atlanta v USA; Tokio, Singapur a Hong Kong v Ázii.

Takáto prognóza s prihliadnutím na miesta popredných členov troch najväčších svetových leteckých dopravcov aliancií: oneworld, Skyteam a Star Aliancia. Počas krízy, YG spôsobené teroristickými aktmi, tieto aliancie predstavovali 55% celosvetového objemu osobnej dopravy a ich kumulatívne straty predstavovali 20,4 miliardy USD.

Úspech letísk je priamo spojený s prevádzkovými dopravcami. Ak si vezmete 50 najväčších letísk na svete, potom viac ako 75% z nich jeden dopravca predstavuje viac ako 40% útokov a vykládok. V niektorých prípadoch dosiahne tento indikátor 80%.

Počas prudkého zníženia objemov dopravy v podniku. Nodálne prístavy Spojených štátov, uzatvorenie zoznamu 25 najväčších, stratil 12,8% a poradcovia sú len 6,3% ich dopravy.

Trhová situácia naznačuje, že cestujúci nie sú pripravení zaplatiť peniaze navyše na pohodlie počas transplantácie. To vedie k takýmto zmenám v harmonograme letov nodálnych letísk, ktoré implementovali amerických leteckých spoločností vo Fort Worth (Dallas) a nedávno začali predstaviť Delta v Hartsfield (Atlanta). Cestujúci sú oveľa viac ochotní ísť na časovú stratu, ak dopravcovia ponúkajú nižšie ceny leteniek. Zároveň je letecká spoločnosť schopná pružnejšie tvoriť ich plán.

V súvislosti s odstránením denných vrcholov vzniká ďalšia otázka: koľko hubov potrebuje? Jedným zo spôsobov, ako prežiť ich prežitie, je špecializácia v ľubovoľnom smere. Napríklad, napríklad základný letisko Iberia v Madride sa stal hlavným pre svoje lety Južnej Amerike namiesto drahších letiskových služieb v Miami. Austrian Airlines vidí perspektívu pri organizovaní letov z Viedňovej nodulárnej letísk do krajín východnej Európy.

Zníženie počtu hubov je kľúčovým faktorom v kondicionovaní potreby prevádzky vysokokapacitných lietadiel. Takáto lietadlo by sa malo použiť na lety medzi letiskami vytvorenými v dôsledku koncentrácie.

V Spojených štátoch sa objem medzinárodnej prepravy medzi nekňazskými letiskami zníži ročne v priemere o 4,9%, a medzi uzlom - rastie o 6,7%.

Osobná prevádzka najväčších letísk na svete v roku 2004

Miesto	City (kód letiska)	Celkový počet prevodov.	Zmena (v% do roku 2003)
	Atlanta (ATL)
	Chicago (ORD)
	London (LHR)
	Tokio (HND)
	Los Angeles (LAX)
	Dallas / "Fort Worth" (DFW)
	Frankfurt am Main (FRA)
	Paríž (CDG)
	Amsterdam (AMS)
	Denver (Den)
	Phoenix (phx)
	Las Vegas (LAS)
	Madrid (Mad)
	Houston (IAH)
	Minneapolis / Saint-Paul (MSP)
	Detroit (DTW)
	New York (JFK)
	Bangkok (BKK)
	Londýn (LGW)
	Miami (MIA)
	Newark (EWR)
	San Francisco (SFO)
	ORLANDO (MCO)
	Hong Kong (HKG)
	Seattle (SEA)
	Tokio (NRT)
	Sydney (Syd)
	Toronto (YYZ)
	Philadelphia (PHL)
Poznámka. Tabuľka ukazuje celkový počet príchodov odoslaných a tranzitných cestujúcich.

Pohyb lietadiel prostredníctvom najväčších letísk vo svete v roku 2004

Miesto	City (kód letiska)	Celkom	Zmena (v% do roku 2003)
	Chicago (ORD)
	Atlanta (ATL)
	Dallas /<ФОРТ-УОРТ> (DFW)
	Los Angeles (LAX)
	Phoenix (phx)
	Paríž (CDG)
	Minneapolis /<СЕНТ-ПОЛ> (MSP)
	Cincinnati /<ХЕВРОН> (CVG)
	Las Vegas (LAS)
	Denver (Den)
	Detroit (DTW)
	Houston (IAH)
	London (LHR)
	Van Nujis (VNY)
	Frankfurt am Main (FRA)
	Philadelphia (PHL)
	Charlotte (CLT)
	Miami (MIA)
	Amsterdam (AMS)
	Newark (EWR)
	Memphis (MEM)
	Salt Lake City (SLC)
	Phoenix (DVT)
	Sanford (SFB)
	Madrid (Mad)
	Saint Louis (STL)
	New York (LGA)
	Boston (BOS)
	Toronto (YYZ)
	Pittsburgh (Pit)
Poznámka. Pod pohybom lietadiel znamená celkový počet vzletov a vykládok.

Začiatkom októbra 2004 Európska pobočka Medzinárodnej rady letísk (ACI) zhrnula prácu európskych letísk na august 2004. Priemerný rast osobnej dopravy v porovnaní s augustom 2003 predstavoval 4,9%. Maximálne miery rastu preukázali malé letiská. Takže v skupine 1 (viac ako 25 miliónov prechodov. Ročne) bol rast 3,4%, v skupine 2 (10-25 miliónov) - 4,8%, v skupine 3 (5-10 miliónov) - 5,7% av skupine 4 (\\ t Až 5 miliónov) - 7,9%.

Tendencia pokročilého rastu letisiek skupiny 4 sa pozoruje počas troch rokov. Najmä v júli, osobná doprava cez letiská tejto skupiny vzrástla o 11,1% v porovnaní s júlom 2003 av júni, toto číslo bolo 10%.

Medzi vedúcich predstaviteľov a vodcovia v temperamente rastu počtu účastníkov cestujúcich sú tiež pomenované. V skupine 1 je to: Roman "Fiumicino" (7,1%), Madrid "Barajas" (6,2%) a Amsterdam "Skiphol" (5,1%). V skupine, letiskách Mníchov (14,4%), Viedeň (14,0%) a Londýna (9,4%). V skupine 3, najvyšší ukazovateľ v Moskve Domodedovo (25,2%), letiskách v Prahe (22,7%) a Stuttgart (14,4%). V skupine 4 vedú vzduchové prístavy Girona (62,7%), Riga (56,3%) a Vilnius (44%).

Hlavným dôvodom rýchleho rastu malých letísk, nazývajú atrakciu leteckých spoločností - bez excesov. Možno najkrajší príklad letiska Girona, ktorý sa nachádza relatívne blízko Barcelony a populárne stredomorské strediská Katalánsko.

Trends ruského trhu leteckej dopravy

Prognóza ekonomického rastu

Objem prepravy leteckých spoločností civilného letectva

Vývoj osobnej dopravy

Letecká doprava vykonáva dnes o tretine objemu dopravy v krajine.

Objem osobnej dopravy za posledných 10 rokov sa znížil o 2,5-krát (z 88 miliónov ľudí na 34) a počet leteckých dopravcov sa 3-krát zvýšil.

Posledné štyri roky, objem leteckej dopravy neustále rástol - v roku 2001. o 15%, v roku 2002 o 8%, v roku 2003 o 9% av roku 2004 o 15%

Koncentrácia osobnej dopravy v Moskve (66% z celkových letov) a Petrohrad. Znižuje sa počet medziregionálnych letov.

Rusko má nadmerný počet medzinárodných letísk (72 letísk z 486 existujúcich). Zároveň sa ICAO II a II zodpovedá iba 28 letiskám.

Priemerná tarifa lietadla je 1,23 krát vyššia ako priemerná plat v Ruskej federácii. Pre porovnanie: v roku 1990. Priemerná miera bola 12% priemernej mzdy.

V roku 2004 Služby leteckej dopravy sa adresovali 3% Obyvateľstva krajiny.

Od roku 2001 je rast taríf pre cestujúcich leteckých spoločností na leteckých spoločnostiach Ruskej federácie 10-12% ročne, v rokoch 2004 - 11,2%, ktorý nepresahuje úroveň inflácie v Ruskej federácii

88% celkovej leteckej dopravy vykonáva 24 leteckých spoločností od 210 existujúcich.

8 popredných letisiek krajiny (Moskva "Sheremetyevo", "Domodedovo", "Vnukovo", Petrohrad "Pulkovo", Ekaterinburg "Koltsovo", Novosibirsk "Tolmachevo", Krasnojarsk "Emelyranovo" a Soči "ADLER"). ako 60% všetkých leteckej dopravy.

Podiel medzinárodnej dopravy je 48% na trhu cestujúcich.

Zároveň je podiel dopravy vo vyspelých krajinách 16-18% vo všeobecnej osobnej doprave.

Viac ako 70% flotily plavidla má životnosť viac ako 10 rokov. 70% - v konečnej fáze prevádzky. Väčšina leteckých spoločností buduje svoju stratégiu na "hľadať" zdroj existujúceho slnka a nevidia vyhliadky na rozvoj.

Tam je tendencia "cannibalization" - demontáž na náhradných dielov, preskupenie z dosky na palube.

Jedným z najviac akútnych problémov zostáva morálnou a fyzickou zastaranou flotíl lietadiel. Do roku 2010 bude odpísaná 50% prevádzkovaných ruskými dopravcami parku. V gg Domáce prúdenie vzduchu vydalo len 27 hlavných lietadiel. A v roku 2004 Ruské letecké spoločnosti získali 15 sekundárnych zahraničných lietadiel a len štyri nové ruské lietadlá - tri IL-96 a jeden TU-204.

Vzhľadom na odpis lietadla z dôvodu vývoja zdrojov už v roku 2005, zníženie parku bude 18%. V roku 2006, niekoľko popredných leteckých spoločností s významnou sieťou cudzích ciest - v prvom rade je to Pulkovo, Sibírsko a Krasair - bude čeliť akútnemu deficitu moderného lietadla, pretože stará ruská technika nereagovala v relatívnom hojnosti v západnej Európe A Spojené štáty, environmentálne požiadavky a majú nízke ukazovatele výkonnosti.